Jak diagnozować układ hamulcowy samochodu. Technologia do diagnozowania układu hamulcowego samochodów. Dodatkowa lista parametrów do znalezienia błędów poszczególnych systemów i systemów hamulcowych

W układzie hamulcowym można wystąpić następujące usterki: nieefektywne hamowanie (słabe działanie hamowania); Zablokowanie klocków hamulcowych i nieregularności ich w pierwotnej pozycji po zakończeniu kliknięcia pedału hamulca; nierówny wpływ hamulców prawego i lewego koła jednej osi; wyciek płyn hamulcowy i powietrze wchodzi do układu napędowego hydraulicznego; Dokładność układu napędowego pneumatycznego. Szczelność złącza napędu hydraulicznego i pneumatycznego hamulców jest sprawdzana z zewnętrzną kontrolą samochodu. W napędzie hydraulicznym w miejscu utraty wartości szczelności są wykryte na wycieku płynu hamulcowego, w napędzie pneumatycznym - na rozprawie charakterystycznego dźwięku pojawiającego się podczas wycieku powietrza. Aby dokładniej wykryć lokalizację uszkodzeń, badany związek jest pokryty emulsją SOAP, a wygląd pęcherzyków mydlanych określają miejsce wycieku powietrza. Wolny ruch pedału hamulca w pojazdach napędowych hydraulicznych jest regulowany przez zmianę długości ciągu podłączającym pedał hamulca za pomocą tłoka tłokowego głównego cylindra hamulcowego. W tym celu samochód GAZ-53-12 ustanawia pedał do pozycji, na której spoczywa na buforze gumowym, zwolnij nakrętkę zamka i obracając sprzęgło w jednym lub drugim, ustaw wolny ruch pedału 8 ... 14 mm. Lukę między pierwotnym tłokiem a popychaczem głównego cylindra hamulcowego musi znajdować się w limicie 1,5 ... 2,5 mm. Jeśli istnieje napęd pneumatyczny, ta regulacja jest zmniejszona do zmiany długości ciągu podłączającym pedał hamulca z dźwignią pośrednią napędu dźwigu hamulcowego. Długość ciągu zmienia się, obracając wtyczkę, przykręconą na gwintowanym końcu ciągu ciągu. Komory hamulcowe są sprawdzane na szczelność, gdy dostarczany jest sprężone powietrze. Emulsja mydła jest nakładana na krawędzi kołnierza ciała w pobliżu śrub krawatów, otwory wylotowe pręta z korpusu komory i mocowania mocowania do aparatu. Wypełnienie komory sprężonej, postępuj zgodnie z pojawieniem się baniek mydlanych. Z reguły, aby wyeliminować wyciek powietrza, wystarczy wyciągnąć wszystkie śruby do pokrycia do korpusu kamery. Jeśli wyciek powietrza trwa, zastąpił przeponę. Ciśnienie w komorach hamulcowych jest sprawdzane przez manometr, który jest podłączony do jednej z izb. Ze względu na działanie sprężarki na bezczynności silnika, ciśnienie w systemie napędowym pneumatycznym wzrasta do 0,7 MPa. Luki między podkładkami a bębnami hamulcowymi w pojazdach z napędem pneumatycznym są regulowane za pomocą robaka regulacyjnego znajdującego się na dźwigni łączącej pręt komorowy hamulca z wałkiem pięścią do gniazda. Koło jest przełożone i, obracając robak regulacyjny, klocki są doprowadzane do kontaktu z bębnem (wtryskiwane koło). Po tym, obracając robak w przeciwnym kierunku, zważyć podkładki z bębna przed rozpoczęciem wolnego obrotu koła. Dyplom sprawdza szczelinę, która powinna wynosić 0,2 ... 1,2 mm. Po regulacji luki ustępuje skok komory hamulcowej, co powinno wynosić 20 ... 30 mm. Następnie sprawdź wolny skok pedału hamulca. Po zakończeniu kontroli mechanizmów hamulcowych wszystkich kół, sprawdź efekt hamulców w podróży. Koła hamowania jednej osi powinny rozpocząć się w tym samym czasie i być jednolite. Po przeprowadzeniu kilku hamowania sprawdź, czy bębny hamulcowe są ogrzewane. Jeśli samochód jest wyposażony w pneumatyczny siłownik hamulcowy, ruch maszyny należy uruchomić, gdy ciśnienie w układzie pneumatycznym napędu wynosi poniżej 0,5 MPa, i pozwól zmniejszyć ciśnienia podczas przemieszczania się poniżej tej wartości. Przycisku poniżej 0,5 MPa lampa sterująca świeci się na panelu przyrząda. Dzięki długotrwałym spadkom silnik nie może być wyłączony, aby nie spędzać całego podaży powietrza z cylindrów pneumatycznych. Hamerka ręczna musi być regulowana w taki sposób, aby wyeliminować ukryte podkładki do bębna podczas ruchu samochodowego. W samochodach ZIL-431410 przebieg ręcznego dźwigni hamulca jest regulowany przez zmianę długości ciągu podłączającym dźwignię napędu hamulcowego z dźwignią regulacyjną. W tym celu wtyczka jest wystawiona, do której podłączony jest podłączenie dźwigni. Dla odpowiednia regulacja Dźwignia napędu hamulca ręcznego powinna być wyciągnięta z wysiłkiem jednej ręki nie więcej niż cztery lub pięć zębów szyny ustalającej jej pozycję.

Diagnostyka - określenie stanu technicznego samochodu i jego systemów bez demontażu i przy użyciu wyspecjalizowanego sprzętu. Głównym i głównym zadaniem diagnostyki samochodowej jest identyfikacja możliwej awarii w samochodzie, nawet zanim się stwierdzi.

Oczywiście produkowane są operacje diagnostyczne w celu wykrycia awarii i wszystkich możliwe metody Unikaj kosztownej naprawy samochodu, a tym samym rozszerzenie jego zasobu, zapewniają niezawodne trwałe prace i materiały i moralny spokój właściciela samochodu, który jest również ważny.

Oczywiście dla każdego właściciela samochodu, głównym wyglądem będzie wygląd jego żelaznego przyjaciela, a bez względu na to, jak dziwne brzmi, ale spotykają się w ten sposób! Zawsze chcę zobaczyć samochód z czystą i musującą farbą, jak tylko z przenośnika fabrycznego.

Na drugim miejscu niezawodność samochodu jest niekwestionowany - jego zdolność do pewności i jakościowo wykonują podstawową pracę transportową. Tutaj, oczywiście wiele uwagi jest wypłacany silnikowi z jego systemami, a także diagnostyką systemu maszynowego, który jest bezpośrednio odpowiedzialny za bezpieczeństwo drogowe.

Jednym z tych systemów i być może najważniejszym jest układ hamulcowy samochodu. Ma być w stanie zmniejszyć jego prędkość, zatrzymanie i utrzymanie w stanie stałym podczas parkowania. Oznaczmy to szczegółowo, że musisz zwracać uwagę na diagnozę systemów hamulcowych i tego, co jest bezpośrednio sprawdzane.

1. Przede wszystkim, gdy diagnozowanie układu hamulcowego, samochód prowadzi kontrolę wzrokową: brak wycieku płynu hamulcowego roboczego, jego poziomu i czystości (określony przez kolor i zapach). W nowoczesnych samochodach z systemami hamulcowymi anty-blokadami są używane płyny hamulcowe standardu Dot-5, pamiętaj o tym!
2. Sprawdź działanie układu hamulcowego bezpośrednio w działaniu przez metodę prowadzenia testów (jeździł na samochodzie i poczuć, jak działa hamulce) lub na stojakach specjalnych, gdzie ruch samochodu jest symulowany. Chciałbym również zauważyć, że w systemach hamulcowych, zabronione jest używanie węzłów i szczegółów, które nie pasują do marki samochodu. Jest wystarczająco ważny!
3. Sprawdź stan klocków hamulcowych i dysków, określić ich stopień zużycia i pozostały zasób, zdiagnozować działanie systemu hamulcowego przeciw blokadu, systemu systemu stabilności samochodowej, oczywiście, jeśli takie systemy są dostępne na samochód!
4. Wykonaj układ hamulcowy parkingowy i, jeśli to konieczne, jest regulowany, zaostrzając kabel tak zwanego hamulca ręcznego lub układania klocków hamulcowych.

Chciałbym zauważyć, że układ hamulcowy samochodu jest odpowiedzialny bezpośrednio za bezpieczeństwo drogi. Powinien działać skutecznie i bez żadnych skarg, więc w diagnozie stanu technicznego tego systemu konieczne jest zwrócenie wielkiej uwagi przy każdej konserwacji !!! Pomyślny ruch!

Nieprzerwane działanie układu hamulcowego nie wzrasta z powodu hamowania przed światłem drogowym, duże luki, płaszcz drogowy i krajowe oznaki zarządzania maszyną.

Układ hamulcowy, który obejmuje włączony przednie mechanizm hamulcowyciągle doświadczający poważnych ładunków. Zwiększa to prawdopodobieństwo wypadku, ponieważ części i mechanizmy wewnętrzne, takie jak mechanizm tylnego hamulcaskup się szybciej. Dlatego staje się konieczne, aby przeprowadzić taką procedurę jako diagnozę.

Diagnostyka układu hamulcowego: przed i teraz. Jak się trzymał.

Ostatnio wielu ekspertów zalecało takie rzeczy jak diagnostyka układu hamulcowego,co pięć tysięcy kilometrów samochodu. Teraz wskaźnik stał się znacznie mniejszy. W końcu układ hamulcowy jest koniecznie sprawdzany przez ekspertów podczas przechodzenia do kontroli. Dwa razy w roku - minimalna liczba razy, według ekspertów, gdy należy przeprowadzić taką diagnozę.

Diagnoza układu hamulcowego zawiera weryfikację:

1. Zepsute buty
2. Dysk i bębny
3. Bear Hub.
4. Płyn hamulcowy
5. Węże hamulcowe
6. Suwmiarka
7. Cylindry pracowników.
8. Wzmacniacz hamulcowy i cylinder główny

Diagnostyka układu hamulcowego: metody i metody

Istnieją dwie podstawowe metody prowadzone przez sprawdzanie układu hamulcowego w dowolnym samochodzie. Jest to test na stoisku i testu drogowym.

Test drogowy

Sam test drogowy mówi o transporcie. Nawet nowicjusze mogą czuć się, gdy podczas hamowania bez nacisku na kierownicę samochód odbiega boku. Nie powinno być zrzutu ekranu i dodatkowych dźwięków, niepowodzenie pedałów hamulca do podłogi, poprawiając ścieżkę hamulca i wibracje. Wszystko to świadczy o tych obecnych. usterki układu hamulcowego.

Test ławki

W tej dziedzinie jest prawie niemożliwe do przeprowadzenia wysokiej jakości diagnostyki. Okazuje się tylko minimalne informacje o istniejących problemach w samochodzie. Istnieje wiele czynników, które mogą wpływać na wynik inspekcji przeprowadzonych w warunkach drogowych. Ale podczas przeprowadzania testów ławek możliwe jest uzyskanie dokładniejszych informacji. Wszystkie uzyskane dane muszą być rejestrowane na dowolnym nośniku.

Korzystając z specjalnych programów na komputerze, informacje otrzymane informacje są przetwarzane. Tak więc można rozumieć, w którym naprawdę są hamulce.

Stoiska do testowania mogą odnosić się do kilku typów. Stojaki na testy statyczne, platforma i bezwładność, rolka i moc są głównymi typami. Ogolenie bębnów hamulcowych, czas pracy systemu, całkowitą specyficzną siłą hamulcową jest tylko niektóre z właściwości, których wskaźniki można znaleźć na stojaku.

Wysiłek na pedale hamulca, ciśnienie w układzie hamulcowym - istnieje doskonała okazja do pomiaru tych wskaźników, kontaktując się z nowoczesnymi centrami serwisowymi. Czujniki i urządzenia w specjalistów usług w pełni umożliwiają odpowiednie badania. Czynnik ludzki praktycznie nie wpływa na testy prowadzone na stoisku. Jest to zdecydowanie duża zaleta takich kontroli.

Hamulce w systemie samochodowym będą niezawodnie funkcjonować tylko wtedy, gdy osoba jest gotowa spędzać czas na czekanie w czasie, zgodne z zaleceniami od specjalistów. Oczywiście kontrole plakatowe są droższe, ale nigdy nie jest wart oszczędzania na własny bezpieczeństwo. Stojak na testy statyczne pozwala kierowcom niezależnie sprawdzać maszyny. Ale w każdym przypadku powtarzamy ponownie, że bezpieczeństwo kierowców i pasażerów lepiej nie oszczędzać. Tylko profesjonalne sprawdzenie pozwoli Ci całkowicie być pewnym siebie w samochodzie.

Naprawa układu hamulcowego jest niezbędna we wszystkich pojazdach, jednak konieczne jest zdiagnozowanie stanu technicznego układu hamulcowego co kilka tysięcy kilometrów, jest to konieczne do zmniejszenia prawdopodobieństwa awarii hamulca samochodowego.

Udostępnij pracę w sieciach społecznościowych

Jeśli ta praca nie pojawia się na dole strony, znajduje się lista podobnych dzieł. Możesz także użyć przycisku wyszukiwania.

Strona * MergeFormat 28

P.

