Autocontracene franceză Renault 13 ani în urmă a lansat compactul pitoresc, care a primit pe bună dreptate titlul de o mașină de patru ori. După un timp, a doua versiune - 2 a fost eliberată, care este mai potrivită pentru călătoriile măsurate pentru oraș de către companie sau de familie și acei proprietari de mașini care sunt mai apreciați și practici în mașini.
Regulă de motoare
Linia Renault Scenic de putere include atât motoarele de benzină, cât și motoarele diesel de la 1,4 la 2 litri și cu o capacitate de 98 până la 165 de cai putere. Toate motoarele sunt completate cu transmisia curelei de distribuție, înlocuirea căreia se efectuează la fiecare 60 de mii de runde. Înlocuirea elementelor GDM pe "Renault Scenic 2" este mai bine să se producă numai în serviciile auto, deoarece scripetele cu aterizarea fără fir, respectiv, cu o strângere insuficientă a șurubului de fixare, rotinul se întoarce, ceea ce duce la o coliziune Supape cu pistoane. Termenul de funcționare a scripetei de amortizare este de 150-200 de mii kilometri kilometri. Proprietarii "Renault Scenic 2", rețineți că, în timpul problemelor cu amortizorul, apare o tranziție încrucișată în zona motorului, care dispar atunci când pedala de ambreiaj este stoarcă. Impreuna cu curea de distribuție Ei sfătuiesc să schimbe pompa, deoarece corpul său este extrem de rar, rezistă mai mult de 80 de mii de runde. Destul de des, proprietarii scenici ai Renault se confruntă cu principala problemă a motoarelor - defecțiunea sistemului de răcire, și anume, rezistorul ventilatorului.
Problemele motorului
Montat pe "Renault Scenic 2" 1,5 litri motor cu gaz Este considerat unul dintre cele mai frecvente. Fiderpilerul este considerat un punct slab al motorului - nu este o fiabilitate deosebită: în timp ce motorul rece începe, apare o fisură, pe lângă faptul că începerea poate fi efectuată de la prima dată.
Unitatea de putere de două litri nu este lipsită de astfel de probleme cu gestionarea fazelor, iar proprietarii observă adesea că funcționarea motorului este însoțită de un vârf neplăcut. Motivul pentru un astfel de suport de sunet constă în caracteristicile membranei sistemului de ventilație al gazelor carterului. Bobinele de aprindere de pe ambele motoare sunt renumite pentru fiabilitatea lor.
Principalul motiv pentru oprirea pornirii motorului este oxidarea contactelor senzorului arborelui cotit sau schimbarea sistemului de aer condiționat al Freonului. Ambele unități de putere nu diferă în dragoste specială a conducerii economice, care poate duce la un Nagar pe lumina lumânărilor de aprindere.
Motoare diesel
Pe piața rusă Renault Scenic nu a fost furnizat oficial cu un fel de agregate de forță, dar puteți întâlni modele aduse de suprasolicitări. În Europa, astfel de mașini sunt vândute cu kilometraj de la 150 de mii de kilometri și mai mult, în timp ce pe piața secundară internă kilometrajul lor este de 100-120 mii kilometri. Interval de service scenic în Europa este de 20-25 mii kilometri, care afectează în mod negativ resursa agregatul de putere. De exemplu, 1.5 Diesel "Renault Scenic 2" după 150-200 de mii kilometri de kilometri începe să transforme garniturile de alamă, care sunt însoțite de un bătut la un început rece și de creșterea revoluțiilor. Pentru a evita astfel de probleme, experții consiliază căptușeală după 150 de mii de kilometri.
Cu o boală similară, se confruntă volumul diesel DCI de turbocompresor "Renault Scenic 2" de 1,9 litri. Spre deosebire de primul motor, se manifestă pe ea numai după 250 de mii kilometri kilometri. Cu operațiunea competentă, turbocompresorul poate opri mai mult de 200 de mii de kilometri. În funcție de anii lansării mașinii pe scenic, au fost instalate sisteme de combustibil diferite: de exemplu, pe model până în 2006 lansat Delphi, o mașină din 2006 - Siemens și modelul "Renault Scenic 2" 1.5 DCI a fost instalat cea mai fiabilă din toate - Bosch.
Transmisie
"Renault Scenic 2" a fost echipat cu doar două tipuri de transmisii - transmisii mecanice cu cinci și șase trepte și DP0 automate în patru etape, pe care numai motoarele de benzină au fost echipate. Transmisie mecanică practic nu provoacă niciun inconvenient proprietarilor mașinii, dar, în ciuda acestui fapt, unii șoferi remarcă faptul că cea mai comună alertă este scurgerea ulei de motor La intersecția carterului ambreiajului și a cutiei însăși, cu toate acestea, problema este extrem de rară. Înlocuirea kitului de ambreiaj poate elimina răsucirea neplăcută "Renault Scenic 2" la începutul mișcării.
Au fost multe probleme cu transmisie automată, mai ales pe mașinile primilor ani de eliberare. Principalele defecțiuni apar după 70-90 de mii kilometri de kilometri și se manifestă în mașini de răsucire. Când accesați prematur la centrul de service, cutia de viteze intră într-o operație de urgență. La atingerea a 120 de mii kilometraj, problemele cu mașina automată a Renault Scenic 2, eliberată după 2006.
Provocări
Renault Scenic suspensie este reprezentată de MacPherson clasic anterior și de un fascicul semi-dependent din spate și oferă o plimbare foarte confortabilă și netedă. Punctul slab al mașinii de primă generație este șasiul: în special, lagărele cu hub. Suspensia frontală eșuează după 15-30 de mii kilometri kilometri. Restylingul a îmbunătățit situația, dar nu prea mult: resursa de operare a rulmenților a crescut la 70-90 de mii de kilometri.
