Motorul Toyota. 1G-GTE este un 2 litru agregatul pe benzină cu o capacitate de 210 de litri. din. Datorită caracteristicilor sale, motorul cu dublu turbocharges a meritat dreptul de a fi instalat pe mașini japoneze bine cunoscute, inclusiv modelele Cresta și Chaser fabricate de preocuparea Toyota.
Istoria motorului și descrierea acesteia
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
Unitatea de alimentare a fost instalată pe mașini de producție japoneză concepute pentru a satisface nevoile piața internă Starea insulei. Seria 1G de reguli motorului a început să fie produsă în 1979, când primul motor cu 12 supape, care nu este caracterizat de o execuție complexă, a venit de la transportor. 1G-UE este întâiul născut al liniei de produse, care a dat începe să dezvolte și să popularizeze în continuare motoarele.
Au trecut ani, tehnologiile au fost îmbunătățite, rezultând în mașini tOYOTA BRANDS Oțelul a început să instaleze unități puternice și hardy twin turbo. Unul dintre aceste agregate puternice a fost modelul de 1G-GTE. Merită de dragul menționat că specialiștii din Yamaha atașați la modernizarea motoarelor acestei linii. Modelul GTE a început să fie produs în 1988. În 1991, 3 ani mai târziu, ultimul motor de 1G-GTE a coborât de la transportor.
1G-GTE este o versiune avansată de 1G-Gteu, caracterizată printr-o serie de caracteristici. Acestea includ: arbore cotit armat, orificiu de admisie, duzele 315 ss, intercooler etc. Presiunea de presiune este adăugată la un nivel de 0,75 bari. Puterea motorului este de 210 putere de caiCe mai multe unități de rezistență ale acestei clase nu se pot lăuda.
Avantaje și dezavantaje
Se observă rezistența și calitatea ridicată a unității electrice, dar ținând cont de vârsta solidă a motoarelor acestui brand pentru a conta pe o muncă impecabilă. Atât de curios să știi despre puternic și puncte slabe Motorul în cauză. Să începem cu avantajele:
- Motorul este capabil să reziste încărcături impresionante fără supraîncălzire. Dacă încă unitatea sa reconstruit și fiartă, este necesar să se observe experiența calmă a sarcinilor semnificative
- Când întreruperea centurii de distribuție, supapele nu vor suferi
- Fără pretenție la combustibil
- Pentru consumul de combustibil de clasă de clasă relativ mic - 5,5 litri la 100 km
După ce a citit profesioniștii, merită să înveți despre minele principale ale motorului:
- Senzorul de ulei scade presiunea
- Uneori există circulație plutitoare, care apare în cea mai mare parte datorită supapei muta inactivă sau supapa de accelerație
- Calitatea uleiului ar trebui să fie suficient de mare, deoarece motorul acestui model este capriciile materialului de lubrifiere
Proprietarul mașinii japoneze cu motorul de 1G-GTE trebuie să fie pregătit pentru verificarea decalajelor de 1 timp în 20 de mii de kilometri, deoarece nu există hidrocomathers pe motor. De asemenea, ca urmare a vârstei impresionante a unității marcajele mare flux Petrol, vin care este inelele drenate petroliere.
Ce autoturisme sunt echipate cu motoare de 1 gte
Considerat forța agregatului Produs pentru echipamente de echipament auto japonez. GTE a servit pentru a dota următoarele mașini: Chaser, Cresta și Mark II. Toate modelele autoturisme Concepute pentru piața internă a soarelui în creștere. Este imposibil să spunem cu încredere că modificarea motorului în cauză a fost utilizată pe scară largă în echipament. Acesta este motivul pentru care astăzi găsiți un motor potrivit în conditie buna - O sarcină destul de complicată. Dar dacă faceți putere și petreceți ceva timp, atunci obțineți un agregat fiabil și greu, va fi capabil să folosească.
1g-gte sub capotă TOYOTA CHASER.
