Acasă Alimente Pirelli ICE Zero Anul eliberării. Leonid Golovanov - Despre anvelope Pirelli Ice Zero. Noi versiuni ale anvelopelor Pirelli

Alimente

Pirelli ICE Zero Anul eliberării. Leonid Golovanov - Despre anvelope Pirelli Ice Zero. Noi versiuni ale anvelopelor Pirelli

"Anvelopa este concepută special pentru condiții dure de iarnă ...", cu un preambul similar, de regulă, începe prezentarea celor mai multe produse noi din sezonul de iarnă. Dar, în istoria cu Pirelli Ice Zero, cuvântul "în mod specific" poate fi considerat cheia, deoarece, potrivit dezvoltatorilor, acesta este 100% un produs nou.

Clasa master pe gheața lacului a devenit nimeni altcineva ca un campion mondial de patru ori în raliul Yuha Kankinen. Fotografie: Stanislav Shustitsky

Nu este un secret că în anvelopele de iarnă dezvoltate în regiunile sudice ale planetei, compatrioții noștri sunt prejudecăți. Șterge Scandinavia, unde se numește întregul proces, de la ideea de testare a testelor de testare, care se numește, în condiții naturale definite de "habitat". Și în Italia - ce iarnă? Dar inginerii Pirelli cu o opinie similară nu sunt de acord. Și, în același timp, se referă la o bogată experiență sportivă a companiei. În acest caz, nu se referă la participarea companiei în cursele "regale" (deși acest fapt vorbește despre potențialul științific grav al companiei italiene). Aceasta se referă la experiența de 40 de ani a Pirelli în dezvoltarea și producția de anvelope pentru raliu. Este imposibil să supraestimezi valoarea unei astfel de experiențe, deoarece anvelopa de iarnă trebuie să aibă o serie de soluții inovatoare care să ofere un nivel ridicat de ambreiaj și pe zăpadă și pe gheață și pe o acoperire mixtă. Iar raliu este exact tipul de sporturi auto, unde luptele sunt ținute în condiții naturale și meteorologice naturale și pe drumurile comune. Și nu este surprinzător faptul că testul Ice Zero a avut loc în Laponia, în orașul Kuusamo, unde se află Academia de conducere a unui campion mondial de patru ori în Raliul Yuhi Kankcoonen. Desigur, clasa master pe gheața lacului înghețat a petrecut-o pe Yuha însuși. Dar atenția principală a fost plătită prezentării și testului anvelopelor de primejdie - Pirelli Ice Zero.

Prezentare generală

Câteva cuvinte despre continuitate. Pirelli nu ar fi o companie cu rădăcini de curse, dacă în fiecare dintre segmentele lor nu a produs anvelope "civile" cu indicii de mare viteză. Acum zece ani, anvelopele de iarnă SotTozero au fost eliberate pentru supercars, permițând să dezvolte viteză de până la 240 km / h, iar în 2008 a fost atins un indicator de viteză de 270 km / h. Printre consumatorii de anvelope Pirelli, inclusiv modele de iarnă, astfel de producători de supercar cunoscuți ca Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini (cu această companie Pirelli a colaborat din 1963). După cum sa menționat deja, inginerii Pirelli au spus că autobuzul de gheață zero a fost un produs nou de o sută la sută. Cu toate acestea, a dezvoltat anumite soluții și tehnologii utilizate în modelele Sottozerro și Sottozero II.

Îmbunătățește capacitatea de penetrare a spikeului pe drumul de înghețare. Fotografie: Stanislav Shustitsky

