Toyota Prius principiu de lucru. Cine este interesat de o descriere completă Ce este un Prius. Configurație și preț Toyota Prius

Modelul hibrid. Toyota Prius. Timp de trei generații, au reușit atât de mult să îmbunătățească faptul că astăzi această unitate de putere poate fi găsită într-un număr de o masă mai populară modele Toyota. Deci, care este know-how-ul constructiv al hibridului Toyotovsky?

Proiecta

Stația de putere hibridă Toyota Prius este un design secvențial paralel (combinat), în care cuplul de pe roți poate fi transmis direct de la motorul de combustie internă și de la motorul electric de tracțiune în orice proporție. Pentru implementarea lucrărilor la o astfel de schemă în structura centralei electrice, a fost introdus așa-numitul, divizorul de putere. Acesta este un mecanism planetar cu patru unelte prin satelit. Un motor electric de tracțiune este conectat la viteza exterioară a acestui mecanism. De asemenea, este direct legată de transmisia principală, care transmite cuplul diferențialului interstologic și mai departe pe roți. Patru sateliți din acest design sunt conectați la motorul cu combustie internă, adică Axele lor se rotesc în jurul axei de unelte solare centrale. Acesta din urmă, la rândul său, este asociat cu managerul generatorului motor. Pentru a înțelege modul în care funcționează acest design, este necesar să se ia în considerare separat modurile de funcționare separat.

Principiul general al muncii

Accelerarea inițială a aparatului furnizează un generator de electromotor de tracțiune MG2. Se rotește treapta exterioară a transmisiei planetare prin care momentul este transmis roților. Când puterea motorului electric de tracțiune nu devine suficientă, vine motor cu gaz. În același timp, funcționează în modul cel mai economic. Sateliții rotativi de unelte sunt alimentați ca o unelte în aer liber și interne, solare, care controlează generatorul motor MG1. Și din comportamentul Mg1, depinde de cât de mult va fi transmisă forța internă a motorului pe roți, cu alte cuvinte, aceasta se numește "formarea unui raport de transmisie".

De asemenea, MG1 este responsabil pentru reîncărcarea bateriei în orice mod (chiar în picioare) și pentru pornirea motorului, ceea ce face ca sistemul să fie foarte flexibil, indiferent de modul de operare. Datorită acestui Inginer Toyota, a fost posibil să se obțină un sistem universal de distribuție a cuplului care distribuie cel mai mult energia obținută în timpul arderii combustibilului din motor. Acest sistem are, de asemenea, o fiabilitate mecanică unică, deoarece controlul cuplului are loc pe fire, ocolind multe dintre cele mai complicate noduri mecanice și hidraulice.

Efectuarea unui eco-mobil cu o centrală electrică foarte inteligentă, inginerii Toyota au abordat serios alegerea unui motor cu combustie internă. El, ca o mașină întreagă, este conceput pentru a maximiza economia de combustibil. Și din moment ce această caracteristică depinde direct de eficiența motocicletei, adică. Din eficiența utilizării căldurii combustibilului combustibil, sa decis crearea unui ciclu de cerneală. ÎN acest motorSpre deosebire de motoarele ciclului Otto, comprimarea nu începe la începutul pistonului, dar puțin mai târziu, o parte a amestecului de aer este împinsă înapoi în galeria de admisie. Datorită acestui fapt, este posibilă creșterea virajului de lucru, care mărește timpul de utilizare a presiunii de extindere a gazelor, adică. Creșterea eficienței motorului cu scăderea corespunzătoare a consumului de combustibil. Ciclul lui Atkinson în hibrizi este mai relevant din cauza lucrarea DVS În acest design într-o gamă mai restrânsă de revoluții.

În ultima generație a 4-a Toyota Prius, se utilizează un motor de benzină de 1,8 litri, cu o capacitate de 98 CP .. Hybridul Toyota Yaris aplică un motor de 1,5 litri, cu o capacitate de 75 CP, în modelul Auris - 1.8 - Lisitor 99 de DV-uri puternice, iar în ultima noutate Toyota RAV4 hibrid a folosit DV-uri de 2.5 litri cu o capacitate de 155 CP Puterea totală a centralelor electrice ale acestor hibrizi este, respectiv, 122 CP, 100 CP, 136 CP, 197 CP

Este demn de remarcat faptul că inginerii Toyota continuă să îmbunătățească designul DVS care lucrează la ciclul Atkinson. În prezent, motoarele cu eficiență termică (coeficient de eficiență), care atinge 40% sunt deja disponibile. Anterior, acest indicator al datelor motoare a fost de 38%, iar pentru OTO care funcționează pe ciclul Otto - chiar mai puțin. O eficiență mai mare înseamnă o utilizare mai eficientă a căldurii eliberate în timpul arderii combustibilului. În consecință, puterea și eficiența specifică a noilor agregate hibride toyota au devenit și mai mari.

Apropo, conceptul " muta inactivă Motorul "în hibrizii Toyota este absent. Dacă unitatea de comandă a lansat motorul, aceasta înseamnă că: fie bateria se încarcă, fie motorul este încălzit sau interiorul este încălzit sau mașina se mișcă.

Electromotoare

În proiectarea centralei electrice hibride, Toyota folosește două motoare electrice - generator de motor de control (MG1) și un generator de motor de tracțiune (MG2). Puterea motorului electric de tracțiune:

Yaris Hybrid - 45 kW, 169 nm;

Auris hibrid - 60 kW, 207 nm;

Prius - 56 kW, 163 Nm;

RAV4 hibrid - 105 kW, 270 nm; Electromotor spate - 50 kW, 139 nm;

Apropo, generatorul motor de control în acest design efectuează, de asemenea, funcția de start. Acest lucru a făcut posibilă excluderea starterului clasic de la proiectarea motorului, care, în cazul unui CCO, care lucrează la ciclul atkinson nu poate fi lansată pe revizat scăzut (în FVS convențional OTO - 250 RPM). Această unitate de lansare trebuie să fie "promovând" la revoluțiile de cel puțin 1000, ceea ce face controlul generatorului motorului.

/

Electronică

Pentru asigurarea funcționării centralei electrice hibride, Toyota răspunde la o altă serie de sisteme. Acesta este un convertor de tensiune (invertor), 520V / 600V / 650V. Acesta include Booster, convertor dc invertor în dC. 14 volți (pentru nutriție rețeaua de la bord, DC / DC) și sistemul de răcire lichid. Acestea din urmă sunt necesare pentru a crea cele mai favorabile condiții pentru funcționarea electronicii. Funcționează cu cea mai mare productivitate și cu cele mai mici pierderi la temperatura camerei (aproximativ 20 de grade Celsius). Deoarece invertorul este echipat cu cascade puternice de tranzistori - acestea necesită îndepărtarea rapidă a căldurii. Motoarele electrice din transmisie necesită de asemenea. Pentru a face acest lucru, sistemul de răcire a fluidului este conectat la invertor și transmisie, dintre ele este mult mai mică decât intervalul de temperatură normal al motorului de combustie internă.

