Înțelegem cu atenție, ceea ce este mai bine să luați pentru o sumă comparabilă: Universal creșterea pasibilității (cum ar fi Skoda Octavia Scout) sau Crossover? Răspunsul nu este atât de neechivoc, deoarece pare la prima vedere.
Cum face UPP-ul?
"Rețetă", potrivit căreia primele universale ale capabilității ridicate a Subaru Outback și Audi Allroad., rămâne relevantă pentru acest timp. Un universal obișnuit de pasageri este luat ca bază (în cazul primului "Outback" - moștenire cu 5 uși, în cazul "Olrodood" - model A6 Avant), este instalată o transmisie cu tracțiune integrală, creșterea topitării , suspensia este îmbunătățită, iar fusta protectoare este găzduită în partea de jos a corpului ". De la un plastic neapropiat.
În zilele noastre, segmentul de elemente a crescut semnificativ extins, iar planul de preț pentru intrarea în ea este în mod constant scăzând. Astfel de mașini sunt create nu numai pe baza modelelor clasei de mijloc și a clasei de afaceri. "Skoda", de exemplu, a fost publicată de a doua generație modele Octavia. Scout, chiar și Avtovaz este pe cale să-și elibereze primul UPP: Kalina cruce.. Există pe piață și hatchback-uri de creștere sporită. Exemple tipice: Renault Sandero Stepway. și vechi Skoda Fabia. Cercetaș.
Ei bine, în segmentul marilor lideri universali "off-road", recunoscuți: Subaru Outback (acum în vânzare deja model de generație a patra), Audi A6 allroad, care le-a atașat în 2000 de Volvo XC70. Eliberați modele similare și Volkswagen cu Opel: Passat AllTrack și Insignia Tourer, respectiv. Și destul de recent, Golf Vii a devenit "nunta".
Care este codul crossoverului?
Cel mai vizual răspuns la această întrebare dă următoarea schemă.
În partea de sus și în mijloc - un crossover clasic Volkswagen Tiguan.Mai jos este vagonul Volkswagenovsky cu privire la creșterea pasabilității Passat AllTrack. Clearance-ul rutier este impresionant atât la: 190 mm la vântul comerțului "off-road", la toate cele 200 mm în Tiguana.
Cu toate acestea, există unul "dar": Aruncă o privire la colțurile de intrare și de la Congres și de mărimea ampatamentului în ambele. Pe dealul care rulează "Tiguan, AllTrack cu o probabilitate de 90% va fi salvat: fie pentru a conduce o pantă, fie să stai jos pe" burtă "deasupra. Păderea geometrică - asta oferă un comportament mai încrezător în care sunt ridicate drumuri netede!
Alții (pentru cineva nu mai puțin importantă!) Diferențele se află într-un plan diferit. Pe asfalt, în special pe traseele de înfășurare, universalele de creștere sporite sunt gestionate, de regulă, mai bine crossovers clasic. Motivul este în legile fizicii. Mai precis, în incapacitatea de a le înșela.
Clearance-ul rutier al întregului SUV mare, corpul este ridicat. Ca rezultat, centrul de greutate devine ridicat. Ceea ce afectează negativ gestionarea. Desigur, designerii se luptă cu ea, după cum pot. Și, de regulă, mergeți la cea mai ușoară cale: "clema" suspensie. Ca rezultat, mașina este percepută din greu pe deplasare și trebuie să "plece" fiecare Coldin. Se întreabă de ce atunci crossover-ul este în general? ..
Un alt punct important este capacitățile de pasageri de marfă. Aici, avantajul hipropies-ului universal este corpul lor. Toate acestea, după cum am aflat deja, sunt construite pe baza Universal obișnuit (Citiți: Campioni cu privire la capacitatea trunchiului printre mașinile de toate tipurile). Crossoverele de dimensiuni medii ale acestora în acest indicator departe. Există, totuși, o mare crossovere de 7 locuri, cu o treime pliabilă în apropiere, dar ei stau într-una și jumătate mai scumpă ...
Ce este comun între UPP și crossovers?
Și crossovers și universale de sporire a permanenței sunt echipate cu transmisii moderne de tracțiune integrală, bine ajută drumul de iarnă Și în vara în vreme rea. Clearance-ul și aceștia și alții - despre invidia proprietarilor chiar și cele mai înalte mașini "înalte".
Suspensia intensivă "impenetrabilă" este considerată un semn de ton bun și în asta într-o altă clasă. Motor puternic, remarcabil același cuplu solid, este menită, așa cum se spune, în mod implicit.
Ce să cumpere pentru bani comparabili?
Crossover-urile cu tracțiune integrală și universale de mare capacitate în versiuni comparabile (cutie automată plus echipament bogat) pe piața internă sunt bani comparabili: totul depinde de putere și configurație. Ce să alegeți?
Alegerea dvs. este un crossover dacă:
Capabilități de autovehicule off-road folosiți maximul (puneți-l pe șosea, deși universal, cauciuc, blocați un diferențial sau o cuplare inter-roți, înțelegând exact atunci când este necesar);
Adesea merg la natură, inclusiv în timpul iernii, știind că drumurile locale sunt curate în mod ocazional;
Aveți nevoie de un trunchi spațios, dar nu cel mai potrivit posibil.
Ar trebui să acordați atenție vrăjitorii de capacitate ridicată dacă:
Apreciezi controlul pedepsit;
Nu aveți nevoie să "furtună" un gravă off-road;
Veți avea la maxim maximul de a utiliza capacitățile de pasageri ale mașinii.
Istoria întrebării
La originea originii unei astfel de clase de mașini stăteau de Subaru. Prima mașină, practic a numit oficial vagonul de mare pasitate, a devenit ieșire moștenirea (dacă cineva știe, Outback despre dialectul românesc australian înseamnă un teren deșert puțin așezat în partea centrală a continentului verde). Modelul a intrat pe piața mondială în 1995, iar domeniul de aplicare a fost în principal pe cumpărătorii din Statele Unite ca fiind greu de făcut principalii consumatori de tot felul de tehnologie de tracțiune integrală.
Mașina a devenit într-adevăr foarte populară în SUA: foarte mulți "tipați" fără precedent pentru acei ani o combinație de confort, capacități de pasageri, clearance-ul de înaltă calitate, "prietenos", chiar și pe pandantivele sparte și sistemul "avansat" conducerea completă. Dar principalul lucru - toate acestea nu a fost în detrimentul gestionării on-lea pe asfalt!
Concurenții japonezi, în mod natural, nu puteau trece prin succesul pieței. Răspunsul la Owsback nu sa forțat de mult timp să aștepte, și a urmat, deoarece nu a fost dificil de ghicit, de la o altă companie, înregistrată anterior în proiectarea transmisiilor de tracțiune integrală: în 1999, au apărut Audi Allalroad. Și în multe privințe, parametrii "germani" au trecut cu vederea gradul segmentului!
De exemplu, deja în "Baza" "Olrud" a fost echipat cu nu numai o transmisie constantă cu roți, ci și o suspensie pneumatică, în detrimentul cărora clearance-ul drumului a variat de la 142 la un impresionant 208 mm! Mai mult decât atât, la viteză mare, mașina "presată" la drum, dar la viteză mică Da, clearance-ul poate fi mărit manual la valoarea maximă. Dar acest lucru nu este totul: ca o opțiune la Allalroad a fost posibilă să comandați o transmisie mai mică. În combinație cu motorul diesel de 2,5 TDI, care a dezvoltat un cuplu în 370 nm, a dat o oportunități de autovehicule off-road, de neconceput chiar și pentru alte SUV-uri și crossovers moderne!
