Odwołaj się ponownie trochę o tym systemie chłodzenia.

W system chłodzenia cieczy Używane są specjalne płyny chłodzące - Antifreeze różne znakiMając temperaturę zagęszczania - 40 ° C i poniżej. Antifreeze zawierają dodatki antykorozyjne i antystokcyjne, z wyłączeniem formacji skali. Są bardzo trujące i żyją ostrożni. W porównaniu z wodą środek przeciw zamarzaniu ma mniejszą pojemność ciepła, a zatem usunąć ciepło ze ścian cylindrów silnika, jest mniej intensywnie.

Tak więc, gdy chłodząca się przeciw zamarzaniem temperatura ścian cylindrów o 15 ... 20 ° C jest wyższa niż w przypadku chłodzenia wodą. Przyspiesza ogrzewanie silnika i zmniejsza zużycie cylindrów, ale w lecie może prowadzić do przegrzania silnika.

Optymalny tryb temperatury silnika z płynnym układem chłodzenia jest uważany za taki, w którym temperatura płynu chłodzącego w silniku wynosi 80 ... 100 ° C we wszystkich trybach obsługi silnika.

W silnikach samochodowych zastosowanych zamknięte (hermetyczne) system chłodzenia cieczy z przymusowym obiegiem Płyn chłodzący.

Wewnętrzna jama systemu chłodzenia chłodzącego nie ma stałego połączenia ze środowiskiem, a połączenie prowadzi się za pomocą zaworów specjalnych (przy określonym ciśnieniu lub próżni) znajdującym się w korkach grzejnikowych lub zbiornik rozszerzeń Systemy. Płyn chłodzący w takim systemie wrze w 110 ... 120 ° C Przymusowy cyrkulacja płynu chłodzącego w systemie jest zapewniona przez pompę płynną.

System chłodzenia silnika składa się z:

• koszulka chłodząca głowica i blok butli;
• chłodnica samochodowa;
• pompa;
• termostat;
• wentylator;
• zbiornik rozszerzeń;
• Łączenie rur i żurawie spustowe.

Ponadto system chłodzenia zawiera salon samochodowy.

Zasada działania systemu chłodzenia

Proponuję najpierw rozważyć program główny Systemy chłodzenia.

1 - nagrzewnica; 2 - silnik; 3 - termostat; 4 - Pompa; 5 - grzejnik; 6 - Wtyczka; 7 - Wentylator; 8 - Zbiornik rozszerzeń;
A - mały krąg obiegu (termostat jest zamknięty);
A + B - cyrkulacja dużego koła (termostat jest otwarty)

Cyrkulacja płynu w układzie chłodzącym przeprowadza się w dwóch kołach:

1. Mały koło - płyn cyrkuluje podczas uruchamiania zimnego silnika, zapewniając go szybki ocieplenie.

2. Duży koło - Ruch krąży, gdy silnik jest ogrzewany.

Jeśli łatwiej jest mówić, a małym okrągiem jest cyrkulacja płynu chłodzącego bez grzejnika i dużego krążenia płynu chłodzącego przez chłodnicę.

Urządzenie układu chłodzenia różni się jednak w urządzeniu w zależności od modelu samochodu, jednak zasadę działania jest jednak.

Zasada działania tego systemu można zobaczyć w następujących filmach:

Proponuję demontować system systemu w sekwencji pracy. Tak więc początek systemu chłodzenia występuje, gdy serce jest uruchamiane w tym systemie - pompa cieczy.

1. Pompa cieczy (pompa wodna)

Pompa płynna zapewnia wymuszony obieg Płyny w systemie chłodzenia silnika. W silnikach samochodów stosują pompy łopatkowe typu odśrodkowego.

Wyszukaj naszą płynną pompę lub woda pompe. Wynika z przodu silnika (przednia część tego, która jest bliższa grzejniku i znajduje się pasek / łańcuch).

Pompa cieczy jest podłączona przez paska z wałem korbowym i generatorem. Aby znaleźć naszą pompę na tyle, aby znaleźć wał korbowy I znajdź generator. Porozmawiamy o generatorze później, ale jak dotąd pokazuje tylko to, czego potrzebujesz, aby spojrzeć. Generator wygląda jak cylinder przymocowany do obudowy silnika:

1 - generator; 2 - pompa cieczy; 3 - Wał korbowy.

Tak więc lokalizacja była rozumiana. Teraz spójrzmy na swoje urządzenie. Przypomnijmy, że urządzenie całego systemu i jego szczegóły są różne, ale zasada działania tego systemu jest taka sama.

1 - Pokrywa pompy;2 - Uparty pierścień uszczelniający gruczołu.
3 gruczoł; 4 - Łożysko rolkowe pompy.
5 - Wentylator koła pasowego HUB;6 - Śruba blokująca.
7 - Wałek pompy;8 - Obudowa pompy;9 - Wirnik pompy.
10 - Dysza odbierająca.

Praca pompy jest następująca: napęd pompy prowadzi się z wału korbowego przez pasek. Pasek zwraca się do koła pasowego pompy, obracając koncentrator koła pasowego pompy (5). Z kolei prowadzi do obrotu wału pompy (7), pod koniec którego znajduje się wirnik (9). Płyn chłodzący wchodzi do obudowy pompy (8) przez dyszę odbierającą (10), a wirnik przesuwa go do koszuli chłodzącej (przez okno w przypadku, widoczne na rysunku, kierunek ruchu z pompy jest pokazany przez strzałka).

Zatem pompa ma napęd z wału korbowego, ciecz wchodzi do nozzle i wchodzi do koszuli chłodzącej.

Pompa płynna działa w tym filmie (1:48):

Zobaczmy teraz, jak płynada idzie do pompy? A płyn przechodzi przez bardzo ważną część - termostat. Jest to termostat odpowiedzialny za reżim temperaturowy.

2. Termostat (termostat)

Termostat automatycznie dostosowuje temperaturę wody, aby przyspieszyć ocieplenie silnika po uruchomieniu. Jest to praca termostatu, który określa, jak pójdzie płyn chłodzący (duży lub mały).

