Aby całkowicie uzyskać całkowicie paliwo (mieszanina paliw powietrza), konieczne jest prawidłowe zapalanie go w komorze roboczej silnika spalinowego (DVS). I dla tego potrzebujesz specjalnego elementu (który jest świecą zapłonową), która jest istotna głównie dla jednostek zasilania benzyny. W silnikach wysokoprężnych istnieją także własne urządzenia, ale są one nieco inne, dlatego w ramach tego artykułu nie będą brane pod uwagę. I zaczniemy zacząć od jakich rodzajów świec zapłonowych może zaoferować nam nowoczesny rynek motoryzacyjny. Dotykamy również różnic między nimi a jednocześnie z osobliwością wyboru.
Generał
Wtyczki zapłonowe są integralną częścią jakiejkolwiek och. Ich główną rolą jest zapalanie paliwa w komorze spalania za pomocą iskry utworzonej przez wyładowanie elektryczne. Warto zauważyć, jego moc nie jest tak mała - około kilkudziesiąt tysięcy woltów. Ponadto silnika pracuje, jak jednak zasobów życiowych zależy od wydajności tego elementu.
Jeśli w rzeczywistości świeca samochodowa jest niestety, nie wszyscy kierowcy doceniają takie ważne szczegóły. Ale ich stan jest w dużej mierze dotknięty zmianami podczas działania jednostki zasilającej. I wszystkie, niezależnie od pojawienia się świec zapłonowych, są bezpośrednio związane z zmianami zużycia paliwa.
Ładunki do świec samochodowych
W trakcie pracy świeczki zapłonowe są poddawane różnorodnym ładunkiem:
- termiczny;
- mechaniczny;
- chemiczny;
- elektryczny.
W odniesieniu do obciążenia cieplnego można powiedzieć następujące. Świeca zapłonowa jest ustalana w taki sposób, że jego część robocza jest bezpośrednio w komorze spalania, podczas gdy styk znajduje się w przestrzeni podstrolu. Temperatura zmienia się tu z kilku tuzina stopni na wlocie do 3000 ° C podczas procesu spalania. Pod maską wskaźnik ten osiąga 150 ° C.
W rezultacie, ze względu na takie nierówne ogrzewanie w stosunku do całej długości części (różnica może osiągnąć kilkaset stopni) naprężenia termiczne i odkształcenia. Ponadto, niezależnie od rodzajów automobilowych świec zapłonowych, izolatora i części metalowych są różnym współczynnikiem rozszerzalności termicznym, który tylko pogorsza pozycję.
Jeśli chodzi o obciążenie mechaniczne, warto rozważyć różnicę ciśnień. Na wlocie jest niższy niż atmosferyczny o 50 kgf / cm2, a gdy spalanie paliwa jest znacznie wyższe. Ponadto, podczas operacji silnika na świeca wpływa na wibracje.
Obciążenia chemiczne są spowodowane różnymi substancjami przydzielonymi podczas spalania paliwa. Ponadto niektóre z nich mogą powodować reakcje oksydacyjne w najbardziej uporczywnych materiałach. I jest to pomimo faktu, że temperatura pracy elektrod i izolatora wynosi około 900 stopni.
Nie robi bez ekspozycji na obciążenie elektryczne. W trakcie tworzenia iskier, który jest nieco 3 ms, impuls wysokiego napięcia działa w tym samym izolacji w tym czasie. Czasami może osiągnąć 20-25 kV, ale niektóre systemy są zdolne do wydania znacznie więcej napięć.
Rodzaje świec zapłonowych i ich cechy
Po zapoznaniu się z ładunkami warto przejść do dyskusji na temat charakterystyki technicznych wtyczek zapłonowych. W razie potrzeby wiedza pomoże wprowadzić właściwy wybór. Właściwie same parametry:
- Numer Kalila.
- Liczba elektrod.
- Szczelina iskrowa.
- Zakres temperatury.
- Dożywotni.
- Charakterystyka termiczna.
Rozważmy każdy z tych ważnych parametrów bardziej szczegółowo.
Coś o galopie
Przy wyborze świecy zapłonowej, jest to pierwsza rzecz, na którą doświadczyli kierowców zwracają uwagę. Ten parametr wskazuje, że ciśnienie pojawi się tętniący życiem zapłon. Jest to rozumiane jako zapłon mieszaniny paliwowej i powietrza, która nie jest za pomocą iskier, ale z kontaktu z podgrzewaną elektrodą.
W odniesieniu do dowolnego rodzaju świec zapłonowych w samochodzie, ta charakterystyka jest bardzo ważna i musi być zgodna z wymaganiami OI. Czasami można krótko używać świec z przecenionym calilie. Jednocześnie produkty poniżej wymagań są zabronione. W przeciwnym razie prowadzi to do niepożądanych konsekwencji. Jest to pieczenie tłoków i zaworów, łamiąc uszczelkę GBC.
Liczba elektrod
Ponieważ wynalazek pierwszej świecy, zapłon przeszedł nieco więcej niż sto lat. A pierwsze produkty miały tylko jedną elektrodę. Ale postęp nie stoi nadal, a taki niezbędny atrybut motoryzacyjny został poprawiony przez cały czas. Dzięki wysiłkom niektórych producentów produktów z dwoma, trzema, a nawet czterema elektrodami zaczęły wejść do globalnego rynku samochodów, w zależności od rodzaju świec zapłonowych.
Wielu właścicieli pojazdów omyłkowo uważa, że \u200b\u200bsą bardziej, tym wyższa wydajność silnika. W rzeczywistości cel takiego kroku jest nieco inny - zapewnienie jakości i stabilności iskrzenia. Innymi słowy, gdy nie zostaną kontynuowane przez drugą pracę. W takim przypadku przerwy nie powstają. Ta stabilność w silniku jest dobra, można zauważyć na małych obrysach. Ponadto użycie kilku elektrod znacznie zwiększa życie świec zapłonowych.
Nie jest to jednak jedyne wyjście. Istnieją produkty, w których w ogóle brakuje elektrod bocznych. W tym przypadku uwzględniają elementy pomocnicze umieszczone na izolacji. Ten rodzaj świecy zapłonowej (zdjęcie można znaleźć poniżej tekstu) charakteryzuje się dobrą perspektywą. Podczas pracy świeczki powstaje kilka wyładowań elektrycznych, a iskra jest tak, jakby rozpoczęła się w tańcu. Tylko taka know-how ma wysoki koszt, na podstawie tego nie każdy entuzjasta samochodu może sobie pozwolić na podobny luksus.
