Ce capacitate poate fi pusă într-un VAZ 2110. Un VAZ cu un motor dintr-o mașină străină. Cum să vă protejați motorul de murdărie

Încă de la începutul producției, motorul VAZ 2110 a determinat modificările unora dintre celebrele „zeci”. Deci, mașina VAZ-21100 a fost echipată cu o unitate de alimentare pe benzină cu 8 supape cu carburator, al cărei volum de lucru este de 1,5 litri.

Masina este produsa din 1996. Modelul 21101 avea un motor pe benzină cu injecție cu 8 supape cu un volum de 1,6 litri. Această mașină este produsă din 2004. VAZ-21102 a fost echipat cu un motor cu injecție pe benzină cu 8 supape, cu un volum de 1,5 litri. Următorul model- 21103, echipat cu motor cu injectie pe benzina cu 16 valve cu un volum de 1,5 litri. VAZ-21103M avea același motor, dar ușor modificat.

Marca de mașină VAZ-21104 a fost echipată cu o unitate de alimentare cu injecție pe benzină cu 16 supape, al cărei volum de lucru este de 1,6 litri. VAZ-21104M a fost echipat cu un motor ușor modificat de acest tip. Istoria mărcii VAZ 2110 și, în special, istoria motorului are pagini străine. Modelul 2106 GTI 2.0 16V a fost echipat cu o unitate de putere Opel C20XE de doi litri.

Această variantă de motor a fost împrumutată de la germani. În perioada 2005-2007, două modele de „Zeci” au fost produse în serie - 21101 și 21104. Astăzi, dirijând, meșterii instalează activ o varietate de motoare pe ele.

Injector sau carburator motor VAZ 2110? Care sunt diferențele?

Astăzi, sistemele de injecție (nu în ultimul rând din cauza înăspririi standardelor de mediu relevante) au înlocuit aproape complet omologii carburatorului. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu. Atunci când aleg o mașină, mulți viitori proprietari mai trebuie să răspundă la întrebarea: care este mai bine - un injector sau un carburator?

În primul rând, trebuie spus cum, de fapt, diferă carburatorul de injector și ar trebui să știți și cum funcționează. De fapt, carburatorul și injectorul din motorul cu ardere internă îndeplinesc sarcini similare - combustibilul este furnizat pe șina de combustibil din rezervor, dar procesul de alimentare în sine este cel care se realizează diferit. Într-un motor cu carburator, amestecul aer-combustibil este aspirat în camera de ardere din cauza diferenței de presiune.

O parte din puterea „motorului” este cheltuită pentru asta. În același timp, în sistemul de injecție, amestecul de combustibil este injectat direct în camera de ardere. Procesul de injecție în sine este controlat electronic, ceea ce este unul dintre avantajele sale. Acest sistem electronic vă permite să dozați cu precizie cantitatea de amestec primit.

Avantajele și dezavantajele sistemelor

Cu toate acestea, ca și înainte, ne confruntăm cu întrebarea: care sunt principalele avantaje ale injectorului față de omologul său din carburator. Ce anume a cauzat defecțiunea sistemelor de alimentare cu combustibil bazate pe carburator? Iată pe cele principale:

1. Prietenia mediului. Modern motoare cu injecție, în comparație cu cele cu carburator, cu 50-75% mai puține substanțe nocive sunt emise în atmosferă. Din cauza inconsecvenței sisteme de carburator normele EURO-3 și cele menționate mai sus a fost principalul motiv pentru care au refuzat să le folosească.

2. Eficient din punct de vedere al costurilor. „Microscopic”, cea mai precisă dozare a combustibilului reduce semnificativ consumul de combustibil (în comparație cu carburatoarele - până la 40%).

3.Putere. Setarea unghiului de aprindere, geometria optimă a galeriei de admisie, precum și umplerea îmbunătățită semnificativ a cilindrilor măresc puterea cu 7-10%. De asemenea, sistemul de injecție reacționează mai bine la anumite modificări de sarcină, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește dinamica vehiculului.

4. Fiabilitate. Un astfel de sistem se defectează rar.

5. Pornire ușoară. Injectorul de motor VAZ 2110 și motoarele altor mărci care funcționează pe baza injecției automate de combustibil nu necesită încălzire în timp de iarna al anului.

Cu toate acestea, pe lângă aceasta, injectorul are și propriile sale dezavantaje:

Complexitatea diagnosticării și reparațiilor. Diagnosticarea unui astfel de sistem necesită echipamente specializate, precum și personal calificat. Componentele mecanismului sunt destul de scumpe și au o întreținere scăzută.

Un fel de cerere de combustibil. Benzina de calitate scăzută are un efect extrem de negativ asupra fiabilității sistemului. Dacă utilizați combustibil care conține un conținut ridicat de impurități mecanice și diverse rășini, specialiștii vă recomandă să spălați regulat injectoarele. În caz contrar, sistemul va eșua.

În același timp, în ciuda popularității sistemelor de injecție, omologii din carburator nu vor renunța atât de ușor la pozițiile lor. Există o serie de explicații pentru aceasta:

1. Sunt ușor de reparat și întreținut. Carburatorul, spre deosebire de injector, poate fi reparat chiar și cu propriile mâini, fără echipament special. În același timp, piesele mai ieftine și, în general, reparațiile vor costa sume relativ accesibile.
2. Cerințe reduse la combustibil. Sistemele care funcționează cu un carburator sunt mai puțin sensibile la calitatea „combustibilului”. Mașinile cu astfel de motoare pot funcționa cu benzină AI-76.

Trebuie spus că aici se termină principalele avantaje ale sistemelor cu carburator, apoi există dezavantaje. Trebuie spus imediat că toate sunt o imagine în oglindă a avantajelor pe care le au injectoarele:

• eficiență scăzută, consum relativ mare de combustibil.
• sensibilitate ridicată la temperaturi extreme. Iarna, este predispus la îngheț, vara - la supraîncălzire.
• fiabilitate scăzută.

Cum să alegi un radiator de răcire pentru un motor VAZ 2110

Mașina este formată din diferite sisteme, unul dintre ele este importantul sistem de răcire a motorului VAZ 2110. Dacă funcționează normal, șoferii nici nu se gândesc la asta. Cu toate acestea, dacă o parte a eșuează, atunci, în consecință, pot apărea o serie de probleme. În această situație, este necesar să dezasamblați care radiator este potrivit pentru a servi mult timp și în mod fiabil.

Pentru început, trebuie remarcat faptul că un radiator de înaltă calitate va asigura nu numai funcționarea rațională a sistemului de răcire, ci va dura și o lungă perioadă de timp. Defecțiunile radiatorului apar adesea din cauza scurgerii (scurgerii). Acest lucru este afectat de coroziune și de calitatea materialelor din care este fabricat. Pentru ca radiatorul să funcționeze mai mult timp, trebuie să aveți grijă constant de el.

Praful, murdăria, puful de plop, frunzele afectează poluarea caloriferului, începe să facă față sarcinilor ceva mai rău. Ca urmare, este mai bine să spălați unitatea la începutul verii.

Tot radiatoare auto subdivizată după compoziție în aluminiu și cupru.

1. Principalele „avantaje” ale dispozitivului din aluminiu sunt greutatea lor mai mică. Motorul VAZ 2110, prețul unui radiator este, de asemenea, considerat a fi avantajul său. Dezavantajele includ conductivitate termică mai scăzută și susceptibilitate la coroziune.
2. Avantajele radiatoarelor din cupru sunt rezistența, durabilitatea (sunt mai rezistente la coroziune). Cuprul are o conductivitate termică mai mare și, în consecință, o eficiență mai mare.

După analizarea faptelor, fiecare proprietar de mașină va putea decide singur care radiator este cel mai potrivit pentru el.

Reparația motorului VAZ 2110

Ar trebui să fie efectuată cu utilizarea obligatorie a uneltelor reparabile. Nu trebuie să folosiți niciodată chei cu margini uzate, dimensiuni nepotrivite sau să folosiți pârghii care ajută la creșterea „umărului” cheilor. De asemenea, nu slăbiți piulițele folosind un ciocan și o daltă.

Mânerele uneltelor folosite trebuie să fie din plastic sau din lemn, suprafața lor trebuie să fie curățată și netedă. Mânerele din lemn trebuie prevăzute cu inele metalice pentru a evita despicarea.

Reparația motorului include:

• dezasamblarea completă a motorului;
• determinarea defecțiunilor motorului, diagnosticarea acestuia;
• selectarea pieselor necesare;
• alezarea blocului cilindrilor;
• șlefuirea cu vârf plat a cilindrilor;
• repararea bielei și a grupului de piston. Distribuția greutății.
• reînnoirea geometrică și restaurarea arborelui cotit (dacă este necesar, înlocuiți-l);
• lustruirea de înaltă calitate a gâturilor arborelui cotit al automobilului;
• instalarea si reglarea motorului.