Faptul că anvelopa de iarnă este "copilul compromisurilor", sa spus în mod repetat, și acest lucru este adevărat: un astfel de produs trebuie să se comporte în mod stabil pe diferite acoperire și în toate condițiile meteorologice. Mai mult, dacă vorbim despre produsul este Premium. Adevărat, desemnarea zero în linia de anvelope Pirelli sugerează că "compromisuri zero". Dar totuși ... ia, de exemplu, o acoperire de gheață, care este considerată una dintre anvelopele deosebit de complexe pentru dezvoltatori. Se pare că cea mai ușoară soluție ar putea fi o creștere a numărului de îngroșări. Dar, în același timp, zgomotul publicat în mod inevitabil crește cu o anvelopă atunci când conduceți și chiar destul de dificil de asigurat standarde ridicate pentru rezistența la rulare și caracteristicile bune ale anvelopei pe asfalt uscat și umed. În plus, există norme europene rigide care determină numărul maxim admisibil de spikes pe contorul de autobuz. Soluția de gheață Zero a fost un vârf inovator cu soluția originală a bazei și a părților superioare. Cu această soluție, miezul dublu asigură ambreiajul pe gheață și o suprafață mare de suprafață - depozitarea tracțiunii și o îmbunătățire semnificativă a comportamentului anvelopei în modul de frânare. De fapt, totul se întâmplă: în timpul frânării, miezul dublu distruge suprafața de gheață (la testarea miezului furnizat penetrarea stabilă în suprafața de gheață la temperaturi minus 20-25 ° C), iar baza largă a spike vă permite să stabilizați comportamentul anvelopei. Luând în considerare condițiile meteorologice dificile în timpul iernii și, în consecință, diferitele caracteristici ale suprafeței drumurilor, a fost acordată o atenție deosebită stabilității vârfurilor: ele sunt fixate în așa fel încât deplasarea lor în direcția laterală nu depășește mai multe grade . În ceea ce privește "verificările rutiere", aș remarca că spike-ul inovator funcționează cu adevărat pe suprafața gheții. În orice caz, în modurile de "frânare de accelerare", indicatorii erau destul de buni.

Montarea sporită întărit vă permite să mențineți stabilitatea caracteristicilor gheață. Fotografie: Stanislav Shustitsky

Dezvoltatorii Pirelli sunt convinși că chiar și lățimea anvelopelor de vară de la 205 la 295 mm necesită o abordare specială. Totul este în rezistență la acvaplanare. Ce apoi discutați despre modelele de iarnă atunci când asfaltul umed este adesea înlocuit de o slimbări de zăpadă! Prin urmare, designul special al lamelelor și canelurilor în designul de gheață zero, a căror lățimea variază în funcție de lățimea anvelopei - până la 265 mm și după unde densitatea lamelității este mai mare. Un punct important este că toate lucrările privind designul și testarea au fost în strânsă cooperare direct cu producătorii de mașini. Un alt factor semnificativ în dezvoltarea anvelopelor de iarnă este necesitatea de a ține cont de o mare diferență de temperatură sezonieră la care anvelopele sunt operate - de la extrem de scăzut la pozitiv. Prin urmare, compoziția amestecului de cauciuc trebuie să se adapteze rapid la o gamă largă de temperaturi. Soluția a fost compusul cu conexiuni complexe de polimer. Nu există componente mai puțin importante în proiectarea profilului de anvelope de gheață Zero și optimizarea punctelor de contact. Vorbind despre ei, dezvoltatorii Pirelli repetă din nou că gheața zero este un produs complet nou, care aplică soluții complet legate de desenele modelelor precedente. Scopul principal al acestor soluții inovatoare este de a asigura o bună controlitate și o frânare eficientă atât pe suprafața de zăpadă laminată, cât și pe asfalt uscat. Acest lucru, din nou, la problema compromisului ...

Creșterea patei de contact pentru o ambreiaj de acoperire mai mare. Fotografie: Stanislav Shustitsky

Și în concluzie, în ceea ce privește potențialii consumatori ai acestui produs premium "de la Pirelli": Busul de gheață Zero este disponibil în 30 de dimensiuni - de la 16 la 21 inci și este proiectat pentru ambele mașini cu mașini monolorale și integrale.

Pirelli Ice Zero. Fotografie: Stanislav Shustitsky

Unii autovehicule aleg anvelopele pe baza faptului că raportează producătorii în publicitate. Ei studiază caracteristicile oferite pe site-ul oficial și iau o decizie cu privire la cauciuc, numai pe baza faptelor uscate. Dar te-ai gândit la faptul că aceste "fapte uscate" ar putea fi create exclusiv pentru a vă face să cumpărați un anumit model de anvelope fără a vă gândi la consecințe? De fapt, acest lucru nu înseamnă că nu ar trebui să aveți încredere în nici un producător - în mod natural, în primul rând, ar trebui să vă familiarizați cu ceea ce sunt oferite într-un anumit caz. Cu toate acestea, pentru a face o alegere pe baza datelor de la producător, atunci riscați să aflați într-o situație dificilă, în cazul în care nivelul de calitate nu corespunde declarațiilor. De aceea, ar trebui, de asemenea, să ascultați ceea ce vorbește despre modelul specific al cumpărătorilor de anvelope, adică acei oameni care au reușit deja să achiziționeze și să testeze cauciucul care vă interesează. Acest articol va lua în considerare anvelopele "Pirelli Ice Zero" - Recenzii despre ele sunt adesea găsite destul de des, dar acest articol va conține momente importante care sunt afectate în aceste revizuiri, iar ambele puncte pozitive și negative vor fi colectate. Dacă învățați informațiile pe care producătorul le oferă, atunci este posibil să nu așteptați ca să existe cel puțin un cuvânt despre lipsa de cauciuc - toată lumea încearcă să-și pună produsele din cel mai bun punct de vedere și chiar dacă există Nici o Frank se află pe pagina oficială, atunci unii adevărați ar putea fi tăcuți. Deci, ce zici de anvelopele "Pirelli Ice Zero"? Opinii despre acest model sunt pozitive - 65% din persoane au evaluat aceste anvelope pentru cinci puncte și doar cinci procente au pus o unitate. Ei bine, dacă există cel puțin cinci procente din feedback-ul absolut negativ, merită încă să-și dea seama mai exact ce este ceea ce.

