"Czarnoksiężnik", lub, zgodnie z katalogiem regulator ciśnienia w napędzie mechanizmów hamulcowych, a nie na próżno otrzymanym w ludziach takiego oznaczonego pseudonimu: jak to działa, nikt tak naprawdę nie wie, ale mówią, że są wadliwe , Jest w stanie przedstawić nieprzyjemną niespodziankę - aby samochód umieścił samochód w przypadku hamowania awaryjnego. W tym, przebiegłe "Czarnoksiężnika": Kiedy zwykły działanie, bez hamowania w podłodze, jego praca lub bezczynność praktycznie nie jest odczuwana, ale kiedy jest to szczególnie konieczne, aby pomóc, nie można go czekać. Tęskane tłoki, łamanie ciągu lub dźwigni napędu, lub zamiast wadliwego regulatora zainstalowany nowy, ale na razie nie wiesz, że węzeł jest wadliwy lub wyrejestrowany ... Jak to niebezpieczne?
Sprawdź nasz eksperyment, jako "czary" wpływa na skuteczność hamulców z częściowym i pełnym obciążeniem Chevroleta-Niva i Kalina oraz tego, co powinno się obawiać przez właściciela, który nie śledzi stanu regulatora. Usterka, z nadmiernej aktywności do całkowitej bezczynności, symulować regulacje. Przypomnijmy, że wyzwanie regulatora jest zmniejszenie siły hamowania na tylnej osi, zmniejszając prawdopodobieństwo jazdy podczas hamowania do SSZ. Regulator, zamocowany na ciele i związany przez elastyczną dźwignię wiązką mostu, ogranicza ciśnienie w mechanizmach hamulcowych tylnych w zależności od położenia tylnej części ciała w stosunku do drogi, to jest z załadunku samochód.
"Chevrolet-niva"
Nawiasem mówiąc, przed przetestowaniem opon w samochodach bez ABS, za każdym razem, gdy dostosowujemy lekko regulator regulacji, biorąc pod uwagę stan drogi (śnieg, lód, asfalt), szukając zablokowania tylnych koła później. Nie naruszajmy tradycji. Nasza "Shniva" okazała się różnicą między taniami regulatora w 16 mm, który został umieszczony ze startą śrubą.
Kilka hamowania i ścieżka hamulcowa z 80 km / h dla zdefiniowanego maszyny obciążenia częściowego: 34,4 m. Z pełnym obciążeniem ... 33.6! Prawie metr krótko mówiąc! W tym samym czasie kierowca zauważył chorego pedału i szybkie ogrzewanie hamulców, które wymagały chłodzenia przed każdym pomiarem. Pamiętamy te parametry i dokonujemy dostosowań do "Czarnoksiężnika". Na początku, zmniejszając szczelinę do 8 mm. Teraz regulator znacznie ogranicza ciśnienie w mechanizmach hamulcowych tylnych, przenosząc prawie ciężar pracy do przodu.
Stało się trudniejsze do zwolnienia, utrzymywać przednie koła z podziału na UZ nie jest takie proste - są one bardzo ostro i samochód, naturalnie, traci kontrolę. Jednak wynik naszej niespodzianki, tak samo jak w wersji podstawowej: 34,4 m.
Dzięki pełnym obciążeniu konieczne jest odłożenie presji na pedał wiele więcej, przednie hamulce zaczynają przegrzać. Wynik wynosi 37,8 m. Jest to 4,2 m większy niż w podstawowej regulacji (33,6 m).
Stanem trzecim jest zmniejszenie wpływu regulatora, zwiększenie luki ze źródła wynosi również 8 mm, czyli wykazuje 24 mm. W samochodzie Dwa, ścieżka hamowania jest praktycznie się nie zmieniana - 34,3 m. Jednak tylne koła są teraz zablokowane. Ale z pełnym obciążeniem hamowanie jest bardzo skuteczne, spowolnienie jest łatwe do zarządzania, a wynik jest rejestrowany: tylko 30,8 m!