Ta jednostka wygląda tak w rzeczywistości:

Zasada działania termostatu Bardzo proste: Termostat ma wrażliwy element, z którego znajduje się stały wypełniacz. W pewnej temperaturze zaczyna się topić i otwiera główny zawór, a opcjonalne przeciwnie są zamknięte.

Urządzenie termostatu:

1, 6, 11 - Dysze; 2, 8 - zawory; 3, 7 - sprężyny; 4 - cylinder; 5 - membrana; 9 - pręt; 10 - Wypełniacz

Praca termostatu jest prosta, możesz go zobaczyć tutaj:

Termostat ma dwa dysze wlotowe 1 i 11, dysza wylotowa 6, dwa zawory (główne 8, opcjonalne 2) i wrażliwy element. Termostat jest zainstalowany przed wejściem do pompy płynu chłodzącego i łączy się z nim przez dyszę 6.

Złożony:

Przezrura 1. Połączyć zkoszula chłodząca silnika,

Przez rura 11. - z niżej ujawnienie Grzejnik luzem.

Wrażliwy element termostatu składa się z cylindra 4, gumowej membrany 5 i zapasów 9. Wewnątrz cylindra pomiędzy jego ścianą i gumową membraną znajduje się solidny wypełniacz 10 (wosk drobny krystaliczny) z wysokim współczynnikiem rozszerzenia głośności.

Główny zawór 8 termostatu z sprężyną 7 zaczyna otwierać w temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80 ° C. W temperaturze mniejszej niż 80 ° C, zawór główny zamyka wydajność płynu z chłodnicy i pochodzi z silnika do pompy, przechodząc przez otwór dodatkowy zawór 2 termostatu z sprężyną 3.

Jako wzrost temperatury płynu chłodzącego więcej niż 80 ° C w elemencie wrażliwym, stały wypełniacz topi się, a jego objętość wzrasta. W rezultacie pręt 9 wychodzi z cylindra 4, a balon porusza się. Dodatkowy zawór 2 rozpoczyna się zamykający i w temperaturze powyżej 94 ° C pokrywa przepustkę płynu chłodzącego z silnika do pompy. Główny zawór 8 w tym przypadku otwiera się całkowicie, a płyn chłodzący krąży przez grzejnik.

Operacja zaworu jest jasna i wyraźnie pokazana na rysunku poniżej:

A - Mały koło, zawór pierwotny jest zamknięty, obejście - zamknięte. B - Duży koło, główny zawór jest otwarty, obejście - zamknięte.

1 - dysza wlotowa (z grzejnika); 2 - zawór pierwotny;
3 - obudowa termostatu; 4 - Zawór obejściowy.
5 - Dysza węża obejściowego.
6 - Rura zasilająca płyn chłodząca do pompy.
7 - pokrywa termostatu; 8 - Tłok.

Tak więc zajmowaliśmy się małym kręgu. Zdemontowane urządzenie i termostat, podłączony. A teraz chodźmy duży koło A kluczowym elementem wielkiego kręgu jest grzejnik.

3. grzejnik (grzejnik / chłodnica)

Chłodnica samochodowa Zapewnia ciepło ciepła płynu chłodzącego środowisko. Na samochody osobowe Używane są grzejniki płytowe.

Istnieją 2 rodzaje grzejników: składane i nie składalne.

Dno jest przedstawiony ich opis:

Chcę ponownie powiedzieć o zbiorniku rozszerzeń (Zbiornik rozszerzeń)

Obok chłodnicy lub wentylator jest zainstalowany na nim. Teraz zwracajmy się do urządzenia tego samego wentylatora.

4. Wentylator (wentylator)

Wentylator zwiększa prędkość i ilość powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Na silnikach samochodów zainstalowanych jest fanów czterech i heksadenerów.

Jeśli używany jest wentylator mechaniczny,

Wentylator zawiera sześć lub cztery ostrza (3), przyklejone do krzyża (2). Ten ostatni jest doprowadzany do koła pasowego pompy płynnej (1), która jest napędzana przez wał korbowy za pomocą przekładni pasa (5).

Jak już wcześniej rozmawialiśmy, generator (4) wchodzi również do zaangażowania.

Jeśli zastosowano wentylator elektryczny,

ten wentylator składa się z silnika 6 i wentylatora 5. Wentylator - cztery ostrze, przymocowane do wału silnika. Ostrza na piasce wentylatora znajdują się nierównomiernie i pod kątem do płaszczyzny jego rotacji. Zwiększa to przepływ wentylatora i zmniejsza hałas swojej pracy. Dla bardziej wydajnej pracy wentylator elektryczny umieszcza się w obudowie 7, który jest przymocowany do grzejnika. Elektrierant przymocowany do obudowy na trzech gumowe tuleje. Wentylator elektryczny jest włączony i wyłączony automatycznie czujnik 3, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

Sumowaćmy więc. Nie jestem sam i podsumujmy na jakimś obrazie. Nie skupiaj się na urządzenie do betonu, Ale zasada pracy należy rozumieć, ponieważ jest taka sama we wszystkich systemach, bez względu na to, jak ich urządzenie nie różni się.

Podczas uruchamiania silnika wał korbowy zaczyna się obracać. Poprzez transmisję pasa (przypomnę Ci, że zawiera również generator) jest przesyłany obrót do koła pasowego pompy płynnej (13). Prowadzi do wału obrotowego z wirnikiem wewnątrz korpusu pompy płynnej (16). Płyn chłodzący wchodzi do koszuli chłodzącej silnika (7). Następnie, przez wylot (4), płyn chłodzący powraca do pompy płynnej przez termostat (18). W tym czasie termostat otwiera zawór obejściowy, ale zamknął główną. Dlatego płyn krąży przez koszulę silnika bez udziału chłodnicy (9). Zapewnia szybki ocieplenie silnika. Po podgrzaniu płynu chłodzącego otwiera się główny zawór termostatu, a zawór obejściowy jest zamknięty. Teraz płyn nie może przepływać przez torus termostatu (3) i jest zmuszany do przepływu przez dyszę zasilającej (5) do chłodnicy (9). Tam ciecz jest chłodzona i przychodzi z powrotem do pompy płynnej (16) przez termostat (18).

