Știind că nu este foarte rău ceea ce este operațiunea din față și militară, Hitler a înțeles perfect că, fără furnizarea adecvată de părți avansate, nu a avut loc o operațiune militară la scară largă. Prin urmare, a fost acordat un rol considerabil în acumularea puterii militare în Germania mașinilor armatei.
Sursa: Wikimedia.org.
De fapt, mașinile obișnuite erau destul de potrivite pentru ostilitățile din Europa, dar planurile Fuhrer erau mult mai mari. Pentru implementarea lor, aveau nevoie de mașini cu tracțiune integrală care ar putea face față cu drumul rus și nisipurile din Africa.
La mijlocul celor treizeci, a fost adoptat primul program al motorizării părților armate ale Wehrmacht. Industria germană a automobilelor a început să se dezvolte camioane creșterea pasibilității Trei dimensiuni: lumină (pierdere de 1,5 tone), mediu (cu o sarcină utilă de 3 tone) și grele (pentru transportul de 5-10 tone de încărcătură).
Daimler-Benz, Bussing și Magirus s-au angajat în dezvoltarea și producția de camioane armate. În plus, în Techman a fost stipulat că toate mașinile atât în \u200b\u200bexterior, cât și în planul structural ar trebui să fie, de asemenea, similare și au unități principale interschimbabile.
Sursa: Wikimedia.org.
În plus, plante de automobile Germania a primit o cerere de producție de mașini speciale de armată pentru comandă și inteligență. Au fost eliberați opt plante: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer și Wanderer. În același timp, șasiul pentru aceste mașini a fost unificat, dar producătorii au făcut în mare parte producătorii.
Sursa: Wikimedia.org.
Inginerii germani au creat mașini excelente, combinând tracțiunea cu patru roți cu suspensie independentă pe arcurile cu șuruburi. Echipat cu blocarea diferențelor inter-axe și inter-roți, precum și anvelope speciale "slabe", aceste SUV-uri au fost capabile să depășească un drum foarte grav, au fost rezistenți și fiabile.
Până în prezent, acțiunile militare au fost efectuate în Europa și Africa, aceste mașini îndeplineau pe deplin comandantul forțelor la sol. Dar când trupele lui Wehrmacht au intrat în Europa de Est, condițiile de drumuri dezgustătoare au devenit treptat, dar distrugând metodic designul de înaltă tehnologie al mașinilor germane
"Achilles al cincilea" al acestor mașini a fost complexitatea tehnică ridicată a structurilor. Nodurile complexe necesare întreținere zilnică. Și cel mai mare dezavantaj a fost capacitatea scăzută de încărcare a camioanelor armatei.
Indiferent ce a fost, dar rezistența acerbă a trupelor sovietice din apropierea Moscovei și a iernii foarte reci în cele din urmă "a terminat" aproape întreaga flotă a vermochetului de mașini armate.
Complex, scump și rezistent la energie în producția de camioane au fost bune în timpul unei campanii europene practic fără sânge, iar în condițiile actualei confruntări a Germaniei, era necesar să se întoarcă la producția de modele civile simple și nepretențioase.
Sursa: Wikimedia.org.
Acum "Half-Timer" a început să facă: Opel, Phanomen, Stayr. Trei pantofi au fost făcuți pe: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, om. Mașini cu o capacitate de ridicare de 4,5 tone - Mercedes, Man, Bussing-Nag. Shexatone - Mercedes, Man, Krupp, Vomag.
În plus, Wehrmacht a operat un număr mare de mașini din țările ocupate.
Cel mai interesant mașini germane Timpuri ale celui de-al doilea război mondial:
"Chorch-901 de tip 40" - Opțiunea multifuncțională, mașina de bază a comandantului de bază, împreună cu Horch 108 și Stoewer, care a devenit principalul transport al Wehrmacht. Efectuat motor pe benzina V8 (3,5 litri, 80 CP), cutii de viteze diferite cu 4 trepte, suspensie independentă pe pârghii de transversale duble și arcuri, blocate de diferențiale, unitate hidraulică a tuturor frânelor cu roții și anvelopele de 18 inci. Greutate completă de 3,3-3,7 tone, încărcare utilă 320-980 kg, a dezvoltat o viteză de 90-95 km / h.
Sursa: Wikimedia.org.
Stoewer r200. - produs de Stoewer, BMW și Hanomag sub controlul STOEWER din 1938 până în 1943. Stoewer a devenit fondatorul unei întregi familii de personal standardizat și autoturisme ușor cu Formula 4x4 a roților.
Principalele caracteristici tehnice ale acestor mașini au fost unitate permanentă Pe toate roțile cu diferențe inter-axe de blocare și cu o suspensie independentă de toate roțile de conducere și controlate pe pârghiile și izvoarele transversale duble.
Sursa: Wikimedia.org.
Au avut o ampatament de 2400 mm, curatenie totala 235 mm, greutatea totală de 2,2 tone, a dezvoltat viteza maximă de 75-80 km / h. Autovehiculele echipate cu o cutie de viteze cu 5 trepte, unitatea de frână mecanică și roți de 18 inci.
Unul dintre cele mai originale și mașini interesante Germania a devenit un tractor cu mai multe dimensiuni multifuncționale NSU NK-101 Kleines Kettenkrafradradclasa ultrală-ușoară. A fost un fel de hibrid de motociclete și un tractor de artilerie.
Un motor de 1,5 litri cu o capacitate de 36 CP a fost plasat în centrul sparului Din Olympia OLYMPIA, transmiterea unui cuplu printr-o cutie cu 3 viteze de pe pinioanele din față ale propulilor cu 4 role de suport de disc și un sistem automat pentru realizarea unuia dintre omizi.
Sursa: Wikimedia.org.
Roata unică de 19 inch pe o suspensie paralelă, șaua șoferului și controlul tipului motocicletelor au fost împrumutate de la motociclete. Tractoarele NSU au fost utilizate pe scară largă în toate diviziile Vermachlet, au avut o sarcină utilă de 325 kg, a cântărit 1280 kg și a dezvoltat o viteză de 70 km / h.
Este imposibil să mergeți în jurul mașinii ușoare de grămadă produsă pe platforma "Mașină folk" - Kubelwagen Typ 82.
Gândirea de utilizare militară mașină nouă A apărut din Ferdinand Porsche înapoi în 1934 și deja la 1 februarie 1938, Departamentul Afacerilor Afaceri ale forțelor la sol a emis o comandă pentru a construi un prototip al unei mașini de armată ușoară.
Testele experimentale Kubelwagen au arătat că depășește în mod semnificativ toate celelalte mașini de vânzare, în ciuda lipsei de unitate pe roțile din față. În plus, Kubelwagen a fost ușor de întreținut și operat.