Durata de viață a rafturilor de stabilizare este de 80 de kilometri, mâneci - 120 mii. Cu o funcționare adecvată și întreținerea adecvată, lagărele de susținere și amortizoarele de șocuri servesc aproximativ 100-120 mii kilometri, pârghii și blocuri tăcute - 150 mii.
Cu toate că suspensie spate "Renault Scenic 2" este considerat inutil, după 100 de mii kilometri kilometri necesită adesea înlocuirea blocurilor tăcute, care se schimbă numai cu fasciculul. Arcurile de amortizare a șocului nu reușesc după 200 de kilometri - există o deformare a izvoarelor.
Direcție
Punctul slab al direcției Renault Scenic este manșonul de șină dreaptă, care este foarte rapid împărțit, care este însoțit de apariția unui bătut în partea din față a mașinii în timpul vehiculului pe pista neuniformă. Sfaturile de direcție de marcă nu sunt, de asemenea, distinse prin fiabilitate și performanță specială - 40-50 de mii kilometri kilometri, ei nu reușesc.
Problemele pot apărea cu probleme sistem de franare, și anume, cu o lucrare bună a frânei de mână datorită plăcuțelor nescoperite de pe disc. Motivul se află în calendarul cablului sau ruperii pe placa de control a releului dual.
Renault Scenic a fost publicat în 1996. Sa dovedit că noutatea a fost construită pe platforma modelului Megan. Corpul ei este compact. Apariția corespunde tendinței totale: mai dinamică.
Dezvoltatorii au echipat mașina cu benzină (volum de la 1,4 la 2,0) și motoare diesel (volumul 1.9). De mult timp, modelul oficial cu motorină nu a fost furnizat Rusiei. Această tendință a vizat toți producătorii importați. Prin urmare, șoferii interni au trebuit să stăpânească motor pe benzina, în principal de la 1,6 și 2,0 litri de volum, cu cutie mecanică Transmisii. Diesel a căzut în cantități limitate prin piața secundară.
Rusii Renault Scenic 1.6 din prima generație este mai renumită în versiunea de lareling din 1999. Actualizarea a atins nu numai aspectul (față, farurile, bord), dar și motoare. A apărut cu o capacitate de 107 litri. din. În loc de foștii 90 de cai ".
Renault Scenic II: Caracteristici remarcabile
În septembrie 2003, a fost demarată eliberarea lui Renault a doua generație Scenic. Din nou pe platforma Megan (versiune nouă). Designul corpului actualizat repetă, de asemenea, ideile fratelui "senior". De acolo, înclinarea netedă în fața, farurile mari mari sunt împrumutate. Proprietarii noi au găsit încă un punct culminant: locurile de călători au devenit mai mult.
Interiorul Renault Scenic II este al tău. A doua generație este mai bine echipată cu diverse senzori electronici și sisteme de control. Livrările oficiale Rusia a fost limitată la compacte de cinci locuri. Încă a produs șaptestal. Un nou motor de benzină de 1,6 litri produce putere de până la 115 litri. din. și echipate cu o cutie manuală.
În august 2006, transportorul a început să meargă la mașinile versiunii de restabilire. Acest lucru a fost afișat pe motor: 110 cai putere. Cumpărătorii ruși au oferit să aleagă mecanici sau automate. În același timp, viteza maximă diferă, respectiv 180 și 175 km / h. Este demn de remarcat faptul că motorul modelului din 2003 ar fi putut accelera până la 185 de kilometri. Modificările în aparență au fost minime.
Designerii iau în considerare cerințele clienților și onorează tradițiile europene. Exterior, interior, umplutura ingineriei corespund timpului. Lista caracteristicilor declarate este în mare parte impresionantă pentru ziua de azi. Cu toate acestea, pentru a estima corect mașina, este important să ascultați recenziile utilizatorilor de la Renault Scenic.
Avizul proprietarilor de mașini: opinia generală despre modele
În primul rând, recenziile marchează o imagine de ansamblu de drumuri minunate, spiritul cabinei, posibilitatea transformării sale. Trei pasageri adulți sunt situați convenabil. Interne ergonomic. Ferestrele de impulsuri nu sunt presate de degetele, mâinile sau capurile stângi aleatoriu. Acesta este un plus pentru siguranța copilului.
E bine mașini de familie. Unele recenzii spun că configurarea de bază Renault Scenic 2 cu motor de 1,6 litri pe benzină este suficient pentru nevoile zilnice ale motorului și familiei.
Este convenabil să se angajeze în transport. Excursie scaunele din spate, Puteți transporta mobilier de birou, aparate de uz casnic, caiace și așa mai departe.
Călătoriile lungi sunt percepute în mod diferit. Subliniem trei factori care afectează opusul opiniei:
- drumuri;
- scaunul șoferului în primul model;
- stil de conducere.
Clearance-ul (12 cm) obligă să acorde atenție rusia scump. Aceste mașini nu sunt potrivite pentru călărie în acoperire slabă și în afara drumului. Călătoria în Europa consideră acest francez cu un transport excelent, spre deosebire de proprietarii de mașini, care se limitează la expanse interne.
Driverele care sunt mai mari decât creșterea medie sunt intense de controlat pentru distanțe lungi. În al doilea scenic Renault, designerii au luat în considerare acest disconfort și pârghii de control adaptate.
Nu numai confortul voiajului depinde de stilul de conducere, dar și de siguranță. Motorul de 1,6 litri nu este destinat cursei. După viteza de 140 km / h se referă la zgomot. De asemenea, este adesea observată atunci când cifra de afaceri a motorului de peste 3.500.