Warto zauważyć, że część płynu chłodzącego pochodzi z koszuli chłodzącej silnika do nagrzewnicy przez dyszę 2 i powraca z nagrzewnicy przez dyszę 1. Ale porozmawiamy o tym w następnym rozdziale.

Mam nadzieję, że teraz system będzie dla Ciebie zrozumiały. Po przeczytaniu tego artykułu mam nadzieję, że będzie możliwe poruszanie się w innym systemie chłodzenia, który zrealizował zasadę działania tego.

Proponuję przeczytać to samo z następującym artykułem:

Ponieważ wpłynęliśmy na system grzewczy, następny mój artykuł będzie o tym systemie.

Przepływ pracy silnik samochodowy Przejdź w wysokich temperaturach, więc zapewnić jego wydajność przez długi czas konieczne jest usunięcie ciepła wysokości. Ta funkcja zapewnia system chłodzenia (CO). W zimnym sezonie ogrzewanie kabiny jest dokonywane na koszt tego ciepła.

W samochodzie wykorzystano turbodoładowanie funkcję układu chłodzenia obejmuje zmniejszenie temperatury powietrza dostarczonego do komory spalania. Dodatkowo jeden z kręgów z układu chłodzenia niektórych modeli samochodów wyposażonych w pole automatyczne. Transmisje (automatyczna skrzynia biegów), chłodzenie oleju w automatycznej transmisji jest włączone.

Istnieją dwa główne typy CO: Woda i powietrze. Zasada działania silnika chłodzenia chłodzenia wody jest ogrzewanie płynu elektrownia Lub inne węzły i odrzuty takiego ciepła do atmosfery przez chłodnicę. W systemie powietrza powietrze jest używane jako chłodnica robocza. W obu opcjach są ich zalety i wady.

Jednak układ chłodzenia z cyrkulacją cieczy był większy niż dystrybucja.

Powietrze.

Chłodzenie lotnicze.

Główne zalety tego układu obejmują prostotę projektu i konserwacji systemu. Takie z praktycznie nie zwiększa masy agregat mocy, a także nie jest kapryśny do zmian temperatury otoczenia. Ujemny obejmuje znaczny wybór mocy silnika z napędem wentylatora, podwyższony poziom hałas podczas pracy, źle wyważone usuwanie ciepła oddzielne węzły., niemożność korzystania z systemu bloków silnika, niemożność gromadzenia ciepła ciepła do dalszego użycia, na przykład, ogrzewanie kabiny.

Ciecz

Płyn chłodzący

System przy użyciu usuwania ciepła specjalny płyn Ze względu na projekt, może skutecznie uzyskać niepotrzebne ciepło z mechanizmów i poszczególnych szczegółów struktury. W przeciwieństwie do powietrza silnik systemu chłodzenia silnika z cieczą przyczynia się do szybszego zestawu temperatury roboczej podczas uruchamiania. Ponadto silniki z zameczem są znacznie spokojniejsze i podlegają mniejszym detonowaniu.

Elementy systemu chłodzenia

Pod uwagę bardziej szczegółowo, jak działa system chłodzenia silnika nowoczesne samochody. W tym względzie nie ma istotnych różnic między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.

Jako "koszula" do chłodzenia silnika, wykonywanie jamy strukturalnej bloku cylindra. Znajdują się wokół stref, z których konieczne jest odróżnienie ciepła. W celu szybszego usuwania instalowany jest grzejnik składający się z zakrzywionych rur miedzi lub aluminiowych. Duża liczba dodatkowych krawędzi przyspiesza proces wymiany ciepła. Takie żebra zwiększają płaszczyznę chłodzącą.

Przed grzejnikiem zainstalowany jest wentylator wentylatora. Napływ płynów chłodniczych rozpoczyna się po zamknięciu sprzężenia elektromagnetycznego. Włącza się, gdy osiągnięto ustalone wartości temperatury.

Termostat pracy

Ciągłość cyrkulacji płynu chłodząca jest zapewniona przez działanie pompy odśrodkowej. Pasek lub przekładnia do niego odbiera obrót z elektrowni.

Termostat jest zaangażowany w regulację kierunków przepływu.

Jeśli temperatura płynu chłodząca nie jest wysoka, cyrkulacja przechodzi przez małe koło, bez włączenia do niej z grzejnikiem. Jeśli dopuszczalny tryb termiczny zostanie przekroczony, termostat jest zasilany przez duże koło z udziałem grzejnika.

Do zamknięcia systemy hydrauliczne Ciekawe wykorzystanie zbiorników rozszerzających. Taki zbiornik znajduje się z samochodu.

Cyrkulacja płynu chłodzącego

Ogrzewanie salonu jest wykonywane za pomocą grzejnika grzejnika. Ciepłe powietrze w ta sprawa Nie idzie do atmosfery, ale zaczyna się w samochodzie, tworząc komfort kierowcy i pasażerów w zimnym sezonie. Dla większej wydajności, taki element jest zainstalowany prawie przy wylocie cieczy z bloku cylindra.

Kierowca otrzymuje informacje o stanie układu chłodzenia za pomocą czujnika temperatury. Sygnały przejdą również do jednostki sterującej. Może niezależnie podłączyć lub wyłączyć siłowniki, aby spełnić saldo w systemie.

Praca systemowa

Antifreeze z wieloma dodatkami, w tym antykorozyjną, stosuje się jako płyny chłodzące. Pomagają zwiększyć trwałość węzłów i części używanych w CO. Taka ciecz jest przymocowana przez układ pompy odśrodkowej. Zaczyna przesuwać się z bloku cylindra, najgorętszy punkt.

Początkowo istnieje ruch przy małym okręgu z zamkniętym termostatem bez wejścia do grzejnika, ponieważ nawet temperatura robocza dla silnika nie została jeszcze uzyskana. Po wejściu do trybu pracy obieg występuje w dużym kręgu, gdzie grzejnik może być chłodzony przez nadjeżdżający strumień lub przy użyciu podłączonego wentylatora. Po tym płyn powraca do "koszuli" wokół bloku cylindra.

