Care este resursa motorului pe Suzuki Grand Vitara. Noul comentariu Probleme Grand Vitara 2.0

Istoria mărcii Vitara este destul de interesantă. Pentru prima dată, mașina cu un astfel de nume a fost prezentată în 1988, iar Suzuki însăși a susținut că fondatorul noului SUV compact SUV (vehicul de utilitate sportivă). Și dacă campionatul privind abrevierea este dificil de provocat, apoi din punct de vedere tehnic, japonezii au întârziat timp de 11 ani - din 1977, VAZ intern a lansat deja "NIVA" și la furnizat pentru export. Schema constructivă a lui Vitara cu un cadru separat și o tracțiune frontală conectată fără diferența inter-axă a fost mai aproape de SUV-urile clasice. Ca rezultat, sa dovedit în același timp nu o crossover foarte bună și un SUV destul de mediocru. Este acest "blestem generic", într-un sfert de secol și a împiedicat modelul, în ciuda faptului că sub presiunea concurenților cadrului s-au transformat într-un corp plictisitor, iar conexiunea feței a început să apară printr-un lucru în mod constant intersectorial diferenţial. Da, iar prezența unui rând redus în caseta de transfer arăta destul de avantajoasă față de fundalul principalilor concurenți - Toyota RAV4, Honda Cr-V și Mitsubishi Outlander.

Cine pe vechi?

Noul Grand Vitara, după ei, a devenit, de asemenea, mai modern, mai confortabil și mai economic, dar și mai mult sa mutat de la acea Vitara, care acum aproape 20 de ani a venit la iubitori de aventuri off-road. Nu se poate concura pe egal cu bunicile din această clasă, Suzuki a atras suplimentar un preț considerabil mai mic, iar acum a treia generație de Suzuki Grand Vitara (2005-2014) este o opțiune foarte interesantă de a alege dintr-o mașină uzată în acest segment: 5 - Copii vechi de 7 ani au fost recent vândute în intervalul de 400-900 de mii de ruble. În funcție de apetitul proprietarilor și de starea mașinii.

Mașina era cunoscută pe alte continente ca XL7, Suzuki Grand Nomade sau Grand Escudo (în versiuni în formă scurtă, cu trei uși în multe țări, nu a existat o mare consolă) și a fost produsă din 2005. În ciuda Șasiu comun Cu unele modele de motoare generale de îngrijorare, din punct de vedere tehnic cu "rude" au fost puține în comun. Singura rudă "aproape" a devenit Suzuki XL7 (din 2007). Și avem o serie foarte rară a Adunării iraniene. În 2006, 175 de mii de mașini au fost vândute la nivel mondial.

Interiorul Suzuki Grand Vitara

Linia agregatelor de putere a fost destul de largă. Până în 2008, un motor cu benzină cu 4 litri cu 4 cilindri JB420, a dezvoltat 140 CP, a servit ca bază pentru versiuni lungi. Pentru piața americană, a fost oferită și benzină H27A (V6 2,7 litri, 185 CP), dar el a rămas foarte rar pe drumurile rusești.

Suzuki nu a produs motoare diesel, astfel încât japonezii au împrumutat un turbodiesel cu 4 cilindri de 1,9 litri (129 CP). Pentru versiuni scurte până în 2008, a fost pus și un motor diesel M16 (1,6 litri, 106 CP). Ambele modificări nu au fost furnizate oficial și le-au găsit pe piața secundară este destul de problematică și nu merită - a fost de mult timp cunoscut faptul că motoarele diesel moderne economisesc bani numai primului proprietar.

În aniversarea brandului din 2008 (20 de ani de la începutul eliberării), Grand Vitara a fost supus la prima restabilire, inclusiv noi motoare, acum cu faze de distribuție a gazelor în schimbare - inline "Patru" JB424 (2,4 L 168 CP și 225 nm ) și absolut nou V6 3.2 (221 CP și 284 nm). Modificările mici ale furnizorilor francezi au contribuit la vechea turbodiesel 1,9 l (sa înregistrat sub capota multor mărci, cum ar fi Volvo S40, Mitsubishi Sarisma).

Publicații de publicitate pe stocurile auto și în saloanele dealerilor Brix blocat actualizări: "Modificarea cu 3 uși a devenit disponibilă cu un motor de 2,4 litri și o transmisie automată. În versiunea actualizată, un sistem de exploatare a autovehiculelor pe o creștere și coborâre (pentru un motor de benzină cu un volum de 3,2 litri), izolația de zgomot a fost îmbunătățită, designul rețelei radiatorului și a barei de protecție schimbate, au apărut culori noi ale culorii corpului , lungimea și lungimea totală a frontului mașinii au crescut cu 30 mm.. oglinzi laterale Echipat cu semnale indicatoare de semnal încorporat, airbag-urile suplimentare au devenit obligatorii pentru toate modificările. "

Acest set a devenit un factor importantDestinat unei restaurări a popularității popularității Grand Vitara - la urma urmei, ea a fost singurul model din segmentul SUV cu corpul purtător și coborât lângă cutia de transfer. Modernizarea ulterioară în 2011 și 2012 a afectat soluțiile stilistice, tehnica nu mai schimbă.

Suzuki Grand Vitara.

Natura dureroasă

Dar transmisia are deficiențele sale. Datorită faptului că Grand Vitara are o unitate "cinstită" pentru toate roțile, nodurile și agregatele (cutii de viteze, casetă de distribuire, cardan Val.) Încărcat cu totul în comparație cu autoturismele și necesită o întreținere mai frecventă. Cel mai vulnerabil loc din transmisie este o cutie de viteze anterioară care poate necesita perechea pereche de 60-70 mii kilometri. Datorită locației scăzute a ventilației, umiditatea poate cădea în cutia de viteze, ceea ce duce la uzura prematură a întregului nod. Recuperarea va costa de la 60 de mii de ruble. Prin urmare, depășirea chiar a puddele mici, ca să nu mai vorbim de adâncime, este capabil să servească ca o cauză a ruperii.

Deoarece producătorul nu a făcut nimic pentru a rezolva această problemă, poate fi sfătuit să eliminați Sapun pe tubul de prelungire sub capotă, ceea ce va permite reducerului să lucreze în condiții normale Au apărat constructorii 200-250 mii km. Cutia de viteze din spate nu face ca aceste raze de design, este suficient pentru a monitoriza integritatea sigiliilor și nivelul de ulei de transmisie. După ce a funcționat 50-60 de mii km, inspecțiile regulate ale garniturilor de distribuție și KP sunt necesare pentru scurgeri sau spumare. Înlocuirea sigiliilor uzate va crește cel puțin 14 mii de ruble. Datorită cantității mari de lucru privind dezmembrarea agregatelor.

Cutii mecanice KP și de distribuire sunt destul de fiabile și, respectiv, o înlocuire regulată a uleiului (cu un interval de 60 mii și 45 de mii km), respectiv) problemele nu sunt livrate. Nu se comportă mai puțin în mod adecvat KP, beneficiul proiectului Suzuki pentru localizarea longitudinală a motorului a fost de mult timp elaborat (principalul dezavantaj - datorită antichității designului unității are doar patru etape), este suficient Pentru a monitoriza starea nivelului uleiului și a nivelului uleiului. Durata de viață a acestor agregate atinge 200-250 de mii km, înlocuirea obligatorie a uleiului, urmând experiența acumulată, ar trebui să fie făcută cel puțin o dată la 100 de mii km și, cu forțarea frecventă a remorcilor grele (de exemplu, cu motociclete , biciclete quad, hidrocicluri etc.) și reduce kilometrajul dintre înlocuiri de până la 60-80 mii km.