Wprowadzenie ....................................................................................................
1.1. Zasada działania układu hamulcowego ....................................
1.2. Rodzaje układów hamulcowych .............................................. ........
1.3. Główne elementy układu hamulcowego samochodu ...................
2. Metody i sprzęt do diagnozowania układów hamulcowych
2.1. Główne usterki układu hamulcowego ..............................
2.2. Wymagania dotyczące systemów hamulcowych ....................................... ...
2.3. Metody i sprzęt do diagnozowania układów hamulcowych ......
3.1. Wybór urządzeń diagnostycznych ................................. ...
3.2. Charakterystyka techniczna wybranego sprzętu ............ ...
Wniosek …………………………………………………………….
…………………...

Wprowadzenie

Liczba samochodów staje się coraz bardziej, ich liczba wzrasta na całym świecie, co roku. I z liczbą samochodów wzrasta liczba wypadków, dzięki czemu większa liczba osób umiera i nadal pozostaje niepełnosprawna i majtki. Niewłaściwy stan techniczny i konserwacja samochodów jest jednym z głównych przyczyn wielu wypadków. Wypadki wynikające z awarii różnych systemów samochodowych posiadają najpoważniejsze konsekwencje.

Znaczenie tematu Kurs leży w tym, że najważniejszym systemem odpowiedzialnym za bezpieczeństwo samochodu jest układ hamulcowy. Projektowanie samochodów jest stale ulepszane, ale obecność układu hamulcowego pozostaje niezmieniona, co przyczynia się do zatrzymania samochodu w razie potrzeby, co zachowuje życie pieszych, kierowców i pasażerów, a także innych uczestników drogowych. Naprawa układu hamulcowego jest niezbędna we wszystkich pojazdach, jednak konieczne jest zdiagnozowanie stanu technicznego układu hamulcowego co kilka tysięcy kilometrów, jest to konieczne do zmniejszenia prawdopodobieństwa awarii hamulca samochodowego.

Celem pracy kursu - Poprawa wydajności diagnozowania układu hamulcowego samochodu, poprzez opracowanie zaleceń dotyczących wyboru urządzeń diagnostycznych systemów hamulcowych i.

Aby to zrobić, konieczne jest rozwiązanie następującegozadania:

• wykonać analizę układu hamulcowego samochodów;
• przeglądaj metody diagnozowania układu hamulcowego;
• sprawdź sprzęt używany w diagnostyce układów hamulcowych.

Badania obiektów to technologia diagnozowania układu hamulcowegoe Jesteśmy samochodami.

Przedmiotem badań reprezentuje środki i metody diagnozyo strumieniu układu hamulcowego samochodu.

Metody badawcze.Używane w tej pracy są metody uogólnienia, porównań, analizy i analogii.

Struktura zajęć. składa się z wprowadzenia, trzech rozdziałów, sale kesty i lista używanych 10 źródeł.

1. Urządzenie układowe hamulcowe

1.1. Zasada układu hamulcowego samochodu

Łatwe do zrozumienia w przykładzie system hydrauliczny. Po naciśnięciu pedału hamulca siła ciśnienia na pedale hamulca jest przesyłana do głównego cylindra hamulcowego (rys. 1.1).

Węzeł ten przekształca wysiłek stosowany do pedału hamulca, do ciśnienia w układzie hamulcowym hydraulicznym, aby zwolnić i zatrzymać samochód.

Figa. 1.1. Główne urządzenie cylindrowe

Dzisiaj, aby zwiększyć niezawodność układu hamulcowego, dwukokrajowe cylindry główne są instalowane na wszystkich samochodach, które dzielą układ hamulcowy na dwa kontury. Dwucinniowe hamowanie cylindra może zapewnić wydajność układu hamulcowego, nawet jeśli jeden z konturów jest wdrażany.

Jeśli w samochodzie znajduje się wzmacniacz próżniowy, a następnie główny cylinder hamulcowy jest przymocowany na samej cylindrze lub jest w innym miejscu, w którym znajduje się płyn hamulcowyktóry łączy się z sekcjami głównego cylindra hamulcowego przez elastyczne rury. Zbiornik jest niezbędny do sterowania i uzupełnienie płynu hamulcowego w systemie, jeśli to konieczne. Na ścianach zbiornika jest dostępny do wyświetlenia poziomu płynu. A także czujnik jest zamontowany w zbiorniku, który podąża za poziomem płynu hamulcowego.

Figa. 1.2. Schemat głównego cylindra hamulcowego:

1 - Wzmacniacz hamulcowy próżniowy; 2 - pierścień ustalający; 3 - obwiedni otwarcie pierwszego obwodu; 4 - otwarcie kompensacyjne pierwszego obwodu; 5 - pierwsza sekcja zbiornika; 6 - drugi zbiornik; 7 - Bypasic otwarcie drugiego konturu; 8 - otwarcie kompensacyjne drugiego konturu; 9 - Wróć wiosnę drugiego tłoka; 10 - główny obudowy cylindra; 11 - mankiet; 12 - drugi tłok; 13 - mankiet; 14 - Wróć wiosnę pierwszego tłoka; 15 - mankiet; 16 - Zewnętrzny mankiet; 17 - Boot; 18 - Pierwszy tłok.

W obudowie głównego cylindra hamulcowego znajdują się 2 tłody z dwoma sprężynami powrotnymi i z uszczelniającymi mankietami gumy. Tłok, z pomocą płynu hamulcowego, należy zwiększyć ciśnienie w obwodach roboczych systemu. Następnie sprężyny powrotne zwracają tłok do pierwotnej pozycji.

Niektóre samochody są wyposażone w czujnik, na głównym cylindrze hamulcu, który kontroluje spadek ciśnienia w konturach. Jeśli nie występuje szczelność, ostrzega kierowcę w odpowiednim czasie.

O pracy głównego cylindra hamulcowego:

1. Po naciśnięciu pedału hamulca pręt wzmacniacza próżniowego prowadzi do ruchu pierwszego tłoka (rys. 1.3)

Figa. 1.3. Prace głównego cylindra hamulcowego

2. Otwór kompensacyjny jest zamknięty, przemieszczający się przez cylinder przez tłok, a ciśnienie jest tworzone, które działa na 1 konspekcie i przenosi 2nd tłok kolejnego obwodu. Również poruszający się do przodu, drugi tłok w jego obwodzie zamyka otwór kompensacyjny, a także tworzy ciśnienie w 2ND układu obwodu.

3. Ciśnienie generowane w konturach zapewnia działanie cylindrów hamulcowych roboczych. A pustka, która została utworzona, gdy ruch tłoków jest natychmiast wypełniony płynem hamulcowym poprzez specjalne otwory obejścia, zapobiegając w ten sposób wprowadzenie systemu, niepotrzebnego powietrza.

4. Pod koniec hamowania tłoki ze względu na działanie sprężyn powrotnych, zwróconych do pierwotnej pozycji. Jednocześnie otwory kompensacyjne odbierają wiadomości ze zbiornikiem i z powodu tego poziomu ciśnienia z atmosferylem. W tym czasie koła samochodu są stemplowane.

Tłok w głównym cylindrze hamulcu, z kolei, który zaczyna się poruszać, a tym samym zwiększa ciśnienie w systemie rur hydraulicznych prowadzących do wszystkich kół samochodowych. Płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem, na wszystkich kołach samochodu, ma wpływ na tłok mechanizmu hamowania koła.

A które już z kolei przesuwa klocki hamulcowe i środki naciskające na płytę hamulcową lub bęben hamulcowy samochodu. Obrót koła jest spowolniony, a samochód zatrzymuje się z powodu siły tarcia.

Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna powrotna zwraca pedał hamulca do pierwotnej pozycji. Wysiłek, który działa na tłokie w głównym bębnie również osłaba, wówczas tłok, wraca również do jego miejsca, zmuszając klocki hamulcowe z okładzinami tarciowymi, uwalniając w ten sposób kółka bębnowe lub dyski.

Istnieje również wzmacniacz hamulcowy próżniowy używany w systemach hamulcowych samochodów. Jego zastosowanie znacznie ułatwia całą działanie układu hamulcowego samochodu.

1.2. Rodzaje układów hamulcowych

System hamulcowy jest niezbędny do spowolnienia pojazdu i całkowitego przystanku samochodu, a także jego zatrzymywanie na miejscu.

Aby to zrobić, samochód wykorzystuje niektóre układ hamulcowy, podobnie jak parking, system pomocniczy i zapasowy.

Roboczy układ hamulcowy Stale używane, przy każdej prędkości, aby zwolnić i zatrzymać samochód. Układ hamulcowy pracujący jest aktywowany przez naciśnięcie pedału hamulca. Ona jest jaźń skuteczny system Wszystkich innych.

Zapasowy układ hamulcowy Używane, gdy główny błąd. Dzieje się tak w formie autonomicznego systemu lub jego funkcji wykonuje część roboczego układu hamulcowego.

Układ hamulcowy parkingowy Trzeba trzymać samochód w jednym miejscu. System parkingowy, którego używam, aby uniknąć spontanicznego ruchu samochodu.

Pomocniczy układ hamulcowy Zastosowany na samochodzie o zwiększonej masie. System pomocniczy służy do hamowania na stokach i zjazdach. Oczywiście zdarza się, że w samochodach Rola systemu pomocniczego jest odtwarzana przez silnik, gdzie rura wydechowa pokrywa klapę.

Układ hamulcowy jest najważniejszą integralną częścią samochodu, służąc zapewnić aktywne bezpieczeństwo. Kierowcy i piesi. Na wielu używanych samochodach różne urządzenia i systemy zwiększające wydajność układu hamulcowego - jest to system anty-blokujący (ABS ), wzmacniacz hamowanie awaryjne. (Bas. ), wzmacniacz hamulcowy.

1.3. Główne elementy układu hamulcowego samochodu

Układ hamulcowy samochodu składa się z napędu hamulcowego i mechanizmu hamulcowego.

Rys.1.3. Diagram hydrauliczny hamulca:
1 - Rurociąg konturowy "Lewy prawy hamulec tylny"; Urządzenie 2-sygnalizacyjne; 3 - Rurociąg konturowy "Right Front - lewy tylny hamulec"; 4 - Główny zbiornik cylindryczny; 5 jest głównym cylindrem hamulców hydraulicznych; 6 - wzmacniacz próżniowy; 7 - pedał hamulca; 8 - regulator ciśnienia hamowania tylnego; 9 - Kabel hamulcowy parkingowy; 10 - Mechanizm hamulcowy Koło tylne; 11 - Końcówka hamulca postojowego; 12 - dźwignia napędu hamulca parkingowego; 13 - Mechanizm hamulca przedniego koła.

Mechanizm hamulcowy Obroty kół pojazdu są zablokowane, a w wyniku tego pojawia się siła hamowania, która powoduje zatrzymanie samochodu. Mechanizmy hamulcowe znajdują się na przednich i tylnych kołach samochodu.

Po prostu umieść, wszystkie mechanizmy hamulcowe można nazwać dobrze. I już z kolei, mogą być rozdzielone tarciem - bęben i dysk. Mechanizm hamulcowy systemu głównego jest zamontowany w kole, a mechanizm systemu parkingowego znajduje się za środkiem lub transmisją.

Mechanizmy hamulcowe zazwyczaj składają się z dwóch części, od stałych i obracających się. Stałą częścią jest klocki hamulcowe, a obracająca część mechanizmu bębna jest bęben hamulcowy.

Mechanizmy hamulcowe bębna(Rys. 1.4.) Najczęściej stoi na tylnych kołach samochodu. Podczas pracy z powodu zużycia luki między buta a bębna wzrasta i regulatory mechaniczne wykorzystują do wyeliminowania go.

Figa. 1.4. Mechanizm tylny hamulca bębna:
1 filiżanka; 2 - sprężyna mocująca; 3 - dźwignia napędowa; 4 - Buty hamulcowe; 5 - Górna wiosna wybuchowa; 6 - deska spacerowa; 7 - Regulacja klina; 8 - kołowy cylinder hamulcowy; 9 - Tarcza hamulcowa; 10 - śruba; 11 - pręt; 12 - ekscentryk; 13 - Sprężyna celu; 14 - Niższa sprężyna komory; 15 - Deski Spring Spring Clamping.

Na samochodach mogą korzystać z różnych kombinacji mechanizmów hamulcowych:

• dwa tylne bębna, dwa z przodu dysku;
• cztery bębny;
• cztery dyski.

W mechanizmie dysku hamulcowego(Rys. 1.5.) - Obraca się dysk, a wewnątrz zacisku jest zainstalowany, dwa stałe bloki. W zacisku instaluje się cylindry robotników, podczas hamowania, naciskają klocki hamulcowe na dysk, a samaczarka sama jest bezpiecznie zamocowana na wsporniku. Aby zwiększyć usunięcie ciepła z obszaru roboczego, często używane są wentylowane płyty.

Figa. 1.5. Schemat hamulca dysku:
1 - sterty koła; 2 - Palec przewodnika; 3 - Oglądanie otworu; 4 - Caliper; 5 - Zawór; 6 - cylinder pracy; 7 - Wąż hamulcowy; 8 - Buty hamulcowe; 9 - Otwór wentylacyjny; 10 - Tarcza hamulcowa; 11 - Piasta koła; 12 - czapka z włókien.

2. Metody i sprzęt do diagnozy układów hamulcowych

2.1. Podstawowe usterki układu hamulcowego

Układ hamulcowy wymaga samej uwagi, ponieważ Zabrania się obsługi samochodu, z wadliwym układem hamulcowym. W tym rozdziale omówiono główne usterki układu hamulcowego, ich przyczyn i sposobów ich wyeliminowania.