Są samochody z dwóch obwodów chłodzących.

Pierwszy obniża temperaturę silnika, a drugi dba o powietrze napływającego, chłodzenie go do utworzenia mieszanki paliwowej.

Samochód ma na celu ochronę jednostki robotniczej przed przegrzaniem, a tym samym kontroluje wydajność całej jednostki silnika. Chłodzenie jest niezbędną funkcją w działaniu silnika. wewnętrzne spalanie.

Konsekwencje awarii chłodzenia w silniku mogą stać się śmiertelne dla samego kruszywa, do całkowitej awarii bloku cylindra. Uszkodzone węzły mogą nie podlegać pracy naprawczym, ich konserwacji będzie zero. Powinien być ze wszystkimi uwagami i odpowiedzialnością w stosowaniu i prowadzenia okresowego płukania układu chłodzenia silnika.

Kontrolowanie systemu chłodzenia, właściciel samochodu będzie bezpośrednio zadbał o "zdrowie serca" żelaznego "konia".

Cel systemu chłodzenia

Temperatura w bloku cylindra, gdy jednostka biegnie może wznieść się do 1900. Z tej objętościowej części ciepła jest przydatna i używana w niezbędnych trybach działania. Reszta jest wyświetlana przez układ chłodzenia komora silnika. Zwiększenie reżimu temperaturowego powyżej normy jest obarczona negatywnymi konsekwencjami, które prowadzą do ćwiczeń smary, naruszenie luek technicznych między pewnymi szczegółami, zwłaszcza w grupa tłokaCo doprowadzi do zmniejszenia ich żywotności. Przegrzanie silnika, w wyniku układu chłodzenia silnika, jest jedną z przyczyn detonacji palnej mieszaniny dostarczonej do komory spalania.

Supercooling silnika jest również niepożądany. W jednostce "Zimno", utrata mocy pojawia się, zwiększa się gęstość oleju, która zwiększa tarcie nie pokazanych węzłów. Pracujący mieszanina paliwa Jest częściowo skondensowany, tworząc w ten sposób ściany cylindrów smarnych. W tym samym czasie powierzchnia ściany cylindra podlega procesowi korozji ze względu na tworzenie osadów siarki.

System chłodzenia silnika jest przeznaczony do ustabilizowania trybu termicznego niezbędnego do normalnego działania silnika pojazdu.

Rodzaje systemu chłodzenia

System chłodzenia silnika jest klasyfikowany zgodnie z metodą usuwania ciepła:

• chłodzenie z płynami w zamkniętym typie;
• chłodzenie powietrza w typie otwartym;
• połączony (hybrydowy) system usuwania ciepła.

Obecnie chłodzenie powietrzem w samochodach jest niezwykle rzadkie. Ciecz może być typem otwartym. W takich systemach usuwanie ciepła występuje przez rurkę do cięcia pary do środowiska. System zamknięty jest izolowany z zewnętrznej atmosfery. Dlatego ten typ jest znacznie wyższy. Przy wysokim ciśnieniu wzrasta próg wrzącej elementu chłodzącego. Temperatura czynnika chłodniczego w systemie zamkniętym może osiągnąć 120.

Chłodzenie powietrzem

Największy jest naturalne chłodzenie powietrza z masami powietrza najprostszy sposób Usuwanie ciepła. Silniki z tym typem chłodzenia są odprowadzane do środowiska za pomocą żeber grzejników znajdujących się na powierzchni agregatu. Taki system ma ogromną wadę w funkcjonalności. Faktem jest, że metoda ta bezpośrednio zależy od małej specyficznej pojemności ciepła powietrza. Ponadto istnieją problemy z jednolitością usuwania ciepła z silnika.

Takie niuanse utrudniają instalację zarówno wydajnej, jak i kompaktowej instalacji. W systemie chłodzenia silnika powietrze jest nierównomiernie do wszystkich części, a następnie musisz uniknąć możliwości przegrzania lokalnego. Po konstruktywnych cechach żebra do chłodzenia są zamontowane w tych miejscach silnika, gdzie masie powietrza są najmniej aktywne, z powodu właściwości aerodynamicznych. Te części silnika, które są najbardziej podatne na ogrzewanie, mają w kierunku mas powietrza, podczas gdy pojawiają się więcej "zimnych" miejsc.

Wymuszony chłodzenie powietrza

Silniki z takim rodzajem nadmiaru usuwania ciepła są wyposażone w krawędzie wentylatora i chłodzące. Taki zestaw zgromadzeń strukturalnych pozwala sztucznie tokalizowaniu powietrza do układu chłodzenia silnika do dmuchania krawędzi chłodzących. Pokrywa ochronna jest instalowana nad wentylatorem i żebra, która jest zaangażowana w kierunek masy powietrza do chłodzenia i zapobiega ciepła z zewnątrz.

Pozytywne chwile w tym rodzaju chłodzenia jest prostota konstruktywne funkcje, Niska waga, braku węzłów podawania czynnika chłodniczego i cyrkulacji. Wady są uważane za wysoki poziom hałasu funkcjonowania systemu i uciążliwego urządzenia. Również w chłodzonym powietrzu wymuszonym, problem z lokalnym przegrzaniem urządzenia i cięcia dmuchania, pomimo zainstalowanych okładek, nie jest rozwiązany.

Ten rodzaj zapobiegania przegrzaniu silnika był aktywnie stosowany do lat 70-tych. Działanie systemu chłodzenia silnika z typem powietrza przymusowego było popularne dla małych pojazdy.

Chłodzenie z cieczami

System chłodzenia cieczy jest dziś najbardziej popularne i wspólne. Proces usuwania ciepła występuje przy pomocy ciekłego czynnika chłodniczego krążowego w głównych elementach silnika przy użyciu specjalnych zamkniętych autostrad. System hybrydowy łączy elementy chłodzenie powietrzem Jednocześnie z płynem. Ciecz jest chłodzony w grzejniku mającym żebra i wentylator z obudową. Również taki grzejnik jest chłodzony przez masie powietrza nawiewanego, gdy pojazd zostanie przeniesiony.