Mulți entuziaști ai mașinilor scriu despre costurile pe benzină. De exemplu, motorul 2003 (mecanica) de pe pistă oferă astfel de indicatori: 6,8-11,5 l / 100 km. Consumul motorului din 2001 (mecanică) este după cum urmează: pista este de 6-8 litri, orașul este de 9-10 litri. Aceste numere sunt condiționate. Ele ajută la a vedea economii extreme și puncte de cost.
Funcționarea în mod constant. Călăria netedă pe drumurile normale, dar mașina este puternic cubată atunci când se întoarce și pe spațiul încrucișat. În general, auto fiabil și sigur. Cazul este descris modul în care Renault Scenic 1.6 sa întors în groapa acoperită de zăpadă, ușile din partea dreaptă au fost blocate. Mașina a fost scoasă cu un ajutor străin pe drum. După aceea, șoferul sa așezat, a început și a condus.
O mașină bună (există ceva de comparație), un interior foarte spațios și acest lucru, în ciuda faptului că mașina în dimensiuni este mai mică decât Nexia (de exemplu). Fotolii din spate sunt îndepărtate cu ușurință și în cele din urmă aproape o gazellă (glumă), dar am condus baia și chiar ușă închisă închisă. Salonul era piele, este convenabil să aibă grijă, totul este șters și nu există probleme, dar în timpul verii este fierbinte, iar în timpul iernii este rece (nu se vindecă în timpul iernii). Suspensia este moale și confortabilă, copiii nu au ignorat și spatele nu a bătut, clearance-ul este bun, bara de protecție despre graniță nu a zgâriat (la Megan este chiar mai mare). Motorul 2 l., Ce este necesar pentru această mașină, este suficient de greu în baza de date. Apropo, am experiență în comunicarea cu motoarele Renault 2L. și 1.6L. Agregate foarte fiabile, untul nu "mănâncă", cât de mult turnat atât de mult și fuzionat, centura de distribuție este înfășurată în 120 mii km, gestionarea fazelor este la fel de mult, se referă perfect la 92 de benzină. Cutia de viteze este mecanică 6 unelte, transmisia este scurtă, în special prima, în oraș, mâna este în mod constant pe butonul de comutare, nu "gheață", dar tolerant. Apropo, există un astfel de set pe "Duster". Frânele sunt ascuțite, dar aceasta este o chestiune de obicei, 1-2 zile și nu există probleme. Mașina este bună, ar fi, dar are o loterie, calitatea nu este stabilă, am fost "Megan" cu un mitralieră. Lumina capului este mai bine să instaleze imediat xenon, lămpile slabe de bază și halogen sunt arse stabilizate o dată la șase luni. Managementul este normal (acest lucru nu este un BMW este minivan), drumul se menține perfect, pe parcelă este, de asemenea, bun (scoruri scurte + nu este un mic liber). Are aceleași detalii despre suspendare ca și pe "Megan", ei merg doar o mașină mai puțin, care va fi mai greu, apropo, multe de la Logan, atât de mult nu este scump. Serviciul este mai bine să se găsească specializat în "franceză", nu există probleme la Moscova ("Renault"). Și având în vedere specificul "Renault", fiți sigur! Studierea problemei pe forumuri speciale, în cele din urmă salvați o mulțime de bani, este verificată personal, ei încă mai iubesc în atelierele auto-workshop-uri pe urechi ". Poliția de trafic din acest brand și cu atât acest model nu este interesată.
Era departe de primul compact "unic-index" - modele similare japoneze au apărut mult mai devreme. Dar a fost mașina franceză care ar putea ajunge la inimile clienților și de atunci nu numai că a devenit o lovitură de vânzări, ci și acest segment al pieței subiectul pacienților și producătorilor și cumpărătorilor. După cererea atractivă pentru vânzările pitorești ale reprezentanților compacți ai segmentului "C" a crescut cu 7,5 ori, iar acum în această clasă, pe versiunea cu un singur organism de facturare, există jumătate din totalul vânzărilor! În plus, succesul nebun al Scenic a provocat acest "pilon" în clasa compactelor.
Astăzi, aproape fiecare producător de automobile, care produce modelul segmentului "C", este pur și simplu obligat să ofere un "compliment unic" și, uneori, din acest corp și să înceapă reprezentarea întregii gamma a noului model - sedan, hatchback-uri și Coupe poate aștepta! Inițiatorul acestei perturbări pe piața automobilelor a fost menționat de premiul european principal "AV Tomobyl An" imediat după debut la sfârșitul anului 1996, 2,1 milioane de copii scene i au fost separate în șase ani, ceea ce este mai mare de jumătate din Eliberarea întregii familii Megane, reamintim, alte cinci tipuri de corpuri! În cele din urmă, pitorescul interes trezit în compactarea între cumpărătorii ruși, care a preferat sedanele cu trei volume. Modelul francez a devenit primul minivan, al cărui vânzări din Rusia au început să fie măsurate cu sute și mii, iar versiunea cu tracțiune integrală a RX4 (vezi No. 4, 2000) la un moment dat a fost în mod special la modă.
În mod tradițional, scenicul de 5 locuri a noii generații a fost decis să nu echipeze două scaune suplimentare în compartiment pentru bagaj. Francezii au motivat în mod rezonabil că compactiunile de 5 și 7 locuri sunt interesate de clienții diferitelor categorii: un loc suplimentar nu este aproape niciodată necesar, iar alții, dimpotrivă, sunt în mod constant în cerere și, prin urmare, acești clienți sunt lipsiți de aceste clienți posibilitatea de a folosi trunchiul de utilizat. Deci, un model scenarit separat va fi în curând eliberat pe scenă (vezi Nr. 11, 2003) - o versiune alungită a bazei scenic, care are un trunchi demn de 23 cm. Acum vorbim despre o versiune standard de scurtă dimensiune.