Powiększona praca pedał hamulca. Występuje z powodu braku lub wycieku płynu hamulcowego z cylindrów roboczych. Powinien być zastąpiony przez cylindry robocze, należy spłukać podkładki, płyty, bębny i dodać płyn hamulcowy, jeśli to konieczne. A także przyczynia się do trafienia w układzie hamulcowym, w tym przypadku, jest po prostu konieczne do usunięcia go przez pompowanie systemu.

Niewystarczająca wydajność hamowania. Niewystarczająca wydajność hamowania występuje podczas szlifowania lub zużycia klocków hamulcowych, możliwe jest również dołączenie do tłoków w cylindrach roboczych, przegrzaniu mechanizmów hamulcowych, przygnębienia jednego z konturów, stosowanie klocków o niskiej jakości, naruszenie w pracyItp.

Niekompletne niewybudowane koła samochodu.Ten problem występuje, gdy pedał hamulca nie ma wolnego ruchu, wystarczy dostosować pozycję pedału. Problem może być również w najważniejszym cylindrze, ze względu na spotkanie tłoków. Może wystąpić zwiększony występ pręta wzmacniacza próżniowego lub gumowych uszczelek, po prostu obrzęk, ze względu na benzynę lub olej, w tym przypadku w tym przypadku konieczne jest zastąpienie wszystkich części gumowych, jak również spłukać i pompować cały układ hydrauliczny.

Obracanie jednego z kół, gdy pedał zostanie zwolniony.Najprawdopodobniej osłabiło mosiężną wiosnę tylnych podkładek koła lub z powodu korozji lub po prostu zanieczyszczenia - tłok w cylindrze koła, konieczne jest wymienianie cylindra roboczego. Możliwe jest również zakłócenie położenia suwmiarki w stosunku do płyty hamulcowej przedniego koła, gdy osłabianie śrub mocujących. W pracy może nadal być naruszeniemABS , obrzęk pierścieni uszczelniających cylindra koła, nieprawidłowa regulacja systemu parkingowego itp.

Driva lub odchylenie od ruchu prostego podczas hamowania.Jeśli samochód, poruszający się wzdłuż płaskiej i suchej drogi, podczas hamowania, zaczął się odrzucić w dowolnym kierunku, może to być promowanie tłoka głównego cylindra, zatykanie rurek z powodu zatkania, zanieczyszczenia lub spalania mechanizmów hamulcowych, różnego presji W kółkach i nie może to działa jeden z obwodów układu hamulcowego.

Zwiększony wysiłek na pedały hamulca podczas hamowania. Jeśli konieczne jest dołączenie dużo wysiłku, aby zatrzymać samochód, wtedy wzmacniacz próżniowy jest najprawdopodobniej uszkodzony, ale także wąż jest również uszkodzony, który łączy rurkę wlotową silnika z wzmacniaczem próżniowym. I możliwe jest również organizowanie tłoka głównego cylindra, zużycie podkładek i nowych bloków można nadal zainstalować, co po prostu nie działały.

Zwiększony hałas podczas hamowania. Gdy klocki hamulcowe są noszone, pojawia się odciśnięcie dźwięku podczas hamowania, ze względu na tarcie wskaźnika zużycia, przesuwając dysk. Również podkładki lub dysk mogą być solone lub zanieczyszczone.

2.2. Wymagania dotyczące układów hamulcowych samochodowych

Układ hamulcowy samochodu, z wyjątkiem ogólnych wymagań dla projektu, zwiększyły specjalne wymagania, ponieważ Zapewnia bezpieczeństwo ruchu samochodowego na drodze. Dlatego układ hamulcowy zgodnie z tymi wymogami powinien zapewnić:

• minimalna ścieżka hamulca;
• stabilność samochodu podczas hamowania;
• stabilność parametrów hamulca z częstym hamowaniem;
• szybkie wywołanie układu hamulcowego;
• proporcjonalność wysiłku na pedale hamulca i kołach kół;
• Łatwość kontroli.

Układy hamulcowe samochodu, istnieją wymagania regulowane przez reguły EKG ONZ nr 13 stosowane w Rosji:

Minimalna ścieżka hamulca. Układ hamulcowy na samochodach powinien być bardzo wydajny. Liczba wypadków i wypadków będzie mniej, jeśli maksymalna wartość zwalniania jest wysoka i w przybliżeniu równa różnych samochodach i rodzaju samochodu poruszającego się w intensywnym strumieniu.

A także trasy hamulcowe samochodów muszą być jednocześnie blisko siebie, z różnicą około 15%. Jeśli minimalna ścieżka hamowania zostanie zmniejszona, nie tylko zapewnione zostanie nie tylko wysokie bezpieczeństwo ruchu, ale także wzrost średniej prędkości samochodu.

Niezbędne warunki minimalnej ścieżki hamulcowej jest najmniejszy czas wymagany do wywołania hamowania pojazdu, a także hamowanie wszystkich kołach w tym samym czasie i możliwość przynoszenia sił hamulców do maksymalnej wartości sprzęgła i zapewnić pożądaną dystrybucję Siły hamulców między kołami pojazdu zgodnie z obciążeniem.

Stabilność hamulca. Wymóg ten zwiększa wydajność hamowania samochodu na drodze z małych współczynników sprzęgła (lodowaty, śliski itp.), A tym samym zwiększa poziom bezpieczeństwa wszystkich uczestników dróg.

Zgodnie z proporcjonalnością pomiędzy siłami hamulcowymi i obciążeniem na tylnych i przednich kołach, hamowanie samochodu zapewnia maksymalne spowolnienie w dowolnych warunkach drogowych.

Stabilne hamowanie. Wymóg ten jest związany z ogrzewaniem mechanizmu hamowania podczas hamowania i możliwe utrata wartości ich działań po podgrzaniu. Tak więc podczas ogrzewania między bębnem hamulcowym (dyskiem) i podkładkami ciernymi wkładki, współczynnik tarcia zmniejsza się. Dodatkowo, gdy ogrzewanie okładzin hamulcowych ich zużycie jest znacznie zwiększone.

Stabilność parametrów hamulców przy częstym hamowaniu pojazdu uzyskuje się we współczynniku tarcia okładzin hamulcowych, równych około 0,3-0,35, praktycznie niezależnie od prędkości przesuwania, ogrzewania i wody przed wejściem do wody.

Od godziny pracy układu hamulcowego samochodu ścieżka hamowania będzie zależała od tego, że znacząco wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Głównie typ napędu hamulcowego zależy od systemu wyzwalania. Samochód z napędem hydraulicznym będzie 0,2-0,5, w pojazdach z napędem pneumatycznym 0,6-0,8 i w pociągach drogowych z napędem pneumatycznym 1-2. Podczas wykonywania tych wymagań zapewnia znaczny wzrost bezpieczeństwa samochodu w różnych warunkach drogowych.

Wysiłek na pedale hamulca podczas hamowania samochodu powinien wynosić 500 - 700 h (minimalna wartość dla samochodów osobowych) w trakcie pedału wynosi 80 - 180 mm.

2.3. Metody diagnozowania układów hamulcowych

Aby zdiagnozować systemy hamulcowe samochodów, dwie główne metody diagnostyczne są używane - droga i stojak.

• Metoda diagnostyki drogowej została zaprojektowana tak, aby określić długość przepustki hamowania; stały spowolnienie; stabilność samochodu w czasie hamowania; Czas pracy układu hamulcowego; Stok drogi, na której samochód musi nadal stać;
• Metoda badania stoiska jest niezbędna do obliczania ogólnej specyficznej siły hamowania; Współczynnik niejednorodności (względna nierówność) sił hamulcowych kół osiowych.

Do tej pory istnieje wiele różnych stojaków i urządzeń do pomiaru jakości hamulcowych przez różne metody i metody:

• platformy inercyjne.;
• moc statyczna;
• stoiska wałków mocy;
• wewnętrzne rolki;
• urządzenia mierzące spowolnienie samochodu podczas testów drogowych.

Stojak na platformie bezwładności. Zasada działania tego stoiska opiera się na pomiarze sił bezwładności (od masy rotacji i stopniowych ruchomych) powstających podczas hamowania samochodu i stosowane w miejscach parowania pojazdu z platformami dynamometru.

Stojaki statyczne. Stojaki te są urządzeniami rolkowymi i platformowymi, które są zaprojektowane tak, aby obrócić "podział" odwróconego koła i pomiaru siły stosowane w tym samym czasie. Stojaki statystyczne mają napędy pneumatyczne, hydrauliczne lub mechaniczne. Siła hamowania jest mierzona podczas zawieszania koła lub gdy jest obsługiwany na płynnych bębnach do biegania. Metoda ta ma brak diagnozowania hamulców - jest niedokładność wyników, w wyniku czego warunki obecnego dynamicznego procesu hamowania nie są powtarzane.

Walce inercyjne. Mają rolki, które mają jazdę z silnika elektrycznego lub z silnika samochodowego. W drugim przykładzie, ze względu na tylne (wiodące) koła samochodu, rolki stoiska obracają się i od nich przekładnia mechaniczna - i frontowe (slave) koła.

Po zainstalowaniu samochodu na stojaku bezwładności prędkość liniowa koła jest regulowana do 50-70 km / h i ostry spowolnienie, w tym samym czasie oddzielając wszystkie wagony ławki, wyłączając sprzęgła elektromagnetyczne. Jednocześnie w miejscach kontaktu kół z rolkami (wstążkami) stoiska pojawiają się siły bezwładności, przeciwstawiające się siłom hamulce. Po pewnym czasie rotacja bębnów ławek i koła samochodu zatrzymuje się. Sposoby przekazane przez każde koło samochodowe w tym czasie (lub kątowe spowolnienie bębna) będą równoważne ścieżkami hamulcowymi i siłami hamulcowymi.

Ścieżka hamowania jest określana przez częstotliwość obrotu rolek stoiska, ustalona przez miernik lub przez czas trwania ich obrotu, mierzony przez stoper, a spowolnienie jest desperometrem kątowym.

Stoiska wałków mocy Korzystanie z siły sprzęgła koła z rolką umożliwiają pomiar siłę hamowania w procesie jego obrotu z prędkością 2,10 km / h. Rotacja kół jest prowadzona przez rolki stoiska z silnika elektrycznego. Siły hamulcowe są określane przez moment bierny, który występuje na skrzyni biegów stojana stoiska podczas hamowania kół.

Stojaki hamulców rolkowych pozwalają uzyskać dość dokładne wyniki sprawdzania układów hamulcowych. Przy każdym powtórzeniu testu są w stanie tworzyć warunki (przede wszystkim szybkość obrotu kół), są absolutnie identyczne z poprzednimi, które są wyposażone w dokładne zadanie początkowej prędkości hamowania przez napęd zewnętrzny. Ponadto, gdy testowanie na stoiskach hamulców wałków mocy, pomiar tzw. Zbadana jest cała powierzchnia hamowania.

Podczas testowania na stoiskach hamulców rolkowych, gdy siła jest przesyłana z zewnątrz (z ławki hamulcowej), fizyczny wzór hamowania nie jest naruszany. Układ hamulcowy powinien wchłonąć energię przychodzącą, mimo że samochód nie ma energii kinetycznej.

Istnieje kolejny ważny warunek - testy bezpieczeństwa. Najbezpieczniejsze testy znajdują się na stojakach hamulców w rolkach energetycznych, ponieważ energia kinetyczna samochodu testowego na stoisku wynosi zero. W przypadku awarii układu hamulcowego podczas testów drogowych lub na stojakach hamulca platformy prawdopodobieństwo awaryjnego jest bardzo wysokie.

Należy zauważyć, że dzięki kombinacjowi jego właściwości jest to stoiska wałków mocy, które są najbardziej optymalna decyzja zarówno do diagnostycznych linii stacji konserwacyjnych, jak i stacji diagnostycznych prowadzonych przez Gosthasa.

Nowoczesne stojaki rolkowe do sprawdzania systemów hamulcowych może zdefiniować następujące parametry:

1. Zgodnie z ogólnymi parametrami pojazdu i stanem układu hamulcowego - odporność na obrót kół nie obróconych; niejednorodność siły hamowania w jednym obrotie koła; Masa nadchodzi na koła; Msza nadchodzi na osi.
2. W systemach hamulcowych pracy i parkowania - największą siłą hamowania; Czas pracy układu hamulcowego; współczynnik niejednorodności (względne nierówności) siły hamulcowe koła osi; Specyficzna siła hamowania; Wysiłek na korpusie kontrolnym.

Dane kontrolne (Rys. 2.3.) Wyświetla wyświetlacz w formie informacji cyfrowych lub graficznych. Wyniki diagnostyczne mogą drukować i przechowywać w pamięci komputera w bazie danych zdiagnozowanych samochodów.

Figa. 2.3. Dane monitorowania układu hamulcowego:

1 - wskazanie kontroli osi; Hamulec osi przedniej; ST - Układ hamulcowy; Zo - hamulec roboczy tylna oś

Wyniki sprawdzania układów hamulcowych można również wyświetlić na desce rozdzielczej (rys. 2.4.)

Dynamika procesu hamowania (rys. 2.5.) Można zaobserwować w interpretacji graficznej. Harmonogram pokazuje siły hamulców (pionowo) w stosunku do wysiłku na pedale hamulca (poziomo). Odzwierciedla zależność sił hamulców z siły wtryskowej na pedale hamulca zarówno dla lewego koła (górnej krzywej), jak i prawej (dolna krzywa).