Pe VW Kubelwagen Typ 82 a fost instalat opusul cu patru cilindri motorul carburatorului Răcirea aerului a cărui putere mică (primele 23,5 hp, apoi 25 CP) destul de suficient pentru a muta mașina masa completă. 1175 kg la o viteză de 80 km / h. Consumul de combustibil a fost de 9 litri la 100 km atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii.
Sursa: Wikimedia.org.
Meritele mașinii au fost apreciate și adversarii germanilor - trofeul "Kübelvagen" au fost folosite de trupele aliaților și Armata Roșie. Mai ales iubit de americani. Ofițerii lor au fost actualizați de la Kubelwagen francez și britanic pe cursul speculativ. Pentru un trofeu Kubelwagen a oferit trei Willys MB.
Pe șasiul de tracțiune pe spate "82" în 1943-45. Am produs, de asemenea, un lucrător VW TYP 82E și o mașină pentru trupele SS Tip 92SS cu un corp închis din pre-război KDF-38. În plus, vehiculul cu tracțiune integrală VW TYP 87 a fost produsă cu o transmisie de la armata de masă amfibieni VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Mașină amfibienă VW-166 Schwimmwagen, Creat ca dezvoltare în continuare a designului de succes al KDF-38. Gestionarea armelor a emis sarcina Porsche pe dezvoltarea unei mașini plutitoare de pasageri proiectată pentru a înlocui motocicleta de la un cărucior care a fost înarmat cu batalioni de inteligență și motociclete și inspirată de condițiile din Frontul de Est.
Tipul de autoturisme din pasageri plutitoare a fost în multe noduri și mecanismele este unificată cu vehiculul KFZ 1 și avea același circuit de montaj cu motorul instalat în partea pupa a carcasei. Pentru a asigura flotabilitatea, întregul corp al mașinii a fost strâns.
Echipamentul militar Majoritatea oamenilor văd în parade sau în teleprektases. De regulă, acestea sunt vehicule de înaltă trecere cu motoare formate. În revizuirea noastră 25 de vehicule militare "abrupte", care cu siguranță nu ar refuza iubitorii extreme și doar fanii tehnologiei.
1. Vehicul de patrulare desert
Vehicul de patrulare de desert - buggy fertilizat de mare viteză, care poate dezvolta o viteză maximă de aproape 100 km / h. A fost folosit pentru prima dată în timpul războiului din Golful Persic în 1991 și apoi utilizat în mod masiv în timpul funcționării "furtuna în deșert" în timpul funcționării.
2. Warrior.
Warrior - British 25-Ton masina de lupta Infanterie. Mai mult de 250 de modele BMP ale FV510 au fost modificate pentru război în deșert și vândute de armata Kuwaiti.
3. Volkswagen Schwimmwagen.
Schwimmwagen, care este tradus ca o "mașină plutitoare", este un SUV amfibian cu o unitate pentru patru roți, care a fost utilizat pe scară largă de Wehrmacht și forțele SS în timpul celui de-al doilea război mondial.
4. Willys Mb.
Fabricat din 1941 până în 1945, Willys MB este un SUV mic, care a devenit unul dintre simbolurile celui de-al doilea război mondial. Această mașină legendară care ar putea dezvolta viteza maximă de 105 km / h și pentru a conduce aproape 500 km pe un realimentare a fost utilizată într-o serie de țări în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv în Statele Unite, Marea Britanie, Franța și Uniunea Sovietică.
5. Tatra 813.
Un camion cu un motor puternic V12 a fost produs în fosta Cehoslovacia din 1967 până în 1982. Succesorul său, Tatra 815, este folosit în întreaga lume și astăzi, atât în \u200b\u200bscopuri militare, cât și în scopuri civile.
6. Ferret.
Ferretul este o mașină blindată de luptă care a fost proiectată și construită în Marea Britanie în scopul inteligenței. Mai mult de 4.400 de copii de ferret echipate cu motoare Rolls-Royce au fost eliberate din 1952 până în 1971. Această mașină este încă folosită în multe țări asiatice și africane.
7. Ultra AP.
În 2005, conceptul de vehicule cu combatere Ultra AP a fost prezentat în Georgia, care se mândrește cu o sticlă de bullet, cele mai recente tehnologii de rezervare ușoară și o economie excelentă (mașina este de șase ori mai mică decât benzina decât Humvee).
8. TPZ FUCHS
Brai Fuchs Transportator de personal blindat Amphibian, produs din 1979 în Germania, este folosit de armata germană și armatele altor țări, inclusiv Arabia Saudită, Olanda, SUA și Venezuela. Mașina este concepută pentru a transfera trupele, neutralizarea inteligenței minime, radiologice, biologice și chimice, precum și tehnologia radarului.
9. Combaterea vehiculului tactic
Combaterea vehiculului tactic, care a trecut testul Corpului Marine din SUA, a fost construit de centrul de testare a mașinilor Nevada pentru a deveni înlocuirea faimosului Humvee.
10. transportor 9T29 Moon-M
Fabricat în transportorul URSS 9T29 Moon-M este un camion blindat pentru transportul unei rachete din apropiere de rază. Acest camion mare cu 8 roți a fost larg răspândit în unele țări comuniste în timpul Războiului Rece.
11. TIGER II.
Tigrul german greu Tiger al II-lea, cunoscut și sub numele de "regal Tiger" a fost construit în timpul celui de-al doilea război mondial. Rezervorul cântărind aproape 70 de tone, cu rezervare pe frunte 120-180 mm, a fost utilizat exclusiv ca parte a batalionilor cu rezervoare grele, de regulă, constând din 45 de rezervoare.
12. M3 Jumătate
M3 Jumătate - mașină blindată americană, care a fost folosită în Statele Unite și Marea Britanie în timpul celui de-al doilea război mondial și în timpul Războiului Rece. Mașina ar putea dezvolta viteza maximă de 72 km / h, iar realimentarea a fost suficientă pentru 280 km de kilometraj.
13. VOLVO TP21 SUGVA
Volvo este un producător de automobile celebre mondiale. Cu toate acestea, doar câțiva fani ai tehnologiei știu că, sub această marcă, au produs și mașini pentru uz militar. SUV Volvo Suferente TP-21, care a fost produs din 1953 până în 1958, este una dintre cele mai renumite militare vehiculcare au fost făcute de Volvo.
14. SDKFZ 2.
De asemenea, cunoscut sub numele de Kleines Kettenkrafrad HK 101 sau Kettenkrad, o motocicletă pe SDKFZ 2 Caterpillars a fost produsă și folosită de Germania nazistă în timpul marelui război patriotic. O motocicletă care ar putea găzdui șoferul și doi pasageri a dezvoltat viteza maximă de 70 km / h.
15. Super Heavy German Tank Maus
Rezultatul german ultrahavat al celei de-a doua lumi a avut dimensiuni uriașe (10,2 m lungime, 3,71 m lățime și 3,63 m înălțime) și a cântărit tone colosal 188. Au fost doar două exemplare ale acestui rezervor.
