Seasoanele schimbă acest proces din care nu merge nicăieri (dacă nu trăiți în ecuator, desigur), iar data viitoare că proprietarii de mașini sunt forțați să se gândească la schimbarea anvelopelor pe calul lor de fier. Și dacă acum 20 de ani, selecția a fost mică, acum piața este pur și simplu un număr uluitor de mărci diferite. Agravează selectarea făinii prezenței unui număr mare de modele pentru fiecare producător, care sunt, de asemenea, împărțite în tipuri separate (în funcție de tehnologia structurii anvelopei).

Desigur, există întotdeauna o opțiune de a pur și simplu "înscrie" și de a merge așa cum este. Cu toate acestea, după cum arată practica, diferența dintre caracteristicile cauciucului de iarnă și de vară este într-adevăr colosală.

Da, iar legile care reglementează sezonalitatea anvelopelor de mașini de la an la an sunt strânse atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în Rusia. Prin urmare, nu trebuie neglijați nevoia de a schimba cauciucul.

Indiferent cât de cool, dar pe cont propriu pentru a experimenta toate modelele de anvelope disponibile nu pot avea un singur șofer simplu, dar nimeni nu a crezut de mult timp să facă publicitate. De aceea, numeroasele ediții își desfășoară anual propriile teste de anvelope de la diferiți producători și modele.

Unele standarde (de exemplu, prin analogie cu EuronCAP) încă nimeni nu a inventat, astfel încât toată lumea o face așa cum pare necesar. Vom încerca să colectăm toate informațiile împreună.

În general, setul de teste ale diferitelor comunități este cel mai probabil similar și include testarea pentru frânarea, controlabilitatea și stabilitatea pe diferite acoperiri, precum și nivelul de zgomot din cauciuc.

Publicații de experți

Teknikens Varld. - Magazina suedeză, care testează în mod regulat anvelopele în ultimii 15 ani. Pentru a acoperi toate condițiile posibile de iarnă (asfalt uscat și umed, gheață și zăpadă), suedezii au comparat anvelopele tuturor celor trei tipuri (stâncă, scandinan și anvelope evrapie nereușite). Ca bancă de testare pentru "roți" cu dimensiune 205/55 R16, SEAT Leon a fost luat.

Auto Zeitung., Împreună cu organizațiile germane de supraveghere tehnică, GTU a testat anvelopele de iarnă anvelopei 205/55 R16 instalate pe golful Volkswagen. Printre altele, experții au luat în considerare consumul de combustibil pentru fiecare model, care și-a făcut propriile ajustări ale rezultatului final.

finlandeză Tuulilasi. Comparați anvelopele de iarnă excepționale cu dimensiune 205/55 R16 (luând în considerare particularitățile climatului național). Scoruri separate, "băieți fierbinți" au fost creditați pentru overclocking pe o suprafață de gheață, timpul de intrare într-un deal de zăpadă etc. În general, testele finlandeze sunt orientate mai degrabă pentru termenii "Tan", unde pe drumurile de iarnă sunt rareori uscate și curate.

Segerman Car Club. ADAC.a petrecut mai multe teste pentru diferite tipuri de anvelope. În primul rând, modelele de anvelope de 16 inch au fost testate (dimensiune 205/55). Având în vedere cultura înaltă servicii rutiere, nu orice respect față de europenii în timpul iernii trebuie să părăsească drumul purificat din zăpadă și pământ, iar această opțiune ar putea fi o achiziție benefică în Europa.

Următoarele au fost testarea modelelor de dimensiune compactă 185/65 R15 pentru vehiculul segmentului bugetar. Cum era de așteptat. Lățimea mai mică (și ca rezultat al spotului de contact), afectează negativ lanțul de cauciuc, de ce chiar modelele de top nu au arătat cele mai remarcabile rezultate în cârpele de pe Renault Clio.

În același timp, severitatea testelor ADAC-ului german nu a adus lauri speciale și pneuri scumpe de un segment mai mare cu o dimensiune de 225/45 R17. Majoritatea subiecților au reușit să obțină doar rezultatul "satisfăcător", iar câștigătorul primei poziții a fost "bun".

TestLume - O altă ediție finlandeză, care a experimentat un set mare de modele care le oferă prin tipuri: anvelope scandinave cu vârtej și neexploatate. Pentru a demonstra diferențele în comportamentul "Cupa de aspirație" al tipului european, modelul Continental Contiwintercontact TS850 a fost testat. Testele principale de oprire au fost făcute pe teste de gheață, luând în considerare specificul climatului local.

Spre deosebire de experții europeni, au fost efectuate experții coreeni, în Commonwealth cu AutoView. și Joongang Libo.. Roțile de 17 inci 225/45 au fost testate în condiții de gheață și zăpadă, pe drumuri uscate și umede. Și toate acestea, în ciuda faptului că chiar și o temperatură minus este rareori rar în Coreea.

Desigur, nu am putut merge în jurul rezultatelor testelor rusești.

Ediție AutoPoștă. rU. Puneți în fața lui sarcina de a testa modele ieftine de anvelope de iarnă nedorite cu dimensiune 205/55 R16. Nokian Hakkapeliitta R2 a fost utilizat ca referință, a căror preț este în medie de două ori roțile testate. Testarea a inclus accelerarea, frânarea și stabilitatea pe zăpada și gheața râului, permeabilitatea în zăpadă, frânarea și rezistența la asfalt umed și uscat. Ca un bonus, a fost testat netezimea accidentului vascular cerebral pe asfaltul de defilare, precum și rezistența la tăieturile laterale.

În spatele roțiiÎntre timp, segmentul de cauciuc de iarnă a fost experimentat cel mai popular din țara noastră: anvelope de 15 inci în dimensiunea din 195/65 din cel mai mic segment de preț. Pentru claritate, atât modelele ieftine, cât și celebrul și jumătate din anvelopele testate sunt produse în țara noastră. La sfârșitul testelor, testele au măsurat, de asemenea, numărul rezidual de spikes, făcându-l pe baza acestei vitalități sau a modelului respectiv.

Ce tipuri de anvelope de iarnă sunt?

Dar ne apropiem de această chestiune. Pentru a începe, este necesar să se ocupe de ceea ce diferă "Velcro" de la "robing" și ce se întâmplă.

În prezent, 3 tipuri de role de cauciuc de iarnă sunt considerate cele mai frecvente: împușcat, scandinave scandinav și imaculat de tip central european.

Anvelopele cu vârfuri metalice au fost cunoscute de mult tuturor proprietarilor de mașini. De mult timp, astfel de cauciuc a fost folosit în competițiile de raliu și apoi a ajuns la uz civil. Astfel de anvelope sunt concepute inițial pentru călărie în zăpadă și gheață. Datorită "vagabonților" în suprafața crustei de gheață, anvelopele aglomerate sunt mai bune să se confrunte cu frânarea pe suprafața alunecoasă, dar există și consecințe negative. În primul rând, astfel de anvelope sunt puternic zgomotoase, în al doilea rând, pe asfalt pură uscat, ace de oțel se transformă în mici "patine", care devine din ce în ce mai "alunecos". Deși tehnologia nu sta în regulă, nu merge nicăieri. Da, iar Canvasul Road "Shipovka" strică mult mai puternic, motiv pentru care în multe țări de echitatie în vară pe anvelopele de iarnă este supus amenzilor.

O alternativă este utilizarea anvelopelor nedorite de frecare. Ele sunt împărțite în două subtipuri.

"Velcro" de tip scandinav, cum ar fi "Rose" orientat pe călărie în zăpadă și gheață. Ei au un cauciuc foarte moale și un protector dezvoltat (adesea cu lameluri laterale). Acest lucru vă permite să măriți pata de contact și, ca rezultat, ambreiajul cu suprafața. Astfel de anvelope pot fi recomandate pentru întinderea țării noastre imense în care drumurile sunt ascunse de cele mai multe ori.

Ei bine, pentru megalopolize, anvelopele epuizate ale tipului european central sunt mai potrivite. Ele sunt inițial create pentru un climat mai moale și drumuri curate. Ele sunt mai rele decât zăpada și gheața, dar se simt frumos pe asfalt. Acestea au o cantitate mai mică de elemente moi și elimină mai bine apa de sub roți.

De asemenea, nu trebuie să uitați de existența anvelopelor "All-Season". Astfel de la fabrică sunt instalate pe mașini domestice și sugerează o operațiune pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, universalul în orice situație este mai rău decât specializat, mai ales în contextul climatului rusesc cu condițiile sale de scădere a temperaturii și a drumurilor.

NestructuraCAUCIUC

Continental Wintercontact TS 860 -iarnătrezitanvelope, test

Informații oficiale

Anvelope ContinentalWintercontact TS860 este oa doua generație a unui model cu un model de rulare direcțională pentru condiții europene moi (M + S), orientate spre ambreiaj cu gheață. În anvelopele de iar Wintercontact TS860, specialiștii continentali au folosit un nou principiu al îndepărtării apei din fața locului de contact: non-conducătoare cu ajutorul canelurilor și întâlnirea din fața locului de contact, plus un număr mai mare de lamellae și, ca rezultat, mai mult Spațiu liber (cavități lamella interne) pentru eliminarea zăpezii. Acest lucru permite ca autobuzul să facă față în mod eficient cu descărcarea de umiditate și de zăpadă.

Rezultatele testului

Continental Wintercontact TS 860 Acest sezon a venit să înlocuiască modelul 850, care anii ultimii ani au ocupat pozițiile de lider pe teste. Nu am eșuat și actualizarea: în studiile Varld Teknikens, această anvelopă a luat a treia linie a ratingului, iar Auto Zeitung a definit continental la primul loc în totalitatea caracteristicilor.

Principalele calități pozitive ale Continental Wintercontact TS 860 reprezintă o aderență excelentă cu asfalt în condiții de iarnă. Anvelopa este puțin subiectul acvaplanării, păstrează cursul cu manevre ascuțite, suficient de scăzut și are o rată medie de eficiență. Wintercontact a arătat unul dintre cele mai bune rezultate în frânarea pe uscată și asfalt umedDar relativ slab coped cu HOLEA și zăpada liberă. În general, Continental Wintercontact TS 860 este potrivit pentru utilizarea în oraș și pe piese de țară decojite.

Goodyear UltraGrip 9.

Informații oficiale

Goodyear UltraGrip 9.- Anvelopa de iarnă, are un model de rulare în formă de V direcțional cu aspect agresiv. Este foarte potrivit pentru plimbare nu numai pe drumuri umede, ci și într-o zăpadă destul de adâncă. Datorită tehnologiei de marcă 3D-BIS, acest model este caracterizat printr-o frânare redusă, precum și un răspuns bun la toate acțiunile șoferului. Un amestec de cauciuc este utilizat pentru a crea o anvelopă cu o compoziție specială, care include uleiuri vegetale și rășini speciale. Noul amestec de cauciuc are un grad ridicat de elasticitate datorită căruia busul Goodyear UltraGrip 9 este eficient într-o gamă largă de temperaturi.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de frecare Goodyear UltraGrip 9. Testele imediat în două dimensiuni: Bustenii Auto Zeitung au încercat un cauciuc de 16 inch 205/55, în timp ce ADAC a experimentat o opțiune bugetară 185/65 R15. În ambele cazuri, experții germani au apreciat foarte mult caracteristicile modelului, în special eficiența frânării și a lanțului "pe zăpadă liberă și asfalt umed. În plus, Goodyear UltraGrip 9 a demonstrat eficiența ridicată a combustibilului și confortul zgomotului, dar nu a costat fără minusuri. O anvelopă de notușeală moale pe asfaltul uscat se comportă destul de "Valko", reacționând încet la virajele volanului, iar tendința de a se întoarce insuficientă este vizibilă.

Michelin croscimate.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Anvelopă de vară, care poate fi utilizată în condiții de zăpadă dintr-o dată. Un model de direcție pronunțat al unei benzi de rulare cu canale de drenaj profund reduce riscul de acvaplanare. Un număr mare de sectoare de rulare michelin, suplimentate cu margini ascuțite pe o parte, permit autobuzului să funcționeze eficient pe zăpadă. Și marginile netezite ale blocurilor de pe cealaltă parte reduc deformarea și măresc fiabilitatea ambreiajului pe acoperirea uscată

Un amestec cuprinzător de cauciuc aplicat în Michelin croscimate.(Silice, polimeri funcționali, plastifianți noi) îmbunătățește aderența pe diferite suprafețe (drum umed și uscat, acoperire de zăpadă), vă permite să creșteți rezistența la uzură și eficiența consumului de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Michelin croscimate. - singurele anvelope din toate domeniile din acest clasament. În ciuda numirii sale pe scară largă, acest model a reușit să facă o concurență demnă adversarilor săi specializați, în primul rând datorită unor indicatori excelenți într-un drum uscat și umed. Auto Zeitung a pus în clasamentul său circumclimat pentru un pas cu anvelopele de iarnă așteptate Goodyear Ultragrip 9, care arată deja este un indicator ridicat. Cu toate acestea, pe parcelele acoperite de zăpadă din "Vesonka" se așteptau mai rău decât multe. Trebuie remarcat faptul că nici unul dintre testele "Michelin" nu a luat ultimul loc, depășind astfel controlabilitatea și lanțul în zăpadă chiar și câteva modele de iarnă ale concurenților. Dacă funcționarea mașinii este limitată la drumurile mesagerie ale metropolei, Michelin Crosslimate poate fi o alternativă bună la două seturi de roți.

Nokian WR D4.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Noua anvelope de iarnă Nokian WR D4 sunt concepute special pentru Europa Centrală. Inovațiile unice garantează o conducere sigură și echilibrată în condiții de vreme schimbătoare, pe un drum umed sau acoperit de zăpadă. Autobuzul Nokian WR D4 este proiectat special pentru țările cu condiții climatice de iarnă moale, are un ambreiaj excelent pe suprafețele umede. Nokian WR D4 este primele anvelope de iarnă din lume pentru autoturismele, asigurând nivelul ambreiajului și pe un drum umed conform clasificării Uniunii Europene. Inovații speciale - Nokian Block Optimizat Siping Technology Laming și Nokin Twin Rubber Mix - oferă o gestionare controlată și ambreiaj încrezător. Anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizarea numai în districtul federal de sud.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope de iarnă inspectate Nokian WR D4.ar putea participa la trei studii de dimensiuni diferite de tip. Auto Zeitung a dat locul al doilea cu o dimensiune de 205/55 R16, ADAC a dat un loc de al treilea rând onorabil cu 15 roți 185/65, dar în raport cu anvelopele de 17 inch cu un profil larg (225/45 R17) Nokian WR D4 sa dovedit Nokian WR D4 pentru a fi un standard complet cu 6 m în clasament. În general, Nokian a obținut rezultate bune în controlul pe zăpadă și distanța de frânare pe acoperirea uscată, totuși, testul umed "sa dovedit a fi" WR D4 "nu pe dinți, iar uzura cauciucului este relativ ridicată.

Dunlop Winter Sport 5- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Creșterea blocurilor au crescut numărul de lamele, îmbunătățirea controlabilității și ambreiajului în condiții de iarnă. Lamelele din partea centrală au fost paralele cu marginile blocurilor, iar canelurile de oțel sunt de 6-10% mai adânc, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Designul cadrului a fost optimizat pentru a reduce greutatea, ceea ce a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Dunlop Winter Sport 5- Anvelopa americană de frecare testate de revista Auto Zeitung. Potrivit experților germani, Dunlop cu toate meritele sale sub forma unei căi de frânare scurte în zăpada și suprafața uscată, rezistența ridicată la acvaplanarea transversală și eficiența ridicată a luat doar cea de-a 7-a linie a ratingului. O astfel de poziție joasă a fost justificată de tendința de a demola puntea față în condițiile de zăpadă, eficiența de frânare la nivel scăzut pe suprafața brută, precum și "rularea" roților cu manevrare ascuțită.

În cazul în care mai bine caracteristicile versiunii de 17 inci a Dunlop Winter Sport 5 (lățime 225 mm, înălțimea profilului este lățime de 45%). Poate că un punct de contact mai mare a influențat toate defectele modelului mai tânăr, astfel încât cauciucul să dobândească caracteristici mai echilibrate. Sportul de iarnă de 17 inch 5 a fost acordat primul loc în evaluarea ADAC din cauza echilibrului (rezultate bune pe suprafața umedă și zăpada și pe asfalt și gheață uscată) și eficiența ridicată a combustibilului.