Crossoverul este cumpărat pentru granițe de furtună și excursii liniștite la natură. Dar capacitatea sa adesea nu satisface proprietarul. Asta nu este suficient în spatele locului, trunchiul reamintește de cutia de mănuși. În același timp, nu sunt atât de mulți oameni să se uite la universitățile de creștere sporită (UPP). Și în zadar.
UPP - ce fel de fiară?
Reprezentanții legendari ai acestui segment pot fi numiți subaru Outback și Audi Allalroad. Ele sunt standardele vagonului de creștere a creșterii. Și, care este important, ei nu și-au pierdut relevanța până în prezent.
Pentru a crea un "Outback", a fost folosită o moștenire cu 5 uși și "Olrud" - A6 Avant. Designerii au crescut ușor clearance-ul la sol, "Laid" tracțiune integrală, suspensie armată și, de asemenea, îmbrăcați mașini în "fuste" de protecție. Asta e tot, vagonul de creștere a creșterii este gata.
Acum există mulți reprezentanți ai acestei clase pe piață. Asigurați-vă un singur lucru - prețul. Dar treptat (mai ales dacă luați o situație înainte de criză), costul unor astfel de mașini a început să scadă. Pur și simplu, nu atât de faimoși, brandurile au fost trase până la acest segment. De exemplu, "Skoda" are un model foarte frumos de Octavia Scout (cu toate acestea, merită de la 1.636.000 de ruble). Anterior, cehii au fost, de asemenea, vânduți și mai ieftin Fabia Scout, dar acum nu este pe piața noastră. Renault are Sandero Stepway. Chiar și Avtovaz și unul prezentat în acest segment - Kalina Cruce.
Lista mai de elită include: Outback, A4 și A6 allroad, Volvo XC70. Chiar și Volkswagen avea un model Passat Alltrack. Există mai multe modele, dar, în general, lista nu este atât de mică.
Deci, care este diferența și similitudinea?
În cele mai multe UPP-uri și crossovers sunt foarte asemănătoare, dar există încă diferențe. Și dacă clearance-ul la sol este că ceilalți au aproximativ 17-21 centimetri, atunci abilitățile off-road sunt diferite.
De exemplu, Volkswagen Tiguan datorită colțurilor bune ale Congresului și intrarii, poate să se "salveze" de-a lungul curele. Dar A4 Allroad este departe de faptul că va fi capabil să depășească obstacolul. El sau stai jos pe "burta" deasupra, sau nici măcar nu va putea să cheme în tritru chiar și pe deal. Principalul avantaj al crossoveresului înainte de "pompat" de universali este permeabilitatea geometrică. În primul rând, este semnificativ mai bună. Prin urmare, numai crossover-urile sunt potrivite pentru furtuna activă a drumului.
Dar pe asfalt, mai ales dacă calea se desfășoară de-a lungul unui drum de înfășurare, UPP se grăbește mai bine decât concurenții săi. Faptul este că crossoverurile sunt destul de decente, iar corpul însuși este ridicat. Deci, deasupra și centrul de gravitate. Prin urmare, cu controlul SUV, totul nu este atât de neted cum aș vrea. Este clar că designerii încearcă să rezolve această problemă, dar mulți producători de automobile și să aleagă cel mai simplu și mai evident mod - pur și simplu "clema" suspensie. Și mașina devine dură și percepe dureros întâlnirile cu luminile carosabilului.
Acum despre capacitate. În detrimentul corpului, vagonul universal este capabil să ia mult mai mult de tot felul de mărfuri pe "bord". Concurența în această privință, aceștia pot face acele crossoveruri mari de 7 locuri serioase. Dar numai prețul acestora este adecvat.
În general, aceștia și alții, în cea mai mare parte, sunt echipați astăzi cu sistemul "avansat", care lucrează în mod adecvat în sezonul cald și în frig. Despre libera clearance-ul Tot ce este clar - este suficient pentru multe "aventuri". Mașinile, chiar și cele mai înalte, nu se pot lăuda astfel de clearance-ul.
Ce să alegeți?
În această întrebare, este necesar să se respingă din ceea ce este necesar din mașină. Dacă în primul rând este abilitățile off-road - excursii la natură și, alegerea de iarnă, desigur, trebuie să faci în favoarea crossover-ului.
Ei bine, dacă gestionabilitatea este apreciată, spațiul super-mare și duce la un drum serios se află sub semnul tabuului, apoi vagonul de pasibilitate ridicată.
Cine a fost primul?
Fondatorul tatălui din segmentul M al mediilor de pentilitate sporit este considerat compania. Ei au fost primii care au adus mașina de ieșire moștenire, care corespunde complet clasei revendicate. A apărut exact douăzeci de ani în urmă, iar principalii cumpărători erau rezidenți ai Statelor Unite.
Și trebuie să spun că Subaru a căzut în Apple. Mașina a devenit foarte populară. În ea, tot ce am putut visa numai la American: atât confort, și o capacitate și un spațiu de suspendare a solului și o suspensie "inexistentă" și abilități bune de teren. Și în același timp - manipularea excelentă.
Succesul japonezilor nu putea să se uite liniștit la Audi. Și, prin urmare, în 1999 și-au prezentat vagonul de creștere a unei practici sporite - allroad. Mai târziu, restul a început să se ridice.
Toată lumea vrea crossovers, este la modă în timpul nostru. Această clasă de mașini are un avantaj cu adevărat major despre care modele gemene ale unei alte clase. Conducerea înaltă a aterizării, clearance-ul mai mare, capacitate bună, permeabilitate relativ ridicată. Crossover este genn masina practica. Dar cine în această caracter practică foarte notoriu poate argumenta cu SUV-urile urbane? Dacă suficiente mașini sunt suficiente, atunci există doar același tip de autoturisme care, în multe privințe, sunt capabile să dea șanse colegilor lor cu tracțiune integrală - universali clasici. Toate avantajele I. laturi slabe Vom demonstra în exemplul opt mașini. Fiecare crossover este prezent și un vagon de la șapte metri mondial de automobile: Volkswagen, BMW, Audi, Mercedes-Benz, Renault (Dacia), Kia I. Fiat.
Mai mult de zece ani nu abonează o prosperitate, al cărui concept este mai bun, o abordare universală în vârstă a creării unei mașini de pasageri semidiale sau a unei noi modă pentru un SUV ușor, care nu este doar de a purta o sută de kilograme de skarba și Dimensiunea impresionantă a remorcii, dar nu vă deranjează pe drum.
Argumentele ambelor tabere ale aderenților pot plânge masa, ca în favoarea universală, atât de mult și în favoarea clasei SUV. În principiu, aceștia și alții vor avea dreptate în această competiție, dar contactarea faptelor, puteți pronunța cu mai multă precizie care dintre ele va câștiga intrarea exploatarea zilnică. Stack va fi mai cinstit și mai precis.
Germanii din revista AutoBild au dat drumul la concursul de 16 mașini și dezasamblează beneficiile clasei din os la concurs modele specifice în special.
referinţă Autobild.