16. Humvee.
Acest SUV ARMY este produs din 1984 de către AM General. All-roată Humvee, care a fost conceput pentru a înlocui Jeep, este folosit de armata americană și a găsit, de asemenea, aplicația în multe alte țări din întreaga lume.
17. Camioane tactice cu mobilitate extinsă
HEMTT - un camion diesel octal-SUV, care este folosit în armata americană. Există, de asemenea, o versiune fără decalaj de deceniu al camionului.
18. BUFFALO - mașină cu protecție anti-minieră
Construit de Force Protection Inc, Buffalo este o mașină blindată echipată cu protecție anti-minieră. Auto instalat un manipulator de 10 metri care poate fi controlat de la distanță.
19. M1 Abrams.
Camionul militar multifuncțional Unimog.
Unimog - multifuncțională camion militar de tracțiune integrală realizată de Mercedes-Benz, care este utilizată de trupele multor țări din întreaga lume.
23. BTR-60
Personalul blindat al Octaline Amphibian BTR-60 a fost eliberat în URSS în 1959. Vehiculul blindat poate dezvolta viteză de până la 80 km / h pe uscat și 10 km / h în apă, în timp ce transportă 17 pasageri.
24. Denel D6.
Fabricat de Denel Soc Ltd, conglomeratul de stat din Africa de Sud în industria aerospațială și de apărare, Denel D6 este o mașină de artilerie blindată autopropulsată.
25. transportator blindat zil.
Personalizat armata rusă, cea mai recentă versiune a aeronavei Suport Zil este o vedere futuristă a unei mașini blindate cu motor cu motor cu motor cu o capacitate de 183 CP, care poate transporta până la 10 soldați.
Este demn de remarcat faptul că echipamentul militar nu este uneori mai ieftin decât mașinile de elită. De exemplu, dacă vorbim, atunci chiar și chiria lor costă milioane de dolari.
Cel mai renumit și cel mai bun din clasa sa Mașine de război mondial - Willys Mb. Mașina ușoară, bine gestionată și dinamică a fost echipată cu un motor cu 60 de ani, cu un volum de 2,2 litri, o cutie de viteze în trei trepte și o transmisie mai mică
Soarta victoriei a fost rezolvată nu numai în sediul central, ci și pe câmpurile de luptă. Inginerii care au dezvoltat diverse tehnici au fost luptate
Cea mai mare parte a flotei celor două forțe principale opuse ale celui de-al doilea război mondial, în special în primii ani ai războiului, erau camioane comerciale obișnuite și autoturisme. În cel mai bun caz, au fost într-o oarecare măsură adaptate pentru nevoile armatei, adesea simplificând pur și simplu corpul și cabinele. Dar, în a doua jumătate a anilor 1930, plantele au acordat multă atenție modelelor concepute tocmai pentru nevoile militare, iar la începutul marelui război patriotic al unor astfel de mașini din Armata Roșie și Wehrmacht a devenit din ce în ce mai mult. Mașini similare, Germania fascistă și URSS au oferit nu numai fabrici proprii, ci și întreprinderile aliate.
Academia de Plahood
Cea mai bună mașină a celui de-al doilea război mondial din clasa comandantului compact și a autoturismelor, fără îndoială, a fost American Willys MV. Și secretul succesului său a fost că "Willis" a fost construit cu o "foaie pură", spre deosebire de KDF 82 german și chiar Gaz-67, care a fost modelul original, dar încă se bazează pe noduri seriale și ajustări pre-război Mașini Gorky. Nevoia de astfel de structuri a fost înțeleasă în special în a doua jumătate a anilor 1930 - înainte de războiul mondial mondial.
Un analog decent al americanilor Willys MB nu a făcut-o. Deși, fără mașini cu tracțiune integrală, desigur, nu a rămas. Probabil cel mai interesant - Tempo G1200. A fost echipat cu două motoare cu două cilindri de 19 CP, fiecare dintre ele și-a condus roțile din față și din spate. Și toate roțile au fost gestionate. Păstrarea lui Tempo a fost aproape fenomenală, dar designul sa dovedit destul de capricios. Masinile au servit în principal la gardienii de frontieră și în trupele SS. Erau în armata finlandeză, dar nu au făcut-o pe teatrul operațiunilor militare.
Germană de tracțiune integrală Tempo 1200g cu două motoare cu 19 CP a gestionat și faptă și roțile din spate. Până în 1943, a produs 1253 de mașini Ideea tuturor roților controlate a blocat mintea de inginerie a anilor de război pre-război. Astfel au fost personalul mai solid BMW 325, și Hanomag și Stoebowor unificați cu el. Dar cele mai masive vehicule de barcă erau mașini mari, grele, dar puternice. Modelul 108 a avut, de asemenea, toate roțile controlate. Cu toate acestea, în timpul războiului au început să producă o versiune mai simplă cu o axă spate rigidă convențională. Horch 108 echipat cu același motor ca cea mai comună Horch 901 - V8 pre-război de 3,5 litri și cu o capacitate de 80 CP. Apropo, au făcut cincizeci de mașini cu un corp de cabriolet din această mașină civilă. Analogii lui Horch 901 l-au făcut pe Opel și Wanderer. Aceste solide, puternice, mașini puternice Ei erau buni, dar complexe și drumuri în producție, precum și extrem de voință.
Masina de tracțiune integrală a clasei de mijloc - StoEwer R200 cu un motor de 2 litri de 50 de roți și toate roțile controlate (șoferul ar putea bloca rotația din spate). Analogii făcuți Opel și BMW 
Personalul mare al mașinii cu mașini de tracțiune integrală Horch 901 cu un motor de 3,5 litri V8 cu o capacitate de 80 CP A făcut mai mult de 27.000 Poate că cel mai apropiat analog al familiei autovehiculelor germane mari de tracțiune integrală a fost American Dodge Series W50 / W 60. Mașinile care sunt porectate de șoferii noștri "Dodge trei sferturi" (pentru capacitatea de transport - 750 kg), produse într-o varietate de modificări. Basic - pasager de marfă cu magazine în organism. Dar au comandat mașini cu două rânduri de locuri și alte atribute ale ofițerilor, cum ar fi un tabel retractabil pentru cărți. Dodge echipat cu un motor puternic cu 6 cilindri de 3,6 litri, dezvoltând 92 CP. - Mai mult decât pre-G8 german, folosit pe Horch și Wanderer.
American DODGE WC Series 50 este un pasager universal de cargo și comandant, echipat cu un motor de 92 de metri de 3,8 litri. În timpul războiului, au fost eliberate aproximativ 260 de mii de astfel de mașini, dintre care 20-25 mii au fost primite în temeiul Tratatului Lend-Lisa din URSS. Familia WC 60 cu Formula 6 × 6 Înainte de război, mai multe firme mari germane au început producția de camioane cu tracțiune integrală pe baza mașini standard. Cea mai faimoasă și masa a devenit din nou, cu toate roțile principale. Wehrmacht a primit aproximativ 25.000 de astfel de mașini, care au fost colectate în Brandenburg la bombardarea instalației în 1944.