Așa cum a aplicat mașină nouă A devenit mai mult decât predecesorul său. Lungimea a crescut cu 80 mm, râul este de 70 mm, dar cea mai impresionantă creștere a ampatamentului este de 105 mm. Conform acestui indicator (2685 mm), Scenic a devenit unul dintre liderii din clasă, totuși, lungimea dimensională totală a mașinii este una dintre cele mai mici, care este importantă în condițiile orașului. Desigur, salonul a devenit considerabil spațios. În plus, zona de geam (6,88 mp) a crescut semnificativ. Conform acestui indicator, Scenic se apropie de "complipele unice" și zona de parbriz (1,45 mp M. m) este, în general, o înregistrare pentru compacte. În plus, este posibilă comanda ca o opțiune acoperiș de sticlă (Lungimea sa este de 1,61 m), datorită căreia salonul inundiază literalmente lumina zilei. Apropo, B. timpul întunecat. Pasagerii pot folosi cât mai multe 17 surse de lumină electrică "la bord". Salonul pare excepțional spațios, deși milimetri indică faptul că mulți concurenți de model sunt puțin mai largi și mai mari. Stilul laconic al interiorului fără excese grele contribuie, de asemenea, la sentimentul maxim de libertate.
Și dacă poate exista ceva subiectiv în percepția spațiului vizual, atunci progresul imens ca materiale de finisare este realitate. Excelent plastic elastic, panouri elegante de aluminiu, componente solide stresate (mânere, conducte de aer, canale), țesături de tapițerie de primă clasă. Amintiți-vă, cu cinci sau șapte ani în urmă, nu fiecare sedan de afaceri ar putea să se laude de materiale scumpe și de calitate a asamblării. Interiorul clasei premium a învățat acum să facă toți producătorii și chiar și pe cele mai masive modele ... În conformitate cu tradiția, abundența compartimentelor mari și mici se caracterizează prin abundența compartimentelor mari și mici pentru stocarea pe oricine. În total, există 14 "Bronachkov" cu un volum total de 91 de litri. Toate cele trei fotolii din spate sunt acum la fel de lățime (scaunul predecesor în mijloc era mai îngust), dar încă nu este interschimbabil. Ei au devenit puțin mai ușor (fiecare cântărește 15,5 kg), procedura pentru îndepărtarea / instalarea lor este mai ușoară și mai puțin plină de leziuni cu degetul. Deși, desigur, ca pe orice minivan, instalarea scaunelor din spate nu este cea mai plăcută ocupație, există o abilitate aici. Cele mai pozitive emoții provoacă un volan: în modelul anterior, a fost situat "într-un autobuz", prea orizontal. Acum el este înclinat numai la 8 °, iar la un scaun al șoferului poate fi localizat în aceeași poziție ca și în mașina obișnuită de pasageri.
Echipa de designer șef Patrick Le Kemann a trebuit să rezolve sarcina de a integrima noul scenic în stilistrul general al MEGANE II GAMMA. Aspectul avangardă al hatchback-urilor nu a abordat în plus compactul familiei, el ar putea sperie cumpărătorii conservatori ai unor astfel de mașini. Ca rezultat, contururile aspre și îndrăznețe ale lui Megane II au devenit mai restrânse și mai netezite, dar "Galeria" semicirculară a ferestrei din spate este prezentă aici, numai într-o formă mai mică de pradă decât pe hatchback. Adevărat, în ciuda tuturor eforturilor de a realiza ca o imagine prietenoasă a articolelor noi, apariția scenicului II sa dovedit a fi rapidă și energică. Minivanul este, de asemenea, caracterizat de expresia sportivă a seriei MEGANE II!
Atunci când alegeți o modificare a testului, nu am rezistat înainte de cea mai puternică și mai luxoasă versiune sportivă cu un motor de benzină de 2 litri 136-puternic. Dar și-a dat seama imediat că cuvântul "sport" nu este foarte potrivit aici. Pentru difuzoare mai mult sau mai puțin acceptabile, motorul necesită revoluții mariDar la "Verkha", natura lui, Gul mai încalcă confortul decât emotiile sportive adaugă. Un deficit de cuplu tangibil pe razele de dimensiuni inferioare și mijlocii face ca acesta să funcționeze intensiv pârghia de viteze, care este acum situată pe podea, ca înainte, și pe un "piedestal" special sub consola centrală. Cu caracteristică ridicată a minivanelor, aceasta soluție optimă. Cu toate acestea, mecanismul de comutare în sine este o dezamăgire solidă: mișcările sunt foarte lungi, incluziunile sunt fuzzy. Da, iar rapoartele de transmisie sunt prea "întinse" în interesul eficienței, dar de fapt agravează doar lipsa de împingere a unui motor foarte temperamental. Deci, mai degrabă la autostradă, unde puteți activa transmisia VI, să uitați de necesitatea de a lucra ca o pârghie și să faceți o pauză de la "vocea" de supraveghere a robinetului la viteza mare a motorului!
Până la 170 km / h în salonul scenic domnește senin calm, nivelul de confort este minunat. Dar după acea rând, situația se schimbă dramatic. Zgomotele aerodinamice cu corpul ridicat se mișcă treptat într-un zgomot puternic. Pe o coborâre lungă, cu un "gaz" complet pe vitezometrul electronic, figura "205", dar zumul și fluierul fluxurilor de aer sunt plictisite foarte repede, iar rutina verticală a corpului începe să se enerveze. Nu, acesta nu este "devositorul Autobahn", viteza lui de croazieră nu este mai mare de 150-160 km / h. Cu acest mod de mișcare, puteți crede declarații Renault că Scenic are cel mai mult nivel scăzut Zgomot în rândul colegilor de clasă ...