Mai mulți cumpărători sunt înclinați în favoarea cumpărării SUV-uri fără rame. În fiecare an nou, partea lor crește din ce în ce mai mult. Dacă în 2015, unele dintre SUV au clasat 18,7%, apoi în 2016 a fost deja aproape de 21%, ceea ce le face rata procentuală Al doilea segment după o clasă compactă de mașini, care este de 25%. În astfel de condiții, producătorii de automobile încearcă ca și cum ar fi posibil pentru a satura piața auto cu elemente noi de suba uri urbane. În timpul nostru este deja dificil să se prezinte cel puțin o autocrade de sine, în linia de producție a cărei suv de Myalaialsky. În plus, granițele dintre clasele bine definite anterior, conform căii ferate auto germane, sunt din ce în ce mai șterse, fuzionând într-un singur cumpărători, forțând cumpărători pentru a cheltui bani pe elemente noi. Noutatea la modă a ultimului coupe de zbor de zbor Mercedes. GLC. Coupe Cea mai strălucitoare cursă de eșantion pentru client.
Crossovers au câștigat deja sau este încă să fie?
Cu toate acestea, ce avantaje tangibile ale SUV-urilor sunt de fapt oferite, în plus față de permisiunea de aterizare și halo în diverse acoperirea drumurilor? Există într-adevăr șanse de vagoane de pasageri în fața concurenților lor puternici? Sa dovedit a fi neechivoc, deoarece în utilizarea de zi cu zi, universalii pot oferi mult mai multe avantaje și, de fapt, o mai bună manipulare, o ramură mai convenabilă pentru bagaje, cu un set bogat de funcții de schimbare a spațiului interior, confort, bun provocări și valoarea operațională. Rezultatele studiului specialiștilor germani s-au surprins și nu vor lăsa indiferenți ...
Photo de capital.
Există o judecată că SUV-urile sunt în afara concurenței. Acest lucru spune că dacă vagonul creat pe baza unei mașini de pasageri le face concurență? Această problemă va răspunde la 16 colegii de clasă care s-au adunat aici.
Două Volkswagen, Passat și Tiguan. Cine este mai popular?
Ambele sunt printre cele mai populare și cele mai bune mașini din mașina de consum din clasa lor. Aflați cine, comparativ mai bine VW Tiguan și VW Passat este deosebit de greu. Care masina este cu adevarat mai buna?
VW Tiguan, încrucișare la modă, de înaltă calitate, manevrabilă calmă și moderată. Recunoașterea autovehiculelor din întreaga lume a venit destul de repede. Din păcate, ca toate produsele din Volkswagen astăzi, Tiguan nu este "mașina populară", ca și cum strămoșii săi, astfel încât costurile. Încărcarea opțională bogată este capabilă să ofere cumpărătorului libertatea de alegere, de la cele mai recente sisteme de informare și divertisment, la funcțiile complexe de protejare a șoferului și a pasagerilor din accidente rutiere și alte sisteme de securitate și asistenți asistent electronic.
Ce este varianta obișnuită Passat poate fi aliniată acolo? Ceva atât de izvoare.
Datorită unei ampatamente mai lungi, 110 mm și nivel scăzut Zgomotul din interiorul mașinii, Passat Cinci este potrivit pentru călătorii pe distanțe lungi. Tiguanul nu se poate lăuda de acest lucru, crossoverul este mai atașat de oraș și nu trece foarte mult de la punctul A la punctul B.
Un Tiguan incomod este imposibil de numit sigur, dar el încă un pic inferior colegului său de pasageri, în ciuda faptului că ambele mașini merg cu șasiul adaptiv DCC.
În Passat mai mult spațiu și în detrimentul unei aterizări mai mici, încărcați lucruri în deschiderea celei de-a cincea ușă mai convenabilă decât în \u200b\u200bcrossover. Afectează parțial clearance-ul mașinii de 160 mm, crossoverul este ridicat la 200 mm.
Un alt avantaj al Passat, volumul trunchiului are mai mult (1,780 l) decât Tiguan (1,650 L). În plus, în universal puteți transporta perioadele lungi. Cu scaune complet pliate ale lungimii de al doilea rând compartiment pentru bagaj vor fi de 2 metri, la Tiguan - 1,7 metri.
Suvul trebuie să mănânce un sistem de ajustare a scaunelor convenabil incontestabil. Astfel, scaunul din spate se poate deplasa de-a lungul planului orizontal cu 180 mm. Înapoi are, de asemenea, funcția de ajustare față de unghiul de înclinare, care oferă mai multă practică decât Passat.
De fapt, diferența dintre cele două Volkswagen este minimă, prin urmare costul va juca crucial. Modelul Passat B8 de pe piața autoturismelor noi din Rusia este de la 1.790.000 pe model cu 150 STI de 1.4 litri STI la 2.310.000 de ruble, care va trebui să dea STI de 1,8 litri cu o capacitate de 180 CP
Volkswagen Tiguan va costa mai ieftin- 1.459.000 de ruble pentru un model cu un motor de benzină de 1,4 litri în 125 CP și 2.139.000 de ruble pentru STI de 2.0 litri în 220 CP și sistemul de acționare completă de 4moție.
Concluzie: "Passat este o mașină pentru cunoscători și conservatori, arată nobil și rafinat în segmentul său, Tiguan este recomandabil și cu reglabilitatea sa scaunul din spate Cu o configurație convenabilă a sistemului. Avantajele standard ale unui SUV ca o aterizare mai mare și o mai bună patenă geometrică sunt completate de un preț mai mic care predeterminează victoria crossover-ului Tiguan.
Câştigător: Volkswagen Tiguan.
SUV. vS Universal: 1: 0
BMW X1 împotriva BMW 3-series, Bavarienii cu crossover nu au pierdut?
Duel BMW X1 (model F48) Contor BMW Seria 3 Touring (Restyling model F31).
BMW X1 are o schemă atipică de execuție a mașinilor pentru automobilul bavarez. Transmisia frontală, aterizare înaltă și prezență în linia de motor cu trei cilindri spune foarte mult. Este capabil să dea o plăcere tipică BMW de la conducere?
Conectați incompatibil. Cu motor situat transversal și tracțiune față Faceți X1 mașina extrem de confortabilă, practic, el nu ocupă, sa gândit spațiul intern Și o capacitate excelentă o demonstrează. Și ceea ce ar putea fi mai important pentru crossover decât practicitate? Cred că sa răspândit transmisia roților din spate și dinamica (nu există deosebit de puternic motoare cu benzină Formarea inițială) Cui îi pasă? De exemplu, trei cilindri motorul BMW. X1 are un total de 136 CP, imaginați-vă cât de mult trebuie să îndreptați aceste motociclete pentru a dispersa și menține viteza de croazieră de 1,5 tone Sough?
Nu este surprinzător faptul că acești șoferi care caută unitatea notorie "BMW" sunt pur și simplu necesari pentru a opri alegerea lor pe modelul bavarez de 3 serii de la vagonul stației. Manipularea ei este mai bună, dinamica este mai bună chiar și cu aceeași unitate de putere invățată de 1,5 litri.
Un alt avantaj în banca de vagon Piggy puteți pune prezența unei varietăți de cutie de viteze. Pentru a alege un mecanic de șase trepte sau opt viteze cutie automată Treapta de comutare din ZF. În X1, nu alegeți nimic, același tip de cutie cu șase viteze automată de la AISIN. Potrivit experților, ZF reglabil opt funcționează mai bine, comută în curând și clar.
BMW X1 are un număr mai mic de motoare decât "Troika". Puterea maximă din linie este de 231 CP Cu toate acestea, cu unitățile de benzină și diesel, Familia Urban Oscidence se simte destul de veselă, 6,5 și, respectiv, 6,6 secunde până la 100 km / h.
