Mówimy o silniku wewnętrzne spalanie. Według tytułu widać, że paliwo jest spalanie wewnątrz silnika. Okazuje się ciepło, które ogrzewa silnik. Dla silnika potrzebna jest optymalna temperatura, w której działa dobrze. Aby utworzyć i utrzymywać taki dany tryb, układ chłodzenia stosuje się w wielu silnikach, które obejmuje cyrkulację płynu chłodzącego w silniku.

Sam system komplikuje proces produkcyjny, dzięki czemu jest bardziej energochłonny, który prowadzi do aprecjacji całej struktury. Podczas pracy jest to wymagane do przeprowadzenia regularnych obserwacji, rozwiązywania problemów i naprawy. Dlatego system chłodzenia dąży do ułatwienia. Wszystkie systemy można podzielić na trzy typy:

• powietrze;
• ciekły;
• Łączny.

Za pomocą powietrza

System powietrza jest najprostszy i tani, głównie nie wymaga dodatkowe wyposażenie i nadzór. Używane są dwie metody cyrkulacyjne:

• naturalny;
• wymuszony.

Naturalny sposób jest szeroko stosowany na pojazdach o dużej prędkości i świetlnych pojazdach, na przykład w samolotach, co, co do reguły latać w chłodniejszych warstwach atmosferycznych.

Silnik chłodzi powietrzem, który jest wstrzykiwany za pomocą śruby. Łatwy pojazdy Możesz przypisać motocykle i wszelkiego rodzaju modele. Pojemność silnika takich struktur jest mała, naturalna dmuchanie, zasadniczo. Aby zwiększyć transfer ciepła, cylindry są wykonane z silnika i są dostarczane z żebrami.

Negatywna cecha takiego chłodzenia jest brak możliwości regulacji temperatury silnika. W zimnej pogodzie zajmuje go dużo czasu, a należy dołączyć do silnika, aby go schłodzić.

Ten problem jest częściowo rozwiązany przez obowiązkowy sposób. Jest używany w silnikach, które są zainstalowane szpitalne. W tym przypadku przepływ powietrza pochodzącego z wentylatora jest skierowany do silnika. Ten wątek można kontrolować, zmieniając prędkość obrotu wentylatora.

Płyn do jedzenia

Aby system chłodzenia był bardziej regulowany i skuteczny, używany jest chłodnica cieczy. Ponadto obwód ruchu Tosol w układzie chłodzącym ma dwa koła: duże i małe, co również przyczynia się do jednolitej temperatury. W tej pojemności użyto wcześniej wody. W przeciwieństwie do powietrza woda jest najlepszym przenoszeniem ciepła, co zwiększa wydajność. Używany system może być:

• zamknięte;
• odblokowany.

Podczas korzystania z pierwszego systemu ciecz krąży wzdłuż zamkniętego łańcucha. Porusza się przez rury lub węże grawitacji lub dzięki pompie wodnej. Ogrzewanie z silnika operacyjnego rozszerza się, tworząc ciśnienie przekraczające atmosferyczne. Dlatego temperatura wrzenia osiąga 110-120 stopni. Do chłodzenia stosuje się wymiennik ciepła, który z kolei jest chłodzony przez przepływ powietrza. Aby dostosować temperaturę (powłoka), prędkość powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła został zmieniony. Można to zrobić, otwierać i zamykać żaluzje lub zmieniając natężenie przepływu powietrza. Używane w mocnych silnikach.

Używany jest odblokowany system, gdzie nie brakuje wody - jest to pływające. Woda pochodzi z zbiornika i pomocy pompy jest przesyłana do silnika. Po ochłodzeniu silnika wyrzuca się.

Zaletą jest to, że nie jest konieczne instalowanie wymiennika ciepła i wentylatora do chłodzenia.

Praca połączonego schematu

Taki system jest używany głównie w samochodach i motocyklach. Obejmuje zarówno ciecz, jak i chłodzenie lotnicze.. W bloku cylindra okna są wykonywane przez które płynie woda i ogrzewa się.

Aby nie zakłócić naturalnego ruchu podgrzewanego płynu, jest podawany do dolnej krawędzi cylindra, a następnie wznosi się do głowy i wychodzi. Następnie ruch utrzymuje się na rurze do górnego zbiornika grzejnika. Prowadzenie rur grzejników, ciecz jest chłodzony, a rura nadaje się do pompy wodnej, również członka pompy. Z pompy na rurce przechodzi do dolnej krawędzi bloku cylindra, a obwód ruchu płynu chłodzącego w silniku jest zamknięte.

