A produs cu fermitate SUV-uri bugetare Tagaz Tiger. Ca bază, designerii ruși au luat platforma coreeană Car. "Ssang Yong Krando". În ciuda faptului că noutatea are mai mult de jumătate din piesele de schimb coreene de încredere în designul său, ea nu a primit niciodată o mare popularitate în Rusia.
Proiecta
Mașinile "tigru" au un aspect foarte interesant. Un astfel de SUV atrage în mod clar atenția publicului și nu este pierdut în masa gri a altor mașini. În fața din față, există o bara de protecție masivă cu fonturi integrate de formă triunghiulară. Grila radiatorului este situată cu succes deasupra lui. Pe laturi sunt faruri rotunde și semnale de foc largi. Cu toate acestea, împreună cu mașinile sale neobișnuite, tigr sunt foarte depășite în exterior. Un astfel de design a fost popular în anii 1970 (amintiți-vă de "Jeep Vrangoller", nimic nu reamintește?), Cu excepția părților și șinelor din plastic.
În profilul mașinilor Tiger, mai mult decât hatchback-ul seamănă cu compactitatea lor. Mai mult, trunchiul noutății are cel mai mic volum - 350 de litri. Este chiar mai puțin decât unele hatchback-uri. O astfel de "capacitate" nu se poate lăuda nici un SUV și Crossover.
Specificații
Trebuie remarcat faptul că mașinile "tigru" sunt produse în mai multe variante ale corpului, fiecare fiind echipat cu linia de motoare. Deci, SUV-urile cu cinci uși sunt echipate cu un motor pe benzină cu o capacitate de 150 putere de cai și o capacitate de lucru de 2,3 litri. Modificările cu trei uși sunt echipate cu două unități diesel. Printre ei - centrale electrice Un volum de 2,6 și 2,9 litri și o capacitate de 104 și, respectiv, 120 de cai putere. Autoturismele cu trei uși "Tiger" pot fi, de asemenea, echipate cu un motor pe benzină timp de 150 și 220 "cai". În ceea ce privește transmisiile, cumpărătorul nu rămâne să aleagă nimic, cu excepția "cinci-way" mecanice. Excepțiile sunt modificări ale AT5. Acestea sunt echipate cu o mașină de 4 gama ".
"Tiger" -Automobile: preț și configurație
Cost suv. Depinde direct de configurație. În acest fel:
Este demn de remarcat faptul că toate configurațiile sunt echipate cu frâne de disc (ventilat față, spate - cu un mecanism de frânare de parcare), roți ABS, curele de siguranță reglabile cu 3 puncte și amplificator hidraulic de direcție.
O varietate de culori ale corpului va fi o veste plăcută pentru entuziaștii auto. Cumpărătorul total poate alege una dintre cele 6 opțiuni de culoare. Suvul intern "Tagaz Tiger" este oferit în alb, bej, argint, negru, albastru închis și roșu închis.
Concluzie
Având în vedere costul și nivelul echipament tehnic, Se poate spune că mașinile de tigru sunt un concurent serios pentru Chevrolet Niva, dar acesta din urmă din anumite motive rămâne mai popular pe piața rusă.
Pregătiți acest material a fost mai dificil decât de obicei: majoritatea dealeri oficiali Tagaza a luat o apărare circulară, care nu dorește să împărtășească informații. Dar cusute în pungă nu se ascunde - toate rănile "tager" sunt bine cunoscute și sunt discutate în mod activ pe Internet. Care este "Crando" că "tager" este construit pe unități dovedite Mercedes și sunt într-adevăr similare ca două picături de apă. Dar nu din punctul de vedere al fiabilității, care astăzi și să vorbim.
Perioada de tranzitie
Cel mai dureros pentru proprietarii "Tagers", cunoscuți încă de la începutul modelului modelului, adică din 2008 - fiabilitatea nicudinală a transmisiei mecanice pe mașini cu motoare cu benzină ( Sp, 2010, № 8 ). Este adesea nesigur să călătoriți cu o astfel de cutie.
