Istoria primului din istoria URSS a mașinii de pasageri a început cu faptul că în 1925 elevul ultimului curs al Institutului Mecanic și Electric din Moscova din Constantin, care, de mult, nu a putut decide pe subiectul Apariția lui, în cele din urmă a decis ceea ce vrea să scrie și a aprobat planul de lucru al supraveghetorului său. Apoi, înainte de producătorii de automobile sovietice, sarcina a fost aceea de a dezvolta o mașină mică, care poate fi selectată în realitățile interne. Unii specialiști au sugerat pur și simplu copierea mașinii de peste mări "Tatra", dar sa dovedit că, în multe privințe, ea încă nu se potrivea, așa că era necesar să proiecteze ceva. A fost această problemă că Sharapov a luat-o.
A înțeles atunci că lucrarea sa numită "o mașină mică pentru condiții rusești Funcționarea și producția vor deveni istorice, nu este clar, dar el sa apropiat de ea cu toată seriozitatea.
Studentul a atras ideea de a combina într-o unitate a designului simplificat al motocolului și al pasagerilor auto. Ca rezultat, Sharapova a fost atât de asemănătă de capul său, pe care la recomandat-o într-un Institut de Automobile de Cercetare (SUA), unde a fost acceptat fără nici o competiție și testare. Proiectul mașinii dezvoltat de el a decis să pună în aplicare.
Primele desene ale trenurilor mici pregătite de Sharapov în 1926 au fost finalizate la nevoile producției de către faimoasele ingineri Andrei Lipghard, Nikolai Briging și Evgeny Charko.
Decizia finală privind eliberarea mașinii a fost adoptată de Trust de Stat al fabricii de automobile "Avtotrest" la începutul anului 1927. Iar primele eșantioane ale NAMI-1 au ieșit din fabrica "Avtotor" pe 1 mai din același an. Este demn de remarcat faptul că apoi constructorii pentru testarea numai al șasiului mașinii, crearea unui organism de vorbire nu a fost încă în continuare - mai întâi a fost necesar să se înțeleagă dacă designul inovator ar putea să se manifeste bine în condiții reale ale drumului.
Testele autoturismelor au petrecut o săptămână mai târziu, în primele curse de testare, mașina sa arătat demnă, iar până în septembrie 1927 au fost colectate două mașini la producție. Pentru ei, inginerii au pregătit un test mai grav - mașini au fost de a depăși traseul Sevastopol - Moscova - Sevastopol.
Pentru testarea din fugă de încercare, împreună cu perechea, NAMI-1 a trimis mașini Ford T și două motociclete cu scaune cu rotile. Testele și de această dată au arătat bine.
Nu a existat nici o defecțiune serioasă în felul în care, având în vedere că nu era aproape nimic de rupt în designul mașinilor noi.
Unul dintre principalele avantaje care ne-a permis să depășim piesa fără probleme, a devenit mare curatenie totala. În plus, mașina a fost foarte economică - o mașină cu rezervor complet a fost suficientă pentru o rulare de aproximativ 300 km.
Wikimedia Commons.
După finalizarea cu succes a testelor, designerii au trecut la crearea unui corp pentru US-1. Inițial, au fost dezvoltate două opțiuni: unul este mai simplu și ieftin, iar al doilea este mai perfect, având un parbriz cu două secțiuni, trei uși și trunchi, dar în același timp destul de scump. Cu toate acestea, niciunul dintre ele nu a intrat în producție - cel de-al treilea prototip al corpului a început să pună pe autoturisme, ceea ce a fost destul de remarcabil și nu elegant, care a provocat ulterior nemulțumirea șoferilor și a pasagerilor.
Am mers la serie
Decizia la începutul producției de serie de către NAMI-1 a fost acceptată în același lucru din 1927. Asamblarea autoturismelor, fabrica "Autors". Părțile separate ale autoturismelor au fost fabricate la alte întreprinderi, în special cea de-a doua uzină de reparații auto și fabrica de automobile nr. 5.
Masinile au fost colectate manual, din acest motiv, procesul de producție a fost destul de lung și costisitor. Ca rezultat, numai primele 50 de mașini au fost pregătite pentru căderea din 1928. Și l-au lovit deloc utilizatorii în primăvara anului 1929.
Este demn de remarcat că în acele zile, oamenii obișnuiți nu au vândut mașini - au fost distribuite între garajele întreprinderilor în care șoferul profesionist au călătorit. La început, mulți șoferi, obișnuiți să se deplaseze pe tehnica străină, au reacționat la o noutate cu scepticism. În timpul funcționării, NAMI-1 a dezvăluit cu adevărat o serie de dezavantaje semnificative: un salon incomod, incorect proiectat, vibrații puternice Din motor, pentru care lunarele din popor au fost numite "Primus", și lipsa tabloului de bord.
În presă, a existat chiar o discuție despre faptul dacă avem-1 dreptul la existența și dezvoltarea ulterioară. Pentru dimensiuni mici, eficiență și design special, mașina a primit un alt nume - "motocicletă pe patru roți". Și asta, potrivit șoferilor, nu o durere.
"Cred că în designul tău nu suntem o mașină, ci o motocicletă pe patru roți și, prin urmare, nu putem juca niciun rol în motorizarea țării", a scris în 1929.
Mulți ingineri au declarat că mașina trebuie să reconstruiască mult și continuarea eliberării sale poate fi informată numai după aplicarea în proiectarea acestor modificări. În același timp, unul dintre dezvoltatorii tăvilor mici Andrei Lipgart a răspuns adversarilor că această mașină este un viitor mare, iar deficiențele existente pot fi eliminate, dar va dura ceva timp.
"Vizualizarea bolilor de către US-1, concluzionăm că toate pot fi ușor și rapid eliminate. Nu se schimbă solidă în niciunul schema generală Mașinile, nici în proiectarea principalelor sale mecanisme nu ar trebui efectuate pentru acest lucru. Trebuie să faceți schimbări de design mici, necesitatea de a identifica operațiunea și, cel mai important, este necesar să se îmbunătățească metodele de producție. Producătorii înșiși sunt conștienți de faptul că fac mașini care nu sunt după cum urmează - Cu toate acestea, nu sunt întotdeauna rezolvate în acest sens ", au scris în cea de-a 15-a ediție a revistei" Conducerea "în 1929.
În același timp, în ciuda numeroaselor plângeri ale șoferilor, Nami-1 sa arătat bine pe străzile înguste din Moscova, unde a depășit cu ușurință și mai puternici concurenți străini.
Wikimedia Commons.
Ei bine, despre noul scructul mic a răspuns în satul - șoferii provincial au susținut că mașina avea o permeabilitate ridicată, care era atât de necesară în condițiile rustice.
Capcana de sare a condus
Ca urmare, în litigiul cu privire la "viața" de la Nami-1 a învins susținătorilor de încetare a mașinii. Ultimul eșantion de tramps mici a părăsit instalația în 1930. În total, pentru cei trei ani incompleți, a fost lansat, conform diferitelor surse, de la 369 la 512 de mașini. La dispoziția "Avtotrest" asupra încetării producției se spune despre imposibilitatea reală de a corecta defectele designului. Ritmul lent al producției mașinii - industria a fost jucată cu aproximativ 10 mii. Nami-1 pe an a fost obligat, dar fabrica "AutoTork" nu a făcut față acestor volume.
