De obicei, motoarele cu patru cilindri nu se deosebesc de ceva din masa totală a motoarelor simple, dar unele dintre ele au mers împotriva sistemului. Vă ofer o selecție de 8 motoare cu patru cilindri în ultimii 20 de ani.
HONDA F20C / F22C
240 de cai într-un motor de două litri și o zonă roșie de 9000 rpm este puternică. Acest motor Putral Honda S2000 până la oprirea producției în 2009. Mai târziu, a apărut un F22C mai mare (în imagine).
Mitsubishi 4G63.
El a fost cu noi de mai multe decenii și a fost instalat în multe mașini în diferite forme - SOHC, DOHC, injector, carburator, turbocompresor etc. Fără îndoială, cea mai faimoasă aspect de 4F63 a devenit evoluție de la Mitsubishi Lancer.. Ultimul EVO cu acest motor a fost modelul IX, al cărui capacitate a fost 370L.S.
VW EA888.
Poate că unul dintre cele mai nesigure motoare din această listă, totuși, nu există nici o îndoială în capacitatea și potențialul său. VW Golf R și Audi S3 datorită lui Lăudând trei sute de iepuri sub capotă și, deși nu vine în comparație cu puterea motorului anterior, veți înțelege toate avantajele acestui copil, dacă vă gândiți la salvarea combustibilului .
Acest motor a făcut o revoluție în industria automobilelor, dovedind că o mașină puternică poate fi, de asemenea, economică. Bravo.
ALFA ROMEO Twin scânteie
Cea mai populară marcă de mașini de motor Alfa Romeo este considerată a fi Busso V6, cu toate acestea, nu uitați de vechea scânteie twin veche. Bujiile suplimentare destinate îmbunătățirii eficienței combustie interna, A dat acest nume memorabil frumos.
Din păcate, tehnologia nu se potrivea la ce să facă. În medie, astfel de motoare au avut un volum de la 1,4 la 2,0 litri și puterea de până la 150 CP.
SUBARU EJ25.
Cazul devine o întoarcere ciudată. Motorul este destul de popular, dar există o mulțime de motive pentru care nu poate fi aici. Ele sunt teribil de nesigure, vâlpi de benzină de ardere, dar această listă ar fi încă incompletă fără un motor tradițional subaru. Lasă-l vechi, non-ideal și vrăjitor, îl iubim. De ce vorbești despre sunetul lui chic!
VOLVO B230FT.
Puterea și fiabilitatea - acestea sunt două calități cheie acest motor. Designul său simplu a câștigat pentru el gloria unuia dintre cele mai fiabile motoare de pe planetă, în plus, cele mai puternice versiuni stoarce la 190 CP. Ei bine, nu-i minunat?
Ei bine, JDM-PIN, a așteptat? Bătrânul SR20DET a început să producă mai mult de 20 de ani în urmă și unde tocmai nu a vizitat de data aceasta. Fiabil, ușor de tuning, ieftin în serviciu, poate stoarce putere imensă - bine, cum să nu-l iubești?
Toyota 3S-GE
În general, întreaga linie a acestor motoare este foarte demnă, dar aș dori să mă concentrez asupra celei de-a cincea generații cunoscute sub numele de Blacktop. 207 cai la 7600 rpm - nu fiecare motor se mândrește. Și da, a fost instalat doar într-o singură mașină: Toyota Altezza RS200. Nu toată lumea va înțelege, nu mulți își vor aminti.
Dacă aveți vreodată o dorință ciudată, sfatul meu pentru dvs., niciodată, auziți, nu luați niciodată motorul în configurația V4. Veți pierde mai mult decât obținerea. V4 este una dintre cele mai rare configurații ale motorului care pot fi achiziționate numai, se poate argumenta doar cu ea. motor rotativ Vankel. Și dacă se întâmplă ceva cu v4, atunci o va înlocui ca fiind ușor, întrebați despre dificultatea de a fixa un astfel de motor al oricărui proprietar al Zaporozhts. Între timp, ideea de a crea un mic motor în formă de V este destul de interesant în sine. Și merită să se acorde puțină atenție acestei coroane miniaturale a industriei auto.