Apropo, despre steaua verticală: am părut imediat amplitudine de mișcare foarte mare în jos, reamintește comportamentul minivanelor americane asupra neregulilor. Irepotezele noastre au primit confirmarea într-o conversație cu reprezentanții companiei: pentru a asigura confortul la încărcarea maximă, mișcările de suspensie pitoreră au crescut semnificativ (în fața a 84 mm, din spatele 96 mm). Este de aproximativ 40-50% mai mult decât atât predecesorul, cât și media o mașină de pasageri. Acum, mașina este complet "indiferentă" la orice gropi, un astfel de pandantiv "îi îngroznează, fără nici măcar. Rețineți că datorită stabilizatorilor stabilitate transversală Mișcările uriașe ale suspensiei nu sunt întoarse cu role semnificative. În schimb, minivanul se sprijină chiar mai puțin decât majoritatea modelelor acestei categorii "înalte". Dar oscilațiile verticale puternice ale corpului sunt totuși alarmate, în special cu conducere de mare viteză pe autostradă.
Și ce se va întâmpla cu drumurile de conducere rapide? Sweeze, scenic pentru acest lucru nu este intenționat, deci nu fi zelos! ESP face ca procesul de conducere prin drumurile complexe cu o ocupație complet obișnuită. Sistemul suprimă în mod eficient transformarea insuficientă la intrarea în revoluție la o viteză rezonabilă. Dar ESP prea mare de viteză nu tolerează, răspunzând la frânarea intensă și aproape completă "sufocare" a motorului. Apăsând butonul "ESP OFF" vă permite să ascuțiți puțin situația, dar să nu vă eliberați libertatea: Electronica slăbește ușor intervenția, continuând acțiunile corective active. Și dorința de a "pilota" este imediat capabilă să respingă volanul: datorită puternicului puternic, el, deși foarte ușor, dar informativ minor. Dar frânele sunt bune: intensitatea, stabilitatea de decelerare și rezistența sunt excelente!
AV Tombill se concentrează în primul rând pe o plimbare sigură, mai degrabă decât o aerobică Virtuoso: confort la viteze rezonabile și "supraveghere" completă în cazurile în care șoferul încearcă să purifice. Prin urmare, motorul de benzină de 2 litri nu este cea mai bună opțiune. Fără a oferi nici o dinamică sportivă, nu este prea plăcută în funcțiune, mai degrabă zgomotoasă și, de asemenea, un rezervor de 60 de litri cu plimbare de mare viteză nu este suficient nici măcar ... 300 km alerga. Dar o scurtă cunoaștere cu un motor diesel turbo de 1.9 litri de 120 de motoare a lăsat impresii remarcabile.
Sosind, a devenit chiar mai puțin Shumen decât un motor pe benzină, iar dinamica este incomparabilă. Cuplul este de 300 nm deja cu 2000 RPM garantează accelerații excelente, iar pe piesa compactTvan se dezvoltă la aceeași valoare de 200 km / h, dar mai rapidă și mai ușoară. În același timp, consumul obositor este de două ori mai mic! Este păcat că versiunile diesel nu vor fi furnizate Rusiei, prin urmare 1,6 litri agregatul pe benzină (115 CP), destul de plin de viață și economică, va fi doar timp pentru șoferul mediu minivan. Înțelegerea faptului că opțiunea de benzină de 2 litri nu corespunde ambițiilor sportive, compania pregătește producția de "Hot" Companktva GTI și va prezenta în curând Scenic 2.0th cu o versiune de 170 de turbocompresoare a motorului de 2 litri! Setările modificărilor de top al șasiului și ESP promite să modifice că șoferul poate implementa pe deplin un astfel de potențial de putere.
Poate că principala sursă a îndoielilor noastre în timpul testului a fost o comparație drastică a scenicului cu ... "Brother Senior" - Renault Espace Renault. Ultima generație a mașinii (a se vedea nr. 2, 2003) este atât de superioară a scenicului în toate privințele că gândurile nebune sunt involuntar. Despre, de exemplu, că cel mai scump scenic cu toate opțiunile de lux costă 27 de mii de euro, doar câteva mii mai ieftine decât Espace de bază, care chiar și în foarte versiune simplă Tot același lucru este un model de clasă superioară. Dar pentru cumpărătorii europeni, un astfel de factor, deoarece dimensiunile minivene sunt adesea esențiale, iar în ceea ce privește imaginea, minivanul de tip scenic pentru familiile tinere arată mult mai dinamic și la modă, în timp ce mari "unități unice", chiar elegant, cum ar fi noul ESPACE, perceput "utilitar furgonete ", oamenii lor mai în vârstă sunt realizați. Astăzi, în segmentul de "expediere compact" o alegere largă.
Există modele care sunt mult mai practice și mai specifice (de exemplu, Volkswagen Tou-RAN), mai bine prin administrare și dinamică (Ford C-max) sau mai elegantă (SEAT ALTEA). Dar toate aceste mașini, care sunt create cu o foaie pură, astfel încât producătorul să aibă un model în această nișă foarte promițătoare, există numai în prima generație. Și în Scenic II, o vastă experiență a tuturor predecesorului iubit este clar simțită. Nu strălucește în nici una dintre disciplinele separate, ci își îndeplinește sarcina cu profesionalism rar. AV Tomobil este armonios și fără a pretinde statutul unui superstar, dar din nou a devenit din nou un produs "Star" al pieței auto. Scenic a câștigat deja o poziție specială, el este încă punctul de plecare din segmentul său, standardul, cu care compară involuntar toți concurenții noi. Și chiar acei cumpărători care, din diferite motive, încă în cele din urmă preferă un alt minivan, încep cu unitatea de testare Renault Scenic II! Deci, nu este surprinzător faptul că transportorul din Doue Franceză lucrează încă la o capacitate de proiectare completă, producând peste 350 de mii de noi scene pe an. Scriptul este rescris, dar unul valoros!
niste specificații Renault Scenic II 2.0
(Datele producătorului)
Dimensiuni, mm: 4259x1805x1620.