Vagonul din acest tip de concurență îi dă să vadă, este capabil să fie așa cum era de așteptat și practic cu motoarele diesel ale "Mânei de mijloc", cu o capacitate de 116-190 CP, cum ar fi sălbatic și neîngrijit cu un diesel de 3,0 litri motor cu o capacitate de 313 CP și 630 nm de cuplu. Accelerarea până la sute în ultimul caz durează 4,9 secunde, viteza maxima 250 km / h
Nu uitați că cu toată puterea ei, chiar și în partea de sus versiunea BMW. În corpul F31 poate fi practic, este tot același vagon.
Datorită plafonului ridicat și mare suprafețe de sticlă În X1 există un sentiment de spațiu. Cu toate acestea, locul încrucișat în interior este cu adevărat mai mult decât seria a 3-a.
Concluzie: subiectiv X1 "simte" este spațios în interior. Realitatea obiectivă vorbește despre un prieten, spațiul din interior este aproape identic. Cine a călătorit la X1, a crezut că sa confruntat cu se întoarce bine. Cine a transplantat apoi în troică, știu, este încă un delicat, mai echilibrat și asamblat. Și cel mai important, ce BMW poate fi fără unitate? Dacă este un punct, atunci nu suntem noi produse B.M.W.
Câştigător: BMW 3- Serie.
SUV. vs universal: 1: 1
Universal C-CLASS și GLC Coupe, care este mai rece?
A treia confruntare a titanilor, Mercedes-Benz. C-Clasă T-Model și la modă GLC. Coupe, Crossover Rapid cu Macks Riders. Cine va fi în față?
Confortul este obligatoriu! Știți că Mercedes-Benz este renumit pentru impulsul său atunci când se mișcă și un fel de nivel magic de confort. Ordinea Aceste proprietăți sunt atribuite modelelor de pasageri Mercedes. Cu toate acestea, după cum a arătat practica, crossovers nu sunt deloc în spatele civililor lor. Frații de teren de teren prezintă, de asemenea, cel mai înalt grad de confort, siguranță și controlitate încrezătoare în aproape orice state.
Ca specialiștii Mercedes reușesc? Toate pur și simplu, de exemplu, luați GLC 250D Coupe și modelul vagonului de stație 250d identic cu acesta.
În primul rând, ambele modele sunt suspensii pneumatice. Motoarele au, de asemenea, același: 211 motoare puternice de benzină. Ambele vehicule au o întreagă suspensie multidimensională independentă.
Cu toate acestea, să mănânce și să distingă, jucând nu pe mâna Crossover-ului GLC. Crossoverul cântărește mai mult de 135 kg și este mult mai mare decât concurentul său de pasageri în încercare. Aceasta înseamnă doar una, manipularea, în ciuda tuturor dezvoltatorilor încearcă să o accelereze la ideal, toate aceleași în anumite moduri de conducere vor da drumul unui pasager universal.
În apărarea GLC Coupe, să spunem că, în ciuda masei impresionante a costumului (1,8 tone), SUV-ul se comportă destul de sport, oferind șoferul întreaga gamă de senzații acute chiar și pe drumurile de înfășurare.
Este necesar doar să lucrăm mai avantajos în rândul său și să nu întrebați de la o coupe cu patru uși din crossover imposibil, depășind viteza admisibilă a reliefurilor complexe ale autostrăzii.
Alte dezavantaje apar din imaginația aspectului GLC. O capacitate mai mică a trunchiului a trebuit să fie contactată în favoarea tipului modern de model. Ce vedem prin oglinda retrovizoare? Acoperiș, tetiere, desigur rack-uri spatebine cel puțin în echipament standard Pentru GLC Coupe există o cameră de vedere din spate.
Concluzie: mai ușor de gestionat, rapid, prompt și cu un trunchi mare: de fapt, totul vorbește în favoarea alegerii T-Model. GLC Coupe cu orice altceva în Germania cu 3.000 de euro mai mult, iar practica în ea este mai mică decât cea a vagonului. Prin urmare, alegerea este evidentă. Cine dorește confortul pentru familia ta, competiția de vagon. Pentru cine moda rămâne principalul, alege GLC.
Câştigător : MERCEDES-BENZ C-CLASS T-model
SUV. vs universal: 1: 2
În colțul albastru al inelului: Kia Optima. În inelul de colț roșu: Kia Sportage.
Corean Duel: Kia Sportage. difera de Optima este un confort puțin mai mare.
Suvul coreean a reușit ca înainte să demonstreze doar Tiguan doar în testarea comparativă improvizată, Sazdnik a arătat că a fost capabil să ofere în plus față de o controlitate mai stabilă, încă înaintea universală în această direcție.
Interiorul sportiv este destul de bine, se poate spune celui mai mic detaliu. Pentru a face credință că nu este nimic de făcut. Dimpotrivă, totul este logic și foarte convenabil de utilizat. În acest sens, sportagele testate au reușit să revină din primele minute de a da naștere unei mașini. Istoria lui nu a fost inutilă.
Suspensie sensibilă la moale, economie de muncă liniștită de 2,0 litri motor diesel Fără vibrații și zgomot inutile.
Optima are avantajele sale. Puțini de navigație, rulouri minime în rândul lor, vagonul consumă mai puțin combustibil și are un trunchi oarecum mai spațios.
Concluzie: Atât Kia să fie similară, dar victoria devine în cele din urmă sportivă din cauza confortului său și oportunități excelente Pe o suprafață de drum diferită.
Câştigător: Kia Sportage.
SUV. vS Universal: 2: 2
Renault Megane cu ușurință Bypass Renault Kadjar în competiția cumpărătorului
Megane a pus cu ușurință lamele din noul an 2015, Renault. Kadjar.
Suvul frumos frumos a arătat bine pe un drum obișnuit. Fabricat este moale, ușor de utilizat, cu un motor destul de receptiv. Cu toate acestea, tăcerea lui Kadjar este imediat întreruptă atunci când SUV-ul merge la un drum rău. Corpul în astfel de condiții nu este suficient de rigiditate, apar broderi neplăcute și alte sunete străine. Nu în favoarea SUV-ului francez și prea lung pentru a comuta cutia de viteze automată, direcția moale și din nou, nu suficient de design rigid al corpului.
Meganul acestui gemene. Vagonul este stabil, mai liniștit, cu rigiditatea corpului este în regulă. Autoturism Se simte mult mai bine pe off-road.
Concluzie: În momentul încercării, impresia a fost impresia că Kadjar a fost lansat puțin. Megan pe fundalul său arată mai bogat și se comportă pe drum mai încrezător.
Câştigător: RENAULT MEGANE
SUV. vS Universal: 2: 3
Audi Q2 vs Wagon A3
Noul Audi Q2 este suficient de compact pentru dimensiunea unei mașini și are ca scop diversificarea vieții fanilor care sunt îndrăgite de A3 Sportback. Care sunt șansele lui?
Nu numai cel mai bun dușman este bun, nou este, de asemenea, periculos pentru el. Fresh Audi Q2 a lovit exact în mere, în curte: compactă, înaltă, trendy, premium și terminat tehnic. Audi A3 Avant lui Avant să mănânce pe ce să gândească.
În ciuda diferențelor externe, ambele mașini sunt făcute în cabină într-un stil similar. Un ecran TFT de 12,3 inci va deveni partea centrală a interiorului, care va roti întreaga existență rutieră a șoferului. Navigarea, divertismentul și masa altor caracteristici utile și convenabile vor fi și mai accesibile.
Nu este doar unelte scumpe de înaltă tehnologie care fac doi frați mașini bune, cu toate acestea, pantofii. Astfel, A3 amortizează chiar și cu seria LG așezată în încercare, K2 cu un șasiu adaptiv suplimentar al plantei, nuanțele nuanței sunt mai greu.