Cel mai popular forța agregatului La Grand Vitara - JB420 (2 L, 140 CP). Acest motor este fiabil și fără pretențios, permițând funcționarea la benzina 92, dar pentru greutatea mașinii în 1,6 tone de ea caracteristicile de putere evident insuficient. Pentru a ține pasul cu fluxul urban, trebuie să iasă (și deja la rândul său de 60-80 km de ulei Zhor poate ajunge la 2-3 litri la 10 mii de kilometri de kilometraj). În cazul lubrifiere insuficientă, acționarea lanțului mecanismului de distribuție a gazului va fi rănită, ceea ce implică înlocuirea nu numai a lanțului în sine, ci și a stelelor cu un nod de tensionare - în caz contrar, resursa și lanțul nou vor fi extrem de mici. În condiții normale, acesta se înregistrează în mod consecvent 150-160 de mii km, iar motorul însuși la prima înlocuire a inelelor - 250-300 mii km.

Cu o plimbare urbană activă, consumul de combustibil poate ajunge cu ușurință la un semn de 15-16 l / 100 km, deși poate fi îndeplinită în 11-13 litri pe autostradă. Motorul JB424 (2,4 L, 168 CP) în general similar cu cel mai tânăr. Brandul principal de benzină - AI-92, dar în timpul verii, cu excursii lungi de-a lungul pieselor, nu va fi inutilă și AI-95. Datorită puterii de litri scăzută și la aspectul de succes al compartimentului motorului, motoarele nu sunt predispuse la supraîncălzire - un alt plus cu o mișcare de teren pe termen lung (dar nu anulează curățarea regulată a radiatoarelor pe chiuvetă). Brotherul mai mare - JB424 - diferă în funcționarea unui consum mult mai mare de combustibil, care a cauzat în mare măsură scăderea cererii pentru astfel de modificări ale rezidenților megalopolizelor - în combinație cu un CP automat, valoarea sa ar putea ajunge la 20 l / 100 km!

Un alt loc rău este neutralizatorii catalitici. În Grand Vitara, pierd eficiența necesară pe prag de 60-80 mii km. DIY Reparații Acoperite de aproximativ 40 de mii de ruble. La instalarea înlocuitorilor non-originali, cheltuielile vor fi mai puțin - o locație bună pentru colectorul de evacuare facilitează alegerea unei părți universale adecvate, chiar până la Volgovsky. Resursa redusă a acestor noduri Nothesum este de asemenea observată pe alte modele ale acestui brand, iar pierderea eficienței de mai jos este permisă mult mai devreme decât interiorul catalizatorului încep să se destrame - aceasta este o indicație clară a economiilor excesive ale metalelor prețioase în nod.

Suspendarea de la Suzuki Grand Vitara rezistă realităților rusești demne și mai devreme de 80-100 mii km rar necesită reparații serioase. Excepții În mod tradițional, detalii de fixare din oțel stabilizator frontal. La pârghiile suspensiei și ale corpului, care, cu un drum de conducere frecvent, sunt predate la fiecare 20-25 mii km chiar, dacă este posibil numai pe original. Resursa rulmenților de roți depinde în mod puternic de modurile de funcționare, pe drumuri netede Și 150 de mii km de limită și cu o operațiune frecventă departe de asfalt, resursa poate scădea la jumătate, iar nodurile vor cere înlocuirea după 70-80 km km. Rulmentul variază asamblat cu butucul, costul ansamblului original variază de la 7-9 mii de ruble. La rândul său de 80-90 mii km de revizuire va necesita pârghiile din față, care, de regulă, vin în lipsă de blocuri tăcute. De asemenea, nu va fi rănit verificarea stării suporturilor cu bile care sunt făcute de o singură parte cu pârghiile.

Tuning pentru "trecere"

Principalul avantaj al Suzuki Grand Vitara - pe mașina off-road este foarte bun pentru clasa sa, care ia multe defecte. Pentru iubitori, "urcați mai multe plumburi" de pe piață există o masă de oferte pe rafinament off-road. Cele mai simple kituri pentru a crește clearance-ul mașinii cu 3-4,5 cm (la o evaluare de 20 cm). O astfel de creștere a lumenului rutier nu implică schimbarea critică a unghiurilor instalației roților, care afectează în mod pozitiv siguranța anvelopelor și a părților pandantive. Costul unor astfel de îmbunătățiri - 30-50 de mii de ruble.

Soluții complet simple constând în instalarea distanțierilor peste arcuri, uciderea accelerată a rafturilor regulate datorită modificărilor în mișcarea suspensiei și a poziției zero. Cu o forță de forță frecventă în grupul de risc, selectorul de selecție a modurilor de transmisie în cutia de transfer (14 mii de ruble) cade și nu există sigilii foarte de înaltă calitate.

În general, în orașul vehiculele off-road ale mașinii sunt în mod clar redundante (deși încrederea pe acoperiri alunecoase sunt asemănătoare cu sedanele cu tracțiune integrală a clasei premium), iar pentru un drum real este insuficient.

La cumpărare, prioritatea principală este mai înțeleaptă pentru a da copiilor vândute prin intermediul rețelei de dealeri oficiali care au o istorie de întreținere confirmată și cu resturile garanției - nu există probleme cu vămuirea "curbelor" și probabilitatea generală de a alerga La o copie cu trecutul criminal nu este foarte mare - de la - o nișă specifică de fani ai mașinii a fost puțin interesantă pentru hijackers, deși unele izbucni de deturnare poate fi de așteptat pentru a dezasambla mașini pentru piese de schimb.

Ultimul samurai: alegeți Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (Suzuki Grand Vitara) - cea mai populară mașină din model rând Suzuki. Acest model, potrivit multor experți, este considerat cel mai bun dintre crossovers în raportul dintre "prețul calității" și posibilitățile off-road, plus, mașina se poate lăuda cu un ansamblu japonez real. Mulți proprietari se referă mașina asta La categoria nu a fost ucisă, argumentând această neprecerență și rezistență. Dar, așa cum se încheie lucrurile cu fiabilitatea lui Suzuki, Grand Vitara, de fapt, și ce să acorde atenție atunci când alegeți această mașină pe piața secundară, acum și încercați să aflați.

Un pic de istorie:

În 1997 a avut loc în 1997 de debut de generație de la Suzuki Vitara. Inițial, acest vehicul a fost un SUV cadru de tracțiune pe spate, cu o unitate frontală rigidă. A doua generație a mașinii a fost prezentată în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, noutatea a pierdut standardul proiectarea cadrului Corpul (cadru este integrat în organism), iar tracțiunea cu patru roți a devenit constantă cu prezența unor unelte inferioare și a încuietorilor diferențiale inter-axe. În 2008, mașina a suferit restabilirea, care a dus la: bara de protectie frontala, Grila radiatorului, aripi frontale și oglinzi. Dar, principalele inovații au atins frânele tehnice din partea tamburului, au fost înlocuite cu disc, modernizate transmisia, au apărut și două motoare noi. În 2010, mașina a suferit o mică modernizare, ca rezultat al căruia capacul trunchiului a pierdut o roată de rezervă, datorită acestui fapt, Vitara a devenit mai scurtă de 200 mm, iar motorul diesel a fost modernizat la respectarea nivelului de euro 5. Acest model a fost disponibil pentru a cumpăra în corpul trei și cu cinci uși. În 2015, eliberarea acestui crossover a fost terminată în cele din urmă.