Okres użytkowania
Jeśli silnik jest w dobrym stanie, co do zasady, życie świec wynosi 30 tysięcy km przebiegu w stosunku do klasycznego systemu zapłonu i 20 tys. Km - w celu elektronicznego. Jednocześnie mówi, że wielu ekspertów, rzeczywista wartość jest dwa razy wyższa. Możliwe jest to możliwe tylko w warunkach laboratoryjnych. Tylko tutaj możesz stworzyć idealne warunki, których nie można zrobić podczas pracy pojazdu w zwykłym trybie. I często rodza się świecy zapłonowej liście po pracy pozostawia wiele do życzenia.
Znaczenie szczeliny iskrowej
Sparkllowa świeca zapłonowa to odległość od centralnej elektrody do elementów bocznych. Każdy producent określa swoje znaczenie, więc wszczepialna regulacja zagraża poważnym przerwaniu na tle zmniejszenia wydajności.
Jeśli elektroda została przypadkowo wynajęta, warto spróbować zwrócić pierwotną pozycję. Aby to zrobić, możesz poruszać się po drugim produkcie. W skrajnym przypadku możesz kupić nową świecę.
Zakres temperatur świec
Bardzo ważna jest również temperatura świecy zapłonowej. Oznacza ogrzewanie ich części roboczej. Idealnie zakres ten musi znajdować się w 500-900 ° C, w oparciu o tryb działania jednostki zasilającej. Co więcej, niezależnie od warunków komory spalania. Niezależnie od tego, czy jest bezczynny obrót DVS, czy maksimum, temperatura świecy powinna być cały czas w ustalonej normie. I dotyczy również wszelkich rodzajów świec zapłonowych.
Ten stan rzeczy wynika z faktu, że powstaje ze względu na zmniejszoną temperaturę na izolacji. To z kolei powoduje przerwy w pracy świec motoryzacyjnych. Ponadto wzrost lub spadek temperatury niekorzystnie wpływa na ich żywotność.
Parametr termiczny.
Ta cecha wskazuje na relację temperatury roboczej wyrównania zapłonu i trybów pracy. W celu zwiększenia tego parametru, długość stożka ciepła wzrasta, ale staje się konieczne do przestrzegania ustalonych granic - 900 ° C. W przeciwnym razie obserwuje się żywy zapłon.
W oparciu o tę charakterystykę świece są podzielone na dwa typy (liczba Callia jest wskazana w nawiasach):
- Gorący (11-14).
- Fajnie (dwadzieścia lub więcej).
- Średnia (17-19).
- Unified (11-20).
Warto zauważyć, że wszystkie rodzaje świec zapłonowych w okresie letnim i zimowym na różne sposoby. W tym względzie będzie bardziej racjonalny, aby utrzymać dwa zestawy pod ręką: w lecie, użyj zimnych świec, aw zimie, wręcz przeciwnie, gorąco. Nadal jednak warto rozważyć funkcję jazdy. Jeśli podczas jazdy w zimie konieczne jest spędzenie dość często w korkach, najlepszym opcją jest świece karafaceous. W tym samym czasie, co rosyjski nie lubi szybkiej jazdy, zwłaszcza latem i miasto? Następnie powinieneś używać chłodniejszych produktów.
Przegląd świecy zapłonowej
Wtyki zapłonowe samochodowe można podzielić na różne typy, nie tylko w zależności od charakterystyki technicznej. Należy również wziąć pod uwagę ich materiał produkcyjny. W związku z tym mogą być:
- nikiel;
- platyna.
- iridijew.
Świece niklowe są najprostszą konstrukcją. Elektrody centralne i boczne wykonane są z niklu, więc mają niski koszt, w związku, z którymi powinni być często zmieniane. Jak zakłada producenci, ich zasoby wynosi 15-50 tysięcy kilometrów przebiegu. Jednak nasze nowoczesne realia są takie, że możliwe jest odważnie podzielić tę wartość na pół, a to okazuje się, że okresowość zastępstwa jest raz na rok pracy.
Wyróżniają się obecnością ataku z tego samego metalu w obu elektrodach (centralne i boczne). To znacznie poprawia żywotność do 50-60 tysięcy KM. Ten materiał jest odporny na korozję i jest idealnie utrzymywany w warunkach wysokich temperatur.
W świecach zapłonu Iridium stosuje się mieszaninę dwóch metali: atak Iridium stosuje się do centralnej elektrody, a na elementach bocznych - Platinum. W wyniku takiego tandemu życie świec zapłonowych jest jeszcze bardziej wzrosły. Według producentów, może wahać się do 60-100 tysięcy kilometrów przebiegu.
Porozmawiaj o kłopotach
Podczas całego okresu działania świec zapłonowych na nich z czasem Nagar powstaje pod wpływem wielu czynników. Jednocześnie może to być inna forma, która działa jako dobre narzędzie diagnostyczne silnika.
Jaka jest różnica między typami Nagara na świeżym do zapłonu? Każda awaria charakteryzuje się jego dotykiem:
- Olej - wskazuje na zużycie czapek oleistych i pierścieni tłoka, rękawami prowadzącymi zaworów.
- Czarny (suchy) - wskazuje niewłaściwe prace świecy. Być może z powodu braku energii, aby uzyskać iskę pożądanej mocy. Jest również znakiem niskiej kompresji cylindrowej, biednej pracy gaźnikowej, w odniesieniu do silników wtryskowych, powodem jest sprawdzenie regulatora ciśnienia paliwa. Filtr powietrza nie jest wykluczony.
- Czerwony zdecydowanie nie jest widokiem na wtyczkę zawodową. Zwykle dzieje się to przy użyciu różnych dodatków do oleju lub paliwa. Jeśli istnieje potrzeba częstego użycia, konieczne jest obniżenie stężenia, w przeciwnym razie Nagar stopniowo wzrośnie. A to zagraża niestabilnej operacji silnika, ponieważ iskry droższe zostaną zauważalnie pogorszenione. Dlatego kiedy po raz pierwszy pojawia się, konieczne jest natychmiast pozbycie się.
- Biały - wskazuje brak chłodzenia świec, tłoki są bardzo gorące. Według większego konta jest to znak przegrzania silnika.
- Jeśli Nagar ma biały odcień słabo wygenerowanego charakteru i równomiernie osiada, warto zmienić paliwo.
Cechy wyboru świeców zapłonowych
Aby dokonać właściwego wyboru wtyczek zapłonowych, konieczne jest przestrzeganie zaleceń określonych w instrukcji obsługi pojazdu lub w jego paszporcie. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na numer Calil, szczelinę między elektrodami a parametrem termicznym. Pozwoli to podziwiać typ uszkodzonych świec zapłonowych.
Preferowany jest warto udowodnione producentów, w tym:
- Denso.
- BREDNIE.
- Energiczny.
Firmy te już sprawdzały czas i przez długi czas. Wielu kierowców udało się już przekonać o profesjonalizmie tych profesjonalistów, co znajduje odzwierciedlenie w formie wysokiej jakości ich produktów.