Tractiune intergrala Opel Blitz. 3.6-6700A echipat cu o cutie de viteze cu motor de 75 de viteze, cu o cutie de viteze cu cinci trepte și o distribuție în două etape. Până în 1945 au fost făcute aproximativ 25.000 de mașini Industria noastră auto a analogului serial nu a făcut camionul german de tracțiune integrală. Proiectat și adus la producția de ZIS-32 - o versiune cu trei touch, aproape de germană, în funcție de caracteristici. Dar în 1940-1941. Din doar 197 de zisov. În toamna anului 1941, planta a fost evacuată în grabă, iar gama de modele, a fost redusă în mod clar.
Transmisia totală ZIS-32 ar fi foarte utilă pentru Armata Roșie. Dar astfel de mașini până în toamna anului 1941 au construit doar 197 de piese Într-o oarecare măsură, lipsa de camioane cu tracțiune integrală în armata roșie a fost compensată prin gaze cu trei axe-AAA și ZIS-6 cu o forță de 6 × 4. Acestea au fost făcute din prima jumătate a anilor 1930, dar producția de ZIS-6 a fost transformată în 1941, iar Gaz-AAA a făcut bombardamentului fabricii Gorky în 1943. Și nu au putut concura pe deplin cu tracțiunile pe tot parcursul.
ZIS-6, deși nu a fost tracțiunea integrală, a avut o forță de 6 × 4. Până în 1941, au fost fabricate 21.239 de mașini. Primii morți de gardieni - faimosul "Katyusha" - montat pe șasiul ZIS-6. ZIS-36 cu o forță de 6 × 6 a existat numai sub forma unui prototip 
Pe baza unui camion cu trei axe cu o formulă de roți de 6 × 4 Gaz-AAA în Gorkom, Gaz-05-193 și Gaz-05-194 sunt produse în amare. Dar această mașină este cel mai probabil rodul lucrărilor unei plante militare necunoscute Până în 1943, camioanele principale ale Armatei Roșii au devenit modele americane. Principalul este celebrul cu trei axe Studebaker US6. A fost făcută în versiunea de 6 × 4, dar majoritatea mașinilor cu o capacitate de încărcare de 2,5 tone au fost tracțiunea integrală. Motorul cu șase cilindri a dezvoltat 87 CP, cutia de viteze este o cutie de distribuire cu cinci trepte, plus - cu două trepte. "Stuer" (ca o mașină americană numită șoferii noștri) a fost evaluată pentru permeabilitatea, fiabilitatea și controlul relativ ușor (chiar și cu unele camioane postbanice sovietice). Caracteristici apropiate și GM CCKW. Astfel de camioane cu motoare cu 91 de motoare, deși în mai mici decât stilourile, cantitățile furnizate și Armatei Roșii. Le-au făcut cu două baze cu roți, într-o varietate de opțiuni, inclusiv camion de basculantă.
Faimosul "bate" - Studebaker US6 - echipat cu un motor cu 87 de motoare. Camioanele furnizate în Opțiuni 6 × 6 și 6 × 4. Din 200-220 mii de mașini construite aproximativ 80% trimise către URSS Chiar sub clasa se afla Chevrolet G7100 cu o capacitate de încărcare de 1500 kg cu un motor cu 83 de motoare. Ca și alte modele primite de URSS sub Tratatul Lend Lisa, o parte din Chevrolet colectat de la colectorii de mașini din fabricile noastre. În general, camioanele americane cu tracțiune americană au fost, de fapt, cele mai bune mașini ale marelui patriotic.
American Chevrolet G7100 în instalația auto Gorkovsky. Mașina cu o capacitate de transport de 1,5 t a avut o tracțiune integrală și un motor în 83 CP Compensați lipsa vehiculelor standard încercate să producă mașini de jumătate de artă. De la începutul secolului al XX-lea, multe firme din întreaga lume, inclusiv fabricile noastre, au plăcut o astfel de schemă. În timpul războiului pe baza gazului-mm și ZIS-5, Gaz-60 și ZIS-22 au fost efectuate, mai târziu - 42 și 42 m. Analogii germani direcți ai camioanelor din oțel sub numele general Maultier (Mul). Mașinile de dormit construite pe baza Opel Blitz au fost, de asemenea, sub brandurile Ford și Mercedes-Benz. Principalele dezavantaje ale mașinii de jumătate de mașină, indiferent de țara de origine, au fost una: manipularea slabă în murdărie groasă și zăpadă vâscoasă, consum imens de combustibil. În general, modelele cu tracțiune integrală au câștigat în această bătălie.
Cele mai masive camioane sovietice sovietice ale armatei roșii - ZIS-22 și ZIS-42 modernizate (din 1942) cu o capacitate de ridicare de 2250 kg. A produs mai întâi aproximativ 200, secundă până în 1946 - 6372 
Half-bariera Opel Blitz Maultier (Mul). Analogii au făcut mai multe alte fabrici germane Separați, deși o clasă complet mică de timp de mașină a amfibienilor luminii de război. Cel mai faimos - KDF 166, realizat pe baza personalului de lumină "Kübel" KDF82, bazat pe același "gândac". La amfibieni sub numele Schwimmwagen (vehicul plutitor) a fost forțat la 25 CP motor. Această opțiune, spre deosebire de standardul "Kubel", a fost tracțiunea integrală și chiar a avut o transmisie mai mică. Astfel de amfibieni au venit, în principal în trupele SS și le-au construit foarte mult - 14 283 de exemplare. O mașină plutitoare similară din Germania a fost de asemenea testată sub numele de Trippel SG6. Firma, care la creat, a fost angajată în amfibieni de la mijlocul anilor 1930, dar până în 1944 a construit doar aproximativ o mie de mașini cu un motor Opel de 2,5 litri 55.
KDF 166 Schwimmwagen Amfibian a fost echipat cu un motor de 25 CP, o unitate completă, în aval. Din cele mai mult de 14.000 de mașini, cele mai multe au mers la trupele SS 
Trippel Amphibienii SG a venit, în principal gardieni de frontieră. 65-puternice motoare Opel au pus mașinile Industria sovietică este o mașină similară cu 46 de ani a început să facă doar opt ani de la sfârșitul războiului. Și în perioada mare a armatei roșii patriotice, Ford GPA a fost obținut pe LEDIS LEDIS, creat pe baza modelului GPW - Analogul Willys MB cu același motor 60.
Ford GPA - Ford Ford GPW - analogică directă Willys MB. Majoritatea mașinilor cu motoare 60 de motoare au intrat în armata roșie Serviciul de service
Camioanele grele de marfă în timpul marelui război patriotic au fost relativ puține. Nevoia pentru militarii în ele, desigur, a fost, dar nu toate plantele ar putea stăpâni eliberarea giganților. Să spunem, în URSS în fața războiului, a existat doar un Yag-6 de cinci touch. Da, și este imposibil să se calculeze această mașină cu o formulă de roți de 4 × 2, deși cea mai mare parte a ușurinței de peste 8.000 de yag-6 emise în armata roșie.