Cum să protejăm motorul de murdărie?

Pentru ca compartimentul motor al unei mașini VAZ 2110 să nu se înfunde, trebuie nu numai să-l ștergeți constant cu o cârpă, ci și să vă asigurați că murdăria nu ajunge acolo. Puteți remedia această problemă după cum urmează:

1. Adesea vezi o linie de murdărie pe interiorul capotei? Locul unde merge este intre cureaua de distributie si arc. Ca urmare, motorul și compartimentul motorului se murdăresc.

Pentru a rezolva această problemă, trebuie să tăiați o bucată de forma potrivită din placaj, linoleum și așa mai departe, apoi, cu ajutorul acestuia, închideți golul.

Iată dimensiunile acestei piese (vezi poza).

2. A doua opțiune este de a închide fisurile folosind un etanșant. Degresați suprafața înainte de lipire. Un motor care funcționează corespunzător (ca în videoclip) va încânta întotdeauna inima proprietarului său.

Cred că nu este un secret pentru nimeni faptul că pe mașinile VAZ 2110-2112 au fost instalate diferite tipuri de motoare, de la carburator și terminând cu 21124 modern. Primele, cred, nu merită să vorbim, deoarece practic nu există așa ceva. mașini au rămas, dar despre motoarele cu injecție merită să vorbim și să dezasamblați fiecare dintre ele mai detaliat.

Model de motor VAZ 2111

Acest tip de motor este cel mai comun la toate mașinile din a zecea familie a anilor 2000. Acesta este un motor foarte fiabil și fără pretenții, cu un volum de 1,5 litri și o capacitate de 76 Cai putere.

Datorită faptului că unitatea de putere nu este zdrobită de tot felul de standarde de toxicitate, este destul de jucăuș și răspunde aproape instantaneu la pedala de accelerație, ceea ce nu se poate spune despre motoarele mai moderne.

De asemenea, este de remarcat faptul că această unitate, în cazul ruperii curelei de distribuție, nu îndoaie supapa, deoarece pistoanele sunt prevăzute cu caneluri speciale.

motor VAZ 2112

Aceasta este o modificare notorie a valvei cu 16 supape unitate de putere, cu un volum de 1,5 litri, cu o capacitate de 90 CP. În ciuda caracteristicilor sale dinamice bune, acest motor are o serie de dezavantaje:

• atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie, ceea ce duce la reparații costisitoare ale chiulasei - de la 10.000 de ruble în medie
• mai greu de întreținut decât cu 8 supape
• tracțiune slabă în partea de jos, adică pentru o dinamică mai mare a motorului, sunt necesare turații mari

Pot observa ca in uz personal am avut 2112 cu un astfel de motor si a trebuit sa schimb de doua ori supapele dupa ruperea curelei, si s-au rupt chiar si dupa 2000 km de la instalare (fara defecte, nestrânse excesiv, etc.). Problemă cu îndoirea supapelor, este necesar să instalați pistoane cu caneluri din modificarea 21124.

Modificarea VAZ 21114

Acest tip de unitate practic nu diferă de 2111 ca design, dar are un volum crescut de până la 1600 cm³ și o capacitate de 81 CP. Motoarele sunt foarte bune la gama joasă, cu tracțiune bună, dar răspunsul la accelerație nu este la fel de ascuțit ca la versiunea de 1,5 litri. Acest lucru se datorează normelor euro „zdrobite”.

The tip ICE nu îndoaie supapa, așa că nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la ruperea curelei, deși nu ar trebui să permiteți acest lucru încă o dată nu este necesar. De asemenea, este de remarcat faptul că acest tip este echipat cu injecție fază, respectiv, cu senzori de fază instalați în chiulasa.

21124-motor

Acesta este cel mai preferat tip de unitate de alimentare pentru mulți proprietari de VAZ 2110-2112, deoarece are o serie de avantaje față de celelalte, cum ar fi:

• putere crescută până la 92 CP
• consum redus de combustibil
• fara probleme cu " supape îndoite", Deoarece pistoanele sunt prevazute cu niste din fabrica, care impiedica "nefasta" intalnire a pistoanelor si supapelor.

Din cauza tuturor acestor avantaje, mulți oameni preferă să cumpere mașini cu astfel de motoare. Dar dacă te uiți la complexitatea întreținerii, atunci în mod natural - o supapă cu 8 în acest sens va fi mai simplă.

Dacă doriți un design mai simplu și mai fiabil, atunci acestea sunt mașini cu 8 supape. Dacă puterea și dinamica sunt importante pentru tine, optează pentru versiunea cu 16 valve. Dar din nou, țineți cont de modificare, astfel încât să nu fie nicio problemă dacă cureaua se rupe.

Următoarele motoare au fost instalate pe mașinile din a zecea familie:

1. VAZ 2110 (71CP, 1.5L, 8V, carburator).
2. VAZ 2111 (79CP, 1.5L, 8V, injector).
3. VAZ 21114 (80CP, 1.6L, 8V, injector).
4. VAZ 2112 (92CP, 1.5L, 16V, injector).
5. VAZ 21124 (89CP, 1.6L, 16V, injector).
6. VAZ 21128 (98CP, 1.8L, 16V, injector).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, injector), instalat pe coupe-ul VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, injector), instalat pe coupe-ul VAZ 2110.

Mai detaliat despre caracteristicile motoarelor VAZ 2110. Fiecare motor are propriile sale avantaje și dezavantaje, pe scurt:

1. Motorul VAZ 2110 (VAZ 21083) necesită reglarea supapei, are o uzură rapidă a pieselor sistemului de răcire, este necesară înlocuirea frecventă a filtrului de ulei, probleme cu scurgerile de ulei prin etanșarea capacului supapei, pompă de combustibilși un senzor distribuitor. Carburatoarele Solex nu pot fi numite fiabile, mai ales EPHH. Rupere frecventă a montărilor țevilor de evacuare din cauza folosirii piulițelor din oțel în locul celor din alamă. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-21083 este de aproximativ 250 mii km.
2. Motorul VAZ 2111 are probleme similare: necesită reglarea supapelor, uzura rapidă a pieselor sistemului de răcire, este necesară înlocuirea frecventă a filtrului de ulei, probleme cu scurgerile de ulei prin etanșarea capacului supapei, pompa de combustibil și senzorul distribuitorului. Rupere frecventă a montărilor țevilor de evacuare din cauza folosirii piulițelor din oțel în locul celor din alamă. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-2111 este de aproximativ 250 mii km.
3. Motorul VAZ 21114 necesită reglarea periodică a supapelor, creșterea zgomotului motorului, care amintește de un motor diesel. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Resursa motorului VAZ-21114 este de aproximativ 250-300 mii km.
4. Motorul VAZ 2112 are următoarele probleme: scurgeri periodice ale pompei și etanșărilor arborelui, drept urmare cureaua va fi în lichidul de răcire. Când arborii se uzează, cureaua începe să alunece în lateral și să se frece de flanșa rolei, apare o șlefuire la rece. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie. Resursa motorului VAZ-2112 este de aproximativ 250 mii km.
5. Motor VAZ 21124. Este necesar să strângeți cureaua de distribuție la fiecare 10-15 mii km. Dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se îndoaie. Motorul 124 este considerat unul dintre cele mai bune motoare AvtoVAZ. Resursa motorului este de aproximativ 200 de mii de km.
6. Motor VAZ 21128. Cel mai puternic motor, dar cu multe dezavantaje. De exemplu, munca instabilă, pierderea puterii, când cureaua de distribuție se rupe, supapa se îndoaie, motorul mănâncă ulei (0,7-3 litri la 1000 km.), O resursă mică a motorului. Acest motor considerată una dintre cele mai negative.

Și ce motor ați recomanda să cumpărați pentru un VAZ 2110? Participați la sondaje și lăsați feedback despre motoarele VAZ din a zecea familie.

Motor Priora pentru VAZ 2110

Probabil că toți cei care au condus un „top zece” cu un motor de 16 volți și s-au mutat la Priora au observat că noutatea mergea „greșit”. Unitatea de putere mai silentioasa si cu un cuplu mai mare iese in evidenta in bine. Care sunt celelalte diferențe dintre motorul Priora și este realist să instalați motorul LADA Priora pe VAZ 2110 cu propriile mâini? Pe mașinile din a zecea familie, a fost instalat motorul 21124. motor cu supape, care se bazează pe motoarele VAZ-2111 și VAZ-2112. Principala sa diferență este în volumul de lucru, care a crescut la 1,6 litri. Creșterea volumului de lucru a fost realizată prin creșterea înălțimii blocului cilindri cu 2,3 ​​mm cu aceleași dimensiuni ale grupului bielă-piston (înălțimea de la axa arborelui cotit la planul superior al blocului a fost mărită la 197,0–197,1 mm). ). Caracteristicile de proiectare ale motorului 21124. Motorul 21126 este instalat pe Lada Priora. Acesta este un motor 21124 modernizat care are o serie de caracteristici. Diferența dintre 21124 și 21126 este prezentată în documentul „caracteristicile de proiectare ale motorului 21126”, care conține:

1. Comparația caracteristicilor tehnice ale motoarelor VAZ-21124 și VAZ-21126
2. Comparația indicatoarelor de putere ale motoarelor 21124 și 21126
3. Tabel cu modificări ale unităților, pieselor și componentelor motorului VAZ 21126 în comparație cu motorul 21124
4. Diferența este în grupul bielă-piston, știfturi și inele de reținere a pistonului, garnitura blocului cilindrilor, transmisia de distribuție, cureaua de distribuție, rolele de susținere și mecanismele de tensionare pentru curele de distribuție, scripetele arborelui cotit, pompa de apă, colectorul și garnitura acesteia.