Konieczne jest również zapamiętanie fałszerstwa, że \u200b\u200bkażdy rynek jest zalany, w tym motoryzacyjny. Tak więc, w oryginalnych świecach firmy NGK, centralna elektroda jest prostopadła do kontaktu i absolutnie gładka.
Produkty Bosch są nieco powyżej wątku (subtelne) jest markowym znaczkiem. Nie ma też znakowania W8 PBX, który zwykle jest umieszczony na fałszywy.
Wycofanie kontaktowe świec oryginalnych Denso nie uwielbiają, że często występuje wśród fałszywych produktów. Znakowanie jest jasne, powierzchnia obręczy jest idealna, same elektrody są wyśrodkowane.
Wreszcie
Zostaliśmy dotknięci na temat Nagar Świece na świecach zapłonu, w końcu spróbuj zdemontować takie ważne pytanie: Jakie świece zapłonu są najlepsze? Jest to bardzo trudne, aby zdecydowanie odpowiedzieć na to, ponieważ konieczne jest, aby być prowadzony, a nie tylko zdobytą wiedzę, ale także logika dźwięku. Właściciele samochodu kupujące świece świec przez dwudziestu lub trzydzieści dolarów za sztukę, będą rosnące, głupie i bezsensowne rozwiązanie. Według tego samego schematu logiki jest mało prawdopodobne, że każdy właściciel Drogi Luksusu w obliczu Mercedesa kupi tanie produkty, które mają ograniczone zasoby i złe cechy.
Ślugi zapłonowe (SZ) są przeznaczone do przesyłania iskry, które rozliczają łatwopalną mieszaninę potrzebną do uruchomienia silnika i rozpocząć przesuwanie samochodu. Rynek krajowy oferuje dziś konsumentom ogromną różnorodność różnych SZ, różniących się między sobą zgodnie z określonymi parametrami. Porozmawiamy o rodzajach świec ze zdjęciami i filmami w dzisiejszym artykule.
[Ukryć]
Rozmiar odmiany
Jakie są świece zapłonowe i jak się różnią? Różne typy świec zapłonowych, jak widać na zdjęciu, mogą być stosowane w różnych silnikach - Diesel, benzyna, dla HBO.
Przez liczbę elektrod
Zacznijmy od elektrod. Przez ich liczbę SZ podzielono na dwie i multi-elektrody. SZ, w którym dwa elektrody są uważane za klasyczne - jego konstrukcja jest wyposażona w jeden centralny i jeden kontakt. Jeśli chodzi o wielokrotną elektrodę, w takim konstrukcji może występować trzy lub więcej kontaktów. Odpowiednio, w czterech elektrodach i więcej urządzeń kontaktowych niezawodność będzie znacznie wyższa, a to z kolei przyczynia się do wyższego zasobu za pomocą SZ.
Przez materiał
Oprócz liczby elektrod, typy świec zapłonowych można podzielić na materiał, z którego produkowane są te elektrody. Zwykle do wytwarzania urządzeń stosuje się za pomocą stali niklu lub manganu. Aby zwiększyć żywotność części, elektrody mogą być wyposażone w atak z Iridium lub Platinum (przez autora wideo - Vladimir Ross).
Należy zauważyć, że w urządzeniach Platinum i Iridium do silników dwutygodniejszych lub innych silników na średniej elektrodzie, jak widać na zdjęciu, Iridium lub plastikowe plastikowe są zamontowane. Ta płyta umożliwia zapewnienie najpotężniejszej iskry na początku silnika. To, co takie urządzenia mogą się różnić od innych, dzięki czemu można je stosować w bardziej rygorystycznych warunkach pracy jednostki zasilającej. Dzięki temu świece trzy-elektrodowe lub inne inne są wyposażone w cieńszą elektrodę.
Ponadto modele platynowe wymagają znacznego mniejszego napięcia, odpowiednio transmitowanie iskier, obciążenie kołowrotki będzie mniejsze. A to z kolei umożliwia optymalizację spalania palnego mieszanki.
Wszelkie wiele lub dwupoziomowe świece wykonane z Platinum lub Iridium mają wyższy zasób operacyjny, co stanowi ponad 60 tysięcy kilometrów przebiegu. Jest to główna zaletą, która wyróżniała takie SZ od klasyka, ale koszt tego ostatniego będzie znacznie niższy, w przeciwieństwie do Platinum. Należy zauważyć, że klasyczne modele można oczyścić prawie w dowolnym sposobie, jeśli to konieczne, o których szczegółowo powiedziano tutaj ze zdjęciami i filmem. Jeśli chodzi o Platinum SZ, ich czyszczenie nie jest dozwolone. Koszt takich szczegółów obejmuje staranną postawę i przestrzeganie wszystkich niuansów działania.
Produkty nowej generacji - Plasma-Forkarmed SZ
Wtyczki zapłonowe samochodowe są szczegółami, którego wybór, którego wybór będzie zawsze istotny dla właściciela samochodu. Zwłaszcza, jeśli samochód zainstalował sprzęt gazowo-ballon HBO 4 pokolenie. Nie tak dawno temu nowe urządzenia pojawiły się w sprzedaży na rynku krajowym - wtyczki plazma świece zapłonowe. Forkaround Three-Pin świece mają pewne różnice w konstrukcji, w szczególności w tym przypadku, sama obudowa wystaje jako elektroda boczna.
Dzięki temu projektowi prześwit iskrowy jest wyposażony w kształt pierścieni, czyli podczas pracy SZD, iskra na nim porusza się w kręgu. To, co jeszcze różni się wężownicą błyszczącymi z wieloma elektrodami z klasyk, więc jest to fakt, że ich zasób działa w porównaniu z ostatniej niż dwa razy. Oczywiście istnieje wiele zależy od producenta i warunków pracy. Jednak, co może być dokładnie pewni, więc jest to, że podczas zimowej pogody, urządzenia plazmowe pokazują lepsze wyniki pracy podczas uruchamiania jednostki zasilającej. W ogóle, praca tego ostatniego podczas operacji urządzeń konkurmicznych będzie bardziej stabilna (przez limit wideo Forkarmicznego SZ dla sprzętu Balonów gazowych - przewód jeża i białek).
W numerze kalibru
Zimne i gorące świece zapłonowe do dwutygodniowego i innych silników mogą się różnić między sobą i w części kalicznej. Caliper jest parametrem, który pokazuje czas, dla którego urządzenie będzie w stanie osiągnąć stan wymagany do normalnej pracy. Świece smarowe lub świece zapłonowe mogą mieć zupełnie inne parametry. Im wyższa liczba calili, tym mniej czasu konieczne będzie ogrzewanie urządzenia, aby można było normalnie przekazywać iskrę. Oznacza to, że jeśli calil liczba SZ jest niska, element będzie gorący, a jeśli jest zbyt wysoki, odpowiednio, zimno.