Figa. 2.4. Deska nawigacyjna stojaka

Figa. 2.5. Graficzny wyświetlacz dynamiki procesu hamowania

Za pomocą informacji graficznej można również zaobserwować różnicę w siłach hamulcowych lewej i prawej kół (rys. 2.6.). Wykres pokazuje stosunek sił hamulców lewej i prawej kół. Krzywa hamowania nie powinna wykraczać poza granice korytarza regulacyjnego, który zależy od konkretnych wymogów regulacyjnych. Obserwowanie charakteru zmiany harmonogramu operator diagnostyczny może zawrzeć stan systemu hamulcowego.

Figa. 2.6. Wartości sił hamulców lewej i prawej kół

1. Zalecenia dotyczące wyboru sprzętu diagnostycznego hamulca

3.1. Wybór sprzętu diagnostycznego

Stojaki hamulców kosmicznych mają certyfikat systemu zarządzania jakością zgodnie z UNI EN ISO 9001-2000 potwierdza wykorzystanie zaawansowanych technologii, stosowanie nowoczesnych powłok, wysokiej jakości materiałów i komponentów, co umożliwia eksport sprzętu w więcej niż czterdzieści krajach .

Diagnozowanie układu hamulcowego samochodu prowadzi się przez rolki, które są podzielone na 3 typy. Stojaki hamulcowe mają inny projekt i moc silnika, ale główną główną cechą jest maksymalna wartość siły hamowania (tabela 3.1).

Tabela 3.1.

Jednostki rolkowe stojaki hamulcowe

Model	Max. Siły hamowania
PFB 035.	5000 kg.
PFB 040.	6000 kg.
PFB 050.	7500 kg.
PFB 715.	7500 kg (podwójna prędkość)

A także inną ważną cechą jest współczynnik tarcia między kołem samochodu a rolkami stoiska. W naszym przypadku przyjmujemy wartość równą 0,7. Aby wybrać stojak hamulcowy, definiujemy siłę hamowania.

Wysiłek hamulca jest mocą interakcji koła samochodu z zewnętrzną częścią rolki (naśladowanie ruchu samochodu wzdłuż drogi). Jest wyrażony w DAN.

1 Newton \u003d 0,101972 kg.

1 Dan \u003d 10 Newton \u003d 1,01 kg.

Dla wygody obliczeń przyjmujemy 1 dan \u003d 1 kg z 1% mniejszym błędem.

μ \u003d f / m

Współczynnik tarcia μ - stosunek mocyF do masowej m.

Wyrażenie to oznacza relację między masą samochodu a mocą wymaganą do poruszania się wzdłuż drogi.

Jeśli mamy dużoM. Interakcja z powierzchnią i 0,5 kg mocyFA. W przypadku jego ruchu, wtedy współczynnik tarcia μ będzie 0.5.

Po tej uśrednionej wartości wybrano stojak hamulca rolkowego, na przykład, PFB 035 \u003d 500 den.

Moc silnika (i siłownik rolkowy) umożliwia dokładne pomiary siły F powyżej 510,2 kg. Do stycznej powierzchni rolki. Po pomiarze tej wielkości silnik zmniejsza prędkość, a dalsze pomiary nie są wykonywane. Do określenia maksymalna masaUżywamy poprzedniej formuły:

W \u003d f / μ

Dostajemy 500 kg / 0,7 \u003d 714 kg (masa działająca na jednym wałku). Dlatego to wynika limit wagowy Na osi wynosi 1428 kg.

Dla maksymalnej wartości masy teoretycznej na osi, możemy wybrać model PFB 035. Ten wybór nie jest dokładny, ponieważ współczynnik tarcia jest wysoce uzależniony od charakterystyki opony (słaba opona ma mniejsze tarcie) i inne warunki. Na przykład maksymalna siła hamowania nie mierzy czas hamowania wcześniej uszkodzonej opony, aby uniknąć dalszego zużycia. Pozwala również nieznacznie zwiększyć maksymalną wagę osi. Należy zauważyć, że waga osi nie jest nie tylko połowa całkowitej masy samochodu, ponieważ samochód rozładowywany ma większą masę na osi, ale jeśli ładujesz samochód, odpowiednio, obciążenie osi wzrasta.

3.2. Specyfikacje wybranego sprzętu

Zasada działania linii kosmicznej (Włochy) jest spójną przetwarzaniem zbierania i oprogramowania wyników pomiarów oraz wizualną kontrolę stanu technicznego PBX za pomocą przyrządów pomiarowych urządzeń zawartych w pakiecie kontroli narzędzia. Procedura testowania samochodu jest kontrolowana z konsoli pilot Albo z klawiatury, przetworzonych i zapamiętanych przez procesor, wizualizację testowania za pomocą monitora, wszystkie obrazy 3D grafiki, wydruku na drukarce, interfejs do podłączenia:

• stać stacji;
• tester zawieszenia;
• analizator gazu;
• chymetryka;
• tachometr.

Lista zmierzonych parametrów:

Opory toczenia;

Dyski w stosunku do bębna hamulcowego;

Maksymalna siła hamowania na kole;

Różnica między wysiłkami hamulca między prawymi a lewymi kołami jednego mostu;

Efektywność hamowania pracujących i hamulców parkingowych;

Wysiłek na pedale hamulca nożnego i na dźwignię hamulca ręcznego

Na stojaku hamulca możesz doświadczyć obu samochodów z napędem dla wszystkich koła 4WD. Procedura testowa do pełnych samochodów napędowych 4WD jest podzielona na dwie oddzielne fazy dla każdego mostu. W pierwszej fazie lewy agregat rolkowy zaczyna obracać się wzdłuż ruchu, a prawy - w przeciwnym kierunku. Jednocześnie B. pudełko dozujące Przeniesienie do drugiej osi jest rozładowane, a zatem moment obrotu nie jest przekazywany do kół, które nie stoją na rolkach. Wyniki zostaną wyświetlone po przetestowaniu obu osi. Pod koniec pomiarów wysiłków hamulców na każdym moście można zobaczyć harmonogram wysiłku hamulca.

Figa. 3.2. Procedura testowania jest pełna samochodów samochodowych.

Po wszystkich danychach, a samochód zszedł w pamięci komputera, na ekranie monitora na ekranie monitora pojawia się strona z końcowymi wynikami testów całego układu hamulca (rys. 3.2).

Charakterystyka techniczna stoiskPFB 035, PFB 040 i PFB 050 przedstawiono w tabeli 3.2

Tabela 3.2.

Specyfikacje

Specyfikacje	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050.
Załaduj osi podczas testowania / podczas transportu kg	2500/4000	2500/4000	2500/4000
Maksymalna siła hamowaniaN.	5000	6000	7500
Precyzja,%
Prędkość podczas testowania
Elektrowniki, kW		2x4.7.	2x5.5.
Średnica bębnów, mm
Współczynnik sprzęgła.	Więcej niż 0,7.	Więcej niż 0,7.	Więcej niż 0,7.
Odżywianie, V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

Porównanie rentowności cen, naprawy i czasu trwania wydajności pokazano na rysunku 3.3

Figa. 3.3. Wykres stoiska porównawczego (w stosunku procentowym).

Wniosek

Nowoczesny samochód pracuje w wielu różnych warunkach drogowych i klimatycznych. Długa praca Nieuchronnie prowadzi do pogorszenia stanu technicznego. Wydajność samochodu lub jego agregaty są określane przez ich zdolność do wykonywania określonych funkcji bez naruszania ustalonych parametrów. Wydajność samochodu zależy przede wszystkim od niezawodności, która jest rozumiana dzięki zdolności samochodu bezpiecznego transportu towarów lub pasażerów przy spełnieniu niektórych parametrów operacyjnych.

Podczas pisania pracy badano literaturę specjalną, w tym artykuły i podręczniki, opisano aspekty teoretyczne oraz ujawniono kluczowe koncepcje badań.

Podczas kursu pisania system hamulcowy był badany. Rozważano metody i metody przywracania wydajności hamulców. I podsumowując na podstawie badanego materiału, opracowano zalecenia, aby wybrać sprzęt diagnostyczny Spase, z trzech rolek PFB 035, PFB 040 i PFB 050. Podczas badania charakterystyki technicznej, kategorię cen, koszt Realizacja i żywotność podjęto rozwiązanie wyboru pierwszej jednostki PFB 035, ponieważ jest to bardziej optymalna opcja kategorii cenowej, a charakterystyka techniczna Niewierzej niższe od reszty stoisk, a także na koszt naprawy i żywotności, który jest podany na rysunku 3.3, jest bardziej opłacalny.

Lista używanych źródeł

1. Gost R 51709-2001. Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacyjnych. - M.: Starotinform, 2010. - 42 p.

2. Derevko V.a. Systemy hamulcowe samochodów osobowych - M.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Diagnozowanie samochodów. Warsztaty: badania. Ręczny // ed. NA. Kartashevich. - Mińsk: Nowa wiedza; M.: Infra-M, 2011. - 208 p.

4. Stojaki do hamulców rolkowych dla samochodów osobowych:Przestrzeń. [Zasób elektroniczny].URL: http: // www. Alpoka. RU / KATALOG / STR 1__13__ ItemID __73. Html.

5. Diagnoza i kontrola pojazdów silnikowych [zasób elektroniczny]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. Konserwacja i naprawa samochodów: mechanizacja i bezpieczeństwo środowiska procesów produkcyjnych // V.I. Sarbaev, S.S. Selivanov, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 p.

7. Konserwacja i naprawa samochodów: podręcznik do stadniny. // V. M. Vlasowa, S. V. Zhankaziev, S. M. M. Kruglow i in. - M. Publishing Center Academy, 2003. - 480 p.

8. Procesy technologiczne Diagnozowanie, konserwacja i naprawa samochodów: badania. Ręczny // V.P. OvChinnikov, R.v. Needin, M.yu. Bazhenov - Vladimir: Wydawnictwo Vladim. Stan Uniwersytet, 2007. - 284 p.

9. Procesy technologiczne konserwacji, naprawy i diagnostyki samochodów: badania. Podręcznik studiów Wyższy. studia. Instytucje // V.g. Persje, v.v. Mishoustin. - Novocherkassk: Yurgu (NPI), 2013. - 226 p.

10. Harazov A.m. Wsparcie diagnostyczne do naprawy konserwacji i samochodów: Ref. Ręczny - m.: Wyższy. Squ., 1990. - 208 p.

Inne podobne dzieła, które mogą Cię zainteresować. ISHM\u003e
20713.		Opracowanie zaleceń do wyboru sprzętu do diagnozowania układu hamulcowego samochodu	412,16 KB.
	Projektowanie samochodów jest stale ulepszane, ale obecność układu hamulcowego pozostaje niezmieniona, co przyczynia się do zatrzymania samochodu w razie potrzeby, co zachowuje życie pieszych, kierowców i pasażerów, a także innych uczestników drogowych. Naprawa układu hamulcowego jest konieczna we wszystkich samochodach,
11115.		Poprawa jakości hamowania samochodu w pracy	1,52 MB.
	Deweloperzy i konstruktorzy hamulców firm obcych i krajowych stają się coraz bardziej korzystnie przez rozwój hamulców tarczowych stabilnych cech w szerokim zakresie temperatur, ciśnieniach i prędkości. Ale takie hamulce nie mogą w pełni zapewnić skuteczne działanie układu hamulcowego, systemy anty-blokujące (ABS) stają się bardziej niezawodne.
7978.		Zarządzanie strategiczne. Podstawowe podejścia do wyboru strategii	27.13 KB.
	W obliczu trudnej konkurencji i szybko zmieniającej się sytuacji organizacja nie powinna skupić się tylko na wewnętrznym stanie spraw, ale także opracować długoterminową strategię zachowania, która pozwoliła im na zmianę zmian w ich środowisko. W przeszłości wiele organizacji mogło z powodzeniem zwracać uwagę głównie do codziennej pracy na temat problemów krajowych związanych z poprawą efektywności wykorzystania zasobów w bieżących działaniach. Obecnie zadanie racjonalnego ...
11416.		Rozwój technologii do produkcji materiałów ciernych do przywrócenia klocków hamulcowych samochodów hamulcowych	1,34 MB.
	Teraźniejszość praca dyplomowa Wykonane w ramach powyższego programu we współpracy ze specjalistami TTC "Km", PCTU. Di. Mendeleev, Instytut Badań maszynowych (Moskwa) i Akademia Transportu (Almaty). Należy zauważyć, że dane przedstawione w niniejszym artykule są pierwsze w Republice Kazachstanu i powinny być uważane za wyniki wyszukiwania i problemu NIR
16759.		Restrukturyzacja kredytobiorców korporacyjnych do wyboru wierzycieli: rozwiązanie problemów makro na poziomie mikro	14.73 KB.
	Znaczne pogorszenie sytuacji gospodarczej w kraju, a świat doprowadził do faktu, że większość rosyjskich przedsiębiorstw, w tym duża, zderzyła się z licznych problemów finansowych i stałego wzrostu zadłużenia. Całkowita kwota niewykonania domyślna jest to całkowita na rok od września 2008 r. Przyczyna polega na tym, że wszystkie pieniądze zostały zaskoczone w bankach: wspieranie rynku finansowego i branż ...
6511.		Zasady Kupowane Systemy Kabel Podręcznik L_NіynyH Dróg systemów transmisji	123,51 KB.
	Zestaw automatycznego regularistycznego chwalenia jest rozpoznawane dla zwykłego pisma rіvnіv pіdlivachіv mag_stralі w domyślnej inteligencji і dla Stub_lіlіzatsky's Zagasannya kanałów Storker.
8434.		Visa of Regional Systems (Arm-Systems) Księgowy, który їh Budova	46,29 KB.
	Forma regionalnego systemu broni księgowego TA ~ Budova 1. Systemy regionalne Budova strukturalne. Waterova Oblaimy OS Systemy na podstawie ramienia podstawowego charakteryzuje się aspektem bagażowym Mozlivih vіantіv їch wobble. Zadania Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі Measure AWP ENTAGE SAI SPECIAL PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya Yak strukturalno-flowsіonal Miscea Zaiman skóry AWP Roses_l Funki-diagnostyczne Serm Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і się Inne
5511.		Zalecenia dotyczące ograniczenia kosztów w profilu LLC	97 KB.
	Wydatki przedsiębiorstwa, organizacje odnoszą się do głównych wskaźników ekonomicznych działań przedsiębiorstw i są zmniejszenie korzyści ekonomicznych w wyniku zbycia aktywów (gotówkowej, innej mienia) oraz (lub) pojawienia się zobowiązań
5115.		Obliczanie zużycia energii i główne zalecenia dotyczące oszczędzania energii	121,88 KB.
	W mieszkaniu nie ma radiatora, dlatego środki mające na celu oszczędzanie ciepła nie doprowadzi do zmniejszenia rachunków użytkowych. Instalacja indywidualnego instrumentu rozliczeniowego w mieszkaniu jest niemożliwa przyczyny techniczne. Apartament ma okna podwójnie oszklone i przeszklone balkon. Zmniejsza to straty ciepła i pomaga ustalić optymalny poziom komfortu w mieszkaniu.
10438.		Metodyczne zalecenia dotyczące podręczników matematycznych na 10 - 11 klas	75,1 KB.
	Autorzy oferują przybliżony planowanie tematyczne dla poziomu bazowego w wysokości 15 godzin tygodniowo - geometrię i 25 godzin tygodniowo algebry. Geometria 10 11 jest dozwolona przez Ministerstwo Edukacji Federacja Rosyjska tak jak zalecenia metodyczne. W sprawie wykorzystania podręczników za 10-11 klasy w organizowaniu badania podmiotu na poziomie podstawowym i profilu ...