Situația critică cu mediul și creșterea permanentă a prețurilor la combustibili care forțează noi soluții pentru producătorii de căutare. Motoarele cu combustie internă (DVS) sunt îmbunătățite, modificate și "amestecate" cu motoare electrice. De ce se face acest lucru, ca un motor hibrid, ia în considerare în publicația de astăzi.

Ideea de a conecta două unități (motor cu combustie internă și motor electric) Nu sunați nou. În 1897, compania franceză Parisienne des Voitures Electiques a început producția unei mașini cu motoare hibride, iar un pic mai târziu american General Electric a lansat primul hibrid cu un motor cu patru cilindri pe benzină. Dar atunci o astfel de inovație a fost necorespunzătoare din punct de vedere economic. Combustibilul a fost ieftin, iar puterea hibridului auto a fost inferioară puterii modelelor tradiționale. Dar timpul s-au schimbat. Combustibilul devine din ce în ce mai scump, situația ecologică se înrăutățește. Masinile cu unități de putere mixte au devenit relevante și au început să câștige popularitate.

Cuvinte simple despre complex

Ce este un motor hibrid? Motorul hibrid este un sistem constând din două unități conectate: electrice și benzină. Ei pot lucra individual și în același timp. Gestionează acest sistem la bordul mașinii de calculator. El decide, în funcție de modul de mișcare, ce tip agregatul de putere Este necesar să se utilizeze la un moment dat.

Pentru a vă deplasa în jurul orașului, când motorul nu necesită generare de energie mare, se utilizează un motor electric. În timpul mișcării de-a lungul pieselor de țară, computerul oprește motorul electric și utilizează unitatea de combustibil.

Cu un mod mixt de plimbare, când motorul mașinii funcționează sub sarcină cu accelerații periodice și opriri - două unități funcționează în tandem. Și în timpul funcționării motorului de combustibil, există o taxă electric. O atenție separată merită.

Economii de energie electrică în motoare hibride

Se știe că o cantitate mare de energie este cheltuită pe mișcarea mașinii. În această privință, apare o întrebare naturală: ca motor electric, chiar și în condiții de încărcături mici, poate funcționa mult timp fără o remorcă suplimentară cu baterii. Pentru a înțelege principiul funcționării motorului electric al mașinii, trebuie să urmăriți întregul proces de la începerea mișcării la oprire.

Atunci când mașina se desfășoară sau se mișcă la viteze reduse, motorul electric este efectuat, care este alimentat de baterie. Alături de sarcina sa intră în mașină la extrem posibil pentru viteza pentru motorul electric. După aceea, calculatorul dă comanda să pornească motorul de combustibil. În acest caz, motorul face parte din energia generatorului, care înlocuiește bateria și continuă să alimenteze motorul electric, paralel cu bateria paralelă. Mașina funcționează în același timp cu două unități de putere.

Când se mișcă S. viteza medie Motorul electric este dezactivat, doar un motor cu combustie internă funcționează, o sursă de alimentare a bateriei accelerator. Cu o încărcătură crescătoare pe motor, motorul electric vine să-l ajute. Dar electricitatea este completată nu numai datorită activității motorului. Mecanismul de frânare al mașinii cu un motor hibrid este aranjat astfel încât energia formată în timpul frânării să fie transformată în electrice și, de asemenea, merge la alimentarea motorului electric. O astfel de frânare a fost numită "recuperativă".

Algoritmul de lucru considerat mai sus descrie imaginea globală a funcționării unității de alimentare hibride a mașinii. Până în prezent, există trei tipuri de astfel de motoare: serial, paralel și mixt.

Schema hibridă secvențială

Principiul funcționării unei astfel de sisteme poate fi considerat cel mai simplu dintre hibrizi. Motorul de combustie internă în acest tip este un element auxiliar și este proiectat să acționeze generatorul. Generatorul, obținerea de energie din motor, o convertește într-un motor electric electric și conduce un motor electric care duce mașina în mișcare.

O astfel de schemă, de regulă, este utilizată în vehiculele cu putere redusă (încărcătura mică). Dar acumulatorul utilizat are o capacitate mare, cu posibilitatea de a încărca de la rețeaua electrică obișnuită. Capacitatea mare a bateriei vă permite să minimalizați utilizarea motorului, adică mașina se poate deplasa pe motorul electric care mănâncă numai de la baterie. Chevrolet Volt este una dintre modelele de mașini în care se utilizează schema de serie hibridă.

Diagrama de mașină hibridă paralelă

Principiul funcționării unei scheme paralele este acela că motorul și motorul electric sunt instalate astfel încât să fie posibil să le folosim atât împreună, cât și separat. Cu toate acestea, funcția principală a motorului electric într-o astfel de schemă este crearea unei puteri suplimentare a motorului de combustie internă în timpul accelerației. În plus, motorul electric efectuează funcțiile starterului și generatorului. Bateriile cu o astfel de schemă nu necesită reîncărcare suplimentară, au suficientă energie produsă atunci când conduceți.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW activ hibrid 7, Volkswagen Touareg. Hibrid - modele cu o schemă paralelă de motor hibrid.

Secvențial - schemă hibridă paralelă

În această schemă, motorul și motorul electric conectează cutia de viteze planetară între ele, cu care puterea de la ambele motoare este transmisă pe roțile unității.

Circuitul amestecat diferă de prezența paralelă a unui generator de generator pentru un motor electric.

Toyota Prius, Lexus Rx 450h, Ford Escape. Hybrid este reprezentanți ai unui hibrid complet.

Părți pozitive ale motoarelor hibride

1. Principalul avantaj al hibrizilor este economia sa. Economia minimă de combustibil este de 20%, ceea ce în ceea ce privește creșterea prețurilor este un avantaj destul de tangibil.
2. Împărtășirea a două motoare reduce numărul emisiilor de CO2.
3. Excelente caracteristici de funcționare care sunt realizate din cauza acumulării raționale și redistribuirea ulterioară a capacității generate de două motoare.
4. În comparație cu mașina tradițională, hibridul are un accident vascular cerebral tangibil, adică poate continua să se deplaseze chiar și cu un rezervor gol.
5. Caracteristicile motoarelor hibride sunt complet identice cu modelele tradiționale cu DVS, contrar stereotipurilor stabilite și luând în considerare alte avantaje uneori chiar să le depășească.
6. Motoarele electrice sunt aproape silențioase, ceea ce adaugă confort atunci când operează o mașină.
7. În comparație cu mașina electrică, bateria Barrid este încărcată de la motorul combustibilului, ceea ce mărește stocul de accident vascular cerebral.
8. Stația de benzină este efectuată de același benzină ca și mașinile tradiționale.

Dezavantaje ale hibrizilor

1. Mașina cu costuri ridicate.
2. Întreținerea mașinilor necesită costuri ridicate. Este greu posibil să se repare o astfel de mașină, iar maeștrii calificați găsesc o mare dificultate. Componentele sunt, de asemenea, garantate pentru a fi probleme.
3. Picăturile de temperaturi climatice nu afectează bateria și nu duc la auto-descărcare.