Care sunt aceste anvelope?

Curs clar când utilizați anvelope

Ce scrie oamenii pe Internet despre anvelopele de iarnă "Pirelli Ice Zero"? Recenzii, desigur, sunt cele mai diverse și, în multe moduri, nu converg între ele, dar, în unele tendințe, este posibil să se identifice avantaje și dezavantaje specifice. De exemplu, în majoritatea cazurilor, oamenii subliniază faptul că datorită acestui cauciuc, reușesc să păstreze în mod constant un curs clar al mașinii, indiferent de modul în care sunt condițiile meteorologice grave. Mai mult decât atât, atât pe gheață, cât și în zăpadă cu aceste anvelope nu apar probleme atunci când treceți întoarcerea, astfel încât să puteți fi liniștiți pentru siguranța dvs. În mod separat, puteți spune despre frânare - mulți utilizatori au remarcat că are loc foarte bine pe gheață, în zăpadă un pic mai rău, dar încă destul de bine, dar există unele dificultăți cu o plimbare în zăpadă foarte adâncă - nimeni nu a raportat că el a fost împușcat în zăpadă, dar au fost încă observate probleme în zăpadă. Dar, în general, se poate spune că producătorii nu au înșelat, spunând despre ceea ce demonstrează performanța în anvelopele de zăpadă și de iarnă "Pirelli Ice Zero" - utilizatorii utilizatorilor confirmă.

Spikes

Un alt moment pozitiv, care confirmă recenziile anvelopelor "Pierelli Ice Ice Zero" este un șold. După cum vă amintiți, descrierea a indicat că vârfurile sunt fabricate în conformitate cu tehnologia avansată specială, astfel încât acestea să crească eficiența cauciucului asupra înghețului sau a suprafeței drumului acoperite cu zăpadă și, de asemenea, au o stabilitate mai mare, adică este mai ușoară, nu este mai ușoară . Aproape toate recenziile disponibile în rețea confirmă acest lucru - vârfurile nu cad într-adevăr, mai ales dacă conduceți cu atenție. Chiar și acei oameni care au raportat că uneori au fost izbitoare, au dezvoltat viteze mari, frânate brusc pe întoarcere, raportează că au șters jumătatea de cauciuc, dar în același timp au pierdut doar câteva spikes. Astfel, tehnologia avansată este de fapt funcțională și ajută la sporirea la fața locului mult mai mult decât în \u200b\u200borice model obișnuit. Deci, dacă conduceți cu atenție și cu mintea, atunci astfel de cauciuc vă poate servi de foarte mult timp. Dar într-adevăr există feedback extrem de pozitiv pe anvelopele de iarnă "Pirelli Ice Zero"? De fapt, majoritatea lor, dar chiar și acei oameni care au fost mulțumiți de calitatea generală a acestui model, uneori indică unele defecte, dintre care una este funcționalitatea cauciucului pe asfalt uscat.