Cu toate acestea, Creatorul lui Saltrazhigas nu sa oprit la acest lucru - până în 1932 la Institutul, unde a lucrat, a apărut un model îmbunătățit de NAMI-1, care a primit numele NATI-2. Cu toate acestea, acest model a fost, de asemenea, așteptat de eșec - în productie in masa Nu a mers niciodată.
Soarta SHARAPOVA însuși nu a fost cea mai bună în viitor. În vremurile represiunii staliniste, el a fost reținut la suspiciunea transferului de desene de automobile unui cetățean străin.
Pentru a servi pedeapsa inginerului trimis la carportul la Magadan. Acolo, el a continuat să proiecteze diferite dispozitive și chiar și din proprie inițiativă a dezvoltat un motor de aviație diesel. Sharapova a eliberat doar în 1948, după aceea a fost numit inginer șef adjunct al întreprinderii de montare a motorului Kutais.
Cu toate acestea, viața a jucat încă o dată cu un inginer talentat, o glumă dornică - mai puțin de un an, în ianuarie 1949, Sharapova din nou arestat și sa referit la Yeniseisk. El a fost complet eliberat numai după moartea lui Stalin în 1953.
După reabilitarea Sharapov a lucrat în laboratorul motoarelor URSS, apoi la Institutul Central de Cercetare a Motor Building. În această organizație, inginerul a participat la dezvoltarea centralei electrice de la bord a satelitului artificial al Pământului.
Copierea mașinilor străine au început cu primele mașini sovietice produse sub licența Ford. În timp, copierea a avut loc cel mai adesea fără permisiunea de plante auto occidentale. Institutul de Automobile din URSS a achiziționat asupritorii capitalist ai națiunii de muncă la o dată câteva modele avansate "de explorat" și după câțiva ani de la transportoare au fost găsite un analog sovietic. Adevărat adesea până atunci prototipul a fost deja depășit și a fost împușcat de la producție, iar un exemplar sovietic a fost produs de un singur deceniu.
Gaz A.
Prima mașină de pasageri de masă a URSS a fost împrumutată din industria auto americană. Gazul A este o copie licențiată a Ford-a-ului american. URSS a cumpărat echipamente și documente pentru producție în 1929 de la firma americană, iar în doi ani, eliberarea Ford-A a fost întreruptă. Aven un an mai târziu, în 1932, au fost eliberate primele mașini de gaze-o.
În ciuda faptului că primele mașini ale plantei au fost fabricate în funcție de desenele Firmului American Ford, ei au difuzat deja mai multe diferențe de prototipurile americane. După 1936 la Moscova și Leningrad, a fost interzisă exploatarea gazului învechit. Proprietarii de mașini mici au fost prescrise să predea gaze-un stat și cu o suprataxă pentru a achiziționa un nou Gaz-M1.
Leningrad-1.
Mașina de pasageri experimentală sovietică a fost o copie aproape precisă a mașinii Buick-32-90, care, în standardele americane, aparținea cea mai mare clasă medie.
Plante "roșu putricovets", a produs anterior tractor Fordson, a lansat 6 exemplare din L1 în 1933. O parte semnificativă a mașinii nu a putut ajunge la Moscova fără defalcări grave. Ca urmare, "Putilovets Red" a fost reorientat la eliberarea tractoarelor și a tancurilor, iar rafinamentul L1 a fost transferat la Zisul Moscovei.
Din moment ce corpul lui Biuik nu mai corespunde la mijlocul celor treizeci, au proiectat-o \u200b\u200bîn Zis. Compania americană a studioului american, bazată pe schițe sovietice a proiectat elegantă și modernă din punct de vedere extern pentru acei ani de anii. Costă o jumătate de milion de dolari și a durat 16 luni.
Gaz-m-1
Gaz-M1, la rândul său, a fost proiectat conform eșantioanelor modelului B (model 40a) din 1934, documentația pentru care gazul a fost transferat în partea americană în condițiile contractului.
În timpul adaptării modelului în condițiile de funcționare interne, mașina a fost în mare parte reproiectată de specialiștii sovietici. EMCA în poziții separate au depășit produsele ulterioare ale Ford.
Kim-10.
Prima mașină mică sovietică, care, atunci când se dezvoltă, a fost luată de prefectul britanic Ford.
În SUA au făcut ștampile și au dezvoltat desene ale corpului în modelele artistului de designer sovietic. În 1940, instalația a început să producă acest model. Kim-10 urma să devină prima mașină sovietică cu adevărat "populară", cu toate acestea, marele război patriotic a fost împiedicat de implementarea planului ambițios al conducerii țării pentru a asigura majoritatea cetățenilor, a fost împiedicat războiul patriotic mare.
ZIS-110.
Designul corpului primului masina de pasageri sovietici din clasa reprezentativă a imitat aproape complet Americanul "Pakcceard" american al seriei senior de emitere pre-război. Până la trupurile ZIS-110, a fost similar cu Packard 180 cu corpul de turism sedan ultimul model de pre-război din 1942.
O dezvoltare sovietică independentă, a trădat special apariția Pakcarlandului american, în conformitate cu preferințele de gust ale managementului superior al țării și, în principal, personal, Stalin.
Este puțin probabil ca o firmă americană să-și placă o astfel de dezvoltare creativă a ideilor sale în designul mașinii sovietice, dar nici o plângere din partea ei în acei ani nu au urmat, mai ales că producția de "paccard" mari după ce războiul nu a fost reluat .
Moskvich 400.
Sovietul Sintra a fost un analog complet al mașinii Opel Kadett K38, produs în 1937-1940 în Germania la Filiala Germană a Opelului American Motors General Motors, recreat după război pe baza copiilor, documentației și accesoriilor supraviețuitoare.
O parte din echipamentul de eliberare a mașinii a fost exportat de la Planta Opel din Rüsselheim (care se afla în zona de ocupație americană) și montată în URSS. O parte semnificativă a documentației pierdute și a echipamentului de producție a fost recreată din nou, iar lucrările au fost efectuate în Germania pentru ordinea administrației militare sovietice de către forțele colectivităților mixte de muncă, constând în specialiști sovietici și civili ai germanilor care au lucrat În birourile de proiectare create după război.
Următoarele trei generații de "muscoviști" vor fi întârziate pentru a repeta produsele Opel.
Gaz-m-12
Six-semințe de mașini de pasageri clasa mare Cu corpul "Six-spumă Sedan Long-Tone" dezvoltat pe baza lui Buick Super. Produs în mod serios la Gorky Automobile Centrale (Planta Molotov) din 1950 până în 1959 (unele modificări - până în 1960.)
Planta a recomandat complet copierea completă a eșantionului din 1948, dar inginerii bazați pe modelul propus proiectat o mașină, maximizată pe agregate și tehnologii deja stăpânite. Iarna nu a fost o copie a unei anumite mașini străine în orice mod în ceea ce privește designul, nici, în special, în aspectul tehnic - în ultimii designeri ai fabricii, chiar au reușit să "spună un nou cuvânt" în industria autostrăzii globale . În octombrie 1950, a fost colectat primul lot industrial de Gaz-M-12.
Gaz-21 "Volga"
Mașina de pasageri a clasei de mijloc a fost creată din punct de vedere tehnic de către inginerii și designerii casnici "de la zero", dar în mod extern copiat în principal modele americane Începutul anilor 1950. În timpul dezvoltării, au fost studiate mașinile străine: Plinlinia Ford, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Vanguard standard și Opel Kapitdn.