Jeśli obciążenie w systemie jest niewielki, a zadaniem uruchamiania jednostki zasilającej, Hot SZ dobrze sobie radzi. Jeśli jednak silnik działa wystarczająco długo, podczas gdy warunki jego działania są intensywne, temperatura robocza części może wzrosnąć. W związku z tym prowadzi do zapłonu "Caliper". Ostatecznie jednostka zasilania pojazdu może przegrzać, że nic dobrego jest promulitowanie dla właściciela samochodu. Jeśli silnik przegrzewa z powodu niedziałania SZ, urządzenie musi być zmieniane tak szybko, jak to możliwe, wstępnie wyjaśniając parametr ciepła i pozbycie się wszystkich błędów.
Należy również zauważyć, że w zależności od konstrukcji pojazdu temperatura w komorze spalania może wzrosnąć na różne sposoby. Dlatego SZ może mieć inny ekwiwalent termiczny. Ten parametr jest wyrażony w postaci galinalnej liczby. Ekwiwalenty ciepła NW wyrażone za pomocą parametru galininowego są w rzeczywistości średnie tryby temperatury odpowiadające obciążeniu w jednostce zasilającej. Jak wiesz, na spódnicy izolatora temperatura w normalnym trybie działania silnika może wynosić od 400 do 850 stopni Celsjusza.
Konieczne jest wziąć pod uwagę, że zbyt wysokie temperatury, w szczególności, w szczególności ponad 400 stopni jest po prostu konieczne. Wszystko, ponieważ w takich wysokich temperaturach jest oczyszczanie NW, co pomaga zapobiegać wystąpieniu Nagaru i nalotu na nich.
Oczywiście, podczas normalnej pracy silnika, temperatura nie powinna być powyżej 850 stopni na izolacji, ponieważ może to prowadzić do niepożądanych konsekwencji. W szczególności, jeśli izolator zostanie przegrzany do 900 stopni, doprowadzi to do pojawienia się zapłonu Vibil. Ponadto ścigane są zbyt wysokie temperatury krytyczne, agresywne substancje z chemicznego punktu widzenia są ścigane. Z kolei, z czasem doprowadzi to do przyspieszonego zniszczenia elementów, które jest obarczone z podziałem urządzenia jako całości.
Dlatego ważne jest, aby zapobiec takim rozwoju wydarzeń.
Jeśli świece zapłonowe są używane lub jakieś inne, unikaj tego, jest to całkiem możliwe, ważne jest:
- Nie pozwalaj na zbyt wczesne ustawienia zapłonu. W tym celu właściciel samochodu musi wiedzieć, jak ich regulacja jest przeprowadzana. Możesz znaleźć odpowiednie materiały na naszej stronie dotyczące tego procesu. Na przykład, w klasycznych modelach Vaz Cars Vaz, podano instrukcję regulacji zapłonu.
- Używaj tylko wysokiej jakości paliwa odpowiadającego specyfikacjom samochodu.
- Zawsze wykonuj wizualną diagnostykę stanu NW.
Według rodzaju i długości wątku, głowica pod klucz
Jak widać na zdjęciu, oprócz liczby elektrod i innych parametrów, SZ ma różne wymiary, w szczególności długość. Ponadto SZ dla różnych typów silników może mieć różne typy gwintów, a odpowiednio wielkość głowicy pod kluczem świecowym. W związku z tym uważaj, że świeca jest uniwersalnym produktem, który można usunąć z jednego silnika i umieścić na drugim - przynajmniej niepoprawnie. Rozmiar SZ, a typ gwintu jest wybrany zgodnie ze specyfikacją silnika. Wszystkie te niuanse należy rozważyć przy zakupie produktu.
Wideo "Jak określić stan silnika w świecach"
O tym, co może powiedzieć SZ w statusie jednostki zasilania, dowiedzieć się z filmu poniżej (autor filmu - Carvizor).
Świeca zapłonowa jest najważniejszym elementem systemu zapłonu silnika, który bezpośrednio zmienia mieszaninę paliwa i powietrza w komorze spalania. W nowoczesnych samochodach świece są używane w różnych projektach i parametrach operacyjnych, ale wszystkie mają podobną zasadę działania.
Urządzenie i rola w samochodzie
Projekt świecy zapłonowejPodstawowa konstrukcja świecy zawiera następujące elementy:
- Metalowa obudowa z nitką zastosowaną do zewnętrznej strony do mocowania świecy w głowicy cylindra. Wykonuje również funkcję usuwania nadmiaru ciepła i służy jako przewód z "Mass" do elektrody bocznej.
- Izolator. To z reguły ma powierzchnię żebrowaną, która wydłuża rzeczywistą ścieżkę prądów powierzchniowych i zapobiega awarii na powierzchni.
- Elektrody centralne i boczne, między którymi pojawiają się iskra, fiszczącą mieszaninę paliwa i powietrza. Elektroda boczna jest wykonywana ze stali stopowej przez niklu i mangan. Centralne - wykonane z metali szlachetnych, co zapewnia możliwość samoczyszczenia elektrody.
- PIN kontaktowy do mocowania świecy do przewodów zapłonowych wysokiego napięcia. Związek może być gwintowany lub z bezpieczniejszym kontaktem.
Rezystor może być również zapewniony w świecy samochodowej systemu zapłonu. Jego głównym zadaniem jest stłumienia zakłóceń stworzonych przez system zapłonu. Opór może się różnić od 2 COM do 10 COM.
Świece używane w silnikach spalinowych są również zwane iskry. Tworzą iskrę na każdej taktowej kompresji (lub kompresji i wyjściu po zastosowaniu), zapalając mieszaninę paliw i powietrza w pewnym punkcie, w całym działaniu silnika. Na każdym cylindrze silnikowym, z reguły, odpowiadają na jedną świecę (do wykluczenia silników Twinspark), który jest przykręcony gwintem do specjalnych otworów w obudowie głowicy cylindra. Część robocza jest w tym samym czasie w komorze spalania silnika, a jego wycofanie kontaktowe jest na zewnątrz.
Nieprawidłowo wykonane dokręcenie świeca może prowadzić do niestabilnej operacji silnika. Niewystarczające dokręcenie pomaga zmniejszyć kompresję w komorze spalania. W przypadku zbyt silnego dokręcania mogą wystąpić odkształcenia mechaniczne.
Zasada działania i cech
Formacja iskry na elektrodach Głównym zadaniem świecy jest utworzenie iskry i utrzymywanie go za wymagany czas. Aby to zrobić, niskie napięcie z akumulatora samochodowego jest konwertowane na wysoką (do 40 000 V) w cewce zapłonowej, a następnie wchodzi do elektrody świecy, między którymi dokonuje się prześwit. Plus z cewki przychodzi do centralnej elektrody, "minus" - z boku silnika.