Doar câteva autocompanii din lume au stabilit mai mult sau mai puțin productie in masa V4 Motors și, de fapt, niciunul dintre aceste modele nu a locuit în producție până în prezent. Printre companiile auto angajate în Adunarea V4 indică: LANCIA. (Italienii au o dorință de manicale pentru lucruri neobișnuite. Layout V4 a făcut rădăcină pe mașinile companiei și chiar a onorat o serie de modele în prezența sa), Ford din Marea Britanie. (Divizia Britanică a Companiei Ford a fost de asemenea observată în producția modelului cu V4. Masina a fost numită Essex V4), divizia în Germania a produs și modelul Tunus V4, motorul a fost utilizat în plus față de acest lucru și Saab.Ce a făcut marca suedeză relativ populară datorită lucrului cu acest tip de motoare. AMC. (Compania americană de automobile) a folosit V4 pe jeepuri militare mici, dar destul de universale și în cele din urmă, interne Zaporozhetes.Una dintre cele mai populare mașini sovietice ar putea savura un motor V neobișnuit.
Mai mult, acest motor a fost instalat pe două modele dintr-un rând, prima Sovietică Mirolitrazhka Zaz-965, care a primit porecla "Humpback" și al doilea Zaz-968, numit "Eart" sau "Cheburashka".
Structura mașinii ca un întreg și un motor neobișnuit, destul de tehnologic și rar a sugerat originalitatea acestui mijloc de mișcare. Nu e de mirare că mașina noastră domestică și fata principală a multor glume numite Porsche Sovietic.
Pe modelele enumerate, în principiu, istoria utilizării V4 asupra vehiculelor seriale se încheie.
Singura excepție poate fi considerată o reîncarnare, un mic miracol. După câteva decenii, motorul V4 a revenit și nu mai este, iar în lumea cursei auto, Porsche a început o eliberare limitată de V4 pentru modelele sale hibride de curse. Dar chiar și un astfel de gigant și producător de mașini premium nu intenționează să meargă pe producția de masă a acestor motoare. Scuze! De ce se dovedește?
De ce v4 nu a devenit un motor de masă?
Unpopularitatea motoarelor V4 Există multe motive și unul dintre cele mai grave argumente împotriva V4 este costul producerii unui motor cu trecere joasă.
Primul motiv: valoarea mare. Pentru acest tip de motor, este nevoie de două ori mai multe capete cilindrice și colectoare de evacuare decât pentru un motor cu patru cilindri, de două ori mai mari decât arbori cu camei mari și mai multe supape cu toate sistemele auxiliare.
Și ar însemna în toate aceste costuri, așa că nu, totul irosit. Nici un avantaj la putere sau cuplu în esență, acest tip de motoare nu este capabil. Da, V4 cu colaps cilindric în 90 ° este mai echilibrat, este, de asemenea, un pic mai compact cu cel mai apropiat unitate de putere cu patru cilindri din patru cilindri, pare mai abrupt spatiu deschisDar, datorită producției acestui motor inerente producției acestui motor, oportunitatea utilizării sale în masă este aproape zero.
Oamenii care cunosc istoria automobilelor vor spune, opriți, dar există un alt exemplu de motor cu patru cilindri, care este, de asemenea, costisitor și este impractic în producție. cu prăbușirea de 180 °. Are același număr de cilindri și capete, aceleași costuri suplimentare au fost asociate cu producția sa ca la stabilirea V4. Deci, de ce a devenit relativ populară, dar V4 nu este?
Într-adevăr, motoarele opuse au câștigat nișă. Au fost eliberați milioane și milioane vor fi încă produse. De la, de la Lancia înainte și, desigur, legiuitorul modului opus este că toată lumea folosește motoarele opuse. Modelele cu această opțiune de motoare sunt produse într-adevăr zeci. Deci, care este diferența?
Există o diferență și este esențială. Principalele avantaje ale motorului opus este centrul său de gravitație scăzut, dimensiunile compacte, niveluri scăzute Zgomot și vibrații datorate localizării orizontale a cilindrilor și mișcării pistoanelor în planul orizontului. De asemenea, un rol important este jucat de resursa ridicată a boxerului, motoarele acestui aspect al acestor aspecte au trecut milioane de kilometri.