Prețul motorului VAZ 21126 asamblat în acest moment este de aproximativ 60.000 de ruble. De ce este motorul Priora mai bun decât VAZ 2112? Toată lumea își vede avantajele și dezavantajele în aceasta, de exemplu, unii observă o eficiență mai mare (puterea motorului Priorului), alții ecologie, iar alții - eficiență. O serie de diferențe pozitive ne obligă să înlocuim motorul VAZ 2112 cu Priorovsky:

Înlocuirea unui motor VAZ 21124 cu un VAZ 21126

Ţintă: Înlocuire completă motor. Caracteristici de înlocuire:

1. Toate suporturile motorului sunt identice.
2. Diferențe între mufele senzorului de temperatură a lichidului de răcire și ale senzorului de presiune a uleiului, așa că le schimbăm cu cele standard (dacă aveți cablaj Priora, atunci nu trebuie schimbate).
3. Este necesar să reîncărcați ECU 7.2 ianuarie special pentru motorul Priorovsky. Puteți comanda firmware-ul pe site-ul Ikin.
4. Nu este necesar să instalați colectorul Priory, principalul lucru este să opriți programatic al doilea senzor de oxigen, deoarece motorul cu ardere internă 21126 are standarde Euro-3.

Cum să scoateți un motor dintr-un VAZ 2110 este în acest manual. În concluzie, una dintre recenziile despre motorul 21126 în comparație cu 21124: dacă a devenit mai puțin zgomot de la 21126 este greu de spus, dar cu siguranță nu este mai tare decât 21124 Caracterul motorului este mai îndrăzneț, vizibil mai multă putere, cel puțin în intervalul de la 1000 la 3000 rpm. Accelerație dinamică până la 3000 rpm - fără scăderi. Puteți porni și merge în treapta 1 și a 2-a fără a smuci. Este vizibil mai bine în etanșeitate. Motorul este foarte ascultător de accelerație - feedback instantaneu. De exemplu, dacă nu vă mișcați rapid și apăsați brusc pedala de accelerație „până la podea”, vom obține o alunecare.

• Consumul 21126 într-un oraș cu ambuteiaje mari și încălzire dimineața (10 min) variază de la 6 la 9 l/100 km.
• Consum pe autostrada (viteza medie pe BK 76 km/h, viteza de la 20 km/h la 180 km/h) consum 6,2/100 l.

Reglajul motorului VAZ 2110 - întrebări și răspunsuri

Mulți consideră că mașina VAZ 2110 este doar un produs excelent al industriei auto autohtone. Pentru unii, această mașină a devenit singura oportunitate de a-și schimba vechiul Zhigul în transport nou sau cumpărați-vă prima mașină decentă pe bani reali. În 1998, a fost o adevărată descoperire pe fundalul celor nouă de atunci. 2110 arăta foarte încrezător, avea anumite avantaje în tehnic... Primul motor 1.5 V8 s-a dovedit a nu fi cel mai puternic (73 de cai) și carburat, ceea ce nu l-a împodobit cu adevărat nici în acele vremuri îndepărtate. Mai târziu, unitățile de putere cu carburator au crescut într-o linie de motoare cu injecție. 1.5 a fost în două încarnări - V8 și V16 și a produs 78, respectiv 93 de cai putere. A existat și un motor 1.6 mai voluminos, tot cu două versiuni V8 și V16 cu un potențial de 81 și 89 de cai putere.

După cum puteți vedea, nu a fost nimic grandios și nimic excesiv de rău în motoarele VAZ 2110. Exclusiv cutie mecanică o cutie de viteze standard cu cinci trepte a fost furnizată pentru fiecare motor și nu a fost prea adaptată nevoilor unității. Acest lucru nu a avut un efect foarte bun asupra capacităților de reglare, așa că mulți au schimbat cutia cu una mai potrivită. Adevărat, înlocuirea cutiei de viteze s-a dovedit a fi unul dintre cei mai dificili pași în aducerea mașinii în stare excelentă. Astăzi vom lua în considerare posibilitățile de reglare a cipului motorului VAZ 2110. Acest proces este de interes pentru fiecare al treilea proprietar al „Zece” și întreaga familie a acestor mașini. Aceste motoare se pretează bine la tuning și pot oferi performanțe destul de adecvate fără utilizarea unor metode costisitoare.

Chip tuning al motorului VAZ 2110 - toate avantajele și dezavantajele

Se crede că reglarea motorului poate ucide pur și simplu unitatea de putere și o poate împiedica să dezvăluie caracteristicile necesare într-o călătorie. Cu toate acestea, suntem convinși și am văzut în practică că nu este cazul. Mulți proprietari de mașini din familia Zece instalează diverse echipamente pe motoarele lor, dar majoritatea efectuează pur și simplu reglajul cip al unității de putere. Aceasta este intermiterea computerului de bord sau înlocuirea computerului cu un alt model. Principalele etape ale reglajului cipului de înaltă calitate ale VAZ 2110 sunt următoarele:

• identificarea software-ului actual și a tipului de echipament informatic instalat pe mașină;
• previziunea rezultatelor reglajului la instalarea unuia sau altul program suplimentar pe Computer de bord;
• conectarea mașinii la sistemul informatic pentru diagnosticare și control al firmware-ului creierului vehicul;
• încărcarea de noi firmware și setări profesionale pentru funcționarea tuturor sistemelor vehiculelor de la stand;
• un test de conducere efectuat de un specialist sau verificarea unui autoturism pe echipamente speciale din cadrul stației de service;
• efectuarea ajustărilor necesare și efectuarea unei măsurători de putere care s-a obținut prin tuning.

Aceasta este una dintre principalele etape în transformarea VAZ 2110 într-una dintre cele mai puternice mașini ale familiei VAZ. Cu această acțiune, puteți crește puterea unității de putere de la indicatorul inițial de 81 de cai putere la 115 de cai putere fără a utiliza modificări hardware. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă de unele mijloace periferice care vor face călătoria cu mașina în siguranță nu numai pentru dvs., ci și pentru mijloacele tehnice ale mașinii în sine.

Instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero

Un filtru de aer OEM obișnuit nu poate face față în mod normal problemelor care apar atunci când puterea mașinii crește cu 30%. În acest caz, va trebui să căutați un filtru cu rezistență zero, care nu captează aerul, ci îl direcționează imediat către unitățile necesare. Acest lucru va ajuta unitatea să nu sufere din cauza lipsei de aer.

Mulți proprietari ai VAZ 2110 au observat că instalarea unui filtru cu rezistență zero vă permite să creșteți puterea cu mai mulți cai chiar și fără reglare, ceea ce este vizibil în timpul funcționării normale. Dar această schimbare are un efect special dacă ați ajustat motorul și ați crescut indicatorii de putere.

Turbine și compresoare - schimbare uimitoare a motorului

Mașina VAZ 2110 este una dintre cele mai de succes familii realizate de AvtoVAZ. Astăzi, multe dintre aceste mașini continuă să circule de-a lungul drumurilor din Rusia, transportându-și cu succes proprietarii în locurile potrivite. Dar doar câțiva proprietari se bucură de această mișcare. Cert este că au instalat turbocompresoare sau turbine sport adevărate pe un motor durabil și de înaltă calitate. Și, în plus, am schimbat firmware-ul de pe computer, primind următoarele rezultate:

• puterea mașinii aproape se dublează, în timp ce resursa motorului practic nu se schimbă;
• turbina modifică foarte mult senzația de sunet de la funcționarea vehiculului, în special la turații mari;
• nu au fost necesare modificări interne, doar câțiva s-au gândit la necesitatea extinderii sistem cu piston;
• turbina este potrivită pentru aproape orice mașină - trebuie doar să creați corect un sistem de injecție a aerului;
• motorul este surprinzător de potrivit pentru utilizarea unei turbine, este surprinzător că AvtoVAZ nu a luat notă de acest lucru;
• dinamica lui „Zece” dvs. va fi pur și simplu de nerecunoscut - va deveni o adevărată mașină sport.