Specificații
Caracteristicile motorului pentru mașinile japoneze merită o atenție separată, astfel încât datele privind volumul motorului, numărul de combustibil consumabil etc. sunt propuse mai jos.
| Volumul motorului, cubul. cm | 1988 |
| Puterea (maximă), l. din. | 210 |
| Combustibil | Premium AI-98 |
| Supercharger. | Dublu turbocompresor |
| Diametrul cilindric, mm | 75 |
| Consumul de combustibil, l / 100 km | 5,5 |
| Cuplu maxim, n * m (kg * m) la rpm | 275 (28)/3800 |
| Tipul de agregat de putere | 6-cilindru, 24 de supapă cu răcire cu lichid |
| Rata compresiei | 9 |
| Piston, mm | 75 |
| Putere maximă, l. din. (kW) la rpm | 210 (154)/6200 |
Prețul motorului japonez pentru cumpărător fluctuează în funcție de starea unității. Indicatori de valoare medie pe piața internă - de la 300 la 600 $. Dorind să salveze la achiziționarea de utilizare a motorului, să fie pregătită pentru costurile suplimentare de restabilire a caracteristicilor sale după achiziție.
Motorul de 1G Fe este un motor cu șase cilindri cu benzină, proiectat și fabricat de specialiștii de automobile japoneze Toyota în 1988. El a înlocuit motorul 1G al UE.
Acest motor combină simplitatea proiectării, fiabilității și a indicatorilor dinamici excelenți. 1G Motoarele FE au fost instalate pe o duzină diferite modele Toyota. În 2007, această modificare a agregatului de forță a fost eliminată din producție.
Specificații
| Parametri | VALOARE |
|---|---|
| Ani de eliberare | 1988 – 2007 |
| Greutatea motorului, kg | 180 |
| Material bloc de cilindri | fontă |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Un fel | în linie |
| Volumul de lucru | 2 |
| Putere | 135 cai putere la 5.600 de revoluții |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Piston, mm | 75 |
| Diametrul cilindric, mm | 75 |
| Rata compresiei | 42530 |
| Cuplu, Nm / Ob.min | 180 -200/4400 |
| Normele de mediu | Euro 3. |
| Combustibil | AI 92-95. |
| Consum de combustibil | 14 l / 100 km în ciclul urban |
| Unt | SAE 0W-30 și mai sus |
| Cât de mult ulei de motor | 42404 |
| Când înlocuiți turnarea | 4 litri |
| Înlocuirea uleiului este efectuată, km | 15 mii |
| Resursa motorului, mii km - Potrivit plantei - pe practică | 400+ 500+ |
Motoarele FE 1G sunt instalate pe Toyota Mark 2 x90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus este de 200 și Crown GS130.
Caracteristici
Motorul 1G are un volum de lucru de două litri și dezvoltă puterea de 135 cai putere. Acest motor, datorită utilizării unui GBC armat și a unei grupări de legătură de la aliaj greu, sa dovedit a fi un motor suficient de fiabil și durabil.
Fără revizia Motoarele 1G, sub rezerva întreținerii sale corecte, pot apărea aproximativ 500 de kilometri. Nu mașini neobișnuite cu 1G Fe, kilometrajul care depășește un milion de kilometri, ceea ce indică o fiabilitate excelentă a acestei unități de putere.
Una dintre caracteristicile acestui motor este prezența unei centuri de sistem de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, orice reducere a fiabilității unității electrice nu este marcată. Pauzele curelei de distribuție sunt mai mari raritate, în timp ce beneficiile unei astfel de soluții sunt evidente.
Actuatorul curelei a făcut posibilă reducerea semnificativă a întreținerii motorului, întreținerea motorului este simplificată și unitatea de alimentare se caracterizează prin dimensiuni compacte. Utilizarea unui sistem special de acționare a curelelor de interferență vă permite să eliminați pistonul pistonului de pe supape atunci când întreruperea centurii. Astfel, chiar și cu o astfel de rupere serioasă, proprietarul mașinii va fi încântat de necesitatea unei revizuiri scumpe.
Schema de distribuție a gazului este realizată conform tehnologiei DOHC, are patru supape pe cilindru. Acest lucru face posibilă optimizarea funcționării unității electrice și utilizând cel mai eficient potențialul său dinamic.
Acest motor se distinge prin funcționare fără probleme într-o gamă largă de rotații. În ciuda faptului că motorul își arată indicatorii de putere de vârf la 4400 mii rotații pe minut, motorul produce deja mai mult de 80% din puterea sa.