Automobilele externe cu unități de alimentare hibride nu diferă de colegul de benzină clasic. Desigur, dacă modelele de mașini cu motoare hibride au avut același cost ca analogii cu motorul, iar serviciul nu a provocat dificultăți, este puțin probabil ca oricine să refuze o astfel de mașină. Dar, în momentul de față, realitățile sunt de așa natură încât diferența dintre prețul hibridului și analogului medii de 4000 de dolari. Chiar dacă luați în considerare toate avantajele acestor mașini, inclusiv economiile de combustibil, atunci diferența va fi în continuare disproporționată. Dacă nu există nici o defecțiune, iar kilometrajul va fi semnificativ, aparatul va plăti cel mai bine de cinci ani. Această stare de lucruri nu insufle optimismul. Dar, după cum se spune: "Câți oameni sunt atât de multe opinii", de aceea alegerea întotdeauna rămâne pentru o anumită persoană.

Mașina cu motor hibrid nu este o nouă invenție. Primul pas spre crearea hibridului vehicul, Am fost făcută în 1665, când Preotul lui Ferdinand, preotul iezuit, a început să lucreze la planurile de construire a unor vehicule simple cu patru roți care ar putea lucra la o pereche sau ecvestru. Primele mașini cu motor hibrid au apărut la rândul secolelor XIX-XX. În plus, unii dezvoltatori au reușit să procedeze de la proiecte la producția în sectorul mic. Începând cu anul 1897 și pentru cei 10 ani următori, compagnie franceză Parisienne des Voitures a lansat un lot de vehicule electrice și mașini cu motoare hibride. În 1900, Generalul Electric a construit o mașină hibridă cu un motor cu benzină cu 4 cilindri. Și din compania de vehicule Walker din Chicago transportor, camioanele "hibrid" au coborât până în 1940.
Desigur, toate acestea erau doar prototipuri și mașini în sectorul mic. Cu toate acestea, acum lipsa acută de petrol și criza economică a stropit dezvoltarea motoarelor hibride. Și acum să ne dăm seama în detaliu ceea ce este un motor hibrid și ce fel de sens? Motorul hibrid este un sistem de două motoare -electrice și de benzină. În funcție de modurile de funcționare, benzina și electrice pot fi incluse în același timp sau separat. Acest proces este controlat de un computer puternic, ceea ce face ca decizia să funcționeze chiar acum. Deci, atunci când se deplasează de-a lungul pieselor, un motor de benzină este pornit, deoarece bateria de pe pistă nu este suficientă pentru o perioadă lungă de timp. Dacă mașina se deplasează în modul urban, atunci un motor electric este deja utilizat, ambele funcționează atât în \u200b\u200btimpul accelerării, fie la la încărcare. În timp ce motorul pe benzină rulează încărcarea bateriei. Un astfel de motor chiar ținând cont de faptul că în sistem este utilizat un motor pe benzină, permite reducerea emisiilor dăunătoare în atmosferă cu 90% și, în același timp, consumul de benzină în oraș este semnificativ redus (doar a Motorul pe benzină funcționează pe pistă, deci nu există economii acolo).

Să începem cu rândurile mașinii. La începutul mișcării și la viteze reduse, sunt implicate numai bateria și motoarele electrice. Energia stocată în baterie intră în centrul energetic, care, la rândul său, îl trimite la motoarele electrice forțând mașina fără probleme și în tăcere pentru a atinge. După un set de viteză, motorul cu combustie internă este conectat, iar momentul de pe roțile unității vine simultan de motoarele electrice și motorului. În același timp, o parte a energiei motorului de combustie internă vine la generator și acum alimentează motoarele electrice, iar excesul de energie dă bateria, care a pierdut o parte din rezerva de energie la începutul mișcării. Când se deplasează în modul normal, acesta este utilizat automat numai tracțiune față, în toate celelalte - pline. În modul de accelerare, roata de pe roți este realizată în principal din motorul pe benzină, iar electromotoarele sunt completate cu o creștere a dinamicii. Unul dintre cele mai interesante momente - frânare. "Creierul" electronic al mașinii înșiși decid când este necesar să se utilizeze un sistem de frânare hidraulic și atunci când frânarea recuperativă, preferată acestuia din urmă. Aceasta este, la momentul apăsării pedalei de frână, traduc motoarele electrice la modul de funcționare "generator" și creează un cuplu de frânare pe roți, producând electricitate și alimentarea prin bateria centrală energetică. Acesta este punctul culminant al "hibridului".

ÎN mașini clasice Energia de frânare este pierdută complet, lăsând cât de căldură prin discurile de frână și alte detalii. Utilizarea energiei de frânare este deosebit de eficientă în mediile urbane atunci când trebuie să încetinești pe semafoare. Sistemul de management al autovehiculului auto integrat (VDIM) combină și gestionează funcționarea tuturor sistemelor securitate activă.
Unul dintre primii mașini bune Echipat cu un motor hibrid, care a mers la masă a devenit dezvoltat de Toyota "Toyota Prius", petrecând 3,2 litri de benzină pe 100 km (în oraș). De asemenea, Toyota a lansat un SUV cu un motor hibrid LEXUS RX400H. Costul unei astfel de mașini, în funcție de configurația variază de la 68 la 77 de mii de dolari. Trebuie remarcat faptul că primele versiuni ale lui Toyota Prius au fost inferioare mașinilor din aceeași clasă și în viteză și la putere, dar Lexus RX400H nu mai este inferior colegilor săi de clasă în nici o putere.

Preocuparea auto în lume, și-a îndreptat și atenția asupra motoarelor hibride, pentru a rezolva problema economiei de combustibil și a poluării mediului. Deci, Grupul Volvo a anunțat crearea unui motor hibrid pentru camioane, tractoare, semiremorci și autobuze. Dezvoltatorii companiei se bazează pe faptul că creierul lor va face posibilă obținerea unei economii de combustibil de 35%.
Cu toate acestea, ar trebui să se spună că mașinile hibride "cu un bang", până acum, au mers numai în America de Nord (Canada și SUA). Și în America, cererea crește din ce în ce mai mult pe ele, deoarece, până în ultimii ani, au fost mașini populare care au consumat o mulțime de combustibil, iar de când combustibilul brusc și rece a început să crească americanii gândesc brusc la economiile sale și cum să rezolve problema a început să folosească exact mașinile cu motoare hibride. În Europa, apariția motoarelor hibride a fost calmă, deoarece au o saună și o taxă mai ecologică decât un motor de benzină, un vechi motor diesel bun. Spre deosebire de Statele Unite, mai mult de 50% din mașinile din Europa sunt echipate cu motoare diesel. în plus mașini diesel. Mai ieftin hibrid, mai ușor și mai fiabil. La urma urmei, toată lumea știe că sistemul este mai greu, timpul este mai puțin fiabil! Și asta este tocmai din cauza complexității și a capriciunii sale, mașinile hibride sunt practic nu în spațiul post-sovietic. Dealeri oficiali Ei nu vor fi luați aici. Și orice proprietar al unei astfel de mașini se va ciocni în mod inevitabil cu problema unei sute. Avem o sută care ar fi angajați în mașini hibride. Și tu nu mai răsplătești o astfel de mașină de scris!