Puncte problematice și dezavantaje ale lui Suzuki Grand Vitara

Elementele corporale ale lui Suzuki Grand Vitara sunt ajustate calitativ. De asemenea, nu există observații semnificative pentru calitatea de vopsea și de acoperire anti-coroziune, iar dacă există un număr mare de rugină pe o copie folosită, acesta este primul semn că mașina a fost restaurată după un accident. Din dezavantajele elementelor corpului, este posibil să se facă distincția numai cu un metal subțire pe capotă (chiar și de la o ușoară contact rămâne dents) și deșeurile ușii din spate, se întâmplă din cauza impactului strălucirii grele, care este instalată pe el. Pentru a elimina problema, trebuie să ajustați buclele.

Motoare

Suzuki Grand Vitara, ca și pentru o mașină japoneză, are o gamă destul de largă de unități de alimentare: benzină - 1,6 (106 CP), 2,0 (140 CP), 2,4 (166 CP) 3.2 (233 litri.); Diesel 1.9 (129 CP). Experiența de funcționare a arătat că toate motoarele sunt destul de fiabile, dar, unele afecțiuni caracteristice în ele erau încă identificate. Deci, în special, un motor de 1,6 litri este frică de supraîncălzire, de asemenea, este dureros tolerată și foame de ulei. Pe motor, unitatea lanțului de distribuție este instalată, de regulă, până la 100-120 mii km. Acest nod nu provoacă probleme de creștere a resurselor lanțului necesar de a utiliza ulei de înaltă calitate, de asemenea, încercați să încălziți motorul în Frosturile puternice bine. După 200.000 km, Uleiul Zhor este în creștere, iar dacă mașina era iubită de a "juca", atunci consumul de petrol poate fi neplăcut să surprindă (până la 400 de grame de 1000 km). Pentru a elimina problema, este necesar să se schimbe inelele și capacele provocate de ulei.

Din dezavantajele motoarelor de 2,0 și 2,4 litri, puteți marca o mică resursă a rolelor centurii de antrenare (40-50 mii km). De asemenea, pe unele copii, lanțul se întinde destul de devreme și tensionatorul său nu reușește. Un semnal al problemei va servi ca o rocitate diesel și un apel metalic în timpul începerii motorului rece. Toate motoarele cu patru cilindri nu sunt echipate cu hidrocompensatoare, motiv pentru care supapa conduce la fiecare 40.000 km trebuie să ajusteze golurile. Toate motoarele sunt destul de sensibile la calitatea combustibilului, atunci când se utilizează combustibili de calitate slabă, în primul rând, bujii suferă, filtru de combustibil (vine asamblat cu o stație de benzină) și un catalizator. Mașina cu cel mai puternic motor V6 3.2 litri sa stabilit ca fiind cea mai fiabilă, dar are un consum foarte mare de combustibil (în orașul de 20-22 litri pe sute).

Diesel Motor 1.9 - Dezvoltarea producătorului francez Renault. Acest motor Nu posedă caracteristici remarcabile și are o serie de defecte. În realitățile noastre, cel mai adesea, determină proprietarii unei mici resurse ale turbocompresorului, pompei și filtrului DPF. De asemenea, dezavantajele pot fi atribuite mare flux Combustibil (8-10 litri pe sute) și costuri ridicate ale serviciului.

Transmisie

Acest model este completat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și o mașină automată în patru etape. Indiferent cât de paradoxal sună, dar transmisia automată este mult mai fiabilă decât mecanica. Una dintre deficiențele esențiale ale mecanicii este deteriorarea performanței casetei (incluziunea fuzzy a celei de-a doua și a treia treaptă de viteză). Motivele pentru roboții incorecți ai casetei pot fi oarecum - eșecul lagărelor sau mecanismul de selecție a angrenajului se manifestă, de asemenea, cu uzură parțială. În ciuda acestui fapt, ambreiajul servește destul de mult timp - 100-120 mii km. Transmisia automată, de regulă, nu necesită intervenții de 200-250 mii km, ci numai sub condiția de întreținere adecvată (schimbarea uleiului la fiecare 60.000 km) și operarea. Dezavantajele transmisiei automate includ întârzieri mari în viteza de schimbare.

Sistem full Drive Este unul dintre avantajele lui Suzuki Grand Vitara. Există blocarea diferenței de sită mijlocie și o transmisie mai mică. Din dezavantaje se pot observa funcționarea zgomotoasă a cutiei de viteze podul frontal. (60-80 mii km începe să buzunar, dacă de multe ori furtună off-road, poate veni în sus și după 30000 mii km). Adesea, eliminarea zuminiei ajută la schimbarea uleiului. O dată în 100-120 mii km este necesară înlocuirea plăcilor gear din față, puțin mai devreme, cu 60-80 de mii km, începe să scurgă glanda, este mai bine să nu întârzieți cu înlocuirea sa, deoarece scăderea nivelului de ulei în distribuție, cu timpul, va duce la repararea costisitoare a nodul.

Suspensie slabă suspensie Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este echipat cu o suspensie complet independentă, în ciuda acestui fapt, mașina nu este un punct de referință pentru confort și gestionabilitate. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, este suficient de drept, chiar și în ciuda resurselor mici ale unor elemente. Cel mai adesea necesită atenția bucșurilor și a rafturilor de stabilizare, în medie, ele servesc aproximativ 30.000 km, dar pot începe să scadă și după 10.000 km.. Dacă, după înlocuirea bucșelor, atingeți rămășițe la conducere pe un drum inegal, înseamnă că este necesar să se instaleze distanțiere din cauciuc între suport și manșon sau să înlocuiți brațele. Amortizoarele de șoc din față sunt destul de slabe și majoritatea copiilor nu servesc mai mult de 80.000 km, iar în condițiile de funcționare dure, resursele lor sunt înjumătățite. Pârghii de defalcare, rulmenți cu hub și suporturi cu bile Abilitatea de a mulțumi proprietarilor unui kilometraj de 12.000.000 km.

Spate urs hub Mai puțin tare și servește doar 60-80 km km (Schimbarea ansamblului cu hub). Elementele rămase ale suspensiei spate servesc aproximativ 100.000 km, dar mulți proprietari recomandă verificarea periodică a colapsului de colectare și schimbați locurile de cauciuc la fiecare 15.000 km. Direcția nu provoacă observații speciale, singurul lucru pe care proprietarii le au plângeri, acesta este PC-ul companiei de chură, este demn de remarcat faptul că, cu debutul sângelui rece consolidat (în unele cazuri, ajută la schimbarea problemei Gur lichid). De asemenea, pe mașinile primei aniversări ale eliberării, acestea nu sunt planificate de fiabilitatea sistemului de răcire a conductelor a agentului hidraulic (fluxul de fluid apare pe parcele). Față plăcuțe de frânăÎn medie, 30-40 de mii km, spate până la 6.000.000 km, roțile sunt de două ori mai lungi.

