Cu tivul de unitate complet Audi aici se manifestă în toată gloria ei. În mod fiabil, oarecum dificil pentru un șofer neexperimentat, dar atunci există o poftă pe toate roțile. Beneficiul lui Torsen impresionează intelectual momentul dintre axe.
Potrivit mecanicii, comentariile sunt un pic, dar totul va trebui să verifice. Cu motoare puternice și cardan Val., I. cutie de viteze spate Au o durată de viață limitată. Tragele nu sunt, de asemenea, veșnice, după 200-250 mii kilometraj, ei cer un înlocuitor, în special în partea frontală externă.
Fanii de la Boucher pe problemele de asfalt sunt, de obicei, oarecum mai mult. Aici puteți detecta și rupe sloturile în hub-uri și chiar șuruburile sfâșiate pe punctul de control. Amintiți-vă că aceste mașini sunt foarte puternice, iar versiunile diesel sunt destul de dinamice încât în \u200b\u200bmâinile inept sau nemiloase creează toate condițiile prealabile pentru reparațiile anticipate.
Când se desfășoară timp de 200 mii în transmisie, nu există un singur detaliu pe care nu puteți acorda atenție. De la noduri scumpe, care necesită adesea atenție - sprijin intermediar al arborelui cardanic. Și asigurați-vă că măsurați reacția și nivelul uleiului în cutia de viteze din spate.
Cutii mecanice Frank locuri slabe Nu au, dar un volant de două mască aici este scump, iar cu motoare puternice, resursa sa este mică. Mai ales el nu este norocos cu motoarele diesel. Prețul detaliilor de aproximativ 50 de mii de ruble, iar non-originalul de la Luk costă aproximativ 28 mii, reparația este de obicei costă cel puțin 15 mii de ruble. Deci, atunci când cumpărați o mașină cu "mecanică", merită să ascultați o transmisie foarte atent.
Cutia cutiei de viteze este predispusă la scurgeri de ulei, verificați vizual, dacă nu există swap-uri și verificați nivelul. În mod tipic, înlocuirea și controlul nivelului uleiului în simplitatea manuală este pur și simplu uitată.
Cutile de viteze automate ale Allrroad nu sunt rele. Într-un cuplu, unitatea ZF 5HP19FL a fost setată la majoritatea motoarelor, iar din 2003, caseta 5HP24 a început să fie instalată pe mașini cu 4,2 litri. Din păcate, cel mai adesea cu acest motor se întâlnește încă o serie mai slabă de 5 HP19 FXL, în acest caz funcționează "la limită". Ca și în cazul lui 2.7t sau chiar turbodiesel. Limita sa în acest moment - 350-400 nm, ceea ce înseamnă că "piloții" trebuie să facă greu, deoarece motorul 2.7 dezvoltă doar 350 nm, iar 4,2 litri are toate 400-420.
Desigur, 5HP24 este semnificativ mai puternică și resursă și, dacă este instalat exact, este excelent. Dar, în general, ambele transferuri automate sunt serii foarte fiabile. Cu o îngrijire adecvată și o circulație atentă, aceste casete ar putea să treacă peste frontiera de 300-350 mii kilometri kilometri, astfel încât șansele de fapt să stea în continuare unitatea originală fără repararea destul de mare. Dar nu aș conta pe ea.
Boxuri 5NP24 Mai fiabile, dar acest lucru nu înseamnă că problemele sunt excluse. În plus față de resursa finală a încuietorilor de blocare, GDT, care este de aproximativ 200-250 mii kilometri kilometri, este destul de probabil să defecteze solenoidele de presiune liniară și gdurile de blocare, precum și unele probleme pentru partea mecanică. Deci, pornirea ascuțită, alunecarea și în special comutatoarele ascuțite pe mașina mobilă conduc la îndepărtarea inelului de îndepărtare a tamburului "A" și deteriorarea ulterioară. Problema este bine eliminată în timpul procesului de reparare, există un element armat cu cod 178554A-RB. În general, pachetul de echipe de frecare "A" este primul din lista de înlocuitor al uzurii.
În plus față de solenoizi, este adesea necesar să se înlocuiască sau să restabilească cablajul de cablaj solenoid și senzorii de viteză.
Alte daune apar semnificativ mai puțin. Principalul dușman al casetei este pierderea nivelului de ulei datorită scurgerilor sau supraîncălzirii GDT. Puteți instala un palet cu un dipstick, astfel se află în arsenalul mașinilor BMW, de exemplu, dar vor exista multe probleme. Deci, verificați în mod regulat nivelul uleiului de pe lift.
Cutii de serie 5HP19 sunt mai slabe constructiv, dar designul este solid și fiabil. Este încărcată mult mai puternică și resursa mai mică. În mod evident, mai puțin și resursa căptușelii de blocare a GDT, adesea este mai mică de 200 mii, mai puțin și o resursă de pompă de ulei și solenoizi. De la specific tocmai pentru această casetă, problemele pot fi distinse de defalcări duble d-G \u200b\u200bCaliper de tambur Dacă presiunea de lucru este depășită datorită uzurii solenoidelor de presiune liniară. Iar tamburul F este oarecum supraîncărcat și adesea are crearea de sloturi.
Cutia este bine stăpânită în reparații, dar în ciuda acestui fapt, veți fi recuperarea de înaltă calitate peste tot. Și chiar și "reparații foarte complete", cu înlocuirea tuturor, începând cu bucșe și terminând cu pompa de ulei și tobe, nu garantează o resursă normală în funcționarea ulterioară.