De ce am atins această problemă pe portalul nostru? Și de ce vrem să vă luminez în chestiuni de motoare hibride? Totul este extrem de simplu și de înțeles. Faptul este că multe zone ale mijloacelor noastre de trai sunt literalmente pătrunseau cu interacțiunea tuturor tipurilor de tehnologii, care, în simbioza lor, dau naștere mult mai mult metode eficiente, gadget-uri și mecanisme. Și, bineînțeles, ei nu au îndrăznit să renunțe și la motoare pentru animalele noastre cu patru roți. Și tocmai în legătură cu astfel de agregate, părțile lor pozitive și negative, despre modul în care lucrează și vom vorbi în acest subiect. Între timp, faceți o mică excursie la poveste. Merge!

Un pic de istorie

Autovehiculele cu "inimi" hibride - invenția este departe de a fi nou, deoarece poate părea la prima vedere. Recorderul și realizarea ideii unui motor hibrid au devenit preotul iezuit numit Ferdinand Vorbist. În 1665, a început să lucreze la planurile de a crea căruțe simple cu patru roți care operează pe tija de abur și de cai. Dar primele modele seriale cu motoare hibride au văzut lumina la rândul secolului al XIX-lea și al XX-lea. Timp de zece ani, începând de la 1887 francezi Compagnie parisienne des electrici de votarea lansat o serie și mașini cu motoare hibride. Și în 1900, General Electric a creat o mașină hibridă cu un motor cu benzină cu patru cilindri. Compania Walker Vehicle din Chicago a produs camioane hibride până în 1940.

Desigur, la acel moment, producția de astfel de mașini a fost limitată la loturi mici și crearea diferitelor tipuri de prototipuri. Cu toate acestea, în timpul nostru, lipsa acută de resurse petroliere și criza economică progresivă în mod constant a determinat designerii și dezvoltatorii auto să se întoarcă la originile și să reia eliberarea de mașini cu motoare hibride.

Cum funcționează motorul hibrid - cuvinte simple despre noile tehnologii

Ei bine, acum este timpul să ne ocupăm de faptul că un motor hibrid pentru agregat și de ce este atât de zalo a produs mașini cu astfel de inimi? Motorul hibrid este un sistem de două motoare conectate: benzină și electric. Două motoare pot funcționa atât în \u200b\u200bpachet, cât și separat, totul depinde de modul de utilizare în prezent. Procesul de redistribuire a "puterilor" este gestionat de un computer puternic, care, în unul sau altul, decide care dintre motoare ar trebui să funcționeze acum. Pentru mișcarea în modul rustic, motorul combustibilului necesită o funcționare completă, pentru că bateria de pe pistă lipsește o vreme. Pentru mișcarea din jurul orașului se aprinde motorul electric.

Dacă mașina este expusă la sarcini mari sau este adesea adesea accelerată, ambele motoare lucrează împreună. Interesant este faptul că, în timp ce mașina se mișcă pe motorul de combustibil, electric la acel moment se încarcă. Mașina cu un motor hibrid aruncă în atmosferă cu 90% mai puține substanțe decât motoarele cu combustibil obișnuit, iar acest lucru este în ciuda faptului că include agregatul pe benzină de asemenea. De asemenea, consumul de benzină în oraș poate fi redus la zero, care, desigur, să nu spun despre călătorii de țară.

Să ne uităm la mașină cu un motor hibrid începe. La începutul mișcării și la viteze reduse doar baterie și motor electric. Energia stocată în baterie hrănește centrul energetic, care o distribuie în continuare pe motoarele electrice, care încep deja mașina din loc tăcut și foarte fără probleme. După ce viteza este formată pentru motorul electric, unitatea de benzină este conectată. Cuplul de pe roțile principale vine deja din două motoare peste noapte. În procesul unei astfel de lucrări, motorul cu combustie internă oferă o parte din energia generată generatorului, care în continuare alimentează și motoarele electrice, descărcarea bateriei, excesul de energie este transmis la baterie, îl aprinde, pierdut la început din mișcare, stoc.

În cazul în care mașina se deplasează în modul normal, automobilul este utilizat de cea mai importantă tracțiune față, în celelalte cazuri, distribuția cuplului este deja furnizată la două axe. În modul de accelerare, cuplul de pe roți vine în principal de la motorul de combustie internă și, dacă este necesar să se mărească dinamica, sunt incluse și electromotoarele care completează motoarele cu combustie internă. Dar un punct mai interesant este încă frânarea. Creierul electronic al autovehiculului deține controlul pornit și oprit atunci când este necesar să se conecteze hidraulic și când frânarea recuperativă, dar preferința este încă administrată celui de-al doilea. Asta este, atunci când șoferul unei mașini hibride presează pedala de frână, motoarele electrice comuțin modul Generator, creând astfel un punct de frânare pe roți, care produce și electricitate, care să concentreze bateria prin centrul de distribuție. În acest sens, a fost acoperită întreaga esență a "evidențierii" motorului hibrid.

În clasicul obișnuit al SUA, energia evidențiată atunci când frânarea este petrecută într-o goală, pur și simplu pierdută în spațiu ca căldură discuri de frână și alte detalii. Folosirea energiei de frână este foarte eficientă în condițiile orașului, când se confruntă frecvent pe semafoare. Sistemul VDIM, care este dinamica mașinii de control, gestionează toate sisteme de automobile Securitatea activă, combinându-le într-un singur "corp".

Poate că prima copie de succes echipată cu un motor hibrid eliberat în masă a devenit cunoscută acum "Prius" De la companie Toyota. Această mașină miracol petrece doar mai mult de trei litri de benzină pentru fiecare sută de kilometri în modul urban. De asemenea compania japoneză Mai mult, lăsând crossoverul hibrid de lux Lexus Rx400h. Dar costul mașina asta În medie, în cadrul a 70.000 de ani Rețineți că prima generație de Toyota Prius a fost inferioară mașinilor de aceeași clasă cu motoare cu combustie internă în caracteristici de mare viteză și putere, spre deosebire de Lexus RX400H, care a constituit inițial o concurență bună în clasa sa.

După Toyota, preocupările globale de conducere globale, de asemenea, nu au nicio atenție la utilizarea motoarelor hibride, deoarece aceasta a fost văzută la soluționarea problemei globale a poluării mediului natural și a economiei de combustibil. Și astfel, urmat de anunțarea creării de mărfuri hibride și tehnologie de transport din grupul Volvo. Conform calculelor lor, eliberarea acestui produs va reduce consumul de combustibil cu până la 35%.

Dar, cu toate cele mai mari dorințe și calcule ale preocupărilor auto, mașinile cu motoare hibride până acum nu se leagă în jurul lumii ca niște prăjituri fierbinți. Popularitatea mașinilor hibride câștigă impuls numai în Canada și state. Cererea de hibrizi printre populația americană a crescut din cauza unei creșteri puternice a prețului combustibilului, care a căzut nemilos mai devreme. La urma urmei, industria auto americană a fost întotdeauna renumită pentru "mușchii-karas" cu motor incredibil de puternic și un consum imens de lichid de combustibil. Autovehiculele europene la autoturisme cu motoare hibride au fost, în general, neutre. Există un mod destul de ecologic și mai economic, care merita veteranul de încredere, - Diesel.