Z regularnym położeniem regulatora ze wzrostem masy samochodu, jego ścieżka hamowania jest zmniejszona - dotknięta jest pełniejsze stosowanie zaczepu z kołami tylnymi. Lepsze hamowanie - z pełnym obciążeniem, gdy regulator minimalnie ogranicza ciśnienie w tylnych mechanizmach hamulcowych. Jednak z częściowym obciążeniem jest obligowany dryfem. Wysokie środek ciężkości i krótką bazę "Shniiva" przyczyniają się do znacznego redystrybucji mas, przy hamowaniu, dlatego, z częściowym obciążeniem, tylny wkład osi w hamowaniu jest mały.
"Lada Kalina"
Wykazuję regulator, aby ogon był nieco spóźniony z blokowaniem kół. Dzięki temu ustawieniu i częściowym obciążeniu maszyna była potrzebna do zatrzymania tylko 27 m. W pełni załadowany - 29,5 m. Istnieją małe trudności z ostrzeżeniem o awarie w frontach SOZ. Zmniejszamy szczelinę w regulatorze do zera - półpusty "Kalina" zatrzymuje się po 31,8 m. Zwiększ ścieżkę hamowania o 4,8 m, wraz z ostrym zamkiem przednich kołach. Obciążenie spowalnia po 35,2 m, pogorszenie jest jeszcze więcej - 5,7 m! Wzrosła wysiłek na pedały, hamulce są znacznie ogrzewane.
Teraz regulator przesuwa się tak, że tylne hamulce działają tak skutecznie, jak to możliwe. Dzięki częściowym obciążeniu tylne koła są dramatycznie zablokowane, a samochód trwa od kursu - musisz puścić pedał. Na skraju blokowania, aby zwolnić, jest bardzo trudny. Wynik wynosi 30 m, czyli 3 metry gorsze niż "normy". Pełne obciążenie dało wynik 26,9 m, który wynosi 2,6 m lepszej podstawy (29,5 m). Uwagi dotyczące zarządzanie zwolnionym tempie.
Dzięki podstawowej pozycji regulatora ze wzrostem obciążenia wzrasta ścieżka hamowania. Dzięki częściowym obciążeniu rozproszenie wyników wynosi 4,8 m, dlatego pozycja podstawowa jest najskuteczniejsza. Z odchyleniem od niego w każdej stronie wzrasta ścieżka hamowania.
W pełni załadowany samochód, w zależności od położenia regulatora, zmienność długości ścieżki hamowania wynosi 8,3 m. Najlepsze wyniki, jak również na "Niva", ze wzrostem ciśnienia w tylnych hamulcach. Jednak na śliskiej drodze, nawet w płynnych obrotach, możliwe jest wczesne blokowanie tylnych koła, prowadzące do dryfu, jest możliwe. I z częściowym obciążeniem w pozycji regulatora, różnej od podstawy, ścieżka hamulca wzrasta tylko.
"Czarnoksiężnik" lub ABS?
Niemniej jednak taki regulator na nowoczesnym samochodzie - poświęcenie starożytności głębokiej. Z ABS, nie może konkurować z ABS, zwłaszcza jeśli przeciętny kierowca, który nie posiada ekstremalnych technik jazdy. Curb Mass "Kalina" i "PRIORS" są prawie takie same - różnica jest mniejsza niż procent. Na tych samych oponach stał na Kalinie, Priora z ABS pokazał najlepsze wyniki dla dowolnego pobrania. I nie wymagany nie był wymagany podawanie pedału hamulca, wystarczy kliknąć z duszy, a reszta robi elektronikę.
Optymalna regulacja "czarownika" odpowiada uśrednionych ustawień fabrycznych, a kilka procent może wygrywać tylko z indywidualną korektą dla określonych klocków hamulcowych, opon, ładunków samochodowych i warunków drogowych. Tylko ktoś prawie nie rozpocznie każdą podróż z badania.
Wydawałoby się, że można zmniejszyć ścieżkę hamulcową, zwiększając ciśnienie w tylnych hamulcach, ale zagraża stratę stabilności z powodu wczesnego blokowania tylnych kół. A maksymalna wydajność hamowania dzisiaj może zapewnić tylko ABS.