Salon

În ciuda faptului că tăierea Szuzuki Grand Vitara a celei de-a doua generații este făcută din materiale simple, este asamblat foarte de înaltă calitate, datorită acestui fapt, ecrane și lovituri străine sunt rareori achiziționate de proprietarii mașinii. Principala sursă de scârțâie servește: scaune față, raft de trunchi și rafturi de căptușeală din plastic. Echipamentul electric este destul de fiabil și, chiar și după mulți ani de funcționare, nu provoacă probleme. Singurul lucru care poate distorsiona este ventilatorul ventilatorului de sobă (eșuează de perie și releu).

Rezultat:

Suzuki Grand Vitara este de ajuns mașină fiabilă Cu un potențial bun în afara drumului și dacă este folosit numai piese de schimb originale, atunci el nu va aduce adesea probleme. Dar dacă sunteți în căutarea unui confortabil, crossover de familie Cu o permeabilitate bună, este mai bine să acordați atenție unei alte mașini, de exemplu.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Producție crossover compact Suzuki Grand Vitara a început în 1998. Astăzi, eliberarea automobilului este întreruptă, deoarece un nou model cu același nume a venit să înlocuiască "samurai", dar deja în absolut noua configurație. Versiunea veche a mașinii este interesantă și unică. Are o tracțiune permanentă cu patru roți, diferența inter-sită și blocarea acesteia. Cu o unitate permanentă, japonezii sunt aproape cea mai off-road mașină din clasa sa.

Grand Vitara se simte cu încredere pe terenul off-road, depășind murdăria, gheața și acoperișul acoperit de zăpadă. Înainte de a cumpăra o mașină legendară, bineînțeles, este mai bine să aflați care este resursa motorului.

Linia de agregate de putere

Pentru istoria sa de existență, crossoverul a primit un număr mare de diferite centrale electricecare într-o singură măsură sau altul a devenit renumită pentru fiabilitatea și nepretenția lor. În majoritatea cazurilor, inginerii japonezi și-au echipat evoluțiile cu doar o pereche de motoare, dar în cazul unei povesti complet diferite. Opțiunile de la 1,6 până la 3,2 litri cu diferite niveluri de frontieră sunt disponibile pentru alegerea cumpărătorului. De asemenea, linia de motoare include nu numai benzină, ci și modificări diesel.

Unul dintre cele mai populare și mai căutate este un motor J20A de două litri. Capul blocului cilindric și părțile de bază ale carcasei sunt realizate din aliaj de aluminiu. Principalul avantaj al motorului este prezența compensatoarelor hidraulice. Datorită hidrocomatherilor, întreținerea unității electrice este semnificativ simplificată, iar resursele sale crește.

Motorul în medie este de aproximativ 300 de mii de kilometri până la prima revizuire. Producătorul recomandă utilizarea unui motor special oil Suzuki. Uleiul de motor, în detrimentul căruia este posibil să reducă în mod semnificativ efectul negativ al forței de frecare pe suprafețele de contact ale părții unității electrice.

Resursă de resurse certificată de producător

Deoarece practica de funcționare a lui Suzuki Grand Vitara arată, motoarele crossover sunt destul de fiabile, dar au încă unele puncte slabe. Unitatea de alimentare cu un volum de lucru de 1,6 litri este sensibilă la supraîncălzire, este, de asemenea, mai bine să preveniți uleiul "foame" al acestui motor. Unitatea de lanț de distribuție instalată servește pentru 120 de mii de kilometri, care, desigur, adaugă o fiabilitate motorie și o resursă mai mare. Pentru a crește viața lanțului, producătorul recomandă utilizarea numai a uleiului de motor certificat. Un motor cu un volum de 1,6 litri este, de asemenea, de dorit să fie înghețat în timpul înghețurilor severe.

Producătorul nu indică niciun cadru al resurselor motorii, dar asigură că toate unitățile de putere ale lui Suzuki Grand Vitara ajung la cel puțin 250 de mii de kilometri. Pentru "inima" mașinii pe parcursul perioadei declarate, este, de asemenea, necesar să se utilizeze combustibil de înaltă calitate. De la combustia de calitate scăzută, bujii de motor și filtrul de combustibil, care vine asamblat cu pompa de combustibil și catalizatorul. Orice defalcare a acestor componente a sistemului de combustibil reduc în mod semnificativ timpul de funcționare. Dacă benzina este umplută de la un furnizor dovedit, trecerea la timp a unui mod programat, atunci puteți crește resursa motorului Suzuki Grand Vitara la 300 de mii de kilometri.

SUZUKI Holders Recenzii Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este un clasic, fără prea mult. O astfel de mașină va servi credință și adevăr dacă oferă o atenție corespunzătoare. În rândul unităților de putere, nu există motoare turbocompresoare și ca o transmisie, producătorul oferă o transmisie hidromecanică testată cu timp. Simbioza unui motor fiabil și nu mai puțin cutie de încredere Chiar și astăzi mită mulți șoferi pentru achiziționarea Grand Vitara celor mai vechi generații. Fără exagerare, se poate spune că japonezii aveau o mașină cu adevărat rece, fără a cânta interioare, dar cu atenție atenția asupra celui mai important lucru. Despre ce resursa motorului Suzuki Grand Vitara va spune informativ recenziile proprietarilor Krossovers.

Modificarea 1.6.

1. Stanislav, Irkutsk. eu am new Suzuki. Grand Vitara 2017, model ultima generație. Mașina este încă mulțumită, deși kilometrajul este complet slab. Recent a trecut doar run-in, a înlocuit uleiul și a început să topească producătorul recomandat. Un familiar are aceeași mașină, cu un motor de 1,6 litri al unei generații mai în vârstă. Masina este, de asemenea, mulțumită, acum sub capota lui Vitara pune motoare noi, practic perfecte. Nu este nevoie să ajustați supapa, să ședinței de conducere și să mergeți. Sper că vor avea un minim de 300.000 km, înainte ca reparațiile urgente să aibă nevoie.
2. Yuri, Simferopol. Mașina este bună, dar probabil nu pentru drumurile noastre. Lanțul a început să sune după 80 de kilometri datorită întinderii excesive. Înlocuirea cu prețul de tensionare a costat zeci de mii de ruble. Afectează, de asemenea, resursa combustibilului de calitate scăzută. Este foarte dificil să găsiți un furnizor bun. Cel mai bine este să nu salvați și să vărsați AI-95. Am înțeles că atunci când a devenit prea târziu. Masina sa vândut recent, 180 de kilometri a mers pe Suzuki Grand Vitara, după care am decis să mă schimb.
3. George, Moscova. Soția mea se îndreaptă spre acest crossoare de eliberare din 2014. Kilometrajul este acum aproximativ 45 de mii km, în acest timp garanția a schimbat deja pompa, dar nu mai există probleme. Consumul de mașini este uriaș la o viteză de peste 150 km, deci nu vă recomandăm să conduceți dacă eficiența este importantă pentru dvs. Suspensie zgomotoasă, dar nu a fost ucisă, cel mai mult este pentru drumurile noastre. Motorul lucrează liniștit, stabil, probleme cu o mașină minimă, dar există unele deficiențe, de exemplu, un metal slab al corpului, precum și servicii scumpe. ÎN centrul de dealer. Ei au spus că Grand Vitara 1.6 rulează 300.000 km.