Hankook.Iarnăi.* cept.evo.2 W.320 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Iarna i'cept EVO Anvelopă cu un model asemănător unui traseu de urs alb asigură o ambreiaj excelentă cu un costisitor, ceea ce îmbunătățește semnificativ caracteristicile anvelopei pe un drum acoperit cu zăpadă, umed și uscat. Utilizarea unui amestec de siliciu îmbunătățit, lamella tridimensional și un model de rulare asimetrică îmbunătățește caracteristicile acestei anvelope de iarnă, potrivite pentru sedanele sportive și sedanele premium.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter I * CEPT EVO2 W320a venit la schimbare Hankook Winter I * CEPT EVO W310Și sunt un model destul de nou. Hankook a fost capabil să demonstreze cea mai bună manipulare pe asfaltul uscat, unde, potrivit experților, ei s-au arătat la nivelul anvelopelor din toate sezonul, dar în testele din zăpadă și gheața anvelopei nu au putut obține rezultate ridicate. Ca rezultat: locul 5 în teste de cauciuc de 17 inci efectuate de ADAC și Vizualizare automată.

Pirelli Cinturato Winter.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Pirelli Cinturato Winter - Turnerea anvelope de iarnă pentru mașini urbane de mijloc, precum și SUV-uri compacte. În absența vârfurilor anti-alunecare oferă un nivel ridicat de fiabilitate în orice condiții de iarnă. Ele sunt, de asemenea, caracterizate printr-o perioadă lungă de funcționare și de o bună rezistență la acvaplanare și slashplantare.

REZULTATELE TESTULUI

Pirelli sa manifestat cu siguranță pentru anvelopele nedorite de iarnă. German ADAC și Autozaitung au sărbătorit anvelope mari pe zăpada și suprafața gheții. Autovehiculele de testare au păstrat informativitatea și ambreiajul chiar pe suprafața brută, dar rezultatele testului pe asfaltul uscat au fost scăzute. Acest model nu este considerat în mod evident ca o opțiune pentru funcționarea în Megalopolis.

Michelin.Alpin. 5 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Un model de rulare modificat contribuie la un ambreiaj încrezător pe un drum cu zăpadă. Michelin.Alpin. 5 cu o creștere a unui profil negativ de 17%, un număr mare de sectoare și un model de direcție cu o adâncime adecvată1. Datorită numărului mare de caneluri și configurației speciale a blocului, "efectul de unelte" și forța anvelopei de tracțiune pe suprafața acoperită cu zăpadă crește. Și cu ajutorul localizării modificate a canelurilor transversale, disiparea apei a fost îmbunătățită și riscul de acvaplanare a fost, de asemenea, redus.

Pentru prima dată în amestecul de cauciuc Michelin.Alpin. 5 Au adăugat elastomeri funcționali. Sarcina acestor elastomeri este de a îmbunătăți omogenitatea amestecului de cauciuc cu creșterea proporției silicei necesare pentru a crește aderența pe drumurile umede reci. Astfel, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței în condițiile de iarnă, menținând în același timp un nivel ridicat de eficiență energetică.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelope inspectate Michelin.Alpin. 5 El a căzut pe teste în singura dimensiune de 205/55 R16. Experții TEKNIKENS VALLS și AUTO Zeitung au sărbătorit un efort ridicat de tracțiune care poate dezvolta aceste anvelope pe drumul de zăpadă, iar manipularea brânzei de asfalt a plecat revizuiri pozitive. Cu toate acestea, factorul decisiv pentru publicarea suedeză a fost incapacitatea de a frânge rapid mașina pe coperta de zăpadă, de aici cele nouă linii din clasament.

Hankook.Iarnăi.* cept.Rs.2 W.452 - Anvelope cu crestătură de iarnă, test

Informații oficiale

Hankook Winter I * SEPT RS2 W452 Anvelope au fost proiectate folosind tehnologia 3D, care a fost special concepută pentru această linie, ajutați să le furnizeze cea mai înaltă performanță, siguranță și aderență pe acoperirea zăpezii.

Utilizarea celor mai avansate tehnologii din designul lor a condus la faptul că anvelopele din Hong Kong Winter AI Sept PC 2 în 452 au o suprafață mărită a canelurii și o pată mare de contact. Ajută la transportul, echipat cu anvelope, să fie rezistent la zăpadă și rezistă cu succes diapozitivul, care este format pe suprafața drumului umed.

Cauciuc Hankook Winter I * Cept RS2 W452 are un cablu inferior și panou fortificat, cu o parte, ceea ce duce la o conducere eficientă pe orice drumuri și control adecvat.

REZULTATELE TESTULUI

Hankook Winter I * CEPT RS2 W452 - Model de frecare cu un nume lung de la producătorul coreean. Testele auto Zeitung au demonstrat o rezistență excelentă la acvaplarea, zgomotul scăzut, precum și de înaltă tracțiune, comportament previzibil și calea de frânare scurtă. Dar a condus cauciucul la comportamentul "valei" și incapacitatea de a frâna mașina pe drumul brut. Și pe acompaniamentul zgomotului, Hankook nu era cel mai bun însoțitor pe calea îndepărtată.

Michelin.X.- gHEAŢĂXi.3 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Funcționarea stabilă a anvelopei pe toate tipurile de acoperiri, ambreiajul îmbunătățit și traseul de frână abreviat pe gheață sunt obținute prin utilizarea unei combinații unice de trei elemente structurale din Michelin X-ICE 3: Micropomemps - Lamellas - marginile în formă de ferăstrău. Micropomborații sunt deschideri cilindrice mici situate pe marginea superioară a unității de rulare externe. Acestea sunt concepute astfel încât să reducă efectul negativ al filmului apos, care este format pe suprafața gheții și se înrăutățește semnificativ aderența anvelopei cu drumul.

Amestecul de cauciuc flex-gheață cu un conținut semnificativ de silice completat perfect noua configurație a benzii de rulare Michelin X. Acest amestec de cauciuc păstrează elasticitatea ridicată la temperaturi scăzute și rigiditate suficientă la temperatură ridicată, ceea ce îmbunătățește aderența pe toate tipurile de drumuri de iarnă. Flex-gheață are o rezistență ridicată la uzură, precum și îmbunătățirea proprietăților de cuplare pe un drum umed.

REZULTATELE TESTULUI

Despre Michelin se poate spune că acestea sunt anvelope foarte bune, acceptabile în orice condiții. Deși lipsesc ambreiajul pentru a compara cu anvelopele de pe linia superioară a ratingului, în zăpadă și gheața Michelin sa comportat cu încredere și logică. Cu toate acestea, experții au remarcat că există o nevoie evidentă de a crește numărul de spikes.

În testele AutoView X-Ice Xi3, au făcut primul loc în eficacitatea overclocking-ului și, de asemenea, s-au arătat bine cu cele mai multe teste, dar rezultate rele pe asfalt uscat au condus la un rezultat relativ nimeni.

Bridgestone.Blizzak.Lm.001 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Anvelope de iarnă pentru autovehicule, care, în opinia producătorului, sunt concepute astfel încât să ofere securitate în orice condiții de iarnă. Concepute pentru funcționare în timpul iernii în țările din Europa Centrală.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - Drumuri acoperite de zăpadă. Protectorul, datorită teiacității sale, chiar și în absența antiderapantă, este combinată în mod fiabil în zăpadă. Efortul bun de tracțiune și frânarea eficientă pe zăpada laminată și liberă oferă un design multicount direcționat, cu o multitudine de lamellae. De asemenea, va ajuta la intrarea cu ușurință a diapozitivului de zăpadă, sub rezerva prezenței unui motor din mașină, cu o povară suficientă necesară pentru depășirea creșterii cu accelerația.

REZULTATELE TESTULUI

Bridgestone.Blizzak.Lm.001 , ca și multe dintre anvelopele testate au arătat un rezultat destul de mare în zăpadă, care la început nu se așteaptă de la cauciuc de frecare. Cu toate acestea, acest fapt rămâne un fapt, iar acest lucru poate confirma atât Suedeză Tekniken Varld și Asociația Germană ADAC. Cu toate acestea, cel mai adesea iarna nu este atât de uniformă, iar zăpada este mai devreme sau mai târziu înlocuită cu ploaie, iar înghețurile au uscat pista spre starea de "asfalt pur". De aceea, factorul decisiv în evaluarea Bridgestone a fost rezultat scăzut în toate condițiile, cu excepția zăpezii. Un astfel de dezechilibru al caracteristicilor poate induce în eroare orice proprietar de mașini și poate duce la consecințe tragice.

Goodyear Ultragrip Ice. 2 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Contact optimizat cu scump: Tehnologia ActiveGrip acceptă un contact optim cu o suprafață de drum extrem de alunecoasă. În combinație cu materialele crioataptive, tehnologia ActiveGrip oferă o bună lucrare de gheață excelentă.

Scăderea încrezătoare la zăpadă adâncă în Goodyear Ultragrip Ice 2 se realizează datorită: canelurilor deschise în combinație cu blocurile în formă de ferăstrău cu gulerul îmbunătățesc dezghețarea pepenetelor și a apei și îmbunătățește funcționarea anvelopei pe adâncime zăpadă.

Frânarea excelentă pe gheață în Goodyear UltraGrip Ice 2 se realizează datorită: crestăturilor active pe blocuri care măresc transferul eforturilor laterale în timpul manevrelor, oferind o cale excelentă de frână pe gheață și creșterea performanțelor.

Rezultatele testului.

Goodyear Ultragrip Ice 2 a ocupat o poziție de lider în clasa sa (anvelope de fricțiune de tip scandinav) în testele TEKNIKENS și teste de testare. Acest model a reușit să obțină rezultate relativ ridicate datorită unui ambreiaj longitudinal și transversal bun pe gheață. Deși cea mai mare parte anvelope se comportă destul de previzibil, inclusiv în timpul manevrelor de mare viteză, uneori ambreiajul este pierdut prea puternic. Aceasta a provocat o poziție scăzută în clasamentul general comparativ cu alte tipuri de cauciuc. În comportament, sub ploaie, UltraGrip Ice 2 a fost cel mai bun, potrivit revistei TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Anvelopă de iarnă de fricțiune modernă Nokian Hakkapeliitta. R2.Șoferii de drumuri care sunt importanți cu confortul absolut atunci când conduceți, reducând considerabil consumul de combustibil și tehnologia de fabricare a anvelopelor de iarnă nedorite cu cele mai bune caracteristici de siguranță.

Cele mai mici particule adăugate la amestecul de cauciuc, în formă asemănătoare cu cristalele multiple, sunt combinate în suprafața drumului, asigură aderarea cu suprafața în timp ce conduceți și îmbunătățiți ambreiajul longitudinal și transversal pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

"Velcro" Nokian.Hakkapeliitta R2 a fost evaluată ca reviste TEKNIKENS VARD și TESTWORLD în condiții de iarnă. Și deși nu au căzut pe gheață printre liderii absoluți, au avut o bună manipulare și controlabilitate chiar și după începerea driftului. În zăpadă, Nokian a primit evaluări ridicate și pentru eficiența frânării și pentru comportament în timpul manevrelor de urgență.

Nokian este de ajuns probleme serioase Cu aderența pe asfaltul umed și pot exista, de asemenea, dificultăți pe acoperirea uscată, deoarece în timpul unei manevre ascuțite, o prindere poate fi pierdută pe axul din spate. În același timp, confortul și eficiența acustică - la un nivel acceptabil.

Piatra de focWinterhawk. 3 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Designul optimizat al Firestone Winterhawk 3 se distinge printr-o cantitate crescută de dame de rulare și lamelația lor mai groasă, care a crescut numărul total de margini de logodnă care asigură ambreiajul de anvelope fiabil cu zăpadă și gheață. Adâncimea de rulare, neschimbată de plecevina la plecevin, în combinație cu canelurile transversale și longitudinale Zigzag, contribuie la creșterea stabilității Winterhawk 3 la Aqua și Slashplanting.

O formă specială de caneluri concepute de un mod special permite autobuzului să furnizeze ambreiaj de primă clasă pe întreaga perioadă operațională.

REZULTATELE TESTULUI

Cauciuc Piatra de focWinterhawk. 3 În timpul testelor, Comunitatea Germană ADAC a arătat un set uimitor de caracteristici. Pe de o parte, aceste anvelope au demonstrat o bună calitate în controlabilitate atât pe zone uscate de asfalt, cât și pe zone acoperite cu zăpadă. Rezultatele experimentului privind eficiența combustibilului și zgomotul roților au fost ridicate, dar pozițiile înalte ale anvelopelor nu au putut fi cucerite. Și vina de testare calea umedă. A fost deosebit de greu să țineți mașina pe traiectorie, deoarece manipularea grav a suferit, când mașina este derivată la parcelele brute.

Uniroyal.DOMNIȘOARĂ.la care se adauga. 77 - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Modelul de rulare volumetric, multi-nivel Permite anvelopele UnioOal MS Plus 77 pentru a reseta cu ușurință apa și pentru a ține pe suprafata umede, bine fixată cu asfalt. Compoziția specială a rășinii termoplastice (compus) permite anvelopelor cu ușurință să facă față oricăror suprafețe rutiere, chiar o suprafață de drum neplăcută și brută. Desenul special al benzii de rulare pe marginile anvelopelor slăbește deformarea anvelopei, extinzând durata de viață a cauciucului.

Cantitatea și lățimea crescută a lamelelor vă permite, de asemenea, să eliminați apa de pe suprafața drumului și oferă anvelope unirooyale MS Plus 77 direct cu o suprafață de drum sau zăpadă și nu cu un film de apă. Aceasta este o garanție a fiabilității și a securității la orice vreme și în orice moment al anului.

REZULTATELE TESTULUI

Uniroyal.DOMNIȘOARĂ.la care se adauga. 77 - Aceasta este o altă anvelopă nedorită "zăpadă". ADAC a efectuat teste de două dimensiuni ale anvelopei: 185/65 R15 și 225/45 R17 în ambele cazuri, rezultatele s-au dovedit a fi similare unul cu celălalt. Juniomal se confruntă cu succes cu chilipiruri de zăpadă, iar asfaltul umed nu provoacă dificultăți în controlul mașinii. Dar abilitatea de a ține pe drum rapid, de îndată ce roțile mașinii cad pe asfalt sau gheață netedă uscată. În ceea ce privește rezistența la uzură și eficiența MS-ului Uniroyal plus 77, rezultatul nu a fost cel mai rău decât majoritatea concurenților.

Vredesstein.Wintrac.Xtreme.S.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Fiind următoarea etapă Dezvoltarea seriei Wintrac Xtreme, noile anvelope Wintrac Xtreme S sunt concepute pentru condiții complexe de funcționare la cele mai mici temperaturi. Datorită ambreiajului excelent cu precizia de suprafață și de înaltă calitate, anvelopele Wintrac Xtreme S oferă o siguranță excepțională atunci când conduceți în zăpadă, gheață sau sllush, precum și suprafețe reci umede sau uscate. Tehnologia de fixare internă a canelurilor (ISLT) oferă caracteristici extrem de mari ale anvelopelor Wintrac X, care ajută la îmbunătățirea rezistenței la viteze maxime de mișcare și datorită indicelui de viteză Y, aceste anvelope pot fi utilizate pe cele mai mari mașini de viteză lumea (până la 300 km / h). În plus față de caracteristicile excelente ale mișcării în zăpadă și slăbiciune, precum și capacitatea de a rezista la viteza mare a acestor anvelope de iarnă, dezvoltate în colaborare cu Giugiaro, se caracterizează printr-un stil excelent.

REZULTATELE TESTULUI

Caracteristicile anvelopei Vredesstein.Wintrac.Xtreme.S.conform rezultatelor testelor, imaginea totală este eliminată. Aceste roți au fost foarte rezistente la asfalt uscat și umed, iar gheața pentru verificare nu a fost teribilă. Deși Auto Zeitung și a sărbătorit calea de frânare prea lungă pe brânza de asfalt, dar cele mai mari probleme de anvelope au apărut pe teste de zăpadă. Mai mult, un profil de anvelope largi (225/45 R17), testat ADAC, nu a avut un impact pozitiv asupra caracteristicilor, iar rezultatul a repetat complet testele de 16 roți de Temetsky Auto Zeitung.

În plus, germanii au remarcat sensibilitatea puternică la uzura de cauciuc și rezistență ridicată la rulare, ceea ce afectează negativ consumul de combustibil.

