Care este capul cilindrilor. Ce este un GBC? Construcții și detalii. Supape și piese conjuga cu ele

Matorii cilindrilor capului motoare cu benzină Este fabricat din aliaj de aluminiu. Aliajul de aluminiu are avantajele în faptul că este mai ușor decât fonta și are cele mai bune caracteristici Conductivitate termică, astfel încât este mai ușor să se răcească. Cu toate acestea, are unele dezavantaje, cum ar fi deteriorarea ușoară și extinderea termică mai mare.

ATENŢIE!

La repararea capului cilindrilor, acordați atenție următoarelor.

Aveți grijă să nu zgâriați sau să nu deteriorați suprafețele capului cilindrului, care este ajustat la garnitura capului de bloc și la stabilirea colectorului,

Șuruburile capului cilindrului trebuie amânate pe un motor rece, o metodă predeterminată, în secvență adecvată cu aplicarea cupluului specificat. Există două metode de strângere - metoda obișnuită și metoda de strângere în zona de deformare din plastic.

Smochin. 1 - Capul dispozitivului blocului cilindrului.

Supape și piese conjuga cu ele

1. Supapă

Supapele sunt fabricate din oțel special, deoarece acestea sunt expuse la presiuni și temperaturi ridicate. Supapa este întotdeauna apăsată spre direcția de închidere a primăverii și când se acționează un efort distribuție Vala.Supapa se deplasează în interiorul manșonului de ghidare a supapei din capul cilindrului pentru a deschide canalul de admisie sau evacuare. De obicei plăci cu diametru supapă de admisie Un pic mai mult decât supapa de evacuare.

Pentru a oferi o bună etanșare între supapă și șasupapă unghiul conului supapei este de obicei de 44,5 ° sau 45,5 °.

Smochin. 2 - supapă.

2. Supapă de primăvară

Primăvara de supapă este utilizată pentru a închide supapa. Cele mai multe motoare sunt instalate pe supapă un izvor, dar două izvoare de pe supapă sunt utilizate pe unele motoare.

Pentru a preveni supapa de la împingere atunci când motorul funcționează revoluții mariSunt folosite izvoare cu un pas inegal sau arcuri duble.

Smochin. 3 - Tipuri de supape de arcuri.

ATENŢIE!

Dezvoltarea supapei de la împingere este cauzată de lucrarea arcului supapei, care nu este asociată cu lucrarea camerei. Valvele crede că apare atunci când motorul funcționează la viteza de rotație deasupra maximului admisibil. Nu numai că provoacă un zgomot anormal al motorului, ci este cauza impactului pistonului asupra supapei, care poate deteriora aceste părți. Arcurile cu o etapă inegală de tip asimetric sunt instalate de bobine cu un pas mai larg în sus.

Scaunul supapei este presat în capul cilindrilor. Când supapa se închide, placa de supapă este strâns adiacentă șei de supapă pentru a menține etanșeitatea camerei de combustie. Scaunul supapei îndepărtează, de asemenea, căldura de la supapa la capul cilindrului pentru răcirea supapei. Deoarece scaunul supapei este expus la gazele de evacuare la cald și contactele repetate cu supapa, este fabricată din oțel special având rezistență ridicată la căldură și uzură.

Smochin. 4 - Scaunul supapei.

REFERINŢĂ Scaunul supapei are de obicei un formular conic de 45 ° pentru a se potrivi conului supapei. Lățimea șanțului de lucru a scaunului supapei este de obicei de la 1,2 la 1,8 mm. Lățimea excesivă a șanțului de lucru a scaunului supapei va provoca, probabil, penetrarea de carbon între supapă și șa, deși efectul de răcire va fi ridicat. Dacă este prea îngust, va îmbunătăți etanșeitatea, dar efectul de răcire va scădea.

Bucșa cu ghidajul supapei este de obicei realizată din fontă și presată în capul cilindrului. Manșonul de ghidare a supapei trimite supapa astfel încât suprafața sa de lucru să fie în mod corespunzător adiacentă scaunului supapei. Suprafețele conjugate ale tijei supapei și manșonul de ghidare a supapei sunt lubrifiate cu ulei de motor. Pentru a preveni o cantitate mare de ulei de motor în camera de combustie prin decalajul dintre tija supapei și manșonul de ghidare, în partea superioară a ghidajului supapei, este prevăzută etanșarea uleiului.