Pentru drumurile decente, tracțiunea integrală MERCEDES-BENZ L4500A a reușit să transporte până la 10.400 kg de încărcătură. Pe masina a fost un volum motor de 112 de ani de 7,2 litri În Germania, o întreagă familie de camioane cu o capacitate de 5-10 tone, inclusiv în versiunea cu tracțiune integrală cu motoare diesel puternice, Daimler-Benz a făcut până în 1944. Apropo, întreprinderile germane au făcut camioane cu motoare cu combustibil greu, dar un astfel de motor nu a primit un singur rezervor german. În armata roșie, toate mașinile (inclusiv cele furnizate de aliați) au avut motoare pe benzină. Dar tancuri sovietice Și autonomerii au primit un diesel foarte de succes B2 cu o capacitate de 500 CP - Cel mai bun, în ciuda calității mediocre a producției, al doilea motor al rezervorului mondial.
Unul dintre cele mai puternice și mai puternice camioane ale timpului de război a furnizat plantei cehe din Wehrmacht Tatra. Modelul 111 a avut un cadru tradițional de creastă pentru instalație și un motor de răcire cu aer, care, la un volum de 14,8 litri, a dezvoltat 210 CP. Apropo, această mașină de succes, a cărei producție a început în 1942, apoi a făcut două decenii.
Cehă Tatra 111 cu formula cu 6 × 6 cu roți - unul dintre cele mai puternice camioane de război. Mașină cu o capacitate de transport de 6350 kg echipată cu o floarea aeriană în 210 CP Viteza maximă - 65 km / h Un alt tractor greu - UNICUM, în acest fel, a fost produs sub numele de brand Famof3 din Breslau și apoi au fost colectate în Varșovia. Un tractor imens de jumătate de baril a fost capabil să tragă remorcile cu o greutate completă de până la 18 tone. Versiunea de bază a fost calculată pe remorcarea armelor și calculului greu. Tractor cu un motor Maybach 250 de 250 de mașini folosite și pentru evacuarea rezervoarelor deteriorate, în piese de inginerie.
Tractorul de articulator de articulare cu jumătate de baril a fost capabil să tragă o remorcă cu o greutate de până la 18 tone. Astfel de mașini cu motoare V12 Maybach (10,8 L, 250 CP) realizate aproximativ 2500 Analogii armatei roșii grele VermoChet au furnizat americanii. Tractoarele purtau ștampile Reo, Diamond și Mack. Acesta din urmă a avut o capacitate de încărcare de până la 10 tone. Reo 28 semi-remorcile remorcate cu o greutate completă de până la 20 de tone. Apropo, analogul Diamandului Reo-american T980 - a servit ca bază pentru proiectarea Kraz-210. Dar a fost după victorie ...
American Diamond T980 a avut un motor cu 6 cilindri de 11 litri, dezvoltând 150 CP Până la sfârșitul războiului, flota armatei roșii a fost mult mai eficientă decât germană. Multe fabrici ale celui de-al treilea Reich au redus rangul imens de model, iar mai târziu producția sa oprit deloc. Armata roșie încă nu posedă un parc atât de divers. Dar mașinile americane, care au devenit în masa trupelor noastre, au fost mai perfecte, mai fiabile și mai bine adaptate la războiul teribil. Nu vom uita, totuși, că simplul, frecvența trimestrilor sovietici sovietici și strălucirea pe două fețe au mers cu încăpățânare la vest, aducându-ne victoria ...
Odată cu venirea la putere pe 30 ianuarie 1933, noul Reichskanzler Adolf Hitler a primit o țară ruinată și săracă, cu șase milioane de șomeri și a scăzut economia. Se pare că naziștii nu aveau un anumit plan de încheiere a Germaniei din criza profundă și, prin urmare, au început să acționeze simplu și numai de ei în moduri de înțeles care au fost foarte eficiente. În primul rând, cel puțin locul de muncă șomer a fost de a da o muncă și oameni obișnuiți - credința într-un viitor luminos. Lucrările din Germania s-au dovedit a fi o mulțime: reconstrucția întreprinderilor vechi și crearea de noi industrii, construcția intensivă și încarnarea proiectului ambițios "Autoban imperial" - infrastructura de transport din Germania, rețeaua de autostradă de beton la nivel național-AutoBahn. În același timp, a fost introdusă planificarea dezvoltării economice și a sistemului de formare a personalului calificat, sindicatele și grevele au fost interzise, \u200b\u200bmenținând salariul mediu, durata zilei de lucru a fost în continuă creștere, iar impozitele au crescut, contribuții voluntare la principalele industrii, proiecte importante și dezvoltării partidului nazist. Toate acestea au adus rapid rezultate pozitive, iar după câțiva ani, Germania, a redenumit cel de-al treilea Reich, a intrat în cercul celor mai dezvoltate țări ale lumii cu cea mai puternică industrie automată. Este suficient să comparați mai multe cifre: dacă în 1932 au fost construite doar 64,4 mii de mașini de toate tipurile, atunci în doar trei ani, în 1935, numărul lor a ajuns la 269,6 mii de unități, iar în 1938 - 381,5 mii predominați - o creștere incredibilă de aproape 6 ori. Până la sfârșitul anilor 1930, mașinile germane au fost recunoscute ca fiind una dintre cele mai bune și cele mai avansate din lume, care au demonstrat realizări periodice de curse germane unice, care au stabilit 136 de înregistrări internaționale și 22 de lumi.
Deja până la mijlocul anilor 1930, Germania a devenit strâns în granițele sale, dar în loc să îmbunătățească bunăstarea poporului Său, naziștii au adoptat programul de agresiune militară, militarizarea totală a economiei și motorizarea accelerată a Reichsvera - germanul Forțele armate create la sfârșitul primului război mondial. La 16 martie 1935, Reichsver a fost transformat într-un Wehrmacht, care a inclus forțele de teren, aer-aerul Luftwaffe) și forțele navale, iar din 1940 au fost, de asemenea, trupele SS. Comandantul Suprem din 1938 a fost Adolf Hitler. Până în toamna anului 1940, el a reușit să se angajeze în blocul nazist Italia și Japonia, precum și în anexă sau ocupa cele mai multe țări din Europa de Vest, a căror industrie a început cu umilință să lucreze în beneficiul celui de-al treilea Reich. Odată cu invazia trupelor fasciste germane la 1 septembrie 1939, al doilea război mondial a început pe teritoriul Poloniei. 22 iunie 1941 Sa răspândit în Uniunea Sovietică.