Asfalt uscat

Nu este un secret că anvelopele de iarnă sunt create pentru a merge pe un drum acoperit cu zăpadă sau de înghețare fără probleme speciale și fără pericolul de a conduce, congrese pe marginea drumului sau chiar mașina. Cu toate acestea, nu există nici un moment cel mai plăcut pe care trebuie să-l luați în considerare întotdeauna la cumpărarea de anvelope. Despre anvelopele "Pirelli Ice Zero" recenzii ale proprietarilor, după cum ați fost deja convins, adesea găsiți pozitivi, dar aici merită să faceți o rezervare cu privire la faptul că în cele mai multe cazuri cauciucul a fost utilizat în acele condiții care sunt ideale pentru acest lucru cauciuc. Dar nu întotdeauna de-a lungul iernii, drumul este complet acoperit cu zăpadă sau gheață - periodic și curat asfalt uscat. Și aici începe acest model probleme. Producătorul notează că eficacitatea acestui cauciuc pe asfaltul uscat este mai mică decât în \u200b\u200bcondiții extreme, dar încă raportează că este foarte mare. De aceea, cu o plimbare lungă pe asfalt uscat, puteți purta anvelope mult mai repede decât mi-ar plăcea. Prin urmare, luați notă de ceea ce informați despre recenziile despre cauciucul "Pirelli Ice Zero" și îl folosiți în condiții de drum cu adevărat extreme. Dacă jumătate de iarnă este uscată sau suficient de caldă, puteți alege mai puțin cauciuc extrem de extreme.

Valoare pentru bani

De asemenea, oamenii sunt uimitori la ce preț pot fi achiziționate anvelopele de iarnă "Pirelli Ice Zero" - recenzii conțin adesea informații că o astfel de calitate a anvelopei poate fi achiziționată numai pentru bani mult mai impresionanți. Dacă sunteți interesat de specificul, atunci pentru acest model, în medie, trebuie să plătiți treisprezece mii de ruble, care, desigur, este semnificativ mai mare decât prețul cauciucului mediu de iarnă, dar calitatea este de fapt izbitoare. Și dacă comparați prețul și calitatea, atunci în legătură cu acești indicatori, aceste anvelope câștigă cu o marjă mare. Ce zici de "Pirelli Ice Zero Friction"? Feedback-ul utilizatorului se poate găsi, de asemenea, despre acest lucru, vor avea un conținut puțin diferit, deoarece acest cauciuc este foarte diferit de original - nu utilizează spikes, iar în loc de ei folosește o fabricare specială de cauciuc direct, în care Se adaugă elemente speciale de urmărire, înlocuind în propria funcționalitate spike. Prețul pentru acest model, respectiv, este mai mare, bine, în ceea ce privește productivitatea, putem spune în siguranță că se ridică, dar nu la fel de mult ca prețul.

Zgomot

Ce trebuie să știți înainte, înainte ca obiectivul dvs. de cumpărare să fie anvelopele "Pirelli Ice Zero"? Feedback-urile conțin, de asemenea, informații despre nivelul de zgomot al anvelopei. Toată lumea știe că atunci când conducerea pe asfalt poate publica o mulțime de sunete suplimentare doar din cauza frecării spikes. Cu toate acestea, persoanele care folosesc aceste anvelope exclusiv în condiții extreme resping aceste informații, raportând că acest model este mult mai liniștit decât majoritatea produselor principale de pe piața de astăzi. Ieșirea din acest lucru se poate face în continuare - dacă utilizați aceste anvelope în timpul iernii, atunci nu aveți nimic de temut, nivelul de confort va fi destul de mare. Dar dacă aveți adesea o temperatură care crește peste zero, atunci trebuie să vă pregătiți pentru zgomot care poate publica anvelopele "Pirelli Winter Ice Zero". Recenzile demonstrează, de asemenea, faptul că conceptul de zgomot este relativ și faptul că o persoană dă disconfort tangibil, pentru că alta poate fi norma. Prin urmare, trebuie încă să încercați aceste anvelope în modul de testare înainte de ao achiziționa.

Controlabilitatea

În mod separat, merită acordarea atenției la ceea ce vă va oferi mașina, vă va oferi anvelopele "Pirelli Ice Zero". Recenzii ale acelor oameni care nu mai sunt prima iarnă pe acest cauciuc vă pot convinge că nu veți avea probleme pentru a vă controla mașina pe o mare varietate de suprafețe. De asemenea, în unanimitate, de asemenea, nu converge în opinie - se pare că pe un drum cu zăpadă, performanța anvelopelor crește în comparație cu faptul că sunt demonstrați pe gheață, în timp ce alții raportează că acest model se comportă mai eficient. Dar toată lumea convergează că, comparativ cu multe opțiuni mai ieftine pentru anvelopele de iarnă, acest model este mult mai sigur și plăcut atunci când conduceți. Nu există drifturi, rulouri puternice, alunecări și alte necazuri care se întâmplă adesea cu șoferii pe drumurile de iarnă. Prin urmare, aceste anvelope poate fi un tip de garanție de calitate și puteți să-l achiziționați în liniște, dar ar trebui să vă amintiți că în timpul iernii trebuie să puteți conduce, indiferent de calitatea anvelopelor. Există oameni care cerse anvelope pentru a conduce și aluneca, dar când descriu situația în detaliu, devine clar că ei înșiși sunt de vină pentru ceea ce sa întâmplat. Prin urmare, ar trebui să fiți instruiți în conducerea în condiții extreme pentru a afla cum să le condus în mod literar, să rețineți că pentru aceasta alegeți mai bine versiunea de bază a anvelopei Parelli Ice Zero. Velcro, comentariile despre care, în principiu, sunt, de asemenea, foarte bune, va fi prea greu pentru dvs. în management, dacă începeți să conduși în condiții meteorologice extreme. Anvelopele de iarnă de fricțiune, adică cele care funcționează fără vârfuri necesită o abilitate serioasă în conducere pentru a obține rezultate ridicate de la ei.