W zimowy czasA gdy silnik jeszcze nie podgrzewał, nie ma potrzeby chłodzenia silnika.

Aby wyłączyć chłodnicę na tym czasie, użyj termostatu. Zatem jest to regulator do określenia dużego i małego kręgu systemu chłodzenia. Znajduje się na wylocie płynu chłodzącego z silnika. Termostat jest zaprojektowany w taki sposób, że przy niskich temperaturach płynu chłodzącego nakłada się na dostęp do grzejnika, tworząc mały krąg chłodzenia silnika.

Elementy zawarte w systemie

Połączony obwód typu zamkniętego zawiera system ogrzewania wnętrza maszyny. Na podstawie tego możesz sporządzić następujące elementy lista elementów zawartych w systemie chłodzenia:

• grzejniki (jeden do chłodzenia, inny do ogrzewania);
• fani;
• pompa wodna (pompa);
• termostat;
• czujnik temperatury.

Chłodnica wykonuje główną rolę w układzie chłodzenia. Wykonany jest z dwóch zbiorników, które są łączone z wielością mosiądzu spawanych lub wydłużonych rur. Z rur aluminiowych staje się rzadziej, ponieważ ich siła jest niższa. Rury mogą być proste lub taśma, elipsy krzyżowe. Ze względu na tę strukturę, są one łatwiejsze, aby wytrzymać ciśnienie zamrożonej cieczy. Aby zwiększyć obszar wymiany ciepła, probówki przechodzą przez pakiet płyt. W dolnym zbiorniku znajduje się żuraw do opróżniania cieczy. Górny zbiornik to szyja lub dysza prowadząca do zbiornika rozszerzającego. Zamknięty przez wtyczkę, wewnątrz, która znajduje się zawór spożywczy i wydechowy.

Po bocznej stronie grzejnika znajduje się czujnik temperatury wskazujący temperaturę płynu chłodzącego. Centrum ustanawia wentylator do rozdmuchiwania grzejnika. Napęd może otrzymać trzy drogi:

1. Bezpośrednio z wału korbowego.
2. Przez sprzężenie.
3. Z silnika elektrycznego.

Pompa odśrodkowa wody napędza płyn w całym systemie. Fucked bezpośrednio na wale korbowym. Przy wysokiej mocy silnika, chłodzenie oleju, instalując chłodnicę olejową na głównym.

Najtańsza płyn jest wodą, zwłaszcza jeśli jest miękki. Ma dobrą pojemność cieplną, ma niską lepkość, która pozwala mu wyciekać przez małe otwory. Jednak silnie powoduje korozję i zawiesze w stosunkowo wysokich temperaturach, więc zastępuje się tozolem.

W radziecki czas Wystąpił instytut, który był zaangażowany w rozwój płynów chłodzących. Połączenie wszystkich płynów walczących z zamrażaniem, oblodzenie nazywa się Antifreeze (przetłumaczony jako "przed zamrażaniem"). Obejmują one wodny roztwór glikolu etylenowego, mniej często glikol propylenowy, który jest nietoksyczny, ale znacznie droższy.

Antifreeze nie tylko zamrażać w niższych temperaturach, ale także mniejsze rozwijanie podczas zamrażania. Na przykład woda rozszerza się o 9%, a 40% wodnego roztworu glikolu etylenowego wynosi tylko 1,5%. Proces zamrażania jest również inny. Woda podczas zamrożenia zamienia się w stały monolit, a roztwór glikolu etylenowego jest krystalizowane, bez szkodliwych mechanizmów.

Dodatki, które są zawarte w środku przeciw zamarzaniu, mają na celu zwalczanie korozji, smarować części spieniające, walczą z pianką. Ważne jest również, aby również zwiększyć punkt wrzenia, który ma korzystny wpływ na silnik.

Ze wszystkimi zaletami antifreeze glikolu etylenowego mają. Główna jest wysoka toksyczność. Dla osoby ważącej 70 kg, 140 mililitrów wystarczy, aby prowadzić do śmiertelnego wyniku. Trucizna jest nie tylko sam płyn, ale także jego pary. Nawet mały wyciek w grzejniku grzewczym może prowadzić do ciężkich konsekwencji. W przypadku terminowego wykrywania awarii, taki środek przeciw zamarzaniu ma właściwości fluorescencyjne.