Blocul cilindrului este turnat din fontă, ceea ce face posibilă asigurarea rezistenței maxime a rezistenței la motor termic. Trebuie spus că atunci când se toarnă un bloc de cilindri și capete cilindrice, a fost utilizată o tehnologie de consolidare a aliajului special, ceea ce a făcut posibilă reducerea grosimii pereților cilindrilor fără a pierde fiabilitatea și durabilitatea motorului. Acest lucru a făcut posibilă reducerea masei unui motor cu șase cilindri și, datorită dimensiunii sale mici, se poate potrivi chiar și într-o dimensiune mică spatiu deschis. Greutatea unității de alimentare este de 180 de kilograme, care este redusă mică pentru motoarele cu șase cilindri.
Modificări
- Din august 1998 iese o nouă versiune Motor - 1G FEAM. DIN sistemul VVT-I și o capacitate mare de 160 de litri. din. la 6.200 de revoluții.
- În 1996, a avut loc un mic motor de restabilire de 1 g FE FE. Indicatorul de putere maxim a crescut la 140 cai putere, iar cuplul a fost de 185. Îmbunătățirea caracteristicilor de putere se datorează reconfigurației unității de control motor a motorului 1G FE FE și traducerea unui motor de benzină 92 la AI 95.
Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de mașini își exploatează cu succes mașinile cu acest motor pe benzină A-92 și nu există plângeri cu privire la fiabilitatea și dinamica mașinii. - În 1998, motorul a fost modificat semnificativ. A primit un nou SPG, o varietate actualizată, cu posibilitatea de a ajusta geometria, un sistem de distribuție de fază actualizat, accelerație electronică complet. De asemenea, sistemul de aprindere a fost schimbat pe fascicule de 1 g FE.
Caracteristica de modificare a motorului 1G FE FE este lipsa componentelor hidraulice a diferenței de supapă, astfel încât reglarea FE de 1G a supapelor este efectuată la fiecare 20.000 kilometri kilometri. Rețineți că ajustarea supapei de 1G FE nu reprezintă complexitatea și cu o anumită experiență de lucru poate fi efectuată independent de proprietarul mașinii.
Grinzile de restabilire 1G FE au permis creșterea puterii motorului la 160 cai putere la 6.200 de viteze ale motorului. Problema cu apariția scurgerilor de ulei de la sub capacul supapei Și senzorii de presiune a uleiului sunt înlocuiți, ceea ce, de asemenea, adesea au eșuat și a cerut un înlocuitor costisitor.
Singurul său dezavantaj - putere mică. În mijlocul celor două mii de ani cu doi litri de muncă, a fost posibil să elimine cu ușurință mai mult de 200 de cai putere, în timp ce chiar și în versiunea restituită, acest motor a fost dat doar 160 de cai putere. A fost din cauza îmbătrânirii morale că acest lucru a fost eliminat din producție în 2007.
Defecțiune
| Defecțiune | CAUZĂ |
|---|---|
| Consumul ridicat de ulei. | Aceasta este caracteristică inelelor de ulei de ambreiaj. ÎN acest caz Repararea se află în motorul de excavare sau în instalarea inelelor noi, capace de zidărie și inserții. Vă recomandăm să utilizați ReMkomplekt corespunzător, care va simplifica semnificativ lucrările de reparații. |
| Apariția scurgerilor de ulei. | Aceasta este o defalcare caracteristică, în special pentru modificările motorului până la restabilirea grinzilor din 1998. De sub senzorul de ulei părea să curgă, eliminat, ceea ce a fost dificil. Cauza problemei în sine a fost senzorul de ulei, care a pierdut hermeticitatea și scurgerile au apărut. Complexitatea este de a ajunge la senzor și nu este atât de simplu să o înlocuiți. Este necesar să se ridice motorul sau să eliminați atașamentele. |
| Există probleme cu presiunea uleiului în sistemul DVS. | Motivul este că senzorul de ulei a eșuat. Vă recomandăm să verificați presiunea în sistem și să înlocuiți senzorul eșuat. |
| Apariția duzelor plutitoare. | Trebuie să verificați supapa de ralanti și supapa de accelerație. Aceste lucrări ar trebui să fie efectuate exclusiv un specialist, care va asigura eliminarea completă a problemelor motorului. |
Tuning.
- Cea mai ușoară opțiune de a mări puterea motorului de 1G FE este tuningul de cip, care stabilește o unitate suplimentară de control operațională cu o unitate de alimentare. Ca rezultat, este posibil să obțineți o mică creștere a puterii, care, în funcție de cipul particular, poate fi de 5-20 cai putere.