Greutate, kg: 1400
Baza, mm: 2685
Volumul trunchiului (min / max), L: 430/1840
Tipul motorului: Benzină de benzină cu 4 cilindri 16-supapă
Volumul de lucru, cubul. cm: 1998
Max. Power, HP / RPM: 136/5500
Max. Moment, nm / rpm: 191/3750
Transmisie mecanică: 6-Viteză
Anvelope: 205/55 R17 *
Frâne frontale / spate: Discul ventilat / disc
Max. Viteză, km / h: 195
Timpul de accelerare este 0-100 km, cu: 10,3
Volumul rezervorului, L: 60
* În timpul testului.
Astăzi vom spune despre generația de a doua generație Renault Scenic.
Producția acestei mașini a început în 2003 și a durat până în 2009. În 2006, a avut loc restabilirea, în timpul căreia "Morda" sa schimbat oarecum. Era o altă bara de protecție și o altă grilă radiator, a apărut o optică LINAS și în spatele lanternelor. Schimbări mai semnificative nu au adus această restabilire, iar o persoană care nu cunoaște aceste diferențe nu poate observa diferența.
Din glumele acestei mașini - aripi din plastic.
Când se întâmplă un impact de lumină, sau lovind un obstacol, atunci această aripă este împărțită și trebuie să se schimbe. Este pur și simplu imposibil să se restabilească.
Oglinda nu este pe ușă, ca de obicei, dar pe rack. Ca rezultat, primim o imagine: se deschide ușa, iar oglinda rămâne în poziție. Foarte convenabil să parchezi cu o ușă deschisă.
În loc de un cârlig obișnuit pe lesa portarului, așa-numitul "conector Bayonet" creat, găsiți portarul chinez ieftin pentru această mașină, puteți doar cu un adaptor. Și cu un astfel de producători de portari de calitate complet săraci, care au destule timp de o lună, dacă nu timp de două săptămâni. Prin urmare, trebuie să cumpărați perii bune aici, apoi trăiesc fericit deja. Dar este bine, aproximativ 25-30 de șoareci.
Pe sticlă de sticlă Nu există nici o parte, care mărește apa și o duce la acoperiș. Avem o poveste neplăcută atunci când apa de la portari se îmbină la fereastra șoferului. Și la viteza nu este nici măcar foarte mare, apa se dovedește a fi pe fereastră, limitând prezentarea generală a oglinzii.
Dacă în oraș, aceasta nu este foarte multă întindere sau pur și simplu merge o ploaie ușoară și slăbiciune, când murdăria de pe reactiv este stropită pe drum, curge și se blochează cu succes, limitând complet revizuirea în oglinda stângă.
Du-te la partea din spate a Renault Scenic 2 și continuați conversația despre aerodinamică și limitarea revizuirii. Dacă mergem la vreme brută, noroiul zboară de sub roți, iar geamul din spate se dovedește la toate. Trebuie să folosiți în mod constant curățătorul.
Un alt truc este gâtul rezervorului de combustibil. Nu există nici un capac obișnuit, care înșurubează în locul capacului "în primăvară". Proprietarii vechiului bar sunt dracului la stațiile de benzină: pistolul a rămas blocat, a refuzat, a scos-o, a pus-o în loc, a închis capacul, a stat jos și a plecat, fără a roti nimic. Se întâmplă foarte repede.
Motoare
La momente diferite au pus aici diferite motoare, Printre benzină au fost de 1,4, 1,6, 1,8 și un motor de două litri. 1.8 a fost literalmente în primul an de producție, apoi eliminat. Versiunea cu motorul 1.4 este aproape imposibilă, deoarece există puterea de numai 80 de cai putere și pentru aproape 2 tone masa completă. Acest lucru nu este suficient.
Cu 1.6, puterea a aproximativ 113-115 cai putere, în funcție de versiune, iar de două litri are o capacitate de 134 cai putere. În ceea ce privește motoarele diesel, motoarele au fost instalate aici 1.9 vechi, care erau încă pe primul sacrificare, și motoare semi-minciună.
Ultimii ani de producție au stat diesel Nissan de două litri cu unitatea lanțului de sincronizare, cea mai liberă fără probleme. Mai mult decât atât, puterea lor sub 150-160 cai putere, care este optimă. Dar este aproape imposibil să găsească o mașină cu un astfel de motor din cauza vămuirii scumpe.
În cazul nostru, este de o sută jumătate din 106 cai putere cu sistemul de combustibil continental. Au existat încă versiuni slabe cu sistemul de combustibil Delphi, oferă probleme constante cu rezultatul că nu sunt recomandate specialiștii. Este scump să reparați totul, ei nu o iubesc și își aruncă în mod constant capul. Cu Siemens Continental nu există probleme speciale. Dacă se întâmplă ceva cu duzele sau de la pompă, este posibil să se repare ieftin și rapid.
Dacă nu știți cum motoarele cu sistemul de combustibil Delphi și Siemens Continental sunt vizuale diferite, este ușor de văzut în cabină. În motoare slabe 80/85 cai putere în cabină va fi o cutie de viteze cu cinci trepte, pe versiuni puternice Există întotdeauna un șase etape.