Pausence

Cu gheață, totul este clar - cauciucul este foarte lanț și vă permite să controlați perfect mașina chiar pe cea mai mare suprafață de schi, dar ce zici de zăpadă? Multe modele de anvelope de iarnă au reușit deja să demonstreze că nu pot face față dezavantajelor grave - o navă a fost pierdută în zăpadă adâncă, iar în zăpadă gravă că mașina ar putea fi blocată, în general, blocată. Dar oamenii care au folosit acest model au raportat că, chiar și în cele mai adânci zăpadă, când le părea că au condus acolo, unde nu s-au putut părăsi, anvelopa a fost mântuită. Ce să spun despre zăpada obișnuită va notifica cu care anvelopele dezasamblate fără probleme. Prin urmare, dacă știți că va trebui să treceți prin drumuri acoperite de zăpadă sau chiar în zăpadă, care închide complet suprafața drumului, atunci aceste anvelope vor fi perfecte pentru dvs., deoarece permeabilitatea sa chiar și la zăpada foarte adâncă este aproape ideal.

Putere

O atenție deosebită merită rezistența acestor anvelope - în ceea ce privește gradul de uzură, în analizele este descrisă de o mulțime. Faptul că cauciucul se agită rapid, numai cei care iubesc să se potrivească pe drumuri sunt raportate sau cei care folosesc aceste anvelope pe asfalt uscat mai mult decât este necesar. În ceea ce privește condițiile în care trebuie utilizate aceste anvelope, atunci uzura este minimă aici, deci dacă știți cum să conduceți o mașină în timpul iernii, știți cum să o faceți cu atenție, atunci uzura de cauciuc va fi foarte plăcută. Și în combinație cu o pierdere scăzută de vârfuri (unii șoferi curat chiar au raportat că, după două anotimpuri, nu au căzut un singur vârf), se dovedește anvelope foarte fiabile și durabile. De asemenea, acordați atenție rezistenței sale la impact - chiar dacă vă aflați într-o groapă sau vă va întâmpla un incident similar, din cauza cărora va exista un impact fizic excesiv asupra anvelopei, datorită structurii sale, chiar poate face o lovitură destul de puternică , Păstrând astfel formularul. Despre "herniii" și alte consecințe similare, utilizatorii acestui model în răspunsuri sunt practic raportate.

Demolarea laterală

Ultimul moment mic de a acorda atenție este o demolare laterală atunci când conduceți pe gheață. Dacă aveți o plimbare directă și, la frânare, aceste anvelope funcționează pur și simplu perfect, atunci o demolare mică poate fi observată cu mișcarea laterală - această caracteristică a tuturor tipurilor de cauciuc stâncos, dar producătorul își poziționează produsele ca ideale, așa că trebuie să mai aveți Știți că nu este impecabil, iar mașina încă necesită o atenție deosebită în timp ce conduceți în condiții extreme.

Anvelopele acoperite din Italia? Da, schimbând Chianti din Finlanda. Portocalele nu se vor naște de la Orinka! Strugurii soiurilor Sanjovese nu sunt în creștere în spatele cercului polar și nu există aproape nici o gheață pe amețitori ...

Dar, totuși, cei mai sudici de la compania Pirelli au tendința de a prinde și depăși în greșeala germanilor, francezilor și finităților. O altă încercare este Pirelli Ice Zero.

Jur, nu voi merge din Rusia până când vă dovedim că evoluția Lancer pe asfaltul de iarnă se comportă cel mai bine pe anvelopele Pirelli!