W czasie tworzenia napięcia na elektrodach ("Plus" z cewki na centralnym i "minus" po stronie silnika), wystarczający do przezwyciężenia (awarii) oporu medium w szczelinie , iskra występuje między nimi.
Wartość odprawy iskrowej
Sparkle Celance - główny parametr świecy zapłonowej. Określa minimalną odległość między elektrodami, co zapewnia tworzenie iskry wystarczającej wielkości i możliwości rozpadu odpowiedniej warstwy pożywki (mieszaninę paliwowo pod ciśnieniem).
Sparkker. Rozmiar luki powinien mieścić się w granicach określonych przez producenta. Jeśli luka jest zbyt duża - energia wyładowania iskrowego może nie wystarczyć, aby utrzymać wymagany czas spalania świecy i mieszaniny może nie zapalić. Z drugiej strony, zbyt mała luka doprowadzi do przedłużenia elektrod i zwiększone zużycie świec.
Wielkość szczeliny iskierniczej różni się w zależności od sposobu działania silnika i jego typu i producenta. Niższy próg szczeliny iskrowej może wynosić około 0,4 mm, a górny zasięg do 2 mm.
Aby sprawdzić rozmiar odprawy iskrowej, używany jest specjalne narzędzie - sonda, która może być zaokrąglona lub płaska. Drugi typ jest bardziej prosty w użyciu, ale daje błąd, ponieważ nie bierze pod uwagę zużycia powierzchni elektrody. Regulacja szczeliny dla wymaganego rozmiaru jest wykonywana ręcznie przez zamiatanie elektrody bocznej.
Co to jest liczba CALIL
Lokalizacja świec zapłonowych w silniku Równie ważnym parametrem jest numer kaliarski. Określa właściwości termiczne struktury i pokazuje, co ciśnienie w komorze spalania może wystąpić niekontrolowany samozapłon mieszaniny paliwa i powietrza (zapłon cylindryczny). Proste słowa, tym bardziej callia liczba, tym mniejsza świeca rozgnieje się podczas operacji silnika.
Konstrukcje z różnymi liczbami dociskowania są stosowane zgodnie z typem silnika, trybu i warunków jego działania. Tak więc w okresie letnim i na podwyższonych obciążeniach jest optymalny, aby używać struktur z dużą liczbą sprężystości, aw zimie lub z spokojną jazdą w funkcji miasta - z mniejszym.
Świece o niskiej liczbie sprężystości są instalowane w silnikach o małym poziomie ciśnienia działającego na paliwie z małym numerem oktanowym. Konstrukcje z wysoką liczbą galininią przeciwnie są stosowane w silnikach o wysokiej kompresji i ładowaniu wysokiej temperatury komory spalania.
Typy i etykietowanie
Oznaczenie świec zapłonowych Aby nie mylić się przy wyborze modelu, należy zwrócić uwagę na oznakowanie zakupionych świec zapłonowych. Każdy producent ma swój własny.
Pierwszym parametrem jest, co do zasady, średnica gwintu i forma powierzchni odniesienia pokazująca zdolność do faktycznego ustawienia świecy do określonego silnika.
Symbol R (p) często wskazuje obecność w konstrukcji rezystora. Ponadto wskazano numer gazowy, wielkość odprawy iskrowej i materiału, z którego wykonane są elektrody.
W przypadku liczby elektrod, świece zapłonowe są podzielone na dwa typy:
- Jedna elektroda.
- MultielCodro - mają kilka bocznych elektrod. Iskra powstaje z tymi z nich, którzy mają najmniejszy opór.
W zależności od wartości gifowania świecy świeczki są podzielone na:
- gorąco z callią liczbą od 11 do 14;
- Średnia - od 17 do 19;
- zimno - od 20 i więcej;
- jednolite - od 11 do 20.
Świece zapłonowe z różną liczbą elektrod Przez typ materiału centralnej elektrody świeca zapłonowa wyróżnia się:
- iridium;
- itr;
- wolfram;
- platyna;
- paladium.
Najbardziej trwałe i odporne na zużycie zapłon świece samochodowe iridium są brane pod uwagę. Są one używane w silnikach o dużej mocy, ale podczas instalacji na zwykłych silnikach poważne ulepszenia nie są tworzone.
Życie serwisowe i wspólne błędy
Określ w praktyce, gdy zmieniając się wtyczki zapłonowe, można wziąć pod uwagę kilka aspektów:
- Zadeklarowany przez żywotność producenta określonej marki świec zapłonowych. Na przykład, okresowość zamiennika dla typowych modeli wynosi do 50 tysięcy kilometrów przebiegu, dla Platinum, liczba ta wynosi 90 tysięcy kilometrów, a najdroższe świece zapłonowe Iridium służą do 160 tysięcy kilometrów.
- Warunki pracy. Przy stosowaniu niskiej jakości paliwa, okres życia będzie mniejszy niż producent zgłoszony o 20%. Jednocześnie Iridium jest szczególnie wrażliwe wśród świec zapłonowych.
- Stan elektrod. Mogą być zafascynowane podczas długiej pracy lub w wyniku naruszenia trybów pracy silnika. Elektrody czyszczące mogą być mechanicznie przeprowadzane lub spontanicznie (gdy osiągnięte wysokie temperatury). Warto zauważyć, że świece zapłonowe Iridium i Platinum nie mogą być czyszczone mechanicznie.
- Stan izolatora. Może być zanieczyszczony lub zniszczony.
Z tego wykonania, na pierwszy rzut oka, prosty element zależy prawidłowo uruchomić i moc silnika, zużycia paliwa i zawartości gazów spalinowych, a zatem odpowiedź na pytanie, dlaczego świece zapłonowe w odpowiednim czasie jest dość oczywisty.
Urządzenie do świecy zapłonowej.
Zadaniem świecy zapłonowej w silniku benzynowym samochodu jest zapalanie mieszaniny paliwa i powietrza w komorze spalania. Szczegóły świec, które w komorze spalania są poddawane wysokim obciążeniom termicznym, mechanicznym, elektrycznym, a także efekty chemiczne produktów spalania paliwa. Temperatura w nim waha się od 70 do 2500 ° C, ciśnienie gazów osiąga 50-60 bar, a napięcie na elektrodach osiąga 20 kV i wyższe. Takie ścisłe warunki pracy określają cechy konstrukcji świec i stosowanych materiałów, ponieważ mocy, efektywność paliwa, właściwości rozruchowe silników i toksyczność gazów spalinowych zależy od nieprzerwanej formowania spar.