Pe această transmisie automată există întotdeauna o selecție bogată de componente restaurate și pur și simplu utilizate. Cu o organizație competentă a fluxului de lucru, acest fapt vă permite să reduceți prețul de reparații la o foarte modestă de 30-50 mii și cu analfabeți - crește foarte mult profitul serviciului și crește riscurile.
Motoare
Sincer motoare necorespunzătoare Aproape a stat peroad. De fapt, motoarele de aici sunt trei. Primul este V6 2.7T în patru versiuni, în cea mai mare parte sunt, BES, APB și Bel. Restul - "opt" 4,2 litri de numai "lanț" seria Bas și Diesel 2,5 litri cu o capacitate de 180 și 163 CP și mai puțin puternici au început să pună după 2003. Opțiunile "Senior" 180 de opțiuni sunt în principal Ake, BDH și Bau, și 163 CP - Acesta este un BDG. Regula "Evitați motoarele pe litera A" acționează în principal în raport cu motoarele diesel. Deși motoarele pe benzină au, de asemenea, propriile lor nuanțe: Deci, toate mașinile din primii ani de eliberare cu motoare "A" pot avea un cap de cilindru cu ghidaje de supapă de purtare rapidă. De obicei, ei s-au schimbat deja, dar apetitul de ulei nu contribuie la resursă. grupul Piston. Și motorul ca întreg. Motoarele ulterioare cu GBC modernizate, cu o probabilitate mai mică, vor avea un apetit crescut de ulei.
Dificultățile cu sistemele de răcire nu au trecut peroadă. La toate motoarele, se aplică un pachet foarte dens de radiatoare, iar duzele sale sunt îndepărtate în mod regulat pentru a efectua operațiuni cu un motor - pe aceste audis pentru majoritatea acțiunilor cu unități cu balamale, termostat, calendarul și driverele atașamentelor necesită cel puțin pentru a transfera cel puțin Panoul frontal la modul de serviciu și eliminați mai bine complet. O caracteristică a mașinii este, de asemenea, locația laterală a radiatoarelor intercoolerilor, care contribuie la poluarea lor rapidă.
În fotografie: sub capota Audi Allrad 2,7T quattro "2000-06 Turbină 2.7 dreapta / stânga
preț pentru original
119 982 ruble
De asemenea, o defalcare foarte frecventă este eșecul viscouft și a rulmentului său, urmată de o defalcare a lamelor ventilatorului despre radiator. O problemă similară poate fi obținută dacă nu acordați atenție stadiului elementelor de fixare ale radiatoarelor. Este foarte recomandat să instalați un rotor cu un inel exterior solid din atmosferic A6 sau instalarea unui ventilator electric cu un senzor la 76-80 grade cu Chevrolet Niva. Performanța sa, în ciuda dimensiunilor mai mici, este considerabil mai mare. În general, sacul de radiatoare trebuie să fie foarte atent monitorizat la cumpărare. Sănătatea motoarelor depinde de starea și integritatea conductelor, deoarece benzina 2.7 și 4.2 sunt tipi foarte calzi care nu se referă la supraîncălzire.
Sistemele aeriene secundare sunt foarte hrănite. În absența unui catalizator, care este de obicei împrăștiată după 200 mii și este o amenințare la adresa cilindrilor și turbinelor, dacă nu se schimbă în timp, poate fi pur și simplu îndepărtată. Dar va trebui să clipească motorul pentru a evita greșelile.
Problema benzinei utilizate ar trebui luată într-un paragraf separat. Pe mașini americane Benzina 92aki este specificată, care este foarte mulți dintre proprietarii noștri de astfel de mașini, nu permite nimic de a turna 92. Permiteți-mi să vă reamintesc că 92aki este benzina cu o radi mediu numărul Octane. Pe metoda motorului și a cercetării în 92 de unități. Este de obicei mai rezistent la benzină decât cea de-a 95-a, mai degrabă, 98i. Deci, dacă ultimul proprietar raportează cu veselie că Lil 92, deoarece "a curățat", atunci asigurați-vă că uzura motorului este oarecum mai mare, mai ales dacă radiatoarele intercooler sunt, de asemenea, înfundate.
Din fericire, sistemul de control nu permite, de obicei, o detonare gravă, ci pe motoarele de 2,7 litri există o "bug de însoțire" sub formă de vâscozitate a acționărilor vestibate asupra turbinelor: acestea sunt situate într-o zonă foarte nereușită, spate Și partea de jos a motorului, unde toată murdăria zboară de la roți și unde chiar ei nu le primesc fără a scoate motorul. În cazul ajustării zakinaging, da chiar și pe benzina 92, motorul va funcționa în siguranță propriile pistoane.
În fotografie: sub capota de Audi Allroad 4.2 quattro "2004-05 Cel mai Șasiu auto - Acesta este un turbocompresor de 2,7 litri. Caracteristicile sale principale - Timpul de transmisie a curelei, GBC-ul de cinci dimensiuni, unitate de evacuare a arborelui cu came și o gestionare a fazelor, care funcționează datorită schimbărilor în lungimea ramurilor acestui lanț în sine.
Cureaua de distribuție 2.7.7.
preț pentru original
4 451 ruble
De fapt, curea de distribuție aici este cea mai fiabilă. Este necesar doar să îl schimbi la timp, este mai bine să se asambleze cu POMPI: nu are o resursă mare și 60 de mii pentru ea - doar dreapta. Dar lanțurile nu se schimbă la ultimul.