Majoritatea mașinilor europene sunt reumplute de Diesel, care nu se poate spune despre Statele Unite. În plus, mașinile cu motoare diesel Mult mai ieftin hibrid, în plus, este mai ușor și mai fiabil în designul tău. La urma urmei, toată lumea știe acest postulat: "Cu cât este mai dificilă sistemul, cu atât mai puțină fiabilitate". Acest factor determină numărul de mașini hibride din țara noastră. Oficial, astfel de mașini nu ne furnizează, iar problema unei sute este pur și simplu inevitabilă în cazul unei defalcări. Profilul o sută de reparații motoare hibride este pur și simplu în țara noastră. Și pe cont propriu, un astfel de dispozitiv, credem că este puțin probabil ca cineva să se angajeze să se repare.

Dispozitiv de motor hibrid - Descrierea schemei

Deci, am considerat că un motor hibrid și de ce utilizarea sa nu este atât de obișnuită în lume așa cum ar dori. Acum aș dori să "șterg" mai adânc și să ia în considerare schema structurii sale. Dar sunt trei dintre ele. Oferim să începem cu cea mai simplă schemă, ceea ce cauzează cel mai mic interes din SUA - acesta este un motor hibrid consistent.

Schema de motor hibrid secvențială

În această schemă, lansarea mașinii provine dintr-un motor electric. Motorul de combustie internă se află într-un pachet cu un generator care alimentează bateria bateriei. Autovehiculele hibride cu o schemă serială a unității de alimentare (plug-inhybrid), adesea, sunt emise cu posibilitatea conectării la rețeaua electrică la sfârșitul călătoriei. Prezența acestei caracteristici implică utilizarea bateriilor cu o intensitate mare de energie, ceea ce reduce semnificativ costurile de combustibil pentru a utiliza motorul cu combustie internă, care la rândul său reduce numărul emisii dăunătoare în atmosferă. Aceste mașini includ Chevrolet Volt și Opel Ampera. Ele sunt, de asemenea, numite vehicule electrice cu o gamă largă de acțiuni. Aceste mașini pot merge doar de la hrănire baterie reincarcabila Cu o viteză de 60 km / h și folosind energia generatorului, ceea ce duce la un motor de benzină de până la 500 de kilometri.

Diagrama de mașină hibridă paralelă

Cu această schemă, paralel cu motorul cu combustie internă conectat și motorul electric este stabilit astfel încât să poată funcționa ca separat unul de celălalt și împreună. Un astfel de efect se realizează datorită designului unității în care motorul pe benzină, motorul electric și transmisia sunt conectate prin cuplaje controlate automat. Mașina cu un motor hibrid utilizează un motor electric de putere mică, aproximativ 20 kW. Sarcina sa principală este de a adăuga puterea DV-urilor în timpul accelerării mașinii.

În majoritatea acestor modele motorul electric este instalat între motorul de combustie internă și Efectuează, de asemenea, funcțiile generatorului și starterului. Cei mai renumiți reprezentanți dintre autoturisme cu o schemă consistentă a motorului hibrid sunt BMW Active Hybrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg Hybrid, Honda Civic Hybrid. Această schemă a apărut din cauza manifestării inițiativei HONDA cu ajutorul asistenței motorii integrat - IMA. Funcționarea acestui sistem poate fi împărțită în mai multe moduri caracteristice:

- lucrează de la motorul electric;

Lucrări comune de motor și motor electric;

Lucrați din motor cu încărcarea paralelă a bateriei utilizând un motor electric care efectuează funcția generatorului;

Alimentarea bateriei în timpul frânării recuperative.

Schema hibridă paralelă paralelă

În această schemă, motorul electric și motorul cu combustie internă sunt asociate cu cutia de viteze planetară. Acest lucru vă permite să transmiteți simultan puterea de la fiecare motor pentru a conduce roțile într-un raport de la 0 la 100% din puterea nominală. Schema secvențială-paralelă diferă de cea anterioară că generatorul este instalat pe primul, ceea ce creează energie pentru funcționarea motorului electric.

Reprezentanții celebri ai mașinilor cu o astfel de schemă de motor hibrid sunt TOYOTA PRIUS, Ford Escape Hybrid, Lexus Rx 450h. În acest segment al pieței "hibrid", Toyota conduce cu sistemul Hybrid Synergy Drive - HSD. Unitatea de alimentare a sistemului Hybrid Synergy Drive este reprezentată după cum urmează:

- DVS se leagă de cutia de viteze planetară;

Motorul electric care este atașat la angrenajul coroanei cutiei de viteze planetare;

Uneltele de transmisie a planetei solare conectate la generator.

Motorul de combustie internă operează în ciclul Atkinson, ceea ce înseamnă că produce o putere redusă asupra revunelor scăzute, ducând la o eficiență mai bună a combustibilului și mai puține gaze de eșapament.

Auto cu un motor hibrid - plus și contra

Părți pozitive ale motoarelor hibride

1. Cel mai important avantaj al autoturismelor cu motoare hibride este economia lor. Consumul de combustibil în astfel de mașini cu 25% mai puțin decât mașinile clasice cu un motor cu combustie internă. Și în situația noastră cu prețul în continuă creștere al benzinei, acesta este un factor foarte important.

2. Următorul punct nu mai puțin important este următorul element printre părți pozitive Motoarele hibride sunt prietenia mediului. Masinile hibride cauzează mult mai puține daune ecologiei noastre decât clasic. Acest lucru se realizează datorită consumului de combustibil mai rațional. Și cu o oprire completă a mașinii, motorul nu mai funcționează, transmiterea brazilor motorului electric al plăcii. În consecință, în timpul opririlor cartelei hibride, atmosfera nu este contaminată cu emisii de CO2.

3. Bateriile motoarelor hibride sunt reîncărcate de la un motor pe benzină, care nu se poate spune despre mașinile electrice, ceea ce face mult mai mult motorul combustibilului. Și el poate face mai mult fără realimentare.

4. Autovehiculele hibride moderne nu sunt inferioare unei clase similare de tradiționale în toate caracteristicile majore. Deci, răsfățați acest mit la care mulți sunt cel mai probabil credeți.

5. În condiții urbane cu opriri frecvente, mașinile hibride funcționează ca vehicule electrice.

6. Stând pe site, o mașină cu un motor hibrid este complet tăcută, deoarece funcționează numai pe motorul electric.

7. Realimentarea hibridă este efectuată de benzină și în același mod ca și mașina tradițională.

Minusuri de mașini hibride

Nu este nimic perfect în lume și, prin urmare, motoarele hibride au, de asemenea, propriile lor minusuri.

1. Și principalul minus este reparații scumpe. Deoarece proiectarea unor astfel de motoare este foarte complexă, este foarte dificil să găsiți un specialist care va aborda depanarea. Acest lucru explică costul mare de întreținere a hibrizilor.

2. Bateriile instalate pe hibrizi sunt susceptibile la auto-descărcare. De asemenea, acestea nu tolerează picături de temperatură ascuțite. Și viața lor de serviciu este puternic limitată. Dar până acum nu au aflat încă ce efectul asupra mediului este bateriile datorate cărora este eliminată este o sarcină problematică.