Desigur, o turbină de înaltă calitate poate schimba complet modul în care este percepută o mașină. În motoarele europene moderne, turbocompresoarele și turbinele completează 100% sau mai mult din puterea motorului. Desigur, în același timp, resursa unității în sine este ușor redusă, iar munca sa devine mai complicată. Cu toate acestea, nu veți simți acest lucru în cazul utilizării unei turbine pe un VAZ 2110. Motorul este practic etern și chiar dacă se defectează va fi foarte ieftin de înlocuit.

Sistem de piston și modificări interne

Oamenii care intră în sporturile cu motor nu s-au oprit la reglarea motorului sub forma instalării unei turbine și a lui flash pentru noi parametri. Au nevoie de fiabilitate, capacitate de răspuns și dinamică incredibilă, așa că efectuează, în plus, modificări în sistemul de piston, schimbă serios sistemul de existență al unității de putere. Alezarea blocului cilindrilor pe VAZ 2110 este posibilă, dar pe modelele ulterioare Lada este exclusă. Astăzi, fabrica economisește pe motoare, cheltuind mai puțin metal pentru producția lor. Deci, un alt mod de reglare a „Zecilor” constă în următoarele acțiuni:

• căutarea și achiziționarea de pistoane mai largi, care pot fi departe de producția VAZ;
• complet cu pistoane, va trebui să înlocuiți bielele, sistemul de supape și alte părți ale motorului mașinii dvs.;
• demontarea motorului, alezarea blocului cilindrilor și instalarea de noi piese achiziționate în unitatea de putere;
• asamblarea motorului, instalarea unui nou sistem de alimentare cu combustibil, instalarea unei turbine și a altor echipamente;
• efectuarea unei intermitențe obligatorii a computerului, deoarece toate proprietățile tehnice ale motorului au fost modificate;
• adaugarea masinii cu noua unitati tehniceși piese pentru controlul motorului.

Există multe opțiuni interesante diferite pentru schimbarea părții tehnice a motorului VAZ 2110. Dar mulți proprietari de mașini care operează mașina în sport susțin că este mai ieftin și mai ușor să instalezi un motor de tip contract din Japonia sau Germania dintr-o mașină sport. Principalul lucru este să selectați unitatea de putere în funcție de greutate și să obțineți parametrii tehnici necesari pentru coordonarea cu sistemul electric și alimentarea cu combustibil. Dar această metodă va fi destul de dificil de proiectat. Vă oferim să vizionați un scurt videoclip despre cum funcționează o turbină pe un VAZ 2110:

Rezumând

Efectuarea diferitelor acțiuni cu unitățile tehnice ale mașinii dumneavoastră vă poate oferi cele mai neașteptate rezultate. Aceste rezultate pot fi atât previzibil de bune, cât și neașteptat de rele. Este suficient să renunți muncă independentă cu intermitent, pentru a nu se încurca cu diverse consecințe neplăcute. Este mai bine să contactați un specialist pentru a efectua reglarea cipurilor sau orice alte acțiuni legate de transformarea motorului VAZ 2110 într-o mașină spațială. Totuși, trebuie să înțelegi asta mașină de curse vei primi doar cu investitii serioase.

Astăzi, cea mai ieftină opțiune de a vă îmbunătăți mașina este să instalați un nou program în computerul de bord. Aceasta este o oportunitate excelentă de a obține anumite rezultate la costuri reduse. Dar după ce ați finalizat o creștere a puterii motorului mașinii dvs., nu uitați să instalați un nou filtru de aer care poate permite mai mult aer să treacă prin secțiunile de amestecare a combustibilului dorite. Pentru orice modificare, este mai bine să vă consultați cu specialiști experimentați. Ați reglat motorul pe VAZ 2110?

Înlocuirea motorului ștergător VAZ 2110 cu unul mai eficient

Necesar: motor ștergător transportor volkswagen t4 (număr de catalog v10-07-0001), preț aproximativ 1300r.Pentru a conecta un motor ștergător de la un Volkswagen, va trebui să refaceți cipul de conectare. Pe trapeze „zeci” 2005 orificiul pentru arborele motorului este prea mare, așa că va trebui să schimbați pârghia pentru un eșantion nou, care se potrivește motorului „ca un nativ”. Când instalați motorul ștergător pe trapez, nu puneți gravoare împreună cu șuruburile, altfel "manivela" va atinge șuruburile. Întorsăturile din fotografie sunt făcute special pentru claritate. Este mai bine să instalați fire solide și, dacă există conexiuni suplimentare, acestea ar trebui să fie bine izolate de umiditate. Acum puteți uita de ștergătoarele lente ale VAZ 2110, după revizuire au început să se miște fără efort chiar și pe sticlă uscată: Apropo, știți ce alte îmbunătățiri sunt la ștergătoarele de parbriz?

Clasificarea motoarelor VAZ din a zecea familie

Caracteristicile tehnice ale motoarelor VAZ

Model	motor 2110	motor 2111	motor 21114	motor2112	motor 21124
Tip de	Benzină în patru timpi
Numărul și dispunerea cilindrilor	Patru, în linie
Sistem de alimentare cu combustibil	Carburator	Injectie distribuita cu control electronic.
Numărul de supape	8	8	8	16	16
Volumul de lucru, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Putere, CP	73	78	81	93	89
Diametrul cilindrilor și al cursei pistonului, mm	82x71	82x71	82 × 75,6	82x71	82 × 75,6
Rata compresiei	9,9		9,6	10,5	10,3
Puterea nominală la o turație a arborelui cotit de 5600 min – 1, kW (CP)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Cuplul maxim N * m (kg * m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Ordinea cilindrilor	1–3–4–2
Supapa se îndoaie sau nu când cureaua de distribuție se rupe	Nu se îndoaie	Nu se îndoaie	Nu se îndoaie	Opresiune	Nu se îndoaie

motor VAZ 2110

Motorul 2110 este proiectat pe baza motorului VAZ 21083. Prin urmare, aspectul acestui motor, dimensiunile sale principale și multe unități și piese sunt aceleași cu cele ale motoarelor 21083.

Înlocuirea carburatorului cu un injector.

Motor VAZ 2111

Motorul VAZ 2111 cu 8 supape a fost creat pe baza motorului 2110. Motoarele 2111 și 2110 au aceleași părți ale corpului, manivelă și mecanisme de distribuție a gazului, un sistem de lubrifiere și aceeași suspensie a unității de putere. Diferențele dintre motorul VAZ 2111 și 2110 în sistemul de alimentare cu combustibil, în loc de carburator, se folosește un sistem de injecție de combustibil distribuit. Prin urmare, există o ușoară diferență la asamblare și dezasamblare, în ceea ce privește demontarea și instalarea unităților de alimentare cu aer și a sistemului de alimentare.

motor VAZ 2112

Motorul VAZ 2112 cu 16 supape este dezvoltat pe baza motorului 2110, dar are multe diferențe și piese originale, care este asociat în principal cu instalarea unui cap cu 16 supape și a unui antrenament a doi arbori cu came pe motorul mașinii, precum și cu un alt sistem de alimentare cu aer la cilindri.

Motor VAZ 16 supape sau 8, care sunt diferențele?

Care este diferența dintre motoarele cu 8 și 16 supape? Când există 4 supape pe cilindru în loc de 2, atunci este posibil să folosiți mai eficient o suprafață mare a camerei de ardere pentru schimbul de gaze și să faceți ca motorul 2112 să „respire” mai intens - mai ales la viteze mari, când foarte puțin. se petrece timpul proceselor de injectare a unei încărcături de amestec proaspăt și de curățare a cilindrilor de gazele de eșapament ... Drept urmare, motorul cu 16 supape a devenit mai puternic și mai face zece mașină de mare viteză... Dar cuplul motorului 2112 cu 16 supape la turații mici va fi acceptabil doar pentru șoferii calmi, care preferă o conducere economică, fără grabă, fără accelerare intensă.

Cel mai bun termostat pentru VAZ 2110, 2111 și 2112

Simptomele unui termostat defect:

1. Motorul se supraîncălzește.
2. Motorul nu atinge temperatura de funcționare.

Pe mașinile VAZ din a zecea familie din fabrică au fost instalate diferite termostate. Până în 2003 se foloseau termostate vechi (număr de catalog: 2110-1306010). Apoi au fost înlocuite cu termostate de tip nou ( numere de catalog: 21082-1306010-11 şi 21082-1306010-14). Acestea din urmă sunt considerate „mai calde” și sunt recomandate pentru instalare. În plus, există o opțiune de instalare a unui termostat de la Lada Grant. Puteți cumpăra un termostat pentru un VAZ 2110 din magazinele online. Prețul său aproximativ este de la 300 la 450 de ruble. in functie de model si producator. Dacă nu schimbați termostatul complet, ci înlocuiți doar termoelementul acestuia, atunci veți putea economisi aproximativ 200 de ruble. punct important- determinați calitatea termostatului în timp ce vă aflați în magazin. Pentru a face acest lucru, suflați în conexiunea termostatului. Astfel, vom verifica cât de strâns este închis conturul mic în stare rece. Vedeți și alte modalități de a verifica și înlocui termostatul. Deci, votăm și lăsăm feedback despre termostate:

1. Cât a durat vechiul termostat?
2. Care producător de termostat este cel mai bun?
3. Este mai bine să înlocuiți termostatul complet sau doar termocuplul acestuia?

p.s. Toate comentariile în afara subiectului vor fi șterse.