Să spunem dacă trebuie să mergeți la transmisia de mai jos pentru a încetini motorul, veți întâlni o sarcină dificilă: pârghia va fi într-o barieră invizibilă datorită diferenței de rotiri ale arborilor, care nu se confruntă cu responsabilitățile sale sincronizator, mai des decât a doua sau a treia transmisie. Dacă porniți transmisia, reușește, o criză neplăcută, publicată de casetă, bateți dorința de a atinge chiar și maneta. Este mai ușor pentru cei care dețin vechile tehnici - trecerea și divulgarea ambreiajului dublu, dar pentru a le stăpâni mașina modernă, cumpărat în afară de bani considerabili, greu acceptabil.
Proprietarii au cerut ca dealerii agregați de înlocuire. Și nu erau gata. De ce dealerii, Tagaz însuși a intrat într-o situație dificilă: planta trebuia să evidențieze un atelier separat, unde 183 au fost reparate pentru primele nouă luni de 183 - aproape fiecare al cincilea! A schimbat sincronizanții celui de-al doilea, al treilea și al patrulea ansamblu de angrenaj cu cuplaje, dar de multe ori nu a ajutat: agregatul reparat în curând a început să crcheze.
Unii proprietari s-au schimbat de patru până la cinci ori! Între timp, Tagaz, fără a face față reparației, a venit cu deprivarea proprietarilor de garanție datorită funcționării neregulate a mașinii: spun, nu ar trebui să comutați transmisiile cu întoarcerea de peste cinci mii. Dar în manualul de operare nu există astfel de restricții, așa că uneori a ajuns la instanță. De regulă, soluțiile au fost în favoarea proprietarilor - desigur, prețul nervilor zdrobitori. În corectitudine, observăm că instalația a recunoscut defectul cu masa și chiar și-au cerut publicat public proprietarilor.
Tagaz, la urma urmei, sa aflat, de asemenea, în ostatici ai situației actuale, deoarece Songong a ascuns amploarea problemei și nu sa grăbit de decizia ei. Se pare că acordul între întreprinderi nu a asigurat sancțiuni în cazul livrării nodurilor defecte. Aceștia sunt coreeni și au profitat de: prin zvonuri, pentru a reduce costurile, au transferat producția unor unități, inclusiv cutii de viteze, China. Confirmarea indirectă a acestor zvonuri este faptul că dispariția de la marcajul coreean Carter.
După cum sa dovedit mai târziu, cazul nu era numai în sincronizatori, ci și în inconsecvența arborilor. Acest defect a învățat să elimine una dintre firmele din Yekaterinburg. Ele îndepărtează întreaga umplere din cutie și, colectând părți ale carterului, mâner cu paturi pentru o singură tranziție. Și pentru a fixa inelul exterior cu tensiunea, mânecile suplimentare sunt aduse în pat. Și numai apoi puneți noi cuplaje și sincronizatoare. Nu există plângeri de transferuri în acest fel, dar nu fiecare proprietar este gata să meargă la o mie de kilometri.
Aventuri electronice
Odată cu sosirea toamna anului 2008, au început alte dificultăți: la o temperatură chiar sub zero motor cu gaz "Tagra" a reușit să ruleze numai cu cea de-a cincea a șasea încercare. La "Kararado", apropo, nu a existat o astfel de problemă. Sa dovedit că coreenii, adaptând programul unității de control sub climatul și benzina noastră, a fost ușor confundat cu setările: datorită unui impuls scurt pe duze, amestecul a fost prea slab.
Defectul a fost eliminat prin schimbarea parametrului caracteristic al combustibilului de la unul la patru și reglarea coeficientului de temperatură. Reflash blocurile gratuit, în garanție. A fost doar un singur SNAG: nici un dealer nu a avut echipamentul necesar. În prima "Taghera" din configurația T5, ventilatorul de răcire a motorului a funcționat constant. Cu acest defect a dat seama destul de repede - sa dovedit, a fost necesar să se schimbe contactele în locuri. Apropo, rețeaua dealer de Tagaz locul bolnavului. Există cazuri la instalare echipament adițional În stațiile de întreținere de marcă au reușit să submineze sărbătorile de pretensionare a centurilor de siguranță. Tagazu a trebuit chiar să rezilieze contractele cu unii vânzători.