Wyślij dobrą pracę w bazie wiedzy jest proste. Użyj poniższego formularza

Studenci, studiach studentów, młodych naukowców, którzy korzystają z bazy wiedzy w swoich badaniach i pracach, będą ci bardzo wdzięczni.

Wysłane przez http://www.allbest.ru/

1. Usterki układu hamulcowego

2. Ogólna diagnoza układów hamulcowych

3. Rodzaje stojaków i metod testowania układów hamulcowych

4. Podstawowe urządzenie Rolki mocy stojaki do diagnozowania układów hamulcowych

5. Zasada działania stojaków rolek mocy

6. Mierniki wydajności układu hamulcowego samochodu metoda drogowa

7. Diagnostyka żywiołowa i prace do regulacji W układzie hamulcowym

8. Wymiana płynu hamulcowego

9. Cechy konserwacji układu hamulcowego z paragonem pneumatycznym

Bibliografia

1. Usterki układu hamulcowego

Według statystyk, wypadki drogowe spowodowane awarią układu hamulcowego są 40 ... 45% całkowitej liczby wypadków występujących z przyczyn technicznych. Przedstawiamy główne awarie układu hamulcowego, który pojawiający się podczas pracy samochodu pod działaniem zużycia, starzenia i innych czynników.

Niewystarczająca wydajność hamowania może być spowodowana zmniejszeniem współczynnika tarcia między klocki hamulcowe i bębny z powodu zużycia lub szlifowania okładzin tarcia, zwiększając między nimi różnicę.

Nieprzyjemne hamowanie wszystkich kół może prowadzić do dryfu samochodowego, przyczyny tego: nierówne luki między okładzin tarcia a bębnami hamulcowymi, smarowaniem podszewki, zużycie cylindrów hamulcowych koła lub tłokami (napęd hydrauliczny), rozciągając membrany hamulca (pneumatyczne siłownik), nierównomierne zużycie okładzin hamulcowych lub ciernych.

Oszrząsanie mechanizmów hamulcowych występuje, gdy klocki hamulcowe klocków hamulcowych są cięte, silnie zanieczyszczały bębny hamulcowe lub rolki napędowe hamulcowe, łamiąc podkładki hamulcowe nitów i zakłóca je między butami a bębnem (dyskem). W samochodzie z napędem hydraulicznym, hamaming występuje, gdy tłoki są zacięte w cylindrach hamulcowych lub gdy otwarcie kompensacji głównego cylindra hamulcowego jest zatkane.

Prowadzenie pedału hamulca podczas hamowania w pojazdach z urządzeniami hydraulicznymi występuje z powodu powietrza w układzie hamulcowym.

Samochody hamujące dla dozwolonego pedału przychodzi z powodu luźnego lądowania zawór wlotowy Kontrola dźwigu hamulcowego, brak przerwy między popychaczem a tłokiem (napęd hydrauliczny).

Słabe ciśnienie w systemie i wycieku powietrza (pneumatyczne) wynika z poślizgu pasa sprężarki, wycieki powietrza w związkach i rurociągach autostrady, prawidłowości regulacji zaworów do klipów sprężarki.

2. Ogólna diagnoza układów hamulcowych

Ogólna diagnoza układów hamulcowych w ATO, organizacje auto-serwisowe (OA) lub kontrola przy przekazywaniu Państwowej kontroli technicznej obejmuje:

Pomiar kontroli wydajności układów hamulcowych (TC) pracujących i hamulców postojowych, a także stabilność pojazdu podczas hamowania układu hamulcowego roboczego;

Organoleptyczny i, jeśli to konieczne, pomiar kontroli szczelności pneumatycznej lub pneumatycznej części pneumatycznej części hamulcowej pneumohydraulicznego i elementów mechanizmów hamulcowych kół.

Efektywność hamowania pojazdu jest mierzona za pomocą stoiska hamulca rolkowego, aby przetestować systemy hamulcowe lub metodę drogową, jeżeli ze względu na jego wymiarowe lub strukturalne cechy pojazdu nie można poddać kontroli nad tymi wskaźnikami na stojaku.

3. Rodzaje stojaków i jatestowanie leczenia Układy hamulcowe

Używa się kilka typów stoisk różne metody oraz sposoby pomiaru jakości hamulcowych: zasilanie statyczne, platforma bezwartość i 12 rolek, wałek mocy, a także instrumenty do pomiaru spowolnienia samochodu podczas testów drogowych.

Stojaki statyczne Są to urządzenia rolkowe lub platformy zaprojektowane tak, aby obrócić "podział" odwróconego koła i pomiaru siły stosowane w tym samym czasie. Takie stoiska mogą mieć dysk hydrauliczny, pneumatyczny lub mechaniczny. Pomiar siły hamowania jest możliwe, gdy koło jest wybierane lub gdy jest on obsługiwany na płynnych bębnach do biegania. Wadą statycznej metody diagnozowania hamulców jest niedokładność wyników, w wyniku czego warunki realnego dynamicznego procesu hamowania nie są reprodukowane.

Zasada działania stoiska na platformie bezwładności Opiera się na pomiarach sił bezwładności (z masy stopniowych i ruchomych rotacji) powstających podczas hamowania samochodu i przymocowany w miejscach kontaktowych kół z platformami Dynamiutometru. Takie stoiska są czasami używane na ATP do wejścia sterowania systemami hamulcowymi lub ekspresową diagnostyką pojazdów.

Walce inercyjne Składa się z rolek, które dysponują napędem z silnika elektrycznego lub z silnika samochodu, gdy napędowe koła pojazdu napędzają rolki stoiska i z nich przy użyciu mechanicznych przekładni - i frontowych (niewolników) kół.

Po zainstalowaniu pojazdu na stojaku prędkość obwodowa kół jest regulowana do 50 ... 70 km / h i ostro spowolnienie, w tym samym czasie oddzielając wszystkie wagony stoiska, wyłączając sprzęgła elektromagnetyczne. Jednocześnie w miejscach kontaktu kół z rolkami (wstążkami) stoiska pojawiają się siły bezwładności, przeciwstawiające się siłom hamulce. Po pewnym czasie rotacja bębnów ławek i koła samochodu zatrzymuje się. Sposoby przekazane przez każde koło samochodowe w tym czasie (lub kątowe spowolnienie bębna) będą równoważne ścieżkami hamulcowymi i siłami hamulcowymi.

Ścieżka hamowania jest określana przez częstotliwość obrotu rolek stoiska, przymocowana przez licznik lub przez czas trwania ich obrotu, mierzony przez stoper i spowolnić - desperometr kątowy.

Metoda zaimplementowana przez wałek inercyjny stwarza warunki hamowania samochodowego, jak najbliżej rzeczywistych. Jednak ze względu na wysoki koszt stoiska, niewystarczające bezpieczeństwo, intensywność pracy i wysokie koszty czasu wymaganego do diagnozowania, stoiska tego typu są irracjonalne podczas diagnozowania ATP.

Stoiska wałków mocy W którym siły sprzęgła są używane z rolką, umożliwiają pomiar sił hamulców podczas obrotu z prędkością 2 ... 10 km / h. Taka prędkość jest wybrana, ponieważ z prędkością 13 testów, ponad 10 km / h znacznie zwiększa ilość informacji o wydajności układu hamulcowego. Siła hamowania każdego koła mierzona jest hamowanie. Rotacja kół jest prowadzona przez rolki stoiska z silnika elektrycznego. Uprawnienia hamulcowe są określane przez moment bierny, który występuje na stojanie skrzyni biegów podczas hamowania kołami.

Rolki mocy pozwalają uzyskać dość dokładne wyniki sprawdzania układów hamulcowych. Przy każdym ponownym przetestowaniu są w stanie tworzyć warunki (przede wszystkim szybkość obrotu koła), są absolutnie identyczne z poprzednimi, które są dostarczane z dokładnym zadaniem początkowej częstotliwości hamowania przez napęd zewnętrzny. Ponadto, gdy testowanie na stoiskach rolek mocy mierzy się tak zwaną owalność - oszacowanie niejednorodności sił hamulców w jednym obrocie koła, tj. Zbadana jest cała powierzchnia hamowania.

Podczas testowania na stoiskach rolek mocy, gdy siła jest przesyłana z zewnątrz, tj. Z stojaka hamulca fizyczny wzór hamowania nie jest uszkodzony. Układ hamulcowy powinien wchłonąć energię przychodzącą, mimo że samochód nie porusza się (jego energia kinetyczna wynosi zero).

Istnieje inny ważny stan testowy - bezpieczeństwo. Najbardziej bezpieczne - testy na stoiskach rolek siły, ponieważ energia kinetyczna samochodu testowego na stojaku wynosi zero. Należy zauważyć, że przez agregat jego właściwości jest to rolka mocy, które są najbardziej optymalnym rozwiązaniem zarówno dla stacji ATP, jak i diagnostycznych prowadzonych przez Gosthasa.

Nowoczesne stoiska wałek mocy Aby sprawdzić układy hamulcowe, można określić szereg parametrów:

Ogólne parametry pojazdu i stan układu hamulcowego: odporność na obrót kół nie optycznych; niejednorodność siły hamowania w jednym obrotie koła; Masa nadchodzi na koła; Masa nadchodzi na osi; moc odporności na obrót kół nie obróconych;

Parametry układu hamulcowego roboczego: największa siła hamowania; Czas pracy układu hamulcowego; współczynnik niejednorodności (względne nierówności) siły hamulcowe koła osi; Specyficzna siła hamowania; wysiłek na organ zarządzający;

Parametry hamulca postojowego: największa siła hamowania; Specyficzna siła hamowania; Wysiłek na korpusie kontrolnym.

Informacje na temat wyników sterowania są wyświetlane na wyświetlaczu w formie cyfrowej lub graficznej lub na stojaku na instrumenty (w przypadku zastosowania wyjścia strzałki informacji). Wyniki diagnostyczne mogą być również wyświetlane na druku i zapisywane w pamięci komputera jako bazę zdiagnozowanych samochodów.

4. Główne urządzenie wałków mocy dla DIukłady hamulcowe Agnostation.

Główne składniki takich stojaków są zwykle: dwa połączone zestaw rolek umieszczonych odpowiednio w urządzeniu podtrzymującym i postrzegającym, dla lewej i prawej strony samochodu; Szafka mocy; stojak; pilot; Ciśnienie licznika silików na pedale hamulca. Pojazd jest zainstalowany na ławce testowej, aby koła kontrolowanej osi znajdują się na rolkach.

(Uporczywie postrzeganie urządzenia (Rysunek 1) jest przeznaczony do umieszczenia rolek podtrzymujących i wymuszonego obrotu koła diagnozowanej osi samochodu, a także do tworzenia (przy użyciu czujników siły hamowania i masy) sygnałów elektrycznych , proporcjonalny do siły hamowania i części masy pojazdu przychodzące do każdej osi diagnozowej.

Rysunek 1. Schemat urządzenia odniesienia: 1, 5, 7, 10 - rolki; 2.9 - Silniki przekładniowe; 3.8 - Wskaźniki szczepu; 4, 11 - rolki śledzenia; 6 - rama; 12 - Czujniki masowe.

Urządzenie referencyjne składa się z pudełka 6 z przekroju skrzynki, w której znajdują się dwie pary rolek podtrzymujących (5, 7 i 1, 10) znajdujących się na sferycznych łożyskach samonastawnych (5, 7 i 1, 10) połączonych ze sobą przez łańcuch napędowy.