Această modificare este echipată cu o unitate de putere calitativă care necesită o atenție sporită. Conducerea la un crossover cu un motor de 1,6 litri sub capotă poate fi de 250 sau mai mult de o mie de kilometri. Resursa motorului se sprijină în calitate de înaltă calitate și permanentă serviciul planificat mașină.

Modificarea 2.0.

1. Mikhail, Tyumen. Voi spune ca fostul proprietar al lui Suzuki Grand Vitara 2.0 și 2.4. Aceste mașini au transmisii excelente, dar motoarele, sincer, împinse. Ambele sunt petrolul "mănâncă" și aproximativ un litru la 1000 km. Lanțul trece cu adevărat aproximativ 120 de mii de kilometri, așa că în această mașină nu trebuie să ajusteze supapa. Pentru totdeauna, nu au existat probleme speciale cu motoarele, ci și costurile constante de petrol și combustibil. Consumul este, de asemenea, aproximativ 12 litri în oraș, care este destul de puțin. În general, vă recomandăm să cumpărați Grand Vitara cu un motor de 2,7 l sau mai mult, de exemplu, 3,2 litri. Ele sunt mai bune și mai târâtive.
2. Sergey, Ekaterinburg. Voi scrie: Nu mi-a plăcut mașina. A trecut pe Suzuki Grand Vitara 200 de kilometri, după care a vândut mașina. Motorul "mănâncă" ulei și când kilometrajul atinge un semn de 100 mii km, mașinile "apetitul" crește semnificativ. De asemenea, nu mi-a plăcut că motorul este înclinat la detonare. Lanțul nu a trăit nici măcar până la 100 mii, era necesar să se schimbe 70-75 mii km la rândul său, să bată și să sune, lanțul se întinde foarte repede.
3. Alexander, Tula. Îmi place mașina tuturor. În mașina lui din 1998 a trecut cu succes 300.000 de kilometri, după care am făcut-o revizia. Dacă motorul este detonare, este necesar să schimbați combustibilul, mergeți la altul numărul Octane., Producătorul însuși recomandă existent AI-95. M-am referit recent la Lukoil AI-95 și nu știam probleme. Uleiul sa schimbat la fiecare 7 mii km, turnat LIQUI MOLY. 5W-30. În general, mașina este mulțumită, recomand totul cu o modificare cu un motor de 2,0 l.

Suzuki Grand Vitara cu un motor 2.0 este destul de fiabil, dar a atins calitatea reumplerii combustibilului și necesită servicii în timp util. În conformitate cu recomandările producătorului cu privire la frecvența planificată, crossoverul va servi cel puțin 300.000 km până la prima revizie.

Modificarea 2.4.

1. Egor, Moscova. Salutare tuturor! Am achiziționat Suzuki Grand Vitara 2.4 în 2007 dealer oficial. La început, mașina cu adevărat mulțumită, dar curând primele dezamăgiri au venit. Motorul a început să "mănânce" ulei, iar debitul a crescut la 1 litru la 1000 km. M-am dus la centrul de service, unde mi sa spus că consumul nu corespunde normei, dar nimeni nu o poate rezolva. Cel mai probabil, inelele de piston au fost blocate, iar acest lucru este reparații foarte scumpe. Sa întâmplat din cauza combustibilului de calitate scăzută. A vândut recent mașina, o modificare cu un motor de 2,4 litri nu este potrivită pentru utilizarea cu noi.
2. Vadim, Voronezh. Ce pot spune, mașina este de înaltă calitate, fiabilă, dar costisitoare în serviciu. Am trecut deja 50.000 de kilometri pe mașina mea, timp în care a fost planificată de cinci ori, ceea ce este în medie în câteva sute de dolari. Schimbați bujii, ulei de motor, filtre și altele asemenea. Mobil 1 a fost turnat în motor, scump, dar substanță foarte de înaltă calitate. În general, nu au existat probleme cu motorul de-a lungul anilor de funcționare. Principalul lucru este de a turna benzină bună, deoarece motoarele lui Suzuki sunt foarte sensibile la "nutriție".
3. Valery, Sochi. Am avut o industrie a mașinii și de mașini interne, a fost Toyota Avensis, dar recent mă duc doar pe Suzuki. Ultimul "samurai" a fost Grand Vitara cu un motor de 2,4 L și o cutie hidromecanică. Satisfăcut cu mașina și nu mă voi schimba în curând. Singurul lucru care nu-i place este costul lunar de menținere a mașinii. Grand Vitara costă mai mult decât alte mașini pe care le-am avut. Nu au existat niciodată probleme cu motorul.

În unele cazuri, pot observa cu adevărat probleme cu un motor de 2,4 litri, cu toate acestea, este provocat în principal o defalcare a combustibilului și a uleiului de motor cu o calitate scăzută. Cu serviciul corespunzător și în timp util, modificarea lui Suzuki Grand Vitara 2.4 trece la cel puțin 250.000 de kilometri.

Caracteristicile utilizării lui Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara pare ieftin și simplu ca o rake. Dar aceasta este o impresie înșelătoare. Funcționarea cadrului japonez SUV TAIT pentru potențialul proprietarului un număr de "capcane" suficient de mari. Un design relativ nepretențios este capabil să livreze o serie de preocupări scumpe. Încercați să cumpărați - nu uitați de diagnosticare

Multe mașini în lumină care nu provoacă emoții speciale de la proprietarii de mașini, dar există și aceia care sunt capabili să împartă întreaga comunitate pe iubitori și adversari. La al doilea, cu siguranță, merită atribuită lui Suzuki Grand Vitara, lansată până în 2005.

Da, el este de la ultimul cadru și merită un ban! - a sugerat jejpers avid cu o lopată în mâinile lor.
- Dar piesele de schimb sunt permanent costisitoare! - Proprietarii s-au întâmplat deja, învârtând scorul din centrul tehnic.

Tipul paradoxal

Cel mai interesant este că aceștia și altele au dreptate. Mașina poate fi numită într-adevăr o "trecere" cu drepturi depline, iar costul îl aduce în avantajul concurenților. Mai mult, el este uimitor de fiabil și fără pretențios. Dar, din păcate, de îndată ce vine vorba de reparații ... Desigur, consumabilele în designul non-original (și, în consecință, la un preț adecvat) pot fi găsite cu ușurință. Dar detaliile mecanismului de antrenare a GD, transmisiei, panourilor corpului trebuie să cumpere "rude", care sunt foarte silențioase.

Există o mulțime de ciudățenii - de exemplu, elementele kitului de corp din plastic sunt furnizate vopsite în culoare, ceea ce crește și prețul acestora. Ca rezultat, costul conținutului Grand Vitara se dovedește a fi destul de comparabil cu un SUV de clasă superioară - de exemplu, Toyota Land Cruiser 100. Încă cinci ani în urmă, serviciile auto practicau în mod activ instalarea pieselor de schimb folosite, Dar astăzi cel puțin centrele tehnice din Moscova preferă să utilizeze numai cele noi.

Expert de opinie

Ilya Sviridov, director comercial al Centrului Tehnic "Grand Vitara Club"

Masinile Suzuki sunt destul de fiabile, iar modelul anterior Grand Vitara nu este o excepție. Cu toate acestea, vă sfătuiesc să cumpărați acest SUV numai după diagnosticul din centrul tehnic, altfel puteți "ieși" la o instanță într-un stat deplorabil și mai târziu stabilește o sumă foarte considerabilă pentru repararea sa. Apropo, despre reparații: Aș recomanda să contactați serviciul specializat în Suzuki. Ei cunosc nu numai toate slăbiciunile Grand Vitara, ci și cele mai economice metode de eliminare a problemelor tipice.