Patria va ajuta
Toate aceste probleme au întărit proprietarii, iar acum discută activ pe rețea, care este potrivită din analogi interni în schimbul originalului capricios. Unele ossels in suspensie spate Springurile UAZ lucrează deja, care sunt rude ușor mai stricte, datorită cărora a fost posibilă ridicarea din spate a corpului cu 55 mm (a devenit un bun ajutor pe off-road).
Pentru a avea suficiente mișcări ale amortizoarelor, ele sunt înlocuite de "Volgovsky". Este important doar să ne amintim că capacitatea de transport a mașinii nu devine mai mult de la aceasta. Este un păcat, până când am găsit înlocuirea adecvată a semi-axelor din fabrică ale axei spate, care, se pare, de asemenea, chineză - cu un "ou decent" în zona suprafeței de lucru a glandei. Prin urmare, uleiurile de scurgere mecanisme de frânare După 20 de mii km - lucrul obișnuit. Și nu există practic semi-axe originale în vânzare și dacă există, de trei ori mai scumpe decât de obicei.
PICATURA CU PICATURA
Nu există probleme speciale cu motoarele. Adevărat și aici Tagaz sa distins: Dacă în coreeană "Singonge-Korando" cu motorul diesel al seriei OM662, turbocompresorul a servit destul de fiabil, apoi pe "eticheta", uneori trece pe ulei. Defectele în greutate nu a devenit, dar unde a venit de la designul de evacuare? Aparent, din nou originea necunoscută a unității este afectată, de data aceasta turbina.
La cinci uși "Tagheras" există un alt defect: cu 50-80 mii km pot înscrie axa ștergătoarei spate. Vă recomandăm la primele semne când peria începe să zdrobească sticla, să dezasambleze și să lubrifiați probleme mai grave.
Cu mașina, vizitând ediția noastră acum un an ( Sp, 2010, № 6 ), Crăpăturile au fost găsite pe cadru în zona pârghiei de suspensie din stânga din spate. Faptul că elementul de transport nu a fost rupt în jumătate, considerăm meritul grupului nostru de testare, la timp am descoperit un defect. Dar totul se poate încheia în trist! Nu există alte plângeri la șasiu.
Comparativ slab sunt recunoscute, probabil doar rafturi stabilizator frontal. - După 40-50 de mii km, vă rugăm să schimbați. Suporturi cu bile, Blocuri tăcute, împingere și sfaturi uneori servesc mai mult de 180 de mii km. Cu rulmenții hub-urilor ca norocos. Ștergerea de pe resursă este în ordine: de la 20 la 200 mii km. Aici, apropo, componentele chinezești sunt superioare coreene.
Axa spate în versiune cu frâne de disc: ciorapi în timp ce se usucă, dar uneori începe să transpire cu ulei atunci când rulează 2-3 mii km. Se transformă angrenajul cutiei de viteze care este neprelucrată.
Axa spate în versiune cu frâne de disc: ciorapi în timp ce se usucă, dar uneori începe să transpire cu ulei atunci când rulează 2-3 mii km. Se transformă angrenajul cutiei de viteze care este neprelucrată.Și "Kararado" și "Taiga" nu pot fi numiți eroi complet ai acestei categorii, deoarece primul este vechi, iar al doilea este prea tânăr. Prin urmare, oferim a treia tabel fără calculul tradițional al costului costului unui kilometru al unui kilometraj ( Sp, 2011, № 1 ). Aceste mașini depășesc tehnica adoptată, am decis să le spunem despre ei numai de la dorința de a atrage atenția producătorilor la necesitatea unei selecții mai competente de modele pentru piața noastră. Astfel încât tehnologiile simplificate nu subminează încrederea consumatorilor în modelul lung cunoscut.
Piața vânzărilor: Rusia.