Șeful Reprezentantului Rusiei din Pirelli Carlo Costa, numit, a început. Și tocmai i-am spus la cină, așa cum îmi place anvelope împușcate Continental Wintervirking. Da, o treime din vârfurile pentru ultima iarnă a căzut și există două herniii laterale, dar Evik-ul meu a condus cinci sezoane pe acest set!

Și de-a lungul anilor, am întărit doar în gândurile că au împins anvelopele - pentru oraș. Exact! Pentru prima dată, faptul că "spikes" beneficiază de "Lipuchk" atunci când frânarea pe asfalt, am atras atenția acum zece ani, analizând rezultatele testelor noastre comparative ale anvelopei. Ei au contrastat brusc cu apariția părerii că spikes, spun ei, glisați pe acoperire solidă. Dar dacă judecați numerele măsurătorilor noastre ... Da, au existat printre modelele și străvechiul împachetat, dar numai printre brandurile "înrădăcinate". Și liderii s-au dovedit a fi continentali, Nokian, Michelin - cu spikes!

Prin urmare, iarna trecută pentru Cercul Polar am fost extrem de interesant de a ști ce dezvoltator al noului model Pirelli Ice Zero se gândește la asta - italiană ...

Și aici nu este italiană: Ice Zero a creat olandezul YaAp Leandertt. Absolvent al Universității Tehnice Delft, un specialist în domeniul ingineriei de calculator, a fost angajat în anvelope în centrele tehnice germane de Bridgestone / Firestone și Goodyear, iar exact acum doi ani sa mutat în Milano. Vă întreb dacă vă place acolo. Ce întrebare este responsabilă: Binecuvântat de Sud, Italia, visul poetului.

În același timp, stăm în epicentrul însuși că nici nu există un basm de iarnă. Vârful r-r. Așadar, vreau să savurăm, întinde-o "r-r-r" la începutul numelui dealului uimitor al vârfului Ruka sub județul Polar Kuusamo, care este la est de Rovaniemi. Un deal lonely High este deschis tuturor vânturilor: Aici nu sunteți o câmpie, aici clima este diferită - și a mâncat finlandez, în câmpie, pur și simplu strănut cu zăpadă, aici sunt coapte groase. Și există un hotel pe vârful vârfului înconjurat de statue albe curbate ciudate ...

Da, pe de o parte, spike-ul iese ușor asupra protectorului și, așa cum a fost, ridică o parte a cauciucului, "Opriți-l" din proces ", YaAp argumentează ca răspuns la întrebările mele. - Dar cu cealaltă ... astfel încât anvelopele să funcționeze bine la temperaturi scăzute, compusul trebuie să fie înspăimântat, iar protectorul trebuie să taie o multitudine de lamella. Toate acestea se înrăutățește comportamentul anvelopei pe asfalt. Spișa îmi dau câteva avantaje. În primul rând, ele întăresc protectorul. Și în al doilea rând, oferim o parte a proprietăților de cuplare și datorită acestui compus poate fi făcut robust. Se pare că anvelopa stâncă câștigă de la tipul scandinavului nereușit și de asfaltul și pe gheață!

Deja mai târziu, YaAp mi-a trimis cifrele exacte ale măsurătorilor comparative. Dacă luați rezultatele anvelopelor împachetate Pirelli sculptură marginea de 100%, atunci când frânarea pe asfaltul uscat la + 3 ° C "Velcro" Pirelli Ice Control este prelungită de o cale de frânare cu 5%! Adevărat, anvelopele epuizate ale tipului european de tip Pirelli zăpadă S.3 este mai bine inhibată - cu 13%. Dar când frânarea pe gheață, controlul de zăpadă dur pierde "Shipam" la fel de mult ca 25%! Un control de gheață "moale" - 15%.

Așa că se dovedește că "pentru condițiile rusești cu temperaturi extrem de scăzute, dar cu predominanța călătoriei urbane pe asfalt, cea mai bună anvelopă este împânzită". Nu sunt cuvintele mele - a spus Yaap.

Dar cum rămâne cu uzura asfaltului?

Există un astfel de lucru. De aceea, spikele sunt interzise în întreaga Europă de Vest. Și chiar scandinavii, care fără vârfuri, au fost interzise să vândă anvelope, produse mai târziu pe 1 iulie din acest an, cu o serie de vârfuri mai mult de 50 pe protectorul Merete. Adică, pentru o anvelopă de 16 inch este un maxim de 96 de spikes.