Gaz-21 a fost produsă în serie la fabrica de automobile Gorky din 1956 până în 1970. Indexul codului fabricii - inițial gaz-M-21, mai târziu (din 1965) - Gaz-21.
Până la începerea producției în masă pe standarde mondiale, designul "Volga" a devenit deja cel puțin obișnuit, iar pe fondul mașinilor străine seriale din acei ani nu au fost încă evidențiate. Deja până în 1960, Volga a fost o mașină cu design fără speranță.
Moskvich-402.
Aspectul unei mașini de clasă mică repetată modelul Opel. Olympia Rekord este succesorul Opel Kadett K38. Participarea specialiștilor din gaz, unde dezvoltarea "Volga" Gaz-21 a fost complet influențată de designul mașinii. Moskvich a preluat multe elemente ale designului său de la ea.
Producția în masă a "Moskvich-402" a fost mai rece în mai 1958.
Gaz-13 "Gull"
Mașină reprezentativă a unei clase mari, creată sub influența explicită a celor mai recente modele ale companiei americane Packard, care în acei ani tocmai au studiat în SUA (Packard Caraibe Convertible și Packard Patrician Sedan, atât anul 1956, anul 1956).
"Chaika" a fost creată cu o orientare explicită asupra tendințelor stilului american, ca toate produsele gazului acelor ani, dar nu a fost o sută la sută "copie stilistică" sau modernizarea ambarcardului. Mașina a fost produsă de o serie mică la planta de automobile Gorky C 1959 până în 1981. În total, au fost făcute 3,189 de mașini ale acestui model.
"Seagulls" au fost folosite ca transport personal al celei mai înalte nomenclaturi (în principal miniștri, primii secretari ai comenzilor), care a fost emisă ca parte integrantă a "pachetului" privilegiilor.
Și sedanii, iar "Chaika" Convertibile au fost folosite la parade, au fost servite în întâlnirile liderilor străini, figuri proeminente și eroi, au fost folosite ca mașini de însoțire. De asemenea, "Pescărușii" au venit la "intouristul", unde, la rândul său, s-ar putea să fie ordonați să fie ordonați să folosească ca limuzine de nuntă.
ZIL-111.
Copierea designului american la diferite fabrici sovietice a condus la faptul că apariția mașinii ZIL-111 a fost creată conform acelorași probe ca și "pescăruș". Ca urmare, în țară, în același timp, au fost făcute mașini similare din punct de vedere extern. ZIL-111 este adesea acceptată pentru un "pescăruș" mai comun.
Mașina de pasageri de primă clasă a reprezentat stilistic o compilație de diferite elemente mașini americane Clasa medie și cea mai înaltă din prima jumătate a anilor 1950 - de preferință amintește Cadillac, Packard și Buick. Baza designului extern al ZIL-111, precum și "pescăruși", modele de proiectare laică ale companiei americane Packard 1955-56. Dar, comparativ cu modelele Packard, ZIL a fost mai mult în toate dimensiunile, părea mult mai strict și "pătrat", cu liniile ascunse, avea un decor mai complex și mai detaliat.
Din 1959 până în 1967, au fost colectate doar 112 exemplare ale acestei mașini.
Zaz-965.
Principalul prototip al micro-ului este FIAT 600.
Mașina a fost proiectată de MZS ("Moskvich") împreună cu Institutul de Automotive de către noi. Primele eșantioane au primit denumirea "Moskvich-444" și au difuzat deja semnificativ de prototipul italian. Mai târziu, desemnarea a fost schimbată la "Moskvich-560". Între timp, transportorul MSM în sine a fost complet încărcat de acel moment, iar rezervele pentru dezvoltarea în producția de microli la uzină nu au existat. Prin urmare, pentru eliberarea mașinii, sa decis reconstituirea fabricii "comun" din orașul Zaporizhia (URSS), care a fost implicată anterior în producția de combine și alte mașini agricole
Zaz-966.
Masina de pasageri a unei clase deosebit de mici demonstrează similitudinea considerabilă a proiectului cu Polyagge-ul german NSU Prinz IV (Germania, 1961).
Gaz-24 "Volga"
Mașina de pasageri a clasei de mijloc a devenit hibridul americanului Ford Falcon și Plymouth Valiant.
A fost produsă în serie în instalația Gorky Automobile din 1969 până în 1992. Aspectul și designul mașinii au fost suficient de standard pentru această direcție, specificațiile au fost, de asemenea, aproximativ un nivel mediu. Majoritatea "Volga" nu a fost destinată vânzării în uz personal și operate în taxi și alte organizații de stat.
VAZ-2101.
VAZ-2101 "Zhiguli" - o mașină cu tracțiune pe spate cu un corp de tip sedan este un analog al modelului FIAT 124, care a primit titlul "Mașina Anului" în 1967.
În conformitate cu acordul sovieticului extern și Fiat, italienii au creat italienii o plantă de automobile Volzhsky din Tolyatti cu un ciclu de producție complet. Preocuparea a fost echipamentul tehnologic al plantei, instruirea specialiștilor.
VAZ-2101 a fost supus unor schimbări serioase. În total, peste 800 de modificări au fost făcute în proiectarea FIAT 124, după care a primit numele FIAT 124R. "Russificarea" FIAT 124 a fost extrem de utilă pentru FIAT, care a acumulat informații unice despre fiabilitatea mașinilor sale în condiții de funcționare extreme.
VAZ-2103.
Masina de tractare a roților din spate cu corp de tip sedan. A fost dezvoltată în colaborare cu firma Italiană Fiat pe baza modelelor FIAT 124 și FIAT 125.
Mai târziu, pe baza VAZ-2103, "Proiectul 21031" a fost dezvoltat mai târziu, redenumit VAZ-2106.
VAZ-2105.
Modelul VAZ-2105 a fost dezvoltat de o modernizare gravă a modelelor produse anterior în cadrul "a doua" generație de autoturisme din spate VAZ ca înlocuitor al VAZ-2101. Designul designului a fost preluat de modelul FIAT 128 Berlin.
În screensaverul celor 15 serii de 17 sezoane ale seriei Simpsons, în care Simpsons joacă actori reali în peisaje reale, Homer Rides Home la Lada Nova (denumirea de export "Tops").
Moskvich-2141.
Înlocuirea Moskvichu-412 a fost proiectată numai în anii 1980 și a fost deja o mașină complet diferită, - Moskvich-2141, hatchback-ul cu tracțiune față, creată pe baza corpului francezului "SIM" și deja depășită de motorul uzamului. Numele exportului - Aleko, de la instalația de mașină a lui Leninsky Komsomol.
Ca cel mai bun exemplu pentru a accelera designul unei mașini noi, Manavtoprom a văzut un model Franco-american a apărut recent SIMCA 1308 fabricat de sucursala europeană a Corporației Chrysler. Designerii au ordonat copierea mașinii până la "fier" ". Cu toate acestea, în procesul de dezvoltare a corpului "Moskvich" a fost proiectat din nou, ca urmare a căreia exteriorul mașinii a fost semnificativ diferit de eșantionul francez și, deși cu unele întinderi, dar corespundea nivelului la mijlocul anilor optzeci.
Istoria automobilelor a început în 1924. Apoi, oamenii au văzut pentru prima dată minunile industriei auto: O duzină de camioane noi ale modelului AMO-F15 au condus în Piața Roșie, demonstrând puterea și puterea lor. Și le-a făcut în lume, Famousa Famous Zil. Desigur, atunci a fost aproape un nivel zero de dezvoltare, dar, cu dezvoltarea URSS, puterea și forța companiei.