Układ hamulcowy jest jednym z głównych elementów samochodu, który umożliwia reagowanie na zakłócenia w czasie w strumieniu samochodów bez powodowania sytuacji awaryjnych. Powolna reakcja na naciśnięcie pedału może spowodować zderzenie z wyprzedzeniem automobilu, a zbyt ostry będzie stworzyć zakłócenia dla samochodów z tyłu. W ogóle, wszelkie usterki w układzie hamulcowym niezmiennie prowadzi do faktu, że czas reakcji maleje pedału, kierowca nie może przewidzieć ruch samochodu i ostro rozwijać szansę na wypadek. Jednym z manifestacji awarii w układzie hamulcowym może być tak, że hamowanie bije pedał hamulca Chevrolet Niva. Jeśli ten problem występuje, należy natychmiast zdiagnozować układ hamulcowy i wyeliminować nieprawidłowe działanie.
W układzie hamulcowym samochodu nie ma zbyt wielu elementów, które mogą zawieść i prowadzić do tego problemu. Jeśli zacząłeś pobić pedał hamulca, po pierwsze, konieczne jest sprawdzenie głównych składników systemu:
Ważne jest, aby pamiętać, że wymiana dysków hamulcowych, podkładek lub bębnów jest parami na każdej osi. Po wymianie konieczne jest lekko jeździć na części. Można to zrobić kilka razy spowolnić podczas przemieszczania się na pierwszym biegu. Wynika z biegu w miejscu, w którym nie ma ludzi i innych samochodów w pobliżu, aby w przypadku jakichkolwiek problemów, nie powodują wypadków.
Co robić, jeśli układ hamulcowy działa.
Jeśli z inspekcją wizualną nie wykryto żadnych usterek lub po wymianie żadnych elementów, problem jest nadal zapisywany, konieczne jest sprawdzenie następujących elementów:
- równoważenie koła.
- dźwignie wisiorek, łączniki
- elementy mocujące układ hamulcowy
Nie należy ignorować problemów z układem hamulcowym. W przyszłości może to prowadzić do droższych warunków naprawczych lub awaryjnych na drogach.
System hamulcowy Chevrolet Niva, jako produkt wspólnej produkcji dwóch firm, jest dobrze dostosowany do rosyjskich dróg i ma minimalną długość ścieżki hamowania podczas jazdy w mieście. Jakie są cechy tego systemu?
Maszyna ma dwa niezależne układy hamulcowe - układowy układ mechaniczny hydrauliczny i parkingowy.
Hamulec postojowy jest stosowany podczas przystanku do mocowania samochodu na parkingu. Wykorzystuje klocki hamulcowe tylko na tylnych kołach i działa z dźwignią znajdującą się w kokpicie. Podczas montażu dźwigni w górnej pozycji klocki hamulcowe są przesuwane i szczelnie wciśnięte na wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych, mocno mocującą ich pozycję. Przenoszenie podkładek zapewnia dźwignie kablowe i napędowe.
- zarys "prawy przód lewy tył";
- kontur "lewe przód z tyłu";
- zbiornik cylindryczny;
- główny cylinder hamulców hydraulicznych;
- wzmacniacz próżniowy;
- pedał hamulca;
- regulator ciśnienia tylnego hamowania;
- kabel hamulcowy parkingowy;
- mechanizm hamulcowy Koło tylne;
- regulacja końcówki hamulca postojowego;
- dźwignia hamulca parkingowego;
- mechanizm koła przedniego hamulca
Urządzenie roboczego układu hydraulicznego
Hydrauliczny układ hamulcowy Chevrolet Niva w celu zwiększenia niezawodności i bezpieczeństwa sterowania, jest zbudowany na schemacie przekątnej podwójnego obwodu. Pierwszy obwód napędowy hydrauliczny steruje przednią prawą i tylną lewą stroną, a drugi napęd steruje przednią lewą i tylną prawą koła. Zatem utrzymanie kontroli jest osiągnięta w niepowodzeniu jednego z konturów linii hydraulicznej. Hydrauliczny układ hamulcowy obejmuje:
- pedał hamulca, znajdujący się w kabinie pod prawą stopą kierowcy;
- wzmacniacz ciśnieniowy próżniowy;
- główny cylinder ze zbiornikiem do napełniania płynu hamulcowego;
- rurociąg napędowy hydrauliczny dwutorowych;
- robocze cylindry hamulcowe tylnych i przednich kół;
- regulator ciśnienia z dźwignią napędową.