Până la mijlocul anului 1940, Germania a avut un potențial militar imens și cea mai puternică industrie automobilică a aproape întregii Europe de Vest, care a accelerat punerea în aplicare a planurilor militare ambițioase ale celui de-al treilea Reich. Odată cu începutul războiului, situația din industria automobilului german sa schimbat radical. După transferul la legea marțială, eliberarea automobilelor obișnuite a început să scadă rapid în favoarea camioanelor armate, a tractoarelor de dimensiuni și a vehiculelor blindate. În 1940, Germania a fabricat doar 67,6 mii de autoturisme împotriva a 276,8 mii de mașini în 1938, iar opțiunile armatei au predominat. În același timp, camioanele au fost colectate cu 87,9 mii de unități, cu aproape 40% mai mult decât ultimul an pașnic. În 1941, aceste cifre s-au ridicat la 35,2 și, respectiv, 86,1 mii mașini. Potrivit statisticilor germane oficiale, pentru perioada 1940-1945, toate fabricile din cel de-al treilea Reich au lansat 686.624 mașini de diferite tipuri, inclusiv tractoarele de jumătate de baril. În această sumă, ponderea pasagerului a fost de 186.755 de unități. Cea mai mare parte a produselor reprezentate camioanelor - 429.002 de autoturisme, dintre care sectorul celor mai difuzate 3-tone de 3-tone a ajuns la 75-80% din producția anuală; Mașini de clasa de 1,5 tone - 15-20%. Restul sumei a fost camioane grele, diferite tractoare cu roți și șasiu special. De-a lungul anilor al doilea război mondial, 70.867 de unități au fost construite de diferite tractoare, camioane și șasiu. În total, de la începutul anilor 1930 înainte de primăvara anului 1945, au fost construite 537,8 mii vehicule cu roți de toate tipurile pentru forțele armate germane din întreprinderile germane. Aceste realizări au oferit Wehrmacht gloriei uneia dintre formațiunile militare cele mai motorizate și de mare, cu cea mai mare parte a camioanelor diesel. Contribuția sateliților din al treilea Reich, anexate și ocupate țările europene din Wehrmacht, timpul de război este estimat destul de ridicat - până la 100 de mii de mașini noi specii diferite excluzând un număr imens și nealimentat de autoturisme civile solicitate.
Conform Tratatului de pace Versailles, Germania a fost interzisă să aibă propriile formațiuni militare mari și să producă echipamente militare severe, inclusiv camioanele armate și mașinile blindate. De la mijlocul anilor 1920, echipamentul militar a avut loc în secret în Germania. Au început cu dezvoltarea unei familii de autoturisme cu trei axe, apoi s-au transformat în camioanele armate, iar viitoarele vehicule blindate au fost testate sub masca layout-urilor de antrenament pe șasiul de pasageri. Până la începutul anului 1933, industria germană a automobilelor a reprezentat o rețea complicată de la câteva zeci companii - de la numeroase mici la cele mai mari preocupări ale timpului condus de Grupul Daimler-Benz (Daimler-Benz), a produs mașini de marcă MERCEDES-BENZ (Mercedes -Benz). Împreună, au făcut o familie diferită și diferită de mașini de diferite clase, care ar trebui să aducă imediat ordinea armată strictă și pedantic. În 1934, gestionarea armelor forțelor terestre ale Departamentului Militar German a adoptat un program promițător pentru standardizarea vehiculelor militare "Ainheits" (Einheits), care vizează crearea familiilor unificate pe tot parcursul unui pasager și camioanecare ar putea fi colectate de la noduri generale deodată pe mai multe firme. Ca urmare, mașinile destul de perfecte cu toate roțile, benzina și motoarele diesel au început să intre în Wehrmacht, cele mai unice cu produsele civile și echipate cu aceleași agregate și detalii. Un unificator și mai clar și mai profund a fost introdus în programul transportatorilor de semi-barieră-tractoare, servit de baza familiei celor mai eficienți și mai eficienți purtători ai personalului blindat de timp. Pentru a salva fondurile și cea mai rapidă extindere a producției de tractoare identice, au fost necesare și mai multe firme germane simultan.
În același timp din 1934, colonelul Neringsa (NEHRING) a dezvoltat "Instrucțiuni pentru planificarea militară", potrivit căreia a fost propusă toată dezvoltarea industriei automobile germane de a subjuga interesele strategice ale celui de-al treilea reich și controlul asupra proiectului de noi Tipurile de vehicule pe toate firmele ar trebui să fie efectuate de reprezentanți militari. Ca urmare, investițiile de stat în industria automobilelor naționale au crescut de la 5 milioane de mărci Reich în 1933 la 8 și 11 milioane de mărci în 1934 și, respectiv, 1935. În "instrucțiunile" lor, NENING a acordat o atenție deosebită unui refuz complet de utilizare în vehiculele militare germane cu noduri și agregate de origine străină. Acest lucru a condus imediat la construirea întreprinderilor din Germania pentru a-și produce propriile componente și a îmbunătățit subvenția de stat a sucursalelor germane ale corporațiilor americane "General Motors" și Ford (Ford), care deja în 1935-1937 s-au mutat într-un regim de producție complet autonom. În același timp, merită atenție și cealaltă fapt interesantDepus de planurile militare ale celui de-al treilea Reich: Înainte de începutul primei ostilități, Germania a reușit să achiziționeze o licență la un număr de unități de automobile deosebit de importante, noduri și detalii în Statele Unite și Marea Britanie, care au fost adresate foștii lor proprietari.
Conducerea militară nazistă nu a putut să se ridice cu o parcare germană variată. În a doua jumătate a anilor 1930, în Germania, inclusiv Austria și Cehoslovacia anexată, au existat 55 de tipuri de autoturisme și 113 opțiuni pentru camioane, pe care 113 tipuri de începuturi, 264 generatoare, 112 cilindri de frână, 264 de tipuri de frână Becuri de lumină etc. generalizează aceste date în toamna din 1938 Colonel Adolf Von Shell (Adolfvon Schell), Staff General Autorizat pentru Tehnicianul Automotive, în viitor, general major, a dezvoltat un program pentru îndrumarea ordinului în autovehiculul vehiculului . Versiunea finală a programului Shell, adoptată în noiembrie 1939, a oferit necesitatea nevoilor de la Wehrmacht doar 30 de tipuri de pasageri și 19 camioane de cinci categorii de capacitate de ridicare de la 1,0 la 6,5 \u200b\u200btone. Îndeplinirea sa a fost instruită de către autovehiculele germane Companiile coroborate cu întreprinderile din Austria și Cehoslovacia. Cele mai mari firme germane au elaborat și au emis vehiculele militare încredințate acestora pe cont propriu, dar pentru o serie de noi tipuri de autoturisme pentru a reduce timpul și costurile de proiectare și organizare a activității lucrărilor efectuate de eforturile comune ale patru internaționale Grupuri de companii formate în conformitate cu "Programul Shell". Principalele camioane ale armatei au fost recunoscute de mașinile cu două axe cu 3-tone cu o transmisie pe roți din spate, iar camioanele de 1,5 tone ar fi trebuit să fie utilizate pentru nevoile auxiliare. Micul camioane grele au servit pentru a livra rezervoare de lumină și a instala echipamente speciale sau arme. Punerea în aplicare a planurilor Shell a fost condusă în 1940 la dispariția celor mai mult sau mai puțin perfecte și uneori foarte originale ale vehiculelor militare germane, dar a adus o ordine strictă în sistemul de aprovizionare a vehiculelor auto militare Wehrmacht cu o depunere strictă a tuturor firmelor la planurile de stat și cerințele. Astfel, în noile condiții militare ale economiilor totale și în anticiparea ostilităților la scară largă, toate mașinile mari de roți și vehiculele vermurale au fost standardizate și cele mai unice cu opțiunile lor civile de producție în masă și eliberarea celor mai multe mașini care nu au făcut-o întâlniți-vă pe câmpul de luptă au fost întrerupte.