Aceste puncte pozitive din punct de vedere al producției sunt suficiente pentru a-și apropia ochii în dezavantajele care sunt în tehnologic motorul opus De asemenea, nu este suficient: un dispozitiv complex, reparații costisitoare, costuri ridicate de serviciu.
Poate că ultimele dezavantaje ale aspectului opus și al inginerilor sovietici ai cazurilor de a atrage atenția asupra serviciului V4, la prețuri accesibile și ieftine au fost extrem de importante în țara în care era necesar să se salveze și unde nu a fost dezvoltată rețeaua de servicii auto. Oamenii sovietici și-au curățat independent mașinile și au reușit să facă cu ea datorită simplității modelelor de mașini.
De asemenea, avantajul indiscutabil a fost faptul că motoarele cu patru cilindri în formă de V au ocupat mai puțin spațiu decât ființele lor de rând. Nu e de mirare că au fost ridicați peste tot pe mașini compacte.
Cu toate acestea, cu dezvoltarea în continuare a tehnologiilor și apariția motoarelor în 70-80, ultimul avantaj incontestabil al Motor Motor Palo în formă de V. Și cu un aspect neobișnuit, trebuia să-i spun la revedere în cele din urmă.
Cum rămâne cu motocicletele? Și acolo au fost v-4. Absolut corect. Într-o motocicletă sportivă și doar puternică, acest tip de motoare s-au rănit foarte bine. Timp de câteva decenii, se utilizează în motocicletele Vmax, Bakers Sports Grand Prix și alte tipuri de motociclete în care sunt necesare compactiuni, putere și ușurință.
Există un viitor în V4 în mașini?
În ciuda experienței nereușite din sfera automobilelor, scrieți încă mai devreme aceste motoare neobișnuite. În situația rapidă actuală pe piața cererii și furnizarea de autovehicule și în continuă schimbare a tehnologiilor avangardiste, acesta poate fi foarte bine ca producătorii de automobile să își schimbe abordarea față de aceste agregate unice și să înceapă să le folosească, să zicem în hibrid sau bio metan mașini. De ce nu? Nu e de mirare că spun că unul nou este bine uitat vechi. Această afirmație este modul în care este imposibil să se aplice tehnologii de automobile. Porsche sa întors la V4 pe hipercarii hibride de curse. Deci, de ce alții vor pierde această oportunitate și modelele seriale?
Și seria a cincea - generația penultimă (323i, 325i și 523i, 525i), precum și pe crossoverul X3 al primei generații (25SI).
Resursa motorului este determinată de uzura cilindrului grupul Piston. - 150.000 km. Calitatea pieselor la un nivel satisfăcător. Motorul are o mulțime de sisteme și noduri complexe și capricioase caracteristice seriei N - încep să deranjeze debutul uzurii naturale a cilindrilor și a inelelor de piston.
Blocul de cilindri este aruncat din aliaj de magneziu. Este foarte dificil să lucrați cu acesta când motorul este restabilit, în special atunci când sudată. Pereții cilindrilor sunt acoperiți cu alusil (aluminiu-silicon din aliaj). În teorie, este rezistent la uzură, dar în practică se intensifică în mod activ abraziv, care este format din depozite atunci când mâncărimea și rularea inelelor de piston, care este foarte înclinată la acest motor. Motivul este de a reduce grosimea inelelor, ceea ce le-a afectat în mod semnificativ rigiditatea acestora. Inelele mai puțin rigide își pierd mai repede geometria originală, sunt blocați și de fapt încetează să lucreze. Prin urmare, creșterea consumului de ulei caracteristic motorului N52. Apropo, aceasta este una dintre tendințele din stația modernă de motoare: o pierdere de masă afectează fiabilitatea.