Rolki 1 i 5 są połączone przez sprzęgłówki głuchych z przekładniami koncentrycznymi 2 i 9. Każda para rolek ma autonomiczny napęd z silnika elektrycznego podłączonego do niego 4 ... 13 kW. Elektryczny silnik Skrzynia biegów prowadzi rolki w ruchu i utrzymuje stałą prędkość obrotu. Silniki napędowe Zestawy rolkowe mogą być aktywowane za pomocą pilota, dzięki czemu polecenia pomiarowe mogą być dostarczane z samochodu lub za pomocą zintegrowanego automatycznego przełącznika dwóch pozycji.

Z reguły istnieją przekładnie planetarne w stojakach hamulcowych o wysoki stosunek przekładni (32 ... 34), co umożliwia uzyskanie małej prędkości obrotowej rolek. Silnik AC prowadzi do ruchu wrotek wiodącym za pomocą przekładni zębatej. Tylne końce przekładni są instalowane w łożyskach kulistych, podczas gdy przekładnie silnikowe są wyważone zawieszone. Korpus przekładnie motorowe Czujniki Tensometryczne 3 i 8 są powiązane.

Pomiędzy rolkami podtrzymującymi są instalowane swobodnie obracając ścieżki sprężynowe 4 i 11, mające dwa czujniki: czujnik do obecności samochodu na rolkach podporowych, które przy obniżaniu rolki śledzenia, nadaje odpowiednim sygnałem; Czujnik śledzenia obrotu koła, wyjątkowe odpowiednie sygnały, gdy koła są obracane dla diagnozowania TC

Obecnie niektórzy producenci, takie jak kartec, nie są instalowane na swoich stoiskach rolek śledzenia. Takie ławki są wyposażone w czujniki, które zapewniają bezdłuczącą determinację obecności samochodu na rolkach stoiska. Czujniki określają obecność samochodu na stoisku i prawidłową pozycję pojazdu na rolkach stoiska (w kierunkach wzdłużnych i poprzecznych) podaj sygnał do uruchomienia silników napędowych.

Na ramie 6 na dole w ramach rolek nośnych znajdują się cztery czujniki masowe 12, mające przystanki na końcu, aby ustawić i zamocować urządzenie podparte w Pit Foundation (lub na ramie).

Rama urządzenia wsporczego jest umieszczona na gumowej podszewce, aby spłacić wibracje. Powierzchnie rolek stoisk mocy wykonane są przez falistą ze stalą WELCOX, zapewniając stałą 16 współczynnik sprzęgła jako zużycie rolek lub pokryte bazaltami, betonami i innymi materiałami zapewniającymi dobre klipy opon. Aby uzyskać lepsze sprzęgło rolek z kołami, oba rolki są dokonywane przez prowadzenie, a odległość między nimi jest uniemożliwianie samochodu z stoiska hamowania. Wykonaj samochód z stoiska po sprawdzeniu hamulców osi napędowej, jest dostarczany przez bierny moment przekładni lub wyciągów znajdujących się między rolkami. Czasami w tym celu jeden z rolek (od strony wyjazdowej) zapewnia urządzenie, które pozwala obracać się tylko w jedną stronę.

Stojaki hamulcowe są wyposażone w specjalne urządzenia, które zapobiegają rozpoczęciu agregatów rolkowych w przypadku, gdy jeden lub oba koła są zablokowane. Tak więc samochód i opony są chronione przed uszkodzeniem przez rolki. Uruchom jest również blokowany w przypadku naciśnięcia pedału hamulca przed czasem, zbyt wysoką odpornością na obrót rolek jednego lub obu kół, zaciskając klocki hamulcowe itp.

5. Zasada działania stojaków rolkowych

Przy wejściu do samochodu na stojaku hamulca masa osi mierzy się, jeśli istnieje urządzenie ważenia; Dzięki nieobecności masa osi może być podawana z innego stoiska, na przykład, stojak na sprawdzenie amortyzatorów. Gdy samochód jest zainstalowany na ławce testowej, to rolki śledzenia 4 wciśnięty i przekazuje sygnał stojakowy na przynosząc stanowisko do działania; Oba rolki śledzące powinny być naciśnięte, aby włączyć stojak. W przyszłości rolki śledzenia są używane do określenia ślizgania opony w stosunku do rolek prowadzonych i podawać sygnał do wyłączenia przekładni napędowych podczas poślizgu.

Zasada stoisk stoisk jest oparta na transformacji czujników odciek-spektorowych momentów reaktywnych sił hamulców wynikających z hamowania koła pojazdu, a także grawitację osi samochodu działającego na rolce agregaty do analogowych sygnałów elektrycznych. Hrajemnicze koło jest napędzane przez rolki. Podczas hamowania, w zależności od wielkości siły hamowania na niezdrowo zawieszonej skrzyni biegów, wystąpi odrzutowiec. Silnik skrzyni biegów jest obracany pod kątem proporcjonalnym do siły hamowania. Moment bierny, który występuje podczas obrotu silnika przekładni, jest postrzegany przez czujniki wskaźników odchodów 3 i 8 (patrz Figura 1), którego jeden koniec jest zamocowany na łapach przekładni silnikowych 2 i 9, a drugi na ramie 6.

Prędkość obrotu rolek brzęczy hamulcowych jest porównywany z prędkością obrotu rolek śledzenia. Różnica prędkości obrotu rolek śledzenia i rolki stoiska hamulcowego określa wielkość poślizgu. Dzięki takim poślizgu stoisk automatycznie wyłącza napęd rolek hamowania 17 stojaków, który chroni opony przed uszkodzeniem. Zwykle, gdy sprawdzasz, że jest utrudniony, aż przynajmniej jeden z rolek śledzenia zauważy przekraczającą wartości normatywne poślizgu i nie wyłączy silników napędowych. Gdy jeden koło jest osiągnięty przez jedno koło zainstalowanej granicy poślizgu, oba rolki wsporcze są odłączone. Maksymalna wartość mierzona jest napisana jako maksymalna siła hamowania.

Sprawdzanie pedału hamulca umożliwia określenie nie tylko znormalizowanych wartości, ale także wydajność wzmacniacza próżniowego układu hamulcowego i porównuje tryby pracy mechanizmów hamowania koła.

Sygnały z czujników Odkształcenia przychodzą do komputera, gdzie są automatycznie przetwarzane przez specjalny program. Zgodnie z wynikami pomiarów sił hamulców i masy samochodu, osiowe i całkowite siły hamulcowe i niejednorodność sił hamulców są obliczane. Wyniki pomiarów i obliczone wartości są prezentowane w formie graficznej i cyfrowej na monitorze, a następnie urządzenie drukowania drukuje protokół pomiarowy.

Rozważaj sekwencję technologiczną pomiaru parametrów na hamulcu rolki mocy na przykładzie samochodu pasażerskiego. 1. Samochód jest zainstalowany na stanowisku, aby zdiagnozować systemy hamulcowe (rysunek 2).

Rysunek 2. Pozycja samochodu na stojaku hamulca: 1 - zdiagnozowany samochód; 2 - Deska rozdzielcza; 3 - rolki budki; 4 - Czujnik pomiarowy naciskający pedał hamulca.

Przed sprawdzeniem stanu technicznego układów hamulcowych TC na stojaku hamulcowym jest to konieczne:

Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach TC i, jeśli to konieczne, przynieś do normy;

Sprawdź magistralę TC w przypadku braku uszkodzenia i degradacji bieżnika, co może prowadzić do zniszczenia opony podczas hamowania na stoisku;

Sprawdź koła pojazdu i upewnij się, że niezawodność ich przywiązania, a także brak obce obiektów między podwójnymi kołami;

Ocena stopnia ogrzewania elementy mechanizmów hamulcowych osi badanej przez metodę organoleptyczną (temperatura elementów mechanizmów hamulcowych nie powinna być wyższa niż 100 ° C). Optymalne dla inspekcji można uznać za warunki, w których ogrzewanie bębnów hamulcowych (dysków) pozwala na utrzymywanie niezabezpieczonej danej osoby w bezpośrednim kontakcie z tym elementem przez długi czas (wynika z takiej oceny, obserwując środki ostrożności, aby uniknąć oparzeń) ;

Zainstaluj na pedale hamulca, urządzenie (czujnik sił prasowania) do sterowania parametrami układów hamulcowych, gdy określona siła została osiągnięta;

Przeprowadzając mokre koła, aby usunąć wilgoć z mechanizmów hamulcowych, odbywa się, wielokrotnie naciskając pedał hamulca.

2. Zawiera silniki elektryczne kabiny i pomiar siły hamowania (bez naciśnięcia pedału hamulca) spowodowane odpornością na toczenia kół. Ta wielkość jest proporcjonalna do obciążenia pionowego na kołach, aw samochodach pasażerskich jest zwykle 49 ... 196 N.

Jeśli siłę oporu koła jest większa niż 294 ... 392 N, oznacza to, że koło jest hamowane, więc należy stwierdzić, że możliwe powód (niewielka luka między klockami hamulcowymi a bębnem (dysk) , zablokowanie tłoków w cylindrach roboczych, nieprawidłowe dokręcenie łożysk piasty koła itp.).

3. płynnie naciśnij pedale hamulca z wysiłkiem nie więcej niż 392 N i usunąć świadectwo (dopuszczalna różnica sił hamulców dla kół jednej osi nie powinna przekraczać 50%).

4. płynnie naciśnij pedał hamulca, aby utworzyć 490 ... 784 N na każdym kole i utrzymywać ją stałą przez 30 ... 40 s. Diagnostyka hamulca Walca

Jeśli różnica w świadectwie sił hamulców jest bardzo duży, oznacza to, że wilgoć wszedła do mechanizmów hamulcowych. Zwykle można to zaobserwować podczas sprawdzania samochodów wprowadzonych na stoisku po praniu. W przypadku zachowania różnicy między dwoma zeznaniem i po podgrzaniu hamulców wyjaśniono to jeden z następujących powodów: powierzchnia klocków hamulcowych przeszedł krystalizacja i ciężki szlifowanie i ma niski współczynnik tarcia, który może być potwierdzone podczas wykonywania całego cyklu testowego, jeśli siła hamowania jest niewielka, pomimo obecności znacznych wysiłków na pedale hamulca; Tłoki cylindrów roboczych są w pełni hodowane w pozycji początkowej, jest to potwierdzone przez fakt, że 19 zwiększenie wysiłków na pedały hamulca nie powodują siłę hamowania na koła.

Aby wyjaśnić możliwe nieprawidłowe działanie, konieczne jest sprawdzenie mechanizmu hamulca koła. Jeśli w procesie testowania sił hamulców jednego lub dwóch kół rytmicznie wahaniowych (amplitudy oscylacji z 196 r. ... 392 h) ze stałą siłą naciskania pedału hamulca (147 ... 196 h), oznacza to Problemy ellipanów lub intymność bębnów i kół, odkształcenie dysków, nieprawidłowy profil opon. Założono konwencjonalnie, że elipsencja lub niedozwolenie wynosi około 0,1 mm dla każdego 98 h oscylacji siły hamowania.

5. Gdy pedał hamulca jest zwolniony, strzałki pomiarowe (numery) są zwracane do minimalnych wartości utworzonych przez oporność na toczenia. Prędkość i jednolitość strzałek powrotnych (cyfrowych) oszacowania symulingu i jakości kół.

6. Zwiększ siłę naciśnięcie pedału hamulca do 49 godzin, siła hamowania jest rejestrowana, aż blokowanie koła zostanie osiągnięte. Podczas tych testów oceniano jednorodność hamulców.

Jeśli istnieje niewielki wzrost sił hamulców obu kołach (na przykład, z wysiłkiem na pedale 98 h, siła hamowania na kółkach wynosi 833 N, a ze wzrostem siły do \u200b\u200b196 godzin, zwiększa się do 1176 n Zamiast 1568 ... 1666 n), oznacza to, że rodzaj okładzin tarcia nakłada się na samochód lub jest nieodpowiedni z powodu nadmiernie wysokiej twardości lub ich powierzchni krystalizowanej lub grillowanej podczas pracy.

Jeśli wystąpi szybki wzrost sił hamulców (na przykład, z wysiłkiem na pedale 98 h, siła hamowania na kółkach wynosi 833 n, a ze wzrostem siły do \u200b\u200b196 godzin, zwiększa się do prawie 1960 n), Następnie hamulce mają tendencję do samodzielnego blokowania. Jest to szczególnie niebezpieczne podczas hamowania na mokrej drodze. Zwiększona tendencja do samodzielnego blokowania może być spowodowana stosowaniem okładzin tarcia ze zbyt miękkich materiałów.

W hamulcach bębna może wystąpić podobne zjawisko, jeśli podkładki są nieprawidłowo regulowane. Ponadto samochody mające wzmacniacz hamulcowy, tendencja do blokowania kół może być spowodowana nieprawidłową działaniem wzmacniacza.

Siły hamulcowe tworzone na kołach w momencie ich blokowania są kluczowe, aby ocenić wydajność hamulców. Należy jednak pamiętać, że wielkość siły hamowania, w której koła są zablokowane, jest określona przez czynniki, z których wiele nie zależy od stanu technicznego układu hamulcowego pojazdu, na przykład 20 waży na koło, Opony, wzór zużycia i bieżnika.

7. Podobnie jak do sprawdzania hamulców przednich kół, sprawdzając hamulce tylnych kół.

8. Podsumowując siły hamulcowe na każdym koła, określ specyficzną siłę hamowania, co musi wynosić co najmniej 50% pełna masa samochód. W tym przypadku specyficzna siła hamowania jest sprawdzana oddzielnie dla przednich i tylnych osi.