System chłodzenia silnika cieczy daje minimalny poziom hałasu podczas pracy. Ten typ jest powszechnie zbierający ciepło i usuwa go z silnika o wysokiej wydajności.

Zgodnie z metodą ruchu układu chłodniczego płynnego systemu jest sklasyfikowany:

System chłodzenia silnika

Konstrukcja chłodzenia cieczy ma tę samą strukturę i przedmioty, zarówno dla silnika benzynowego, jak i diesla. System składa się z:

• blok chłodnicy;
• grzejnik olejny;
• wentylator, z zainstalowaną obudową;
• pompa (pompa z siłą odśrodkową);
• zbiornik do rozwijania podgrzewanego płynu i kontroli poziomu;
• termostat cyrkulacyjny czynnika chłodniczego.

Podczas mycia systemu chłodzenia silnika, wszystkie te węzły (z wyjątkiem wentylatora) wpływają na bardziej wydajną pracę.

Płyn chłodzący krąży przez zasilanie wewnątrz bloku. Połączenie takich przejawów nazywa się "koszula chłodząca". Obejmuje najbardziej zawieszone obszary silnika. Czynnik chłodniczy, poruszający się wzdłuż, absorbuje ciepło i przenosi go do jednostki grzejnika. Chłodzenie, powtarza okrąg.

Funkcjonowanie systemu.

Jeden z głównych elementów w systemie chłodzenia silnika jest uważany za grzejnik. Jego zadaniem jest ochłodzenie czynnika chłodniczego. Składa się z skrzyni grzejnikowej, w środku, z których układane są probówki do ruchu płynu. Płyn chłodzący wchodzi do grzejnika przez dolną dyszę i przechodzi przez górną część, która jest zamontowana w górnym zbiorniku. Góra zbiornika ma szyję zamkniętą pokrywą ze specjalnym zaworem. Gdy podwyższa się ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, zawór jest wyłączony, a płyn wchodzi do zbiornika rozszerzającego dołączonego oddzielnie w komorze silnika.

Również na grzejniku jest czujnik temperatury, który sygnalizuje kierowcę o ograniczającym ogrzewaniem płynu za pomocą urządzenia zainstalowanego w kabinie na panelu informacyjnym. W większości przypadków wentylator jest przymocowany do grzejnika (dwa) z obudową. Wentylator jest aktywowany automatycznie, gdy osiągnięta jest temperatura krytyczna płynu chłodzącego lub działa z napędem z pompą.

Pompa zapewnia stałą cyrkulację płynu chłodzącego w całym systemie. Moc pompy obrotowej otrzymuje transmisję pasa z koła pasowego wału korbowego.

Termostat steruje dużym i małym kręgu cyrkulacji czynnika chłodniczego. Po pierwszym uruchomieniu silnika termostat jest zasilany małym okręgiem, aby zapewnić, że jednostka silnika jest szybsza do rozgrzania temperatura robocza. Potem termostat otwiera duży krąg systemu chłodzenia silnika.

Antifreeze lub woda

Woda lub środka przeciw zamarzania stosuje się jako płyn chłodzący. Nowożych właścicieli samochodów zaczęli coraz więcej stosować. Woda zawiesza się w temperaturze minus i jest katalizatorem w procesach korozji, które negatywnie wpływa na system. Jedyną zaletą jest jego wysoki transfer ciepła, a także, być może dostępność.

Antifreeze nie zamraża się, gdy zimno zapobiega korozji, zapobiega osadom siarkowym w układzie chłodzenia silnika. Ale ma niższy transfer ciepła, który negatywnie wpływa na gorący sezon.

Wina

Konsekwencje błędów chłodzących są przegrzane lub podłoże silnika. Przegrzanie może być spowodowane niedoborem płynów w systemie, niestabilna praca Pompa lub wentylator. Również nieprawidłowe działanie termostatu, gdy musi otworzyć duży koło chłodzące.

Może być spowodowany silnym zanieczyszczeniem grzejnika, podszewka autostrad, zła praca Okładki grzejnikowe, zbiornik rozszerzający lub słaba jakość środka przeciw zamarzania.

System chłodzenia - Jest to zestaw urządzeń, które zapewniają wymuszone usuwanie ciepła z części silnika ogrzewania.

Potrzeba systemów chłodzenia nowoczesne silniki spowodowane przez fakt, że naturalna dyspersja ciepła jest zewnętrznymi powierzchniami silnika i radiatora w obieg olej silnikowy Nie zapewniaj optymalnego trybu temperatury działania silnika i niektórych jego systemów. Przegrzanie silnika wiąże się z pogorszeniem procesu napełnienia cylindrów ze świeżym ładunkiem, spalaniem oleju, wzrost strat ciernych, a nawet zacięcia tłokowego. W silnikach benzynowych istnieje również niebezpieczeństwo żywych zapłonu (nie od iskra świecy, ale ze względu na wysoką temperaturę komory spalania).

System chłodzenia powinien zapewnić automatyczną konserwację optymalnego reżim termiczny Silnik na temat środków prędkości i obciążenia jego działalności w temperaturze powietrza otoczenia -45 ... + 45 ° C, szybki silnik ocieplenie do temperatury roboczej, minimalne zużycie energii do uruchamiania jednostek systemowych, niskiej wagi i małych wymiary, Niezawodność operacyjna, określona przez żywotność, prostota i wygodę konserwacji i naprawy.

Używa się nowoczesnych maszyn kołowych i gąsienicowych, systemów chłodzenia powietrza i cieczy.

Za pomocą system lotniczy Chłodzenie (rys. A) ciepło z głowicy i bloku cylindra jest przesyłane bezpośrednio, dmuchając ich powietrze. Przez koszulę klimatyzacyjną obraz obudowy 3, powietrze chłodzące jest napędzane przez wentylator 2 napędzany przez wał korbowy za pomocą przekładni pasa. Aby poprawić radiator cylindrów 5, a ich głowice są wyposażone w żebra 4. Intensywność chłodzenia jest regulowana specjalnymi przepustnicami powietrznymi 6, sterowana automatycznie za pomocą termostatów lotniczych.