Kolejną wadą jest wielki współczynnik rozszerzeń. W przypadku nowych samochodów to nie problem, już mają na ten przypadek zbiornik rozszerzeń, Ale dla starszych bez wyrafinowania będzie to trudne. W stanie gorącym, środek przeciw zamarzaniu zostanie wyrzucony, a kiedy będzie fajnie, poziom będzie się znacznie upadł. Jest kolejna trudność, jest znacznie trudniej sobie z tym poradzić.

Antifreeze Gorsze transfery ciepła o około 15-20%. W gorącej pogodzie po prostu nie poradzi sobie z jego pracą, a silnik może przegrzać.

Okres trwałości glikolu etylenowego jest ograniczony do 2 do 3 lat, w podwyższonych temperaturach, termin jest silnie zmniejszony, a gdy temperatura 105 stopni przekracza, dodatki, które smarują części silnika, są szybko zniszczone. Krzemian środka przeciw zamarzaniu, aby poprawić jakość. W Stanach Zjednoczonych i Japonii stosuje się środek przeciw zamarzaniu fosforanów, ale dla Europy, ze względu na zwiększoną sztywność wody, są one nieodpowiednie.

Ściśle mówiąc, termin "chłodzenie cieczy" nie jest w pełni poprawne, ponieważ płyn w układzie chłodzącym jest tylko środkiem chłodzącym, penetrując ścianki ściany blokowej cylindra. Rola środka wyładowczego w systemie odtwarza powietrze, dmuchanie grzejnika, tak chłodząc nowoczesny samochód Jest poprawny, aby zadzwonić do hybrydy.

Urządzenie układu chłodzenia cieczy

System chłodzenia silnika cieczy składa się z kilku elementów. Najbardziej skomplikowany nazywa się "koszula chłodząca". Jest to rozległa sieć kanałów w grubości bloku cylindra i. Oprócz koszuli w systemie wchodzi do grzejnika układu chłodzącego, zbiornika rozszerzającego, pompy wodnej, termostatu, metalowe i gumowe dysze łączące, czujniki i urządzenia sterujące.

Glikol propylenowy - baza płynu chłodzącego (przeciw zamarzanie) i zatwierdzone przez lekarzy weterynaryjnych Dodatek do żywności dla psów dietetycznych

System zbudowany jest na zasadzie przymusowej cyrkulacji, którą zapewnia pompa wodna. Ze względu na stały odpływ płynu podgrzewanego silnik chłodzony jest równomiernie. Wyjaśnia to wykorzystanie systemu w przytłaczającej większości nowoczesnych samochodów.

Po przejściu przez kanały w ścianach bloku ciecz ogrzewa się i spada do chłodnicy, gdzie przepływ powietrza jest chłodzony. Gdy samochód porusza się, jest dość naturalny, aby ostygnąć, a gdy samochód jest wart, dmuchanie występuje z powodu wentylatora elektrycznego, który włącza sygnał z czujnika temperatury.

Szczegóły dotyczące kluczowych elementów chłodzenia wodnego

Chłodnica chłodnicy.

Chłodnica jest panelem małej średnicy metalowych rur, przykryj, aby zwiększyć obszar przenoszenia ciepła przez aluminium lub miedź "Upierzenie". Zasadniczo upierzenie, jest to taśma z metalową taśmą. Całkowita całkowita powierzchnia taśmowa jest wystarczająco duża, co oznacza, że \u200b\u200bw atmosferze może wystarczyć wystarczająco ciepło.

Najbardziej wrażliwym elementem projektu silnika jest turbosprężarka (turbina) działająca na bardzo wysokie obroty. Podczas przegrzania zniszczenie wirnika i łożysk wału jest prawie nieuniknione

W ten sposób płyn rozgrzewkowy wewnątrz chłodnicy krąży natychmiast na wszystkich cienkich rurach i jest bardzo intensywnie chłodzony. W pokryciu zapewnia szyję napełniania grzejnika zawór bezpieczeństwa, Dystrybucja pary i nadmiar płynu rozszerzające się po podgrzaniu.