Mai multe mașini au fost finalizate cu o mașină în patru etape, astfel DP0, care este încă pusă în multe bugete Renault. Nu există un astfel de sens, deoarece această mașină este lentă, proastă și fiabilă și în mod constant suflându-și capul.
Mai mult din cutiile de viteze, a existat o mașină cu șase trepte, producția Jathko. Nu există întrebări pentru ea, dar setați în versiunea cu un motor diesel de două litri, care este practic nerealist de găsit. Mașina este nerealistă dublă. Prin urmare, uitați.
Cea mai faimoasă glumă a acestor motoare este asociată cu povara căptușelilor. Faptul este că în Europa, intervalul de serviciu al înlocuirii uleiului în aceste mașini a fost produs în 30.000 km. Pentru 30.000 km, orice ulei se transformă în apă chiar și pe un motor diesel, ca să nu mai vorbim de benzină. Ca rezultat, garniturile au fost șterse și le-au transformat, așa că atunci când cumpărăm acest motor diesel și nu știu povestea în nici un caz, schimbăm căptușelile și apoi călătorim calm.
Serviciu
În ceea ce privește întreținerea mașinii, atunci sub capotă aici este foarte îndeaproape. Practic apucă degetele la toate suprapunerile, adică, este nereal să aducă ceva aici, este nerealist. Chiar și problema modifică becul din lumina reflectoarelor. Pentru că este imposibil să-l aduci la el. Adevărat, dacă ați împrăștia combustibilul și gâtul din fibră de sticlă, este posibil să-l scoateți.
Este aproape imposibil să faci ceva, dacă trebuie să schimbi becul de lumină în lumina reflectoarelor, trebuie să faci în minte în serviciu după cum urmează: farurile sunt îndepărtate pentru a scoate farul, trebuie să scoateți bara de protecție, bot dezasamblat cu ea. Bara de protecție este îndepărtată (binecuvântarea există mai multe puncte de fixare rapidă), farurile devine, lumina este schimbată. Totul se întoarce.
Aici, multe lucruri se fac prin îndepărtarea barei de protecție, aceasta duce la faptul că bara de protecție este în mod constant atârnată strâmbă. Pe generații scenice 2, nu spune că mașina este spartă. Există chiar o problemă pentru a înlocui filtrul în monoterapie. Filtrați combustibilul se află în aripa. Aceasta înseamnă că mașina trebuie să fie fie ridicată, fie să urce din groapă pentru a îndepărta roata, a îndepărta scăderea și schimbarea de acolo. Nu este foarte convenabil pentru autoservire.
Prin urmare, dacă veți cumpăra 2 generații scenice, sau mai rău decât scenarii 3 (există și mai dificil), apoi pregătiți-vă pentru unele lucruri elementare care au făcut anterior în curte, va trebui să faceți în serviciu sau cel puțin conduce la pasaj sau pe unele lift.
Trompă.
Trunchiul se deschide foarte convenabil, butonul de mai jos, ridicați poarta, se deschide foarte confortabil. Sunt plasate 430 de litri de spațiu, forma este confortabilă, sub covor este o priză de dimensiuni complete, iar în plus față de ea, o grămadă de junk diferite este încă plasată. În plus față de 430 de litri. Un alt organizator mic, în care puteți pune niște minciuni.
Există două modalități de creștere, în primul rând, mișcați înainte, și când promovăm scaunul cât mai mult posibil și pot fi mutate fiecare, atunci spațiul crește.
În al doilea rând, dacă vrem să creștem la aproape două cuburi, am pus scaunele, le îndepărtăm și scoatem din mașină. Întrebarea este numai în cazul în care să le îndoiți, aveți un garaj, este o opțiune bună. Dacă vrem să creștem trunchiul minim, apoi să pliați scaunele, să ridicăm și să obținem un metru de douăzeci de ani până la lungime. Cu scaune complet îndepărtate lungimea de 155 cm.
Rândul din spate
Aici sunt 3 locuri separate, două locuri extreme din umeri sunt suficiente, sunt mai mult sau mai puțin confortabile. Fiecare scaun se ajustează înapoi înapoi. Tabelul de tip de aeronavă, le puteți descompune și mânca ceva pentru a bea ceva, nu opriți pe drum.
De asemenea, puteți plula scaunul central în tabel, care efectuează, de asemenea, caracteristica cotiera, care nu este aici. Dar problema apare - gaura din portbagaj. Separat lumina de fundal, mânerele cu microlifere și umerase foarte stupide, din care se încadrează în mod constant.
În ceea ce privește locul, spațiul de aici este foarte mult, păcatul se plâng. În plus față de aceste tabele pliante, puteți pune scaunul din față: spatele spatelui sunt pliate, pliați înainte și obțineți o altă masă. Dar este mai degrabă necesar șoferului, deoarece pasagerii din spate nu sunt necesari pentru prezența meselor sale.
Singurul lucru nu este într-adevăr suficient - conducte de aer separate, pentru că totul este creat în funcție de clasic. Într-un îngheț puternic, puterea suflă lipsește. Nu există suficiente canale de aer între scaune sau în rafturi, așa că ar fi mai cald, deoarece este într-adevăr în îngheț, pasagerii se plâng că este rece.
Salon
Când stai înainte, vedem că nu există nici o combinație clasică de săgeată, ordinea este în mijloc și este electronică. Nu există nicio blocare clasică de aprindere, există o cartelă cheie cu butoanele de deschidere și de închidere ale ușilor și trunchiului și există o cheie retractabilă care se utilizează dacă bateria sa așezat și trebuie să deschideți ușile.
Clima de control în versiunea noastră nu este, aragazul obișnuit cu răcire. Echipamentul este simplu și, în general, foarte mult ca acesta este inventat, deși pare oarecum jucărie. Dar, dar distractiv.