Aby sprawdzić hamulce ręczne (parking), konieczne jest stopniowe przesuwanie dźwigni hamulca postojowego przed zablokowaniem kół. Operacja ta powinna być wykonywana szczególnie uważnie, ponieważ w momencie blokowania kół, samochód, który nie jest zatrzymany przez nie optyczne koła przednie, może poruszać się z ławki do szarpnięcia, więc podczas testów w odległości 2 m Z samochodu nie powinno być ludzi.

Przesuwając dźwignię ręczną hamulca, policz liczbę kliknięć mechanizmu chrapania, aby sprawdzić poprawność regulacji napędu. Jednocześnie sprawdzaj wydajność hamowania i jednorodności dysku. Technicznie obsługa hamulec ręczny Musi zapewnić siły hamulców na obu kołach, której suma nie powinna być mniejsza niż 16% całkowitej masy samochodu.

W tej samej sekwencji wykonane są pomiary parametrów układów hamulcowych z paragonem pneumatycznym. W systemie pneumatycznym zainstalowany jest czujnik ciśnienia. Aby to zrobić, konieczne jest usunięcie wtyczki z zaworu wyjściowego sterowania obwodu zasilającego układu hamulcowego pneumatycznego i przykręć czujnik ciśnienia na swoim miejscu.

Dynamika procesu hamowania można zaobserwować w interpretacji graficznej. Na Figurze 3, a zależność zmiany siły hamowania (pionowo) z gwintu pedału hamulca (poziomo) dla lewej (górnej krzywej) i wskazano do prawego koła (dolna krzywa).

Figura 3, B przedstawia zmianę różnicy w siłach hamulca (pionowo) podczas hamowania lewe i prawe koła. Można zauważyć, że krzywa hamowania wykracza poza granice korytarza stabilności, a to jest niedopuszczalne i świadczy o niestabilnym hamowaniu.

Oglądanie zmiany w harmonogramie, operator diagnostyczny może zawrzeć konkretny nieprawidłowy działanie układu hamulcowego, na przykład, według różnicy w siłach hamowania lub przez charakter zmiany przebiegu.

Rysunek 3. Wyświetlanie graficzne dynamiki procesu hamowania: A - zmiana sił hamulców w zależności od wysiłku naciśnięcia pedału hamulca; b - Różnica w różnicy sił hamulców lewej i prawej kół; 1 - szerokość korytarza stabilności.

6. Środki wydajności układu hamulcowegometoda drogowa pojazdu

Skuteczność układu hamulcowego samochodu można sprawdzić za pomocą specjalnych mierników - desperometrów lub pulpitu. Takie mierniki są stosowane w przypadku braku stojaków hamulców i warunków polowych lub nie można sprawdzić pojazdu (na przykład motocykli) na stojaku.

W przypadku stosowania Deslerometru TC w stanie kołowym, przyspieszają i znacznie spowalniają do jednorazowego pedału hamulca nożnego. Zaskąą Desserometru jest ustalenie ścieżki przenoszenia ruchomej inercyjnej masy urządzenia w stosunku do jego ciała, stałego samochodem. Ruch ten występuje zgodnie z działaniem siły bezwładności podczas hamowania samochodu proporcjonalnego do spowolnienia. Tłumaczenie transmisji, czujnik wahadłowy, wahadłowy, cieczy lub przyspieszania oraz miernik - przełącznik, skala, lampa sygnalizacyjna, inspektor, komposter itp. Aby zapewnić stabilność, Dessuometr jest wyposażony w przepustnicę (płyn, Powietrze, sprężyna) i łatwość pomiarów - mechanizm blokujący maksymalne spowolnienie.

Najczęściej rozpowszechniany metr skuteczności układów hamulcowych "efektu" (Rysunek 4).

Rysunek 4. Ogólny widok miernika wydajności efektu systemów hamulcowych "Efekt" (Rosja): 1 - gniazdo do podłączenia drukarki (komputera); 2 - Złącze kabla zasilającego; 3 - Złącze kabla czujnika wysiłku; 4 - deska rozdzielcza; 5 - Puchar ssący; 6 - przycisk "Anuluj"; 7 - przycisk "Wybierz"; 8 - zacisk; 9 - Wskaźnik; 10 - Pióro zaciskowe; 11 - Przycisk zasilania "ON"; 12 - Przycisk "Enter"; 13 - czujnik wysiłku; 14 - Złącze kabla drukarki; 15 - Złącze do podłączenia do gniazda zapalniczki papierosowej; 16 - Przycisk zasilania drukarki; 17 - Drukarka.

Urządzenie określa zainstalowane spowolnienie, szczytową wartość siły naciśnięcia pedału, długość ścieżki hamulcowej, czas odpowiedzi układu hamulcowego, początkową prędkość hamowania i liniową odchylenie pojazdu, a także wytwarza przeliczanie Wskaźnik ścieżki hamowania do rzeczywistej początkowej częstości hamowania.

Aby sprawdzić wydajność układu hamulcowego, urządzenie jest przymocowane na kieliszku prawego lub lewego drzwi samochodu. Strzałka strzałki urządzenia musi pokrywać się z kierunkiem ruchu sprawdzonego samochodu. Czujnik siły jest zainstalowany na pedale hamulca. Kabel czujnika jest podłączony do bloku instrumentu w zależności od używanego źródła (sieci pokładowej samochodu lub bateria do ponownego naładowaniazawarte w instrumencie). Urządzenie ma możliwość drukowania informacji za pomocą specjalnego kabla.

7. Podstawowa diagnostyka i regulacjapraca układu hamulcowego

Kontrola organoleptyczna. Kontrola organoleptyczna obejmuje kontrolowanie stanu technicznego elementów napędu hamulcowego i mechanizmów hamulcowych kół.

Podczas monitorowania stanu technicznego elementów hamulcowych przeprowadzane są następujące kontrole:

Kontrola obrażeń;

Oszacowanie wydajności napędu hamulcowego pneumatycznego;

Kontrola poprawnego funkcjonowania.

Elementy napędu hamulcowego TC są uważane za wadliwe w przypadku:

Obecność kontaktu rurociągowego nie przewidziana przez pojazd z elementami TCS i innych wad;

Niezdolność do przechowywania urządzenia blokującego dźwigni (uchwyt) układu hamulcowego parkingowego;

Stan nieorupowy pneumatycznego lub pneumatycznego hydraulicznego manometru ciśnieniowego hamulca;

Zaburzenia szczelności hydraulicznego siłownika hamulcowego (obecność wycieku płynu hamulcowego);

Zawodne mocowanie;

System odpowiedzi sygnalizacji i sterowania działaniem układów hamulcowych w mniej niż czterech cyklach całkowitego uruchamiania układu hamulcowego roboczego;

Obrzęk węży napędowych hamulcowych pod ciśnieniem, uszkodzenie zewnętrznej warstwy węży, osiągając warstwę ich wzmocnienia;

Stan niepracujący systemu sygnalizacji i sterowania działaniem układów hamulcowych;

Obecność hoteli lub przemieszczenia bocznego pedału hamulca;

Nieoperacyjny stan funkcji automatycznego hamowania awaryjnego przyczepy;

Brak tc lub instalacji dostarczonej przez budowę bez koordynacji z producentem albo inną autoryzowaną organizacją dodatkowego elementów napędu hamulcowego.

Podczas monitorowania stanu technicznego elementów mechanizmów hamulcowych kół, następujące kontrole :

Kontrola obrażeń (pęknięcia, odkształcenia resztkowe i inne wady);

Ocena niezawodności mocowania;

Kontrola łatwości ruchu.

Elementy mechanizmów hamulcowych kołach TC są uważane za wadliwe w przypadku:

Obecność zanieczyszczeń utrudniała kontrole;

Obecność odkształcenia resztkowego, pęknięć i innych wad;

Zagłuszanie elementów mechanizmu hamulcowego; - Niewiarygodne załącznik;

Brak pojazdu lub instalacji podawanej bez koordynacji z producentem lub inną autoryzowaną organizacją dodatkowych elementów mechanizmów hamulcowych.

Dzięki podstawowej diagnozie układu hamulcowego samochodu jest określony przez: wolny przebieg pedału hamulca; Luki między okładzinami ciernymi a bębnami hamulcowymi kół; Ciśnienie w układzie hamulcowym; Czas działania mechanizmów hamulcowych; Rozmiar wylotu prętów z komorami hamulcowymi; Odległość od końca dźwigni regulatora ciśnienia do sparu korpusu; Wydajność wzmacniacza próżniowego.

Swobodny ruch pedału hamulca hydrauliczny koła są określane za pomocą specjalnej lub konwencjonalnej linii. Koniec linii jest odpoczynku na podłodze, a środkowa część jest instalowana naprzeciwko pedału. Naciśnij rękę do pedału do zauważalnego wzrostu oporu z pedału, gdy się porusza. W skali linii rejestruje wolny ruch pedału.

Kontrola swobodnego uderzenia pedału hamulca Zaleca się trzymanie nowego samochodu przez 2 ... 3 tys. Km, aw przyszłości co 20 tysięcy km. W większości marek samochodów osobowych, z dobrym układem hamulcowym, wielkość swobodnego ruchu pedał napędowy znajduje się w odległości 3 ... 6 mm. Jeśli swobodne uruchomienie nie pasuje do normy, regulacja jest wykonana przez zmianę długości popychacza.

W przypadku ciężarówek i autobusów pełny i wolny ruch pedału hamulca mogą być sprawdzane i regulowane.

Wydajność wzmacniacza próżniowego Układ hamulcowy jest sprawdzany w następującej kolejności. Naciśnij pedał hamulca koła, aż do środka pełnego ruchu, gdy silnik nie działa, silnik jest uruchamiany i jeśli pedał hamulcowy przesuwa się w dół, a następnie wzmacniacz próżniowy jest dobry.

Podczas diagnozowania regulatora ciśnienia samochód jest zainstalowany na rowie windowym lub inspekcyjnym. Ostrożnie wyczyść kontroler dzianiny i wyjmij obudowę ochronną. Ostro kliknij pedał hamulcowy. Z pracującym regulatorem ciśnienia wystająca część tłoka porusza się w stosunku do obudowy.

Aby utrzymać układ hamulcowy w stanie roboczym, okresowo przed wyjazdem, konieczne jest kontrolowanie poziomu płynu hamulcowego w zbiornikach, wykonuje operacje regulacyjne.

W ten sposób co 10 tysięcy km, przebieg kontroluje poziom płynu hamulcowego w zbiorniku (zbiorniki), które, gdy pokrywa jest zainstalowana, powinna dotrzeć do dolnej krawędzi szyi napełniania. Wartość powinna być płynna tylko marka, która została wcześniej używana; Mieszanie płynów różnych marek jest niedopuszczalne. Jeśli zbiornik jest wyposażony w czujnik sterowania płynem, konieczne jest sprawdzenie działania czujnika: przez naciśnięcie popychacza na pokrywie zbiornika, należy przestrzegać włączenia lampy sterującej na panelu przyrządów. W momencie weryfikacji systemu zapłonu silnika musi być włączony.

Zmniejszenie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku wskazuje na jego możliwy wyciek. Po znalezieniu wycieku, należy dokładnie zbadać cały system i, jeśli to konieczne, wykonaj zawieszenie połączeń lub wymiany cylindrów cylindrów.

Wzrost wolnego udaru pedału, jego niewydolność i wygląd z drugiego lub trzeciego uderzenia poczucia elastyczności z pedału Sidden wskazują na obecność powietrza w układzie hamulcowym.

Aby usunąć powietrze do produkcji pompowania układu hamulcowego, jak również do napędu sprzęgła. Kolejność pompowania układu hamulcowego dla każdego samochodu jest indywidualna, ale w przypadku braku konkretnych zaleceń może być następujący. W przypadku samochodów z przednimi i tylnymi konturami, najpierw pompuj kontur przednich koła, a następnie tył, zaczynając od każdego konturze z koła, najbardziej odległy z głównego cylindra hamulcowego. Dla pojazdów z przekątnymi konturami, konsekwentnie pompuj: lewe tylne, prawe przednie, prawe tylne i lewe koła przednie.

8. Wymiana płynu hamulcowego

Po 2 latach działania lub co 45 tys. Km, przebieg zastępuje płyn hamulcowy. Jeśli układ hamulcowy jest stosowany z ciężkim obciążeniem, na przykład podczas jazdy przez pagórkowaty obszar lub o dużej wilgotności, płyn hamulcowy musi być zmieniany raz w roku. Gigroskopic płyn hamulcowy, tj. Jest w stanie absorbować cząsteczki wody z powietrza. Wchłanianie występuje przez węże hamulcowe, a powierzchnia zbiornika wykonana zgodnie z gumą i tworzyw sztucznych, które są przepuszczalne dla cząsteczek powietrza. Zwiększona zawartość wody w płynie hamulcowej prowadzi do znacznego spadku temperatury wrzenia, a także korozję elementów układu hamulcowego. W rezultacie pojawia się uszkodzenie układu hamulcowego, a jego funkcjonowanie znacznie się pogarsza, aw gorącym sezonie może spowodować edukację ruch powietrzny Ze względu na odparowanie wody.

W celu wymiany płynu hamulcowego do układu napędowego hydraulicznego powietrze nie spadnie, należy przestrzegać następujących zasad:

Stosować się do tej samej procedury działania, jak przy pompowaniu sprzęgła, ale użyj węża ze szklaną rurką na końcu, który jest obniżany do naczynia z płynem hamulcowym;

Naciskając pedał hamulca, pompuj stary płyn hamulcowy, aż nowy płyn hamulcowy nie pojawi się w rurze; Następnie istnieją dwa pełne skok pedału hamulca i przytrzymanie go, montaż jest czyszczony; Podczas pompowania monitorują poziom płynu w zbiorniku, a ciecz jest skandaliczny w odpowiednim czasie na maksymalny poziom; Powtórz tę operację na każdym cylindrze roboczym w takiej samej kolejności, jak podczas pompowania;

Wypełnij zbiornik na maksymalny poziom i sprawdź działanie hamulców, gdy samochód się porusza.