Ciśnienie nogi kierowcy na pedale hamulca jest wzmocnione przez wzmacniacz próżniowy i jest przekazywany do tłoka głównego cylindra, który, poruszając się, kompresuje płyn hamulcowy. Ciśnienie płynu wzrasta i przechodzi przez rurociągi na przednich cylindrach operacyjnych wózków inwalidzkich i regulator ciśnienia hamulca tylnego koła. Tłoki przednich zacisków i tylnych cylindrów roboczych pod ciśnieniem płynu hamulcowego są przedstawiane i naciskając klocki hamulcowe chevrolet Nivak powierzchni płyt i bębnów, hamując ich obrót.
Cel i regulator ciśnienia roboczego
Regulator ciśnienia ("Sorcerer") jest zaprojektowany, aby zapobiec dryfom samochodowym o ostrym hamowaniu. Osiąga się to ze względu na fakt, że tylne koła zaczynają spowalniać po froncie. Tymczasowe opóźnienie zapewniają dźwignię sterownika, który przy ostrym hamowaniu maszyny (nos jest obniżany, a dupę wzrasta) ciągnie tłok w cylindrze regulatora i zamyka kanał paszowy płynu na cylindrach roboczych tylnych kołach.
W tym samym czasie tylne hamulce nie są wywołane, a koła wirują się aż do tyłu maszyny spadnie. W ten sposób "Czarnoksiężnik" automatycznie dostosowuje ciśnienie płynu w ścieżce tylnych cylindrów w odwrotnej zależności od obciążenia na tylnej osi. Ponadto zwiększa wydajność hamowania pustego samochodu, gdy obciążenie na przedniej osi jest wyższe niż z tyłu.
Jeśli maszyna spowalnia nie skutecznie, włamywa się do poślizgu lub prowadzi do boku, to jest powód do sprawdzania i regulacji regulatora.
Praca ta musi być przeprowadzona na każdej konserwacji i po naprawieniu zawieszenia tylnego.
Klocki hamulcowe Chevrolet.
Na przednich kołach Niva Chevrolet są stosowane płytę, a na tylnych hamulcach bębnowych. W związku z tym klocki są na nich różne. Podkładki są główną działającą częścią hamulców, które nosi większe obciążenie i zużycie szybciej niż wszystkie. Z intensywną obsługą samochodu, stan podkładek musi być sprawdzony co najmniej w pół roku. Dziś istnieje wiele różnych producentów podkładek dla samochodów "Niva-Chevrolet".
Różnią się ceną, materiałami, terminami. Najbardziej wydajny i "stromy" to tzw. Pads "Kevlar" japońskiej firmy Nibk. Są one wytwarzane przy użyciu nowoczesnej nanotechnologii ze związku, który jest równie skuteczny w różnych trybach pracy. Plusy tego modelu wkładka odnosi się:
- niska temperatura ogrzewania podczas hamowania;
- nie wymagają rozgrzewki w zimie;
- nie skrzypią się i nie zarysuj nawet ostrym hamowaniem;
- mieć długą żywotność w porównaniu z innymi modelami.
W minusie tych klocków można przypisać tylko wysoki koszt, ale cena odpowiada jakościowi.
Jeśli potrzebujesz informacji o wymianie przednich podkładek, to ty.
Przeczytaj 2 minuty.
Dzisiejszy artykuł poświęcony jest samochodem Chevroleta Niva i jego hamulce. Rozważ niuanse działania i naprawy.