Apetitul ridicat de ulei al motorului este încălzit și alte defecțiuni. La 100.000 km de kilometraj, uzura manșoanelor de ghidare determină o acoperire crescută a supapelor supapelor sistemului MRM, motiv pentru care uleiul prin capacele de circulație a uleiului se încadrează direct în camera de combustie. Un bloc de ventilație de gaze carter și unitate de ventilație. Aproximativ, există un flux de sedimente de ulei pentru a înscrie supapa - și începe să conducă în mod activ uleiul în conducta de admisie.
Lanțul de distribuție și cuplarea fazelor în schimbare ale distribuției gazelor nu trăiesc mai mult de 150.000 km. Datorită întinderii neuniforme, lanțul începe să facă zgomot și poate chiar să sară într-o pereche de dinți. În cele mai grave cazuri, defalcarea sa este posibilă - iar întâlnirea de pistoane și supape este inevitabilă. În plus față de uzura mecanică a cuplajelor în mecanismul de schimbare a fazei (după 100.000 km), depozitele de ulei sunt marcate de solenoidul controlului lor. Din acest motiv, motorul intră în modul de urgență.
După ce 100.000 km de kilometraj începe cu un sistem capricios al ascensorului variabil supape de admisie (Valvetronic), înlocuind obiceiul clapetei de accelerație. Îndepărtează frecvent electromotorul de control. În plus, datorită pătrunderii active a uleiului în camera de combustie de pe supape, Nagar crește, ceea ce duce la închiderea lor incompletă (în special pe întoarcere muta inactivă), iar sistemul sensibil îl percepe ca o defecțiune și luminează lampa Verifică motorul pe panoul de bord.
Motorul N52 nu are dimensiuni de reparații din fabrică. În ciuda dificultăților cu aliajul de magneziu, în timpul uzurii critice a pereților cilindrilor, autovehiculele resetează blocul și instalează manșoane de porc, menținând în același timp dimensiunea nominală a grupului de pistoane. Piese de schimb originale pe motoarele BMW Foarte drumuri, și nu există practic înlocuitori. Revizia Motorul N52 este cel mai scump din clasament.
Pe unele mașini, deschiderea capotei, puteți vedea abrevierea pe motorul DOHC 16V. Puțini șoferi moderni știu ce înseamnă această inscripție. Cu toate acestea, fiecare proprietar de mașină înțelege că o astfel de unitate de putere are caracteristici de putere ridicată.
Istoria creației
Pentru deschiderea motorului, care a câștigat distribuția la nivel mondial, trebuie să mulțumesc așa-numitei "bandă de patru". Acesta a fost numele combinației de dezvoltatori talentați și creativi ai Peugeot, care a creat un motor DOHC. Ceea ce va fi, ei înșiși nu au înțeles încă. Doar aceste crocante erau călăreți disperați și fanii mașinilor care pot dezvolta o viteză fantastică.
În acel moment, mașina a început să stabilească unități de putere destul de moderne, cu o cifră de afaceri de aproximativ 2.000. Cu toate acestea, "banda de patru" a fost acest mic și au decis să creeze un motor destul de puternic și foarte rapid, care, pe lângă acesta, ar fi uzat din punct de vedere economic. Acest design a fost proiectat pentru prima dată. Principalul autor a fost tânărul pe numele de familie Zuckarelli.
Conform ideii sale, sa decis să schimbe puțin structura centrală electrică Și plasați comutatorul peste supape. După testare, nevoia de elemente intermediare a dispărut cu ei înșiși. Cel mai dificil a fost acela de a face cea mai mare temperatură a gazului de lucru în camera de combustie a crescut la 2000 de grade. Dar aici designerii au reușit să găsească o cale de ieșire, efectuând principalele părți ale metalelor care practic nu se încălzesc. Astfel, inginerii talentați au reușit să creeze o unitate unică, care este în cerere astăzi.
DOHC-Engine - Ce este
Aproape toți șoferii familiarizați cu structura sistemului reprezintă modul în care arborele arată ca niște cams, deschiderea în timpul rotirii supapei. Folosind motorul și fazele distribuției gazului, combustibilul este pornit / eliberat. Anterior pe mașini au instalat sistemul SOHC (arborele cu came unic peste cap), având un arbore cu came.