Tensionatorul de management al fazelor este destul de scump și are câteva caracteristici. Detalii originale Nu au cele mai umane prețuri, de la 30 de mii de ruble și au nevoie de două piese, câte unul pentru fiecare GBC. Părțile neorigin sunt mai ieftine, de la 7 mii, dar resursele lor se dovedește a fi mici. Mulți din acest motiv schimbă doar pantofii de tensiune, ele nu sunt expediate oficial, dar puteți comanda "de la Ali" sau pentru a găsi similare de la Porsche Motors - pe 944 Puneți un dispozitiv de întindere similar cu un detaliu aproape similar, dar va fi un fișier de lucru Acolo.
Nu există nici o problemă cu resursa lanțului în sine, de obicei chiar și plimbări neoriginale pentru o lungă perioadă de timp. Dar, din anumite motive, dispozitivele de tensionare non-originale au o resursă în termen de 15-30 de mii de kilometri. Analiza designului arată că motivul selecției nereușite a sigiliilor de tensionare-tensionare.
Resursa pantofilor de tensionare este suficientă. În principiu, peretele de tensionare cu garnituri noi, problema decide, iar kiturile inelelor Teflon pot fi găsite pe resursele dedicate modelului pentru bani amuzanți. Prețul a patru pantofi este de aproximativ 400-700 de ruble. Dar dacă aveți încredere în un serviciu de întrebări, atunci costul vă va surprinde neplăcut: de la 20 la 80 de mii de ruble cu muncă. Deci, dacă lanțurile sunt zgomotoase, atunci acesta este un motiv serios de negociere. Mai ales că pe motoarele în formă de V cu o problemă cu lanț și mai multe probleme periculoase curea de distribuție: Când lanțul este tăiat sau lanțul, motorul nu se oprește pe unul dintre CCC, deoarece cilindrii celei de-a doua lucrări GBC și supapele blocate în acest caz pot deteriora pistoanele, GBC și chiar să se desprindă și să provoace un "pumn de prietenie".
A doua problemă de motoare 2.7 este o turbină. Am spus deja că există doi dintre ei aici și nu sunt foarte reușite. WOSSTGATE Drive Boys, iar turbina adesea redesfiidează. Unitatea poate chiar să se descompună.
Cablarea în vid din supapă nu este, de asemenea, prea reușită, este dificil să o controlați.
Sistemul de ventilație a carterului este fabricat din materiale, care, până la zece ani de funcționare, sunt aproape dizolvate, iar pe motorul turbo este plin de consumul de ulei în exces, ci și detonarea și întreruperea formării de amestecare, ceea ce duce la consecințe dificile. Deci, verificarea stării sale este necesară atunci când cumpărați, vă permite să preziceți starea motorului ca întreg.
Desigur, nu a costat fără scurgeri. În cazurile lansate, glazurile, capacele CHC, senzorul de nivel de ulei, dar lucrurile foarte rele - când interfața curge și paletul superior al motorului. Nu este nimic drept, dar munca costă destul de decente bani.
Radiator
preț pentru original
54 546/29 504 ruble
Sistemul de răcire are mai multe deficiențe pe lângă radiatorul în sine și de duzele pe el. Tubul din spate care leagă atât GBC, este în esență "doi într-unul" pentru cei care dețin mașina cu motoare de 1,8 VW. Da, da, aici sunt extrem de problematice tees sunt combinate într-un singur detaliu, care, de asemenea, curge și fluxuri. Da și se află într-un astfel de loc în care mecanicul adult de dimensiuni mari este palpabil cu mare dificultate. Prețul originalului este de aproximativ 20 de mii de ruble, astfel încât proprietarii speciali "economici" să planteze adesea un nod pentru etanșant și pur și simplu turnat antigel.
Inelele de etanșare sunt excelente doar de la motorul de 1,8 litri, iar în cazurile de funcționare puteți colecta tubul dorit de două "tees" de la ea și tuburi suplimentare.
Pe un motor de 2,7 litri, un caz de termostat din plastic este de obicei în valoare de. Din acest motiv, termostatul este răsucite, ceea ce este foarte rău să afecteze sănătatea motorului. Se recomandă instalarea unui caz din aluminiu cu motoarele atmosferice 2.4 Audi 078 121 121 J sau mai vechi, iar termostatul este mai bine să se ia 80 de grade.
Un alt loc nu foarte bun este un schimbător de căldură cu ulei de apă. Plăcuțele sale curg adesea și pot fi corodate, dacă turnați antigelul "stânga". Radiatorul de ulei este, de asemenea, perfect pentru un motor de 1.800, dar distanțierul de solduminiu sub filtru și radiatorul extern este mai fiabil și răcit mai bine.
Motorul este foarte solicitant pentru întreținere, dar are o forță minunată, un grup de pistoane foarte de succes și iartă multe "piscine" ale proprietarului, cu excepția supraîncălzitării și înlocuirii neregulate de ulei.
"Waite" este de 4,2 litri aici, noua serie BAS, cu unitatea lanțului de sincronizare. Și este imposibil să spunem că este mai bine decât turismul. Scurgerile de ulei datorate temperaturii ridicate de funcționare și îmbătrânirii numeroaselor inele de etanșare aici sunt chiar mai frecvente decât cele ale motoarelor anterioare. Resursa lanțului este mică, mecanismul GHM este extrem de complex, situat pe partea laterală a volantului, are principalele și două lanțuri intermediare. În principiu, aceasta este o etapă intermediară între motoarele FSI V8 și vechile 40 de supape cu injecția obișnuită. Există deja un moment ca un FSI, un piston soliduminos, predispus la bully, dar totuși vechiul GBC cu cinci persoane cu o injecție comună.
În fotografia: Audi Allrod 2.5 TDI quattro "2000-06 Când coborâți temperatura de funcționare, absența jachetelor, a uleiului de înaltă calitate și a unui interval mic de înlocuire a acestuia, motorul este destul de resursă. Dar, de obicei, nu-i dă totul, iar chiar și 92 de benzină provoacă o degradare rapidă a Alusilului.