Większość nowoczesnych silników ma płynny układ chłodzenia (rys. B). System obejmuje koszulki chłodzące 11 i 13, odpowiednio, głowice i bloki cylindrów, chłodnicy 18, górnej 8 i dolnej 16 rur sprzęgających z węże 7 i 15, pompa cieczy 14, rura dystrybucyjna 72, termostat 9, kompensacyjny (kompensacyjny) zbiornik 10 i wentylator 77. W koszuli chłodzącym, grzejniku i dyszach znajduje się płyn chłodzący (woda lub środka przeciw zamarzania - nie zamrażająca płyn).

Figa. Air (s) i płynne (b) Systemy chłodzenia silnika:
1 - Przekładnia taśmowa; 2, 17 - fani; 3 - Obudowa; 4 - żeberka; 5 - cylinder; 6 - przepustnica powietrza; 7, 15 - węże; 8, 16 - górne i dolne dysze łączące; 9 - Termostat; 10 - Zbiornik rozszerzeń; 77, - Koszule bloku głowicy chłodzącej i cylindra; 12 - rura dystrybucyjna; 14 - Pompa cieczy; 18 - grzejnik

Gdy silnik pracuje, pompa ciekła działa na wale wału korbowego tworzy krążenie płynu chłodzącego w systemie. W rurze dystrybucyjnej 12 ciecz jest wysyłany najpierw do najbardziej ogrzewanych części (cylindry, głowica blokowa), chłodzi je i na dyszu 8 wchodzi do grzejnika 18. W grzejniku przepływ płynów rozgałęzia się wzdłuż rur na cienkich dyszach i jest chłodzony drogą powietrzną, dmuchając przez chłodnicę. Ochłodzona ciecz od dolnego zbiornika grzejnika na dyszu 16, a wąż 15 wchodzi ponownie pompę płynną. Przepływ powietrza przez chłodnicę zwykle tworzy wentylator 77, napędzany przez wał korbowy lub specjalny silnik elektryczny. Na niektórych maszynach śledzonych urządzenie wyrzucające jest używane do zapewnienia przepływu powietrza. Zasada działania tego urządzenia jest użycie energii spalinowej płynące z dużą prędkością z rury wydechowej i lubiący powietrze.

Reguluje cyrkulację płynu w grzejniku, utrzymując optymalną temperaturę silnika, termostat 9. Im wyższa temperatura płynu w koszuli, tym bardziej znaczący zawór termostatu jest otwarty, a więcej płynu wchodzi do chłodnicy. W niskiej temperaturze silnika (na przykład natychmiast po uruchomieniu), zawór termostatu jest zamknięty, a ciecz jest wysyłany do grzejnika (przez dużą cyrkulację cyrkulacji), a natychmiast w pompie odbiorowej jamy (dla małego kręgu) . Osiąga to szybki ocieplenie silnika po uruchomieniu. Intensywność chłodzenia jest również regulowana za pomocą żaluzji zainstalowanych na wlocie przewodu powietrznego lub wyjścia z niego. Im większy stopień zamknięcia żaluzji, tym mniej powietrza przechodzi przez chłodnicę i gorsze chłodzenie cieczy.

W zbiorniku wyrównawczym 10, znajdującym się nad grzejnikiem, istnieje podaż płynu do kompensowania zmniejszenia obwodu z powodu odparowania i wycieków. W górnej jamie zbiornika rozszerzającego wynikowa para z górnego kolektora grzejnika i koszulek chłodzących jest często odprowadzana.

Ciekłe chłodzenie w porównaniu z powietrzem ma następujące korzyści: Łatwy silnik rozpoczynający się w warunkach niskiej temperaturze powietrza otoczenia, bardziej jednolity chłodzenie silnika, możliwość stosowania struktur blokowych cylindrów, uproszczenie układów i możliwości

izolacja powietrza, mniejszy hałas silnika i niższe naprężenia mechaniczne w jego szczegółach. Jednocześnie system chłodzenia cieczy ma wiele wad, takich jak bardziej złożona konstrukcja silnika i systemu, potrzeba płynu chłodzącego i częstszego zmiany oleju, niebezpieczeństwo wycieku i zamarzania płynu, zwiększone zużycie korozji, Znaczne zużycie paliwa, bardziej złożona konserwacja i naprawa., jak również (w niektórych przypadkach) zwiększona wrażliwość na zmianę temperatury otoczenia.

Pompa cieczy 14 (patrz rys. B) zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w systemie. Zwykle stosowane są pompy wirnika odśrodkowego, ale czasami stosowane są pompy przekładni i tłoków. Termostat 9 może być pojedynczy i dwukrotnie z ciekłym elementem termosulowym lub elementem zawierającym stały wypełniacz (współsprawki). W każdym przypadku materiał do elementu termosylowego musi mieć bardzo duży współczynnik rozszerzenia objętościowego, tak aby pręt zaworowy termostatu może poruszać się na dość dużej odległości po podgrzaniu.

Praktycznie wszystkie silniki pojazdów lądowych z chłodzeniem cieczy są wyposażone w tak zwane zamknięte systemy chłodzenia, które nie mają stałego połączenia z atmosferą. W tym przypadku w systemie powstaje nadciśnienie, co prowadzi do wzrostu temperatury wrzenia cieczy (do 105 ... 110 ° C), wzrost wydajności chłodzenia i zmniejsza straty, a także a Zmniejszenie prawdopodobieństwa pęcherzyków powietrza i pary w przepływie cieczy.

Utrzymanie niezbędnej nadciśnienia w systemie i zapewnienie dostępu do niego powietrze atmosferycznego w celu zezwolenia jest przeprowadzane przy użyciu podwójnego zaworu wózka parowego, który jest zainstalowany w najwyższym punkcie systemu płynnego (zwykle w pokrywie nejszej szyi rozszerzenia zbiornik lub grzejnik). Zawór parowy otwiera się, umożliwiając nadmiar pary, aby przejść do atmosfery, jeśli ciśnienie w systemie przekracza atmosferyczne do 20 ... 60 kPa. Zawór powietrza otwiera się, gdy ciśnienie w układzie zmniejsza się o 1 ... 4 kPa w porównaniu z atmosferylem (po zatrzymaniu chłodziwa silnika chłodzące, a jego objętość zmniejsza się). Krople ciśnienia, w których zawory są otwarte, są dostarczane przez wybór sprężyn zaworów.