W zależności od trybu praca DVS Cykl ruchu chłodzącego w systemie może się różnić. Objętość płynu krążącego w każdym krążymu bezpośrednio zależy od stopnia, w jakim główne i dodatkowe zawory termostatu są otwarte. Ten schemat zapewnia automatyczne wsparcie dla optymalnego trybu temperatury silnika.

Zalety i wady systemu chłodzenia cieczy

Główną zaletą ciekłego chłodzenia jest to, że chłodzenie silnika występuje równomiernie niż w przypadku dmuchania jednostki przepływowej powietrza. Jest to wyjaśnione przez większą pojemność cieplnej płynu chłodzącego w porównaniu z powietrzem.

System chłodzenia cieczy pozwala znacząco zmniejszyć hałas z silnika roboczego ze względu na większą grubość ścian blokowych.

Bezwładność systemu nie pozwala szybko silnikowi po wyłączeniu. Rozgrzej ciecz samochodu i do podgrzewania palnej mieszanki.

Wraz z tym system chłodzenia cieczy ma wiele wad.

Główną wadą jest złożoność systemu i czy działa pod presją po ogrzewaniu płynu. Płyn ciśnieniowy umieszcza zwiększone wymagania dotyczące szczelności wszystkich związków. Sytuacja jest skomplikowana przez fakt, że operacja systemu implikuje stałą powtórzenie cyklu "Ogrzewanie - chłodzenie". Jest szkodliwy dla związków i gumowych rur. Po podgrzaniu guma się rozwija, a następnie skompresowana po ochłodzeniu, co staje się przyczynami.

Ponadto złożoność i duża liczba elementów sama służą jako potencjalną przyczyną "katastrof technologicznych", wraz z "gotowaniem" silnika w przypadku awarii jednej z kluczowych części, na przykład termostatu.

Odwołaj się ponownie trochę o tym systemie chłodzenia.

W system chłodzenia cieczy Używane są specjalne płyny chłodzące - Antifreeze różne znakiMając temperaturę zagęszczania - 40 ° C i poniżej. Antifreeze zawierają dodatki antykorozyjne i antystokcyjne, z wyłączeniem formacji skali. Są bardzo trujące i żyją ostrożni. W porównaniu z wodą środek przeciw zamarzaniu ma mniejszą pojemność ciepła, a zatem usunąć ciepło ze ścian cylindrów silnika, jest mniej intensywnie.

Tak więc, gdy chłodząca się przeciw zamarzaniem temperatura ścian cylindrów o 15 ... 20 ° C jest wyższa niż w przypadku chłodzenia wodą. Przyspiesza ogrzewanie silnika i zmniejsza zużycie cylindrów, ale w lecie może prowadzić do przegrzania silnika.

Optymalny tryb temperatury silnika z płynnym układem chłodzenia jest uważany za taki, w którym temperatura płynu chłodzącego w silniku wynosi 80 ... 100 ° C we wszystkich trybach obsługi silnika.

W silnikach samochodowych zastosowanych zamknięte (hermetyczne) system chłodzenia cieczy z wymuszony obieg Płyn chłodzący.

Wewnętrzna jama układu chłodzenia chłodzącego nie ma stałego połączenia ze środowiskiem, a połączenie prowadzi się przez zawory specjalne (przy określonym ciśnieniu lub próżni), znajdującym się w rurach grzejnikowych lub zbiorniku rozszerzeń systemu. Płyn chłodzący w takim systemie wrze w 110 ... 120 ° C Przymusowy cyrkulacja płynu chłodzącego w systemie jest zapewniona przez pompę płynną.

System chłodzenia silnika składa się z:

• koszulka chłodząca głowica i blok butli;
• chłodnica samochodowa;
• pompa;
• termostat;
• wentylator;
• zbiornik rozszerzeń;
• Łączenie rur i żurawie spustowe.

Ponadto system chłodzenia zawiera salon samochodowy.

Zasada działania systemu chłodzenia

Proponuję najpierw rozważyć program główny Systemy chłodzenia.