Oficial, mașina nu a produs mașina cu motoare "curea" vechi, dar se poate găsi în vânzare. Beneficiile motoarelor de 4,2 litri de ultima generație sunt resursele și se ridică cu ușurință în loc de un motor BAS foarte problematic.
Curea de tensionare
preț pentru original
2.603 de ruble
Motoarele diesel din această generație nu pot fi specifice. Resursa grupului de pistoane nu este deloc infinită și există dificultăți cuprinzătoare cu echipamentul de combustibil. Dar, în ceea ce privește eficiența, ele sunt considerabil înainte de benzină, deci au suficienți fani. Și nu-i confunda cu un volum foarte puternic de 2,5 litri, care a fost pus pe Touareg și transportator, ei nu au nicio legătură cu acest motor, ei nu suferă de cilindri și, în general, mult mai mult de succes.
Motoarele au un feedback bun pentru forțare, dar în spatele echipamentului de combustibil, galeria de admisie, arborii de camere și EGRS trebuie să fie foarte atenți. Seria Bosch VP-44 este o bancă extrem de inumană, aproximativ 300 de mii de ruble și este de asemenea reparată. Duzele sunt foarte scumpe, iar lubrifiantul din arborii cu came este insuficient. Apropo, instalarea de rockeri cu un rocker motor BMW ajută.
Motoare optime - seria Bau. Duzele lor cu un senzor de unghi sunt un pic mai scump decât un articol similar din 163-puternic BCZ, dar aparate de combustibil Este mai bine diagnosticată pe ea și funcționează. Dar duzele de aici sunt obișnuite, nu duze de pompare, ca pe mai multe motoare mai târziu.
rezumat
Versiunea cea mai complexă și avansată din punct de vedere tehnic a A6 din corpul C5 nu a fost verificată în funcțiune și reparații. La această vârstă, multe noduri complexe necesită o atenție sporită și multe detalii sunt foarte scumpe.
În fotografia: Audi Allroad 2,7T quattro "2000-06 Dar, pe de altă parte, mașina este foarte bună în mișcare, are un salon excelent, iar motoarele vor face concurență în dreapta și capacitatea mult mai multe agregate noi. Și, ca rezultat, mașina este încă mult mai ieftină în funcționare decât cea nouă primă. Dacă nu cumpărați pentru ultimii bani și nu luați cele mai ieftine și ucideți specimene, șansele unei vieți lungi și fericite sunt destul de bune. Merită încercarea, mai ales dacă sunteți în stare să vă ocupați de managementul de reparații.
Ați cumpărat Audi Allroad?
Wagon mare și prestigios - la fel cum au fost poziționate Audi Allroad. Dar accentul principal nu a fost nici măcar pentru el, ci pe "evidențierea" sub formă de lumen rutier reglabil. Dar cum sa arătat celebrul suspensie pneumatică? Să aflăm acest lucru și, în același timp, despre restul nodurilor și agregatele acestei mașini, vom vorbi. Și merită să se oprească alegerea acestei mașini.
Revendicările nu apar în organism. Este protejat remarcabil de coroziune. Nu sunt ele la cabină. În mod natural, pe mașina acestei clase, toate materialele folosite în cabină, doar cea mai înaltă calitate. Chiar și în timpul iernii, scârțile în execuția lor nu veți auzi. Dar la munca numeroaselor sisteme electronice Creanțele apar uneori. Deci, atunci când cumpărați, nu fiți leneși să verificați funcționarea aparatului de aer condiționat, ferestrelor, ștergătoarelor, recorderelor de bandă radio. Aceeași cuplare de alimentare cu aer condiționat este destul de scumpă. Și ar părea o minciună.
Toate motoarele instalate pe Audi Allalroad sunt destul de fiabile, deși fără slăbiciunile caracteristice nu au costat încă. În orice motor, controlează periodic nivelul uleiului, deoarece cu o creștere a kilometrajului, consumul său crește. Și dacă acest lucru nu este făcut, hidrocompensațiile vor fi foarte curând. Prin ea însăși, un hidrocompensator nu este atât de scump, dar problema este că există o mulțime de ele chiar într-un motor cu șase cilindri. Ca urmare, înlocuirea va costa o sumă decentă. Trageți litrul de ulei va fi eliberat mult mai ieftin. Și nu uitați că este necesar să alimentați numai cu combustibil de înaltă calitate. De asemenea, înainte de cumpărare, faceți diagnosticarea turbinelor, care sunt instalate pe motor cu un volum de 2,7 litri. Înlocuirea lor este mare submină bugetul familiei. Întreținerea motoarelor pe benzină este redusă la înlocuirea bujiilor de ulei și a bujiilor. Uleiul este mai bine să se schimbe la fiecare 10 mii de kilometri, iar lumanarile vor rezista la aproximativ 35 de kilometri. Plus înlocuirea centurii mecanismului de distribuție a gazelor, curea de transmisie, role și pompe, care vor avea la acei proprietari care conduc cu un motor de 2,7 litri. Această înlocuire este de a fi 100 de kilometri la rândul său. Ar fi minunat dacă ți-ar fi făcut-o, pentru că ar fi toate acestea într-o sumă decentă. Dar pe motorul de 4,2 litri este folosit lanțul metalic. Nu este necesar să o schimbați, dar în acest caz nu există o economie de vorbire. Dureros de voință acest motor. Urmați adesea referința.