Główne elementy dowolnej świecy zapłonowej są metalową obudową, izolatorem ceramicznym, elektrodami i prętem kontaktowym. Obudowa ma wątek, który jest przykręcony do głowy bloku cylindra, hexagon pod klucz i specjalną powłokę ochrony przed korozją. Powierzchnia wsparcia może być płaska lub stożkowa. W pierwszym przypadku pierścień uszczelniający jest używany do wiarygodnego uszczelnienia otworu świecowego. Materiał izolatora jest ceramiką o wysokiej wytrzymałości. Aby zapobiec wyciekowi energii elektrycznej na jego powierzchni (na górze izolatora), wykonane są rowki pierścieniowe (bariery prądowe) i zastosowano specjalną glazurę, a część izolatora z komory spalania jest wykonywana w postaci stożka ( nazywany termicznym). Wewnątrz części ceramicznej świecy, centralna elektroda i pręt kontaktowy, między którymi można umieścić rezystor, przytłaczające domofonie radiowe. Uszczelnienie Podłączenie tych części przeprowadza się przez przewodzącą masę szklaną (sklep spożywczy szklane). Elektroda boczna "Mass" jest przyspawana w przypadku.
Elektrody wykonane są z metalu odpornego na ciepło lub stop. Aby poprawić usuwanie ciepła z stożka ciepła, centralna elektroda może być wykonana z dwóch metali (elektrody bimetalicznej) - centralna część miedzi jest zawierana w powłoce odpornej na ciepło. Elektroda bimetaliczna ma wysoki zasób ze względu na fakt, że dobra przewodność cieplna miedzi uniemożliwia jej nadmierne ogrzewanie. Pozwala to na poprawę termoelastyczności zwiększyć niezawodność i trwałość świecy. W celu zwiększenia żywotności, świece zapłonowe z kilkoma elektrodami bocznymi i precyzyjną elektro z centralną elektrodą powleczoną z warstwą platyną lub iridium. Życie serwisowe wtyczki zapłonowej (w zależności od projektu) wynosi od 30 do 100 tysięcy km.
W oznakowaniu świecy zapłonowej jego wymiary geometryczne i lądowania, wskazuje funkcje projektowe i numer Callia. Różni producenci mają własny system oznaczeń. Poniżej przedstawiono, stosowane przez rosyjskich i wiodących producentów zagranicznych, a także tabelę zamienności świec różnych marek (do przeglądania, kliknij żądany obraz - plik zostanie otwarty w nowym oknie).
Numer Kalila Jest wskaźnikiem właściwości termicznych świecy (jego zdolność do ogrzewania w różnych obciążeniach silnika). Jest proporcjonalny do średniej presji, w której zapłonę kalinodą zaczyna pojawiać się w procesie testowania świecy na kalibracji silnika w jego cylindrze (niekontrolowany proces zapalania mieszaniny roboczej z elementów gorących chipów). Świece z małym połączeniem Calilie nazywane są gorącymi. Ich stożek termiczny ogrzewa się do temperatury 900 ° C (temperatura marginesu zapłonu miernika) o stosunkowo małym obciążeniu ciepła. Takie świece są wykorzystywane na silnikach o małych ilościach z małymi stopniami kompresji. W zimnych świecach, rywal zapłon występuje przy wysokim obciążeniu cieplnym i są one stosowane w silnikach o wysokim stowarzyszonym.
Podczas gdy stożek termiczny nie jest ogrzewany do 400 ° C, tworzy się Naiga, prowadząc do obecnych wycieków i iskrzących naruszeń. Po osiągnięciu tej temperatury zaczyna się palić, świeca jest oczyszczająca (samooczyszczenie). Im dłużej stożek termiczny, tym większy jego obszar, więc jest ogrzewany do temperatury samooczyszczającej o mniejszym obciążeniu termicznym. Ponadto, zaletą tej części izolatora z organizmu zwiększa go, dmuchając go z gazami, które dodatkowo przyspiesza ogrzewanie i poprawia oczyszczanie z Nagary. Wzrost długości stożka termicznego prowadzi do zmniejszenia liczby galininii (świeca staje się "gorąca").
Diagnostyka operacji silnika w stanie świec zapłonowych
Świeca zapłonowa może zapewnić nieprzerwaną operację tylko z zastrzeżeniem następujących warunków:
- używane są świece zalecane przez producenta silnika;
- marka benzynowa jest używana, wskazana w podręczniku samochodowego;
- dobre systemy zapłonu i odżywiania;
- siła nie jest przekroczona podczas wkręcania świeczki do głowicy blokowej silnika.
Najbardziej prawdopodobną przyczyną przedwczesnych odmowy świecy jest zanieczyszczenie przez ich produkty niepełnego spalania lub wzrostu odprawy iskrowej ze względu na zużycie elektrod. W tym przypadku stan techniczny silnika ma decydujący wpływ na wydajność świec. Nawet w wyglądzie świecy można powiedzieć dużo o operacji silnika jako całości i pojedynczych węzłów. Kontrola świeczki należy przeprowadzić po ciągłą pracy silnika, idealna opcja będzie inspekcją świecy po długiej podróży wzdłuż autostrady kraju. Błąd niektórych entuzjastów samochodów, na przykład, że po zimnym rozpoczęciu silnika w temperaturze minus i niestabilnej pracy świece są skręcone pierwsze i widział czarny Nagar, wykonaj pospieszone wnioski. Ale ten Nagar może się powstrzymać podczas pracy silnika w trybie startowym zimnym, gdy mieszanina jest wzbogacona, a niestabilna praca może być konsekwencją złego stanu przewodów wysokiego napięcia. Dlatego też, jeśli coś nie pasuje do pracy w pracy silnika, a postanowiłeś podjąć diagnozę swojej pracy z pomocą świec, trzeba jechać po początkowym czystym śluzie co najmniej 250-300 kilometrów, a dopiero po tym kilka wniosków.
Na zdjęciu №1. Świeca jest przedstawiona z silnika, którego prace można uznać za doskonałe. Spódnica centralnej elektrody ma jasnobrązowy kolor, naiga i depozyty są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Właściciel tego silnika można zazdrościć tylko i jest coś: jest to ekonomiczne zużycie paliwa i braku potrzeby doładowania oleju od wymiany do wymiany.
Zdjęcie №2. - Typowy przykład świecy z silnika o podwyższonym zużyciu paliwa. Centralna elektroda jest pokryta Velvetist-Black Nagar. Istnieje kilka powodów: bogatą mieszaninę paliw powietrza (nieprawidłowa regulacja gaźnika, kąt zaliczki zapłonu lub uszkodzenia wtrysku), zatykanie filtra powietrza.
Zdjęcie numer 3. - Wręcz przeciwnie, przykład nadmiernie słabej mieszanki paliwowej. Kolor elektrody z jasnoszarki na białą. Jest powód niepokoju. Jazda na zbyt wyczerpanej mieszaninie i pod podwyższonymi obciążeniami może powodować znaczne przegrzanie, jak sama świeca i komora spalania, a przegrzanie komory spalania jest bezpośrednią ścieżką do zaworu wylotowego.