W systemie wentylacji ciekłej chłodzenia chłodnica przemywa się przepływem powietrza utworzonym przez wentylator. W zależności od względnych pozycji grzejnika i wentylatora można zastosować następujące typy wentylatorów: osiowy, odśrodkowy i łączony, tworząc zarówno osiowe, jak i promieniowe przepływy powietrza. Wentylatory osiowe są instalowane przed grzejnikiem lub za nim w specjalnym kanale napędzanym powietrzem. Powietrze jest dostarczane do odśrodkowego wentylatora wzdłuż osi jego obrotu, i jest podawany na promieniu (lub odwrotnie). Gdy grzejnik znajduje się przed wentylatorem (w obszarze ssania), przepływ powietrza w grzejniku jest bardziej jednolity, a temperatura powietrza nie jest podniesiona ze względu na miksowanie z wentylatorem. Gdy grzejnik znajduje się za wentylatora (w obszarze wtrysku) przepływ powietrza w burzliwym grzejniku, co zwiększa intensywność chłodzenia.

Na ciężkich pojazdach kołowych i gąsienicowych siłownik wentylatora jest zwykle prowadzony z wału korbowego silnika. Można stosować transmisje kardaniowe, pasa i przekładni (cylindryczne i stożkowe). W celu zmniejszenia obciążeń dynamicznych na wentylatorze w jego napędu wału korbowego, urządzenia rozładowywane i tłumiące są często stosowane w postaci rolek skrętnych, gumy, tarcia i lepkich sprzęgłach, a także hydromeufft. Prowadzić wentylnie silniki o niskiej mocy Specjalne silniki elektryczne są szeroko stosowane, moc jest prowadzona z systemu elektrycznego pokładowego. To z reguły zmniejsza masę elektrowni i upraszcza swój układ. Ponadto zastosowanie silnika elektrycznego dla napędu siłownika umożliwia regulację częstotliwości jego obrotu, a zatem intensywność chłodzenia. Przy niskiej temperaturze płynu chłodzącego możliwe jest automatyczne wyłączanie wentylatora.

Grzejniki wiążą się ze sobą ścieżkami powietrza i cieczy układu chłodzenia. Cel grzejników - transmisja ciepła z płynu chłodzącego atmosferyczne powietrze. Głównymi częściami grzejnika są kolektorów wejściowych i wyjściowych, a także rdzeń (kratka chłodząca). Rdzeń jest wykonany z miedzi, mosiężnych lub aluminiowych stopów. Przez rodzaj rdzenia rozróżniają następujące typy grzejników: rurowej, rurowej, taśmy rurowej, płytki i komórkowej.

W układach chłodzenia maszyn kołowych i gąsienicowych, rurowy i grzejniki taśmy rurowej otrzymano największą dystrybucję. Są trudne, trwałe, technologicznie w produkcji i mają wysoką wydajność cieplną. Rury takich grzejników mają zasadę, przecinek samolotu. Grzejniki rurowe można również składać się z rur okrągłych lub owalnych. Czasami rurka odcinka zamontowana na płaszczyźnie znajduje się pod kątem 10 ... 15 ° do przepływu powietrza, co przyczynia się do turbulizacji (skręt) powietrza i zwiększa transfer ciepła grzejnika. Płytki (wstążki) mogą być gładkie lub faliste, z piramidowymi występami lub wygiętym odstępem. Falowanie płyt, stosowanie odstępów i występów zwiększają powierzchnię chłodzenia i zapewnić burzliwy przepływ powietrza między rurkami.

Figa. Kraty płytki rurowej (A) i Pasek rurowy (b) grzejników

Dla stabilnej i bezproblemowej pracy silnika (silnik spalinowy wewnętrzny) w każdym samochodzie odpowiada systemowi chłodzenia silnika. W końcu, jeśli nie nastąpi chłodzenie, może prowadzić do przegrzania silnika i dalej do drogich napraw. Niniejszy artykuł pójdzie na system chłodzenia silnika, jego zasady działania i urządzenia, a także rozwiązania pewnych problemów powstających podczas pracy.

Zasada działania i podstawowej funkcji

Główną funkcją systemu chłodzenia jest wyprzedzanie nadmiaru ciepła emanującego z silnika i zapobieganie przegrzaniu. A B. zimowy Zapewnia czas, ogrzewając wnętrze samochodu grzejnikiem grzejnikowym. W standardowych systemach cyrkulacyjnych chłodzi ogrzewane części, aw nowoczesne samochody Wykonuje szereg dodatkowych funkcji, takich jak:

1. Schłodzić ciekły Automatyczna skrzynia
2. Fajny olej w systemie smarowania.
3. Ogrzewa powietrze.
4. Chłodzić chłodne gazeny.

Zasada działania układu chłodzącego silnika wygląda w ten sposób: cylindry w bloku cylindra są otoczone tak zwaną "poduszką wodną" płynu chłodzącego (płynu chłodzącego), który stale krążą, dzięki czemu optymalna temperatura pracy jest osiągnięte.
Antifreeze i przeciw zamarzanie są używane jako płyn chłodzący i można dodać wodę destylowaną jako wyjątek.

Z biegiem czasu ciecze spadają do osadu, które negatywnie wpływa na normalne chłodzenie. Aby temu zapobiec, konieczne jest wymianę płynu chłodzącego zgodnie z rozporządzeniem książki serwisowej. Aby zrozumieć, w jaki sposób pracuje system chłodzenia silnika, pierwszą rzeczą jest rozważenie obwodu urządzenia.

Schemat urządzenia.