Do pompowania układów hamulcowych hydraulicznych można zastosować specjalne instalacje.

Zasada działania instalacji (Rysunek 5) jest fakt, że przy pomocy elastycznej membrany wewnętrznej, najpierw oddziela płyn hamulcowy z powietrza, zapobiegając tym samym ich mieszaniu i tworzenia niebezpiecznej emulsji, a następnie pod presją W 20 MPa usuwa stare płyn hamulcowy, zastępując go nowym i usuwając powietrze z systemu.

Rysunek 5. Wygląd Instalacje do wymiany płynu hamulcowego.

Instalacja z dużym zestawem adapterów zawartych w podstawowy kompletny zestawmoże zastąpić płyn hamulcowy jako w samochody osobowei lekkie ciężarówki.

9. Konserwacja funkcji TOR.system silnika z kierowcą pneumatyczny

W przypadku pneumatycznych układów hamulcowych w budowie ostatnich lat (ZIL, MAZ, KRAZ, KAMAZ), regulacja szczeliny jest wytwarzana przez zmianę pozycji 28 rozszerzalności pięści, który jest osiągnięty przez obracanie robaka dźwigni regulacyjnej. Potrzeba regulacji luki określana jest przez długość pręta komory hamulcowej, która nie powinna przekraczać 35 mm dla przodu i 40 mm dla tylnych hamulców. Różnica podczas prętów komory hamulcowych na jednej osi nie powinna przekraczać 5 mm.

Aby sprawdzić uruchomienie pręta, należy kliknąć na pedał hamulca, aż zatrzyma się, karmienie sprężonego powietrza do komory hamulcowej i zmierzyć skok. Jeśli skok komory hamulcowej przekracza wartości normatywne, trzeba regulować, obracając sześciokątną głowę dźwigni regulacyjnej w lewo (Figura 6) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (Rysunek 6).

Rysunek 6. Schemat dźwigni regulacyjnej: 1 - Obudowa; 2 - Popychacz; 3 - ruchome pół-pistolety; 4 - Spring; 5 - Wtyczka; 6 - robak robak; 7 - pierścień uszczelniający.

W nowoczesnych samochodach i autobusach, aby utrzymać stałą szczelinę między podkładkami ciernymi wkładki i mechanizmu hamulca tarczowego, wyposażonego w urządzenie do automatycznego kompensacji klocków hamulcowych. Jednak stopień zużycia okładzin hamulcowych i płyt hamulcowy powinien być okresowo sprawdzany. Częstotliwość inspekcji zależy od intensywności działania pojazdu, ale należy je przeprowadzić co najmniej raz na trzy miesiące (jeśli ograniczające czujniki zużycia nie są dostarczane).

Całkowita grubość nowego klocka hamulcowego C (Figura 7) powinna wynosić 30 mm, a jego grubość podstawy D wynosi 9 mm. Jeśli grubość nakładki tarcia jest co najmniej w jednym miejscu mniejsza niż 2 mm, blok hamulcowy podlega wymianę. Dozwolone jest nieznaczne malowanie materiału tarcia na krawędziach podszewki.

Figura 7. Dopuszczalne wymiary tarczy i bloku pojazdów z napędem pneumatycznym układu hamulcowego: A - grubość tarczy hamulcowej; C - całkowita grubość nowego klocka hamulcowa; D - grubość podstawy klapki hamulcowej; E - grubość okładziny hamulcowej; E oznacza minimalną grubość klawiatury hamulcowej, w tym grubości podstawy.

Grubość dysku hamowania A jest mierzona w cieńszej; W przypadku nowego dysku jest 45 mm. Minimalna grubość płyty hamulcowej, przy której podlega wymianę, wynosi 37 mm. Minimalna grubość klawiatury hamulcowej, w tym grubość podstawy F, 11 mm; Po osiągnięciu tej wielkości blok hamulcowy jest wymieniany.

Przepływ dysku hamulcowy wydaje się odpowiedni tylko w wyjątkowych przypadkach - zwiększenie powierzchni roboczej podszewki ciernej w procesie pracy, na przykład, jeśli na powierzchni roboczej jest liczne zadrapania na powierzchni płyty hamulcowej. Minimalna grubość dysku po kanale powinna wynosić co najmniej 39 mm.

Podczas wymiany klocków hamulcowych i, jeśli to konieczne, sprawdzenie mechanizmu automatycznego prześwitu można sprawdzić (Rysunek 8, A).

Aby to zrobić, wyjmij koło, przesunął ruchomy wspornik przez prowadnicę w kierunku wewnątrz TC, naciśnij wewnętrzny blok hamulcowy 5 z przystanków.

Rysunek 8. Sprawdź (A) i regulacja (b) mechanizm automatycznej regulacji mechanizmów hamulcowych tarcz pojazdów z napędem pneumatycznym układu hamulcowego: 1 - ruchomy wspornik; 2 - Wtyczka na język; 3 - Adapter; 4 - Regulator; 5 - Buty hamulcowe; 6 - Sonda; 7 - Klucz.

Prześwit mierzono pomiędzy podstawą klawiatury hamulcowej i przystanków (musi być w odległości 0,6 ... 1,1 mm). Lukę jest większa lub mniej określona, \u200b\u200bmoże wskazywać nieprawidłowe działanie mechanizmu dostosowania automatycznego prześwitu, a jego wydajność powinna być sprawdzona. Aby to zrobić z regulatora, specjalny wtyczkę językową jest usuwany z regulatora 2. Klucz jest umieszczony na adapterie 3, a obracanie adaptera przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obróć regulator 4 dla dwóch lub trzech kliknięć (w kierunku ZZON wzrasta). Naciśnij pedał hamulca TC 5-10 razy (pod ciśnieniem około 0,2 MPa). W tym przypadku, jeśli uruchomiony jest mechanizm automatycznego regulacji, klucz musi obrócić się lekko w prawo. Z każdym przyciskiem kliknięcia pedału, kąt, do którego obraca się klucz obraca się.

Jeśli klawisz nie obraca się, zamienia się tylko wtedy, gdy pedał hamulca jest najpierw naciśnięty lub obracany w każdym naciśnięciu na pedał, ale następnie powraca, mechanizm automatycznego korekty prześwitu jest uszkodzony, a hamulec hamulca mobilnego hamulca hamulca jest wymieniana.

Regulator ciśnienia w sprężarce jest regulowany do początku zasilania powietrzem przez sprężarkę, obracając nasadkę regulatora ciśnienia, a odłączenie sprężarki z układu jest wykonane przy użyciu uszczelek (ze wzrostem grubości uszczelki , zmniejsza się ciśnienie zamknięcia i zmniejszenie - wzrasta). Wartość ciśnienia odpowiedzi regulatora: 0,6 MPa - Włączanie; 0,70 ... 0,74 MPa - Wyłączenie.

Zawór bezpieczeństwa jest regulowany za pomocą śruby śrubowej, ciśnienie 0,90 ... 0,95 MPa

Podczas serwisowania napędu pneumatycznego hamulców samochodowych, przede wszystkim konieczne jest monitorowanie szczelności systemu jako całości i jej poszczególnych elementów. Specjalna uwaga Odwracają się do szczelności połączeń rurociągów i elastycznych węży oraz w miejscu przyłączenia węży, ponieważ jest tutaj, że wycieki sprężonego powietrza występują najczęściej. Miejsca ciężkiego wycieku powietrza można określić ucha, a miejsca słabego wycieku - z emulsją mydłem.

Wyciek powietrza z połączeń rurociągowych są wyeliminowane przez zawieszenie pewnego punktu lub wymiany poszczególnych połączeń. Jeśli wyciek nie zostanie wyeliminowany po zaciśnięciu, musisz wymienić gumowe pierścienie uszczelniające.

Kontrola szczelności powinna być prowadzona przy ciśnieniu znamionowym w odbiorze pneumatycznym 60 MPa, konsumenci sprężonego powietrza dołączony i sprężarka niepracująca. Kropla nacisk z nominalnych w balonach powietrza nie powinna przekraczać 0,03 MPa przez 30 minut z wolną pozycją sterowania napędem i przez 15 minut z uwzględnieniem.

Pielęgnacja i konserwacja kamer z wiosennymi akumulatorami energii jest okresową inspekcją, czyszczeniem z brudu, sprawdzanie szczelności i eksploatacji komorami hamulcowymi, dokręcanie nakrętek mocujących do wspornika.

Sprawdzanie sprężyn-pneumatyczne komory hamulcowe do szczelności prowadzi się w obecności sprężonego powietrza w obwodzie napędowym hamulca awaryjnego lub hamulca postojowego oraz w obwodzie napędu hamulcowego wózka tylnego.

Pneumatyczny siłownik hamulcowy ma regulator ciśnieniowy w połączeniu z suszarką do adsorpcji sprężonego powietrza. Do suszenia stosowanego powietrza adsorbentów (specjalne substancje granulowane). Normalne funkcjonowanie osuszania jest zapewnione, gdy 50% czasu działa w trybie wtrysku powietrza, a pozostałe 50% czasu jest regeneracja, proces oczyszczania adsorbentu z suchym powietrzem z odbiornika regeneracji. Dlatego w celu skutecznego działania osuszania konieczne jest monitorowanie szczelności siłownika pneumatycznego, a nie pozwalające przeciekom przekraczające ustalone limity. Wymiana elementu filtracyjnego (wkład) suszarki sprężonego powietrza jest wymagane w razie potrzeby, gdy obecność kondensatu znajduje się w odbiornikach systemu pneumatycznego. W zależności od warunków pracy i stanu technicznego urządzeń akceptorowych powietrza, częstotliwość wymiany może wynosić od jednego do dwóch lat.

Bibliografia

Wykład №5 "Diagnostacja i że system hamulcowy" jest prezentowany w drugiej części wykładów na dyscyplinie "Działanie techniczne samochodów" i opracowany dla studentów specjalności 1-37 01 06 Działanie techniczne samochodów (w kierunkach) i 1-11 37 01 07 pełnoetatowa obsługa samochodów i formy korespondencji szkolenia.

Wysłany na Allbest.ru.

Podobne dokumenty

Urządzenie układu hamulcowego z napędem hydraulicznym: cel, typy, zasada działania. Zapewnienie wydajności układu hamulcowego: konserwacja, naprawa; możliwe awarie; Organizacja prac diagnostycznych i regulacyjnych.

prace Atestation, dodane 05/07/2011


Główne typy systemów hamulcowych samochodowych i ich cechy. Cel i urządzenie układu hamulcowego samochodu Vaz-2110. Możliwe awarie układu hamulcowego, ich przyczyny i sposoby wyeliminowania. Bezpieczeństwo i ochrona środowiska.

praca kursu, dodano 01/20/2016


Spotkanie urządzenie ogólne. Układy hamulcowe samochodu. Wymagania mechanizm hamulcowy i napęd, ich typy. Środki bezpieczeństwa w stosunku do płynu hamulcowego. Materiały stosowane w układach hamulcowych. Zasada działania układu roboczego hydraulicznego.

badanie dodane 08.05.2015


Składniki układu hamulcowego ciągników. Opis mechanizmów hamulcowych z napędem pneumatycznym. Ogólne cechy System pneumatyczny hamulca ciągników MTZ-80 i MTZ-82. Regulacja żurawia hamulcowego. Usterki systemów hamulcowych, sposoby wyeliminowania.

zajęcia, dodano 20.10.2009


Urządzenie i zasada działania systemu hamulcowego Vaz 2109. Dokumenty regulacyjne regulujące wartość parametrów skuteczności tych mechanizmów. Procedura diagnozowania układów hamulcowych, reguły przy wyników stojaków i przetwarzania.

zajęcia, dodano 02.06.2013


Urządzenie i zasadę działania układu hamulcowego samochodu. Zasada działania i podstawowe funkcje projektowania układów hamulcowych. Efektywność hamowania i stabilność pojazd silnikowy. Przeprowadzić pracujący układ hamulcowy.

praca kursu, dodano 13.10.2014


Wymiana obu klocków hamulcowych. Girling and Bendix Elementy układu hamulcowego. Zalecenia hamulcowe dla kierowców samochodów z nowymi klocków hamulcowych. Rozwiązywanie problemów zacisk hamulcowy i tłoki cylindra hamulcowego, sprawdzenie zdrowia.

abstrakcyjny, dodany 05/26/2009


Obliczanie idealnych i maksymalnych momentów hamowania. Budowanie diagramu dystrybucji określonych sił hamulców. Sprawdzanie jakości hamowania samochodu za zgodność z międzynarodowymi dokumentami regulacyjnymi. Obliczanie projektów mechanizmów hamulcowych bębna.

praca kursu, dodano 04/05/2013


Obliczanie parametrów układu hamulcowego samochodu. Współczynniki dystrybucyjne sił hamulców wzdłuż osi. Całkowita powierzchnia okładzin hamulcowych hamulca koła. Specyficzne dopuszczalne tarcie materiału tarcia. Całkowity róg klocków hamulcowych.

badanie dodane 14.04.2009


Rola pomiarów metrologicznych w przemyśle motoryzacyjnym. Testy wsporników, cylindry hamulcowe i regulatory siły hamowania, główne cylindry hamulcowe bez wzmacniaczy próżniowych, wzmacniaczy hydraulicznych. Schematy urządzeń testowych.