Na zdjęciu №4. Spódnica centralnej elektrody świecy ma charakterystyczny czerwonawy odcień. Ten kolor można porównać z kolorem czerwonej cegły. Zaczerwienienie jest spowodowane przez działanie silnika w wysokiej jakości paliwa zawierającego nadmiar liczby dodatków, które mają metal w ich kompozycji. Długotrwałe stosowanie takiego paliwa doprowadzi do faktu, że osady metalowe tworzą przewodzące pochodnie na powierzchni izolacyjnej, przez którą prąd będzie łatwiejszy do przejścia niż między elektrodami świec, a świeca przestanie działać.
Na zdjęciu numer 5 Świeca wymawiała ślady oleju, zwłaszcza w gwintowanej części. Silnik z takimi świecami po długim parkowaniu jest stosowany po rozpoczęciu "Trojite" przez pewien czas, a ponieważ operacja jest podgrzewana, jest ustabilizowany. Powodem tego jest niezadowalający stan czapek olejowych. Istnieje zwiększona zużycie oleju. W pierwszych minutach silnika, w momencie rozgrzewki, charakterystyczne biało-niebieskie wydechu.
Zdjęcie numer 6. - Świeca jest wyłączona z układu niepracującego. Elektroda centralna, jego spódnica jest pokryta gęstą warstwą oleju, zmieszana z kroplami niespalonych paliwa i małych cząstek z zniszczenia, które wystąpiły w tym cylindrze. Powodem tego jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcia partycji między pierścieniami tłokami z wnikaniem cząstek metalowych między zaworem a jego siedzeniem. W tym przypadku silnik "Troit" nie jest już już nie, znaczna utrata mocy jest zauważalna, zużycie paliwa wzrasta w ciągu półtora półtora, dwukrotnie. Wyjście jeden - naprawa.
Zdjęcie numer 7. - całkowite zniszczenie centralnej elektrody z jego spódnicą ceramiczną. Przyczyną tego zniszczenia może być jeden z następujących czynników: długotrwałej działalności silnika z detonacją, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon i tylko wadliwą świecę. Objawy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyną rzeczą, której można mieć nadzieję, że cząstki centralnej elektrody udało się wsunąć do układu wydechowego, nie utknął pod zaworem wylotowym, w przeciwnym razie nie można uniknąć naprawy głowy bloku cylindra.
Zdjęcie numer 8. W trakcie tego przeglądu. Elektroda świecy jest zarośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, to świadczy o działaniu układu paliwowego. Powodem tego odpływu jest spalanie oleju ze względu na rozwój lub lokalizację pierścieni tłokowych. Silnik ma podwyższony zużycie oleju, z silnym niebieskim paleniem z rury wydechowej, zapach wydechu wygląda jak motocykl.
Jeśli chcesz pracować z pracą silnika mniej problemów, pamiętaj o świecach nie tylko wtedy, gdy silnik odmówi pracy. Producent gwarantuje bezproblemowe działanie świecy na dobrym silniku 30 tysięcy kilometrów. Jednak nie będzie to zbieżne średnio co 10 tysięcy kilometrów przebiegu. Sprawdź stan świec. Przede wszystkim jest weryfikacja i, jeśli to konieczne, dostosuj lukę do wymaganej wartości, usuwanie Nagara. Karamiony centralnej elektrody są zniszczone z piaskowania, ceramika centralnej elektrody jest zniszczona z piaskowania, a ryzykujesz kopię z numerem 7.
W silniku benzynowym spalania wewnętrznego (DVS) do zapłonu, sprężonego tłoka, mieszanina paliwa i powietrza wykorzystuje element o nazwie - świeca zapłonowa. Wymyślił ją Robert Bosch w odległym 1902 roku, po którym firma o tej samej nazwie wprowadziła ją.
Jakie jest jej urządzenie?
Podstawowe urządzenie świecą zapłonowej jest mniej więcej takie same w każdej firmie. Jest to obudowa metalowa, elektrody, których liczba może się różnić w zależności od marki, izolatora ceramicznego i środkowego pręta stykowego przechodzącego przez niego. Dalsze rozróżnia się zaczynają.
Na przykład centralny pręt kontaktowy może mieć końcówkę w postaci płaskiej platformy. Ale może mieć rowek w kształcie litery U lub V. Może być wskazany - w przypadku, gdy jest wykonany z Irydu jak w świecach Denso. Mają nawet elektrodę boczną ma specjalny profil formy. Ta firma produkuje najwięcej, być może niezawodne świece - Iridiyevo-platynum.
Oddzielne modele elektrody bocznej mogą nie być ogólnie - w szczególności, inżynierowie Saab opracowali silnik, w którym sam tłok ma spiczasty półkę, której funkcja jest taka sama jak elektroda boczna. Gdy tłok jest jak najbliżej górnego martwego punktu, istnieje iskra między nim a elektrodą centralną, zapalającym mieszaninę sprężonego paliwa i powietrza.
Wspomniano już o dwóch i więcej elektrodach bocznych, również zmieniają tryby pracy i parametry pracy silnika. Jednocześnie wymagania dotyczące szczelin roboczych, które nie zalecają zmiany lub w jakiś sposób wzruszając lub wyginają się, ale tylko ściśle zachowujące parametry fabryczne ich produkcji wzrośnie.
Jednocześnie, zasada działania świecy z dwoma lub więcej elektrodami jest prosta, nie są wymagane żadne sztuczki techniczne dla jego stabilnej pracy: Gdy wytwarzana jest elektroda, iskry "zjedzone", uruchomi się automatycznie, pojawia się automatycznie na elektrody nie działającej i proces działania Obszu kontynuuje bez przerw.
Obudowa metalowa na dole gwintu do przykręcania do głowicy cylindra (GBC) ma płaską lub stożkową platformę w kształcie pierścienia. W świecach z płaskim obiektem w zestawie znajduje się zaciskana podkładka z miękkiego metalu, która zapobiega przełomieniu sprężonego mieszanki paliwowej i powietrza lub produktów spalania. W świecach o profilu stożkowym po nitku w takim pierścieniu, nie ma potrzeby profilu stożkowego niezawodnie oczyścić górną część komory spalania.
Insulatory centralne we wszystkich modelach tworzą ceramikę odporną na ciepło. Jest na tym, że oznaczenia są stosowane z typem, nazwą producenta itp. Wewnątrz, między stykiem do drutu a rdzeniem z centralnym stykiem, umieszcza się rezystor, z którego główną funkcją jest tłumienie komórek radiowych, które występują w momencie wyładowania iskrowego. Biorąc pod uwagę rozwój radia i telekomunikacji oraz ich wprowadzenie do systemu samochodowego, w tym elektronicznej kontroli wtryskowej, umieszczenie takiego rezystora stał się obowiązkowy w urządzeniu wtyczki zapłonowej.