La ce ar trebui să fii atent?

Ce motor poate fi instalat pe VAZ 2109 și 21099? Înainte de a răspunde la această întrebare, ar trebui să vă ocupați de legislația și unele caracteristici tehnice a acestei lucrări. Recent, motorul este considerat o piesă obișnuită, așa că nu sunt necesare documente speciale pentru a-l înlocui. Dar, atunci când cumpărați o mașină cu motor schimbat, este mai bine să cereți documente proprietarului anterior, altfel există riscul ca unitatea să fie scoasă din mașina furată. În acest caz, puteți obține o serie de probleme. Deși, nu există atât de multe cazuri de verificare a motoarelor (de exemplu, când un loc în vehicul se epuizează), prin urmare, pe riscul și riscul dumneavoastră, puteți ignora acest factor.

Pe de altă parte, s-ar putea să fii trimis la o examinare, care nu va fi suficient de plăcută.

O problemă mai dificilă este necesitatea de a selecta un motor potrivit pentru 2109. În primul rând, ar trebui să vă uitați la dimensiunea motorului. Compartimentul motorului nu este prea mare aici, așa că aceasta este una dintre condițiile principale pentru selectarea unității. Atenție și la posibilitatea instalării motorului. Este recomandabil să selectați opțiuni cu un aranjament transversal, acest lucru va minimiza munca de montare a piesei.

Ce motoare puteți furniza?

De fapt, numărul de motoare potrivite pentru „nouă” este suficient de mare, acest lucru vă permite să faceți o alegere cu costuri minime de timp. Să aruncăm o privire la cele mai populare opțiuni pentru pasionații noștri de mașini:

• Adesea, șoferii se limitează la instalarea unui motor cu 16 supape, care poate folosi gaz drept combustibil. Acest lucru vă permite să reduceți semnificativ costul realimentării mașinii. Vă rugăm să rețineți că instalarea unui astfel de motor, precum și a GPL, este posibilă doar la stațiile specializate, în caz contrar puteți primi o amendă gravă;
• Dacă aveți instalat un motor simplu cu carburator, atunci puteți pune pur și simplu o versiune cu injecție mai avansată. Deci veți evita problemele la instalarea motorului, singurul lucru care trebuie făcut este să instalați unitatea de control și să conectați corect senzorii la aceasta. Mulți șoferi înlocuiesc cutia de viteze împreună cu ea;
• De la Priora sau 2112. De fapt, aceste mașini au același motor, dar ușor modificate. Astfel, nu ar trebui să existe dificultăți cu instalarea. Aceste motoare sunt mai economice, ceea ce plateste rapid costurile de instalare. Mai mult, costul unei astfel de înlocuiri va fi minim;
• Honda Civic 1.5 litri model 91-95. Aceste motoare se potrivesc perfect sub capota lui Nine. În același timp, practic nu există dificultăți la montarea suporturilor. Ca rezultat, veți obține o unitate de putere de mai bună calitate;
• Mitsubishi Lanser. Puteți folosi un motor cu un volum de 1,5 litri și o putere de 100 CP. Această unitate de putere are o dinamică excelentă. Pentru a instala, va trebui să schimbați ușor elementele de fixare a motorului, precum și să acordați atenție sistemului de frânare;
• Motoare Opel. Aici puteți lua aproape orice motor instalat pe Vectra. Aceste unități de putere, desigur, sunt destul de vechi, dar, în același timp, sunt mai puternice și mai fiabile decât originalele VAZ. Calitatea construcției este destul de ridicată aici. În același timp, costul este relativ scăzut, ceea ce se dovedește adesea a fi unul dintre factorii principali la alegere;
• Volkswagen golf sau Passat, motoarele acestor mașini lansate în anii 90, se vor potrivi perfect cu „nouă”. Vor trebui făcute modificări, dar sunt minime. Drept urmare, veți obține un motor cu calitate germană reală;
• Hyundai Accent, da, puteți instala o unitate de putere de la această mașină coreeană. Vă rugăm să rețineți că este destul de puternic. De asemenea, va trebui să punem o cutie din ea, deoarece familia nu va putea face față sarcinii crescute;
• Motoare Fiat. Aceste unități sunt combinate perfect cu produsele AvtoVAZ. Pentru instalare, este mai bine să utilizați opțiuni cu un volum de până la 2 litri. Mai bine să folosiți versiuni cu 16 supape. Din pacate, motoare moderne nu sunt potrivite pentru instalare pe „nouă”, așa că trebuie să te uiți opțiuni adecvate la demontare;
• Audi A80 și A4. Aceste motoare germane pot fi instalate, dacă se dorește, și pe 2109. Motoarele sunt de o calitate suficientă, dar pentru o mai mare fiabilitate se recomandă utilizarea unor piese cu kilometraj minim. În acest fel, veți evita problemele;
• Mazda 626. Motor excelent, suficient de puternic. Va rezista foarte bine la alimentarea cu combustibil de proastă calitate. Această unitate de alimentare este foarte fiabilă. Acest lucru va minimiza necesitatea reparațiilor în timpul funcționării. Un mic dezavantaj este costul relativ ridicat.

Concluzie. Mașini autohtone nu s-au putut lăuda niciodată cu fiabilitate ridicată, precum și cu performanțe tehnice excelente. Prin urmare, mulți șoferi sunt interesați de ce motor poate fi instalat pe VAZ 2109 și 21099. Instalarea unei unități de putere dintr-o mașină străină sau o mașină domestică mai modernă este cea mai bună mod eficient acordarea. Atunci când alegeți un model, acordați atenție dimensiunilor, precum și posibilității de reglare a suporturilor pentru motor.

Nașterea „shesnarului”: cum au supraviețuit motoarele VAZ cu 16 supape până în prezent

04.07.2018 36108 1 10 Mașini VAZ rareori se puteau lăuda cu un design deosebit de avangardă, deși au încercat să țină pasul cu tendințele mondiale. Au existat și anumite succese - de exemplu, VAZ-2101 a primit un motor deasupra capului tocmai din cauza persistenței și chiar a încăpățânării părții sovietice. Iar mașina celei de-a zecea familii, care s-a născut într-o perioadă dificilă pentru țară, deja la nivel de dezvoltare se putea lăuda cu o altă inovație tehnică - un motor cu 16 supape, precum modificările „fierbinte” ale colegilor europeni. Astăzi ne amintim istoria dezvoltării motorului cu mai multe supape 2112, care a devenit baza pentru multe alte motoare VAZ, inclusiv pentru cele mai moderne.

Spiritul vremurilor

Folosind baza agregată și platforma celor „opt” pentru noul model, Togliatti a înțeles că până la lansarea producției de serie a VAZ-2110, „al optulea” motor va deveni inevitabil învechit. Într-adevăr, de la începutul anilor optzeci, cerințele de mediu au devenit mai stricte în lume, iar capacitatea de litri a crescut constant. „Încărcat” Modificari Volkswagen Golf MKII și Opel Kadett E au fost practic de două ori mai puternice decât versiunile de bază (și domestice Samara!), Deoarece motoarele lor produceau 130-140 de „cai”! În plus, a devenit clar că motorul ar trebui să fie nu numai mai puternic și mai ecologic, ci și mai economic decât predecesorul său.

Articole / Istorie

Aprecierea noastră: cum și de ce VAZ-2101 a primit un motor deasupra capului

În mai 1966, la Torino, ministrul industriei auto al URSS Alexander Tarasov și președintele Fiat Vittorio Valetta au semnat un protocol „Cu privire la cooperarea în dezvoltarea unui design de mașină, un proiect ...

21709 3 0 11.02.2018

Acest lucru ar putea fi realizat în mai multe moduri. În primul rând, VAZ a acceptat necondiționat trecerea la o injecție distribuită mai modernă, ceea ce a făcut posibilă, teoretic, îndeplinirea oricăror standarde de puritate a eșapamentului care erau relevante la acel moment.

În al doilea rând, a fost necesară creșterea capacității de litri pentru a crește numărul de „cai” sub capotă, rămânând în același timp în același volum de lucru. La urma urmei, nu toate țările din lume au salutat motoarele „mari” din cauza taxelor. Da, iar NAMI a definit cu strictețe „gama de litri” Tehnologia sovietică- VAZ-urile trebuiau să se încadreze în intervalul de 1,2-1,6 litri.