Un motor diesel de 2,5 litri este bun în sine. Dar pe pompa noastră de combustibil diesel servește mult timp. Și Lăsați turbina să fie complet fiabilă, dar totuși poate eșua. Și aceste noduri sunt foarte mult. Deci, diagnosticul unei mașini cu motor diesel ar trebui să fie o condiție prealabilă la cumpărare.
Dar cu o cutie de viteze, indiferent de ce, problemele sunt mai mici. În "Mecanică" când se execută 150 de mii de kilometri va trebui să schimbe ambreiajul. Cutia automată este, de asemenea, destul de fiabilă, dar știți că reparația sa este scumpă. Deci, cumpărați o mașină "ucisă" pentru ultimii bani este plină. Sistemul complet de acționare, dacă nu călărește în fiecare zi pentru un drum serios, este destul de fiabil.
Ei bine, acum cea mai importantă este o suspensie pneumatică. Dacă brusc a încetat să funcționeze, apoi verificați imediat firele care merg la compresor. În mod obișnuit, este în ele. Schimbarea compresorului în sine nu se grăbește. De asemenea, încercați să spălați periodic mașina de murdărie. Senzorii de poziție a corpului nu le place. Dar, în orice caz, după o perioadă de 180 de mii de kilometri, cilindrii de suspensie vor trebui să se schimbe. Dacă vorbim despre componentele mecanice ale suspensiei, atunci la fiecare 70 de kilometri vor trebui să schimbe pârghiile din suspensia frontală. Și după o perioadă de 100.000 de kilometri de înlocuire, amortizoarele de șoc și lagărele cu hub pot necesita. Dar cu problemele de suspensie din spate mai puțin. Dacă ceva trebuie schimbat relativ adesea, atunci doar blocuri tăcute.
În controlul directorului va trebui să schimbe forța de direcție. Din fericire, ele sunt rezistente la mai mult de 120 de mii de kilometri.
ÎN sistem de franare La fiecare 30 de mii este necesar să se schimbe frontul plăcuțe de frână. Plăcuțele din spate sunt păstrate de două ori mai mult. Aproximativ aceeași resursă și discuri de frână.
Se pare că suspensia pneumatică este destul de fiabilă. Dar, în orice caz, această mașină nu are nevoie să se întoarcă în nori. El a fost inițial destinat oamenilor bogați, prin urmare, în starea de pe mâna a doua de puține cheltuieli pentru serviciul și reparații, nu este necesar să se aștepte. Plata va trebui să plătească. Dar dacă doriți să vă reduceți încet costurile, încercați să alegeți o mașină în cazul în care lucrările principale de înlocuire a nodurilor uzate au reprezentat cota fostului proprietar. Sau trample cu îndrăzneală.
Pe piața rusă "Cea de-a treia în contul" vagon creșterea pasibilității Audi A6 Allroad Quattro a fost lansată în aprilie 2012 și de atunci are ferm poziția de lider în segmentul său, oferind proprietarilor nu numai un nivel ridicat de confort, dar și niveluri excelente de țară. Anul acesta (septembrie 2014) Universal Audi A6 Allroad Quattro a trecut actualizarea programată, devenind mai atractivă în exterior și mai puternică în planul tehnic..
Apariția lui Audi A6 quatro "în corpul C7" construită pe baza AUDI A6 Avant, dar, în același timp, vagonul off-road a primit un kit caracteristic al corpului plastic (căptușeala de praguri, aripi), protecția barei de protecție, o grilă diferită de radiator și ușor zdrobită bara de protectie frontala. Toată această magnifică a fost transformată în mod obișnuit ca parte a restyling-ului curent, făcând exteriorul și mai brutal și atractiv. Lungime universal Audi. A6 allroad quattro este egal cu 4940 mm, lățime - 1898 mm și înălțime - 1452 mm. Ampatamentul este de 2905 mm, care este de 7 mm mai mic decât AUDI A6 AVANT. Greutatea curbei A6 Allroad Quattro - 1855 kg.
Salonul de 5 locuri A6 allroad quattro oferă confort la nivelul mașinii de clasă de afaceri, pentru care mulți și apreciază universalul, care este avantajos în acest plan de la crossovers.
Decorarea salonului A6 allroad Quattro este practic diferită de sedanii Audi A6 și de vagonul A6 Avant, dar lista echipamente de bază În același timp mai larg mai larg. Trunchiul găzduiește 565 de litri în baza de date și 1680 de litri cu scaune pliate de al doilea rând.
Specificații. Înainte de restabilire, Audi A6 Allroad Quattro a fost finalizată de două opțiuni centrală electrică: Diesel V6 cu turbocompresor și injecție directă, dezvoltând 245 CP sau benzină V6 cu compresor și injecție directă capabilă să emită 310 CP Putere.
După restabilire, motoarele au lăsat și două. Diesel sa mutat la vagonul actualizat neschimbat, dar puterea unui motor pe benzină a crescut la 333 CP. (similar cu sedana Audi. A6).
Ambele motoare, ca înainte de restabilire, sunt agregate cu un ambreiaj S-tronic "Robot" cu 7 trepte.
Audi A6 Allroad Quattro deja în baza de date primește o suspensie pneumatică complet independentă cu clearance-ul reglabil (clearance-ul rutier variază în intervalul de 135-185 mm), precum și un sistem de unitate permanentă completă bazată pe diferența interstițială centrală de auto-blocare și sistemul de control al vectorului de tracțiune axa spate. Toate roțile de vagoane sunt echipate cu mecanisme de frânare cu discuri ventilate, Frâna de parcare Audi A6 allrroad Quattro are o unitate electrică. Mecanismul de direcție a mașinilor este suplimentat cu un amplificator electromecanic cu un raport de transmisie variabilă. În baza de date Audi A6 Allroad Quattro vine sisteme ABS., EBD, BAS, ESP, ASR și un sistem de ajutor la pornire.