Cu toate acestea, acum majoritatea vehicul Tradus pe motoarele DOHC. Decodarea abreviere - dublu peste arborele cu came. Dacă traduceți aceste cuvinte din limba engleză, va deveni clar că motorul este echipat cu două arbori cu came. Într-un mediu profesional, sunt cunoscute și alte abrevieri: DVRV și DOSZTZ. Forța agregatului DOHC este echipat cu o pereche de arbori cu came, care este în capul blocului cilindrului. Din acest motiv, arborele într-un astfel de motor este plasat pe partea de sus, peste rânduri de studii de absolvire și de admisie. Ei nu au elemente tranzitorii, cum ar fi rocker, tije sau rockeri.
Caracteristici
Aditiv 16V înseamnă că numărul de cilindri este de patru, fiecare dintre care a reprezentat 4 supape. A fost făcută pentru a facilita designul supapelor chiar mai mult. Prin urmare, autotroproterele au decis să instaleze 4 bucăți pentru fiecare cilindru și nu două. O astfel de structură permite atenuarea supapelor și creșterea revoluțiilor de 1,5-1,6 ori. În acest caz, izvoarele primesc o sarcină mai mică.
Acest design a fost inventat astfel încât prin două intrări având un diametru mic, a venit un volum mai mare fluid de lucrudecât unul. În plus, o astfel de structură permite un amestec combustibil să ardă mult mai rapid și, de asemenea, crește coeficientul de eficiență și eficiență al tuturor sistem de motor Pe motorul DOHC 16V.
Principiul de funcționare
Pentru a asigura locul potrivit de două arbori de distribuțieFolosit special - acesta este același dispozitiv cu un set de unelte sau lanțuri. Dintre aceste două moduri de unitate, centura este considerată mai economică, astfel încât majoritatea proprietarilor de mașini aleg. Are o serie de beneficii:
- lucrează liniștit;
- nu neapărat să-l lubrifiați;
- este ieftin.
Printre defectele cu centura de transmisie, cel mai important lucru este că atunci când spargerea, poate veni peste piston. Din acest motiv, ambele elemente sunt împrăștiate și pot deteriora în mod semnificativ manșonul și blocul cilindrului. În acest caz, nu va fi posibil să scăpați de reparații mici, astfel încât experții recomandă verificarea periodică a stării detaliilor.
Dacă un lanț este folosit ca unitate, atunci este mult mai zgomot, dar va fi mult mai fiabil. Minusul acestui dispozitiv se întinde în timp. Pentru a elimina acest dezavantaj, trebuie să cumpărați mecanisme speciale care efectuează tensiune automată a lanțului. De asemenea, va trebui să instalați un cartuș sigilat pentru lubrifiant complet.
Beneficii
Mulți șoferi au apreciat avantajele designului, în special a celor care preferă o plimbare rapidă. La urma urmei, este important ca un călăreț real că motorul este mai rapid pentru a dezvolta revoluții. Motorul poate dezvolta numărul de revoluții la limită.
În plus, mecanismele fazelor de distribuție a gazelor sunt bine combinate cu diferite modele de conversie. Alte avantaje ale centralei electrice sunt fără zgomot, eficiență și ușurință. Economia de combustibil în timpul călătoriilor cu mașina este de aproximativ 20-30%.
dezavantaje
În ciuda unei liste mari de avantaje, motorul are un număr de minusuri. Cele mai importante dezavantaje, conform Autosperts, sunt recunoscute:
- Un dispozitiv de design complex care ajustează blocurile bloc care sunt responsabile pentru distribuția gazului.
- Costul ridicat al pieselor de schimb necesare pentru repararea unui motor a eșuat.
Mai mult, este scump nu numai piese de schimb. Pentru a repara motorul, va trebui să vă întoarceți la meșteșugari profesioniști, a cărui lucrare este, de asemenea, costisitoare. În plus, motorul va funcționa fără întrerupere numai pe de înaltă calitate ulei sinteticÎn caz contrar, poate apărea o defalcare a hidrocomatherilor.
Informație.