Mișcarea non-defectă sau agitarea tijei supapei în manșonul de ghidare a supapei se numește "blocarea supapei". Apare atunci când spațiul dintre tija supapei și manșonul de ghidare a supapei este prea mic sau când nu sunt suficient de lubrifiate.

Dacă garnitura de ulei a tijei supapei este distrusă sau se întărește sau dacă clearance-ul dintre tija supapei și manșonul de ghidare a supapei este excesiv, ulei de motor Se va cădea în camera de combustie. Acest ulei va arde în camera de combustie și va emite prin țeavă de eșapament. Ca rezultat, consumul de ulei de motor va crește.

În mod tipic, uleiul este mai ușor de intrat în camera de combustie prin supapa de admisie.

5. Mecanisme de rotire a supapei.

Pe unele motoare, mecanismele de rotație a supapei sunt utilizate în locul plăcilor arcurilor.

Mecanismul de rotație a supapei rotește supapa, prevenind astfel o fixare liberă a șei supapei cauzată de plumb sau de compușii naigari implementați pe suprafața de lucru a supapei în timpul arderii benzinei consumate.

În mod tipic, mecanismele de rotație a supapelor sunt instalate pe supape de evacuare.

Mecanismul de rotație a supapei constă dintr-o carcasă mecanică, un arc spiralat, un arc plat și o încuietoare.

Suprafața spirală în formă de inel este instalată în canelura în carcasa mecanismului și este ușor aplatizată cu un arc plat când este instalat arcul supapei.

Fig.5 - Mecanism de rotire a supapei

Smochin. 6 - Mecanism de lucru

Când se deschide supapa, arcul supapei este comprimat și efortul său devine mare. Acest lucru face ca partea exterioară a arcului plat să se îndoaie ușor, în timp ce arcul spiralat este aplatizat și mai mult. Aceasta, la rândul său, face ca organismul mecanism să se întoarcă.

În acest moment, punctul o diapozitive, dar punctele din și cu nu glisați.

Când supapa se închide, aceasta este, atunci când arcul supapei se extinde, forța arcului supapei este slăbită.

Îndoirea unui arc plat, astfel încât devine mai mic și arcul spiralat revine la starea inițială. Acest lucru cauzează alunecarea la punctele și C, în timp ce la punctul și alunecarea nu apare. Prin urmare, corpul mecanismului de rotație rămâne în aceeași poziție ca și cu supapa deschisă.

Toyota Motor Corporation.

Abrevierea CBC este decriptată ca capul blocului cilindrului, acesta este unul dintre cele mai importante noduri ale oricărui motor. combustie interna. Știți ce este CCC în mașină, principiul muncii sale și caracteristicile designului, în cazul fiecărui proprietar al mașinii. Acest lucru va ajuta la observarea la timp posibilă defecțiune, precum și oferiți muncă stabilă agregatul de putere În diferite moduri.

GBC, aceasta este partea superioară a blocului cilindrului de combustie internă. Este atașat la el cu șuruburi sau știfturi speciale. Scopul principal al capului este de a controla fluxul de combustibil în cilindrii de lucru, asigurând combustia, controlul și distribuția gazelor. Este de la acuratețea ajustării noduri separate GBC depinde de puterea și stabilitatea activității întregului motor în ansamblu.

Cum arată capul cilindrului

Pentru diferite unități de alimentare, capetele blocului de cilindru sunt produse din aliaje din fontă sau din aluminiu. Este aluminiu GBC care sunt instalate pe cele mai multe mașini modernecare vă permite să reduceți ușor greutatea totală a unității de alimentare.

Pentru motoarele cu aranjamente de cilindru inline, se utilizează un singur cilindru și pentru centralele electrice în formă de V, capetele separate sunt utilizate pentru fiecare rând. Nu există alte diferențe constructive.

Video Despre GBC.

Cum este aranjat capul cilindrului

Carcasa GBC (Carter) este obținută prin turnarea și prelucrarea metalelor ulterioare (frezare, foraj). În corpul produsului, există canale pentru circularea lichidului de răcire, a transportului de ulei pentru lubrifierea nodurilor principale, a camerelor de ardere separate pentru fiecare dintre cilindri. În plus, în carter există găuri pentru instalarea de buji sau duze (pentru motoare diesel). În conformitate cu designul său, capul este considerat o unitate complexă care include mai multe mecanisme diferite.