O combinație completă de două litri curenți în liniște poate fi deseminată de diesel (150 litri, 340 Nm) și transmisii de preselecție cu șase (A3, FIG) sau șapte unelte (Q2). Ambele transmisii pentru totdeauna păstrează uneltele din Europa corespunzătoare și din nou cu atenție. Aproape imediat a stat, totuși, A3 gestionează următorul catcher și mai ușor.
Concluzie: Două modele au mers nara în nară. Ambele vehicule sunt tehnologice, citesc aceeași dimensiune și sunt la fel de scumpe. A avantajului Q2- Lista I. cea mai bună generală de ansamblu. universal Audi. A3 mai convenit pe drum și mai economic. Cinematizează câștigătorul mașinii de pasageri.
Câştigător: Audi. A3.
SUV. vS Universal: 2: 4
SUV NATURAL SUV. Cârpă de praf. Împotriva corilor de muncă Logan
În esență, Renault (Dacia) Duster a arătat ambiții off-road și, prin urmare, după o călătorie mică, germanii au preferat să citească restul zilei în Logan.
Extrem de scurtă și cea de-a doua transmisie, nu foarte acută și de direcție receptivă, care a fost comparată cu cei vechi ca o direcție veche a iahtului de navigație, paralele cu navele continuate datorită suspensiei moi, datorită căruia mașina era o furtună ca și cum ar fi un leagăn de cinci bei.
Duster Aceasta este probabil o singură mașină în aluatul capabil să cucerească adevăratul drum liber. Acest lucru este simultan / ușor și plus, și minus pentru el.
După Duster, lovind într-un logant mic și ușor, la început credeți că sunteți într-o mașină sport.
Concluzie: Duster este un SUV de brandy pentru DACMS sau oameni cărora au nevoie de cu adevărat din când în când pentru a merge la Coamburile forestiere, dar nu la o mașină rutieră. Logan are un versatil mai bun.
Câştigător: Renault (Dacia) Logan
SUV. vs universal: 2: 5
Cuplu italian pe test
Cuplu final. FIAT 500X MINI SUV nu a avut nici o rezistență la Fiat Tipo Universal. Tipo este mai bine în tot!
Este puțin probabil ca un rezultat mai previzibil de testare să vină. Mini Suv 500x la modă a fost creat cu un singur scop, pentru a cuceri tinerii, dar de fapt el face doar o singură dezamăgire. Direcție Prea îngrijorătoare, transmisia vagă comută prea mult, șasiul este mai mult ca o saltea de primăvară în vârstă, și nu pe proporția de inginerie responsabilă de manipulare, ordinea sportivă lasă mult de dorit și chiar chiar ecranul sistemului de informare și divertisment este mic.
Mult timp armonios simțit. Noul vagon nu este rău. Este mai liniștită, roțile de conducere oferă o aderență mai bună din cauza unei suspensii atente, un bloc mare multimedia este o citire mai ușoară.
Concluzie: Italiană Universal este cea mai bună achiziție. Se plimba mai plăcut, oferă mai mult spațiu, bineînțeles, de asemenea, mai ieftin. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai Europei. În Federația Rusă, universalul nu este implementat.
SUV-uri vs Universal: 2: 6 (Scorul final).
Publicarea informațiilor: Poliția de trafic de știri, accidentele, amenzile PDD, poliția de trafic, regulile de trafic online. Șablon
Universalul luminos din Rusia nu sunt în mare onoare. Cumpărătorii noștri sunt mai trimițând sedanțe, hatch-uri, crossover și SUV-uri. Dar unii "Sarai" au încă o șansă de a prinde pe piața noastră. Acesta este un segment foarte îngust și neobservat de universal, ca să spunem, ușor odată cu creșterea.
Ei le construiesc, de regulă, pe baza unui universal obișnuit, dar își sporesc clearance-ul datorită modernizării suspensiei, corpului și șurubului inferior elementelor de protecție, puneți roțile mai mult și ușor "dințate", cu siguranță sunt echipate cu siguranță cu o unitate completă - și gata. Nu este un crossover sau un SUV, desigur, dar nu lumina fosta "Puzoterka" care este montată de fiecare lot. Mai mult, unele dintre aceste clearance-ul "Sarai" se dovedesc a invidia unele SUV-uri. De exemplu, la același vagon Volvo V90 Volvo V90 Cross Country. Partea inferioară și terenurile au fost împărțite până la 210 mm!
Dar despre țara V90 Cross am deja recent. Și de data aceasta vom trece prin aceleași modele ale altor companii.
Audi A4 / A6 Allroad Quattro
Anul eliberării: din 2016 / din 2014
Audi are o astfel de "ridicată" universală, au fost doi, cei mai tineri dintre ei - A4 Allroad Quattro (top Foto). Prima generație a fost prezentată în 2009, iar cea curentă - în acest an. Diferențele de la setul de corpuri de protecție standard A4 cu arcuri avansate, crescute la o distanță de 175 mm și, bineînțeles, o tracțiune permanentă permanentă cu patru roți cu torsul "auto-bloc" mijlociu. Difurați pe suspensia adaptivă. Și un întreg patring al agregatelor: Alegerea este de două dieselos pentru 150, 163, 190, 218 sau 272 CP, un motor turbo de benzină în 252 CP, "Robot" sau o mașină clasică ...
Și A4 Allroad Quattro și A6 Allroad Quattro (în fotografie) astăzi sunt vândute în Rusia, dar motoarele ambelor sunt doar benzină. Pentru prima întrebare de la 2.739.000, pentru al doilea - 3.795.000 de ruble.
Dar emblema este, desigur, A6 Allroad Quattro, care a fost impresionantă în momentul debutului său în 1999. Suspensia pneumatică a crescut clearance-ul de până la 208 mm și o tracțiune integrală, un benzină 250-puternic Bitburg, motorină de 180 și chiar benzină V8 în 300 CP Lăsat să "lumină" și pe asfalt, și în afara ei. A existat chiar o transmisie redusă în distribuție! Actualul A6 Allroad Quattro din 2014 este mai compromis. Suspensia pneumatică este, dar clearance-ul este de maxim 185 mm, iar "rfanaki" nu a fost de mult timp. Dar există multe motoare de a alege de la: Un diesel de 3 litri produce 190, 218, 272 sau 320 CP și un 3 litru agregatul pe benzină Dezvoltă 333 Hp.
Mercedes-Benz E-Class All-Terrain
Anul eliberării: din 2016
În Mercedes-Benz, s-au uitat la concurenți pentru o lungă perioadă de timp înainte de a decide să aibă un astfel de model necharcterist. Iar soldatul său "Sarame" a fost distribuit numai în acest an: cel mai nou model de tracțiune pe tot parcursul întregului teren a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris din septembrie. Se bazează pe staționarul e-class, de asemenea o nouă generație, iar versiunea în sine în sine va fi o legătură de tranziție de la ea crossover gle.. Cum să afli pe stradă? Noi barele de protecție cu căptușeală, grila radiatorului, kit de corp masiv de plastic negru, roți originale pentru 19 sau 20 de centimetri - toate acestea oferă o mașină cu un cap.
Mercedes-Benz All-teren poate apărea în Rusia în primăvară. Adevărat, nu există prețuri și informații clare despre ce vor fi motoarele. Universalurile obișnuite vor vinde numai cu motoare pe benzină.