Dar, la urma urmei, principala realizare a maeștrilor sovietici - mașini. Deci, primul lot de autoturisme cu adevărat domestice a constat din 370 de exemplare ale NAMI-1. Această frumusețe accelerează viteza de până la 70 km / h. O persoană sovietică obișnuită nu putea doar să viseze la o astfel de mașină, așa că au călătorit reprezentanți ai puterii. Apropo, designul și mecanica specialiștilor NAMI-1 dezvoltați pe deplin din planta de spartak.
În 1929, mașina a fost modernizată: acum modelul avea un vitezometru, un motor forțat și a instalat starterul electric. Dar prototipul legendarului Ford a fost eliberat numai în 1935. Această mașină accelerează viteza de până la 90 km / h. Oamenii cunoscuți au numit-o totuși "designer pentru adulți", ca pasager gaz gaz a constat din 5450 de detalii.
Aceeași dificultate a fost prototipul american Biuika -32-90 - Leningrad-1.
Și acum ne întoarcem la semnificația, pentru industria automobilelor din URSS, anul 1944. Atunci a fost, cu un an înainte de sfârșitul războiului, un cunoscut, legendarul "victorie" a fost dezvoltat pentru întreaga lume.
Legendele merg la început, au vrut să numească "patria". Când documentele au fost trimise aprobării, el a întrebat: "Ei bine, cât de mult vom avea o patrie?". După aceea, mașina a fost redenumită imediat. Dar înapoi la mașina însăși. Deja în 1954, au fost eliberate mai mult de 236 mii de exemplare. Sa bucurat de o mare populație în rândul populației. A fost în linie pentru achiziționarea de ani, și cei care au reușit să o achiziționeze, au numit înghițitatea ei blândă. A fost suficient de echipat motor puternic cu șase cilindri.
Modificarea rară este o victorie convertibilă - acum există mai mult de 100 de mii de dolari și sunt în cerere de la colectori.
De-a lungul drumului, cu "victoria", un favorit "Moskvich" a apărut pe lume, căruia oamenii sovietici au dat și numele - "se colectează el însuși". El a fost în mod constant rupt, dar, în același timp, să aibă "Moskvich" a fost, de asemenea, prestigios, precum și "victorie". Acest model a fost echipat cu motoare noi de peste mări. Când cortina de fier a căzut, companiile noastre de automobile au început să coopereze activ cu străin, care au dat rezultate bune. Viteza maxima Nativ "Moskvich" - 105 km / h.
Există două mașini care aparțin și vor aparține inimii mele este "Volga" și "Seagull". Cred că aceleași emoții în majoritatea oamenilor sovietici. Da, cu siguranță, acum foarte mult mașini moderne cu biblioteci abrupte, viteză extraordinară etc. Dar când stai într-un salon confortabil, frumos ochi "Volga" - te simți ca un bărbat. Nu e de mirare că aceste mașini au mers pe primii oameni ai țării.
Dar micul "Zaporozhets" a numit întotdeauna un zâmbet. Acest Luchuck din 1963 a fost în valoare de 1200 de ruble. În ciuda greșelii sale, era doar o coadă uriașă. A fost prima mașină care a fost făcută într-adevăr pentru cei obișnuiți. Bunicul meu a avut, de asemenea, un "zaporozhete". El la sunat ușor măgar. Întrebați de ce? Pentru că nu erau aproape locuri în trunchi, atât de jumătate de cartofi subțiri, lucruri în țară, valize, biciclete, un teanc de fân, un kilogram de mere etc. Am condus la starea de zăbrelă pe acoperișul micului "Zaporozhete". De aceea măgar.
Desigur, industria auto sovietică are o continuare și acum. Inginerii URSS au dat un început excelent viitorului. Dacă nu ar fi fost pentru ei, acum ar trebui să cumpărăm mașini de producție străină și este puțin probabil să îndure o călătorie în țară, conceperea rudelor la stație și o nuntă reală, rusă și sinceră. Și în cele din urmă, un mic anecdote barbă despre industria auto autohty: "Știi de ce trunchiul lui Zaporozhet în față? Și totul pentru a nu fura la lucru la o viteză atât de viteză! "
Una dintre cele mai interesante pagini istoria internă Secolul XX a fost cronica dezvoltării automatizării URSS - industria economică vizează crearea unui material rulant și asigurarea țării în toate domeniile vieții sale multiple. Într-o perioadă de război pre-război, acest proces a fost într-o legătură inextricabilă cu industrializarea generală a statului, iar în anii următori a devenit important o parte din Ridicarea economiei naționale și crearea unei baze economice solide. Să trăim pe unele dintre cele mai esențiale etape.
De ce a început totul?
Începutul istoriei industriei de automobile URSS a fost găsit în 1924 prin eliberarea primului camion sovietic AmO-F-15. Prototipul său a fost mașina italiană Fiat 15 ter. Locul creării acestui generator al industriei interne de automobile a fost planta de la Moscova "Amo", fondată în 1916 și în timpul sovietic Redenumită și primită mai întâi numele lui Stalin (1933) și apoi Likhacheva (1956) - primul său director care a ocupat această funcție din 1927.
Un pic mai târziu, în perioada 1930-1932, această întreprindere a fost dezvoltată în continuare de construirea unei alte instalații pentru producția de mașini în Nizhny Novgorod. A fost conceput pentru producerea de pasageri și camioaneLicența campaniei americane Ford Motors. De la transportatorii primelor două întreprinderi create în cadrul programului național de industrializare, multe mașini sovietice legendare au dispărut și sunt cei care au devenit baza dezvoltării în continuare a acestei industrii cele mai importante.
În anii următori, mai multe alte plante auto au fost adăugate la cele mai mari întreprinderi auto: Kim (Moscova), Yagaz (Yaroslavl) și Gza ( Nizhny novgorod.). Acum se pare incredibil, dar în 1938, industria auto URSS a ocupat primul (!) Locul din Europa și al doilea din lume (pierderea numai Statele Unite) pentru producția de camioane. În anii de prețuri, au existat mai mult de un milion de unități, care au permis echiparea armatei roșii în cantitatea necesară de material rulant și întreprinderile din economia națională. Crearea de flotă numeroasă și suficient de echipată a permis țării să obțină succes în implementarea programelor de planuri de cinci ani de prim război.
Fabricarea autoturismelor în timpul războiului
Odată cu începutul războiului patriotic mare, planta de la Moscova "Zil" (fostul IMO) a fost evacuat în spate, iar o parte din echipamentul său a mers la crearea de noi întreprinderi auto. Astfel, folosind facilitățile de producție ale Zilului, a fost deschisă o instalație de automobile Ulyanovsk - UAZ, care purta numele Ulzis la acel moment. Ulterior, a fost redenumit și a primit faima largă cu produsele sale atât în \u200b\u200bțară, cât și în străinătate. În același timp, la uzina Uralzis, construită în orașul MIASS Chelyabinsk, a început producția primelor eșantioane ale camioanelor "Ural".
Trebuie remarcat faptul că, în anii de război, producția de autoturisme din URSS nu sa limitat la eliberarea modelelor bazate pe evoluțiile interne. Pentru a satisface pe deplin nevoile din față, precum și pentru a asigura materialul rulant al țării întreprinderilor industriale, asamblarea vehiculelor din seturile de noduri și piese, care au venit la pauze de teren - un program special, în cadrul căruia Unite Statele au furnizat țărilor din coaliția anti-Hitler prin muniție, tehnologie, medicamente și alimente.