• Mecanism de distribuție a gazelor, furnizând gaze de îndepărtare. Supapa sistemului de distribuție a gazului se deschide într-o secvență clară, în funcție de etapele fiecărui cilindru individual.
• Unitatea mecanismului de distribuție a gazelor care asigură deschiderea supapelor la punctul necesar.
• Locuri pentru fixarea colectorilor de admisie și de evacuare care asigură alimentarea cu combustibil și gazele reziduale.
• Elementele de defectare ale GBC includ manșoane de ghidare și scaun de supapă. Aceste elemente oferă etanșarea mecanismului de distribuție a gazelor. Instalarea acestor părți este efectuată prin metoda de crimă fierbinte, este aproape imposibil să o realizeze fără echipament special, în special într-un garaj privat.

Fiecare dintre nodurile de mai sus este responsabilă pentru performanța motorului în ansamblu, iar randamentul oricăruia dintre ele devine cauza unui suport mai grav. Pe clipul video din partea de jos puteți observa lucrarea tuturor elementelor GBC în mișcare.

Cum se instalează corect un GBC

Capul cilindrului, garnitura (garnitura capului) și blocul motorului (blocul motorului).

Având în vedere faptul că GBC are multe canale pentru mișcarea lubrifiantului, a lichidului de răcire, a gazelor de evacuare, cea mai importantă condiție pentru instalarea corectă este sigilarea fiabilă în situsul de conectare cu blocul cilindrului. Acest lucru se face prin instalarea unei garnituri speciale din azbest armat. Un astfel de material este capabil să reziste la temperaturi ridicate și o presiune semnificativă a fluidelor de lucru și a gazelor de eșapament. Luați în considerare faptul că garnitura GBC este de unică folosință, reutilizarea nu va putea garanta o etanșare fiabilă a locației de conectare cu blocul cilindrului.

Fitul strâns al capului și comprimarea garniturii de azbest se realizează prin strângerea șuruburilor de fixare sau a piulițelor pe tocuri. Luați în considerare faptul că orice înclinare atunci când efectuați aceste operațiuni va duce la o etanșare insuficientă a compusului. Acesta este motivul pentru care strângerea trebuie efectuată cu o anumită forță, care trebuie monitorizată utilizând o cheie dinamometrică. În același timp, fiecare stud ar trebui să se strângă strict într-o anumită ordine, încălcarea căreia va fi, de asemenea, motivul apariției unor probleme cu sigilarea insuficientă.

Cu o funcționare permanentă, este necesar să se acorde atenție densității reglării GBC la suprafața blocului cilindrului. Apariția fluxurilor de ulei, lichidul de răcire indică o etanșare nesigură a compusului. În acest caz, este necesar să se acopere capul pe cel nou.

Pentru întreținere Asigurați-vă că verificați starea celor mai încărcate elemente GBC. Înțelegeți starea supapelor, arborelui cu came, nu pierdeți tipul și integritatea glandelor de etanșare.

Toate lucrările legate de repararea capului blocului de cilindru sau înlocuirea mecanismelor individuale pot fi efectuate individual dacă există o experiență adecvată. Amintiți-vă, orice neglijență și nerespectarea tehnologiei de instalare vor cauza defecțiuni mai grave ale motorului. Iar costul unor astfel de reparații va fi semnificativ mai mare. Prin urmare, încredere în repararea GBC este doar un spectacol auto profesionist care are experiență și echipament adecvat.

Capul blocului de cilindri este un detaliu esențial pentru fiecare personal modern absolut. centrale electrice, fii diesel Car. sau benzină. Desigur, există o diferență între ele - și tipul de combustibil, cu toate acestea, dispozitivul și principiul funcționării capului blocului nu sunt modificate. Prin urmare, astăzi vom analiza designul general al acestui element.

și principiul muncii

În ciuda importanței sale în motor, capul blocului de cilindru are un design complet simplu. Acest mecanism constă în părți cum ar fi:

• supape de distribuție a gazelor, și anume de admitere și absolvire;
• bujiile (în cazul benzinei) sau duze (în cazul unui motor diesel);
• blocați amestecul de combustibil al camerei de combustie.

Pe baza fotografiei furnizate la începutul articolului, vedem că este o parte structurală a motorului (de fapt, un capac de aluminiu mare) cu paturi de supapă presate și bucșe de ghidare. Trebuie remarcat faptul că axele acestor părți ar trebui să coincidă complet unul cu celălalt, altfel, în caz contrar, întregul mecanism de legătură cu crani eșuează.