Plus un clearance-ul extins, desigur. În comparație cu un wagist obișnuit de clasă electronică, clearance-ul terenului de teren este mai mare de 29 mm (15 mm a dat setările de suspensie și încă 14 mm este un profil de anvelope mai mare). În același timp B. echipamente de bază Există deja un control al corpului aerului de suspensie pneumatic, care poate schimba clearance-ul de la 121 mm la maxim 156 mm în modul off-road All-Terrain. Motoare - randament diesel de 2 litri în 194 CP și 400 nm, care lucrează într-o pereche cu un automat de 9 trepte și oferind accelerație la "sute" în 8 secunde. Plus 3 litri V6 pe combustibil greu, remarcabil 258 CP și combinate cu aceeași cutie. Mai târziu, sunt așteptate motoarele de benzină.
Opel Insignia Country Tourer
Anul eliberării: Din 2013
Introducerea în 2013 Un Tourer Universal Insignia All-teren, Opolevtsy a spus că nu va concura cu cine, și cu Audi A6 allroad! Pentru a intra într-o nișă îngustă a unor astfel de mașini, "Insignia" a crescut clearance-ul (deși, doar 20 mm - la 175 mm), au provocat într-un kit de protecție din plastic de protecție ... dar restul țării Tourer a rămas insignă obișnuită cu a 4x4 semn.
Insignia Țara Tourer a reușit să ajungă în Rusia la criză, dar nu a fost vândută mult timp și a lăsat piața noastră cu Opel. Pe abordare - o nouă generație, dar este puțin probabil să o vedem.
ÎN motor gamma. Versiunea cu tracțiune integrală include astăzi un motor turbo cu benzină de 2 litri în 250 CP și un turbodiesel de 170 de ani de același volum. Mai mult, este interesant faptul că ambii motoare pot fi combinate atât cu "mecanică" cu 6 trepte, cât și cu un mitralieră! Dar săgețile de pe Audi, desigur, arată prea optimist. Același A6 este semnificativ mai insignă (se referă la segmentul E și nu la segmentul d), completat cu motoare mai puternice și este mult mai scump (și, prin urmare, este echipat mai bogat). În realitate, principalul concurent al elementelor noi arată ca AllTrack - similar cu versiunea de concepție a vagonului VW Passat. Pe care le avem încă.
Skoda Octavia Scout.
Anul eliberării: din 2014
Vagonul său "înalt" numit Scout a apărut la Skoda în 2006 în a doua generație a modelului Octavia. Clearance-ul, în comparație cu vasul monofonic obișnuit, a fost crescut cu 40 mm, în unitatea de osie spate stătea cuplarea Haldex, corpul a fost protejat de căptușeală din plastic ...
Cumpărătorii ruși Skoda Octavia Scout Diesels, din păcate, "prăjit": Avem acest vagon vândut numai cu un motor turbo de benzină și costuri de la 1.854.000 de ruble.
Compania a introdus actualul "Scout" în 2014, iar abordările creării sale nu s-au schimbat. Datorită celeilalte suspensii, clearance-ul a crescut la 171 mm, sunt instalate anvelope de 17 inci mai mari, iar puntea spate este conectată când roțile din față sunt alunecate pe toate aceleași Haldex, doar a cincea generație. Pentru a alege de la - Gasoline Turbo Motor 1.8 TSI în 180 CP Într-o pereche cu un "robot" cu 6 trepte, două motoare diesel (1,6 L și 110 CP sau 2 L și 150 CP) cu transmisie manuală și motorină de vârf pentru 184 CP În pachet cu caseta DSG.
Anul eliberării: din 2015
Cine în revizuirea noastră într-adevăr "un câine a mâncat" pe universișuri cu tracțiune integrală de creștere sporită - acest lucru este subaru! La urma urmei, prima astfel de "Sarai" a apărut din partea companiei înapoi în 1994: faimoasa versiune off-road a Outback a fost făcută mai întâi pe baza vagonului LEGESS și în timp a fost excretată într-un model separat.
Diesel Subaru Outback Înainte de piața noastră nu a primit, dar toate opțiunile de benzină sunt vândute. Ambele - cu un variator și un sistem complet de acționare a AST cu o cuplare în unitatea de osie spate. Din 2 399 000 de ruble vor fi solicitați un motor de 2,5 l, iar V6 emblematică trage la 3.399.900 de ruble.
Generarea actuală de "Outback" este lansată din 2014. Și sub un corp de pasageri - clearance-ul în mai mult de un grave de 213 mm, nu un lucru nerușinat care pentru crossover, dar chiar și pentru SUV! Și, în ciuda faptelor considerabile ale corpului, Outback este foarte decent
Aceste mașini nu pot fi numite crossover-uri cu drepturi depline, dar ele diferă de clasic universal. Prin urmare, a fost inventată o desemnare specială, caracterizând mașina ca universală în pasitate ridicată.
ÎN planul tehnic. Inginerii au radiat setarea pedalei de frână, a făcut ajustări ale variatorului, servodirecției electrice și suspensiei. Acum, mașina este simțită mai confortabilă și mai moale.
Aceasta este a cincea generație a modelului de ieșire din istoria Subaru. Ultimul reprezentant Gama de modele se caracterizează printr-un aspect solid și expresiv, care a reușit să păstreze caracteristicile tradiționale pentru vagonul stației.
În starea de drumeții, Outbackul efectuat de Subaru a primit un clearance impresionant de drum egal cu 213 mm.
Principalele avantaje ale mașinii sunt considerate asamblare de înaltă calitate, ergonomie, confort și confort. Mașina este lipsită de un fel de delicii și decorativitate excesivă. Subaru înțelege de ce o astfel de mașină are nevoie și în ce condiții poate fi operată.
Subaru Designerii nu au mers în jurul livrării de marfă, oferind 527 litri de spațiu în compartimentul pentru bagaje. Ele se pot transforma într-un litru de 1801 cu mai multe mișcări, este necesar doar să coborâți rândul din spate al scaunelor.
Basic este considerat o putere a motorului de 2,5 litri 175 putere de caiAcest lucru nu oferă o dinamică excelentă, dar care permite medii să petreacă aproximativ 7,7 litri de combustibil. Dar mult mai interesant arată ca un al doilea motor pentru 260 de cai cu un volum de 3,6 litri. A lui fluxul mediu. Până la 10 litri crește imediat ciclu mixt și până la 14 litri la 100 de kilometri în oraș.
A4 allroad.
O altă mașină care nu părăsește ratingul cel mai bun universal Practic din momentul apariției acestui segment. Dezvoltarea de la compania Audi aparține categoriei de tracțiune universală cu o permeabilitate excelentă în diferite condiții de funcționare.
În această situație, vorbim deja despre generația a 5-a A4, care se face în modificarea Aload Quattro. Dacă comparăm cu modelul standard, mașina a primit un design mai prezentabil și mai puternic, care a fost realizat din cauza lucrurilor din plastic, a roților largi și a anvelopelor de înaltă calitate.
Vagonul a fost ridicat imediat cu 20 de milimetri comparativ cu o versiune simplă a A4, dar încă a dat 160 de milimetri de lumen de drumuri. Nu cea mai mare rată între toate mașinile din partea de sus.
Nu există plângeri despre ergonomie, calitate de finisare și aspect Nu există un salon. Aceasta este Audi și, prin urmare, este inițial la un nivel ridicat.
În poziția regulată a rândului din spate, compartimentul pentru bagaje al stației crescute este capabil să găzduiască până la 505 de litri de mărfuri. Dar dacă coborâți scaunele, volumul crește la un impresionant de 1510 litri.