Prioritățile post-război ale industriei auto autohtone
Anii postbelici au adus cu ei exacerbarea relațiilor dintre foștii aliați, care erau în direcții diferite ale Cortinei de Fier și au fost marcate de începutul cursei Generale în Arme. În istoria acelor ani, se observă episoade când omenirea stătea pe bobul catastrofei nucleare globale - este suficient să reamintim conflictul din Caraibe din 1962. Aceste circumstanțe au determinat în mare măsură specificitatea dezvoltării întregii economii naționale a URSS și a industriei auto ca fiind una dintre cele mai importante componente ale sale.
De la începutul anilor '50 și până la sfârșitul anilor '70, Ministerul Industriei Automotive al URSS, susținând cursul de eliberare a camioanelor, a acordat prioritate acelor modele care ar putea fi utilizate cu un succes egal atât pentru menținerea apărării țării capacitatea și în diverse domenii ale economiei naționale. Acestea au fost principalele camioane cu dublă utilizare, precum și tractoare cu tracțiune cu mai multe roți. Una dintre cele mai faimoase evoluții ale acelor ani a devenit un vehicul de marfă ZIS-164, care a coborât de la transportorul instalației Moscovei numit după Stalin și a fost rezultatul unei modernizări profunde a vehiculului VIS-150.
Nașterea primului Zilov și "Urals"
Următoarea evoluție de etapă a plantei a fost lansată în 1963 legendarul masina sovietică Zil-130, care până în prezent poate fi văzută pe drumurile țării. Conform caracteristicilor sale constructive, el a concurat cu succes cu cele mai bune eșantioane globale ale timpului. Este suficient să spunem că mașina a fost echipată cu motorul, puterea a fost de 150 de litri. C., precum și o servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte. Noutatea a fost șaiba panoramică parbrizdezvoltat de inginerii din fabrică.
La sfârșitul anilor '50 parcare Țările au fost completate cu o noutate emisă de specialiștii urali. A fost o mașină de marfă cu două axe Uralzis-355mm (fotografie este dată mai jos). In ciuda faptului ca caracteristici tehnice Acest model sa referit la categoria mașinilor de încărcare medie (până la 3,5 tone), ea a fost destinată să joace un rol de lider în dezvoltarea terenurilor virgine din Kazahstan, Siberia și Ural.
Statistici impresionante
Cât de intens a fost dezvoltarea producției de camioane și tractoare în primele decenii post-război, statisticile mărturisește. Potrivit datelor disponibile, eliberarea totală a acestui tip de produse în 1947 a fost de 133 mii de unități, iar la începutul anilor '70 întreprinderile auto care operează în URSS și-au sporit numărul la 920 mii, adică de aproape șapte ori, care a depășit indicatorii similari ai celor mai importante țări industriale din lume.
Nu mai puțin impresionantă a fost creșterea producției autoturismecare în perioada de cuvânt a plătit o atenție mai mică datorită necesității de a furniza țara camion. Potrivit industriei auto URSS, în 1947 au produs aproximativ 9,5 mii de unități, în timp ce până în 1970 acest număr a crescut la 344,7 mii, cu alte cuvinte, a crescut de aproape 36 de ori.
Mașini care au făcut embleme ale erei
Printre autoturismele produse în acei ani, legendarul masina sovietică "Victorie" a fost cea mai mare faimă, care a plecat de la transportorul uzinei de automobile Gorky sub indexul M-20. Dezvoltarea sa a devenit un cuvânt nou nu numai în industria internă, ci și în industria automobilelor străine.
Faptul este că "victoria" a fost primul eșantion din lume de autoturisme pe scară largă, cu un corp purtător care nu avea elemente proeminente, cum ar fi farurile, steres și aripi cu toate rudimias lor. Important trăsătură distinctivă Acest design a fost, de asemenea, absența unui cadru, a cărei funcție a efectuat corpul însuși. Plantele Gorky "Victory" a fost produsă în perioada 1946-1958, iar numărul lor pe drumurile țării a ajuns apoi la aproape un sfert de un milion de unități.
Se remarcă faptul că anii '50 au fost, în general, o perioadă neobișnuit de productivă în activitățile designerilor și designerilor uzinei Automobile Gorky. La expoziția mondială, desfășurată în 1958 la Bruxelles, trei dintre evoluțiile lor au primit cel mai mare premiu - Marele Prix. Acestea erau autoturisme: Volga Gaz-21, care a venit la schimbarea "Victoria", "Seagull" Gaz-13 și Gaz-52 camion. Mai târziu, faima plantei a adus memorabilă tuturor mașinilor "Volga" Gaz-24.
Blande de înregistratoare auto de capital
O altă emblemă ciudată a acelei ere a fost mașina de pasageri "Moskvich-400", a cărui eliberare a fost înființată la întreprinderea metropolitană, deschisă în 1930. Specialiștii săi, luând baza germană opel Car. Kadett Pre-război design, și-a dezvoltat propriul model, lansat în producția de masă în 1947. Primele sale eșantioane au fost eliberate pe echipamente de trofeu exportate din Germania.
După 7 ani, proiectarea mașinii a fost modernizată semnificativ și a început să fie produsă sub indexul Moskvich-401. În anii următori au fost elaborate și au început productie in masa Noile sale modele care completează parcul auto. Cea mai faimoasă dintre ei a fost mașina "Moskvich-408", care a meritat o bună glorie cu fiabilitatea și nepretenția sa.
Epoch "Zhiguli"
La mijlocul anilor 1960, sarcina a fost stabilită la producția în masă a autoturismelor disponibile pentru straturile largi ale cetățenilor, și astfel elimină dificultățile asociate cu achiziția lor, a fost livrată către URSS. Ca parte a acestui proiect, în vara anului 1966, a fost încheiat un acord cu conducerea preocupării italiene Fiat de a construi în orașul Togliatti uzina pentru producția de autoturisme. Creierul noii întreprinderi au devenit mașini ale mărcii "Zhiguli", care au fost produse într-o cantitate fără precedent de cantități. În anii '70, eliberarea lor a atins 660 de mii pe an, iar la începutul anilor '80 a crescut la 730 de mii. Această perioadă se presupune că este începutul motorizării majore a țării.
Sare tract din țărmurile Niprului
Contribuția de înclinare la cazul poporului sovietic, impermeabilul de automobile Zaporizhia și instalația de automobile Zaporizhia. În 1961, eliberarea unei mașini mici, Zaz-965 a fost înființată pe ea, care a fost găsită în popor numele ironic "Humpback" Zaporozhete ". Este curios că designul său a fost dezvoltat de specialiștii uzinei de capital, producând "muscoviști", și a fost planificat și de a-și stabili eliberarea de serie, dar pentru lipsa instalațiilor de producție necesare, ei au fost deja predați colegilor de la malurile Niprului.
În 1966, o distincție actualizată și radical de predecesorul său, cunoscută sub numele de "Zaporozhet-966", a fost dezvăluită din poarta întreprinderii, iar în următoarele decenii au apărut tot mai multe evoluții noi. Caracteristica lor caracteristică a fost răcirea cu aer a motorului situat în spatele corpului. Pentru tot timpul de producție, care a acoperit perioada 1961-1994, au fost eliberate aproape 3,5 milioane de mașini.