Row motor cu patru cilindri - Configurarea motorului de combustie internă cu localizarea inline a patru cilindri și pistoane care rotesc un arbore cotit comun. Deseori desemnate I4. ("Formă ay") sau L4. ("Straight-4", "in-line-patru"). Planul în care sunt localizate cilindrii pot fi strict verticale sau pot fi sub un anumit unghi față de verticală. În al doilea caz, motorul este uneori numit Slant-4. (/4 ) - De exemplu, motorul mașinii "Moskvich-412".
Vezi si
- Sediul BMW - clădirea din München, amintește de un motor cu patru cilindri.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Scrieți o recenzie despre articolul "Motorul cu patru cilindri"
Extras caracterizarea unui motor cu patru cilindri
"Cât de bine sunt toți", a crezut Pierre, că acum sunt, când probabil că nu pot fi mai interesante pentru ei, face toate astea. Și tot pentru mine; Asta este ceea ce este surprinzător. "În aceeași zi, un ofițer de poliție a venit la Pierre, cu o propunere de a trimite de încredere în secția de cereale pentru a primi lucruri distribuite acum proprietarilor.
"Și asta e și el a crezut Pierre, privindu-l în fața ofițerului de poliție, - ce ofițer glorios și frumos și cât de bun! Acum angajate în astfel de nenumărate. Și spun că nu este cinstit și se bucură. Ce nonsens! Și totuși, de ce nu-l folosește? El este atât de ridicat. Și toată lumea face. Și o față atât de plăcută, bună și zâmbește, privindu-mă la mine.
Pierre a mers la cină pentru prințesa Mary.
Conducerea pe străzile dintre firewall-urile caselor, el a fost surprins în frumusețea acestor ruine. Țevi de coș de case, pereți împrejmuit, pitoresc reamintind Rin și Colosseum, întins, ascunzându-se reciproc, de-a lungul cartierelor arse. Întâlnirea cabinelor și creșterii, dulgheri, jurnalele tocate, traficul și comercianții, toate cu fețe mereu, strălucitoare, se uită la Pierre și au spus că: "Și aici! Să vedem ce va ieși din asta.
La intrarea în casă, Prințesa Maryi de pe Pierre a găsit îndoieli despre Jointy, că a fost aici ieri, a văzut-o pe Natasha și a vorbit cu ea. "Poate că sunt inventat. Poate că nu voi vedea pe nimeni. " Dar el nu a avut timp să intre în cameră, ca și în toată esența lui, după privarea instantanee a libertății sale, el a simțit prezența ei. Ea era în aceeași rochie neagră cu pliuri moi și, de asemenea, pieptănat, precum și ieri, dar era complet diferită. Dacă era așa de ieri, când a intrat în cameră, nu putea să o cunoască pentru o clipă.
Era ca și cum o cunoștea aproape un copil și apoi mirează prințul Andrei. Glitterul vesel a strălucit în ochii ei; Pe fața era o expresie jucătoare blândă și ciudată.
Pierre a murit și ar sta totul seara; Dar Prințesa Marya conduce la mijlocul și Pierre a plecat împreună cu ei.
A doua zi, Pierre a sosit devreme, masa și a promovat întreaga seară. În ciuda faptului că prințesa lui Marya și Natasha erau în mod evident bucuroși de oaspete; În ciuda faptului că întregul interes al vieții lui Pierre sa concentrat acum în această casă, seara au vorbit totul, iar conversația a devenit indiferentă de la un subiect nesemnificativ la altul și adesea întrerupt. Pierre sa oprit în această seară atât de târziu încât prințesa lui Marya și Natasha se uită în jurul lui, evident, așteptând dacă va pleca în curând. Pierre a văzut-o și nu a putut pleca. A fost greu, jenant, dar sa așezat, pentru că nu putea să urce și să plece.
Printesa se căsătorește, nu prevede sfârșitul, primul trandafir și, plângându-se de migrenă, a început să-și ia rămas bun.
- Deci veniți mâine la Petersburg? - A spus Oka.