Evident, desigur, că motoarele hibride au mai multe avantaje decât minusurile, dar în țara noastră nu s-au încadrat încă. Primul motiv pentru acesta este prețul. Costul din Ucraina este un popular Toyota Prius de la 850.000 grivne. Dar el nu este doar cel mai mult în popularitatea sa, ci și cel mai ieftin. De asemenea, în Rusia, a fost planificată să se stabilească o problemă hibridă numită "e-mobile", dar proiectul a fost mai rece. Astăzi, cea mai puternică mașină cu motor hibrid este BMW ActiveHybrid X6.

Lupta pentru ecologie în timpul nostru este în plină desfășurare și foarte Zealo, în legătură cu care șoferii stimulează să achiziționeze mașini cu motoare hibride. Deci, în America, proprietarii de astfel de mașini oferă anumite beneficii și locuri de parcare gratuite. Sunt planificate și legile similare care urmează să fie introduse în țara noastră, în special, taxele la importurile de autoturisme cu motoare hibride vor fi reduse. Motoarele pe benzină sunt deja îndepărtate treptat spre fundal, pierzându-și pozițiile. Și motoarele hibride sunt unul dintre principalii pași care sunt luați pentru acest lucru. Dar, în timp ce categoria de preț a acestor mașini rămâne la același nivel, cererea pentru ei va fi mică.

Despre mașini cu motoare hibride

Ca toate mașinile noi, neobișnuite și interesante, cu motoare hibride diferă de frații lor clasici cu o valoare mai mare. Astăzi, mașinile hibride sunt mult mai mari în costul mașinilor cu caracteristici similare, dar cu motoare pe benzină. De exemplu, hibrid Toyota Camry. Excelența la costul grupului său de benzină cu aproape 7.000 de dolari. Costul hibridului Honda Civic a crescut cu 4.000 de dolari în comparație cu modelul său tradițional. Lexus GS 450h este o dinamică minunată (de la 0 la 100 în doar 5,9 secunde) o mașină care este, de asemenea, mult mai economică decât cea similară în puterea sedanilor cu motoare cu opt cilindri. Consumul de combustibil al acestei mașini Aproximativ 8 litri la 100 de kilometri în ciclu mixt. Prețul mediu de vânzare cu amănuntul pentru această mașină în Ucraina va avea o medie de aproximativ 80.000 de dolari.

Pe subiectul introducerii mașinilor hibride, desigur, puteți argumenta mult timp și puteți lua anumite poziții și apărați punctele de vedere, dar un lucru este clar - viitorul nu este departe și în curând acest salt va fi angajat. Schimbările în automobile vin în mod aleatoriu! Și sperăm că va fi ceea ce avem nevoie tuturor.

Toyota Prius. Aceasta este o mașină hibridă cu drepturi depline cu tehnologie de marcă Hybrid Synergy Drive. Printre caracteristicile principale ale mașinii - prietenia cu ecologică ridicată (cu un stoc acoperă cerințele Euro-5) și economia (consum într-un ciclu mixt de mai puțin de 5 litri / 100 km). Aceasta este a treia generație a modelului, substanțial reciclate și îmbunătățite. În plus, luminile LED din 2010 sunt utilizate pe modelele din 2010.

Să încercăm să găsim caracteristicile drive-ului hibrid și să verificăm mașina în oraș și pe pistă.

2. De fapt, există doi jucători mari pe piața mașinilor hibride: Toyota Prius și Honda Insight. Desigur, există și alte modele hibride, dar nu le voi lista, având în vedere faptul că sunt mult mai puțin populare și sunt cunoscute. Ambele modele sunt fabricate de la sfârșitul anilor '90, în principal pentru piața americană și europeană. Diferența dintre ele se află în tipurile de instalații hibride - Prius, după cum am menționat mai sus, este un hibrid complet (detalii de mai jos), în timp ce instalare hibridă HONDA Insight funcționează pe o diagramă paralelă (motorul electric ajută un motor pe benzină, dar mașina nu se poate mișca numai pe cămașa electrică). Rusia a început să vândă oficial doar Prius din ultima, a treia generație.

3. Să începem cu o centrală electrică hibridă. Sub capota este un motor de benzină cu un volum de 1,8 litri (ultima generație a fost utilizată un motor cu un volum de 1,5 litri), două generatoare de motoare, o transmisie planetară și un invertor. Bateria reîncărcabilă este amplasată în spatele scaunelor din spate, sub capul compartimentului pentru bagaje.

4. Motorul de benzină lucrează la ciclul Atkinson, deși aceasta nu este o declarație complet adevărată. În realitate, se utilizează un analog simplificat, care lucrează la ciclul Miller, având în vedere faptul că crearea motorului ciclului Atkinson necesită un mecanism foarte complex de conectare. Dacă vorbim pe scurt, atunci ciclul Atkinson este caracterizat printr-o fază sporită a accidentului de lucru. În practică, aceasta oferă performanțe mai mari și indicatori ecologici, dar tracțiunea este pierdută pe revune scăzută. Într-o mașină hibridă, acest lucru este compensat de un motor electric, care dă cuplul maxim într-o gamă largă de rotații. Pentru a crește ingineria de la motor, toate atașamentele sunt îndepărtate: pompa de apă și compresorul de aer condiționat electric. În plus, nu există nici un starter, rolul său este realizat de unul dintre motoarele electrice.

Pentru claritate, am făcut o schemă care vă va permite să înțelegeți principiul funcționării unității hibride. De fapt, designul este foarte simplu. În partea stângă avem un motor de benzină care este conectat la primul generator de motor. În dreapta avem al doilea generator de motor de tracțiune. Este conectat la invertor, care la rândul său se conectează la baterie și primul generator de motor. Centrul este transmisia planetară, care rezumă fluxurile de alimentare spre stânga și spre dreapta și transmite momentul de pe cutia de viteze și transmisia principală pe roți. Transmisia planetară înlocuiește complet cutia de viteze și funcționează pe principiul unui variator fără trepte.

5. Cum funcționează? La început, numai un motor electric de tracțiune funcționează, dacă este necesar, un motor de benzină este conectat automat la acesta. Acesta lansează primul generator de motor, ceea ce îl face foarte ușor și neobservat prin reglarea vitezei revoluțiilor. Momentul motorului pe benzină este transmis la transmisia planetară, precum și (!) La primul generator de motor, care funcționează în modul Generator și oferă energie invertorului, care, la rândul său, redirecționează energia primită fie în bateria bateriei Pentru reîncărcarea sau pe motorul electric de tracțiune, momentul din care prin transmisia planetară este transmis pe roți. Ca rezultat, se obține un ciclu închis, unde rolul principal este jucat de motorul electric de tracțiune, iar motorul pe benzină funcționează pe pickup. La frânare, electromotorul de tracțiune funcționează în modul Generator și toate energia rezultată se acumulează în baterie.

Puterea motorului pe benzină 98 LS și un motor electric de tracțiune 79 CP. În același timp, puterea totală a unității hibride este de 136 CP. O pierdere putere de cai Conduceți la faptul că curentul dat de baterie este limitat de electronică, iar motorul electric operează de fapt jumătate din puterea sa. Dar, după cum a arătat experimentul, gradul de încărcare a bateriei nu afectează absolut caracteristicile dinamice și timpul de overclockare la 100 km / h.