Capul motorului și blocul sunt conectate constructiv între ele cu o garnitură specială de urmărire refractară. Acesta din urmă elimină posibilitatea de ieșire a gazului prin locul de conectare a dispozitivelor și pierderea compresiei. Trebuie remarcat faptul că această garnitură, în ciuda designului său primitiv, este foarte importantă pentru mașină. În cazul pierderii proprietăților sale de etanșare, funcționarea întregului motor se poate agrava. Inițial, se va produce fenomenul de compresie, motorul își va pierde puterea și apoi se poate opri deloc. Amplasarea automată a mașinii se oprește din cauza ieșirii de gaze neautorizate din cameră. Și având în vedere faptul că în interiorul centrului de combustie internă este un raport ridicat de compresie (aproximativ 2 mii atmosfere pe motorină și 100 pe motoare pe benzină), pierderea de putere poate fi substanțială.

Capul blocului de cilindri (Gazelle 3302 incluzând) este, de asemenea, parte a CSM, astfel încât relația sa cu motorul este directă.

Caracteristicile de întreținere

Fiecare detaliu, indiferent de fiabil, este, mai devreme sau mai târziu supus la uzură, în ciuda faptului că capul blocului cilindrului (VAZ-2110, inclusiv) poate servi de la 200 la 400 mii kilometri. Acest lucru nu exclude posibilitatea deformării și uzurii mai devreme. De regulă, acest lucru se datorează frecventei, dar GBC poate fi rupt și datorită Înlocuirea nefolosită Garnituri. Prin urmare, că capul blocului a servit cât mai mult posibil, mai întâi, nu supraîncălziți motorul și nu încercați să o răciți cu apă de sus. În al doilea rând, schimbați în mod regulat și verificați starea layout-ului. Același lucru este valabil și pentru șuruburile de fixare. Apoi, nu uitați de curățarea sezonieră a supapelor de admisie și de absolvire a ambreiajului, este Nagar. Când respectați aceste sfaturi simple, motorul dvs. va dura lungi și fără defecțiuni.

O parte integrantă a oricărui motor cu piston este capul blocului cilindrului (GBC), care oferă mai multe sisteme simultan. Despre ceea ce este CHC, care sunt aceste detalii, cum sunt aranjate și lucrează, precum și despre întreținerea corectă, alegerea și înlocuirea capetelor - aflați în acest articol.

Scopul capului cilindrului și al locului său în motor

(GBC) - una dintre principalele agregate ale tuturor tipurilor motoare cu piston combustie interna; Un detaliu dintr-o singură bucată sau compozit, instalat pe un bloc de cilindri pentru a forma camere de combustie ermetice.

Folosind GBC, se rezolvă o serie de sarcini, asigurând funcționarea motorului:

• Formarea camerelor de combustie închise - sunt formate de locașul din partea inferioară a GBC și partea inferioară a pistonului;
• Participarea la funcționarea mecanismului de distribuție a gazelor. În motoarele cu aranjamentul inferior al supapelor GBC, se efectuează numai îndepărtarea sub supape sau secțiuni scurte de canale de admisie și de evacuare. În motoarele cu aranjamentul superior al supapelor, canalele, precum și o parte sau întregul mecanism MRM (inclusiv arborele cu came) pot fi plasate pe GBC;
• Participarea la funcționarea sistemului de răcire a motorului - canalele de răcire sunt efectuate în CCC;
• Participarea la funcționarea sistemului de lubrifiere a motorului - în GBC cu aranjamentul superior al supapelor sau cu TRM, canalele de ulei sunt fabricate pentru alimentarea cu ulei la piesele de frecare;
• Participarea la funcționarea sistemului de aprindere agregate pe benzină - lumanari de aprindere sunt montate în CBC;
• Participarea la funcționarea sistemului de injecție a combustibilului de motoare diesel și de injectare - duze și componente auxiliare sunt montate în GBC.

În consecință, capul pentru toate aceste sisteme îndeplinește funcțiile elementului de locuit, contribuie, de asemenea, la rigiditatea totală a motorului și la conservarea geometriei componentelor sale principale.

GBC joacă un rol important în activitatea unității electrice, oricare dintre defecțiunile sale necesită o reparație rapidă sau chiar Înlocuirea completă. Dar pentru alegerea credincioasă Acest detaliu trebuie înțeles în tipurile și caracteristicile sale existente.