- Programul popular de 1G Tuning FE Tuning este popular, ceea ce implică instalarea unei turbine, un controler de stimulare, un intercooler, înlocuirea evacuării, o unitate de comandă a motorului și un sistem de evacuare. Ca rezultat, este posibilă modificarea completă a caracteristicilor dinamice prin ridicarea puterii motorului la 300 de cai putere. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că resursa unui astfel de motor forțat este redusă semnificativ.
- Este posibil să înlocuiți sistemul standard de evacuare al motorului de 1G Fe, care vă permite să adăugați aproximativ 5% din putere. Există multe opțiuni sportive. sisteme de evacuare pe mașini marca Toyota. Este necesar doar să alegeți o opțiune potrivită pentru o anumită mașină și motor.
- Din opțiunile disponibile pentru reglarea grinzilor de 1G Fe, puteți marca motorul Swap, care vă va permite să instalați într-o dimensiune mică a spațiului rotorului motor turbocat, Putere de aproximativ 200 de cai putere. Avantajul acestei opțiuni este conservarea completă a resurselor unității electrice și dacă proprietarul auto poate reduce semnificativ costurile de reglare cu exercițiul vechiului motor înlocuibil.
Centrala electrică, motorul FE 1G, are șase cilindri situați în tipul rândului. Activitatea sa se desfășoară pe benzină. Proiectarea și producția acestui motor au fost efectuate de autocontracene toyota japoneză. Acest eveniment datează din 1988. Predecesorul său este unitatea de putere a UE 1G.
Această unitate de putere are rate ridicate de fiabilitate și calități dinamice, cu un design relativ simplu. Este cel mai de succes motor Toyota, astfel încât instalația sa pentru un număr mare de modele, a durat aproape 30 de ani și sa încheiat în 2007.
Prima generatie
Timp de opt ani, designul a fost neschimbat. Cu toate acestea, eliberarea, în 1996 restabilirea noilor versiuni de mașini, forțată compania japoneză Pentru a upgrade elementele corpului, precum și motorul, pentru a obține parametri de putere mai mari. Conform acestei upgrade, puterea, precum și cuplul au crescut pentru 5 cai putere și rpm, respectiv. Modificările constructive nu au fost semnificative.
Modificări ale motorului
Motorul 1G are mai multe modificări care sunt prezentate mai jos:
- 1G-EU - Instalarea primei versiuni a acestui motor a fost efectuată din 1979 pentru mașina Toyota Crown. Gradul de compresie este egal cu 8,8, indicatorul de putere, la o viteză de rotație a arborelui cotit egal cu 5400 rpm, atinge un nivel de 125 CP. Indicatorul de cuplu este de 160 nm, la o viteză de 4400 de rotații pe minut. În 1983 au fost făcute ajustări, datorită cărora există o reducere a puterii cu 20 și a cuplului de 14 unități, cu aceleași frecvențe de rotație ale arborelui cotit. Instalarea acestei unități a fost efectuată pe următoarele modele: TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z.
- 1G-GUU. Eliberarea sa a durat 5 ani, între 1983 și 1988. Acest motor, al cărui colector este echipat cu comenzi pentru a schimba geometria fluxului de gaze de eșapament și în blocul său, echipat cu cilindri, instalat 24 de supape. A contribuit la creșterea puterii la 160 CP și cuplu până la 186 nm. În 1985, designerii au redus numărul de cai putere al mașinii într-o marcă de 140 de unități. Instalarea a fost efectuată pe date vehicule: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A.
- Versiunea 1G Gteu - Istoria acestui tip de producție a durat trei ani, între 1996 și 1988. Acest motor se distinge prin faptul că a fost instalat elementul turbo. Acest lucru a condus la o scădere a gradului de comprimare la 8,5. Designul centralei electrice are în compoziția sa două turbocompresoare sub marcajul CT atunci când creează o presiune de 0,5 bar, parametrii de putere eliberați de motor sunt de 185 CP. La frecvența de rotație a arborelui cotit de 6200 rpm. Iar valoarea cuplului atinge NM la frecvența vitezei motorului, egală cu RPM. Vehicule cu motor, cu instalat, sub capotă, motor 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-Gzeu / Gze a fost produsă din 1986 până în 1992. Spre deosebire de motorul anterior, a fost înlocuit cu o turbină pe instalarea compresorului SC-14. Gradul de comprimare a fost de 8, prin urmare înlocuirea pistonului a fost efectuată. De asemenea, pentru prima dată, a fost obținut un sistem electronic de aprindere în această unitate de putere. La 6000 rpm, motorul are o capacitate de 160 CP Parametrii de cuplu sunt de 210 nm, când valoarea tahometrului deține la 4000 rpm. Conform modernizării produsului produs în 1989, au început să fie marcate cu Gze. Achiziționate, compresoare, presiunea a fost de 0,5 bar. Când cifra de afaceri a motorului atinge valorile de 6000 rpm și 3600 rpm, valorile de alimentare și cuplu sunt de 170 CP. 230 nm, respectiv. Instalarea motoarelor compresorului a fost efectuată pe următoarele modele toyota Cars.: Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soaretor Z20.