Contribuția specialiștilor ucraineni în dezvoltarea industriei auto
Timp de câteva decenii, sarcina principală a transportului de pasageri în domeniu transport public A fost atribuită produselor din fabrica de autobuz Lviv (Laz). Construită în primii ani postbelici, el a fost până la prăbușirea URSS, una dintre principalele întreprinderi sovietice specializate în acest domeniu, iar în 1992 a fost transformată într-o întreprindere comună ruso-ucraineană care a existat timp de 22 de ani.
Cea mai mare faimă dintre produsele sale a fost obținută prin autobuze destinate marca Laz-695, a cărei eliberare a început în 1957. În plus, o urmă evidentă în istoria industriei auto interne a fost lăsată și modele destinate întreținerii tuturor provocărilor cu fiecare an de turiști. Acestea includ evoluții precum Laz-697 și Laz-699a. În 1963, planta a stăpânit eliberarea unui produs nou pentru autobuzele de troleibuze urbane Laz-695T.
Creatorii celebrului "Urals"
Specialiștii care au operat în orașul MIAS de la uzina Ural Automobile au fost deschise în orașul MIASS. Pentru perioada 1942, atunci când primul eșantion de produse a coborât de la transportorul său și până la prăbușirea URSS, a fost dezvoltată o gamă largă de mașini și tractoare de diferite capacități de transport și putere.
În plus față de camionul biaxial Uralzis-355M menționat mai sus, care a devenit legenda expansei virgine, prima mașină cu trei axe "Ural-375", eliberată în 1961 și are o permeabilitate sporită, ceea ce a făcut-o indispensabilă în off-road , poate fi atribuită numărului celor mai izbitoare realizări ale acestui frică. Pentru dezvoltarea sa, designerii de întreprinderi au primit diploma URSS a primului grad. Calitatea înaltă a mașinilor noi a fost apreciată de mulți cumpărători străini, sa grăbit să încheie contracte pentru aprovizionarea lor.
Următorul premiu guvernamental este Ordinul Bannerului Red Muncii al lucrătorilor de automobile Urale primite în 1966 pentru modernizarea unui număr de modele anterioare și dezvoltarea de noi. La puțin timp înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, a coborât un milion de mașini de la transportorul său. În perioada ulterioară, planta a suferit o restructurare repetată și astăzi este inclusă în Gazul Gaz, care este cea mai mare companie de automobile din Rusia.
Realizări ale producătorilor de automobile Ulyanovsk
Într-una din secțiunile anterioare, articolul a menționat că, în timpul marelui război patriotic al băncilor Volga, a fost formată o întreprindere, care a primit faima ca o plantă de automobile Ulyanovsk (UAZ). Rolul său în dezvoltarea economiei naționale a țării a fost atât de mare încât ar trebui să se oprească mai mult.
Istoria acestei plante celebre a început în mai 1944 de la lansarea primului prototip 4-tone camion Ulzis-253. În paralel cu aceasta, echipa sa a stabilit fabricarea unei mașini gaze-mm, dezvoltată și produsă în planta Gorky și apoi transferată în Ulyanovsk pentru a-și continua producția de masă. A fost cea mai faimoasă "jumătate de temporizator" - o mașină cu o capacitate de 1,5 tone, care, a lucrat drumul frontal, a devenit un asistent indispensabil în cazul recuperării postbelice a economiei naționale.
În 1954, specialiștii din Ulyanovsk au stabilit eliberarea unei mașini de pasageri creșterea pasibilității Gaz-69, și după un timp și modelul său modificat - Gaz-69A. Ambele mașini au devenit etape strălucitoare spre dezvoltarea economiei sovietice a anilor postbelici. Ei au fost la fel de căutați în forțele armate ale țării și în toate domeniile economiei. Este important de menționat faptul că din 1956, adunarea lor a fost făcută din detaliile propriului său producție.
Următoarea victorie a forței de muncă este meșteșugurile de sân (a fost obișnuit să vorbească în anii puterii sovietice) a fost înființată în 1966 producția de camioane cu tonaj cu joasă tonaj UAZ-450D și modificări ale UAZ-452D. Acestea au fost legendarul "UAZ", fără de care este greu de imaginat drumurile acelor ani. Această evoluție a fost acordată medalia de aur a VDNH. Autovehiculele de pasageri ale UAZ-469 și UAZ-469B au trecut de la transportorul din fabrică nu au fost mai puțin de succes, care au crescut permeabilitatea și au devenit o continuare a tradiției, așezată în timpul eliberării Gaz-69.
Postfaţă
Acest articol prezintă o parte de la o listă completă a produselor care au produs întreprinderile industriale auto URSS pentru anii de la formarea acesteia la decăderea țării. În plus, chiar și majoritatea modelelor menționate au avut diferite modificări, fiecare dintre acestea fiind de interes pentru originalitatea proiectului și curajul gândirii tehnice. În general, istoria industriei automobilelor sovietice este un capitol interesant în cronicile istoriei interne a secolului XX.
Prima masina de pasageri seriale a noului stat sovietic, produs in perioada 1932-1936. Mașina a fost inițial reprezentată în corpul Phaeton, care în timp a fost suplimentat cu un sedan și pickup. 3.3 litri și 40 CP gaz accelerat și până la 90 km / h. Vânzările cu amănuntul ale mașinii au fost single (aproximativ 1000 de mașini au fost împărțite la mâna privată), iar principalii consumatori au fost servicii publice, armată și Taksopark. Problema generală a fost de 41.917 de mașini.
În esență, gazul A a fost o copie licențiată a modelului american Ford A (pe dreapta), care, de la începutul producției din URSS, a fost deja eliminat din producție în state. În procesul de adaptare, inginerii sovietici și constructorilor bazați pe gaz A, au creat mai multe modificări, inclusiv incendii, blindate și semi-migratoare.
Kim-10 / Ford Perfect
Conform ideii de putere sovietică, KIM-10 ar fi trebuit să devină prima mașină de masă destinată vânzării populației. Baza pentru prima mașină "folk" a URSS a devenit eșantionul Perfect Ford din punct de vedere tehnic simplu și ieftin din 1938, produs de divizia engleză a mărcii americane. Potrivit proiectelor de designeri sovietici din Statele Unite, au fost create ștampile de trei organisme: un coupe, sedan și un convertibil.
Primele eșantioane seriale ale KIM-10 au văzut lumina în aprilie 1941. Și în mai puțin de trei luni, a fost oprită producția - a început războiul patriotic mare.
În total, instalația a reușit să facă mai puțin de 1000 de mașini.
Moskvich 400 / Opel Kadett K38
Urmatorul ideologic al KIM-10. Noua mașină "folk" a fost decisă să creeze una dintre autoturismele germane "trofeu" pe baza unuia dintre "trofeul" german, care, până la sfârșitul războiului din URSS, a fost acum acum o mulțime. Alegerea a căzut într-un mod destul de modern la momentul Opel Kadett K38 din eșantionul din 1937. Adevărat, mașina a trebuit să recreeze mașina aproape din nou, deoarece cea mai mare parte a documentației și echipamentului plantei Opel au fost distruse sau exportate de americani (marca Opel din 1929 a aparținut îngrijorării Generale Motors).
Ca rezultat, în decembrie 1946, primul "Moskvich 400" a fost eliberat. La începutul producției sale, mașina a fost echipată cu o capacitate motorie de 1,1 litri de 23 CP, în trei etape cutie de viteze mecanică și suspendarea frontală independentă. Moskvich a fost produsă în mai multe tipuri de corp, inclusiv un sedan, un convertibil, o van, un pickup și șasiu cu un cabină.