Clasificare GBC.

GBC modern poate fi clasificat de localizarea și forma camerei de ardere, execuția constructivă, prezența unor părți ale mecanismului și scopului de distribuție a gazelor (aplicabilitate).

CHCS poate avea o cameră de combustie diferită (COP):

• COP, umplut complet în cap. În motoarele cu un astfel de GBC, se folosesc pistoanele plate, cu abordarea lor față de VMT, întregul volum CS este format din cap;
• COP, parțial concentrat în cap și parțial situat în piston. În motoarele cu astfel de CHC, pistoanele au adâncituri în fund, care fac parte din polițist;
• COP, situat complet în piston. În astfel de motoare, planul inferior al capului este practic plat (cu adâncituri pentru supape și canale), iar polițistul este complet format în partea de jos a pistonului.

COP poate avea o formă diferită care determină eficacitatea amestecării, combustiei combustibilului și amestecului de aer, îndepărtarea gazelor de eșapament etc. Cele mai comune forme ale COP sunt sfera, emisfera, cortul, pană și jumătate de lanț și alții. Cu toate acestea, pe motoarele moderne, formularul Complex Complex (combinat), care combină cele mai bune calități ale camerelor simple, sunt din ce în ce mai gasite.

Un grup separat include GBC Forkamic, în care, în plus față de poliția principal, o cameră mică asociată cu acesta este făcută pentru aprinderea preliminară a unui amestec combustibil.

Capetele sunt produse trei modele:

• CCC General pentru toate cilindrii unui motor inline sau un rând de unitate de alimentare în formă de V;
• Grupul GBC în motoare în formă de linii și V de închidere doar o parte (de obicei jumătate) de cilindri ai unui rând;
• Separat (individual) GBC pentru fiecare cilindru.

Cea mai largă utilizare a capetelor generale care sunt utilizate astăzi sunt utilizate la motoarele mici și mijlocii în formă de V și V. Pe motoare puternice multi-zeal și cu mai multe cilindri, în special Diesel, GBC individual este mai frecvent - o astfel de soluție este dictată de necesitatea de a reduce masa capetelor și consumului de metal pentru fabricarea lor. În plus, prezența capetelor individuale facilitează și accelerează procesul de întreținere și reparare a părților cilindrului (piston, calendar și altele).

Ele sunt împărțite în grupuri privind prezența și setul mecanismului de distribuție a gazelor:

• Fără părți din calendarul, GBC-ul clapei romane vechi și motoarele cu mai multe cilindri inferioare includ acest grup, precum și motoarele tangibile moderne în două curse (motociclete și echipamente mici);
• Cu părți separate ale supapelor de sincronizare și servomotoarele de supape (rocker și componente asociate);
• Cu întregul mecanism de distribuție a gazelor - acest grup include un număr mare de motoare moderne, în CPC a cărei arbore cu came este situat, supapele și unitatea lor, precum și mecanismele auxiliare și senzorii.

În cele din urmă, GBC este împărțit în multe grupe de aplicabilitate și unele caracteristici:

• Pentru motoarele diesel și benzină (precum și pentru motoarele cu echipament umplut cu gaz);
• Pentru agregate cu răcire lichide și aer;
• Pentru motoare cu diferite moduri de operare (obișnuite și forțate).

Cu toate acestea, indiferent de tipul și caracteristicile GBC, toate au un design similar și principiul de funcționare.

Dispozitiv de blocare a cilindrului

Baza designului GBC este o parte solidă sau măcinată a unui aliaj ușor de aluminiu sau al fontei albe. În GBC. diverse metode Principalele detalii sunt formate:

• Camere de ardere;
• Canale de admisie și de ieșire;
• Canale cu catifea presate în ele;
• Scaunul supapei (în multe motoare - curenți de înaltă frecvență sau în alte moduri sau sub formă de părți separate din metal mai durabil);
• Canale de sistem de răcire;
• Canale de petrol;
• Suporturile de susținere din partea de sincronizare a struturilor axei zvonurilor, patul arborelui cu came și alții;
• Găuri filetate pentru instalarea de bujii, injectoare de combustibil, lumânări incandescente;
• Suprafețele găurilor de împerechere și montare pentru instalarea diferitelor părți - colectoare de admisie și evacuare, capace cilindru, o varietate de senzori etc.;
• Prin găuri pentru scurgeri / șuruburi de montare.