W tej części, który jest przykręcony do GBC, centralny izolator ma postać stopniowo zwężającego stożka - odbywa się to w celu skuteczniejszego odróżnienia ciepła, nie pozwalając jej.
Widok nowoczesnych świec
Różnorodność rozwiązań technicznych w rozwoju i produkcji silników benzynowych spalania wewnętrznego wygenerowały dla nich wiele modeli świecy. W zależności od paliwa stosowanego do maszyny, stosunek kompresji w cylindrze, metodę kontroli zapłonu (mechaniczne, stosujące niedorozwój lub elektroniczny), można podzielić na następujące typy.
Rodzaje świec
Są podzielone na kilka cech:
- Numer kalicowy.
- Liczba elektrod.
- Szczelina iskrowa.
- Zakres temperatury.
- Życie serwisowe.
- Charakterystyka odporności na ciepło.
Ponadto niektóre świece zapłonowe różnych lat uwalniania tej samej firmy mogą się różnić wzdłuż długości spódnicy wątku: Wczesne modele samochodowe mają mniejszą grubość głowic cylindrów, które zostały wykonane z żeliwa i, odpowiednio wątku jest potrzebny krótszy. Z przejściem do GBC z stopów aluminium, ich grubość wzrosła, co oznacza - i długość wątku również stała się większa.
Doświadczony kierowca na początku zawsze zwraca uwagę na numer CALIL, który pokazuje ciśnienie z efektem blasku, czyli kontynuację operacji silnika po rozbiciu obwodu zapłonu, gdy silnik ogrzewany do wartości krytycznych nadal działają.
Jednocześnie stosowanie świecy z liczbą kalilu jest bardziej zalecane do użycia nawet dopuszczalne, z odsłoniętym - działaniem silnika jest zabronione! W przeciwnym razie, pechowy kierowca szybko zderz się z problemem płonących tłoków, zaworów i z podziałem głowicy cylindra.
W przypadku wysokiej jakości i stabilnego iskrzenia w dwóch ostatnich kilkunastu latach produkujemy świece z dwoma, trzema, a nawet czterema elektrodami.
Ale stabilność pracy można osiągnąć w inny sposób: lokalizacja elementów pomocniczych odgrywania roli tych elektrod, na izolacji świecy. Istnieje kilka pierścionek wędrujący wokół centralnej elektrody wyładowań elektrycznych, a zatem prawdopodobieństwo działania silnika jest znacznie zmniejszone.
Świeca sportowa Brist z elektrodami pośrednimi na izolacji
Dajemy pewne ważniejsze punkty w cechach świec:
- Naruszenie takiego parametru, jako szczelinę iskier, niekorzystnie wpłynie na działanie silnika;
- Nie mniej ważna odporność termiczna, jej zakres temperatur, co oznacza ogrzewanie części, która jest zanurzona w przestrzeni między tłokiem a głowicą cylindra. Zakres temperatur w części roboczej jest zwykle poniżej 500-900⁰. Wyjście poza tym zakresem oznacza obniżenie zasobu. W szczególności we wszystkich typach świec zapłonowych, spadek temperatury prowadzi do gwałtownego wzrostu w Nagara;
- W normalnie skorygowanym silniku wydajność zależy od przebiegu i wynosi około 30 000 km dla świec działających na klasycznym schorzeniu zapłonu i 20 000 - do elektronicznego. Jednak w najwyższej cenie (ale także w najbardziej niezawodnych) świecach życia Denso - do 5-6 lat. Lub, innymi słowy, zapewnią przebieg bez wymiany, z zastrzeżeniem standardowej operacji przez około 150 000 - 200 000 kilometrów. To prawda, że \u200b\u200bwymagania dotyczące utrzymania trybów zgodnie z instrukcjami są dokręcone. Wymagania te obejmują stosowanie paliwa o liczbie oktanowej, w żadnym wypadku niższym niż zalecane, a ich instalacja jest ściśle zgodna z zasadami. W szczególności nie wolno ich dokręcić do głowicy cylindra z wysiłkiem powyżej lub niższym niż zalecane, które mogą pociągać za sobą ograniczenie do wszystkich ich zalet;
- Parametr ciepła pokazuje relację trybów silnika i temperatury roboczej świecy. Zwiększa rozmiar stożka termicznego, przylegające do wielkości stożka termicznego, a jednak zalecana wartość 900 stopni. Wyposażenie z tych granic zwiększa ryzyko zapłonu Vibil.
Metale szlachetne w zaprojektowaniu świec
Stosowanie gatunków zależy nie tylko na podanych parametrach. Opisanie wydajności wtyczki zapłonowej, konieczne jest wziąć pod uwagę, ponieważ jaki materiał wskazuje końcówki elektrod.
Najtańsze świece to nikiel. Prostota projektu powoduje krótką żywotność, więc ich wymiana jest często wykonywana, po 15-18 tysięcy kilometrach kilometrów. Chociaż w warunkach miasta, biorąc pod uwagę nieprawidłowości działania (stojąc z pracującym silnikiem w korkach, częste alternatywnie przyspieszenia i hamowania na światłach) Ten przebieg może być bezpiecznie podzielony na dwa, tak że czas działania niklu Świece nie są już dłuższe niż rok.
Świece platynowe wykonane są atakami platynowymi, co zwiększa ich życie do 50 000 kilometrów. Spójrz na koszt platyny w dowolnym wymieniaczaniu - i zrozumiesz, dlaczego ataki te są tak drogie.
W świecach Iridium, dwa cenne metalowe są już: Iridium w postaci ataku na krawędzi centralnej elektrody i platyny - z boku. Biorąc pod uwagę koszt Iridium, cena z nich w porównaniu z niklem wzrasta o 50-60%. Ale charakterystyka techniczna świecy zapłonowa z Iridium są takie, że mogą one już przechodzić z nich od 60 do 200 tysięcy kilometrów.
Takie parametry świeca, takie jak: średnica gwintu; numer głowicy numer pod nim; Długość spódnicy z nicią; Gap między elektrodami należy również do ich charakterystyki technicznej.
Wniosek
Postęp nie stoi wciąż. Nowe technologie pozwoliły na przykład, aby zapewnić stopień oczyszczania metali do elektrod do 99,999%. Iridium, Platinum, a nawet nikielysta taka czystość jest w stanie zwiększyć żywotność świecę zapłonową o kolejne 15-18%, w przykładzie dostarczymy Denso. Ponadto myśl inżynieryjna kontynuowała rozwój, oferując fabrykę i forkowski rodzaj produkcji iskrowych, co sprawiło, że praca silników jeszcze bardziej stabilna.
Jeśli chodzi o nieuniknione w tym przypadku wzrost cen jest możliwością procesu działania samochodu, jak to możliwe, aby spojrzeć pod maską, już usprawiedliwia zakup każdej świecy zapłonowej nawet dla 10-20 dolarów na sztukę.