- 1G-GE. Începutul eliberării sale datează din 1988 și finalizarea anului 1993. Sa stabilit un senzor care a determinat presiune absolutăînlocuit de senzor Fluxul de masă Aer. Are o scădere a puterii maxime, în raport cu motorul Gze, cu 20 CP și cuplul maxim la 44 nm. Acești parametri sunt atinși la momentul rotirii arborelui cotit la o viteză de 6200 și 5400 rpm. Automobile produse cu motor 1G-GE: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE este o versiune modificată a motorului 1G-GTEU. Modernizarea producătorului de plante a arborelui cotit, intercooler, duze, precum și sisteme de admisie. Datorită acestui fapt, a existat o creștere a presiunii la 0,75 bar. Indicatorii de putere, precum și cuplul s-au ridicat la 210 CP. și 275 nm la frecvența arborelui cotit al arborelui cotit 6200 și 3800 rpm. Instalarea a fost făcută pe mașini în care a fost instalat 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
- În cele din urmă, motorul final, cel mai de succes și de lungă durată, cu marcajul de 1G-FE. Pentru prima dată acest motor a fost produs în 1988 și a continuat să fie produs timp de 17 ani. De caracteristici constructive Seamănă cu 1G-Geu cu un cap selectat al blocului cilindrului cu o supapă de 24 de supape. Această unitate a venit să înlocuiască 1G-UE. 135 hp. Puterea și cuplul de 176 nm, a emis acest motor.
Caracteristicile motorului Tabelul.
Tabel de specificații tehnice 1F motor
| Marcajul motorului | Perioada de producție | Indicatoare de putere / Frecvența timpului arborelui cotit | Frecvența arborelui de cuplu / arbore cotit | Gradul de compresie | Numărul de cilindri pe 1 supapă |
| 1G-UE. | 1979-88 | 125/5400 | 160/4400 | 8.8 | 2 |
| 1G-GUU. | 1983-88 | 160/6400 | 186/5200 | 9.2 | 4 |
| 1g-gze. | 1986-92 | 170/6000 | 230/3600 | 8.0 | 4 |
| 1g-gteu. | 1986-88 | 185/6200 | 245/3200 | 8.5 | 4 |
| 1G-GE | 1988-92 | 150/6200 | 186/5400 | 9.5 | 4 |
| 1g-gte. | 1988-91 | 210/6200 | 280/3800 | 8.5 | 4 |
| 1g-Fe. | 1988-96 | 135/5600 | 180/4400 | 9.6 | 4 |
| — | 1996-98 | 140/5750 | 185/4400 | 9.6 | 4 |
| 1g-Fe vvti | 1998-2001 | 160/6200 | 200/4400 | 10.0 | 4 |
1G-FEAM
Stadiul major al modernizării acest motor a avut loc în 1998. În legătură cu eliberarea modelului Altezza, înainte de designul Toyota a existat o sarcină: să asigure o creștere a caracteristicilor puterii și dinamice, fără a schimba configurația motorului.
Ca rezultat, frecvența cu care se rotește arbore cotit Motorul a fost crescut, împreună cu gradul de compresie. De asemenea, modern dispozitive electronice, Am primit utilizarea în GBC. Puteți distinge acest tip de motor actualizat de-a lungul consolei grinzilor la sfârșitul marcajului. Tradus din engleză, aceasta înseamnă ultima etapă a motorului modern, pe care la ocupat în 1998.
Nume centrale electrice Fasciculele 1G-FE și 1G-FE sunt similare, totuși, ele diferă semnificativ semnificativ. Prin urmare, interschimbabilitatea părților acestor motoare este imposibilă.