Tagger, cu excepția lui UAZ Jeeps, este un SUV cu drepturi depline pe piața noastră. Și nu contează că aceasta este o copie licențiată a Korando coreeană ssangyong. Acesta din urmă a fost creat pe toate canoanele genului uitat în prezent. Cadru spar, solid axa spate, suspensie dublă față, tracțiune integralăavând un timp cu jumătate de normă și o downgrare. Acum, un astfel de set poate fi găsit fie în anumite modele, fie în SUV-uri rare mari și scumpe. Korando a avut-o din 1996, tager - din 2008. Reamintim că în 2007, întreprinderea rusă dobândește echipamente și drepturi la asamblarea industrială a SUV-ului. "Ca un cadou", Taganrog dublează împreună cu șasiul, transmisia de tracțiune integrală și cutiile de viteze (5maps și 4AKP) au motoare. Benzină 2,3 L (150 CP) și 3,2 litri (220 CP), precum și Diesel 2,6 litri (104 CP) și 2,9 L (120 CP). Majoritatea modificărilor sunt echipate cu cutie mecanică Uneltele și numai pentru cel mai puternic motor 220 puternic sunt oferite "automate".
Principala diferență dintre tagger de la Ssangyong este un corp cu cinci uși, care în Taganrog este eliberat cu trei uși. Echipamentul este tipic pentru anii '90, adică fără electronice noi. Salon practicDesigur, nu arată totuși modern bord Mașina este destul de informativă, toate citirile sunt ușor de citit, unitatea de control pe consola centrală este funcțională și pentru o mai mare confort este suplimentată cu o nișă profundă pentru depozitarea obiectelor mici. Sub ea - o altă nișă cu o tavă și două suporturi de pahare, tava pentru căștile este, de asemenea, deasupra consolei centrale. Căptușeala din plastic a cabinei este practică și ușor de curățat. Echipamente de bază Taggerul include o direcție de servodirecție, reglabilă coloana de direcție, Electropacket standard (geamuri electrice, oglinzi laterale cu încălzire și reglarea electrică), imobilizator, aer condiționat și închidere centralizată cu du. Într-un echipament mai scump, mașina va oferi un CD player cu 6 difuzoare, tapițerie din piele și scaune din față încălzite.
Sub Hood Tagaz Tagger poate fi găsit unități de putere Volumul și capacitatea diverselor, cum ar fi benzina și motorina. Toate - producția sub licență MERCEDES-BENZ. Benzina inițială "16-supapă" de 2,3 litri cu injecție multipunct emite puterea maximă de 150 CP. (la 6200 rpm) și 210 nm de cuplu (la 2800 rpm). O altă opțiune comună este un motor de benzină cu șase cilindri de 3,2 litri. Are o capacitate de 220 "forțe" (la 6500 rpm) și 307 nm de cuplu (4700 rpm), ceea ce permite taggerului să taie "sute" în 10,9 secunde și viteza maxima 170 km / h, în timp ce pentru versiunea de bază este de 12,5 secunde. și, respectiv, 165 km / h. Instalat pe Tagaz Tager și Diesel "Patru" - cu un volum de 2,6 și 2,9 litri. Ele sunt modeste în ceea ce privește puterea (104 și 120 CP), dar au o taxă destul de decentă (216 nm și 256 nm), în medie, voi fi mulțumit de 8,7-10,5 litri de combustibil, în timp ce benzina este petrecută în ciclu mixt 10,2-15,9 l / 100 km. Volum rezervor de combustibil Toate versiunile - 70 de litri.