În anvelopa de 16 inci de gheață zero 130 "dublu" spikes. Desenul benzii de rulare este complet diferit de marginea de sculptură, mai degrabă decât marginea de sculptură, nokianul generației anterioare este amintit cu nerăbdare - "ornamentul" părții centrale plus blocuri de umăr orientate transversal. Multe sloturi-lamella-lamellas InA Lanțurile moleculare netrate sunt concepute pentru a crește aderența nativului și zăpezii de suprafețele de zăpadă

Piretat Pirelli "dublu" Spike pe accelerare este combinat în gheață cu două vârfuri "ascuțite" și pe frânare - o față plană "comună" a unei inserții de carbură de la carbură de tungsten. Dar în direcția transversală "Double" Spike funcționează ca unică. Cazul trapezoidal garantează invarianța orientării în protector

0 / 0

Atunci de ce este Pirelli Ice Zero Model 130 Spikes?

Se pare că aceleași scandinavii au făcut o excepție: dacă anvelopa cu un număr mare de vârfuri trece cu succes un test special pentru uzura acoperirii, este permis să o vândă. Testați - natural: o mașină de timp după trecerea timpului prin galeria de granit fundamentată, care a cântărit înainte și după încercare. Dacă pierderea în masă după aluat este sub o anumită valoare, înseamnă că uzura este normală.

Limbile rele au spus că acest test a venit cu Shinniks de la compania Nokian, îl ține la Poligonul Mondial de Test finlandez și, prin urmare, italienii au trecut cu succes "testul de uzură"! Și cu spikes nu este simplu, dar dual.

Acesta este un cuvânt nou în curse de sipopups. În primul rând, finlandele de la compania Nokian au venit cu o inserație de carbură de o secțiune pătrată, apoi germanii au mers și mai mult - amintiți-vă spike-ul "Diamond" la anvelopele Continental? Și Pirelli Inserția reamintește ... Mouse Battle. "Vezi, oameni, eu sunt Batman"! Partea dublă funcționează atunci când overclocking și drept - când se frânge. Și numai în direcția transversală, creierul de la Yaapa Leaderts și colegii săi se transformă în spike obișnuit.

Și vezi ce spike are o puternică "parte subacvatică"! Este închisă numai la fabrică - este imposibil să trezesc gheața zero pe partea laterală. Mai mult decât atât, în contrast cu germanii, în costul Pirelli fără lipici - se află în cuibul său, astfel de spikes morți, și căderea, ca în cazul anvelopelor actuale de margine Pirelli, nu ar trebui să fie.

Bentley Flying Spur Sedan Anterior (deja) Generația pe gheață este excelentă! Baza lungă a roților, puternic Biturbo Botor - și unitate permanentă completă, cu distribuția pe jumătate de împingere între axe

Cum anvelopele noi "plimbare"?

Din păcate, a fost dat să călătorească doar un pic: overclocking, "șarpe" și frânare pe Audi A8. Informații - zero. Dar am reușit să petrec toată ziua la Bentley Power pe scoala de gheață - cu toate acestea, "Școala" Continental GT și Spur Flying au fost "împușcați" în anvelopele obișnuite Pirelli Sottozero fabricate special pentru clasele de gheață. Ce un buzz lateral pentru a conduce aceste dispozitive grele uriașe sub povara, schimbându-le de la conducere într-un derapaj! Mai mult decât atât, cârligul "spike lung" pe gheață este de așa natură încât uneori, imediat după comutarea "Automaton" în sus, nu există suficientă împingere chiar la biturbomotorul V8 de pe noul Conti Gt. Iar diferența de inter-axă asimetrică de pe Bentley de noua generație ne-a arătat mai rău - cu distribuția de împingere 40:60 în favoarea axei din spate a lui Continental GT nu este atât de netedă și previzibilă în diapozitive, cum ar fi binele vechi de zbor Symmetria sa 50:50.

Demnitate

Calitatea prețurilor.

dezavantaje

cometariu

Mă întorc pe acest sezon de cauciuc 3, compușii total de cauciuc +/- 40 Bend. Pentru tot timpul de utilizare, 1 spitale sunt pierdute, cauciucul nu este extins, adâncimea benzii de rulare este aproape ca și cele noi. Înghițea mânerul cu zăpadă, dar totul depinde de șofer. Sa întâmplat în situații de urgență mai mult decât o dată, undeva în prostia lor, undeva în vina altcuiva. Anvelopele sunt mulțumite, numai în această iarnă nu a devenit foarte bun pentru a ieși din zăpadă. Cu siguranță luați același sezon. Vara, de asemenea, Pirelli, nu a regretat niciodată. De câte ori pe drumuri au intrat în groapă care nu a suferit niciodată. Nu aud zgomotul de la cauciuc, buzz-ul nu este, de asemenea.