Toate suprafețele de conjugare desemnate sunt lustruite pentru a obține cele mai dense părți adiacente. Instalarea colectorilor, a capacelor și a rândurilor altor părți sunt efectuate prin elemente de etanșare (garnituri). În capetele de fontă, instalarea este de obicei efectuată cu ajutorul șuruburilor, în aluminiu - sunt adesea folosite știfturile, care sunt înșurubate o dată la producători și sunt în viitor că nu ating.

Întreaga suprafață inferioară a GBC este, de asemenea, lustruită - formează o suprafață de spălare pentru montarea pe bloc și formarea camerelor de combustie. Instalarea GBC este efectuată și prin stabilirea unei anumite grosimi. În prezent, benzile compozite sunt cele mai utilizate pe scară largă - atât paronitul tradițional (din cauciucul artificial presat cu fibră de azbest), cât și telefoane metalore multilaterice moderne (pe bază de o foaie de cupru cu inserții sintetice).

Ansamblul GBC este instalat pe partea superioară a blocului cilindrului, fixarea acestuia este efectuată utilizând vehiculul piulițelor (în cazul unui bloc de aluminiu) sau este scris direct la șuruburi (în cazul unui bloc de fontă). Un capac solid sau compozit este instalat pe cap, oferind protecție pentru momentul și prevenirea pierderilor de ulei de motor.

Cum să alegeți și să înlocuiți GBC

GBC în sine este un element fiabil și durabil, care poate servi mulți ani fără probleme. Cu toate acestea, are multe detalii despre aceasta, a cărei funcționare defectuoasă poate necesita dezmembrarea sau alte manipulări din GBC. Cu funcționare normală vehicul Nu este recomandat să scoateți capul fără nevoie, deoarece aceasta conduce la o deteriorare a calității elementelor de fixare și, în plus, cu o instalație ulterioară, este necesar să se utilizeze o garnitură nouă (ceea ce duce la costuri excesive).

Înlocuirea GBC va trebui să gândească în caz de deteriorare gravă - prin crăpături, chipsuri și temeri, schimbări în geometrie etc. Pentru a înlocui, trebuie să alegeți capul aceluiași model (și cel mai important - număr de catalog) A fost instalat pe motor mai devreme. Capul "notator" pur și simplu nu va crește în locul său și nu va oferi caracteristicile necesare ale motorului. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că GBC de alte tipuri este adesea folosit la reglarea motorului, dar această lucrare este mult mai complexă pentru a înlocui piesele și este efectuată numai de profesioniști, așa că nu o considerăm aici.

Acesta este achiziționat complet cu o garnitură și un set de sigilii (pentru colectori, capace, senzori etc.), utilizarea elementelor vechi de etanșare este inacceptabilă! Instalarea noului cap trebuie să fie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile de reparație a vehiculului, atentie speciala Ordinea de înăsprire a nuci / șuruburilor și efortul atașat la acestea trebuie administrat. Nerespectarea acestor recomandări poate duce la eșecul GBC.

În viitor, GBC necesită o atenție minimă (care nu se poate spune despre detaliile stabilite pe aceasta) și montajul potrivit și o operare atentă va asigura funcționarea fiabilă a motorului.

Capul blocului cilindrului este principalul nod constructiv motorul mașinii. Defecțiunile în activitatea sa pot duce la consecințe grave, până la revizia Motor. Puteți afla mai multe despre acest dispozitiv din acest articol.

[Ascunde]

Conceptul de GBC

Ce este un GBC în mașină, care este o decodare acest aparat? Cilindrul cilindrului sau capul cilindrului este o parte integrantă a unității de alimentare. Acest dispozitiv este proiectat pentru a controla procesul de combustie a amestecului de aer cu combustibil în unitatea de alimentare, precum și derivarea gazelor de eșapament. GBC este capacul unității electrice, care este montat de mai sus bloc direct. Acest nod poate fi realizat din aliaj de aluminiu sau din fontă dopată.

După finalizarea turnării, producția de îmbătrânire artificială este supusă producției de CCB, aceasta este îndepărtată pentru a elimina tensiunea reziduală de pe dispozitiv. Dacă motorul auto este singur, atunci utilizează un GBC. Dacă vorbim despre unitățile în formă de W, în acest caz, un cilindru separat al cilindrilor va fi utilizat pentru fiecare serie de cilindri. Partea inferioară a designului este mai largă, este necesară pentru fixare fiabilă nod pe unitate. Pentru a sigila un bloc cu un GBC în mașină, se aplică o componentă de etanșare - garnitura (video este îndepărtată și publicată de canalul teoriei KVS).