Echipamente și prețuri. Audi A6 Allroad Quattro are un echipament de bază al echipamentului de bază, similar cu cel universal, dar este în plus de 18 inch jante din aliaj, Optica Bixenon, interior din piele, design mai scump de piese interioare, ochelari de protecție termică și alte "chipsuri". Costul mașinilor Drestayling începe de la un semn de 2 630.000 de ruble. După restabilire, costul Audi A6 Allroad Quattro va fi de 2.645.000 de ruble pe versiune cu un motor diesel de 245 și 2,775.000 de ruble pentru o modificare cu un motor de benzină 333. Universalurile actualizate vor apărea la dealerii la sfârșitul lunii octombrie 2014.
Există o expresie atât de importantă. Vechiul vag pentru nebun. Sunt pe deplin de acord cu acest lucru, cu toate acestea, cu unele rezerve. Problema principala mașina astamobil - Proprietarii anteriori. Cele două greșeli cele mai frecvente la cumpărarea acestei mașini și altele asemenea: 1. selecția apropiată a unei instanțe specifice. 2. Evaluarea incorectă a capacităților sale financiare. Acum 2018, 95% din faptul că veți vedea în anunțurile de pe Internet este un lemn de foc, cu posesia cărora vă stricați complet atitudinea față de acest model și poate către marca ca un întreg. Credincioși că nu va funcționa să investească 50-100 mii și să nu cunoască necazurile, să aducă condiții normale pentru a pune cel puțin una (sau chiar două) valoare de piață De mai sus, dacă vedeți prețurile la intervalul de prețuri mai mici. În partea de sus există exemplare de viață încă, dar extrem de rare. Există două tipuri de cumpărători de cumpărători conștienți, mai întâi acești fanii brandului și proprietarilor de modele mai vechi sau mai mici, al doilea (la care tratez) utilizarea potențialului mașinii pentru tuning și este destul de bun , dacă nu luați în considerare dimensiunile și greutatea. Cu acest model, cunoștința mea cu marca și încet știam toate delicii modelelor din trecut, prezente și viitoare ale Audi. Deci, înapoi la o copie specifică. Eu, din păcate, nu am avut noroc, chiar dacă mi-am luat prietenul, dar nu am înțeles tehnica la acea vreme și când el (familiar) vvavlas, practic, valoarea de piață pentru anul, m-am gândit că eu era în stare perfectă. Sa dovedit doar începutul. Oricum. Corp. Puternic, zinc, greu. Nu că guma de unică folosință care reprezintă acum industria auto modernă din glanda conservată. LCP este foarte tare, detaliile în timp ce arborele este în mare parte din Japonia și relativ nu scump. În general, principalul lucru a fost partea principală a corpului era în viață, iar aripile ușii capotei, toate prostii. Motor. Nu voi spune că capodopera, dar foarte bun, dacă am planificat acum să o înlocuiesc, atunci ar fi 4.0 Buturbo A8 sau american pe Bigblek 5.7 \\ 6.4 Hemi. Principala problemă este înlocuirea rar a uleiului amortizat și supraîncălzirea, datorită lipsei de întreținere a radiatoarelor de răcire. Cel mai probabil, uleiul va curge din toate fisurile, datorită supraîncălzirii prăbușirii sigilii de cauciuc. , plastic și duze în pompare. Există foarte puține locuri acolo, iar cele mai multe operații de înlocuire sunt făcute cu diseminarea botului sau chiar retragerea motorului. În general, este mai bine să faceți totul o dată de fiecare dată și să uitați, decât să trageți motorul de fiecare dată cu următoarea izbucnire de la bătrânețe în locul în care soarele nu este vizibil. Cu o întreținere adecvată și aceasta este o înlocuire a uleiului la fiecare 5-7 tone de km, înlocuirea în timp util a filtrelor și spălarea radiatoarelor în fiecare sezon, motorul și turbina servesc destul de mult timp. La kilometrajul meu 310 mii, compresia în mod ideal pentru toate vasele 12 - 12,5, arborii nu sunt devorați, adevărul lanțului sa schimbat într-un singur cap. Poate face atunci când vor. Uleiul Zhor este prima coadă de coadă, dar uneori există jachete în cilperi, cu toate acestea, chiar și cu jachetele, motorul se ridică de foarte mult timp. Transmisie automată 5HP19, hidro-industrie. Agregat fiabil. Dar necesită întreținere ca orice altă transmisie automată, înlocuirea uleiului o dată la 30-40 de albine, de obicei pusă pe ea și mașina schimba pur și simplu mâinile. Fricul de arsuri, hidrotrazul începe să alunece, hidroflatorul este înfundat. În principiu, aceste casete sunt bine văzute, dar există și o mulțime de care oferă reparații foarte slabe pentru bani mari. Odată ce toți proprietarii merg la transmisia manuală, există o confort de confort aici în timp ce țineți cont. Suspensie, pneuma. La fel, durerea ta este că proprietarii anteriori au pus șurubul, suspendarea este complexă, dar destul de tare. Cu toate acestea, dacă ceva cere un înlocuitor, este mai bine să o schimbați, cu timpul să trageți altul. Pe pneuma, toată lumea încearcă să se prăbușească, cilindri chinezi, retrotație, restaurare în subsolul tajiks. Originalul este scump, fără analogi. Ca o opțiune de restabilire a cilindrilor în mai multe birouri dovedite, sunt suficiente de 3-4 ani. Amortizoarele sunt originale, 18K pe piesă, reparații, puteți ridica de la alte modele, dar apoi va veni în lateral. Compresorul este mai bun, cu cilindri sigilați, etern, precum și cu blocul supapei. Restul cefaleei este un electrician care a încercat să se repare în garajul la unchiul Vasi. Frânele străine ale Khumno, beneficiul opțiunilor de înlocuire a întunericului. Adevărat, chiar îmbunătățit acest lucru este încă aproape de frânele americane decât la europene. Cine știe - voi înțelege. Conform tuning-ului actual, până acum a investit mult mai puțin decât în \u200b\u200brecuperare. Acum construiți pentru 380 CP, pe o mașină, consumul în oraș în modul activ 20-22 litri 98gs, o masă mare este afectată, de aici nuanțele ca control și frânare, dar nu voi spune că totul este dezgustător. Inițial, mașina este proiectată sub o plimbare confortabilă în toate privințele. Este necesar să se accelereze pe 120 km? VĂ ROG. Deplasați-vă pe pietriș? Nici o problemă. Traduceți frigiderul - Pihai pe sănătate. În general, o mașină destul de utilitară și subevaluată mi se pare. Singurul timp își ia timpul. Generațiile viitoare, din păcate, nu mai au normal motor pe benzina (Dacă nu luați în considerare RS6 C7), și 3.0 Diesel, cu toate pluseile sale, destul de plictisitor.