"Nu, nu mă duc," Sunt surprins și părea să mă concepez, a spus lui Pierre în grabă. - Nu, în St. Petersburg? Mâine; Doar eu nu spun la revedere. Voi veni la comisii ", a spus el, stând în fața prințului Marya, se rotește și nu pleacă.
Natasha și-a depus mâna și a ieșit. Printesa Marya, dimpotrivă, în loc să plece, sa scufundat în scaun și radiant, profund privit strict și a privit cu atenție Pierre. Oboseala pe care ea a arătat-o \u200b\u200bîn mod evident înainte, acum a trecut destul de trecut. Era tare și oftă de lungă, ca și cum ar fi pregătită pentru o conversație lungă.
Toată jena și stânjenirea lui Pierre, la îndepărtarea Natasha, au dispărut instantaneu și înlocuite cu renaștere agitată. Sa mutat repede scaunul complet aproape de prinții Marya.
"Da, am vrut să-ți spun, spuse el, răspunzând la fel de cuvinte, în opinia ei. - Prințesa, ajută-mă. Ce ar trebuii să fac? Pot spera? Printesa, prietenul meu, ascultă-mă. Știu tot. Știu că nu stau; Știu că acum este imposibil să vorbim despre asta. Dar vreau să fiu frate pentru ea. Nu, nu vreau .. Nu pot ...
Se opri și își frecă fața și ochii cu mâinile.
- Ei bine, aici, continuă el, aparent făcând un efort pentru el însuși să vorbească. - Nu știu de când o iubesc. Dar eu doar singur, unul iubit în toată viața mea și îmi place ca să nu-mi imaginez viața fără ea. Întreabă-i mâinile acum nu decid; Dar gândul că, poate că ar putea fi a mea și că voi pierde această ocazie ... Oportunitatea ... teribilă. Spune-mi, pot să sper? Spune-mi, ce ar trebui să fac? Cute prințesă, spuse el, având tăcut puțin și tât de mână, deoarece nu a răspuns.
"Mă gândesc la ceea ce mi-ai spus, răspunse prințesa Marya. - Asta îți spun. Ai dreptate că acum spune-o despre dragoste ... - Prințesa sa oprit. Vroia să spună: să-i spun despre dragostea este acum imposibilă; Dar sa oprit, pentru că a văzut a treia zi după ce a schimbat brusc Natasha, că nu numai Natasha nu ar fi ofensat dacă Pierre și-a exprimat dragostea, dar că o dorea doar singură.
"Să-i spun acum ... este imposibil", a spus Princess Marya.
- Dar ce ar trebui să fac?
- Spune-mi-mă, spuse prințesa Marya. - Stiu…
Pierre se uită în ochii prințesei Mary.
"Ei bine, bine ...", a spus el.
"Știu că ea iubește ... te iubește", a recuperat prințesa lui Marya.
N-am avut timp să spun aceste cuvinte ca Pierre a sărit în sus și cu o față înspăimântată a apucat prințesa la Maria.
- De ce crezi? Crezi că pot spera? Crezi?!
- Da, cred, - zâmbind, a spus Printesa Marya. - Scrieți părinților. Și instruiește-mă. O să-i spun când poți. Imi doresc asta. Și inima mea simte că va fi.
- Nu, nu poate fi! Cât de fericit sunt! Dar nu poate fi ... cât de fericit sunt! Nu, nu poate fi! - Pierre a spus, sărutând mâinile prinților Maria.
- Te duci la Petersburg; e mai bine asa. Și vă voi scrie ", a spus ea.
- În Petersburg? Merge? Bine, da, du-te. Dar mâine pot veni la tine?
A doua zi, Pierre a sosit iertat. Natasha a fost mai puțin vizibilă decât în \u200b\u200bzilele anterioare; Dar, în ziua de azi, căutând uneori în ochii ei, Pierre a simțit că dispare că nici mai mult, dar era un sentiment de fericire. "Este într-adevăr? Nu, nu poate fi, "și-a spus el cu fiecare aspect, gest, cuvântul care îl umple cu sufletul cu bucurie.
Când el, trecând la revedere pentru ea, ia luat mâna subțire, subțire, el a ținut-o fără îndoială în felul său mai lung.