Viking.SnowTech.II.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Viking Snowtech II. - iarna nu este pupită de anvelope, concepute pentru funcționare în condițiile dificile de iarnă ale Europei și America de Nord. Pentru a obține o stabilitate ridicată a siguranței și a cursului de schimb, inginerii au proiectat modelul original al matriței direcționale, având un număr mare de margini de cuplare, care sunt formate de lamelela abundentă a blocurilor de rulare. Acest design garantează proprietățile excelente de auto-curățare ale benzii de rulare, ceea ce vă permite să vă deplasați cu încredere în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Viking.SnowTech.II. Consultați categoria bugetară a cauciucului de iarnă neexploatată. În ciuda acestui fapt, "Vikingii" a demonstrat indicatori înalți în controlabilitatea și frânarea în zăpadă. Din păcate, pentru toate celelalte caracteristici, aceste roți nu erau atât de bune și, în special, se referă la condițiile de asfalt umed. Da, iar zgomotul de cauciuc frunze mult de dorit.

Sava Eskimo Ice.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Notchul multidus cu o rază mică de umăr în Sava Eskimo Ice. Oferă zona perfectă de loc de contact cu un drum remarcabil pentru a îmbunătăți controlul. Creează un loc de contact lung și larg, cu o distribuție uniformă a presiunii între anvelope și costisitoare. Stratul de fund armat al benzii de rulare îmbunătățește manipularea pe drumul uscat. Un strat inferior solid de rulare de la un polimer special oferă mai multă putere atunci când conduceți.

Creșterea potențialului de kilometraj - o viață mai lungă de viață - economisind bani în întreaga durată de viață. Creșterea stratului de cauciuc de rulare pentru a extinde durata de viață a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Pentru categoria de prețuri Sava Eskimo Ice. Destul de bine accelerează și frânează pe gheață. Cu toate acestea, potrivit experților TestWorld, aceste anvelope au o stabilitate slabă laterală, ceea ce complică controlul asupra mașinii. Roțile din față pot pierde cu ușurință adeziunea cu asfalt. În zăpadă, situația este mai bună, iar Sava este capabilă să ofere un control bun și "lanț".

Pe asfaltul umed la calea de frânare lungă Sava și comportament instabil, care este în general în mod obișnuit pentru anvelopele din această clasă. Din fericire, ambreiajul de pe axul din spate este mai mare decât în \u200b\u200bfață, astfel încât conducerea mașinii este relativ ușoară.

Printre altele, TEKNIKENS VARILD a evaluat un nivel acceptabil de confort și economie din acest cauciuc.

Pirelli IceZero Fr.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Aceasta este o alegere excelentă pentru cei care apreciază confortul atunci când conduceți, niveluri ridicate de stabilitate și control pe drumul în condițiile dure de iarnă Pirelli.. Ice Zero Fr este o alternativă la autobuzul împins din colecția Pirelli Ice Zero: Caracteristici și Control la nivel înalt. Anvelopa este concepută special pentru proprietarii de mașini urbane, sedan premium și crossovers.

REZULTATELE TESTULUI

Trezit Pirelli. IceZero Fr. Este previzibilă să accelereze și încetinește pe gheață, care este, potrivit lumtorului de testare, pot apărea dificultăți cu o cursă și coborâre de pe dealuri. Se agravează situația stabilității laterale extrem de slabe, de la care se poate concluziona că plimbarea pe Pirelli pe drumurile cu gheață nu poate fi ușoară. În zăpadă, totul este mult mai bun, iar controlabilitatea este destul de bună, deși există pericolul unei pierderi ascuțite de ambreiaj pe axul din spate.

Pe asfaltul pirelli Icezero FR reacționează încet la virajele volanului și, în timpul unei manevre pe o acoperire uscată, roțile din spate pot intra într-o derapidă. Suplimentează imaginea negativă Rezultatul testelor TEKNIKENS TEST, care au marcat rezistența slabă a anvelopelor cu acvaplanare.

Bridgestone Blizzak WS80.- Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Anvelope Bridgestone.Blizzak WS80 este fabricat în conformitate cu cele mai noi tehnologii care utilizează un amestec de cauciuc îmbunătățit, au un model modern de rulare. Acestea sunt fabricate utilizând controlul electronic al calității produselor finite. Furnizați comportamentul optim al mașinii pe drum.

REZULTATELE TESTULUI

În ciuda ambreiajului foarte bun pe gheață și comportament încrezător pe zăpadă, setate TEKNIKENS VARD și World Bridgestone.BlizzAk WS80 la poziții foarte mici. Acest lucru se datorează unei nepotrivite slabe și dificultăților în conducerea asfaltului uscat și umed. Blizzak este slab rezistent la acvaplanare, iar în general, condițiile brute pot oferi o mulțime de inconveniente proprietarului mașinii. Prin totalitatea indicatorilor, Bridgestone Blizzak WS80 nu poate fi comparată cu alte anvelope premium.

Yokohama Iceguard IG50 Plus - Anvelope Nothesive de iarnă, test

Informații oficiale

Partea interioară a benzii de rulare Yokohama Iceguard IG50 Plus Are un punct de contact extins și mai mult lamellae, datorită căreia sunt îmbunătățite indicatorii ambreiajului și efectul de margine pe suprafața gheții. Partea exterioară a benzii de rulare are un număr mai mare de caneluri, datorită faptului că sunt obținute rate excelente ale efectului de margine și aderenței cu o suprafață acoperită cu zăpadă. Lamele tridimensionale din partea centrală a anvelopei vă permit să măriți pata de contact, contribuind astfel la controlul stabil pe orice suprafață de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Ca test de testare și teknikes Varld, cauciuc japonez de iarnă Yokohama Iceguard IG50 Plus Săraci adecvați pentru condițiile rusești. Poate că principala problemă a lui Yokohama a fost un ambreiaj slab pe gheață. În general, anvelopele sunt previzibile, dar din cauza lipsei de aderare le conduce problematică. Stabilitatea laterală slabă se înrăutățește manipularea și nu permite ambreiajului după ce a părăsit gheața și zăpada. Gripul longitudinal este oarecum mai mare, ceea ce vă permite să accelerați și să încetinească mai încrezător, dar numai într-o traiectorie directă.

În condiții de vreme crudă și asfalt umed Yokohama Iceguard IG50 Plus Pierdeți cu ușurință prinderea pe axul din spate cu o rotire rapidă a volanului. Pe suprafața uscată, caracteristicile anvelopei sunt oarecum mai bune și, deși cauciucul are suficientă temperament "minge", roțile se comportă încă logic și nu împiedică surprizele neplăcute. În plus, Yokohama are o cale de frână destul de scurtă pe o suprafață uscată.

Concluzii

O ieșire lipsită de ambiguitate despre ce anvelopele sunt mai bune și ceea ce mai rău există pur și simplu nu. Fiecare tip și modelul de anvelope este mai potrivit pentru anumite condiții și mai rău pentru alții. Eminent Nokian.Hakkapeliitta. 8 , precum și Continental IceContact 2. Afișează calități remarcabile pe drumurile de zăpadă și de gheață, luând primele locuri în multe teste. Cu toate acestea, atunci când vine vorba de materiale uscate și brute, anvelope moi cu loturi spikes metalic Pasiva chiar înainte de mult mai ieftin concurenți. Și acest lucru nu este minunat, deoarece aceste anvelope sunt destinate zonelor climatice nordice cu traseele lor de iarnă și gheață înghețată.

Între timp, cea mai mare parte a flotei interne deține iarna în mai multe "condiții civilizate" ale drumurilor urbane curățate și dezghețate de iarnă, iar anvelopele de frecare vin la venituri Continental Wintercontact. sau Goodyear UltraGrip 9.Desigur, ele sunt inferioare "călătoriei" asupra pasabilității în zăpadă și "lanț" pe gheață, dar mult mai bine păstrează asfalt uscat sau umed.

Ei bine, în regiunile sudice cu temperatura lor incolite sau chiar pozitivă, anvelopele de iarnă prea dure pot fi, în general, periculoase, având în vedere "supapa" la temperaturi ridicate și un comportament slab în ploaie.

Cum să îmbunătățiți farurile în 5 minute?

Când conduceți drumuri de iarnă întunecate, chiar vreau ca farurile să fie mai luminoase și să fie acoperite cât mai mult spațiu posibil. Dar, din păcate, anul anului, strălucirea farurilor devine tot. Spunem cât de repede și bugetului este să o rezolvăm.

Anvelopele de frecare de trenuri de iarnă (anvelope Velcro) au devenit foarte populare cu câțiva ani în urmă, când cea mai mare parte a proprietarilor de mașini a simțit cu adevărat avantajele sale față de anvelopele tradiționale împodobite atunci când sunt utilizate în orașele mari.

Din acest articol veți învăța:

Ratingul a fost alcătuit în funcție de rezultatele testelor de modele de anvelope de iarnă din celebrul publicații auto "în spatele volanului" și "autores", luând în considerare feedbackul pe piața Yandex și cel mai important lucru - luând în considerare costul una sau altă anvelopă.

În evaluarea globală a anvelopelor crescute din 2017, am folosit datele de testare a anvelopelor de iarnă "în spatele volanului" din septembrie 2016 și testul anvelopelor de iarnă din septembrie 2016 (teste proaspete ale anvelopelor de iarnă în publicațiile străine pentru toamna anului 2017 este nu).

Cele mai bune anvelope nereușite

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Nokian Nordman RS2.
3. Pirelli Ice Zero Fr
4. Michelin X-ICE 3

Conform rezultatelor testului revistei anvelope de iarnă "În spatele volanului", locurile dintre modele - Velcro au fost distribuite după cum urmează:

1. Goodyear UltraGrip Ice 2
2. Bridgestone Blizzak VRX.

Pentru o comparație corectă a costului acestor modele de anvelope, este necesar să alegeți pentru toată aceeași dimensiune. Una dintre cele mai frecvente dimensiuni 205 \\ 60 \\ R16. Costul fiecărui model și ratingul său de cumpărători sunt compilate de serviciul YandexMarket (septembrie 2017):

Imaginea arată că câștigătorii testelor "în spatele volanului" și "autoane" modelului Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContivikingContact 6 nu sunt cel mai înalt rating al cumpărătorilor, dar au un cost ridicat. Acești doi indicatori au o mulțime de greutate atunci când se întocmesc ratingul nostru.

Evaluarea celor mai bune anvelope nedorite de iarnă

Primul loc este modelul Goodyear Ultragrip. ICE 2. În urma testelor "În spatele roții" și "autores", acest model a primit locul al doilea, are un rating foarte bun de la utilizatorii YandExMarket, precum și costul este considerabil mai mic decât liderii Nokian Hakkapeliitta R2 și Continental ContivikingContact 6 .

Al doilea loc este modelul Nordman Rs. Anvelopa a dus locul 4 în testele "în spatele roatei", are un rating foarte bun de la utilizatorii YandExMarket și, în același timp, costul său este comparabil cu costul celor mai ieftine anvelope care au participat la teste.

Al treilea loc este modelul Pirelli Ice Zero Fr. Conform rezultatelor testului revistei "autores", această anvelopă a luat locul 5, are un rating foarte bun al utilizatorilor (deși cu rezervarea că nu există multe recenzii), precum și costul său este aproximativ în mijloc între cele mai scumpe și cele mai ieftine anvelope care au participat la teste.

Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

În acest sezon de iarnă pe piața rusă va prezenta o nouă linie de dimensiune a modelului deja cunoscut și bine dovedit al Blizzak Spike-02, destinat mașinilor SUV. Această anvelopă studiată se distinge prin caracteristici mari de frânare pe gheață și zăpadă, precum și o durată de viață sporită. O spotnică direcțională cu o lungime de margine crescută este bine fixată în stratul protector. Modelul de rulare în formă de V are o densitate mare de margini centrale, cu un unghi optimizat al locației lor. Compoziția amestecului de cauciuc asigură elasticitatea la temperaturi scăzute și la un nivel ridicat de rezistență la uzură. Anvelopa este reprezentată în 37 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 15 la 21 inci și cu un profil de la 45 la 70.

Bridgestone Blizzak VRX.

Dezvoltatorii de la Bridgestone spun că acest model este cel mai bun pe care compania a creat-o în linia anvelopelor nedorite de iarnă. Ambreiajul de pe suprafața de glazură este asigurată în mare măsură de un sentiment al amestecului de cauciuc inovator al compusului multicell: microporele stratului superior al benzii de rulare absorb umiditatea de pe suprafața de gheață, asigurând astfel contactul imediat al anvelopei cu suprafața drum. Și cu uzura benzii de rulare, noul compus multi-celule creează noi micropore, ceea ce permite amestecul de cauciuc să rămână moale și să asigure o frânare eficientă pentru o lungă perioadă de timp. Un nou model de rulare asimetrică mărește permeabilitatea în zăpadă. În cursul propriilor lor testează Bridgestone Blizzak VRX anvelope au redus calea de frână cu 10% comparativ cu modelul anterior. Pneurile Blizzak VRX sunt reprezentate în 59 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 19 inci.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Bizzak DM-V2 este un autobuz neatins pentru crossover și SUV-uri. În comparație cu anvelopele generației anterioare, indicatorii controlabilității pe acoperirea cu zăpadă și de gheață sunt îmbunătățite, precum și frânarea pe gheață. Un amestec de cauciuc de compus multi-celule este aplicat în magistrală, ale cărui micropori sunt absorbiți efectiv de umiditate, oferind o bună aderență pe suprafața gheții. Utilizarea acestei tehnologii contribuie, de asemenea, la o creștere a duratei de viață a anvelopei. Performanța îmbunătățită pe acoperirea zăpezii și a gheții oferă un nou model de rulare direcționată, în care se aplică lamelii 3D. O cantitate mare de margini contribuie la un ambreiaj fiabil al anvelopei cu o suprafață de drum. Cel mai bun contact cu drumul și îmbunătățit, comparativ cu modelul anterior, caracteristicile de frânare oferă, de asemenea, o nouă formă a blocurilor de umăr. Pneurile Blizzak DM-V2 sunt reprezentate în 58 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 15 la 22 inci.

ContivicingContact 6.

Această anvelopă nedorită este concepută special pentru iarna scandinavă și rusă. La schimbarea modelului, dezvoltatorii au făcut un accent special pe un nivel ridicat de ambreiaj pe orice fel de acoperire. Această versatilitate se realizează datorită benzii de rulare asimetrice separate în trei părți realizate dintr-un amestec de cauciuc inovator optimizat în funcție de gradul de moale. Partea exterioară a benzii de rulare oferă prindere pe asfalt uscat, mediu pe gheață și pe cele interne pe zăpadă. Combinația dintre designul benzii de rulare contribuie la o bună lucrare în condițiile de drum în continuă schimbare ale orașului. Designul lamelelor face ca autobuzul rezistent la autobuz pe asfaltul umed, iar blocurile de rulare conectate prin jumperi, lucrează pe zăpadă, cum ar fi lanțurile antiderapante. Pentru prima dată, o parte din dimensiunile acestui model este lansată folosind tehnologia Conticilent. Acest strat de poliuretan spumat, care este lipit de suprafața interioară a anvelopei de pe partea de rulare și absoarbe efectiv oscilațiile de sunet transmise pe tracțiune roților și apoi pe părțile suspensiei și corpului. Studiile au arătat că această tehnologie reduce zgomotul din cabină la aproximativ 9 dB. În acest sezon, gama ContivicingContact 6 este completată cu 13 dimensiuni și include 110 de articole pentru autoturisme Și pentru mașinile de clasă SUV.

Continental IceContact 2.

O anvelopă confiscată cu un vârf scuipat având un număr crescut de fețe și o greutate mai mică. Dezvoltatorii continentali spun că o astfel de tehnologie de fixare a spikeului oferă o retenție de 10 ori mai fiabilă în stratul protector în comparație cu spikele obișnuite. Într-o serie de dimensiuni ale anvelopelor IceContact 2, este disponibilă tehnologia antiprocol, a căror etanșare întârzie punctele cu un diametru de până la 5 mm fără reparații ulterioare, precum și tehnologia Contisilent, datorită stratului special de spumă , reduce semnificativ nivelul zgomotului și vibrațiilor. De asemenea, în autobuz, în comparație cu predecesorul Conticontact, a fost de 9% manipularea îmbunătățită pe un drum uscat, 2% pe gheață și 8% au crescut indicatorii de frână și de transmisie de tracțiune pe gheață. O altă caracteristică a anvelopei este un model de rulare asimetrică. Creșterea duratei de viață a autobuzului și a arielor de siguranță oferă tehnologie dublă de ardere, datorită căreia anvelopa și spike-ul sunt aproape una. În acest sezon, conducătorul de anvelope IceContact 2 este completat de 23 de dimensiuni și include acum 135 de nume pentru autoturisme și pentru mașinile de clasă SUV.

Crucea de zăpadă cordiantă.