Motorul 1G - intră în linia de unități de alimentare, care sunt disponibile pentru mașinile Toyota. Emiterea unității de putere a început în 1979. Acest motor este predecesorul legendarului 1jz.
Caracteristicile și caracteristicile motoarelor
Motorul 1G are specificații tehnice ridicate. Simplitatea designului vă permite să reparați și să vă mențineți motorul cu mâinile proprii. Blocul de fontă pe care este instalat capul cu 12 supape.
TOYOTA CHAZER cu motor 1G.
Designul a folosit centura care trebuie schimbată cel puțin 100 de kilometri. Se recomandă înlocuirea mecanismului centurii de distribuție la fiecare 75.000 km pentru a proteja motorul de pe stâncă și nu consecințe de dorit.
După prima eliberare, motorul a fost finalizat în mod regulat și a fost modificat.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale 1G:
Motorul 1g.
Nume | Caracteristici |
Producător | |
Anul eliberării | |
Motor Brand. | |
2,0 litri (1988 cm cubic) |
|
Putere | |
Rata compresiei | 8.8 (1G-UE) |
Torque. | 146/4400 (1G-UE) |
Diametrul cilindrului | |
Numărul de cilindri | |
Numărul de supape | |
Consum de combustibil | 9,8 litri pentru fiecare 100 km în modul mixt |
Ulei de motor | 0W-30. |
300 de mii km. |
|
Aplicabilitate | Toyota coroana. |
Modificări
După cum am menționat mai devreme, în întreaga istorie a producției motorului au existat multe rafinării și modificări ale agregatului de forță. Luați în considerare modificările și modificările au fost supuse unui motor:
Procesul de reparare a blocului 1G.
- 1G-UE (1979 - 1988) - prima versiune a 1G, care a apărut pe coroana Toyota, a avut un raport de compresie de 8,8, puterea de 125 CP La 5400 rpm, cuplul este de 160 nm la 4400 rpm. Din 1983, a fost eliberată o versiune cu un grad de compresie și o capacitate de 130 CP de 130 CP. Din 1986, capacitatea sa redus la 105 CP. La 5400 rpm, cuplul este de 146 nm la 4400 rpm. Aceste motoare au fost puse pe TOYOTA CHASER X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GUU (1983 - 1988 G.v.) - versiunea 1G-UE cu un cap de supapă de 24 de supape a blocului cilindrului Yamaha și un galerie de admisie cu o geometrie reglabilă T-Vis. Datorită acestor modificări, puterea motorului a crescut la 160 CP. La 6400 rpm, cuplul 186 nm la 5200 rpm. Din 1985, puterea de 1G-GUU a fost stabilită la 140 CP. Motorul a fost pus pe următoarele mașini: TOYOTA CHASER X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, CROWN S120, Soarele Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988) - versiunea turbo a 1G-GUU, raportul de compresie este redus la 8,5, a fost instalat două turbocompresoare ST12. La presiune 0,5 bar, 1G-Gteu a emis 185 CP La 6200 rpm, cuplul 245 nm la 3200 rpm.
Autovehicule cu 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarele Z20, Toyota Supra A70. - 1G-Gzeu / Gze (1986 - 1992) - versiunea compresorului 1G-GUU, unde a fost utilizat compresorul SC-14 în locul turbinelor. Cu toate acestea, aplicat aprindere electronică, celălalt piston sub gradul de compresie 8. Puterea unei astfel de unități de putere 160 CP La 6000 rpm, cuplul de 210 nm la 4000 rpm. În 1989, un motor a fost modernizat și a avut loc schimbarea numelui pe 1G-GZE. Presiune avansată 0,5 bar, putere 170 CP La 6000 rpm, cuplul de 230 nm la 3600 rpm. Motorul compresorului a fost pus pe mașini cum ar fi TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 și Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - Actualizat 1G-GUU, DMRV este înlocuit cu DDA, capacitatea este redusă la 150 CP La 6200 rpm, cuplul este de 186 nm la 5400 rpm. 1G-GE a fost instalat pe următoarele mașini: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991. Presiunea în avans a crescut la 0,75 bar. Puterea motorului 210 HP La 6200 rpm, cuplul este de 275 nm la 3800 rpm. Există astfel de motoare pe aceleași mașini ca 1G-GE, cu excepția coroanei Toyota.