La acel moment, lumea testase deja în practică două moduri de a „încuraja” - instalarea unui turbocompresor sau trecerea la un cap cu mai multe supape al blocului, unde numărul de admisie și supape de evacuare pentru fiecare cilindru a fost dublat. După ce a cântărit toate argumentele pro și contra, VAZ a optat pentru a doua opțiune, deoarece creșterea ar necesita costuri mult mai mari și inovații tehnologice, în timp ce schema cu patru supape pe cilindru altfel ("jos") nu diferă mult de cea cu opt supape, iar datorita umplerii mai bune a cilindrilor, indicatoarele de putere si cuplu, toate celelalte lucruri fiind egale, ar fi trebuit sa creasca cu 10-15%. Asta înseamnă că, împreună cu „injectorul” de la motorul de 1,5 litri, a fost într-adevăr posibil să scoți cel puțin 90 CP.

Porsche din nou

Fără experiență proprie în proiectarea unor astfel de structuri, angajații VAZ „din amintiri vechi” au apelat la specialiștii Porsche. În plus, partea sovietică avea nevoie de ajutorul germanilor în reglarea aerodinamică a corpului „duzinei”. Contractul semnat în 1987 a inclus atât lucrări aerodinamice, cât și dezvoltarea unui motor cu injecție multipunct cu 16 supape. În același timp, volumul de lucru a rămas același - 1,5 litri.

Cu toate acestea, la VAZ nu au stat cu mâinile în sân, transferând eforturile de dezvoltare a unui nou motor pe umerii și mâinile „specialiștilor” germani! Sub conducerea lui A. Simulman, a fost asamblată o variantă a unui cap de bloc cu mai multe supape cu puțuri de lumânare turnate - adică fără piese de inserție.

Designul capului blocului cu 16 supape a luat naștere în strânsă colaborare cu specialiști străini și, în același timp, sa dovedit a fi complet original.

Varianta propusă de Porsche a fost mai puțin avansată din punct de vedere tehnologic - în special, a necesitat o garnitură de formă foarte complexă pentru capul blocului, pentru fabricarea unei matrițe pentru producția căreia pur și simplu nu au întreprins-o specialiștii sovietici din cauciuc. Dar compania germană Elring, la care au contactat specialiștii VAZ, a acceptat să facă totul în patru luni și 400.000 de mărci germane! Atât primul, cât și al doilea nu se potriveau deloc cu VAZ, așa că a fost necesar ... să se dezvolte proiectarea de către forțele VAZ RTI STC, pentru care a fost suficientă o lună și 1.500 de ruble.

Cu toate acestea, mai târziu la dezvoltare tehnologicăși perfecționând turnarea capului, specialiștii Porsche au fost nevoiți să implice companii puțin cunoscute și foarte specializate din Austria și Italia. în care fântâni de lumânări la primele motoare cu 16 supape au fost plug-in, iar pornind de la al 124-lea motor au devenit turnate, așa cum au fost concepute inițial în Togliatti.

Chiulasa motorului VAZ-2112

Capul cu șaisprezece supape a cerut o modernizare serioasă a motorului „opt”, care, la cererea VAZ, a devenit un fel de piesă de lucru pentru „shesnar”.

În plus față de designul actual cu șaisprezece supape cu două arbori cu came, motorul 2112 s-a remarcat și prin prezența împingătoarelor hidraulice cu reglare automată a decalajului termic, deoarece numai „hidrică” compactă a făcut posibilă plasarea unui alt arbore și a opt supape suplimentare în chiulasă. Pe lângă mecanismul de distribuție a gazului, motorul „al doisprezecelea” a primit și admisie și evacuare originale.

În ciuda asemănării aspectului cu motorul VAZ-21083 cu 8 supape, „partea de sus” a noului motor a primit doi arbori cu came, 16 supape și o serie de diferențe fundamentale.

Galeria de admisie de pe cele 16 supape a fost explodata cu evacuarea. Inițial, admisia era din aliaj ușor, iar pe motorul de 1,6 litri a devenit plastic

Porsche s-a îndoit imediat dacă blocul s-ar potrivi și arbore cotit fostul „cu opt supape” la noul motor - la urma urmei, sarcinile, ținând cont de puterea și cuplul crescute, vor crește inevitabil. Testele speciale pe bancă ale motorului VAZ-21083 din Germania au confirmat că designul și rezistența sa mecanică permit pe deplin o astfel de „tuning”, dar mai târziu, pentru a fi în siguranță, contragreutățile de pe arborele cotit pentru motoarele cu injecție au fost ușor crescute, iar blocul, când motorul s-a transformat într-un 16 supape, a primit o revizuire importantă: canalele de ulei suplimentare cu duze presate în ele au apărut în suporturile principale ale rulmenților, datorită cărora coroanele pistonului sunt spălate cu ulei sub presiune.

Partea germană a dezvoltat și optimizat și forma camerei de ardere, datorită căreia, chiar și ținând cont de raportul de compresie ridicat (10,5), motorul VAZ-2112 a funcționat fără detonare pe benzină cu un RH 91-95.

În primele etape de reglare fină a motorului cu 16 supape, au fost utilizate componentele injecției distribuite ale companiei germane Bosch, cunoscute specialiștilor Porsche, dar mai târziu (din 1990) partea sovietică a început să coopereze activ cu companie americană GM, după ce a trecut la sistemul „Jem” nu numai pentru motoarele cu mai multe supape, ci și pentru supapele convenționale cu opt supape din familia „a opta” și „clasică”. Ironia destinului a fost că cinci ani mai târziu, VAZ a revenit la componentele de injecție „Bosch” de pe motoarele sale, încetând cooperarea cu GM în această direcție.

Muncă lungă, viață scurtă

Pentru prima dată, „top zece” cu un motor nou a fost demonstrat oficial la sfârșitul anului 1992 în Manege de la Moscova, iar în 1994 AvtoVAZ a „descoperit” un prototip de pre-producție al VAZ-2110 la Salonul Auto de la Paris.

16 supape - așa că va fi în rusă

După cum s-a dovedit, sub un capac mare de plastic cu o inscripție „străină” „16 VALVE” se afla motorul VAZ-2112 cu 16 supape, care dezvolta 94 CP. la 5.600 rpm. În același timp, motorul s-a dovedit a avea un cuplu destul de mare - 130 Nm, a cedat deja la 3600 rpm. Astfel, puterea în litri a noului motor a fost de 62 CP. - nu cel mai rău indicator după standardele de la începutul anilor '90. Cel puțin omologii europeni și japonezi cu un design similar de motor au dezvoltat aproximativ 65-70 CP. pe litru de volum de lucru.

Vitezometrul nu minte: cu 16 supape, noul model VAZ s-a apropiat de marcajul 200 - mai ales pe vitezometru. Mai exact, „o sută a treia”, potrivit producătorului, a accelerat până la 185 km/h

Motorul VAZ-2112 a fost combinat cu frâne frontale ventilate și o transmisie întărită

Mai mult motor puternic au cerut piese de armare și transmisie - în special, utilizarea unui nou arbore secundar cu rigiditate crescută, precum și o creștere a diametrului ambreiajului de la 190 la 200 mm.

Motorul cu 16 supape din top zece, spre deosebire de Samara, a fost stabilit la nivelul de proiectare al aspectului

Producția VAZ-2110 a fost planificată din 1995 - primele „zeci” au fost asamblate la AvtoVAZ OPP pe 27 iunie, dar producția în serie cu drepturi depline a început abia în 1996. În același timp, multe dintre primele mașini „vii” au fost echipate nu cu un „shesnar” nou, ci cu un carburator banal (!) Motor cu un indice de 2110.

Teoretic, un VAZ cu 16 valve ar putea stârni interesul unui cumpărător străin pentru produsele de la Togliatti. În practică însă, puternicul „zece” era serios interesat doar de consumatorul intern

Era planificat ca 16 supape să primească și o „daltă” - un fel de răspuns întârziat de la AvtoVAZ la Volkswagen Golf GTI.

Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că instalarea acestui motor sub capota Samara necesită modificări ale caroseriei incompatibile cu producția pe scară largă, așa că această idee a fost abandonată în viitor, iar motorul VAZ-2112 cu 16 supape a rămas apanajul „a zecea” familie.

Cu toate acestea, motoarele cu 16 supape sub capota lui Samar încă „au scurs”: Togliatti CJSC Super-Auto a produs VAZ-2113 și VAZ-2114 în „configurație îmbunătățită”, care includea motoare de 1,6 litri (21124 și 21126) cu patru supape per fiecare cilindru. Aproape 100 de forțe le-au permis „super-fălcilor” nu numai să concureze pe picior de egalitate cu restul celor șaisprezece supape VAZ, ci și să intre în curse de semafor cu mașini străine de buget.