O caracteristică caracteristică a acestei anvelope este spike-ul original de Spice-CoR produs de faimoasa companie de schi. Carcasa spike este fabricată din aluminiu și inserție de carbură - de la carbură de tungsten. Forma optimă a gaurii THOUT oferă o retenție fiabilă a vârfurilor în autobuz, cât și transferul unui efort ridicat de tracțiune asupra gheții. Designul schimbat al stratului flocat contribuie la consolidarea efectelor spikelor pe gheață. În plus, designul original al carcasei spike previne rotirea sa în stratul protector și mărește fiabilitatea retenirii vârfului în anvelopă. Noua compoziție chimică a amestecului de cauciuc al benzii de rulare este extinderea intervalului de temperatură a magistralei la -53 ° C. Conform rezultatelor testului, noile tehnologii au redus calea de frână pe gheață, comparativ cu generarea anterioară a anvelopelor, cu 12%. În acest sezon, gama modelului Crucea de zăpadă. Face 35 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 14 la 18 inci. Sortimentul este, de asemenea, prezent anvelope armate Pentru mașinile segmentului SUV (13 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci).

Dunlop Winter Maxx 02

"Dunlop Tyr CIS" aduce pe piața Rusiei și a țărilor CSI o nouă dezvoltare a industriilor de cauciuc Sumitomo - un model de iarnă de iarnă Maxx 02 cu un model versatil pentru orice suprafață asimetrică a benzii de rulare. Designul său utilizează fețe ascuțite de blocuri care contribuie la cârligul pe suprafața gheții, iar canelurile de drenaj largi asigură curățarea benzii de pe zăpadă și de la Sllush. Canelurile de drenaj dezvoltate elimină în mod eficient umiditatea din pată de contact. Modelul de rulare este proiectat astfel încât anvelopa datorată efectului compresiei de zăpadă, are o zonă de ambreiaj mare cu o suprafață de zăpadă. În anvelopă, tehnologia Zigzag Lamellas "MIURA-ORI" este utilizată în autobuz, dar în modelul de iarnă Maxx 02, lungimea lor este mărită. Astfel, blocurile protectorului au un număr mai mare de fețe ascuțite care îmbunătățesc aderența pe suprafața de zăpadă și de gheață. Ambreiajul îmbunătățește, de asemenea, una nouă care are un material mai elastic de compoziție Mega Nano Fit cauciuc. Pentru a păstra în timpul funcționării caracteristicilor de funcționare stabile ale anvelopei în compoziția amestecului de cauciuc, a fost utilizată o componentă de atenuare din biomasă. Anvelopa este reprezentată în 36 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 19 inci.

Firestone Ice Cruiser 7

În sezonul de iarnă, Bridgestone a pregătit o noutate a brandului său pentru copii - Model Ice Cruiser 7. Principala inovație a anvelopei este spike-ul original, oferind caracteristici mari de frânare pe o suprafață de gheață. Structura holistică a blocurilor mari de rulare centrale contribuie la o bună stabilitate a cursului, iar blocurile mari de greu de perete laterale ajută la controlul acurateței atunci când întoarceți întoarcerea. În același timp, marginile ascuțite ale blocurilor oferă un joial încrezător pe suprafața de zăpadă. Canalele transversale dezvoltate vă permit să eliminați în mod eficient petele de contact cu anvelope cu o umiditate scumpă și o terci de zăpadă. Având în vedere specificul drumurilor noastre, există un alt detaliu important: partea centrală a anvelopei și pereții săi sunt făcute mai durabile, ceea ce reduce semnificativ riscul de deteriorare. În acest sezon, anvelopa este reprezentată în 19 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 17 inci.

Goodyear Ultragrip Ice SUV

Anvelopele inspectate destinate crossover-urilor și SUV-urilor. Ca parte a amestecului de cauciuc al acestui model, conținutul de silice este crescut, ceea ce permite autobuzului să mențină caracteristici stabile într-o gamă largă de temperaturi de iarnă. Atunci când se dezvoltă un design de rulare a zonei umărului, modelul SUV UltraGrip de gheață a folosit tehnologia Lamella Blocare: proeminențele mai profunde ale lamelelor prismatice furnizează atunci când se deplasează rigiditatea blocurilor, care afectează pozitiv gestionarea la transformarea rotațiilor și a manevrelor. O atenție deosebită a dezvoltatorilor a fost acordată distribuției optime a presiunii în spatul de contact de anvelope cu șosea - caracteristicile care afectează substanțial indicatorii de accelerare și frânare. În zona centrală a benzii de rulare, este prevăzut indicatorul de uzură, ceea ce permite proprietarului să controleze starea anvelopei. Modelul este propus în dimensiuni cu diametre de plantare de la 16 la 20 de centimetri.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV

Cheia dezvoltării acestui model a fost tehnologia multicontrolică, care a combinat soluții asociate cu proiectarea spikeului, designul de lamella și un model de rulare. Forma specială a inserției de carbură a cipului a făcut posibilă îmbunătățirea indicatorilor de accelerare (aceasta contribuie la ordinea optimizată a spikelor), frânarea și gestionarea pe gheață, precum și reducerea încărcăturilor care împiedică reținerea vârfurilor în autobuz. Marginea spate crescută a inserției de carbură a vârfului face posibilă creșterea forței de rezistență atunci când contactați cu suprafața de gheață, ceea ce mărește eficiența de frânare comparativ cu vârfurile formei clasice. Când întoarceți rândul, una din vârful spikeului devine un unghi de 90 ° în raport cu traiectoria mișcării - crește aderența și îmbunătățește manipularea. Pentru ambreiajul eficient pe zăpada laminată, lamelele în formă de V din stratul de protecție sunt aranjate într-o ordine de verificare, iar designul "cu ochii ferăstrău" al zonei de piele a benzii de rulare ajută la un cârlig eficient atunci când conduceți în zăpadă adâncă. Deschiderea canelurilor de drenaj, extinse în zona umărului, vă permit să eliminați rapid apele de apă, sllush și zăpadă din fața locului de contact a anvelopei cu șosea, ceea ce reduce riscul de acvaplanare. Anvelopa este propusă în dimensiunile cu diametrele de plantare de la 15 la 20 de centimetri.

Gt radial winterpro2.

Această nouă anvelopă nedorită este proiectată pentru mașini compacte și mijlocii, precum și pentru crossover și segment SUV. Designul benzii de rulare cu un model de direcție oferă o ambreiaj încrezător cu zăpadă și o îndepărtare eficientă a apei și un terci de zăpadă dintr-un loc de contact cu anvelope cu un scump. Distribuția optimă a lamelelor subțiri în detaliile benzii de rulare îmbunătățește caracteristicile de tracțiune și frânare pe zăpadă și gheață, iar marginile blocurilor de rulare efectuează o funcție de stabilizare atunci când întoarceți întoarcerea, creșterea rezistenței ambreiajului transversal. Noul amestec de cauciuc cu un conținut ridicat de silice permite autobuzului să mențină caracteristici stabile chiar la temperaturi foarte scăzute. Anvelopa este reprezentată în 36 de dimensiuni cu diametrele de aterizare de la 13 la 17 inci.

GT RADIAL ICEPRO3.

New Anvelope Stockded pentru autoturisme cu model direcțional de rulare. În anvelopă se utilizează la 140 (în funcție de dimensiunea) vârfurilor designului original, care asigură o forță de tracțiune eficientă și o cale de frânare scurtă. În același timp, anvelopa are indicatori buni prin nivel de zgomot. Ambreiajul optim și calea de frână scurtă spre gheață și zăpada contribuie la amestecul de cauciuc special pe bază de silice utilizat în stratul protector. Anvelopa este reprezentată în 10 dimensiuni cu diametrele de plantare de la 15 la 17 inci. În sezonul 2018-2019, conducătorul de anvelope va fi completat cu dimensiuni noi, iar numărul lor va crește la 21.

GT RADIAL ICEPRO3 SUV

Un autobuz nou studiat pentru crossover și SUV-uri cu un model direcționat al unei benzi de rulare special concepute pentru această categorie de mașini. Spikes localizat optim (în funcție de dimensiunile lor mai mult de 160) contribuie la accelerarea încrezătoare și la frânarea eficientă pe gheață. Designul benzii de rulare și proiectarea anvelopei sunt axate pe un comportament stabil pe un drum acoperit de zăpadă. Anvelopa este reprezentată în patru dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci. În sezonul 2018-2019, conducătorul de anvelope va fi completat cu dimensiuni noi, iar numărul lor va crește la 36.

GT RADIAL MAXMILER WT2 Cargo

Noua anvelopă nu a fost salvată pentru camioane ușoare și microbuze. Focus la dezvoltarea unui model de rulare a fost realizat pe manipulare, apă eficientă și slăbiciune, confort și ambreiaj pe un drum cu zăpadă. Noua compoziție a amestecului de cauciuc asigură o serie de caracteristici: proprietăți mari de frână pe gheață și zăpadă, precum și funcția optimă a anvelopei, care este importantă atunci când este utilizată pe transportul comercial. Anvelopa este reprezentată în 24 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 14 la 16 inci.

Hankook Winter I * Pike Rs Plus

Anvelopa împinsă a Hankook Winter I * Pike RS Plus a fost concepută special pentru iernile dure ale țărilor nordice și ale Rusiei. Caracteristica anvelopei este combinată cu o canelură laterală extinsă și un loc de contact cu anvelopă mărită, care oferă un nivel ridicat de ambreiaj cu zăpadă. Caracteristicile optime sunt, de asemenea, realizate prin obținerea efectului de margine creat de lamele de înaltă densitate. Tehnologia lamelăi tridimensionale îmbunătățește caracteristicile de frânare și manipulare, chiar și în condiții de conducere foarte dificile. Numărul situat în 22 de spikes de pe iarna i * Pike RS Plus este crescut la 170. Combinația dintre poziția optimizată a vârfurilor cu o creștere a cantității lor creează condiții pentru controlul de gheață în condiții de siguranță. Structura cu două straturi a benzii de rulare protejează vârfurile de la plecare și contribuie la o frânare eficientă pe drumurile de înghețare. Canelurile speciale Aqua Slar, aplicat la protector, îmbunătățește caracteristicile trecerii secțiunilor rutiere umede și murdare, îndepărtarea efectivă a apei și a murdăriei și asigurarea unui contact de anvelope stabil cu șosea.

Hankook i * cept iz2

Anvelopele de iarnă cu un model de benzi direcționale sunt concepute special pentru condiții complexe de iarnă din Europa de Nord și de Est. Modelul I * CEPT IZ2 oferă o mișcare confortabilă de-a lungul piesei cu gheață acoperite de zăpadă și zăpadă taromă. Anvelopele se bazează pe cea mai recentă dezvoltare a companiei în domeniul designului și tehnologiei. Modelul benzii de rulare, creat de asemănarea Luminii Siberiană și tehnologia hankook brevetată a lamellae tridimensionale asigură o tracțiune optimă, o frânare fiabilă și un nivel ridicat de control.

Michelin Latitude X-Ice North 2+

Această anvelopă este proiectată pentru funcționarea în condițiile dure de iarnă și este proiectată pentru SUV-uri. Conform rezultatelor testului, Latitude X-Ice North 2+, comparativ cu modelul anterior Latitude X-Ice Nalth 2, are următoarele îmbunătățiri de performanță: Calea de frână cu 10% pe gheață și 5% în zăpadă, un difuzor de overclockare are a fost îmbunătățită cu 15% pe gheață și 10% în zăpadă. În anvelopă folosea o serie de tehnologii inovatoare. De exemplu, în rularea cu două straturi, stratul interior este fabricat din amestec termoactiv, care crește nivelul de fixare a vârfurilor și este capabil să-și schimbe caracteristicile în funcție de temperatură. Ca parte a stratului exterior, conținutul crescut de silice, care permite menținerea unei elasticitate suficientă la temperaturi scăzute și rigiditatea necesară la temperaturi ridicate. În sezonul de iarnă, anvelopa este reprezentată în 45 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci. Modelul Latitude X-Ice North 2+ este de asemenea disponibil în dimensiunile făcute utilizând tehnologia de presiune zero, care sunt potrivite pentru mașini cum ar fi BMW X5 și X6.

Michelin X-ICE 3

Anvelopă de frecare pentru autoturisme și crossover mici. Datorită integrării întregului spectru de tehnologii de anvelope se concentrează pe furnizarea mai multor caracteristici: siguranța în orice condiții de iarnă, capacitatea de a se deplasa la viteză mare, o resursă mare pentru funcționarea. În comparație cu generarea anterioară a anvelopelor, caracteristicile X-ICE 3 s-au îmbunătățit cu 7% pentru un astfel de indicator ca frânare pe gheață și cu 17% pe overclockare pe gheață. Inovațiile implementate care promovează siguranța în condiții de conducere de iarnă includ o nouă configurație a blocurilor de rulare, lamellas în formă de Z, micropompa și margini de tăiat. Împreună cu noile soluții de benzină de design, a fost acordată atenție atât amestecurilor de cauciuc cu silice mare. În plus, anvelopa are un perete lateral mai puternic. În sezonul de iarnă actual, anvelopa este oferită în 63 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 19 inci. Într-o serie de dimensiuni, modelul X-ICE 3 este disponibil cu tehnologia de presiune zero.

Nitto Winter SN2.

Anvelopă inspectată pentru autoturisme. Stabilitatea și prinderea Atunci când frânarea și accelerația oferă o margine centrală, iar canelurile transversale sunt responsabile pentru îndepărtarea efectivă a apei de apă și zăpadă din pata de contact. Controlabilitatea pe drumul de zăpadă contribuie la lamelele originale 3D care susțin stabilitatea blocurilor de rulare. Ca parte a amestecului de cauciuc, a fost utilizat o carcasă de nuc, ceea ce joacă rolul microsierilor și îmbunătățind ambreiajul pe gheață. Amestecul de cauciuc al benzii de rulare rămâne elastic chiar și la temperaturi scăzute, ceea ce contribuie la un contact mai bun cu un costisitor în condiții de iarnă. Anvelopa este reprezentată în 37 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 20 de centimetri.

Nitto nt90w.

Anvelope inspectate pentru mașinile de clasă SUV și SUV-uri. Îmbunătățirea ambreiajului pe un drum umed, descărcarea apei de apă și zăpadă din fața locului de contact oferă caneluri de rulare transversale și longitudinale. Lamelele originale și îmbunătățite 3D oferă o ambreiaj mai bună pe gheață și o rigiditate mai mare a blocurilor de rulare atunci când frânarea și manevrarea și, de asemenea, permite extinderea duratei de viață a anvelopei datorită distribuției uniforme a presiunii în fața de contact. Datorită adăugării unei compoziții speciale a silicei, amestecul de cauciuc rămâne elastic chiar și cu o temperatură extrem de scăzută. Coaja de nuc tocată din amestecul de cauciuc joacă rolul microcipurilor, îmbunătățind prinderea pe gheață. Anvelopa este reprezentată în 21 de probe cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.

Nitto Therma Spike.

Proiectat special pentru condiții rusești anvelopă cu un model asimetric al benzii de rulare, sunt proiectate pentru autoturisme, mașini de clasă SUV și SUV-uri. În anvelopă, locația optimizată a vârfurilor în protectoare (pe suprafața de gheață formează 20 de linii), care asigură caracteristici mari de frânare pe gheață și în zăpadă adâncă. Canelurile originale scoase în mod eficient elimină un terci de zăpadă din fața locului de contact. Designul special al blocurilor de rulare oferă stabilitate cursului atunci când conduceți pe gheață, zăpadă și drum uscat și previne uzură neuniformă anvelope. Elementele auxiliare de pe peretele lateral al blocurilor de rulare contribuie la adeziunea suplimentară la covorul de zăpadă. Anvelopa este reprezentată în dimensiuni de 46 cu diametre de plantare de la 14 la 21 inci.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Anvelopele Nokiene aduce un autobuz nou cu soluții fundamentale noi. În primul rând, acestea sunt diferite spikes în partea centrală și laterală a anvelopei. Primul este responsabil pentru accelerarea dinamicii și frânării, al doilea - pentru ambreiajul transversal. Deja în mod tradițional pentru linia de iarnă a anvelopelor Nokian, o noutate are un model de rulare direcționată și o direcție fixă \u200b\u200bde rotație. Modelul de rulare este tăiat puternic prin sprijinirea lamelelor 3D care combină damele de rulare care îmbunătățesc controlabilitatea. Reducerea profundă Împreună cu amplificatoarele de aderență în zăpadă de pe ambele laturi ale capetelor medii din centrul benzii de rulare oferă margini mai ascuțite pentru ambreiaj îmbunătățit pe zăpadă atât în \u200b\u200bdirecția longitudinală cât și în direcția transversală. Componentele principale ale noului amestec de cauciuc ecologic sunt silice, ulei de rapiță (îmbunătățind rezistența amestecului pe spațiu) și noul biomaterial care ajută amestecul de cauciuc să rămână elastic chiar la temperaturi foarte scăzute. Noul amestec de cauciuc minimizează în mod eficient zgomotul intern. Printre altele, elasticitatea benzii de rulare îmbunătățește lamelele, care la rândul său oferă o adeziune eficientă pe acoperirea zăpezii. Stabilitatea legăturilor chimice din stratul protector face posibilă asigurarea unor caracteristici stabile ale anvelopei pe întreaga perioadă a funcționării sale. Banda de branșă de oțel foarte durabilă promovează un grad ridicat de gestionare chiar și la viteze mari. Anvelopa este reprezentată în 52 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 14 la 20 de centimetri.

Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Anvelope Nokian, concepute pentru crossover și SUV-uri. Utilizează toate aceleași tehnologii, inclusiv conceptul de calculare greșită originală, ca în modelul Hakkapeliitta 9, dar exact "carcasele" cu un model destinat autoturismelor nu ar trebui să fie considerate anvelope. Acest lucru se aplică și compoziției amestecului de cauciuc și modelul de rulare (blocurile protectorului din zonele umărului sunt conectate prin jumperi) și chiar dimensiunea spikeului, a cărei organismul este deasupra milimetrului deasupra celor folosiți în Hakkapeliitta Modelul 9. În plus, anvelopele sunt armate cu fibre de aramid durabil. Anvelopa este reprezentată în 59 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 22 inci

Nokian Nordman 7.

Anvelopele studiate ale segmentului mediu, al cărui desen este moștenit de modelul Nokian Hakkapeliitta 7. Datorită utilizării tehnologiei de gheare de aer, inclusiv amortizoarelor de șocuri înecate, anvelopele nu numai că oferă un nivel ridicat de ambreiaj pe Drumul de iarnă, dar are și un efect economic al vârfurilor acoperirea drumurilor. Tehnologia airbagului sub flanșa spike (sistemul Eco Stud) reduce uzura și zgomotul lat pe șosea generat de o anvelopă. Linia de autobuz dimensională include un total de 34 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 13 la 17 inci.

Nokian Nordman 7 SUV

Un alt sezon nou al companiei Anvelope Nokian, o anvelopă cu o structură deosebit de durabilă proiectată pentru SUV-uri. Un vârf de ancoră larg asigură o aderență longitudinală și transversală pe o suprafață alunecoasă. Tehnologia "GRAW de urs", folosită anterior în anvelopele Nokian Hakkapeliitta, deține un vârf într-o poziție verticală, menținând în mod optim verificatoarele de rulare la frânare. Comportamentul adaptiv al autobuzului este, de asemenea, oferit de tehnologia sistemului Eco Stud, cu un amortizor de șoc spike atenuând impactul său asupra drumului. Ca și în modelul Nordman 7, tehnologia de gheare de aer (absorbanți de șocuri înecați în fața spikeului) este utilizată aici. Linia Nordman 7 SUV este reprezentată de 37 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 15 la 20 de centimetri.

Pirelli Winter Sottozerro 3

Anvelopă de mare viteză pentru mașini premium cu motoare de mediu și motor de mare putere. Este demn de remarcat lamele tridimensionale care sunt capabile să dețină o cantitate mai mare de zăpadă, ceea ce contribuie la o aderență crescută pe un drum acoperit de zăpadă, o pată de contact mărită, care vă permite să îmbunătățiți aderarea pe orice suprafață rutieră, un inovator Amestecul de cauciuc, care, datorită componentelor de polimer optimizat, îmbunătățește proprietățile mecanice, termice și dinamice. cauciuc, care are un efect pozitiv asupra îmbunătățirii gestionabilității și a cursei. Datorită modelului special al benzii de rulare, distribuția uniformă a presiunii în spatul contactului de anvelope cu drumul vă permite să măriți durata de viață a anvelopei. Forma originală a zonei umărului și canelurile largi din modelul de rulare contribuie la îndepărtarea eficientă a apei din fața locului de contact atunci când mișcarea de acoperire umedă. Anvelopa este reprezentată în 76 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 21 inci.

Pirelli Ice Zero.

În dezvoltarea acestei anvelope împușcate, inginerii Pirelli au folosit 40 de ani de experiență în participarea companiei în raliu. Una dintre garanțiile de înaltă performanță este tehnologia spike "dublă", iar frecvența înaltă a lamellae oferă o prindere fiabilă pe suprafața zăpezii. Stabilitatea caracteristicilor de funcționare a anvelopei se realizează datorită utilizării unui amestec de cauciuc inovator care menține o structură constantă în diferite condiții de temperatură. Profilul de autobuz optimizat îmbunătățește adeziunea cu șosea și contribuie la o distribuție mai uniformă a presiunii în fața de contact, care elimină sarcina crescută din vârfuri, asigurând astfel o reținere durabilă a vârfurilor în autobuz, precum și o rezistență la uzură crescută . Gama de anvelope cuprinde 90 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 22 inci.

Pirelli Ice Zero Fr

Anvelopă de frecare cu un amestec de cauciuc îmbunătățit, un nou model de benzină și cadru, potrivit pentru instalarea celor mai multe autoturisme și mașini ale clasei SUV. Modelul direcțional al benzii de rulare îmbunătățește ambreiajul mecanic: blocurile centrale ale pieselor sunt capturate de zăpadă, iar canelurile direcționale asigură îndepărtarea eficientă a apei. Blocurile de rulare în formă de rulare situate în apropierea zonelor umărului și canalele longitudinale care le separă, de asemenea, servesc la zăpadă și cresc nivelul ambreiajului. Structura anvelopelor cu zone mai moi și înguste de umăr contribuie la o creștere a petelor de contact cu anvelope cu un costisitor și oferă caracteristici îmbunătățite de tracțiune și de cuplare în diferite condiții. Anvelopa are un confort acustic ridicat datorită modelului de rulare optimizat. Un amestec de cauciuc cu dioxid de siliciu contribuie la stabilitatea caracteristicilor anvelopei într-o gamă largă de temperaturi (de la -50 ° C până la + 7 ° C). Autobuzul este reprezentat în 45 de dimensiuni (inclusiv versiunea de run-plat) cu diametrele de plantare de la 14 la 20 de centimetri.

Pirelli Cinturato Winter.

Modelul de rulare a acestui model vă permite să capturați în mod eficient zăpada în timp ce țineți-o în lamele, ceea ce îmbunătățește caracteristicile de tracțiune pe drumurile acoperite de zăpadă și noua formă de lamellas de patru dimensiuni în blocurile de rulare (schimbarea lor formularul în funcție de condițiile specifice de mișcare) îmbunătățește frânarea. Figura de benzină de iarnă Cintorato se caracterizează atât de distribuția originală a blocurilor, cât și de layout-ul lor în formă de sudoare. O astfel de decizie contribuie la cea mai bună îndepărtare a apei. Designul anvelopei a permis să facă o pată de contact mai flexibilă și mai ales în zona umărului, astfel încât anvelopa să se adapteze la mișcarea pe drumurile acoperite de zăpadă sau de glazură, și contribuie, de asemenea, la cea mai bună alocare a eforturilor în fața locului de contact, care se extinde viața anvelopei. În plus față de caracteristicile ridicate de performanță ale lui Cinturato Winter, inginerii Pirelli au reușit să reducă nivelul de zgomot publicat în timpul mișcării acestei anvelope. Modelul este potrivit pentru majoritatea autoturismelor și pentru mașinile de clasă Suv Compact. Este oferit în 24 de dimensiuni de la 14 la 17 inci.

Pirelli Scorpion Winter.

Anvelopă sUV-uri puternice și crossovers, care se concentrează pe asigurarea siguranței atunci când conduceți pe suprafețe complexe ale drumurilor caracteristice de iarnă aspră. Această noutate în familia de anvelope Scorpion are o cale de frânare scurtă în toate condițiile meteorologice, asigură o aderență sporită pe suprafețele rutiere umede și uscate acoperite cu zăpadă, în temperaturi extrem de scăzute. Autobuzul demonstrează o rezistență la rulare redusă și zgomot redus. Gama de anvelope cuprinde 57 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 16 la 22 inci.

PRECIMA ICE NORD NORN NS 5

Maxxis oferă o anvelopă împodobită cu un model de rulare, destinat mașinilor și crossoversului SUV, cu caracteristici avansate de controlitate pe o acoperire cu zăpadă și de gheață și indicatori la nivel de zgomot redus. Acest model are o serie de caracteristici. Diverse geometrie a canelurilor de rulare permite nu numai la fel de bine să facă față cu apă și zăpadă de pe locul de contact, dar oferă, de asemenea, un nivel ridicat de ambreiaj pe un drum de zăpadă și de gheață. Elementele originale de conectare din modelul benzii de rulare sunt furnizate ca dispersie a zgomotului pentru confortul și rigiditatea sunetului la sarcini maxime, ceea ce contribuie la acuratețea controlului. Ca parte a amestecului de cauciuc, a fost utilizat un cauciuc diene, oferind o rezistență specială de abraziune. Terenul de rulare din jurul vârfului a absorbit apa absorbția apei și funcționează pe suprafața gheață pe principiul fraierului, mărind nivelul ambreiajului pe suprafața gheții. 14 rânduri de vârfuri contribuie atât la accelerarea dinamicii, cât și la inhibarea.

PREDITRA ICE / ARCTICTREKKER SP 3

O altă noutate de la Maxxis - anvelopa de frecare Cu un design simetric al benzii de rulare. Rezistența la temperaturi scăzute contribuie la un amestec de cauciuc extrem de dispersat. Blocurile independente ale zonei umărului măresc ambreiajul și controlabilitatea pe zăpadă și sllush, iar unghiul drept al zonei umărului mărește ambreiajul transversal. Patru caneluri longitudinale purifică efectiv locul de contact de zăpadă și apă, contribuind la un ambreiaj stabil. Întrerupătorul coordonat de metal de înaltă rezistență crește controlabilitatea și protejează autobuzul de daune atunci când conduceți prin suprafețe rutiere inegale.

Toyo observă garit giz

Principalele caracteristici ale acestei pneuri pentru autoturismele sunt îmbunătățite de frânare și de cotitură pe drumurile restante, capacitatea de a se adapta la condițiile schimbătoare ale drumurilor de iarnă, compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc. Pentru un ambreiaj încrezător pe o suprafață de gheață în amestecul de cauciuc, particulele de nuci (tehnologia microbitană toyo) sunt utilizați ca microcups, iar microporele de carbon joacă rolul de absorbant, absorbind pelicula de apă rezultată în spatul de contact de anvelope cu gheața suprafaţă. Blocurile de rulare combinate susțin o formă stabilă a anvelopei, care afectează în mod pozitiv controlabilitatea de transformare și de frânare a eficienței. Noi lamellas tridimensional (tehnologie multi-val multi-val) nu numai că absoarbe apa formată între anvelopă și suprafața drumului, dar, de asemenea, agățată de marginile lor pentru suprafața de înghețare a drumului. Pe piața rusă, anvelopa este reprezentată în 32 de eșantioane cu diametre de aterizare de la 13 la 18 inci.

Toyo observă G3-ICE

O anvelopă împodobită pentru autoturisme, SUV-uri de clasă auto și SUV-uri. Distribuția îmbunătățită a vârfurilor (de-a lungul întregii lățimi ale benzii de rulare, formează 20 de linii) în combinație cu tehnologia originală a microbiilor (microparticulele de nuci sunt folosite ca microsări naturale în amestecul de cauciuc al benzii de rulare, acesta asigură o aderență ridicată și o frânare ridicată Caracteristici pe gheață și zăpadă și reduce, de asemenea, nivelul de zgomot. Anvelopa rămâne elastică chiar și cu înghețuri severe, în timp ce proprietățile reținerii vârfurilor nu se deteriorează. În plus față de performanțe ridicate, anvelopa oferă un nivel ridicat de confort. Anvelopa este oferită în 122 de dimensiuni cu diametrele de aterizare de la 13 la 22 inci.

Toyo observă GSI-5

O anvelopă cu crestătură care combină capabilitățile anvelopei echipate cu vârfuri și confort anvelope de frecare inerent. În compoziția originală a amestecului de cauciuc, sunt incluse microparticulele din carcasa de nuc, care mărește nivelul ambreiajului pe zăpadă și gheață, iar umiditatea absorbantă bazată pe pulberea obținută din cărbunele de bambus, care absoarbe umiditatea în spațială contactul rezultat în timpul mișcării. Anvelopa se concentrează pe funcționare în orice condiții de iarnă și se distinge prin rezistență ridicată la uzură. Modelul GSI-5 Respectați Toyo este reprezentat în 123 de dimensiuni cu diametrele de plantare de la 13 la 22 inci.

Toyo H09.

Anvelopă inspectată pentru camionete și microbuze. Canelurile de rulare longitudinale și transversale oferă caracteristici de cuplare ridicată pe drumul acoperit cu zăpadă, umed și glazură. Compoziția îmbunătățită a amestecului de cauciuc asigură elasticitatea benzii de rulare la temperaturi scăzute, în timp ce anvelopa are o durată de viață sporită. Anvelopa este reprezentată în 24 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 14 la 17 inci.

Viatti Bosco Nordico (V-523)

Gama de anvelope a fost dezvoltată de eforturile comune ale specialiștilor italieni, germani și ruși și este destinat, în primul rând, pentru drumurile rusești. Prin utilizarea tehnologiei de rigiditate variabilă a peretelui lateral, anvelopa este adaptată la suprafața drumului. Acest lucru nu numai că are un efect pozitiv asupra manipulării, ci și vă permite să atenuați loviturile atunci când conduceți prin nereguli ale carosabilului. Pentru un ambreiaj îmbunătățit pe un drum de gheață și umed în stratul protector, se aplică un aspect frecvent al lamelei, iar elasticitatea crescută a damelor de rulare îmbunătățește adeziunea în direcția longitudinală. Modelul asimetric original al benzii de rulare cu o margine centrală rigidă și rânduri longitudinale armate de dame vă permite să mențineți viteza și controlul când manevrele. Îmbunătățirea permeabilității zăpezii adânci oferă adâncituri speciale în damele zonelor umărului. Rezistența la scădere asigură intersecția canelurilor longitudinale și transversale - o soluție datorată a căror terci de zăpadă este alocată efectiv din fața locului de contact a anvelopei. În acest sezon, anvelopa este reprezentată în 15 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci.

WinoGARD WINSPIKE WH62.

Modelul de rulare a anvelopei a fost creat ținând cont de rezultatele de modelare a lucrărilor de pe șosea de iarnă și analizând plasarea lamellae, care realizează un nivel ridicat de controlabilitate în zăpadă și gheață. Forma dreptunghiulară a profilului, spre deosebire de rotunjenile tradiționale, asigură o controlitate îmbunătățită și stabilitate în zăpadă. Pentru a crește rigiditatea blocurilor, se utilizează lamele de două forme diferite. Îmbunătățirea ambreiajului pe zăpadă și gheață, nivelul de zgomot este redus datorită localizării optime de 20 de rânduri longitudinale a vârfurilor. În gama de diametre de aterizare a anvelopelor variind de la 13 la 17 inci.

Winoscard WinSPike SUV WS62

Modelul de rulare în formă de V oferă o îndepărtare eficientă a apei din petele de contact și de auto-curățare de pe terci de zăpadă. Îmbunătățirea ambreiajului pe gheață se realizează datorită numărului maxim admisibil de spikes pe metru pătrat situat într-o secvență specială de-a lungul întregului plan longitudinal al locului de contact, inclusiv pe blocurile centrale de rulare. În autobuz a folosit un design de cadru îmbunătățit. Un nou sistem de circuit de cadre optimizat asigură o rezistență crescută datorită unei scăderi a deformării anvelopei la viteze mari. Designul mai lung al peretelui lateral este realizat prin utilizarea unor bretele de oțel de înaltă rezistență, care optimizează distribuția solicitărilor emergente. Diametre de aterizare ale unei anvelope de la 16 la 18 inci, lățimea profilului până la 265 mm.

Winoscard Ice SUV.

Un ulei reciclat ecologic cu ulei de palmier cu adaosul de ulei de palmier este utilizat în compoziția amestecului de cauciuc cu adăugarea de ulei de palmier, mărește proprietățile compatibilității polimerului și a dioxidului de siliciu. Ca rezultat, rezistența la rulare scade și îmbunătățește, de asemenea, caracteristicile de pe zăpadă și gheață la temperaturi scăzute. Modelul de rulare în formă de V cu 4 caneluri și 2 semi-ferestre oferă un grad ridicat de auto-curățare de pe terci de zăpadă și îndepărtarea apei din pata de contact. Lamele în formă de V măresc rigiditatea blocurilor umărului și îmbunătățește durabilitatea. Diametre de aterizare ale unei anvelope de la 16 la 18 inci, lățimea profilului până la 285 mm.