Audi și-a stabilit o sarcină dificilă - pentru a crea un model extrem de universal și a se descurca cu el strălucit. Premiera lui Audi Allroad a avut loc în 1999. Subaru și Volvo până la acel moment le-au prezentat deja off-Road Universal. Dar Audi sa dovedit a fi mult mai bine. Olroud de prima generație a fost creată pe baza Audi A6 C5. A fost echipată constantă unitate complet și o suspensie pneumatică cu posibilitatea de a ajusta clearance-ul. În modul principal, clearance-ul de drum poate fi redus la 14 cm, iar în drum variază în intervalul de la 16 la 21 cm.
A6 Olroud este protejat de armura din plastic ne-vopsit negru, de la care se fac bara de protecție și expansiunea arcului de roți. Interiorul oferă condiții confortabile pentru patru persoane. Trunchiul are un recipient mic - aproximativ 455 de litri. Funcționalitatea sa crește o rețea suplimentară care separă interiorul.
Majoritatea copiilor au un echipament bogat. Panoul frontal este supraîncărcat cu butoane, dar acuratețea potrivirii și calitatea materialelor este ridicată. Adevărat, cu timpul inscripțiilor de pe butoane încep să poarte, iar tapițeria din piele fisură. Dar acesta este lucrul obișnuit pentru mașina acestei epoci.
Întregul interior sa mutat de la "obișnuit" A6.
Suspensie AUDI OLROWOOD, ca în A A6 C5 obișnuit, multidimensional cu pârghii de aluminiu. În loc de izvoare obișnuite, sunt instalate elemente pneumatice. În plus față de reglarea lumenului rutier, suspensia pneumatică mărește confortul și rezistența la viteze mari.
Istorie în două cuvinte
Audi A6 Allroad a fost actualizat în 2002. Apoi a apărut atmosfera de benzină de 4,2 litri. În 2003, a fost instalat un turbodiesel 2.5 TDI modernizat. Și în 2005 au avut loc schimbarea generațiilor.
Motoare
Sub capota lui Olrud, puteți găsi numai motoare în formă de V. Singura linie diesel are un volum de 2,5 litri. A fost inițial folosit versiunea sa de 180 de ani, dar apoi a apărut 163 de ani. Potrivit lui caracteristici tehnice Unitatea diesel este ideală pentru natura mașinii, deoarece are un cuplu destul de ridicat de 370 nm (versiune slabă - 310 nm).
Chiar și mai mulți difuzoare oferă un volum echivalent de benzină V6 turbo de 2,7 litri. Ea dezvoltă puterea de 250 CP și 350 nm de cuplu. Topul a fost un V8 atmosferic de 4,2 litri 300 CP și momentul 400 nm. Datorită versiunii mari de masă cu V8 în caracteristicile sale dinamice, câteva depășește Audi Olroud 2.7 T.
Probele cu 2.5 V6 TDI ar trebui evitate, chiar și în ciuda faptului că motorul modernizat în motorul ulterior. TDI a continuat să genereze costuri ridicate pentru reparații.
Apetitul combustibil al versiunii diesel este relativ ridicat (8-10 l / 100 km), dar mai mic decât cel al grupului de benzină. Dacă totuși doriți să riscați să cumpărați un motorină, atunci este mai bine să căutați un motor de 180 de ani, cu o denumire de cod Bau sau BCZ, dar nu Ake. Cu grijă adecvată, unitatea actualizată va dura până la prima reparație gravă de cel puțin 500.000 km.
2.5 TDI V6 a obținut o reputație proastă datorată depunerilor premature (de la 5 000 R) și pompă de combustibil Presiune ridicată (de la 200 000 r pentru original). Împreună cu arborii, este impresionant rapid "capăt" și compensatoare de clearance-ul hidraulic. În 2003, nodurile de problemă au fost modernizate, dar necazurile erau încă întâlnite, deși mai rar. Unitatea cu lanț a pompei de ulei este prezentă și în lista de vulnerabilități potențiale (de la 1.600 de ruble).
Pentru a evita problemele, uleiul trebuie schimbat la fiecare 7-8 mii km, folosind sintetica Volkswagen cu toleranță 506,01 și alimentarea cu combustibil de înaltă calitate. Din fericire, spre deosebire de 2,7 tone, Diesel are doar o singură turbină.