Gluma principală este că regulatorul de viteză și controlerul de temperatură sunt realizate pe un mâner. De ce a fost neclar. Dar cinci sunt 5 direcții de suflare și încă intermediar poate fi setat. De asemenea, se aprinde aparatul de aer condiționat, de asemenea, se aprinde încălzirea ferestrei din spate și a oglinzilor de încălzire.
Un motor diesel semi-și jumătate are încălzitoare antigel de imersie (lumânări convenționale, obișnuite) și în timpul iernii mașina se încălzește destul de repede. 5-10 minute la inactiv și ea este practic caldă. Dacă nu funcționează, atunci în înghețul minus 10, 15, 20 mașina în modul urban nu se încălzește până la temperatura de funcționare de 90 de grade chiar și pentru 20 km de călătorii.
Ce durează în mod specific înregistratorul de bandă radio din această mașină. În mașina din 2008, nu există nici un fapt că USB sau chiar aux, nu există nici un MP3 banal de pe disc. Acesta este CD-ul obișnuit vechi. Judecând după locația organelor de conducere, care sunt absolut la fel ca magnetolul care stau la generația anterioară de Scenic și Magan, este același radio, chiar dacă sa schimbat puțin.
În ceea ce privește calitatea sunetului. Costă 4 dinamici în ușă, în fiecare ușă de peamică și de la deficiență sub parbriz. Calitatea sunetului este sub medie, nimic impresionant, aș dori mai bine sunetul.
În ceea ce privește confortul aterizării. Volanul frontal este reglabil la plecare și în înălțime, o mică lipsă de rază de plecare.
Scaunul în sine este destul de confortabil, perna este mai mult sau mai puțin lung, picioarele se află aproape complet pe pernă, drumul nu se obosește pe drum și nu se umflă. Chiar și 300 km fără oprire are loc aici fără probleme.
Ce altceva va trebui să se obișnuiască, aici este foarte larg coloana de direcțieȘi comutatoarele de direcție sunt foarte scurte, în timp ce au mișcări minime și fixare fuzzy.
Pe volan există un buton de control al croazieră și ajustarea audio.
În cabină, singura priză de 12 volți este situată în proeminența în care constă maneta schimbătorului de viteze.
Bricheta și scrumiera din versiunea mea nu sunt, din acest motiv, este necesar să fumeze în blocajele de trafic.
Plastic aici este atât de moale încât să puteți îndoi literalmente. Pe instrumente, plasticul este deja mai dur, un fel de plastic chinez, nu pare foarte prezent.
Vizorurile de protecție sunt absolut obișnuite, oglinzile vin, nu există lumină de fundal. Există o oglindă panoramică rece.
Gigant gluke, răcit. În timpul verii, când aparatul de aer condiționat este pornit, puteți pune un râu acolo și va rămâne rece.
Ce este ca aici în față, faptul că există o mulțime de spațiu aici, puteți să stați o rotire, așa cum a vrut.
Ușa este acoperită cu o cârpă și nemulțumită Schelava. Cotiera o va tăia. Când mergem în vară cu mâini goale și punem cotul dintr-o călătorie lungă, ușor de freacă. Vreau să pun ceva de genul lui Velor aici. Interiorul primului scenic a fost, poate că este în detrimentul lui Vlor și puțin mai confortabil.
Spațiul de depozitare nu va fi limitat la compartimentul pentru mănuși, există buzunare în ușă, există șervețele umede calme acolo, există buzunare cu o ștampilare sub sticlă. Și în interior puteți găsi multe capriciile, unde există multe lucruri suficiente, principalul lucru nu este să uitați de unde să puneți.
Merge
Partea din spate este pornită în funcție de schemă, trageți blocarea în sus și porniți lângă primul, convenabil. Pedrea este destul de bună, 16 cm a lumenului drumului este suficient. Singurul dezavantaj, un skell frontal mare.
Suspendarea vă place delicată, în ciuda faptului că în spatele fasciculului, acesta merge foarte ușor și înghite neregulile rutiere. Există o intensitate foarte mare a energiei, pentru a obține defalcarea suspendării, nu a funcționat.
Flywheel cu două mașini B. versiunea Diesel.Dacă moare, înlocuirea zboară într-un anumit ban, aderența cu un volant de două ore, costă aproximativ 600 de dolari.
Mă bucur că o vizibilitate superbă, Lobovuha imens, ochelarii din lateral ca și cum ar fi în acvariu.
Frânele de discuri, peste tot în față și în spate. Discurile de frână din spatele lagărelor comprimate, dacă sunt murdare, trebuie să se schimbe cu discurile de frână. La o viteză de 50 km, se aude zgomotul vântului, pe partea din față și rafturi, dacă vă întoarceți la problema izolației de zgomot.
Rezistența la coroziune, bună timp de 8 ani că auto există în natură, există un singur gândac pe prag, a apărut din același motiv că a fost o parte puțin deteriorată.
Rugina nimeni altfel pe corp, nici un gândaci pe fund, aproape arata nou. În rotațiile de la viteza ușor roll. La baza deține drumul la viteza 140, pe pistă puteți conduce, conduceți literalmente două degete. Consumul în oraș este undeva aproximativ 6 ani și jumătate, pe autostrada 4.
Rezultat
Mașina are o mulțime de spațiu în interior și are dimensiuni modeste de 4,2 m, ceea ce face foarte convenabil să se folosească în oraș, este confortabil de parc. Spații suficiente pașnice, cinci persoane. Mașina este destul de fiabilă, unele probleme grave nu dau și dacă vă pasă, vă va bucura de mulți ani.
Video
Test Drive Video.