Winoscard Snow'G Wh2.

Pentru a crește rigiditatea blocurilor laterale ale benzii de rulare în construcția autobuzului, se utilizează lamele 3D, ceea ce contribuie la o controlitate și o frânare mai precisă. Pentru a îmbunătăți ambreiajul de rulare pe un drum umed și zăpadă în compoziția amestecului de cauciuc, a fost aplicată nanodissesion de polimeri funcționali și silice. În comparație cu modelul anterior, pentru a îmbunătăți ambreiajul pe zăpadă, numărul de blocuri a crescut cu 20%. Forma V a canelurilor așezate pe zona umărului ajută la îndepărtarea eficientă a apei din fața locului de contact, reducând efectul acvaplaminării. Diametre de anvelope - de la 13 la 17 inci.

Wrangler Duratrac.

Această anvelopă Goodyear este proiectată pentru SUV-uri și pickup-uri mari și în gama sa mai mult de 30 de dimensiuni. Microgruntelas în canelurile de rulare oferă margini suplimentare de logodnă atunci când se deplasează în noroi profund, și, de asemenea, crește nivelul de angajament în zăpadă adâncă. Potențialul anvelopei atunci când se deplasează pe terenuri off-road și forma specială a unității de rulare a zonei centrale și locația treptată a blocurilor zonei umărului. Compoziția specială a amestecului de cauciuc al benzii de rulare face ca blocurile să fie mai rezistente la pauze și distrugere. Zona de umăr de autocurățare ajută la redirecționarea eficientă a apei, murdăriei și pietrișului de pe spoturile de contact cu anvelope cu scump. Fiecare anvelopă are protecție disc de disc.care nu numai că ajută la prevenirea deteriorării acestuia, ci împiedică intrarea pământului sau a altor elemente ale stratului de acoperire între magistrală și disc atunci când se deplasează presiune scăzută. Zigzag lamellas în stratul protector îmbunătățesc controlul pe suprafața umedă și contribuie la adeziunea pe drumul acoperit cu zăpadă și înghețat. Probele cu indicele LT au găuri sub vârfuri. Testele de succes pentru anvelope în timpul iernii confirmă pictograma "Snowflake" (3PSF).

IGGUARD IGGUARD YOKOHAMAMA.

O anvelopă confiscată cu model original de rulare, care include o margine centrală, lamella în vrac și microchangaski diagonali, permițându-vă să optimizați pata de contact și ambreiajul cu șosea. Designul blocurilor de umăr îmbunătățește, de asemenea, aderența, iar canelurile înclinate pe larg îmbunătățesc apa și felia. Spike, dezvoltat cu ajutorul designului 3D, are forma flanșei și miezului, care îmbunătățește efectul de margine, care îmbunătățește ambreiajul pe gheață și ajută la menținerea vârfurilor în autobuz. Distribuția optimizată a vârfurilor nu numai că îmbunătățește ambreiajul pe gheață, ci și reduce nivelul de zgomot. O atenție deosebită a fost acordată compoziției amestecului de cauciuc. Compoziția de absorbție a apei utilizate pentru modelele de fricțiune a gazelor de gheață absoarbe efectiv filmul de apă, iar polimerul elastic și densitatea ridicată a microparticulelor au lăsat să optimizeze duritatea treptului și să stabilizeze comportamentul anvelopei pe drumul uscat. De asemenea, compoziția amestecului de cauciuc include silice și ulei portocaliu. Anvelopa este reprezentată în 29 de dimensiuni cu diametre de plantare de la 16 la 18 inci.

Yokohama Iceguard G075.

Acesta este primul din istoria mărcii este o anvelopă nedorită pentru mașinile de clasă SUV. O atenție deosebită în dezvoltarea amestecului de cauciuc se confruntă cu posibilitatea unei compoziții care absoarbe filmul de apă format atunci când conduceți pe gheață. În plus, amestecul de cauciuc G075 G075 G075 G075 are o proprietate mai moale la temperaturi scăzute, ceea ce îmbunătățește aderența. Un nou model de rulare este axat pe un efect de mare margine pe o suprafață de gheață. În comparație cu modelul G073, calea de frână pe gheață a fost redusă cu 23%, cu 5% mai mică de 2 DB rezistența a fost redusă cu un nivel de zgomot. Autobuzul este disponibil în 18 dimensiuni cu diametre de aterizare de la 16 la 18 inci.

Yokohama blueeart v905.

Anvelopă nedorită de iarnă cu tehnologie ecologică BlueEart. În centrul dezvoltatorilor săi au existat indicatori ai nivelului ambreiajului pe zăpadă și acoperire umedă, precum și rezistența la rulare. În proiectarea anvelopei, se utilizează un strat special de sub-designer, ceea ce mărește rigiditatea designului anvelopei și, în consecință, reduce generarea de căldură la conducere - o soluție care promovează eficiența combustibilului. Anvelopa este reprezentată în 119 de dimensiuni cu diametre de aterizare de la 15 la 22 inci.

Testul mașinii: Ford Focus.

În prezent, numărul de vârfuri din anvelopă nu este limitat legal. Mai precis, nu există restricții dacă produsul este testat de o organizație independentă de inspecție, care a confirmat că daunele cauzate de căptușeala de drum nu depășește granița admisibilă. Dacă testul a trecut cu succes, producătorul are dreptul de a determina tipul de vârfuri în sine și numărul acestora.

O altă opțiune este de a abandona testul și de a folosi cantitatea maximă admisibilă de vârfuri, adică 50 bucăți pe circumferință de 1 metru; Pentru dimensiunea utilizată în acest test, numărul de vârfuri este puțin mai mic de o sută. Doar trei dintre cei doisprezece producători ale căror produse au participat la încercare, au ales această opțiune.

O creștere a numărului de vârfuri îmbunătățește ambreiajul pe gheață. Aceasta este o concluzie logică care este confirmată de rezultatele testului aproape fără excepție. Cu toate acestea, multe spikes nu garantează succesul în încercare, ea creează doar un ambreiaj suplimentar pe gheață.
O cantitate mare de vârfuri înseamnă de obicei un nivel mai ridicat de zgomot, iar acesta este unul dintre cele mai enervante caracteristici ale anvelopei. Când conduceți pe asfalt, spikele se pot agrava manipularea, stabilitatea și frânarea.

Ambreiajul pe gheață este creat datorită faptului că anvelopa împinge suprafața gheții. Acest lucru necesită o anumită presiune asupra gheții. Un număr mai mare de spikes creează separat o presiune mai mică pe fiecare vârf. În vreme rece, când gheața devine mai greu, anvelopa cu un număr mai mic de spikes creează un ambreiaj mai bun.

Anvelope împodobite.

Cu câțiva ani în urmă, anvelopele Nokiene au lovit pe toată lumea, prezentând o anvelopă cu 190 de spikes - a fost cu 50-100% mai mult decât ceea ce a fost folosit piața anvelopei. De atunci, Nokian câștigă un test de gheață după altul; Fie ca, cum ar fi, separarea ei de concurenți este scurtată.

În acest an, Continental a introdus, de asemenea, o anvelopă cu numărul maxim de spikes - 190. Nu este greu de ghicit de unde german Shinniki a făcut apel la inspirație când era vorba despre numărul de vârfuri, dar rezultatul sa dovedit a fi otned.

Hankook ocupă locul al treilea în numărul de spikes - 170. Producătorul de sud-coreeană a petrecut ani de cercetare și dezvoltare și este frumos să mă uit la rezultatul muncii sale - anvelope bune de iarnă din Asia. Acum 10 ani, anvelopele coreene au fost onorate, cu excepția faptului că un zâmbet simpatic, dar acum Hankook Erase Smirks chiar și cu oamenii din cei mai mari concurenți europeni.

Un grup mare de producători a preferat să utilizeze aproximativ 130 de spikes. Goodyear, Bridgestone și Pirelli sunt producători bine-cunoscuți și este evident că anvelopele lor vor fi selectate pentru aluat. Ca o alternativă la produsele emblematice, testele au fost incluse în testul - Sava și Dunlop, precum și marca veche a Nokian, mereu bucurat de mare succes - Nordman.

Michelin, Gislaved și Chinezesc Linurg a decis să folosească mai puțin de 100 de vârfuri, ceea ce înseamnă că nu trebuiau să se supună unui test rutier. Primele două sunt anvelope premium, dar se pare că alte caracteristici nu compensează ambreiajul slab pe gheață cauzată de un număr mic de spikes.

Linglong a participat deja la testele Teknikan Maaamama mai devreme, acesta este unul dintre cele mai de succes modele de iarnă de producție chineză.

Anvelopele inspectate iau o provocare.

Anvelopele inspectate nu trebuie să vă faceți griji cu privire la numărul de spikes, dar absența acestuia din urmă trebuie să compenseze în altă parte. Ce creează o serie de alte probleme. Un set de instrumente pentru crearea unui ambreiaj fiabil pe gheață este foarte limitat. În cele mai multe cazuri, aceasta include dezvoltarea de materiale noi pentru a face un amestec de cauciuc cât mai moale și îmbunătățirea modelului de rulare.

Dar dacă amestecul de cauciuc este prea moale, va duce la noi probleme, dintre care cele mai grave sunt deteriorarea ambreiajului pe un drum umed, manipularea instabilă și rezistența la uzură scăzută.

În ultimii ani, lideri în testele anvelopelor netratate au ocupat Nokian și Continental. Chiar și fără vârfuri, anvelopele lor sunt un ambreiaj uimitor pe gheață, dar partea inversă a acestei medalii este că cumpărătorii trebuie să se ridice cu manipularea lentă pe asfalt sau să aleagă anvelopele altor producători.

Goodyear atunci când se dezvoltă anvelope necomuncate, axate pe controlabilitatea asfaltului, mergând la compromisuri minime din motive de îmbunătățire a calităților de siguranță pe zăpadă și pe gheață. Michelin alege întotdeauna caracteristici echilibrate, fără petreceri remarcabile, dar fără probleme evidente. Pirelli și Bridgestone sunt branduri vechi care au cunoscut mult timp consumatorilor, dar proprietățile modelelor lor variază de la test la testare.

Am inclus în acest test două produse Categorii de prețuri mai mici: Junior brand Nokian. - Nordman și anvelope de la producătorul din Taiwan Nankang, renumit pentru eliberarea de anvelope bune de vară. Să vedem dacă anvelopele de iarnă ale acestui brand vor putea să se compare cu concurenții lor europeni.

În încercarea acestui an Au participat douăsprezece modele de diferite categorii de prețuri, iar unele dintre ele au demonstrat anumite defecte în unele zone. Unele anvelope au fost concepute în mod clar pentru ierni dure, din cauza cărora producătorii au trebuit să doneze manipularea pe asfalt. Alții au preferat să creeze un produs, care este la fel de bun în orice condiții, dar fără nici un motiv. Desigur, o anvelopă, care nu este capabilă să facă față cel puțin cu un test, este o alegere proastă, mai ales dacă se poate găsi ceva mai bun pentru același preț.

Va purta anvelopele de iarnă?

Miercuri autobuzul este copleșită de cele mai diverse informații despre cât de repede poartă tipuri diferite Anvelopele de iarnă și modul în care afectează ambreiajul lor. Unii spun că anvelopele nedorite sunt de două ori mai repede. Alții se asigură că din cauza uzurii vârfurilor după câțiva ani, anvelopele împinse pierd ambreiajul mult neatinsă.

Pentru aluatul la rezistența la uzură, am ales șase branduri diferite din ultimii patru ani, patru împodobiți și două minunate. În timpul acestui test, anvelopele au trebuit să conducă 15.000 de kilometri pe asfalt pur în vreme rece. Este aproximativ echivalentă cu două sezoane de iarnă. Cea mai mare parte a traseului a avut loc pe drumurile publice, iar testul a inclus sute de opriri controlate, frânare și accelerații la viteza urbană - pentru a reproduce condițiile de conducere în mediul urban.

Pentru încercare, au fost utilizate trei mașini, care au mutat o coloană una câte una, cu aceleași condiții, cu o schimbare constantă a șoferilor. Au fost luate două anvelope ale fiecărui model, roțile din față și din spate au fost rotite în fiecare zi. Astfel, până la sfârșitul testului, fiecare model a făcut o distanță egală pe față și pe puntea din spate și a fost controlată de fiecare dintre cei trei șoferi. Astfel, au fost prevăzute aceleași condiții pentru toate anvelopele, iar diferențele dintre autoturisme, condițiile de conducere și caracterele șoferilor nu au afectat rezultatul.

În plus, anvelopele au trecut testele de testare pe gheață la începutul încercării și la fiecare kilometri de 5.000 de kilometri. Aceste teste au fost efectuate pe rolele acoperite în aceleași condiții. Un rezultat interesant este atât anvelope împrăștiate, cât și anvelope nemișcate, aderența a scăzut uniform pe tot parcursul testului, iar în 15.000 de kilometri s-au ridicat la 80% din cea inițială. Aderența a scăzut aproximativ în mod egal în toate mărcile, iar pe acest indicator al anvelopei și-a păstrat pozițiile inițiale față de celălalt.
Aceasta este o veste bună, deoarece confirmă faptul că rezultatele testelor de anvelope sunt aplicabile nu numai pentru anvelopele noi, dar și pentru uzurile uzate.

Desigur, toți participanții la test au fost unele diferențe în rezistența la uzură. Tabelul aplicat mai jos este adâncimea benzii de rulare și durata de viață calculată a anvelopelor, la adâncimea benzii de rulare 3 mm.

Din punct de vedere istoric, Michelin are o reputație a anvelopei cele mai rezistente la uzură și se pare că această reputație a fost confirmată în acest test. Trebuie remarcat faptul că se calculează durata de viață a anvelopei specificată în acest test; Adică, poate fi diferită de cea reală, luând în considerare diferența de autoturisme, drumuri și stil de conducere.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că toate anvelopele, cu excepția lui Michelin și Goodyear, atât împodobită, cât și de neatins, au ieșit aproximativ la fel, aproximativ 2 mm. Numai într-un protector continental așteptat este de 1,5 mm, ca în Michelin, dar având în vedere adâncimea inițială inițială mai mică, acest model a atins o adâncime minimă de 3 mm mai repede.

Partea inversă a rezistenței la uzură este un ambreiaj, mai precis, dezavantajul său. Și alegerea în acest caz rămâne pentru cumpărător: dacă dorește să cumpere cea mai bună aderență mai des sau cel mai rău - mai rar.

Rezultatele pe zăpadă și gheață.