Instalarea și fixarea dispozitivului de pe motor este efectuată prin pini de ghidare, care fixează motorul cilindrului de pe motor. Pinii de pe cap sunt răsuciți într-o anumită ordine, care este determinată pentru fiecare marcă a mașinii, iar momentul strângerii dispozitivului este deosebit de important. Pentru strângerea aplicată tasta dinamometrică.Care determină acest moment - dacă răsuciți pinii cu forța, fără a observa momentul, există o șansă de deteriorare a dispozitivului. Deformarea acestui design va determina înlocuirea acestuia.

Caracteristicile constructive ale GBC.

Anterior, GBC a fost făcut din fontă, dar astăzi acest material nu este utilizat pentru producție. Capetele de fontă sunt încă instalate pe multe mașini. Utilizarea acestui material se datorează faptului că fonta turnată GBC mai bună Lucrați sub temperaturi dure. Capetele de fontă sunt mai bune se confruntă cu căldură severă și temperaturile reduse, iar dispozitivele din aluminiu sunt mai susceptibile la contracție și deformare atunci când lucrează în astfel de condiții (Alexander Skripchenko).

Unul dintre elemente importante Cupa mașinii este considerată a fi o garnitură care este efectuată din azbest armat. Datorită utilizării acestui material, garnitura vă permite să faceți față sarcinilor la temperaturi ridicate și, de asemenea, rezistă la presiune ridicată. Garniturile din azbest vă permit să oferiți o bună etanșeitate a rețelei de sistem de răcire, a camerelor de combustie și a firului de ulei.

Mai jos sunt principalele componente ale GBC a motorului auto:

1. Garnitură.
2. Mecanism de distribuție a gazelor.
3. Carter. Carterul conține toate elementele și nodurile dispozitivului, inclusiv canalele de răcire și canal de ulei. Aici este camera de combustie.
4. Conectori tehnologici pentru instalarea duzelor sau a lumanarilor.
5. Aceeași combustie a camerei. Acest nod este utilizat pentru a asigura procedura de aprindere a amestecului de combustibil al motorului.
6. Conducerea mecanismului de distribuție a gazelor.
7. Plantarea locurilor cu găuri filetate. Acestea sunt instalate colectoare - aport și absolvire.

Supapele disponibile pe GBC sunt instalate în același rând pe design. Supapele sunt instalate la un unghi de 20 de grade. Caracteristici constructive În diferite mașini, producția modernă, pot diferi, dar, de obicei, supapele sunt în același rând.

În partea din față a capului cilindrului, există o suprafață tehnologică pentru montarea calendarului temporizării, precum și un dispozitiv de tensionare a centurilor sau un lanț de distribuție. Camerele de combustie ale motorului auto sunt montate strâns la cilindrul însuși, sunt prelucrate mecanic pentru a asigura o ajustare fiabilă. În ceea ce privește dimensiunile, zona camerei de compresie va fi mai mică decât dimensiunile fundului pistonului. Acest lucru face posibilă îmbunătățirea procesului de combustie a amestecului de combustibil și aer în cilindrii motorului.

În partea stângă a capului blocului, se află 4 găuri tehnologice în care lumânările sunt instalate sau duze de motor. Pe de altă parte, există o flanșă, colectorii sunt montați pe ea. În imediata apropiere a flanșei există autostrăzi ale sistemului de răcire, agentul frigorific circulă. Capetele de blocare sunt amplasate pe partea superioară a blocului, elementele de ghidare sunt montate, lagărele Puis, dispozitivele cu rulmenți cu came sunt montate. De asemenea, pe partea de sus a montat capacul fixat cu pini.

Elementele complete sunt instalate pe GBC:

• Șaibele de supapă utilizate pentru a asigura etanșeitatea temporizării;
• elemente de ghidare a supapei.

Elementele complete sunt montate prin apăsarea structurii capului blocului. Procesul de demontare și înlocuirea acestor dispozitive se efectuează utilizând echipamente și instrumente termice care pot fi găsite pe stațiile specializate. La domiciliu, înlocuirea lor va fi imposibilă.