Obwód systemu chłodzenia silnika składa się z takich bezpośrednich elementów:

• chłodnica chłodnicy. Główny;
• wentylator chłodnicy.;
• pompa wodna (pompa);
• koszula chłodząca (poduszka wodna);
• termostat;
• grzejnik grzejnikowy;
• zbiornik rozszerzający.

Takie schematy są praktycznie podobne do oleju napędowego i silniki benzynowe., Istnieje tylko niewielka różnica w zasadzie działania silnika diesla. Każda ze szczegółów odgrywa ważną rolę dla stabilnego i prawidłowego działania systemu chłodzenia silnika, a jeśli jeden z nich nie powiedzie się, może to pociągać za sobą przegrzanie, aw konsekwencji spowodować czas i naprawy. Konieczne jest rozważenie każdego elementu oddzielnie.

Chłodnica i wentylator

Chłodnica systemu chłodzenia silnika jest jednym z głównych elementów i jest przeznaczony do dyspersji do atmosfery ciepła przydzielonej z płynu chłodzącego silnika i jest również odpowiedzialny za stan temperatury silnika. Grzejnik strukturalny jest wykonany z wielu rur o żebrach, które zwiększają przenikanie ciepła.

Wentylator System chłodzenia silnika jest zaprojektowany, aby poprawić wydajność chłodnicy. Istnieją 3 gatunki, w zależności od napędu:

1. Elektryczny.
2. Hydrauliczny.
3. Mechaniczny.

Najczęstsze fani napędzane elektrycznie. Działanie wentylatora jest aktywowane, gdy czujnik płynu chłodzącego jest wyzwalany, zwiększając tym samym przepływ powietrza. W przypadku, gdy komórki grzejnika były zatkane, mogą je oszukać specjalne narzędzia, Czasami ta metoda pomaga.

Pompa wodna

Pompa w samochodzie jest przeznaczona do stałej cyrkulacji, płyn chłodzący. W pompie wodnej są często dwa dyski: pasek lub przekładnie. W samochodach, w których silnik jest dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę, oprócz pompy głównej, jest nadal dodatkowym, co zapewnia bardziej wydajną turbosprężarkę na turbosprężarce i powietrze napełniające.

"Koszula wodna" jest systemem kanałów do cyrkulacji płynu chłodzącego, który przechodzi przez głowę bloków cylindrów (GBC) i służą do uzyskania nadmiaru ciepła, chłodząc w ten sposób silnik spalinowy.

Termostat

Następny, a nie mały węzeł to termostat. Jego głównym celem w układzie chłodzenia silnika jest regulację strumieni płynu chłodzącego, przyspieszenie ocieplenia silnika i utrzymuje daną temperaturę roboczą ze wszystkimi trybami praca DVS. Termostat jest często instalowany w dyszy opuszczającym grzejnik.

W wysokiej temperaturze silnik w termostatu, zawór jest uszkodzony, a płyn chłodzący krąży przez duże koło, podłączając grzejnik do pracy. Innymi słowy, w przypadku, gdy termostat jest zamknięty, promuje chłodziwo do małego okręgu w "kurtce wodnej", a gdy jest otwarty, ciecz kieruje się do chłodnicy.

Wizualnie grzejnik grzejnikowy jest podobny do głównego grzejnika, ale jest mniejszy i jest instalowany wewnątrz kabiny samochodu. Głównym zadaniem jest ogrzewanie salonu samochodu w okresie zimowym. Nawiasem mówiąc, jego załamanie jest powszechną awarią w zimie, a na przykład w samochodach Kalina często nie zawodzi z powodu niewygodnego mocowania, aw dochodzeniu przestaje podchodzić ciepło do salonu samochodu.

Zbiornik rozszerzający z zaworem plug

Zbiornik rozszerzeń systemu chłodzenia silnika ma na celu utrzymanie niezbędnego poziomu płynu chłodzącego. Z biegiem czasu, pracując i zmieniając temperaturę płynu, jego zmiany głośności i jego objętość jest zmieniana, że \u200b\u200bkonieczne jest kompensację nachylenia płynu chłodzącego. Zawsze jest konieczne monitorowanie poziomu iw przypadku minimalnego dopuszczalnego poziomu, aby go dodać. Ważnym elementem jest pokrywa zaworu zbiornika rozszerzalności.

Najczęstsze błędy

Podczas pracy samochodu mogą wystąpić różne błędy chłodzenia. Należy go uznać za najczęściej: powietrze w układzie chłodzącym, ciśnienie w systemie, awaria termostatu lub pompa, przepływ.

Otoczenie, być może najczęstszą awarię, która znajduje się, jest powietrzem w systemie w górnej części płynu chłodzącego. W celu wyeliminowania powietrze należy układać.

Nadmierne ciśnienie w systemie chłodzenia silnika może uszkodzić dysze gumowe lub grzejniki. Po prostu umieść, mogą się tylko złamać. Dopuszczalne wskaźniki różnią się od atmosfery o 1,2 do 2,0. W przypadku prawidłowego ciśnienia zawór zaworu pokrywy zbiornika rozszerzającego jest odpowiedzialny, który, jeśli to konieczne, otwiera i uwalnia dodatkową parę.

W przypadku awarii termostatu lub pompy, taki załamanie zostanie wyeliminowany przez zastąpienie nowej części. Istnieją przypadki, gdy kierowca odkrył ślady wycieków, a do najbliższej stu nadal musisz się tam dostać, tak, aby nie przejrzał silnika używać uszczelniacza do układu chłodzenia silnika. Jest jednak przeznaczony do utworzenia uszczelnienia w miejscu wycieku, jednak nie zaleca się go używać często, to tylko ekstremalny środek.

Naprawa systemu chłodzenia silnika może być wykonywana niezależnie, ale jeśli kierowca ma niewielkie umiejętności, lepiej zaufać specjalistom sto.

Wynik

Czas podsumować opisane informacje. Chłodzenie DVS odgrywa ważną rolę poprawnego i stabilna praca samochód. Nie należy zapomnieć o monitorowaniu stanu węzłów odpowiedzialnych za chłodzenie i jako podstawki chłodzące z zbiornika rozszerzającego, aby go dodać.