1/5 Plăcuța de identificare râvnită „16V” indica numărul de supape de sub capota „zecilor” 2/5 Plăcuța de identificare râvnită „16V” indica numărul de supape de sub capota „zecilor” 3/5 Plăcuța de identificare râvnită „16V” a indicat numărul de supape de sub capotă „zeci” „4/5 Plăcuța de identificare râvnită” 16V „a indicat numărul de supape de sub capotă” zecilor „5/5 Plăcuța de identificare râvnită” 16V „a indicat numărul de supape sub capota „zecilor”

Un litru și jumătate cu șaisprezece supape cu un indice de 2112 este ușor de distins prin culoarea deschisă a galeriei de admisie, care iese de sub capacul din plastic

Cu toate acestea, motorul „al doisprezecelea curat” nu a durat mult pe transportor - mai puțin de cinci ani, ceea ce este deosebit de surprinzător pentru VAZ cu motoarele sale de lungă durată. Doar că, în viitor, designerii au decis să mărească volumul de lucru al motoarelor cu opt și șaisprezece supape din „duzină” la 1,6 litri, ceea ce a fost realizat prin instalarea unui bloc cilindric mai mare și creșterea cursei pistonului de la 71 mm. până la 75,6 mm. Noul motor cu 16 supape a primit indexul 21124 - cunoscut în mod popular sub numele de „motor 124”. Diferența sa importantă față de primul VAZ cu șaisprezece supape este „pistonul fără dop”: adică, atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu se mai întâlnesc cu pistoanele. Interesant este că motorul G8 de 1.300 cmc dezvoltat de germani a fost și un motor „plug-in”, dar cu o creștere a volumului de lucru la 1,5 litri, a fost posibil să se scape de această deficiență pe versiunile cu opt supape ( 21083/2111).

Motorul 124 diferă de primul cu șaisprezece supape prin cilindreea crescută. Din punct de vedere vizual, motorul poate fi distins cu ușurință prin modulul de admisie din plastic

Adăugarea a 100 de „cuburi” din volumul de lucru a făcut posibilă nu numai corectarea acestei caracteristici de proiectare a motorului VAZ-2112, ci și trecerea fără durere la standardele Euro-3, fără o deteriorare vizibilă a indicatorilor de putere și cuplu maxim.

„Shesnari” nemuritor

În viitor, motorul cu șaisprezece supape, împreună cu 21114 cu opt supape, a fost folosit și pe Kalina, deoarece toate aceste Lada cu tracțiune față au fost create pe o platformă comună.

La fel ca „zece”, timp de zece ani de transport, Kalina a reușit să încerce două „shesnars” de dimensiuni diferite.

Dar nici povestea nu s-a terminat aici! Pentru VAZ-2170 Priora, lansat în 2007, motorul cu 16 supape a fost din nou modernizat folosind un nou grup ușor de bielă-piston de la Federal Mogul.

1/4 Priora este moștenitorul direct al celor „zece”. Inclusiv din punct de vedere al numărului de supape de sub capotă, 2/4 Priora este moștenitorul direct al „zecilor”. Inclusiv din punct de vedere al numărului de supape de sub capotă, 3/4 Priora este moștenitorul direct al „zecilor”. Inclusiv din punct de vedere al numărului de supape de sub capotă, 4/4 Priora este moștenitorul direct al „zecilor”. Inclusiv numărul de supape de sub capotă

„Viteza maximă” reală a Priora cu 16 supape este de 183 km/h

Din această cauză, motoarele 124 și 126 diferă atât în ​​ceea ce privește tehnologia de procesare a cilindrilor, cât și în designul capului în sine, care a fost asociat cu utilizarea unui nou întinzător de curele de distribuție Gates. AvtoVAZ a declarat o putere maximă de 98 CP pentru acest motor, deși în timpul testelor neoficiale pe bancă „o sută douăzeci și șase” s-a constatat că în practică produce mai mulți - 102-107 „cai”. Apropo, atât de mult este dezvoltat oficial pentru Priora, Kalina și Grants motorul de 1,6 litri cu 16 supape cu indice 21127, care este diferit structural de predecesorul său prin sistemul de admisie variabilă a aerului.

În același 2007, gama de motoare cu șaisprezece supape a fost completată cu o altă opțiune - motorul 11194 de 1,4 litri.

1,4 litri 16 valve VAZ-11194

Din punct de vedere structural, avea multe în comun cu cel de-al 126-lea motor - în special, același grup de piston ușor, cu toate acestea, datorită diametrului cilindrului redus la 76,5 mm, volumul de lucru a scăzut la 1,4 litri și puterea maximă - la 89 de litri. .cu. „Reducerea” motorului Kalina a fost făcută pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil al mașinii, care, în ciuda platformei comune cu „zece” și Priora, în mod oficial aparținea încă unei clase puțin inferioare, așa cum indică indicele modelului. , care a început cu numărul 1, și nu 2, ca și restul vehiculelor cu tracțiune față. În practică, s-a dovedit că motorul de 1,4 litri nu are avantaje notabile pentru consumatori față de obișnuitul „cu opt supape”.

Alternativă cu opt supape: împreună cu cele cu 16 supape, atât Kalina, cât și Priora au fost echipate cu motoare convenționale cu două supape pe cilindru

Din păcate, ambele motoare au primit din nou un grup de piston „plug-in” - adică o caracteristică de design inerentă primului VAZ-2112 cu 16 supape. Cu toate acestea, trebuie să recunoaștem că, la standardele vremii, acest motor sa dovedit a fi nu mai puțin de succes decât cel cu opt supape din familia 2108, datorită căruia încă ultimele modele Lada ca Vesta, cu un volum de lucru crescut la 1,8 litri, conduce cu moștenitori direcți sub capotă ai aceluiași „shesnary”.

Tuningul nu este doar o schimbare aspect mașină, așa cum cred mulți oameni. De fapt, de multe ori revizuirea se referă la componenta tehnică. Cineva face modificări sistem de evacuare, modifică elementele motorului din fabrică.

Dar există o opțiune mai radicală, mai scumpă și mai interesantă - schimbarea motorului. Cu noul motor, obții diferite caracteristici tehnice, putere sporită, sporită viteza maxima, overclocking mai bun.

Înlocuirea unui motor este un pas destul de serios, care necesită gândirea la fiecare etapă, de la alegerea unui nou motor până la consecințele pe care le poate avea o astfel de muncă.

Ce sa pun?

Într-adevăr, cea mai importantă întrebare în rândul proprietarilor de VAZ 2109 este gama de motoare care poate fi sub capota mașinii lor.

Să ne uităm la câteva soluții populare care se găsesc cel mai adesea printre cei care au decis să schimbe motorul pe VAZ 2109.

Opțiune	Particularități
Chiulasă cu 16 supape	Gazul este o alternativă mai ieftină la benzină, ceea ce va permite economii bune în viitor la benzinării. Aceasta se numește cea mai ușoară înlocuire. Dar ar trebui să țineți cont de faptul că o astfel de înlocuire va plăti numai când utilizare frecventă mașină și vei avea o butelie de gaz în portbagaj. Această lucrare poate fi efectuată numai de specialiști cu calificările și autorizațiile corespunzătoare.
Injector VAZ 1,5 litri	Nu este o alternativă rea pentru a obține mai multă putere de la vehiculul dvs. modernizat. Injectorul este mai puternic, necesită mai puțin combustibil și oferă o dinamică mai bună. Dar, în practică, schimbarea motoarelor de la VAZ la VAZ nu este cea mai bună soluție, deoarece există o mulțime de opțiuni printre mașinile importate mai fiabile și puternice.
Motoare de la Priora și VAZ 2112	Opțiuni domestice destul de bune care se vor potrivi cu ușurință în spațiul pentru motorul celor nouă. Impact bun, oportunitate excelentă de a schimba nu numai motorul, ci și cutia de viteze în sine
Motor de 1,5 litri de la Honda Civic	Aici vorbim despre motoare de 1,5 litri cu o capacitate de 92 cai putere de la modelul 1991-1995. Motoarele cu injecție din acea generație sunt excelente ca dimensiuni compartimentul motorului VAZ 2109, nu sunt rele caracteristici tehnice... Un fel de variație îmbunătățită a versiunii anterioare
Motoare de la Opel	Motoarele de la Vectra cu un volum de 1,4, 1,6 si 1,8 litri s-au dovedit destul de bine. Motoarele, deși vechi, sunt rapide, suficient de puternice, relativ economice. Principalul lor avantaj este costul lor accesibil cu calitate bună asamblare. Dacă găsiți un motor german decent din oricare dintre volumele prezentate, VAZ 2109 va funcționa semnificativ mai bine decât motorul din fabrică.
Motoare Mitsubishi Lancer	Motoarele cu injecție de 1,5 litri cu până la 100 de cai putere sunt populare la mulți. Dinamica buna, montaj solid, economie placuta. Găsirea unui astfel de motor nu este foarte ușoară, dar nici nu ar trebui să existe probleme mari.
	O opțiune de înlocuire atractivă, care vă permite să obțineți un înalt spirit, interesant, de încredere motor coreean... Singurul nuanță importantă- cutia din cele nouă nu corespunde caracteristicilor motorului de la coreeană, prin urmare va trebui să schimbați totul împreună
VW Passat sau Golf	Fiabilitate excelentă, durată de viață uimitoare a motorului în ciuda vechimii lor. Nu puteți instala motoare din cele mai recente versiuni ale acestor mașini germane, pentru că atunci, literalmente, totul va trebui refăcut. Dar motoarele modelului anilor 90 vor lua foarte bine la bord VAZ 2109
	Un alt exemplu de mare calitate germana motor care poate fi instalat pe cele nouă. În multe privințe, este similar cu motoarele de la Volkswagen și Opel în ceea ce privește caracteristicile, dinamica, eficiența. Nu este greu de găsit, dar încearcă să alegi un motor cu kilometrajul minim. Acest lucru va asigura o viață lungă și fără griji pentru mașina dvs.
Motoare de la FIAT	Ar trebui alese motoare cu un volum de până la 2,0 litri. Cel mai cea mai bună opțiune Este un motor de 1,6 litri cu 16 supape și 90 de cai putere. Veți găsi astfel de motoare pe modelul Doblo. Există o mulțime de ele la auto-demontare, așa că nu ar trebui să fie probleme cu căutările.
	Cuplu, motor suficient de puternic, dinamic, cu o marjă bună de siguranță. O soluție bună pentru drumurile noastre. Calitate japoneză nu este cu mult inferior omologilor prezentati din Germania. La un moment dat, motoarele de pe modelul 626 au primit multe feedback pozitiv, prin urmare, instalarea lor pe un VAZ 2109 este recomandată de mulți specialiști