Pentru diferite piețe, Audi oferă diverse unități de alimentare disponibile sub capota versiunii lor off-road a ONU AUDI A4. Pentru Rusia, a fost preparată o unitate de benzină de 2,0 litri cu turbină și putere în solid 252 cai putere.
În Europa, motoarele cu patru cilindri diesel cu un volum de turbină de la 2 la 3 litri sunt relevante. Ele sunt capabile să emită de la 163 la 272 cai putere.
Pentru Rusia, costul curent al vagonului de creștere a persoanelor din Audi reprezentat de A4 allroad este de 2,7 milioane de ruble. În același timp, Allroad merge inițial într-o configurație foarte bogată, deoarece pretențiile la deficitul de echipamente și opțiuni nu ar trebui să fie.
Când vine vorba de cea mai bună tracțiune integrală universală, este foarte des numele dezvoltării Volvo. Unul dintre ele este modelul V90 cu consola Cross Country, care nu are doar tracțiune integrală, ci și o serie de alte caracteristici distincte.
Dezvoltatorii suedezi susțin că V90, în versiunea vagonului de stație, cu o practică sporită a fost creată pentru funcționarea în cele mai mari condiții. O mașină poate face față acestor teste în detrimentul unei unități complete, un lumen rutier mare, o suspensie adaptată, asistenți electronici și caracteristici tehnice excelente.
În exterior, Crucea de țară se repetă aproape complet versiunea civilă a vagonului V90. Dar kitul de corp din plastic a fost adăugat aici, a ridicat corpul în raport cu nivelul solului la 210 milimetri, și a adăugat, de asemenea discuri de stație Dimensiune îmbunătățită cu cauciuc off-road.
Spațiul intern copiază, de asemenea, vagonul standard. Prin urmare, merită să aștepți doar materialele de cea mai înaltă calitate, potrivirea perfectă a elementelor interioare, ergonomia excelentă și.
Chiar dacă spatele canapelei din spate se află în starea ridicată, țara V90 Cross cu ușurință este gata să ia la bord un kilogram de 913 de încărcături. Dacă spatele sunt omise, spațiul de bagaje crește la 1526 de litri.
Echipamentul lor tehnic merită remarcat o pereche de motoare cu benzină la 254 și 320 de cai putere, precum și o linie de unități de putere diesel cu un sistem Bithurbo și o capacitate cuprinsă între 190 și 235 cai putere. Și acest lucru este cu un volum de toate 2,0 litri.
Dar pentru a achiziționa V90 Cross Country la un preț de mai puțin de 3,2 milioane de ruble nu vor funcționa. Pachetul de top va costa 4 milioane de la început.
A6 Quattro.
Audi are un alt reprezentant al segmentului de arme din Arsenal. În 2019, A6 Allroad merită în mod obiectiv locuri în clasament, unde sunt colectate cele mai bune universale cu permeabilitate crescută.
Pe piața rusă Acest model a fost prezentat pentru prima dată în 2012. Curând mașina a schimbat generația și a rezervat, de asemenea, versiunea de restabilire.
Vagonul stației off-road a primit caracteristici distinctive sub forma unui lumen rutier crescut, a unui kit de corp din plastic, o nouă grilă radiator și o bara de protecție față modificată. Nu au uitat designerii și protecția barei de protecție și motorul puterii crescute.
Nivelul de confort I. echipamente de interior Aici este expediate. Deși nimic surprinzător, deoarece Al6 Allroad Quattro repetă complet decorarea interioară a versiunii civile a Sedan A6 și a Avant Universal6.
În poziția standard a fotolilor din spate, trunchiul scaunelor de până la 565 de litri de încărcătură. Când pliați înapoi canapeaua din spate, spațiul de bagaje crește instantaneu la 1680 litri.
Înainte de restabilire, mașina a mers numai cu 2 tipuri de unități de putere. A fost un motor diesel și benzină, care a fost emis 245 și, respectiv, 310 de cai putere.
După restabilire, numărul de motoare nu sa schimbat. Diesel a rămas exact la fel, iar versiunea pe benzină a fost finalizată. Ca rezultat, a început să dea o putere completă de 333. Împreună cu cutia robotică cu 7 trepte, Audi a reușit să obțină indicatori dinamici excelenți.
O caracteristică distinctivă a Audi A6 allroad quattro este prezența adaptivă suspensie pneumaticăunde puteți ajusta clearance-ul la sol în intervalul de la 135 la 185 milimetri.
Cel mai interesant vagon de stație din categoria vehiculelor de înaltă trecere, dezvoltat de Volkswagen.
Versiunea All-Terrain este construită pe baza sedanului clasic și a stației Wagon Passat. Ultimul moment în care a fost prezentată generația în cadrul spectacolului Motor Geneva în 2015. După ce a existat doar o respect minoră, a afectat ușor aspectul, precum și cel puțin modificări minore ale specificațiilor.
Altrack se bazează pe Passat de 8 generații. Mașina se repetă aproape complet apariția colegului, dar are trăsături distinctive Sub formă de lumen rutier crescut, setul de corp de protecție, roțile și discurile mai mari care merg în configurația de bază. Clearance-ul nu a ajuns la un pic la un de 173 milimetri.
În interior, generația standard Passat 8 este ușor de recunoscut. Interiorul este strict concis, cu linii drepte predominante și ergonomie exemplară. Literalmente fiecare buton și-a găsit locul perfect.
În mod tradițional, Volkswagen oferă unele dintre cele mai mari trunchiuri. AllTrack Bazat pe Passat într-o stare de drumeții standard găzduiește 650 de litri de mărfuri în compartimentul pentru bagaje. După ce a coborât spatele rândului din spate, există deja un spațiu pentru 1780 de litri. Lungimea sitului de încărcare de peste 2 metri.
Pentru vântul comercial, 5 unități de alimentare diferite sunt propuse simultan. 2 dintre ele lucrează la benzină, reprezintă familia STI și produc 150 și 220 de cai putere cu un total de 1,4 și, respectiv, 2,0 litri.
Versiunile diesel variază de la 150 la 240 de cai putere.
Exiga Crossover 7.
Numele mașinii nu trebuie să înșele. Acesta nu este un crossover, ci cel mai mult real universal Pasibilitate ridicată. Autorul unui astfel de proiect este Subaru.
Prezentarea oficială a noutorilor a avut loc în 2015, dar totuși înainte ca multe piețe să nu aibă timp să meargă. Masina are un aspect atractiv cu toate caracteristicile caracteristice ale clasei sale. Aceasta este o margine a unui plastic nepermis în jurul perimetrului, barei de protecție off-road, clearance-ul destul de solid etc.
A construit o mașină bazată pe modelul de exiga. La fel ca Exiga, Crossover 7 a păstrat modificarea interioară a 7-etanșare. În același timp, cu un standard de 150 până la 170 milimetri.
Layout-ul interior se face în conformitate cu principiul amfiteatului, adică fiecare timp ulterior este situat deasupra celui anterior. Oferă o recenzie excelentă chiar și cu galeria. În acest caz, sentimentul de disconfort pentru pasagerii ultimului rând este neobișnuit. Spații aici mai mult decât suficient.
Mașina este echipată cu un motor de 2,5 litri, capabil să emită 173 cai putere. Acesta este un motor cu patru cilindri atmosferici, cu indicatori decenți ai economiei. În ciclul mixt, producătorul promite consumul de numai 7,7 litri la 100 de kilometri.
Și din nou reprezentantul Volvo. Dar deja mai multe dimensiuni decât v90.