În ciuda vârstei deja vârstnice a modelelor generației considerate, pentru a găsi o instanță în conditie buna Astăzi este posibil (și necesar!). Mașini din America, starea motorului și transmisia căreia au lăsat întotdeauna multe de dorit, aproape nu au fost purtate - pentru o piatră subacvatică mai mică.

Adesea numesc Grand Vitara japoneză "Niva" - ea este aceeași simplă, ieftină și perfect se comportă pe off-road. Este necesar doar să "mulțumim" cu o plecare și întreținere în timp util.

Caracteristici "Americani"

Versiunile Grand Vitara cu trei uși au fost echipate cu doar un motor de benzină de 1,6 litri, cele cinci dimensiuni au fost oferite cu un de bază de 2,0 litri. Connoissele dinamicii bune ar putea achiziționa o versiune cu "șase" în formă de V cu o capacitate de 144 CP În cele din urmă, versiunea alungită a Grand Vitara, XL7, echipată cu un motor de 2,7 litri având rădăcini conexe cu 2,5 litri.

Trei dimensiuni au devenit repede subiectul unei iubiri speciale de auto-out, care a fost suficient de motor de 1,6 licente. Motor de două litri (Poate cel mai popular) trage bine și, de fapt, nu există plângeri, cu excepția unui consum crescut de petrol, nu. În mod separat, merită acordată atenție "șase". Se pare că motoarele cu lanț de motor trebuie să fie fragile în funcționare, dar acest lucru nu este așa. După cum a arătat practica, mecanismul de conducere al GHM are nevoie de îngrijire specială. Faptul este că un motor structural are canale de ulei îngust. Atunci când sedimentele apar pe ele sau o uzură substanțială a pompei de ulei, hidroatul nu este capabil să elimine sacrificarea lanțului. Ca urmare, începe uzura rapidă a pantofilor și a mecanismului de liniștire. Nu există cazuri unice de lanț Cliff și, în consecință, ieșirea motorului este în afara. Deci, economisirea pe petrol și intervalele extinse ale înlocuirii sale pot crește în reparații mari. În timp ce pe cele mai multe alte mașini, unitatea lanțului rezistă pe deplin 200 mii km de alergare, pe Grand Vitara trebuie să se schimbe aproape de două ori mai des.

Printre alte caracteristici ale V6 - scurgeri de pe partea stângă a blocului cilindrului în zona senzorului de presiune a uleiului și a uzurii arborelui cotit (pentru înlocuire, este necesară o dezmembrare a KP).

De regulă, "șase" sunt echipate cu motoare de mașini care sosesc pe piața noastră din state. Se agravează situația, deoarece este bine cunoscut faptul că americanii iubesc să călătorească pe "lapte mineral" și nu sunt în mod special coapte pe munca preventivă. Pe mașinile globale, sistemul de lubrifiere a motorului este cel mai adesea într-o stare deplorabilă și nu de a întâmpina probleme descrise mai sus, este recomandabil să clătiți sistemul și să începeți să utilizați un ulei bun.

Nu uitați că nu există mașini din SUA imobilizator de personal. În absența unui sistem suplimentar de securitate, Grand Vitara nu este mai complicată decât "Zhiguli". Din fericire, acest SUV nu este în mare cerere printre hijackers, dar Dumnezeu este scăpat.

În 2003, Grand Vitara a supraviețuit restabilirii, care, totuși, nu a adus schimbări semnificative. Principalele inovații sunt apariția unui sistem de control al climei și o creștere a puterii motorului.

Trăiesc cu jumătate de timp

Sistemul complet de acționare este destul de fiabil, dar puntea față este conectată rigid, ceea ce nu permite utilizarea unei scheme de 4x4 pe acoperiri și viteze solide mai mari de 80 km / h. Dacă neglijați această recomandare, este garantată uzura accelerată a pieselor de transmisie. Trebuie să plătim tribut, Grand Vitara iartă cu ușurință greșelile proprietarilor care sunt uitați după plecarea de la noroi pentru a trece la un mono-producător - transmisia este mai degrabă supraviețuitor în orice condiții. Dar dacă conexiunea din față are loc cu un impact tangibil, cel mai probabil proprietarul anterior nu sa deranjat cu inversarea frecventă a pârghiei de frânghie. De la o astfel de instanță este mai bine să refuzați.

Una dintre rănile caracteristice Grand Vitara este uzura blocului de satelit din partea din față. Ca rezultat, reacția apare la partea dreaptă din dreapta interioară și curge glanda corespunzătoare. Nu există probleme cu restul agregatelor.

Destul de ciudat, șasiul original îi pasă cu ușurință mai mult de 100 de mii km fără nici o intervenție chiar pe drumurile rusești. Suspensia frontală este realizată de tipul MacPherson, din spate - podul de fascicul de pe izvoare. Prima clădire este rafturile stabilizatorului, dar sunt ieftine, astfel încât buzunarul nu este gol. Mai complicate cu suporturi cu bile care sunt integrate în pârghiile de suspensie. În ciuda propozițiilor meșteșugarilor, schimbați separat balamalele, este mai bine să porniți înlocuirea pârghiilor și, în același timp, să obțineți o nouă blocuri silențioase. Mai aproape de 150 mii km pot lega semi-axele purtătoare.

Din păcate, rezistența la coroziune a corpului pleacă mult de dorit. Pragurile pentru șapte sau opt ani de funcționare se pot transforma într-un duch, putrezind în mod activ ușile - toate acestea creează dificultăți suplimentare în repararea corporală. Apropo, o altă caracteristică exprimată de Tinsmiths: aproximativ 20% dintre "clienții" lor reprezintă un flipper. Este posibil să găsiți o problemă adevărată problematică - poate un centru înalt de gravitate și caracteristici ale unității din spate (când conduceți pe asfalt, este).

Coroziunea nu oferă radiatoare, tuburi din aluminiu. Cu o probabilitate bună, se poate argumenta că sistemul de răcire sau sistemul de aer condiționat al oricărei probe Grand Vitara 2002-2005 a fost deja reparată - cel mai probabil va trebui să facă și să cumpere.

Teren accidentat? Nici o problemă!

În ceea ce privește abilitățile off-road ale mașinii, în ciuda lipsei diferențialului în distribuție, Grand Vitara se comportă cu încredere pe orice drumuri, cu excepția asfaltului. Versiuni scurte au plăcut iubitorii de jefeți pentru o permeabilitate geometrică bună, dar forța mediocră a motorului de 1,6 litri face bine să se gândească înainte de a urca în mlaștină. Modificări cu cinci uși Off-runda utilizează mai des - costul scăzut al aparatului vă permite să găsiți fonduri pentru instalare baumpers de putere, Legouri, ascensoare ... și ce se întâmplă că SUV-ul cu un cadru puternic este întotdeauna mai ușor de salvator de la vest. Mai ales toate elemente importante Sub fundul este în mod fiabil în mod fiabil în conturul cadrului și nu există aproape nimic deteriorat. Faptul că Grand Vitara a fost într-adevăr folosit de scopuri directe poate fi ghicit, privindu-se la fasciculul transversal sub distribuție - acesta este unul dintre cele mai mici puncte, deci nu este surprinzător faptul că acest element se dovedește a fi deformat.