După cum sa menționat deja, există soluții clasice pentru SUV-ul din Tagger. Printre altele, mașina este echipată cu un amplificator hidraulic de direcție și frâne frontale și spate (ventilat față). Transmiterea part-time 4WD poate fi utilizată numai pe un drum alunecos, puteți să vă deplasați numai pe asfaltul uscat unitate spate. Roțile din față sunt incluse utilizând cuplaje electrice, comenzi electronice și pornind transmisia descendentă. Dimensiunea corpului este diferită în funcție de numărul de uși. Taggerul cu cinci uși are o lungime de 4512 mm, cu trei uși - 4330 mm. Baza de roți - 2480 sau 2630 mm. Standard pentru anvelopele de oțel SUVS 235/70 R16, o roată de rezervă de rezervă este fixată pe ușile trunchiului. De sine compartiment pentru bagaj are un volum de 350 de litri, poate fi mărit la 1.200 de litri, plierea spatelui scaunul din spate (Este împărțit în două părți egale), în timp ce podeaua netedă este formată.
În ciuda designului învechit, cerințele de securitate nu sunt uitate. În standardul Jeep, Tagaz are amplificatoare de rigiditate în ușă, o coloană de direcție în siguranță, cu centuri cu trei puncte, sistem de frânare anti-blocare (ABS), airbag șofer și o pernă de pasageri au fost de asemenea disponibile pentru o suprataxă. Nu există date privind testele de accident.
Tagaz Tager a provocat interesul mare al cumpărătorilor datorită costului său scăzut. Principalele avantaje ale modelelor sunt o permeabilitate excelentă, o dinamică bună, o manevrabilitate ridicată, un interior confortabil și un echipament bun. Printre minusuri, proprietarii sunt adesea numiți tendința de "capră", mare flux Combustibil, trunchi mic. Un alt minus se manifestă pe versiunea cu 3 uși cu cel mai puternic motor - o combinație de o forță mare și o bază scurtă implică o tendință de a se deplasa. Nu ar fi rănit aici, permanența cu patru roți cu normă întreagă (care, în originalul oferit Korando 3.2 la), dar tager de o asemenea plăcere este privată. Deși pe Internet, puteți găsi o soluție la această problemă prin meșteșuguri populare Înlocuirea parțială noduri. Există dezavantaje datorate atât calității asamblării: vitezele de comutare foarte clare (mai ales atunci când se deplasează la redus), problemele cu LCP și protecția împotriva coroziunii insuficiente.
Citiți completÎn 2008, producția unui SUV cu trei uși "Tagaz Tagger" a început producția - o copie licențiată a modelului coreean a început la Taganrog Auto Front În 2009, o versiune cu cinci uși a mașinii, dezvoltată de forțele diviziei de inginerie coreeană a Tagaz, a stat pe transportor (Korerao nu are o versiune cu cinci uși).
"Tagaz Tagger" a avut tradițional pentru designul SUV-urilor utilitar: cadru, axă spate continuă, curat conectat cu patru pass. Mașina a fost instalată pe unitățile de putere "Mercedezia" licențiat de mașini de producție coreeană.
Versiunea de bază a SUV-ului sub capotă stătea un motor de tip benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 de litri. din. În combinație cu o transmisie manuală, iar unitatea ar putea fi spate sau completă. Tagaz Tagger cu un motor cu șase cilindri 3.2 (220 l.) A avut o tracțiune în patru etape "automată" și cu patru roți. Și chiar și în intervalul au existat două turboodieseluri: un volum de 2,6 litri cu patru cilindri (104 litri) și un volum cu cinci cilindri de 2,9 litri (120 litri) - au fost completate cu transmisie "mecanică" și cu tracțiune integrală.
În 2009, prețurile pentru tracțiunea din spate Tagaz Tager 2.3 au început cu 470.000 de ruble, în echipamente de bază Mașinile au fost un airbag, ABS, aer condiționat, mașină electrică, jante din aliaj O opțiune cu un motor de benzină cu șase cilindri costă de la 625.000 de ruble.
Cererea pentru "Tagger" a fost foarte modestă: de exemplu, în 2009, au fost vândute 2462 de exemplare ale modelului. În același timp, mulți cumpărători s-au plâns de ansamblul de calitate scăzută, să spunem că cutiile de viteze ale unor versiuni trebuiau să se întoarcă la instalația de reparații.
Tagaz însuși a avut probleme financiare grave în acei ani și a redus treptat volumele de producție, iar în cele din urmă lansarea tagiarului sa încheiat în 2012.