Vladimir.

Demnitate

În frig toate regulile.

dezavantaje

Dacă temperatura se duce la plus, totul, sfârșitul acestui cauciuc: plutește, swinging, prea moale devine. Am condus într-o gaură mică până la 20 km / h și există o gaură pe perete laterală.

cometariu

Nu o voi mai lua niciodată ... cu drumul umed pe asfalt uscat a condus, sa întors brusc - aproape că am zburat. Nafig Nu am nevoie de astfel de cauciuc. Nu știu de ce este rănit.

Dmitriy.

Demnitate

În timp ce anvelopele sunt mulțumite, deși literalmente doar. Vârfurile se justifică atunci când gheața pe drum. Sa întâmplat deja să verifice aproape imediat după instalare - pe asfaltul de înghețare cu crusta gheții pe care o țin doar superbe. Cred că, chiar dacă de câteva ori în timpul iernii, anvelopele vor fi efectiv salvate într-o situație extremă - acest lucru este deja pe deplin justificat de achiziția lor. În alte cazuri, un mic disconfort este pe deplin justificat. În timp ce calitatea poate fi judecată doar pur vizual, dar a plăcut nenorocirea și protectorul. Spicinele arată puternic și stau ferm. Protectorul promite indicatori destul de buni nu numai pe gheață, ci și în zăpadă. Cu echilibrarea, apropo, nu au existat probleme.

dezavantaje

Zgomotul este singurul și dezavantaj semnificativ. Dar pentru cauciucul stâng este natural.

Ice Ice Zero Anvelopele studiate sunt proiectate ținând cont de condițiile meteorologice dificile caracteristice iernilor ruși și scandinave. Datorită tehnologiilor utilizate, aceștia își păstrează parametrii și calitățile de cuplare la temperaturi foarte scăzute, pe suprafețele acoperite de depozit. Avantajele lor:

Ambreiajul încrezător cu o boată. Zona centrală a benzii de rulare în formă de V este reprezentată de blocuri masive poligonale, oferă anvelopelor cu o stabilitate excelentă a cursului. Zonele umărului constau din 2 rânduri de blocuri plasate într-un unghi drept față de direcția de mișcare, care oferă o frânare operațională pe orice acoperire cu un coeficient de ambreiaj scăzut.
Sistem de drenaj multifuncțional. Numeroase caneluri de drenaj au un volum mare, datorită cărora protectorul deține cu ușurință zăpada, consolidând cârligul cu drumul. Canalele de drenaj situate în diferite direcții protejează cauciucul de la hidropilare și slashplantare, ceea ce crește siguranța în timpul iernii.
Compoziția multicomponantă a compoziției de cauciuc. Când este dezvoltată, anvelopele italiene au învățat nevoia de a asigura o muncă stabilă și eficientă într-o gamă largă de temperaturi. Acest lucru a fost realizat prin creșterea numărului de legături din linia moleculară a amestecului. Anvelopele păstrează elasticitatea în frig, precum și la temperatura plus.
Oshipovka utilizând tehnologia dual stud. Acesta include un miez de carbură de tungsten mai lung, precum și chipuri suplimentare. Acest lucru îmbunătățește capacitatea de penetrare a spikeului atunci când se deplasează în gheață. Suprafața plană a pariului interior al tungstenului reduce uzura elementului de oțel și asigură conservarea caracteristicilor de cuplare pe gheață.

Blocurile piesei de protecție centrală formează suplimentar o multitudine de margini de cuplare ascuțite, ceea ce face posibilă accelerarea dinamică a zăpezii. Pereții asemănători valurilor de lamele în timpul contactului cu țesătura rutieră este strâns închisă, ceea ce îmbunătățește manipularea transportului. Puteți cumpăra această opțiune la Moscova cu limită de confort. Prețurile pentru kit încep cu 3330 de ruble.

Care sunt aceste anvelope?

Curs clar când utilizați anvelope

Spikes

Asfalt uscat

Valoare pentru bani

Zgomot

Controlabilitatea

Pausence

Putere

Demolarea laterală

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Nikolai.

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Sergey.

Demnitate

dezavantaje

Rafail.

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Max.

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Nastasia.

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Vladimir.

Demnitate

dezavantaje

cometariu

Dmitriy.

Demnitate

dezavantaje

Nou pe site

Cel mai popular

Secțiuni populare