În total, din 1946 până în 1956, a fost produs 247.861 mașină.
Gaz-M20 "Victorie" / Opel Kapitan
Prima mașină sovietică serială cu corpul purtătorului. GAZ-20 a fost echipat cu un motor slab cu patru cilindri, cu un volum de 2,1 litri și o capacitate de 52 CP. Cu o cutie de viteze cu trei trepte fără sincronizatoare (sincronizatoare ulterioare au apărut pe transmisiile a doua și a 3-a). Versiunea limitată a Gaz-M20G cu un motor cu șase cilindri mai puternici de 90 de cilindri a fost creată special pentru servicii speciale.
Gaz-M20 nu a fost creat prin metoda de copiere directă și a fost Kintessenția idei tehnice Tot trofeul și stabilit la lenarul de închiriere a tehnicii de pe teritoriul Uniunii Sovietice după război. Cu toate acestea, un rol semnificativ în crearea "victoriei" a fost jucat de German Opel Kapitan (la acel moment - emblematica model rând Opel) - este al lui caracteristici constructive în mare măsură adaptate pentru a crea un nou model național.
Apropo, modificarea "victoriei" (GAZ-M72) pe șasiul cu tracțiune integrală a eșantionului Gaz-69 din 1955 este, de fapt, primul crossover din lume - adică pasagerul cu tracțiune integrală masina de pasabilitate crescuta cu corpul rulment.
În total, din 1946 până în 1958, au fost eliberate 235.9999 de mașini.
Gaz-21 "Volga" / Ford principal / Plymouth Savoy / Chevrolet 210 Deluxe
La fel ca "victoria", Gaz-21 nu este un analog direct de sovietic al vreunuia dintre modelele occidentale. Mai mult, la stadiul inițial al dezvoltării, designerii interni au acționat complet independent, încercând să actualizeze deja gazul-M20 deja disponibil. Deja ca prototipul prototipului de generație următor suferă, gazul a fost luat pentru studierea și compararea probelor străine, printre care modelele Ford., Plymouth, Chevrolet, Kaiser, Willys, Opel.
Ca rezultat, noul Gaz-21 "Volga" a devenit puternic reamintit toate analogii occidentali disponibili din acea vreme, dar copia oricăruia dintre ei nu a fost. În plus, pe modelele occidentale au fost împrumutate soluții tehnicepe care designerii noștri au fost recunoscuți ca fiind de succes sau în crearea de care specialiștii noștri nu aveau experiență. Astfel, Gaz-21 "Volga" a devenit prima mașină sovietică serială care a fost instalată cutie automată Transmisiuni create pe baza transmisiei Ford-O-Matic.
În timpul producției Gaz-21, a avut un număr mare de modificări cu organisme diferite și motoare, inclusiv, vagon de stații, "paradă" convertibile, automobile ale serviciilor speciale cu motor V8, precum și versiuni de export diesel.
Din 1956 până în 1970, au fost eliberate 639.483 de mașini.
ZAZ 965 / FIAT 600
După eliberarea modelului "Moskvich 402", care era aproape de două ori mai scump decât predecesorul său "bugetar", a devenit din nou problema creării unei mașini ieftine capabile să transporte patru persoane. După examinarea omologilor occidentali, designerii sovietici au ales un model de adaptare - au fost FIAT 600 din eșantionul din 1955. Compact cu două uși Hatchback-motor back dowout de acționare a roților din spate. (Autovehiculele cu tracțiune față nu au fost considerate de designerii noștri, deoarece industria internă nu a putut să stăpânească producția de balamale de viteze unghiulare egale (soldus).
Ca rezultat, FIAT 600 a fost redus semnificativ la planta MSM și a primit inițial numele "Moskvich-444". Cu toate acestea, producția de masă a fost stăpânită la două fabrici din orașul Zaporizhia și în Melitopol, după care mașina i-a fost atribuită numele "Zaz-965". Mașina lungă de 3,33 metru a primit un corp cu trei volume (spre deosebire de un FIAT cu două volume), un motor de răcire cu aer cu patru cilindri, cu un volum de 870 "cuburi" (26 CP) și suspensie frontală pe două tuciuni transversale.
Din 1960 până în 1969, au fost eliberate 322,166 de mașini de toate modificările.
ZAZ 966 (968) / NSU PRINZ 4
Următoarea generație de Zaporozhtsev, care a primit indicele 966 (după o upgrade minor - 968), a fost, de asemenea, copiată de la omologul occidental. De data aceasta, apariția mașinii sovietice a repetat aproape literalmente exteriorul eșantionului NSU Prinz 4 din Germania de Vest din 1961, care, la rândul său, era în mod stilistic aproape, în primul rând, la Chevrolet Corvair 1959.
Mașina germană nu a posedat o umplutură tehnică avansată, dar a folosit succes datorită ieftinității și simplității designului - inițial un motor cu două cilindri cu aer răcit (Motorul ulterior 1200 V4), cutia de viteze sincronizată și diferențialul au fost într-un singur caz în partea din spate a mașinii.
Toate acestea caracteristici tehnice Au fost complet recrete și pe ZAZ 966 (968). Singurii onoruri "brandate" au fost "urechi" - admisii de aer pe plăcile ZAZ, care au dispărut cu eliberarea versiunii de restabilire a lui Zaz 968m. "Eashadow" nu a avut un grad ridicat de fiabilitate, totuși, a fost foarte "viu" - abilitatea de a se deplasa cu probleme tehnice puternice a constituit baza multor glume.
În total, modificarea lui Zaz 966 (968) a fost păstrată pe transportor din 1967 până în 1994.
Gaz 24 / Ford Falcon / Plymoth Valiant
Cea mai masivă mașină de pasageri a plantei auto Gorky. La fel ca modelul anterior, "douăzeci de pace" a fost proiectat nu "sub copie", ci pe baza tendințelor generale ale modelelor industriei auto americane. Stylistic în exterior și interiorul sunt clar ghicite de caracteristicile unor astfel de mașini ca Ford Falcon și Plymouth Valiant Eșantion de la începutul anilor 1960.
Principala componentă agregată a fost de 2,5 litri motor cu gaz (85 sau 95 CP) și PPC mecanic în patru etape. Un motor V8 de 5,5 litri a fost instalat pe un lot limitat de mașini într-o pereche cu "automată". În plus, designerii sovietici au încercat să stăpânească instalarea sub capota motoarelor de benzină din 6 cilindri străine din Gaz-24, precum și diesel francez pentru opțiunile de export. Gazul constructiv Gaz-24 a fost la nivelul analogilor săi americani, dar a fost considerabil inferior mașinilor europene din aceeași clasă.
Pe lângă Gaz-21, noul Volga a avut numeroase modificări corporale și a devenit cea mai prestigioasă mașină de masă a timpului în URSS.
Din 1970 până în 1992, au fost eliberate 1.481.561 de mașini Gaz-24. Versiunile modernizate ale Gaz-24 au fost produse în carne până în 2009.
VAZ 2101 / FIAT 124
Astăzi, este puțin probabil ca cineva să nu știe că legendarul "Penny" este o copie licențiată a FIAT 124 italiană din eșantionul din 1966, care în același an a primit titlul "Mașina Anului în Europa". În general, industria auto sovietică a devenit cu adevărat masă, începând cu VAZ-2101. Odată cu apariția acestui model în Uniunea Sovietică, nu numai noua fabricăDar și filialele pentru furnizarea sa și dezvoltă, de asemenea, infrastructura auto pentru populație.