6. Prius se remarcă considerabil în fluxul urban al formei sale raționalizate. Generațiile anterioare ale Pria păreau foarte ridicole, dar ultimul model este destul de frumos. Coeficientul de rezistență aerodinamică CX este de 0,26. Acesta este unul dintre cei mai buni indicatori pentru mașinile seriale.

7. Optica LED (detalii de mai jos). Pe discuri pe roți Capacele aerodinamice îmbrăcate. Uite, sincer, așa-așa. În practică, prezența lor reduce consumul de combustibil cu doar 1-2%. Este mai corect să le faceți complet închise, dar atunci va apărea problema mecanismelor de răcire a frânelor.

8. Declarația principală din modelul din 2010 este LED-ul LED-ul Light. Farurile blocului constă din mai multe module. Cele de mai sus este focul general (surprinzător cu o lampă de halogen), pe dreapta - un modul clasic o lumină îndepărtată Cu un reflector și o lampă cu halogen. Lumina medie este împărțită în trei module. Două module de linisare care dau un flux luminos clar și focalizat în depărtare. Deasupra lor modulul de lumină împrăștiată, pentru spațiul de iluminat din apropierea mașinii. Semnalele de întoarcere din față sunt redate pe bara de protecție, lângă farurile prototrice. Consumul total de energie al secțiunii apropiate este de 33 de wați, care este comparabil cu cel obișnuit Xenon. Dar între ele o diferență colosală în puterea luminii. Lumina pe cap este deasupra oricui, cel mai bun xenon.

9. În comparație cu ultima generație, partea din spate a Priusului a rămas aproape fără schimbări majore. Lumini similare și sticlă ușa din spate Din cele două părți cu spoilerul. Absența vizuală a unei țevi sistem de evacuare indică atitudinea loială a mașinii mediu inconjurator.

10. Cele mai populare aplicații au fost primite în Statele Unite, iar aceasta este piața lor principală de vânzări (nu uita în același timp că în patrie, în Japonia, sunt, de asemenea, foarte populare). Există mulți cluburi de proprietari care încearcă să stoarce consumul minim de combustibil de la Prius. Adesea fără sens, în ceea ce privește aplicație practicăLecția atrage un număr foarte mare de oameni.

11. Un minim care a reușit să stoarce entuziaștii de la Prius - 1,73 litri la 100 de kilometri în modul urban. Pentru aceasta, presiunea în anvelope a fost ridicată la 5 atmosfere.

12. Trunchi mare cu acces convenabil. Sub podea există o scenă și o cutie destul de spațioasă pentru cel mai mic detaliu. Pe laturi, nișe uriașe între lămpile din spate și arcadele cu roți.

13. În interiorul Prius seamănă cu un avion. Decorarea interioară este făcută din plastic rigid, dar cu o textură foarte plăcută. Datorită înclinării puternice a parbrizului, cabina pare grozavă și spațioasă.

14. Pe volan, atingeți butoanele cu duplicarea informațiilor de pe afișajul central. În loc de a mânui cutie de viteze - joystick non-fix. "Parcare" este inclusă cu butonul (în fundal). În mișcare, puteți utiliza două moduri: D - o unitate obișnuită, modul de frânare a motorului, în cea mai mare parte necesar pentru a trece la coborâri în minerit și economie suplimentară de combustibil cu utilizare corectă.

15. În stânga din colț - butoanele de control de proiecție parbriz (Este afișat în videoclipul de mai jos). Instalația climatică nu are o separare asupra zonelor, dar utilizează un aer condiționat complet electric. Ca o opțiune, este posibilă lansarea răcirii salonului de la distanță cu keychain (nu în această configurație). Citiți mai multe despre sistemul media. Navigarea de acoperire SO-ASO - Rusia În plus, Ural Est pentru aceasta nu există în principiu. Cel mai interesant este că acesta este primul sistem media cu normă întreagă, care susține posibilitatea de a primi muzică prin Bluetooth cu dispozitive mobile prin intermediul protocolului A2DP (în timp ce înregistratoarele de bandă radio obișnuite au învățat să facă încă 5 ani în urmă). Apropo, sistemul audio sună semnificativ mai bun decât vă așteptați. Chiar mai jos, trei butoane de control al instalațiilor hibride. În modul complet electric, overclockarea are loc atât de ușor și puteți să vă deplasați la o viteză de cel mult 50 km / h. Pe o baterie complet încărcată, aproximativ 1-1,5 kilometri poate conduce. Modurile "eco" și "putere" schimbă doar sensibilitatea pedalei de gaz, configurarea șoferului la un calm sau invers la o manieră mai sportivă de conducere.

16. Indicatorul gata înseamnă că aparatul este "început", în timp ce motorul pe benzină din parcare este pornit numai în cazul unei descărcări puternice a bateriei. Tahometrul este absent, locul său este ocupat de un economizator, determinând modul optim de mișcare cu consumul minim de combustibil. Consumul de combustibil de mai mult de 10 litri pentru aplicații din domeniul ficțiunii (condiționate).

17. Salonul este deosebit de interesant în detaliu. Caseta de mănuși din două birouri este foarte asemănătoare cu cutiile de bagaje similare pe avioane. Cu o descoperire netedă și un clic caracteristic la închidere.

18. Unele ecrane ale sistemului mediatic.

19. și afișați opțiunile de pe afișajul central. Două imagini rotunde duplică butoanele corespunzătoare de pe volan și sunt activate când sunt atinse. Pe mai multe ecrane: monitorul de energie care arată unde energia dintre motoare, roți și baterie; Indicator al instalației hibride, astfel încât să se vorbească economizator avansat; Pe lângă programele de consum de combustibil pe intervalele anterioare și ultimele 5 minute (lucrările în timp real pot fi vizualizate în videoclipul de mai jos).

21. Dinamica auto este cea mai ușoară comparație cu troleibuzul. Calm și accelerare constantă de la orice viteză. Accelerația de până la 100 km / h - 11,5 secunde (prin pașaport 10,5 secunde). Se simte ca o mașină C-Class cu un motor de benzină de două litri și o transmisie automată. Pentru o mișcare sigură, vorbitorii sunt suficienți.

23. Tunelul central este excelent. De sus pe ea se află foarte convenabil mâna dreaptă. Dar doar de ce butonul de încălzire scaune plasat în această nișă, lângă priza de brichetă? Atât de incomod să o porniți.

24. Cotiera multifuncțională - se mișcă înapoi pentru a deveni un suport pentru pahare sau se ridică în sus pentru accesul la cutie. Funcția închiderii conductelor de aer este foarte rece, fără a complica designul cu elemente inutile. Activarea modului de reciclare cu un buton de pe volan, inginerii Toyota s-au spionat în mod clar la BMW, dar schimbările de temperatură sunt în mod clar exces și inutil.

25. Spate este spațioasă, dar foarte plictisitoare. Din trăsăturile scaunelor din față - partea din spate a scaunului șoferului nu are o ajustare ușoară a înclinării și, în același timp, nu poate fi fixată într-o poziție strict verticală.