Ca urmare a unor măsuri atât de cardinale, foarte dure și urgente în vara anului 1941, Wehrmacht a intrat într-o nouă fază a celui de-al doilea război mondial, cu un arsenal mai subțire și combate al celor mai avansate militare tehnologia automobilelor, creat cu o atenție deosebită și capabilă să îndeplinească toate funcțiile necesare de la transportul bunurilor militare ușoare pentru a direcționa participarea la ostilități teoretic în orice condiții climatice. Pentru forțele expediționate germane din Africa de Nord la începutul anilor 1940 mașini seriale Acestea au fost produse într-o configurație tropicală specială, dar nu au reușit niciodată să facă față îngrozitorilor ruși și înghețurilor dure: vehicule militare germane, bine dovedite în 1938-1940 în timpul fulgerului clipește pe drumurile netede ale Germaniei și țărilor din Europa de Vest, cu Deschiderea frontului estic sa dovedit a fi nepotrivită pentru realitățile de combatere noi.
Din a doua jumătate a anului 1941, după creșterea victorioasă la vest, cea mai dificilă etapă de verificare a adevăratelor avantaje ale vehiculelor din al treilea Reich. Învingerea de lângă Moscova și întreaga campanie rusă a condus la o regândire gravă a deciziilor luate anterior în birourile militare liniștite, la reorganizarea programului lor și a programului militar al echipamentului auto. În acest moment, principala rată de pariuri a Wehrmacht a făcut pentru a utiliza în principal mai eficiente echipamente de tracțiune integrală și jumătate de dimensiuni, extindând producția celor mai simple, durabile și ieftine vehicule cu motoare diesel, precum și diverse mijloace de creștere a pasiunii . Noi leziuni majore sub Stalingrad și Kursk, precum și o poziție catastrofică în economia celui de-al treilea Reich au condus la o altă reorganizare a structurii tehnologiei automobilelor vehiculului. În octombrie 1943, Departamentul Militar a introdus așa-numitul plan anticriză al Iadului, care a oferit eliberarea a doar șase tipuri de autoturisme militare și camioane care au primit cabine de lemn unghiulare și noduri mai simple. În perioada 1944, ediția celor mai multe vehicule militare cu roți din Germania a fost întreruptă și până în primăvara anului 1945, au existat doar câteva camioane și tractoare comandate. Arsenalul de mașini militare, cele mai puternice și cele mai perfecte ale celui de-al treilea Reich, nu a fost posibil să se obțină superioritate față de forțele armate ale URSS și aliații săi. Până la sfârșitul războiului, numărul copleșitor al echipamentului de automobile militare germane a fost distrus.
În ciuda înfrângerii complete a Wehrmacht în cel de-al doilea război mondial, în domeniul designului și producției în masă a vehiculelor armate, Germania-Fascistă Germania a lăsat o moștenire bogată. Realizarea sa cea mai importantă sunt: \u200b\u200bcrearea primelor familii standardizate ale mașinilor armate de diferite clase, primele amfibieni seriali și experimentați, mașini și șasiu cu două, trei și patru axe pentru vehiculele blindate, cel mai bun motor din lume Motoarele, cele mai eficiente tractoare de semi-barrier și purtători de personal blindat, specii fundamental noi de tractoare de artilerie, vehicule de luptă și vehicule de luptă, limuzine blindate grele pentru elita militară. Merită adăugată la aceasta că toate acestea au fost create de forțele unei singure țări, chiar și de curând pe punctul de a se prăbuși economica și fără orientare oficială a importurilor.
|
Crearea unei familii standardizate standardizate de camioane diesel de 2,5-tone și șasiu cu o roată 6x6 este considerată una dintre cele mai înalte realizări ale pre-război din Germania. În ea, designerii germani au reușit să permită o dată mai multe probleme tehnice și tehnologice grave, câteva companii occidentale au lucrat mult timp și cu încăpățânare: crearea unui motor diesel de lucru și fiabil, o unitate foarte complexă și costisitoare a tuturor roților, inclusiv Front controlat; ... |
Puteți relaționa diferit la perfecțiunea și calitatea mașinilor cu care țara noastră sa alăturat războiului. Dar cel puțin o realizare a industriei automobilelor sovietice de pre-reținere nu este supusă nicio îndoială: În anii 1930, în Uniunea Sovietică, a fost posibilă stabilirea unei probleme cu adevărat masive a vehiculelor, la fel de potrivită pentru utilizarea atât în \u200b\u200barmată și "cetățean". Gazul și ZIS până în 1941 au oferit armata roșie a materialului rulant al tuturor celor mai căutate tipuri și clase: începând cu comandantul Gaz-61 pe baza faimosului "EMCI" și terminând cu un ZIS-6 cu trei axe Cu o capacitate de ridicare de 4 tone capabilă să tracteze orice câmp instrumentele din acea perioadă și să servească șasiul pentru o varietate de sisteme de arme, inclusiv celebrul Katyusha. Glumă: În 1932, industria auto sovietică a produs 23,7 mii, iar în 1940 - deja 135,9 mii de camioane, adică de cinci ori mai mult! Adevărat, cu transportul de mărfuri de la 5 tone și mai sus, au existat deja probleme: în camioanele grele de la Yaroslavl au fost eliberate relativ puține. Cu toate acestea, pentru majoritatea sarcinilor rezolvate, armata noastră a fost oferită de mașini.