Benzina 2.7T este o alternativă bună la motorină, dar nu ideală. Este echipat cu două turbocompresoare (unul pentru fiecare "cap") și destul de complicat sistem de admisie. Creează cele mai multe probleme.
Motorul însuși este destul de fiabil și tare, dar proprietarii de mașini vechi trebuie uneori să lupte fără succes cu sistemul de supraveghere. Pentru a câștiga victoria, este necesar să înlocuiți toate duzele și intercooler (de la 10 300 de ruble), iar apoi motorul va suspina liber.
Dacă un turbocompresor se rupe, este aproape sigur necesar să se înlocuiască pe celălalt. Din fericire, ele nu sunt prea scumpe (de la 40 000 r. Puzzle) și pot fi ușor reparații de înlocuire (aproximativ 20 000 de ruble).
Unul dintre avantajele lui 2.7 Biturbo, în comparație cu restul forțați agregatele - Un mare potențial de creștere a puterii. Cu toate acestea, aceasta se referă numai la cazuri necunoscute cu runde mici. Da, iar resursa casetei după reglare este semnificativ redusă.
Cea mai bună alegere este Top V8. Este puternic, destul de fiabil și rareori necesită atenție, cu o întreținere regulată și adecvată. Marele său avantaj este simplitatea designului. Și, în ciuda problemei, 2.7 tone în conținut pot fi mult mai scumpe. La urma urmei, nu mai vorbim de o mașină tânără. Dacă cineva sperie consumul imens de combustibil de V8 (în medie aproximativ 15 litri la 100 km), atunci puteți instala cu ușurință sistemul de gaz cu gaz. Adevărat, pentru un HBO decent va trebui să stabilească aproape 60.000 de ruble.
Transmisie
Cea mai slabă legătură din transmisie este transmisia automată Tiptronic. Cu o întreținere regulată și condiții de funcționare blând, este capabil să treacă aproximativ 300-400 de mii km. Repararea nu este prea împovărătoare în nici o dificultate sau în ceea ce privește costurile.
Înainte de cumpărare ar trebui să fie inspectate diferențial spate Pentru scurgeri. Sistemul Quattro este unul dintre cele mai fiabile, dar nu un singur mecanism nu va rezista fără unt. Dacă există o aromă a arborilor, iar praful semi-axelor nu sunt în cea mai bună stare, pachetul de investiții va crește pe suma rotundă.
Şasiu
Una dintre componentele cheie ale Audi Allroad este o suspensie pneumatică care surprinde cu forța sa. Ea rezistă liniștit până la 200.000 km, dar multe copii au suferit deja această linie. Costul unei pneumobalone este de la 14.000 de ruble. Dacă pneumocompresorul este predat, va trebui să pregătiți cel puțin 35.000 de ruble. Datorită costului ridicat de reparații, unii proprietari schimbă elementele pneumatice pe amortizoarele și arcurile obișnuite.
Dar suspensia pneumatică nu este tot. Dilema principală este pârghia de aluminiu, în special în față, care, cu plimbări frecvente în afara drumurilor asfaltate, nu stau la 20.000 km. Costul unei pârghii este de la 1100 de ruble, iar un set complet pe axa frontală este de la 13.000. Dacă utilizați serviciile serviciului pentru a înlocui pârghiile, atunci este mai bine să instalați întregul set nou. Deci, veți salva la locul de muncă. Suspensie spate Mult mai durabile.
Probleme tipice și defecțiuni
SIDA rămase Audi Allroad Quattro sunt electricieni și echipamente mici (ferestre, lămpi), afișează computer de bord și sistemele de climatizare. Probabilitatea de manifestare a defectelor minore crește odată cu creșterea vârstei și a kilometrajului mașinii.
Urmați manichiura. Kilometrajul declarat de 168.000 km.
Costuri de operare
Copiile bune care nu au probleme sunt practic nu au fost găsite pe piață și, dacă apar, ei găsesc rapid noi proprietari. Astfel, atunci când cumpărați un vagon de stație, suma ar trebui să fie păstrată aproximativ 50-80 de mii de ruble, cu condiția ca în momentul cumpărării, motorul și transmisia să lucreze pe deplin.
Ca și în cazul restului modelelor Audi, găsiți piese de schimb ușor. Aproape toate componentele au înlocuitori relativ ieftini pentru o calitate bună.
Situația de pe piață
Printre propunerile, avantajele pentru Audi Allroad 2.7 T. Versiunile diesel sunt de aproape 3 ori mai mici, iar emblematica cu o atmosfera de 4,2 litri din singura cateva zeci. Principala problemă atunci când căutarea este starea actuală, din care depinde costul final. Găsiți o copie bună și bine întreținută fără defecte - mare noroc. Cu toate acestea, pentru copiile restabilite pe care le întreabă mai mult. Lista de prețuri se află în 250 până la 600 de mii de ruble.
Concluzie
Audi A6 Olroud este o opțiune interesantă în planul tehnic și foarte universală în practică. Este potrivit pentru călătorii în zone dificile și motoare puternice Acestea oferă plăcere suplimentară pe drumurile cu acoperire solidă. Principalul lucru trebuie să știți că Allroad este încă complex din punct de vedere tehnic și conține că nu este ieftin.
Caracteristicile tehnice ale Audi Allroad C5 (1999-2005)
|
Versiune |
||||
|
Motor |
turbobenz. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
Volumul de lucru |
||||
|
Cilindri / locație de supapă |
||||
|
Putere |
||||
|
Torque. |
||||
|
Performanţă |
||||
|
Viteză |
||||
|
Consumul de combustibil, l / 100 km |