26. Pielea perforată gri deschis nu impresionează costisitoare, dar foarte practice. Alături de scaunul din spate dreapta este o rețea de ventilație a bateriei - conform instrucțiunilor, este imposibil să o închideți. De-a lungul spatelui ședinței perfect, dar Threesome va fi îndeaproape.

27. Revizuirea Închideți separatorul de sticlă cu un spoiler. Sticla inferioară este tonifiată. Pentru mine, rămâne cel mai mare mister - de ce este portarul din spate? Zona de curățare este exclusiv partea de sus a geamului prin care oricum nu vede nimic. Parktronic lipsește, înlocuiește camera de vedere din spate. În plus, există o funcție de parcare automată, lucrarea sa este prezentată în video (denumită în continuare text).

28. Pentru a argumenta despre complicațiile controlabilității cu anvelopele unei astfel de dimensiuni este pur și simplu lipsită de sens. Dar, de fapt, nu totul este atât de rău, deoarece poate părea la prima vedere. Servodirecția electrică este perfectă în mod clar forța de pe volan cu o creștere a vitezei, iar suspensia nu permite ca roțile să piardă ambreiajul cu drumul. Baza lungă este extrem de pozitiv afectată de stabilitate și de confort atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.

29. O analiză separată merită sistem de franare. Când este apăsată pedala de frână, centrala electrică hibridă trece la modul de recuperare a energiei. Astfel, cea mai mare parte a energiei care se află mașină obișnuită Merge la încălzire saboți de frână iar discurile sunt convertite la electricitate, care se acumulează în baterie. Cu o presare mai puternică pe pedala de frână, sistemul de frânare obișnuit începe să funcționeze. În acest sens, schema sistemului anti-blocare (ABS) și sistemul de stabilizare dinamică a fost modificat semnificativ. ABS permite frânarea intensivă cu blocarea completă a roților și se aprinde numai după ce mașina se alunecă cu roțile încuiate pentru o anumită distanță.

30. Computerul de la bord arată scala de curgere cu intervale de cinci minute. Mașinile mici sunt acumulate Bonusuri pentru utilizarea eficientă a unei instalații hibride, pot fi "colectarea" la frânare.

Am petrecut un mic studiu pentru a dezvălui flux real Combustibil. Atunci când se deplasează pe un control de croazieră pe o autostradă relativ nivel fără picături de înălțimi, astfel de valori s-au dovedit:

Viteza de 60 km / h - 3 l / 100 km
Viteza de 70 km / h - 3,5 l / 100 km
Viteza de 90 km / h - 4,5 l / 100 km
Viteză 120 km / h - 6,5 l / 100 km
Viteza de 135 km / h - 7,5 l / 100 km

Desigur, în acest mod, instalarea hibridă nu funcționează conform destinației, iar consumul este determinat de eficiența combustibilului motorului pe benzină și de coeficientul de parbriz (pentru o viteză de 90 km / h și mai mare). Orice turbodiesel modern pe pistă va arăta numere de flux comparabile (de exemplu, BMW 123D).

Testele din blocajele de trafic Moscova au arătat numere mai interesante. Dacă mergeți calm cu viteza fluxului, stați în blocajele de trafic (indiferent de - motorul pe benzină este oprit la opriri, astfel încât să puteți sta cel puțin la fața locului cu consumul de combustibil zero) și nu vă gândiți absolut la salvarea combustibilului 5,5-6 litri de 100 de kilometri. Dacă călătoriți dinamic, cu accelerații frecvente, atunci obțineți consumul mediu de mai mult de 7,5-8 litri la 100 de kilometri va fi extrem de dificil. Cel mai important lucru nu este să uităm să încetinească pentru a reîncărca bateria.

Va presupune că media kilometrajul anual Un proprietar tipic de mașină este de 30 de kilometri. Puterea obișnuită a mașinii comparabile (motorul pe benzină de 2 litri cu transmisie automată) într-un ciclu mixt, cu o predominanță a traficului în oraș în condiții de trafic, va fi cheltuită de 10 litri la 100 km de cale. Prius în condiții similare va arăta consumul de aproximativ 6 litri la 100 km. Dacă presupunem că costul unui litru al celui de-al 95-lea benzină este egal cu 25 de ruble, atunci economiile anuale la utilizarea Prius vor fi doar 30 de mii de ruble.

Trebuie remarcat faptul că, în urmărirea fluxului minim, vântul ar trebui, de asemenea, luat în considerare. coat de drum, Temperatura aerului, precum și presiunea în anvelope. Toate testele au fost efectuate la o temperatură de +5 grade pe anvelopele de iarnă cu o presiune de 2,5 atm.

Imaginile demonstrează sistemul de lucru al parcării. O opțiune extrem de inutilă, care, pe lângă modul de a transforma roata, orice altceva nu știe cum, și necesită întotdeauna sprijin de la șofer. Am filmat doar parcare perpendiculară, pentru că nu aveam forțe suficiente pentru a efectua toate condițiile sistemului, astfel încât să nu se oprească înainte (este imposibil să apăsați gazul, trebuie să țineți frâna, mașina nu poate conduce Într-un lift mic fără gaz, sistemul nu "vedeți" spațiul potențial de parcare). Acordați atenție scânteilor opuse când transmisia spate Ceea ce este imposibil de dezactivat! În plus, este prezentată activitatea proiecției vitezometrului și a economizatorului de pe parbriz (sfaturile sunt afișate acolo sistem de navigare), Episodul accelerează până la 100 km / h (vreau imediat să rețineți că mașina de depășire din banda stângă nu a încetinit la semafor și a avut deja o viteză în momentul începerii Prius) și ecranul care arată Moduri de funcționare a centralei electrice hibride.

32. Prius este furnizat Rusiei în două complexe: eleganța pentru 1,1 milioane de ruble și prestigiu pentru 1,35 milioane de ruble. Diferența principală dintre echipament: LED-ul LED-urilor, navigația, interiorul din piele, senzorii de ploaie și de lumină, climatizarea și Bluetooth.

Prius este frumos cu unicitatea sa. El atrage atenția celorlalți, este confortabil și fiabil, deoarece ar trebui să fie ar trebui să fie o mașină Toyota. Este cel mai tehnologic și nefartifiat de toți moderni sisteme electronice Sub șirul (până la opțiunea sub formă de panouri solare de pe acoperiș, care alimentează instalația climatică, astfel încât aerul din cabină să nu fie în parcare, dar nu poartă un astfel de set complet). Singura problemă de cumpărare a premii în Rusia este că statul nostru nu încurajează achiziționarea de mașini ecologice și economice, așa cum este implementată în țările civilizate. Și societatea noastră nu se gândește la problemele de mediu în principiu. Și chiar oamenii conștienți înțeleg că contribuția lor personală la îngrijirea mediului nu va fi vizibilă în contextul acelei autohlama, care se desfășoară pe drumurile noastre fără a satisface standardele de mediu.

În orice caz, aceasta este o mașină excelentă pentru blocajele de trafic urban. Achiziționarea PRIOCE Acest lucru este în primul rând imaginea și un motiv pentru mândrie, că sunteți proprietarul unui high-tech și ecologic car. Dar nu fi surprins dacă societatea nu înțelege alegerea dvs.