Înlocuirea unui motor este o operațiune complexă care necesită participarea obligatorie a unui specialist cu experiență. Independent în conditii de garaj schimbarea motorului este puternic descurajată.

Stânci subacvatice

Există mai mulți factori importanți, interesanți și pur și simplu utili care trebuie luați în considerare atunci când decideți dacă să înlocuiți un motor cu un VAZ 2109.

1. Dacă abordați problema din punct de vedere practic și țineți cont de compatibilitatea ideală a pieselor, atunci dvs cea mai bună soluție va instala motor alternativ... Dar adesea înlocuirea este efectuată pentru a crește productivitatea, a crește puterea motorului. În acest caz, trebuie să căutați alternative printre alinia VAZ, Lada sau mașini de import.
2. Schimbând motorul de la nouă la un motor mai nou de la același model, nu vei putea pune aer condiționat. Nu, este destul de posibil să se efectueze instalarea, doar atunci puterea motorului standard, deja nu foarte puternic, va scădea vizibil. Pe lângă pierderea de putere, va trebui să schimbați generatorul cu unul mai puternic, deoarece generatorul din fabrică nu va putea trage echipamentul climatic.
3. Motorul VAZ 2112 este bun pentru că este combinat în mod ideal cu o cutie de viteze standard de la VAZ 2109. Același lucru se poate spune despre Priora.
4. Pe măsură ce creșteți puterea motorului, va trebui să modificați sistemul de frânare. În caz contrar, distanța de frânare va crește semnificativ, nu veți putea opri mașina la timp. Deci un eveniment obligatoriu este un înlocuitor discuri standardși tampoane pentru mai durabil. Dacă este posibil, schimbați frânele cu tambur din spate cu frâne cu disc.
5. Va trebui să facem modificări la sistemul de răcire. Radiatorul trebuie schimbat cu unul care se potrivește cu caracteristicile noii unități de alimentare. Dacă puterea sa este mai mare decât motorul de la „nouă”, probabil că parametrii unui radiator standard vor fi insuficienti.
6. Documentele. Nu cu mult timp în urmă, în țară a fost votată o lege care anula necesitatea unui număr de motor la înregistrare. Adică, de acum înainte, motorul este doar o piesă de schimb, care este echivalată cu același generator, filtru de aer sau o roată, de exemplu. Datorită acestui fapt, cererea de înlocuire a motorului a crescut semnificativ. Dar trebuie să ai actele pentru motor. Când cumpărați un motor portabil, asigurați-vă că proprietarul are titluri de proprietate.
7. Origine. Lipsa documentelor face ca motorul să fie suficient de periculos pentru tine, deoarece originea lui este necunoscută. Nu este neobișnuit să găsiți motoare care au fost scoase din vehiculele furate.
8. Motoare contractate. Cea mai optimă opțiune pentru siguranța dumneavoastră este cumpărarea unui motor nou. Motoarele contractuale sunt asigurate de firme specializate, unde, pe langa unitatea propriu-zisa, vi se asigura o garantie si toate documentele necesare.
9. Reînregistrare. Dacă veți înregistra mașina transformată la poliția rutieră, decideți singur. Experții vă sfătuiesc să contactați autoritatea competentă pentru a vă procura un nou motor. Astfel poți evita multe probleme și neînțelegeri pe drumuri când te oprește un inspector.

Care motor mai bine?

Cred că nu este un secret pentru nimeni că mașinile VAZ 2110 -2112 au fost echipate tipuri diferite motoare, de la carburator la 21124 modern. Cred că primul nu trebuie spus, deoarece aproape că nu există astfel de mașini, ci despre motoarele cu injecție, despre care merită să vorbim și să dezasamblați fiecare dintre ele mai detaliat.

Model de motor VAZ 2111

Acest tip de motor este cel mai comun pe toate mașinile din a zecea familie a anilor 2000. Acesta este un motor foarte fiabil și fără pretenții, cu un volum de 1,5 litri și o capacitate de 76 de cai putere.

Datorită faptului că sursa de alimentare nu este strivită de niciun standard de toxicitate, aceasta răspunde destul de rapid și aproape instantaneu la pedala de accelerație, ceea ce nu se poate spune despre motoarele mai moderne.

În plus, trebuie remarcat faptul că acest bloc, în cazul unei defecțiuni a curelei de distribuție, nu îndoaie supapa, deoarece pistoanele au caneluri speciale.

Motor VAZ 2112

Aceasta este o modificare notorie a unei unități de putere cu 16 supape cu un volum de 1,5 capacitate de litri 90 h.p. În ciuda caracteristicilor sale dinamice bune, acest motor are o serie de dezavantaje:

• când cureaua este strânsă, supapa este îndoită, rezultând reparații costisitoare ale chiulasei. de la 10.000 de ruble în medie
• mai greu de întreținut decât un 8-valve
• tracțiune slabă în partea de jos, adică dinamica ridicată a motorului necesită viteze mari

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU 7.2 ianuarie, panou Priora.

Programul meu de afiliere În câteva zile voi posta cum merge! Canalul prietenului meu Vova sprijină băieți

VAZ 2110 CU MOTOR SUBARU WRX-STI #

Programul meu de afiliere ROLLER WITH OPEL.

Pot preciza ca in uz personal existau 2112-uri cu un astfel de motor si a trebuit sa schimb supapele de doua ori dupa ce s-a spart cureaua, chiar si dupa 2000 km de la instalare (fara defecte, nu sunt supraintinse etc.). Pentru a rezolva problema cu supapele îndoite, este necesar să instalați pistoane cu caneluri din modificarea 21124.

Modificarea VAZ 21114

Acest tip de dispozitiv este aproape identic cu 2111 din punct de vedere al designului, dar are un volum crescut de până la 1600 cm³ și o putere de ieșire de 81 CP. Motoarele sunt foarte bune pe dedesubt, cu tracțiune bună, dar răspunsul la accelerație nu este la fel de ascuțit ca versiunea de 1,5 litri. Acest lucru se datorează normelor euro „fragmentate”.

Acest tip de motor combustie interna nu flexează clapeta, așa că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la ruperea curelei, deși nu trebuie să recunoașteți din nou. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest tip este echipat cu injecție în etape, respectiv, cu senzori de fază instalați în cap. corp cilindric.

21124-motor

Acesta este cel mai preferat tip de transmisie pentru mulți proprietari de VAZ. 2110 -2112, deoarece are o serie de avantaje față de celelalte, de exemplu:

• puterea crescută la 92 CP
• consum redus de combustibil
• fără probleme cu „supapele îndoite”, deoarece înfășurarea pistonului oferă o crestătură care împiedică întâlnirea „rea” piston-supapă

Din cauza tuturor acestor avantaje, mulți oameni preferă să cumpere mașini cu astfel de motoare. Dar dacă te uiți la complexitatea serviciului, este firesc. Supapa 8 va fi mai simplă în acest sens.

Dacă doriți un design mai simplu și mai fiabil, atunci acestea sunt mașinile cu 8 supape. Dacă ești o forță și o dinamică importantă. a optat pentru versiunea cu 16 valve. Dar, din nou, țineți cont de modificare, astfel încât să nu fie nicio problemă în cazul unei ruperi de bandă.