BMW 325 eșantion 1938: tracțiune integrală, suspensie complet independentă, roți controlate ale ambelor axe
Care a fost această tehnică? În majoritatea covârșitoare, camioane seriale interne ale acelor ani, indiferent de tipul, clasa și destinația, au obținut o simplă și, prin urmare, simplă în producție și menținută în condiții de teren cu poduri continue și suspensie de primăvară. Cabina este din lemn, fără indiciu de orice confort și aerodinamică, motorul este benzină, de regulă, care lucrează la capacitatea sa. Tracțiune integrală - Numai pe prototipuri, utilizarea suspendării independente pe tehnologia de masă nu a fost nici măcar luată în considerare. Desigur, lucrările au fost efectuate pe eșantioane mai complexe și mai interesante din punct de vedere tehnic. Amintiți-vă cel puțin o experiență experimentată cu patru nucle-12 sau o serie mică de GAZ-60 și ZIS-42, caracterizată prin patențe fenomenale, în principal în zăpadă adâncă. Puteți chiar să vă amintiți noua generație de camioane sovietice, chiar și noua generație de camioane sovietice: în Gorky, a fost o simpatie 2-tone de Gaz-11-51, la Moscova - o cameră medie SIS-15 de 3,5 tonari și În Yaroslavl - mai greu Yag-7 cu o capacitate de încărcare de 5 tone. Adevărat, acesta din urmă nu a primit niciodată clasa de motor corespunzătoare - forța agregatului Reprezentate întotdeauna pentru problema industriei naționale a mașinilor: Deci, atunci rămâne astfel pentru asta.
Easy SUV Gaz-64 - Cel mai strălucitor, dar, din păcate, un exemplu rar de dezvoltare rapidă și nu mai puțin rapidă introducere într-o serie de vehicule domestice
Da, noua generație de vehicule sovietice nu au avut timp să pună transportorul înainte de începerea marelui război patriotic mare. Dar cel vechi a răspuns complet condițiilor bătălilor viitoare.
Lansat în serie în 1934, ZIS-5 de trei ani a fost simplu în producție și fără pretențios în funcțiune. În condițiile de război, a jucat un rol decisiv
În primul rând, până în 1941, producția de camioane nu a devenit pur și simplu în serie, furnizarea de componente este debugată, proiectarea mașinilor - a funcționat și majoritatea componentelor și agregatelor ca parte a cel puțin a unui model de plante sunt interschimbabile.
ZIS-6 cu trei axe a servit într-o cantitate mică de trei axe, iar transportatorii "Katyush"
În al doilea rând, acesta este, de asemenea, un fapt important că, din anumite motive, nu a subliniat niciodată atenția: Materialele și componentele domestice au fost utilizate pentru cea mai rară excepție în producția de vehicule sovietice. Aceasta este, nici ruperea relațiilor, nici războiul cu niciunul dintre celelalte țări nu amenință să afecteze ritmul lucrării industriei auto naționale.
Ei bine, o lipsă a acelor tipuri de mașini pe care industria sovietică nu a reușit să înceapă emiterea la începutul războiului, a umplut cu succes oferta de aliați. Potrivit faimoasei contracte de închiriere, există zeci de mașini, dar trei dintre ei au jucat cel mai important rol: "Willis", "Dodge" (cel de trei sferturi) și "Studebeckker".
Confirmarea indirectă a rolului acestor mașini: numai printre ei printre mașinile străine ale poretei militare, am fost întotdeauna luați pentru a scrie în transcripția rusă.
Trebuie spus că industria auto conceptuală și americană în acel moment a fost în multe feluri similare. Americanii, nimic care a fost inventat de transportor, de asemenea, masivitatea preferată în detrimentul specializării, au fost, de asemenea, suporteri ai unificării maxime, inclusiv chiar produse de firme diferite, precum și practicitatea preferată a cercetării tehnice. Adevărat, în ultimul caz - nu în detrimentul confortului. Desigur, au existat industria auto americană și diferențe serioase de la a noastră. Dacă în Uniunea Sovietică să se dezvolte și chiar mai mult, să introducă un nou nod sau unitate, același motor, o cutie de viteze, o cabină, da că există o punte de trecere, a fost o sarcină extrem de dificilă, din care Micul a fost foarte întins în timp, dar, de asemenea, însoțit de tensiune eforturile întregii industrii, atunci americanii au rezolvat aceeași sarcină mult mai ușoară: Hei, băieți, în două săptămâni este necesar să facem un proiect, după patru - un Experimentați eșantion, în două luni - pentru a introduce un nou nod pe produsele seriale. Și sa dovedit! Nu putem spune că nu am avut descoperiri: să luăm, să spunem, Gaz-64/67, dezvoltat și dezvoltat în producție în cel mai scurt timp posibil. Dar pentru americani, un astfel de loc de muncă nu a fost deloc considerat ceva remarcabil și reprezentat de cei stabiliți, se poate spune, procesul de rutină, permițându-vă să creați, să încercați și să puneți transportorul în esență, orice autootehnică, care a fost cerută de unchiul Sam pentru ostilități. Poate că americanii erau singurii din coaliția anti-Hitler, care a reușit să se dezvolte rapid, să introducă rapid în producție și apoi ștampilate cu zeci și sute de mii de mașini, avansate în design, cu caracteristici ridicate, dar pur și simplu, fără pretenție, Perfect adecvat pentru utilizare pe toate fronturile.
Două-Tont Gas-AAA: În a doua jumătate a anilor 1930, permeabilitatea și capacitatea de transport de camioane casnice au încercat să crească tranziția la Formula 6x4 a roților
Și care este adversarul nostru principal, Germania nazistă? Este clar că școala ei de inginerie nu era mai rău și poate mai bine decât oriunde altundeva. Și drumul de la experimentat la designul industrial al germanilor, ca și americanii, a ocupat timp relativ mic. Confirmarea acestui lucru este re-avertizarea pre-avertizică a Wehrmacht la cel mai nou vehicul. Și ce nivel! Poate, la acel moment, o suspensie complet independentă de primăvară, nu a fost utilizată nicăieri, transmisia cu mai multe axe cu tracțiune integrală, roțile controlate ale ambelor axe, motoare diesel, precum și o varietate de scheme cu roți și semicimensionale. Dar, în măsura în care aceste inovații au făcut mașina perfect, acestea au complicat atât de complicate și au exprimat atât producția, cât și reparațiile ulterioare. Și, cel mai important, flota de autovehicule sa dovedit a fi acordată, pur și simplu vorbind, diversă, care a împiedicat extrem de funcționarea, întreținerea și restaurarea autovehiculelor într-o atmosferă de luptă. Ca rezultat, eliberarea celor mai multe mașini de armată specializate, germanii s-au transformat în 1943-1944.
"Studesbekker", care de fapt nu a fost folosit în forțele americane armate, în armata noastră, până la finalizarea războiului, a devenit principalul camion greu. Inclusiv șasiul pentru mortare reactive celebre
Astfel, în ciuda faptului că, în Uniunea Sovietică, la momentul începutului marelui război patriotic din serie, mașinile de generare din anii 1930 locuiau încă, care planul tehnic. Am dat drumul mai nou și mai avansat în proiectarea analogilor principalilor puteri din lume, în condițiile luptei nu este pentru viață, ci pentru moartea sa dovedit a fi atât de slabă, cât de mult este partea puternică .