Dar pe asfaltul Grand Vitara aproape nimic de laudă. Salonul Auto este certat și prost potrivit pentru călătorii lungi. Driverele cresc de la 180 cm cu dificultate vor fi capabili să conducă confortabil, ca, totuși, și pasagerul care stă în spatele ei - locurile pentru picioare nu sunt suficiente. Versiunile seimative pot fi considerate atât de nominalizate, deoarece la al treilea rând este sincer îndeaproape și accesul la măsura în care a arătat cravată. Adăugați nu manipularea cea mai exemplară, tracțiunea din spate, dependentă suspensie spateȘi devine clar că este dificil să se bucure de conducere rapidă pe acoperiri solide - o sarcină dificilă.

Este bine cunoscut faptul că cumpărătorul este pregătit pentru un preț acceptabil pentru a ierta mult. În ceea ce privește Grand Vitara, este necesar doar să luăm în considerare: De regulă, proprietarii sunt preferați să scape de mașina după o altă vizită la serviciu și să primească o listă de muncă viitoare. După cum am aflat, conțin acest SUV cu un kilometraj timp de 120 mii km pot fi destul de considerabile - este mai ușor să schimbați mașina mai recent. Deci, nu ajungeți pe gunoiul Frank la un preț de poker - cumpărarea Grand Vitara este mai bună numai după diagnosticarea amănunțită în centrul tehnic al profilului.

Specificații *
Parametrii geometrici
Lungime / lățime / înălțime, mm	3885/1780/1685	4215 /1780/1740		4685/1780/1740
Baza de roți, mm	2200	2480		2800
Pitch în față / spate, mm	1500/1500	1500/1500		1500/1500
Clearance-ul rutier, mm	N.d.	N.d.		N.d.
Diametrul de inversare, m	N.d.	N.d.		N.d.
Colț de intrare, grade	N.d.	N.d.		N.d.
Congres colț, grade	N.d.	N.d.		N.d.
Unghiul Rampa, grade	N.d.	N.d.		N.d.
Anvelope standard	215 / 65R16 (27,0 ") **	215 / 65R16 (27,0 ") **		235 / 60R16 (27,1 ") **
Specificatii tehnice
Modificare	1,6	2,0	2,5	XL-7 2.7
Volumul de funcționare al motorului, CM 3	1590	1995	2493	2736
Locația și numărul de cilindri	R4.	R4.	V6.	V6.
Power, HP. (kW) la rpm	94 (69) la 5200	128 (94) la 5900	158 (116) la 6200	173 (127) la 6000
Cuplu, nm la rpm	138 la 4000.	174 la 4300.	213 la 3500.	231 la 3300.
Transmisie	MCP5.	MCP5 / AKP4.	MCP5 / AKP4.	MCP5 / AKP4.
Viteza maximă, km / h	150	165	175 (170)***	175 (170)***
Timpul de accelerare, cu	13,2	11,9	11,1	10,5
Consumul de combustibil City / Traseu, L la 100 km	10,0/6,8	12,0/7,8	13,5/8,3 (14,8/8,8)***	13,8/9,1 (15,6/9,9)
Greutate greutatea, kg	1250	1355	1405 (1425)***	1740 (1750)***
Greutate completă, kg	1750	1950	1950	2260
Rezervor de combustibil / rezervor, l	AI-92/56	AI-92/66	AI-92/66	AI-92/66

* Date după restabilire 2003
** în paranteze a indicat diametrul exterior al anvelopelor
*** Pentru modificarea cu transmisie automată

Proprietate vizionări

Boris Stepanov. Vârsta - 34 de ani
Suzuki Grand Vitara 2.0 L, AKP, 142 mii km (2003)

Acest model am ales din mai multe motive: designul este destul de "unisex", prețul împotriva contextului concurenților este accesibil ... Am luat 100 de mii km de kilometraj - de atunci am rostogolit încă 30. Imediat După cumpărare am trebuit să înlocuiesc bateria, puțin mai târziu - rafturile de stabilizare (lichide și plăcuțe nu sunt conta). Comportamentul pe asfalt la prima sperietoare. Această mașină nu este în mod clar pentru viteze mari. Dar câteva luni mai târziu a fost folosit - a început să călătorească nu atât de activ, și nu simt nici o problemă. Dar devine periodic un "baston de tăiere" pentru întregul parteneriat Garden: Stuck rulează să caute un șofer de tractor și mă căutăm.

Olga Bubnova. Vârsta - 37 de ani
Suzuki Grand Vitara 2,0 L, MCP, 130 mii km (2004)

Timp de doi ani, Grand Vitara nu a oferit probleme speciale. Pot anunța suma costurilor pentru serviciu: aproximativ 50.000 de ruble. Schimbarea numai consumabilelor plus câteva părți în suspensie și unul dintre trabucuri. Mașina este mulțumită cu întregul și complet, este ușor să începeți în orice îngheț și se încălzește rapid. În lumina de control, dimensiunile se simt doar - opțiunea perfectă pentru o femeie. Desigur, Grand Vitara este departe de a fi perfect: există ecrane în panoul de bord, izolarea zgomotului nu este foarte bună. Dar acei bani pe care i-am plătit pentru ea, cred, justifică o dată!

Prețurile aproximative pe piese de schimb *, frecați.
Piese de schimb	Original	Non-Original.
Front Wing.	12 000	2200
Bara de protectie frontala	15 800	5000
Lumina frontala	12 350	2200
WindBreak Sticlă.	21 720	N.d.
Bobina de aprindere	4480	N.d.
Filtru de aer	1000	480
Stabilizator față	2640	1000
Businele stabilizatorului din față	700	300
Capatul tijei de legatura	2800	560
Șocul față de șoc	8200	3300
Amortizor de șoc spate	4920	1660
Plăcuțele de frână față	4790	930
Plăcuțele de frână din spate	3020	1370
Discuri de frână față	11 640	2960
Frâne spate de frână	17 120	N.d.

* Pentru modificarea Grand Vitara 2.5

Reguli de lucru prin întreținere Pentru Suzuki Grand Vitara
Operațiuni	12 luni 15.000 km.	24 de luni 30.000 km.	36 de luni 45.000 km.	48 de luni 60.000 km.	60 de luni 75.000 km.	72 de luni. 90.000 km.	84 de luni 105.000 km.	96 de luni 120.000 km.	108 luni 135.000 km.	120 de luni 150.000 km.
Ulei de motor și filtru	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Lichid de răcire			.			.			.
Filtru de aer		.		.		.		.		.
Filtrul sistemului de ventilație în cabină			.			.			.
Filtru de combustibil (benzină)				.				.
Bujie cu bujie.		.		.		.		.		.
Lichid în sistemul de frânare		.		.		.		.		.
Ulei în RK și cutii de viteze	.*		.	.*		.	.*		.	.*
Ulei într-o transmisie manuală			.			.			.
Uleiul B. cutie automată Transmisii				.