În ciuda titlului puternic, Fiat 124 nu a fost o mașină avansată pentru timpul său, dar a fost distinsă de bunele calități de consum și de conducere în ușurință în design și un preț scăzut. Din punct de vedere tehnic, VAZ-2101 nu este o copie precisă a FIAT, deoarece aceasta din urmă a fost creată inițial în calcularea drumurilor europene bune și a unui climat cald. În timpul testelor de conducere, inginerii noștri "au distrus" designul aproape tuturor nodurilor și agregatelor, făcând o mașină fiabilă în condițiile realităților interne.
Pentru proprietarii sovietici ai acelui timp, VAZ-2101 a devenit o descoperire tehnologică reală în mulți parametri, dintre care a fost confortul, rularea și funcționarea.
În ciuda faptului că producția FIAT 124 a fost finalizată în 1976, VAZ-2101 și toate modificările ulterioare au existat pe transportor aproape 42 de ani (!) Din 1970 până în septembrie 2012.
Moskvich 2141 / SIMCA-CHRYSLER 1307
În a doua jumătate a anilor șaptezeci ai secolului trecut, potrivit lui Avtovaz, noua gestionare a plantei AZLK a început să caute un partener străin cu modelul finit, a cărui producție ar putea fi stabilită în Uniunea Sovietică. Potrivit conceptului și prețului, "noul Moskvich" trebuia să devină o excavare opțională și să ia un loc între masa "Zhiguli" și prestigiosul Volga.
Alegerea a căzut pe mașina franceză SIMCA-1307 din eșantionul din 1975, produs de o filială a preocupării Europei Chrysler. Pe lângă FIAT 124 la un moment dat, SIMCA-1307 în 1976 a primit titlul "Mașina Anului în Europa". Constructorii AZLK au redus complet partea frontală a mașinii pentru instalarea unui motor casnic, înlocuiește pandantivul de torsiune din spate Simca cu un fascicul semi-independent cu arcuri răsucite și panouri corporale schimbate. Cu toate acestea, carcasa corpului și apariția generală a modelului numit "Moskvich 2141", a repetat mașina franceză.
Principalele avantaje ale mașinii au fost spațioase și ergonomice interioare pentru timpul lor, precum și stabilitatea unui termen bun și ușurința controlului. Dezavantajele sunt motoarele slab învechite din instalația motorului VAZ-2106 sau UFA. Sincer de asamblare, componente și rezistență corozivă, în cele din urmă și au distrus mașina, apoi întreaga plantă AZLK.
Pentru istoria existenței Moskvich 2141, au avut loc mai multe încercări de modernizare, inclusiv instalarea dieselului motor Ford. și motorul pe benzină Renault. De asemenea, au fost eliberate mai multe modificări în corpul sedanului, coupe, pickup și proiectul universal. Toți au rămas plat sau expoziții.
"Moskvich 2141" a fost produsă din 1986 până în 2003.
Volga Siber / Chrysler Sebring / Dodge Stratus
Până la sfârșitul anilor "zero", compania din întreprindere a apărut din nou întrebarea despre înlocuirea arhaicului în toți parametrii modelului "Volga", ale căror designuri au bătut, nu puțin, 38 de ani. Conform tradiției sovietice actuale model nou Sa decis să se facă o copie licențiată a lui Chrysler Sebing (Dodge Stratus) în statele mașinii din 2000, mai ales că instalația internă a avut deja un acord cu Chrysler pentru a furniza motoare.
Ca urmare, în 2008, cu schimbări minime externe și tehnice, mașina a intrat în producție. Mașina a fost instalată mai întâi la un motor de 2,4 litri de 2,4 litri, iar apoi cu o viteză de cinci trepte transmisie mecanică. Au existat planuri pentru instalarea motoarelor de benzină 2.0 și V6 2,7 litri, dar nu au fost destinate să devină realitate.
După doi ani mai târziu, în octombrie 2010, din cauza unei cereri extrem de scăzute, producția de Volga Siber a fost mai rece. Nerespectarea consumatorilor casnici au așteptat un nou "Volga" - adică o mașină mare, constructivă simplă și ieftină și a primit o "mașină străină" relativ modernă a valorii corespunzătoare.
Cu sfârșitul eliberării Volga Siber, istoria producției de autoturisme a fost terminată. Până în prezent, Adunarea Contractului a fost stabilită pe capacitatea eliberată masina Skoda., Volkswagen și Chevrolet.
Din 2008 până în 2010, au fost eliberate 8,933 de vehicule Volga Siber.
Lada Largus / Dacia Logan MCV
În 2009, autoritățile ruse au făcut apel la conducerea Alianței Renault-Nissan cu o cerere de modernizare a fabricii Avtovaz (preocuparea franco-japoneză la acel moment a fost deja deținută de o participație de 25% în întreprinderea rusă).
A fost luată o decizie privind producția comună a unui nou model - care este o copie licențiată a Autovehiculului Franco-Român Dacia Logan MCV. Mai ales pentru noul model, au fost create sau convertite noi instalații de producție. În plus, nivelul de localizare mașină nouă a depășit 60%, iar până în 2014 ar trebui să fie de 72%.
Agregat Lada Largus. Nu diferă de "omologul său" european, care va fi prezentat în curând în a doua generație. Sub capotă este un motor de benzină 1.6 cu o capacitate de 84 sau 105 putere de cai, Docked cu mecanică cu cinci trepte. Modificările în inginerii casnici au condus la "Point" Rafinarea suspendării, instalarea de ante de plastic și cauciuc, noroi și garnituri de protecție.
Lada Largus este disponibilă numai în corpul unui vagon, și atât în \u200b\u200bperformanța de cinci, cât și în cele șapte semințe. Există, de asemenea, o modificare comercială de marfă. Instalare înregistrată transmisie automată. În orice caz, Lada Largus astăzi este cel mai modern model produs sub marca rusească.
Conform planului, producția mașinii trebuie să dureze până în 2023.
În prezent, de la toate întreprinderile producătoare de mașini domestice, "viu" au rămas doar un gigant Avtovaz cu filiala sa "Izhavto", și chiar și, datorită investițiilor financiare fără precedent de către stat. Precum și Grupul de societăți Sollers, care a reușit să mențină producția de SUV-uri UAZ.
Cu toate acestea, Avtovaz în viitorul apropiat ar trebui să continue pe deplin sub controlul Alianței Renault-Nissan, care se va concentra cu siguranță asupra eliberării propriilor modele din Rusia (lăsați și sub marca Lada). Și Sollers sunt deja concentrate pe asamblarea licențiată. masina Ford., Ssangyong, Isuzu ,.
Cel mai probabil, în deceniile următoare, istoria industriei auto de pasageri va veni la finala sa logică. Lăsând încercările nesfârșite de a se adapta și de a upgrade-ul depășite propriile și omologii lor occidentali, întreprinderile ruse vor deveni pur și simplu site-urile de producție ale mărcilor de mașini din lume.
În materialele folosite de la nnm.ru site-uri, motor.net.pl, zp-avto.ru, dic.adademic.ru, Ned.Ratet.ru, AUTOWP.RU, Telegraf.nl, wwww.zaz.su, Temptauto . Su, Lada-Largus.com, cep.sabah.com.tr.