- 1G-Fe (1988 - 2005) - versiunea 1G-GUU cu un alt cap de cilindru de 24 de supape îngust, conceput pentru a înlocui 1G-UE. Putere 135 Hp. La 5600 rpm, cuplul este de 176 nm la 4400 rpm.
Serviciu
Întreținerea motoarelor 1G nu este diferită de unitățile standard de alimentare din această clasă. Că motoarele sunt efectuate cu un interval de 15.000 km. Întreținerea recomandată este necesară la fiecare 10.000 km.
Ieșire
Motorul 1G este motoare destul de fiabile și de înaltă calitate. Toți au un rating ridicat și respect pentru șoferi, experți. Întreținerea unității electrice poate fi efectuată independent. În ceea ce privește reparația, se recomandă aplicarea la stația de service de întreținere.
Motoarele Toyota 1G-GE au fost înlocuite cu versiunea GEU a aceleiași serii. În același timp, compania a definit unitatea de putere, a făcut-o mai fiabilă și a crescut resursa. Unitatea de putere a fost distinsă printr-un design destul de fiabil și de indicatori optimi de capacitate pentru volumul lor.
Aceasta este o unitate cu 6 cilindri, care a apărut pentru prima dată în 1988 și deja în 1993 și-a pierdut locul mai modern și motor de lumină. Blocul de fontă din cilindri a cântărit destul de mult, dar a demonstrat în același timp fiabilitatea tradițională și o bună întreținere pentru acele vremuri.
Specificațiile motorului Toyota 1G-GE
ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!
Cele mai mari avantaje ale tuturor agregatelor seriei, inclusiv progenitorul lor de 1G-FE, sunt ascunse în specificații. Motorul cu desemnarea GE a fost unul dintre cei mai de succes din conducătorul său, chiar dacă el nu a ținut pe transportor suficient de lung. Iată principalul principal caracteristicile DVS. și caracteristicile de funcționare:
| Desemnarea agregatului | 1G-GE |
| Volumul de lucru | 2.0 |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Cilindri de localizare | rând |
| Numărul de supape | 24 |
| Putere | 150 HP. la 6200 rpm. |
| Torque. | 186 N * M la 5400 rpm |
| Combustibil utilizat | A-92, A-95, A-98 |
| Consum de combustibil* | |
| - oraș | 14 l / 100 km |
| - Rouss. | 8 l / 100 km |
| Rata compresiei | 9.8 |
| Sistem de aprovizionare | injector |
| Diametrul cilindrului | 75 mm. |
| Piston se mișcă | 75 mm. |
* Consumul de combustibil depinde de modelul de mașină la care a fost instalat acest motor. Motorul nu oferă o călătorie deosebit de rentabilă, în special atunci când tuning individual și schimbați puterea. Dar stadiul 2 tuning 2 oferă acces la 250-280 hp Putere.
Principalele probleme și probleme cu motorul 1G-GE
În ciuda structurii și a construcției clasice simple, problemele cu funcționarea sunt populare. Până în prezent, principalul dezavantaj al centralei electrice de acest tip este vârsta. Pentru râuri mari Cele mai neplăcute defecțiuni apar, care sunt extrem de scumpe și dificil de reparat. 
Dar există un număr de copii mai devreme copii de copii de la Toyota:
- Un cap de bloc de la Yamaha a livrat probleme, dar un număr mare de probleme este cunoscut pentru motorul GEU - precursor de 1G-G GE.
- Incepator. De la vârstă, acest nod a început să ofere experiențe serioase proprietarilor mașinii și încă de la început au existat o mulțime de plângeri de la autovehicule.
- Sistemul de injecție a combustibilului. El însuși clapetei de accelerație Funcționează bine, dar injectorul trebuie să servească în mod regulat, sistemul său este departe de a fi perfect.
- Revizia. Va trebui să căutați tije de conectare pentru o lungă perioadă de timp, reparați pistoanele, precum și curățați cu atenție blocul cilindrului pentru a evita distrugerea sa.
- Uleiul Zhor. Pentru 1000 km, această unitate după 200.000 km kilometraj poate mânca până la 1 litru de ulei, și aceasta este considerată norma fabricii.