* Înlocuirea fluidului în cutii de viteze

text: Alexey Fedorov
Fotografie: producător și autor

Și "Grand Vitara" a început să fie emis de la sfârșitul anului 1996. Diferitele motoare cu patru și șase cilindri au fost utilizate pentru a configura aparatul. Cel mai frecvent a fost motorul J20A de două litri.

date comune

Petrol cu \u200b\u200bpatru cilindri J20A a fost utilizat pe diferite versiuni ale lui Suzuki Vitara, produs în perioade de timp:

• "VITARA CABRIO" (EM, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1999.
• "VITARA" (EM, TA) - din decembrie 1996 până în martie 1998.
• "Grand Vitara" (FT) - din martie 1998 până în iulie 2003.
• "Grand Vitara" (JT) - din octombrie 2005 până în februarie 2015.
• "Grand Vitara Cabrio" (GT) - din martie 1998 până în iulie 2003.

Motorul are vertical într-o serie de cilindri cu un volum de lucru de 1.995 litri. În funcție de tipul de firmware bloc electronic Controlul motorului dezvoltă puterea de la 128 la 146 forțe. Potențialul de dezvoltare al caracteristicilor motorului J20A a pus în designul la permis să-l dea în producție de aproape 20 de ani.

Dispozitiv general

Piesele principale ale corpului sunt capul și blocul cilindrului sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În supapele de primă generație ale servomotorului, există compensatoare de decalaj hidraulic, care au simplificat semnificativ serviciul. În motoarele ulterioare, de la aproximativ 2003, reglarea șaibelor stau în unitatea de supapă. Două lanțuri sunt folosite pentru unitate. Pentru fiecare dintre ele există propriul său tensionator și reasignerul său de oscilații. Pe partea frontală a motorului J20A "Grand Vitara" a plasat o centură policlinică pentru unitatea diferitelor agregate auxiliare.

Opțiuni de execuție

Au existat mai multe modificări ale motorului J20A cu diferite caracteristici:

• O opțiune utilizată pe "Suzuki Escudo" a celei de-a doua versiuni și Mazda Levante. Această opțiune a dezvoltat 140 de forțe la norma Euro-0 de evacuare.
• Pe primul Suzuki Grand Vitara, a fost utilizat un motor mai slab, care a dezvoltat doar 128 forțe.
• Versiunea pentru configurarea "SUZUKI" SX4 (GY), care este destinată instalării transversale.

Beneficii

Mașinile "Vitara" au fost echipate cu o varietate de motoare cu un volum de lucru de la 1,6 la 3,2 litri. Dar cel mai popular a fost motorul J20A, care a asigurat cel mai favorabil raport dintre dinamica și consumul de combustibil. În general, unitatea de putere sa dovedit a fi un nod complet fiabil și fără pretențios. Plusul mai mare al motorului este posibilitatea utilizării benzinei A92.

Este demn de remarcat o altă vină pe care mai mulți proprietari ai "Vitrului" de 2 litri ". De-a lungul timpului, există o retragere a volumului de pompare a lichidului de pompare a lichidului de răcire. La un moment dat, lamele rotorului încep să atingă carcasa. În același timp, motorul în funcțiune face afară. Dacă nu înlocuiți pompa la timp, atunci lamele sunt abraziune și reducând intensitatea alimentării cu răcire. Din acest motiv, supraîncălzirea este blocul încărcat termic și capul, ceea ce duce la jacheta și la priza motorului.

Lanțurile de înlocuire a lanțurilor

Una dintre cele mai complexe proceduri în timpul reparației motorului J20A va fi înlocuită cu lanțuri. Când înlocuiți materialele vor fi necesare:

• Tensioner pentru lanț (numărul 12831-77E02).
• Tensioner pentru lanț (numărul 12832-77E00).
• Lanțul superior superior (numărul 12762-77E00).
• Lanț cu pat mare (numărul 12761-77E11).
• Liniștitor (numărul 12771-77E00).
• Liniștitor (numărul 12772-77E01).
• Substrat pentru tensionare (numărul 12811-77E00).
• Stabilirea tensiunii (numărul 12835-77E00).
• O altă față a arborelui cotit (numărul 09283-45012).
• Așezarea pe capacul supapei (numărul 11189-65J00).
• Sigiliile de fixare a capacului supapei (numărul 11188-85FA0) - 6 buc.
• Sigiliu lumânare bine (numărul 11179-81402) - 4 buc.

Uneltele de antrenare a lanțului de obicei nu necesită înlocuiri.

Instrumente și materiale

• Set de cheie și capete.
• Tastă dinamometrică de până la 150-200 n / m.
• Etanșant pentru capacul frontal.
• Coaste pentru ștergerea.

Secvența de performanță

• Instalați aparatul pe groapă.

• Scoateți rezervorul de expansiune și capacul din plastic de pe motor.
• Scoateți sonda pentru a măsura nivelul uleiului.
• Scoateți bobinele cu lumânări.
• Deconectați furtunurile de ventilație de pe capacul capului blocului.
• Scoateți capul prin reîncărcarea a șase piulițe.
• În proiectarea capacului există două mâneci instalate în spate. Este mai bine să eliminați și să îl puneți separat.
• Rotirea unei piulițe de fixare a scripetelor combină etichetele. O etichetă este aplicată pe scriță, a doua pe carterul motorului.
• Scoateți centura de acționare a agregatelor suplimentare.
• Deșurubați piulița și scoateți scripetele arborelui cotit.
• Scoateți rolele pompei și dispozitivul de tensionare.
• Scoateți 15 șuruburi de capac frontal.
• Scoateți ecranul de protecție al motorului și deșurubați alte două șuruburi de acoperire.
• Scoateți compresorul instalației climatice.
• Deconectați furtunul sistemului de răcire din fața motorului. Furtunul trebuie să se îneacă cu o pană de lemn sau un șurub.
• Scoateți capacul de la motor. Capacul este centrat pe bloc folosind două știfturi de ghidare.

• Verificați fazele de distribuție a gazelor de pe lanțul vechi. Canelurile cheie ale arborelui principal trebuie să coincidă cu eticheta de pe carter, eticheta de pe uneltele duble intermediare trebuie direcționată în sus. În același timp, riscurile asupra uneltelor arborelui cu came trebuie să coincidă cu riscurile de pe capul de turnare.
• Scoateți mecanismele de tensionare a lanțului.

• Deșurubați șuruburile angrenajului arborilor cu came. Pentru a le fixa de la rotație, există un Lyk special cu un hexagon la cheie.
• Scoateți uneltele și lanțul superior.

• Scoateți uneltele intermediare și lanțul principal, precum și o unelte cu șosete arborelui cotit.
• Instalați un nou lanț inferior și unelte de transmisie înapoi. În același timp, pe lanț există legături de albastru și galben. Legătura albastră ar trebui să fie opusă etichetei pe o unelte dublă și galbenă - opusă etichetei arborelui principal al motorului J20A.
• Puneți un nou tensionator inferior.
• Montați geetele arborelui cu came și al lanțului superior. Marca galbenă a acestui lanț ar trebui să coincidă cu marcajul pe o unelte dublu și albastru - cu etichete pe arbori.

• Puneți un nou tensionator de vârf.
• Lubrifiați întregul mecanism de ulei de motor.
• Înlocuiți etanșarea arborelui în capacul frontal și inelele lumanarilor din capacul supapei.
• Montați capacul frontal pe noul etanșant.
• Instalați o garnitură nouă și montată-o pe cap.
• Instalați toate părțile îndepărtate. În caz de deteriorare sau pierdere de sigilii, capacele sunt înlocuite de acestea noi.