V60 Cross Country se referă la o premium universală de clasă premium universală de dimensiuni medii. Acest lucru este confirmat nu numai de costuri ridicate, ci și de calitatea asamblării corespunzătoare, caracteristici tehnice și materialele utilizate.
A doua generație a țării V60, construită pe baza versiunii civile V60, prezentată la sfârșitul căderii din 2018. Iar prezentarea a fost efectuată online. Mașina a primit aceleași inovații ca și versiunea standard. Dar a fost suplimentat cu componente caracteristice pentru vagonul de pasabilitate sporită. Sau sacrificiu.
Noua generație a modelului este caracterizată de o distanță impresionantă. Aici, clearance-ul rutier a crescut la 210 milimetri. În plus față de kitul corpului din plastic, roțile mari și anvelopele adecvate, nu au existat schimbări semnificative pentru țara.
În poziția standard, compartimentul pentru bagaje găzduiește 529 litri. Dar se transformă într-o platformă de încărcare timp de 1441 litri, este necesar doar să coborâți rândul din spate.
În planul tehnic, totul este, de asemenea, la un nivel înalt, care este destul de caracteristic Volvo. În spațiul procesiunii pentru V60 Cross Country Wagon 2019 modelul anului Finalizat pentru a alege unul dintre cele două motoare cu 4 cilindri cu un volum de 2,0 litri. Acestea sunt motoare pentru 190 și 250 de cai putere. Primul motor diesel și al doilea benzină. Ambele sunt echipate cu un turbocompresor.
Vagonul de creștere a creșterii de la Volvo se caracterizează prin indicatori extrem de modest ai consumului de combustibil. Diesel în medie consumă 6,6 litri, iar o versiune de benzină de 100 de kilometri de cale este necesară de cel mult 7,5 litri într-un ciclu mixt.
Octavia Scout.
Și printre universalele de trafic crescut, există reprezentanți ai unui segment de preț destul de bugetar. Un exemplu luminos de înaltă calitate, confortabil, dar în același timp mașini ieftine Ofițeri Octavia Scout din Skoda.
Mașina a fost destul de serioasă în 2016, iar acum cercetașul este vândut în această formă. Mașina a primit o nouă optică, a primit o listă mai largă de echipamente suplimentare.
Octavia Scout a devenit mai interesant, mai mare și mai agresiv decât predecesorul. Baza este versiunea standard a Octavia, disponibilă în corpul de la Liftbek și Vagon. Prefixul Scout oferă nu numai cutii de plastic, ci și clearance-ul ridicat, bara de protecție și protecția.
Versiunea off-road a Universal de la Skoda are un decalaj de 171 milimetri. Nu atât de mult, dar pentru cele mai multe drumuri și destinații sunt destul de destul.
Deoarece Skoda are o conexiune directă cu Volkswagen, mașinile cehe pot, de asemenea, să se laude în mod tradițional compartimente de bagaje spațioase. Dacă scoateți roata de rezervă, volumul va fi de 610 litri. Volumul este redus la 588 de litri. Dar dacă îndoiți rândul din spate, driverul va primi o platformă de încărcare pentru 1740 litri, ceea ce vă permite să transportați o încărcătură de aproximativ 3 metri lungime.
Volkswagen Golf AllTrack.
La fel ca Passat AllTrack, aici aparent tracțiune integrală, cumpărături din plastic, clearance-ul la sol. Dar nu se așteaptă surprize speciale. Acesta este același golf.
Dimensiunile mașinilor identice cu varianta de golf. Clearance-ul drumului nu este atât de mare și este de numai 165 milimetri. Interiorul sa mutat, de asemenea, cu un golf standard, dar suplimentat cu inscripții AllTrack.
Din actualizările interioare din AllTrack este demn de remarcat pedalele de aluminiu, inserții scumpe pe consola centrală, volanul din defectele din piele, evidențierea picioarelor șoferului. Dar cea mai importantă inovație este considerată în mod corect câteva scaune sportive înainte.
În off-road tracțiune universală există o gamă de 4 motoare simultan. Opțiunea de benzină este doar una. aceasta motor turbocat cu 1,8 litri de la 180 de litri. din. Restul motoarelor diesel echipate cu turbine. Puterea lor variază de la 110 la 184 cai putere.
E-CLASS Toate terenurile
Toate Tarrain se bazează pe baza de date a clasei E cu indicele corpului S213. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului larg la sfârșitul anului 2016 și a început doar la mijlocul anului 2017.
Versiunea off-road a vagonului civil a primit o grilă pronunțată, piese de plastic nelegate, bare de protecție și roți noi cu un diametru de 19 și 20 de centimetri, în funcție de configurație.
În acest caz, mașina a crescut în dimensiune, adăugând la o lungime de până la 4923 milimetri. Înălțimea și lățimea la 1468 și, respectiv, 1852 mm. Suspensia ajustabilă adaptabilă vă permite să schimbați distanța rutieră în intervalul de la 121 la 156 milimetri. Dar dacă alegeți un mod special Toate tipurile de teren.Furnizarea de trecere a zonelor complexe la viteze de până la 35 km / h, atunci clearance-ul crește la 176 milimetri.
În plus față de inserțiile de aluminiu decorative, covoarele cu inscripții speciale și pedale sportive pe bază de oțel inoxidabil, salonul copiază complet versiunea civilă a clasei electronice.
Vagonul off-road se mândrește cu un trunchi imens, care, în funcție de poziția rândului din spate, poate fi de la 670 la 1820 litri.
Inițial, vagonul de capabilitate ridicată de la compania Mercedes a fost completat cu un singur motor de 2,0 litri pentru 194 de cai putere. Dar apoi au fost adăugate alte agregate diesel și benzină la linia motorului.
Mașina cu cel mai scurt nume de la compania Opel. Bazat pe off-Road Universal Se află în mod obișnuit Opel Insignia.
Cross-Universal prezentat online la mijlocul anului 2017. Aceasta este a doua generație a unei mașini de acest tip. Mașina este echipată cu garnituri de plastic protectoare, inserții de argint crescute, inserții de argint și roți originale.
În exterior, versiunea crossover a vagonului stației a fost transformată semnificativ. Ponderea brutalității a jucat doar pentru a folosi mașina. Dar salonul a rămas la fel. Dar nu există plângeri despre aceasta, deoarece există finisaje de calitate excelente, materiale scumpe și lucrări ale unui designer competent. Ergonomia sa dovedit a fi la cel mai înalt nivel.
Compartimentul pentru bagaje oferă o încărcătură pe platformă cu un volum de 560 până la 1665 litri.
Sub capota ascunse una din 2 motoare. Acesta este un motor turbo de benzină timp de 2,0 litri și 260 de cai putere sau o unitate diesel turbocompresor pentru aceleași 2,0 litri, dar deja cu o capacitate de 170 cai.
Deoarece în Rusia, mașina nu este vândută oficial, este posibilă navigarea numai pe etichetele de preț din Europa. Există un vagon de costuri ridicate de reducere de la 35 de mii de euro pentru versiunea standard a țării Tourer, sau de la 38 de mii pentru Touro Exclusive.
Universalurile de pierdere de pasabilitate ocupă într-adevăr o nișă separată. Acestea sunt mașini interesante, cu posibilități largi care combină cele mai bune calități ale vagonului de crossover și stații.
Denumirea liderului dvs. favorit și de piață este dificil. Fiecare dintre mașinile prezentate merită o atenție sporită și mărci mari. Este posibil să alegeți atât printre mașinile de elită încrucișate, cât și în mașinile relativ ieftine.