Manipularea pe gheață Continental (navă) 10 Nokian (navă) 10 Bridgestone (Spike) 9 Gislaved (Spike) 9 Goodyear (Spike) 9 Hankook (spike) 9 Pirelli (navă) 9 Continental (Neshype) 8 Dunlop (navă) 8 Michelin (navă) 8 Nokian (Neshype) 8 Nordman (navă) 8 Sava (nava) 8 Goodyear (Neshype) 7 Ling Ling 7 Michelin (neshype) 7 Nankang (neshype) 7 Pirelli (Neshype) 7 Bridgestone (Neshype) 6 Nordman (Neshype) 6	Frânarea gheții cu ABS frână calea în m. Nokian (navă) 40,3 Pirelli (navă) 43,5 Dunlop (navă) 44,0 Hankook (spike) 44,5 Goodyear (Spike) 45,3 Continental (navă) 46,2 Sava (nava) 50,6 Bridgestone (Spike) 51,0 Nordman (navă) 54,3 Gislaved (Spike) 54,7 Michelin (navă) 54,7 Michelin (neshype) 55,6 Nokian (Neshype) 56,7 Goodyear (Neshype) 57,4 Linglong. 58,5 Continental (Neshype) 59,1 Pirelli (Neshype) 59,6 Nordman (Neshype) 64,0 Nankang (neshype) 64,2 Bridgestone (Neshype) 64,3	Manipularea pe gheață timpul este partea de jos. cerc (sec.) Nokian (navă) 60,6 Continental (navă) 62,1 Hankook (spike) 62,1 Gislaved (Spike) 63,4 Pirelli (navă) 63,6 Goodyear (Spike) 63,9 Sava (nava) 64,8 Dunlop (navă) 65,1 Continental (Neshype) 65,7 Nokian (Neshype) 66,5 Pirelli (Neshype) 66,6 Michelin (navă) 67,0 Nordman (navă) 67,0 Bridgestone (Spike) 67,1 Nankang (neshype) 67,7 Nordman (Neshype) 68,8 Michelin (neshype) 69,0 Bridgestone (Neshype) 69,8 Goodyear (Neshype) 70,1 Linglong. 70,5
Overclocking pe gheață timp (sec.) Nokian (navă) 3,5 Hankook (spike) 3,8 Continental (navă) 4,1 Dunlop (navă) 4,1 Goodyear (Spike) 4,1 Pirelli (navă) 4,1 Bridgestone (Spike) 4,7 Sava (nava) 4,8 Nordman (navă) 5,3 Gislaved (Spike) 5,4 Michelin (navă) 5,5 Linglong. 6,2 Nokian (Neshype) 6,7 Continental (Neshype) 6,8 Michelin (neshype) 7,0 Pirelli (Neshype) 7,0 Goodyear (Neshype) 7,1 Bridgestone (Neshype) 7,2 Nordman (Neshype) 7,7 Nankang (neshype) 7,9	Controlabilitatea evaluare (subiect.) Nokian (navă) 10 Continental (navă) 9 Gislaved (Spike) 9 Goodyear (Spike) 9 Hankook (spike) 9 Nokian (Neshype) 9 Pirelli (navă) 9 Bridgestone (Neshype) 8 Bridgestone (Spike) 8 Continental (Neshype) 8 Dunlop (navă) 8 Goodyear (Neshype) 8 Michelin (neshype) 8 Michelin (navă) 8 Nordman (Neshype) 8 Nordman (navă) 8 Pirelli (Neshype) 8 Nankang (neshype) 7 Sava (nava) 7 Linglong. 7	Frâna pe zăpadă distanțele de frânare (m) Goodyear (Spike) 51,8 Gislaved (Spike) 52,0 Continental (navă) 52,2 Pirelli (Neshype) 52,2 Hankook (spike) 52,3 Michelin (navă) 52,3 Nokian (navă) 52,3 Dunlop (navă) 52,4 Goodyear (Neshype) 52,4 Nokian (Neshype) 52,5 Continental (Neshype) 52,7 Michelin (neshype) 52,7 Nordman (Neshype) 52,7 Pirelli (navă) 52,7 Nankang (neshype) 52,9 Nordman (navă) 52,9 Bridgestone (Neshype) 53,0 Bridgestone (Spike) 53,0 Linglong. 53,5 Sava (nava) 53,5
Manipularea pe zăpadă timp sondaj. Cerc (sec) Continental (navă) 57,5 Nokian (navă) 57,7 Gislaved (Spike) 57,9 Hankook (spike) 58,0 Pirelli (navă) 58,2 Goodyear (Spike) 58,3 Nokian (Neshype) 58,6 Nordman (navă) 68,8 Dunlop (navă) 58,9 Bridgestone (Neshype) 59,0 Continental (Neshype) 59,5 Michelin (navă) 59,5 Nordman (Neshype) 59,7 Michelin (neshype) 60,0 Bridgestone (Spike) 60,1 Pirelli (Neshype) 60,2 Sava (nava) 60,3 Nankang (neshype) 60,6 Goodyear (Neshype) 61,0 Linglong. 61,7	Overclocking pe zăpadă timp (sec) Goodyear (Spike) 5,8 Michelin (neshype) 5,8 Nokian (Neshype) 5,8 Nokian (navă) 5,8 Pirelli (navă) 5,8 Continental (navă) 5,9 Gislaved (Spike) 5,9 Goodyear (Neshype) 5,9 Hankook (spike) 5,9 Nordman (navă) 5,9 Bridgestone (Spike) 6,0 Bridgestone (Neshype) 6,0 Continental (Neshype) 6,0 Dunlop (navă) 6,0 Michelin (navă) 6,0 Pirelli (Neshype) 6,0 Nankang (neshype) 6,1 Nordman (Neshype) 6,1 Linglong. 6,2 Sava (nava) 6,2

Comportament pe asfalt, economie, confort.

Controlul pe asfaltul uscat subiect. Evaluare Linglong. 9 Dunlop (navă) 8 Goodyear (Spike) 8 Michelin (neshype) 8 Michelin (navă) 8 Pirelli (navă) 8 Sava (nava) 8 Bridgestone (Neshype) 7 Continental (navă) 7 Gislaved (Spike) 7 Goodyear (Neshype) 7 Nokian (Neshype) 7 Nokian (navă) 7 Nordman (Neshype) 7 Nordman (navă) 7 Pirelli (Neshype) 7 Gislaved (Spike) 6 Continental (Neshype) 6 Hankook (spike) 6 Nankang (neshype) 6	Frânare asfalt uscată frână calea m. Linglong. 31,8 Sava (nava) 31,9 Michelin (navă) 32,0 Dunlop (navă) 32,1 Continental (navă) 32,7 Goodyear (Spike) 32,8 Gislaved (Spike) 33,6 Bridgestone (Spike) 33,9 Bridgestone (Neshype) 34,0 Pirelli (Neshype) 34,1 Nordman (navă) 34,5 Continental (Neshype) 34,7 Hankook (spike) 34,7 Nokian (navă) 34,7 Pirelli (navă) 34,9 Michelin (neshype) 35,6 Goodyear (Neshype) 36,1 Nordman (Neshype) 37,6 Nankang (neshype) 38,1 Nokian (Neshype) 39,6	Manipularea pe asfalt umed Dunlop (navă) 8 Goodyear (Spike) 8 Linglong. 8 Pirelli (navă) 8 Continental (navă) 7 Gislaved (Spike) 7 Goodyear (Neshype) 7 Michelin (neshype) 7 Michelin (navă) 7 Nokian (Neshype) 7 Nordman (Neshype) 7 Pirelli (Neshype) 7 Sava (nava) 7 Bridgestone (Neshype) 6 Bridgestone (Spike) 6 Continental (Neshype) 6 Hankook (spike) 6 Nankang (neshype) 6 Nokian (navă) 6 Nordman (navă) 6
Frânarea pe drumul umed cu ABS calea de frână m. Gislaved (Spike) 36,3 Goodyear (Neshype) 37,3 Michelin (navă) 37,4 Pirelli (navă) 37,8 Sava (nava) 38,4 Dunlop (navă) 38,5 Continental (navă) 39,2 Hankook (spike) 39,3 Bridgestone (Spike) 39,4 Linglong. 39,4 Goodyear (Spike) 40,4 Pirelli (Neshype) 40,4 Nordman (navă) 40,5 Michelin (neshype) 41,9 Nordman (Neshype) 41,9 Continental (Neshype) 42,4 Nokian (navă) 42,4 Nokian (Neshype) 43,6 Bridgestone (Neshype) 43,9 Nankang (neshype) 43,9	Manipularea pe asfalt umed timp Cerc (sec.) Linglong. 30,9 Dunlop (navă) 31,1 Pirelli (navă) 31,3 Goodyear (Neshype) 31,6 Goodyear (Spike) 31,6 Continental (navă) 31,7 Gislaved (Spike) 31,7 Michelin (neshype) 31,7 Michelin (navă) 31,7 Pirelli (Neshype) 31,8 Continental (Neshype) 32,0 Sava (nava) 32,0 Bridgestone (Spike) 32,1 Nokian (navă) 32,4 Hankook (spike) 32,5 Nordman (navă) 32,5 Nordman (Neshype) 32,8 Nankang (neshype) 32,9 Nokian (Neshype) 33,0 Bridgestone (Neshype) 33,6	Stabilitatea cursului Gislaved (Spike) 9 Goodyear (Neshype) 9 Linglong. 9 Pirelli (navă) 9 Bridgestone (Spike) 8 Continental (navă) 8 Dunlop (navă) 8 Goodyear (Spike) 8 Hankook (spike) 8 Bridgestone (Neshype) 7 Continental (Neshype) 7 Michelin (neshype) 7 Michelin (navă) 7 Nokian (Neshype) 7 Nokian (navă) 7 Nordman (Neshype) 7 Nordman (navă) 7 Pirelli (Neshype) 7 Sava (nava) 7 Nankang (neshype) 6
Nivelul zgomotului Bridgestone (Neshype) 10 Goodyear (Neshype) 10 Michelin (neshype) 10 Nokian (Neshype) 10 Nordman (Neshype) 10 Pirelli (Neshype) 10 Continental (Neshype) 9 Nankang (neshype) 9 Dunlop (navă) 7 Gislaved (Spike) 7 Michelin (navă) 7 Bridgestone (Spike) 6 Continental (navă) 6 Goodyear (Spike) 6 Hankook (spike) 6 Linglong. 6 Nokian (navă) 6 Sava (nava) 6 Nordman (navă) 5 Pirelli (navă) 5

Uzura anvelopei de iarnă (pe baza rezultatelor testelor, publicat în 2014)	Adâncimea de rulare în mm după fugă				Uzura generală (mm)	Durata de viață estimată la o adâncime de 3 mm
	0 km.	5.000 km.	10 000 km.	15.000 km.
Transportat Anvelope
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64 184 km.
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Anvelope inspectate
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informații despre autocolant

Model	marimea	numărul de spikes	indicele de încărcare	indicele de viteză	directia rotatiei	În aer liber / intern latură	data fabricatiei	Țara producătorului
Transportat Anvelope
205 / 55R16.	130	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 12.	Japonia
205 / 55R16.	190	94	T (190 km / h)	nu	da	2015 Săptămâna 4.	Germania
205 / 55R16.	130	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 43.	Polonia
205 / 55R16.	96	94	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 6.	Germania
205 / 55R16.	130	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 43.	Polonia
205 / 55R16.	170	94	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 2.	Coreea de Sud
205 / 55R16.	98	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 41.	China
205 / 55R16.	96	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 37.	Rusia
205 / 55R16.	190	94	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 3.	Finlanda
205 / 55R16.	128	94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 48.	Rusia
205 / 55R16.	130	91	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 48.	Germania
205 / 55R16.	130	91	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 4.	Polonia
Anvelope inspectate
205 / 55R16.		94	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 45.	Japonia
205 / 55R16.		94	T (190 km / h)	nu	da	2015 Săptămâna 5.	Germania
205 / 55R16.		94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 31.	Polonia
205 / 55R16.		94	T (190 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 29.	Spania
205 / 55R16.		94	Q (160 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 51.	China
205 / 55R16.		94	R (170 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 8.	Finlanda
205 / 55R16.		94	R (170 km / h)	da	nu	2014 Săptămâna 51.	Rusia
205 / 55R16.		94	T (190 km / h)	da	nu	2015 Săptămâna 2.	Rusia

Rezultatele testului.

Transportat Anvelope

	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Acest model Nokian este cea mai bună anvelopă pe gheață din tot ceea ce este în vânzare în prezent. Alănțuirea în timpul overclocking-ului și frânării este minunată, anvelopele nu ies din control chiar și în condiții extreme. Printre altele, acest model oferă un ambreiaj și controlabilitate fiabilă în zăpadă. Conducerea pe asfalt: Pe un drum curat devine vizibil că această anvelopă este proiectată pentru iarnă. Își lipsește adeziunea atunci când frânarea și manevrarea, dar însăși natura sa, această anvelopă are un caracter calm, astfel încât să nu vă ofere o surpriză neplăcută sub forma unei pierderi bruscă a ambreiajului. Eficiența și confortul: Acest model nu mai este zgomotos decât orice anvelopă medie împodobită, deși trebuie să auziți sunetul spikes. Rezistența la un nivel bun pentru autobuzul studiat. Pe: Ambreiaj pe gheață. Manipularea fiabilă pe drumul de iarnă Vs. : rezultatele medicale pe asfalt Evaluare : ★★★★★ 8.8 puncte
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: În calitatea echilibrată a continentalului. Are un ambreiaj bun pe gheață, iar ambreiala transversală bună face ușor controlată. De asemenea, funcționează bine în zăpadă și reacționează rapid la virajele volanului. Conducerea pe asfalt: dezvoltatorii nu au uitat de calitățile de conducere pentru vreme caldă. Această anvelopă are un ambreiaj pe un drum umed peste o manipulare medie și bună. Pe un drum uscat, întorcându-se puțin încet, ca și cele mai multe anvelope de iarnă, dar acest model nu va prezenta o surpriză neplăcută șoferului, lăsând driftul. Eficiența și confortul: Nivelul zgomotului și rezistența la nivelul nivelului de mijloc pentru autobuzul fermectat al acestei clase. Pe: Ambreiaj pe gheață și zăpadă Manipularea fiabilă la orice vreme de iarnă VS: Frânarea mijlocie pe gheață Evaluare: ★★★★ 8.6 BALL.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Hankook are un ambreiaj bun pe gheață, aceste anvelope dau un sentiment de conducere sigură chiar și în cele mai dificile condiții și în situații extreme. În zăpadă, anvelopa se comportă logic, oferind o transmisie fără probleme a forței de conducere. Deși acest model nu a ocupat anterior poziții înalte în teste, prețuiește un comportament echilibrat pe drumul de iarnă. Conducerea pe asfalt: Bună frânare pe un drum umed, dar, totuși, anvelopa pare prea moale, reacționează încet la schimbarea cursului. Din fericire, anvelopele din spate, păstrează întotdeauna ambreiajul cu drumul, astfel încât surprizele să nu vă fie prezentate. Eficiența și confortul: Zgomot de rulare și vârfuri la nivel mediu pentru pneul acestei clase. Hankook a câștigat o laudă separată pentru cea mai mică rezistență la rulare printre toate anvelopele cu stâlp testate. Pe: Cuplarea pe zăpadă și gheață Rezistență rotundă VS: Manipularea pe asfalt. Evaluare: ★★★★ 8.6 BALL.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Goodyear produce anvelope de calitateDeși nu ocupă întotdeauna primele locuri în teste. Acest model are o frânare bună pe gheață și mai ales în zăpadă, dar ambreiajul transversal nu este destul de optim. Cu toate acestea, anvelopele rămân întotdeauna sub control, chiar și în condiții extreme. În zăpadă, acest model se comportă foarte calm. Conducerea pe asfalt: Pe asfalt Goodyear se comportă mai bine decât majoritatea anvelopelor de iarnă. Frânarea bună și manipularea clară vă permit să vă simțiți încrezători când manevrați. Eficiență și confort : atât nivelul de zgomot cât și rezistența la rulare la cele mai multe anvelope. Pe: Frână și împingere pe zăpadă. Comportament echilibrat. VS: Frânarea pe asfalt umed. Evaluare: ★★★★ 8.5 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: pirelli are un ambreiaj excelent pe gheață, lumină și unitate clară a efortului de direcție. Anvelopele din spate sunt uneori ușor de pierdut ambreiajul, dar apoi returnează rapid și ușor controlul pe drum. Pirelli funcționează bine în zăpadă, deși aici are o aderență puțin mai mare decât cele mai multe anvelope. Conducerea pe asfalt: Pe drumul umed Pirelli - una dintre cele mai bune anvelope de pe piață. Când manevrați, acesta păstrează ambreiajul de încredere și răspunde rapid la virajele volanului. Pe un drum uscat, aceasta demonstrează, de asemenea, o manipulare excelentă, dar calea de frână devine prea lungă. Eficiență și confort : Rezistența la nivelul nivelului mediu, dar zgomotul de la spikes este destul de vizibil. Pe: Ambreiaj pe gheață; Manipularea în vremea de iarnă. VS: Zgomot. Evaluare: ★★★★ 8.5 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: calea de frână scurtă pe gheață, o lovitură destul de bună. Acest model are un ambreiaj transversal suficient, deși controlul nu este prea încrezător, în special în condiții extreme. Uneori anvelopele din spate sunt prea ușor de pierdut ambreiajul de pe zăpadă. Cu toate acestea, ei au restabilit destul de repede controlul asupra drumului. Conducerea pe asfalt: Pe asfalt, această anvelopă sa dovedit a fi una dintre cele mai bune. Demonstrează manipularea stabilă și ușoară și direcția clară. Eficiența și confortul: respectarea rezistenței la nivel bun.În plus, pentru un model studiat, această anvelopă este foarte liniștită. Pe: Comportament pe asfalt; Nivel de zgomot. VS: Un comportament incert în anumite condiții. Evaluare: ★★★★ 8.4 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: această anvelopă are o aderență uimitoare pe zăpadă și un bun simț al direcției. Se comportă calm și oferă manipularea încrezătoare chiar și în condiții extreme. Pe gheața acestui anvelopă lipsa ambreiajului, calea de frână este lungă. Când se manevrează, limita de ambreiaj este, de asemenea, realizată rapid. Conducerea pe asfalt: Bună aderență la frânare pe un drum umed. Când se manevrează, se simte că anvelopa este moale, totuși, datorită unui ambreiaj fiabil, controlul rămâne logic și previzibil. Pe drumul uscat, gislaved - o anvelopă tipică de iarnă lentă, dar ambreiajul rămâne fiabil. Eficiența și confortul: o cantitate mică de vârfuri face autobuzul destul de liniștit. Dar rezistența la rulare este una dintre cele mai ridicate din acest test. Pe: Calitate de funcționare în zăpadă; Ambreiaj pe un drum umed. VS: Ambreiajul de pe gheață este destul de mediocru pentru anvelopa premium. Evaluare: ★★★★ 8.3 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Acest model Michelin se comportă pe drumul de iarnă exclusiv calm. Din păcate, anvelopele din față sunt ambreiaj insuficiente pe gheață, motiv pentru care calea de frânare este destul de lungă. În plus, atunci când manevrați anvelopa lipsește adesea ambreiaj transversal. Grip pe zăpadă este puțin mai bun, dar încă nu ajunge la nivel cele mai bune anvelope. Conducerea pe asfalt: Calea de frână de pe asfaltul pur este scurt. Acest model demonstrează manevrarea încrezătoare pe asfalt, în timp ce anvelopele din spate păstrează ambreiajul chiar în cele mai dificile condiții. Cu toate acestea, transferul forței de conducere este prea lent. Eficiența și confortul: rezistența la rulare nu este cu greu cea mai mare în încercare, dar datorită unei mici cantități de vârfuri, nivelul de zgomot este destul de scăzut. Pe: Manipularea calmă în orice condiții; Zgomot redus. VS: Ambreiajul pe gheață este mai rău decât majoritatea anvelopelor premium. Evaluare: ★★★ 7.9 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: când overclocking și frânare pe gheață, ambreiajul nu este rău, anvelopa se comportă calm în condiții extreme, deși uneori nu are ambreiaj longitudinal. Aderența de pe zăpadă este foarte mediocră, dar natura calmă a anvelopei nu permite șoferului să piardă controlul asupra drumului. Conducerea pe asfalt: gripul pe drumul uscat și umed este destul de mediocru. Bună aderență la frânare. Cu manevrare rapidă, anvelopa se comportă destul de lentă, reacția la rotirile volanului este încetinită. Eficiența și confortul: nivelurile medii de zgomot care nu provoacă plângeri speciale. Această anvelopă are cea mai mare rezistență la rulare de la toate participarea la test. Pe: Bună aderență pe gheață. VS: Grip Mediocre pe drumul uscat și umed; Rezistență la rostogolire. Evaluare: ★★★ 7.8 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: ambreiajul pe gheață la un nivel acceptabil, anvelopa are o cale de frână destul de scurtă și un moment bun de trecere a cercului. În condiții extreme, o lipsă de ambreiaj poate fi descoperită brusc, în special pe roțile din spate. În zăpadă, anvelopa se comportă destul de imprevizibil, uneori este dificil să o păstrați sub control. Conducerea pe asfalt: pe asfalt Sava funcționează bine. Calea de frânare este scurtă, anvelopa reacționează rapid la virajele volanului. Din păcate, în aluatul de testare, acest model sa comportat uneori destul de imprevizibil. Eficiența și confortul: Rezistența la rulare și zgomot la nivel mediu. Zgomotul navei este vizibil, dar nu mai mare decât majoritatea celorlalte modele studiate. Pe: Frânare pe un drum umed. VS: Aderență pe zăpadă; Manipularea în zăpadă. Evaluare: ★★★ 7.8 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Modelul de succes de succes al Nokian demonstrează cât de mult a avansat tehnologia. Nordman este încă potrivit pentru funcționarea anvelopei de iarnă, deși în ceea ce privește nivelul ambreiajului pentru elemente noi, ea nu mai cântă. Pe drumul alunecos, anvelopa se comportă calm, deși nu merită să se aștepte prea mult de la ea. Conducerea pe asfalt: calea de frână de pe asfalt este medie mai lungă. Anvelopa pare destul de moale, iar manipularea ei este foarte lentă, dar, în general, este ușor să păstrați sub control. Eficiența și confortul: rezistența rotundă este destul de scăzută pentru un autobuz studiat, dar nivelul de zgomot este unul dintre cele mai mari din test. Pe: Provocări bune pe zăpadă și gheață. VS: Zgomot. Evaluare: ★★ 7.7 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă : Acest model nu a reușit în încercare. Ambreiajul de pe zăpadă și pe gheață a fost cea mai slabă dintre toate anvelopele împinse, anvelopa a fost destul de greu de controlat. Aderența slabă a condus la o servodirecție lentă, roțile din spate au pierdut rapid contactul cu un costisitor în condiții extreme. Comportamentul acestei anvelope a fost plin de surprize neplăcute. Conducerea pe asfalt: Pe un drum curat, se simțea mult mai bine. Aici a reușit să arate o stabilitate bună a cursurilor, o manipulare clară și o frânare eficientă. Pe un drum uscat, ea a demonstrat cel mai bun rezultat. Eficiența și confortul: nivelul zgomotului și rezistența la rulare la nivelul mediu .. Pe: Calitate agățată pe asfalt. VS: Ambreiaj pe drumul de iarnă; Manipularea pe drumul de iarnă. Evaluare: ★ 7.2 puncte.