Chevrolet Niva jest produktem połączonego rozwoju dwóch firm, a samochód wyszedł, który jest wystarczająco wygodny i jest w pełni gotowy do jazdy na naszych drogach. Ta niesamowita synteza była z nami bardzo powszechna i jest dość zadowalająca dla większości naszych konsumentów. Dziś jesteśmy zainteresowani układem hamulcowym tego samochodu, który jest przeznaczony do jazdy warunków do drogi i najkrótszego możliwego sposobu jazdy w warunkach jazdy w warunkach miejskich. Rozumiemy, które systemy są zainstalowane tutaj i co mechanizmy różnią się od innych.
Urządzenie ogólne.
Chevrolet Niva połączył dwa podsystemy. Każdy system hamulcowy ma swój własny cel, nazywane są:
- Pracujący.
- Parking.
Powołanie tego ostatniego jest niezwykle jasne, ten system hamulcowy zapewnia utrzymanie Jeepu Chevroleta Niva w tej samej pozycji z parkingiem na nierównej powierzchni przez długi czas. Układ hamulcowy, o którym mowa w pracy, jest regularnie stosowany, gdy samochód się porusza. Dzięki nim kierowca spowalnia światła i zatrzymuje samochód, w którym potrzebuje. Możesz kontrolować swoją pracę za pomocą pedału nożnego, który znajduje się po lewej stronie pedału gazu i po prawej stronie sprzęgła, jeśli jest oczywiście.
Zasada działania
W Chevrolecie, NIVA postanowiono użyć standardowego napędu hydraulicznego operacji systemu i połączonego mechanizmu. Na przedniej osi zainstalowano mechanizm hamowania dysków, a na tylnym bębnie, jak w klasycznej wersji tego samochodu. Ale w przeciwieństwie do oryginalnej wersji samochodu, napęd został zmodyfikowany. Ten układ hamulcowy otrzymał wzmacniacz próżniowy wysiłku przymocowanego do pedału i bardziej doskonały cylinder główny.
Mechanizm dysku CHEVROLET NIVA ma dwa główne dane: dysk i suwmiarka. Dysk ma szczelne zaangażowanie z piastą koła i obraca się z nim, to jest, dysk jest elementem ruchomym. Caliper jest przymocowany na specjalnym wsporniku na dysku. Wewnątrz wstawiane są podkładki i cylindry robocze, które naciskały podkładki na dysk. Bęben jest nieco innym konstrukcją, tutaj część toczna wykonuje kadłuba bębna, który wewnątrz się ukrywa szersze podkładki. Tutaj cylindry pracownicy przycisnęli szersze podkładki do poziomej płaszczyzny bębna. Projekt ten ma wyższą wydajność z powodu szerszych i długich butów. Ponadto wszystkie mechanizmy są ukryte wewnątrz bębna i są całkowicie chronione przed wpływem zewnętrznym. Jest bardzo wygodny, jeśli maszyna jest często stosowana w warunkach jazdy terenowej.
Okresowo, każdy układ hamulcowy może nieprawidłować. Brak samochodu nie jest chroniony przed błędem, a zwłaszcza jeśli nie zawsze jest prawidłowo wykorzystywany. Bardzo częste procedura konserwacji, z którą będziesz musiał stawić czoła, to pompuje. Z pomocą tego ostatniego można pozbyć się pęcherzyków powietrza w płynie hamulcowym, który zakłóca normalnie spowolnienie, a nawet może prowadzić do awarii systemu. Na szczęście łatwo jest wykonywać w domu z własnymi rękami. Również z hamulcami następujące problemy mogą się zdarzyć:
- Podczas hamowania samochód zaczyna ciągnąć na bok.
- Podczas pedału hamowania zaczyna się po prostu drżąc.
- Za hamowaniem słychać pukanie.
Te manifestacje mówią, że wszystko nie jest takie dobre z twoimi hamulcami. Jeśli chodzi o pierwsze dwa przypadki, najprawdopodobniej pomoże jedynie zastępując klocki hamulcowe lub cylindry - na pewno powiedzą Ci w służbie. Trzecia manifestacja mówi, że wystarczy dokręcić śruby mocujące zaciski.