Procesul de întreținere și reparare a acestei unități este destul de complicat. Ceea ce este doar un înlocuitor al colectorului sau recuperarea acestuia. Serviciul va trebui să petreacă mult timp, doar pentru a elimina dispozitivele pentru inspecția lor. În seria 1G, Toyota a încercat să-și arate toate minunile de inginerie. Dar Ge în acest caz nu este cea mai teribilă opțiune. De exemplu, versiunea de grinzi de 1G-FE necesită mult mai multă atenție oricărei lucrări de reparații.
Ce fel de auto instalat acest motor?
Cele mai apropiate rude ale acestui model de motor au fost instalate pe un imens gama Corporație. Dar pentru 1G-G GE, compania a găsit doar patru modele principale. Acestea sunt modele Toyota.cum ar fi Chaser, Cresta, Crown și Mark-II 1988-1992. Toate mașinile sunt de clasă medie, sedan. Puterea și dinamica motorului au fost luate cu o marjă pe datele modelului, dar debitul nu a fost mulțumit. 
Swap accesibil la o altă unitate Toyota?
SWAP fără modificări este disponibilă numai în aceeași serie 1G. Mulți proprietari ai Mark-II sau Crown, care și-au condus deja unitatea nativă la imposibilitatea de reparații, alegeți 1G-FE, care a fost instalată pe un număr mai mare de modele (de exemplu, pe GX-81) și este disponibil astăzi dezasamblare și ca motoare de contract.
Dacă aveți o dorință și timp, puteți face și swap la 1-2jz, de exemplu, precum și pe. Aceste motoare sunt mai greu, deci merită să faceți muncă şasiu Mașină, pregătiți o serie de accesorii și piese suplimentare pentru înlocuire. În serviciul bun swap pentru a nu durează mai mult de o zi lucrătoare.
O atenție deosebită acordată de SVPA merită plătită pentru setările ECU, PINOUT, precum și pentru diferiți senzori, cum ar fi senzorul de detonare. Fără reglarea fină, motorul pur și simplu nu va funcționa.
Motoare de contract - Preț, căutare și calitate
În această categorie de vârstă a motoarelor, este mult mai bine să căutați un motor pe dezasamblare internă, unde puteți returna motorul sau îl puteți petrece diagnostice de înaltă calitate la momentul cumpărării. Dar motoarele contractante sunt, de asemenea, disponibile pentru cumpărare. În special, direct din Japonia este încă furnizată această serie Cu kilometraj destul de democratică. Multe motoare laterate pentru o lungă perioadă de timp în depozite. 
Când alegeți, luați în considerare aceste caracteristici:
- prețul mediu este deja în Rusia 30.000 de ruble;
- kilometrajul pentru a verifica este aproape imposibil, merită să inspectați lumânările, senzorii, părțile externe;
- răsfoiți numărul unității, asigurați-vă că este întreg și nu este supus schimbării;
- numărul este gol în partea de jos a motorului pe verticală, trebuie să căutați un starter;
- după instalarea pe autoturisme, verificați compresia în cilindri și presiunea uleiului;
- când instalați o unitate utilizată, prima dată când puteți schimba uleiul după 1500-2000 km de kilometraj.
O mulțime de probleme apar cu motoare contractuale Cu un kilometraj de peste 300.000 km. Resursa optimă a acestui motor este estimată la 350.000-400.000 km de kilometraj. Prin urmare, atunci când cumpărați motor prea bine meritat, nu vă veți lăsa suficient spațiu pentru funcționare fără probleme.
Opiniile proprietarilor și concluziilor privind motorul 1G-GE
Proprietarii de mașini Toyota preferă motoare vechi care se dovedesc a fi foarte demne de planul de resurse și nu dau probleme semnificative în exploatare. Este demn de acordat atenție calității serviciului, ca utilizare ulei de rău Afișează detaliile grupul Piston. Destul de repede. Combustibilul de calitate aleasă nu este, de asemenea, pentru această unitate, judecând după recenziile proprietarilor.
De asemenea, în recenzii, puteți vedea că mulți se plâng creșterea fluxului. Modurile de călătorie moderate trebuie respectate, date și vârsta de tehnologie valabilă.
În general, motorul este destul de fiabil, este supus reparației, deși destul de complicat de designul său. Dacă cumpărați o unitate de alimentare contractuală, asigurați-vă că este normală și de înaltă calitate. În caz contrar, în curând va trebui să investiți din nou banii în lucrările de reparații.