Anvelope inspectate

	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Cea mai bună anvelopă minunată pe drumurile acoperite de zăpadă și gheață. Atragerea bună în timpul accelerării și frânării, dar cel mai bun lucru din acest autobuz este că acesta păstrează controlul asupra costisitoare chiar și în condiții extreme atunci când se realizează limita ambreiajului. Se comportă logic și previzibil în orice situație. Conducerea pe asfalt: Cauciucul este destul de moale, anvelopa are calea de frână prea lungă. În ciuda controlului lent, acest model Nokian nu va da șoferului surprize neplăcute. Eficiența și confortul: Această anvelopă este foarte liniștită, iar rezistența la rulare este cea mai mică dintre participanții aluatului. Pe: comportament în zăpadă și gheață; rezistență la rostogolire. VS: cuplarea pe asfalt. Evaluare : ★★★ 7.7 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: grip bun când overclocking și frânare. Cu toate acestea, în condiții extreme, anvelopa nu are ambreiaj longitudinal, iar anvelopele din față pot pierde brusc ambreiajul cu drumul, în special în zăpadă. Conducerea pe asfalt: pe un drum umed, aceasta este cea mai bună anvelopă. Frânare fină și manipularea ușoară pe un drum umed pentru o anvelopă de iarnă ciudată. Gripul pe drumul uscat este, de asemenea, foarte bun și, deși reacția la turnul de direcție este ușor încetinită, anvelopa se comportă calm și încrezător chiar și atunci când efectuați cele mai complexe manevre. Eficiența și confortul: Anvelopele foarte liniștite, rezistența la rulare este una dintre cele mai scăzute din test. Pe: calea de frână scurtă pe zăpadă și gheață; calitate agățată pe asfalt. VS: ambreiaj transversal median pe zăpadă și gheață. Evaluare: ★★ 7.6 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Michelin se comportă calm pe zăpadă și pe gheață, are o aderență bună la frânare. Cu toate acestea, pe un drum alunecos, limita ambreiajului din față este foarte limitată, iar cu o întoarcere ascuțită a volanului, mașina poate intra într-o lovitură. Roțile din spate au ambreiaj excelent și nu există probleme cu ele chiar și în cele mai dificile situații. Conducerea pe asfalt: pe un drum curat, acest model este fiabil. Când se manevrează, se comportă încet, dar cu încredere nu pierde ambreiajul chiar și în condiții extreme. Michelin are o tendință clară de a se întoarce insuficiente chiar și pe asfaltul pur, roțile din față pierd prinderea cu un costisitor înainte de spate. Eficiența și confortul: Aceasta este o anvelopă liniștită, rezistență la rulare în medie pentru nivelurile neexploatate a anvelopei. Pe: frânare pe zăpadă și gheață; un comportament fiabil în orice vreme. VS: aderență mediacă pe drumul umed. Evaluare: ★★ 7.6 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Grip bun pe gheață, deși departe de cele mai bune. Această anvelopă este ușor de controlat, cu toate acestea, cu o manevră foarte rapidă, roțile din spate pierd ambreiajul cu drumul. Manipularea clară în comportamentul de zăpadă, echilibrat și fiabil. Conducerea pe asfalt: destul de bun ambreiaj și traseu de frână scurtă. Ștergeți servodirecția, deși pare destul de lentă, mai ales pe un drum uscat. Este de obicei pentru anvelope nedorite, care au fost proiectate în primul rând pentru zăpadă și gheață. Eficiența și confortul: Anvelopele liniștite, rezistența la rulare la un nivel bun. Pe: grip pe zăpadă și gheață; ambreiaj pe un drum umed; VS: manipularea pe un drum uscat. Evaluare: ★★ 7.6 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Ambreiaj bun pe gheață, calea frânei scurte și manipularea clară. În zăpadă, limita ambreiajului este mică, mai ales cu rotații ascuțite. Dar anvelopele ușor și repede restabilește controlul asupra drumului. Conducerea pe asfalt: Calea de frână scurtă. Dar anvelopa pare destul de moale și se comportă mai lentă. Transmiterea lentă a efortului de direcție trebuie luată în considerare la manevrarea. Eficiența și confortul: anvelopă foarte liniștită, cu rezistență foarte scăzută la rulare. Pe: ambreiaj pe gheață și zăpadă; rezistență la rostogolire. VS: manipularea pe asfalt. Evaluare: ★★ 7.5 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: ambreiajul pe gheață pe unul sau doi pași se află în spatele nivelului celor mai bune anvelope ale acestui test. Acest model poate fi folosit în continuare, dar limita ambreiajului este mică, iar în condiții extreme, este posibil să nu fie ușor să returnați controlul pe scump. În zăpadă, se comportă calm și echilibrat, deși încă mai lipsește ambreiajul. Conducerea pe asfalt: Pe asfalt, se comportă ca o anvelopă tipică neatinsă. Transmiterea lentă a mișcării forței de direcție este în egală măsură pe drumul uscat, cât și pe drumul umed - dar, în general, pneul se comportă logic și previzibil. Acest model nu va surprinde șoferul unei pierderi bruște de contacte cu o manevră scumpă. Eficiența și confortul: Anvelopă liniștită, cu rezistență de rulare destul de scăzută. Pe: aderență pe zăpadă; rezistență la rostogolire. VS: ambreiaj pe gheață. Evaluare: ★ 7.0 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: ambreiajul de pe gheață este destul de modest, cel puțin în comparație cu cele mai bune modele. Roțile din față sunt destul de ușor de pierdut ambreiajul cu drumul. Datorită unui bun ambreiaj încrucișat, controlul în zăpadă este foarte bun. Ambreiajul în timpul accelerării și frânării în zăpadă este, de asemenea, la un nivel ridicat. Conducerea pe asfalt: pe drumul umed, pneul se comportă lent și nesigur. Când se manevrează, demonstrează transmiterea lentă a efortului de direcție și este dificil să se controleze datorită ambreiajului slab și manipularea fuzzy. Pe asfaltul uscat se comportă acceptabil. Eficiența și confortul: ca majoritatea anvelopelor premium ale primei, acest model are un nivel de zgomot destul de scăzut. Dar are cea mai mare rezistență la rulare în încercare. Pe: grip pe zăpadă și pe asfalt uscat. VS: ambreiaj pe gheață și pe drumul umed; rezistență la rostogolire. Evaluare: ★ 6.9 puncte.
	Conducerea pe gheață și în zăpadă: Nankang se confrunta cu aluatul. Lipsa ambreiajului pe gheață în timpul accelerației și frânării a devenit cea mai mare problemă. Un bun ambreiaj încrucișat și-a corectat poziția puțin, dar, totuși, impresia generală a fost extrem de nefavorabilă. În zăpadă, această anvelopă este prea ușoară pentru a merge la alunecare. Conducerea pe asfalt: pe un drum umed, se comportă extrem de nesigure. Ea încetinește transferul efortului de direcție în timpul manevrării, iar anvelopele din spate sunt foarte ușor de pierdut contactul cu drumul. Calea de frână, atât pe uscată, cât și pe drumul umed este foarte lungă. Anvelopa nu are un ambreiaj chiar pe un drum uscat, în timp ce manevrarea este foarte dificil de a păstra controlul asupra acestuia. Eficiența și confortul: rezistența la rulare este cu greu cea mai mare dintre anvelopele neexploatate. Nivelul de zgomot este vizibil, dar nu provoacă îngrijorări excesive. Pe: bun ambreiaj transversal pe gheață. VS: manipularea pe gheață și zăpadă; manipularea pe asfalt. Evaluare: 6.7 puncte.

Cum se testează.

Testați pentru frânare: a fost efectuată pe gheață, zăpadă, asfalt uscat și umed. Testele au fost efectuate la temperaturi diferite. În același timp, a folosit sistemul ABS. Pe gheață, viteza la momentul începerii frânării a fost de 50 km / h, în zăpadă și asfalt - 80 km / h. Testele pentru frânarea în zăpadă și gheață, de regulă, sunt efectuate pe o pistă deschisă, cu respectarea atentă a acelorași condiții (în special atunci când se menține aceeași temperatură).

Overclocking test: sa efectuat pentru a măsura poftele de anvelope pe zăpadă, gheață și asfalt umed. În acest test, au fost măsurate overclocking pe gheață (5-20 km / h), în zăpadă și asfalt (5-35 km / h). Ca și alte etape ale testului, a fost efectuată la temperaturi diferite, rezultatele sale pot diferi de rezultatele altor teste. Acest test a fost efectuat atât în \u200b\u200baer liber, cât și pe piese acoperite.

Testul de manipulare: În această parte a testului, viteza piesei a fost luată în considerare. Rezultatul se poate schimba în funcție de ceea ce conducătorul conducătorului auto. Testele au fost efectuate pe gheață, în zăpadă și pe un drum umed. Timpul de rupere al cercului pe un drum uscat nu este de obicei efectuat atunci când anvelope testate.

Rata de control subiectivă: În această parte a testului, controlabilitatea pneurilor pe gheață, zăpadă, drumuri uscate și umede a fost evaluată de impresiile șoferilor și a completat etapa principală a aluatului de testare. Estimarea finală este estimările aritmetice ale tuturor driverelor. Principalul criteriu al evaluării ridicate a fost o manipulare sigură și previzibilă.

Nivelul zgomotului : A fost estimat subiectiv din interiorul mașinii. În această etapă a testului, șoferul a ascultat zgomotul în timp ce mașina sa mutat la 100 la 40 km / h. În acest aluat nu s-au folosit instrumente de măsurare.

Copierea și publicarea știrilor sunt permise la trimitere la

În cea de-a doua parte a testelor din Teknikan Maailma din acest sezon, sunt comparate anvelopele netivuite ale tipului scandinav de diferite segmente de prețuri. Numai de la liderii acestui segment sunt considerate în mod tradițional Nokian și Continental, care a emis în acest an pe o noutate, în ciuda faptului că modelele lor de generație anterioare au arătat, de asemenea, rezultate foarte mari.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin și Pirelli participă la testul cu anvelope deja familiare, iar testele spun că sunt încă capabile să demonstreze indicatori excelenți. În același timp, cel puțin în disciplinele separate, noile anvelope au devenit mai reușite.

Japonezii Yokohama este renumit în primul rând de către anvelopele sale de vară UHP, precum și de către anvelope de iarnă Tip european. În același timp, pentru iarna de nord, sunt necesare alte materiale și soluții tehnice, iar până acum această companie în testele de anvelope nu pretinde în astfel de condiții. În același timp, Yokohama nu are cu siguranță cele mai grave anvelope disponibile.

China Acest timp reprezintă linglong, care înainte de a participa la teste cu un succes diferit. Potrivit experților, deși anvelopele chinezești din ultimii ani devin mai calitative pentru produsele de la mărcile de vârf, ele sunt încă departe.

REZULTATELE TESTULUI

(Calea de frânare de la 50 la 0 km / h, contoare)
(Timpul de accelerație de la 5 la 20 km / h, secunde)
(Timp cerc, secunde)
(Subiectiv, puncte)

(Timpul de accelerație de la 5 la 35 km / h, secunde)
(Timpul trecerii pistei, secunde)
(Subiectiv, puncte)
(Calea de frânare de la 80 la 0 km / h, contoare)
(Timp cerc, secunde)
(Subiectiv, puncte)
(Calea de frânare de la 80 la 0 km / h, contoare)
(Subiectiv, puncte)
(Subiectiv, puncte)
(Subiectiv, puncte)
(Diferența de consum de combustibil,%)