1 - nagrzewnica; 2 - silnik; 3 - termostat; 4 - Pompa; 5 - grzejnik; 6 - Wtyczka; 7 - Wentylator; 8 - Zbiornik rozszerzeń;
A - mały krąg obiegu (termostat jest zamknięty);
A + B - cyrkulacja dużego koła (termostat jest otwarty)

Cyrkulacja płynu w układzie chłodzącym przeprowadza się w dwóch kołach:

1. Mały koło - płyn cyrkuluje podczas uruchamiania zimnego silnika, zapewniając go szybki ocieplenie.

2. Duży koło - Ruch krąży, gdy silnik jest ogrzewany.

Jeśli łatwiej jest mówić, a małym okrągiem jest cyrkulacja płynu chłodzącego bez grzejnika i dużego krążenia płynu chłodzącego przez chłodnicę.

Urządzenie układu chłodzenia różni się jednak w urządzeniu w zależności od modelu samochodu, jednak zasadę działania jest jednak.

Zasada działania tego systemu można zobaczyć w następujących filmach:

Proponuję demontować system systemu w sekwencji pracy. Tak więc początek systemu chłodzenia występuje, gdy serce jest uruchamiane w tym systemie - pompa cieczy.

1. Pompa cieczy (pompa wodna)

Pompa cieczy zapewnia przymusową cyrkulację płynu w układzie chłodzenia silnika. W silnikach samochodów stosują pompy łopatkowe typu odśrodkowego.

Wyszukaj naszą płynną pompę lub woda pompe. Wynika z przodu silnika (przednia część tego, która jest bliższa grzejniku i znajduje się pasek / łańcuch).

Pompa płynna podłączona z pasem wał korbowy i generator. Dlatego znaleźć naszą pompę, znajdź wał korbowy i znajdź generator. Porozmawiamy o generatorze później, ale jak dotąd pokazuje tylko to, czego potrzebujesz, aby spojrzeć. Generator wygląda jak cylinder przymocowany do obudowy silnika:

1 - generator; 2 - pompa cieczy; 3 - Wał korbowy.

Tak więc lokalizacja była rozumiana. Teraz spójrzmy na swoje urządzenie. Przypomnijmy, że urządzenie całego systemu i jego szczegóły są różne, ale zasada działania tego systemu jest taka sama.

1 - Pokrywa pompy;2 - Uparty pierścień uszczelniający gruczołu.
3 gruczoł; 4 - Łożysko rolkowe pompy.
5 - Wentylator koła pasowego HUB;6 - Śruba blokująca.
7 - Wałek pompy;8 - Obudowa pompy;9 - Wirnik pompy.
10 - Dysza odbierająca.

Praca pompy jest następująca: napęd pompy prowadzi się z wału korbowego przez pasek. Pasek zwraca się do koła pasowego pompy, obracając koncentrator koła pasowego pompy (5). Z kolei prowadzi do obrotu wału pompy (7), pod koniec którego znajduje się wirnik (9). Płyn chłodzący wchodzi do obudowy pompy (8) przez dyszę odbierającą (10), a wirnik przesuwa go do koszuli chłodzącej (przez okno w przypadku, widoczne na rysunku, kierunek ruchu z pompy jest pokazany przez strzałka).

Zatem pompa ma napęd z wału korbowego, ciecz wchodzi do nozzle i wchodzi do koszuli chłodzącej.

Pompa płynna działa w tym filmie (1:48):

Zobaczmy teraz, jak płynada idzie do pompy? A płyn przechodzi przez bardzo ważną część - termostat. Jest to termostat odpowiedzialny za reżim temperaturowy.

2. Termostat (termostat)

Termostat automatycznie dostosowuje temperaturę wody, aby przyspieszyć ocieplenie silnika po uruchomieniu. Jest to praca termostatu, który określa, jak pójdzie płyn chłodzący (duży lub mały).

Ta jednostka wygląda tak w rzeczywistości:

Zasada działania termostatu Bardzo proste: Termostat ma wrażliwy element, z którego znajduje się stały wypełniacz. W pewnej temperaturze zaczyna się topić i otwiera główny zawór, a opcjonalne przeciwnie są zamknięte.

Urządzenie termostatu:

1, 6, 11 - Dysze; 2, 8 - zawory; 3, 7 - sprężyny; 4 - cylinder; 5 - membrana; 9 - pręt; 10 - Wypełniacz

Praca termostatu jest prosta, możesz go zobaczyć tutaj:

Termostat ma dwa dysze wlotowe 1 i 11, dysza wylotowa 6, dwa zawory (główne 8, opcjonalne 2) i wrażliwy element. Termostat jest zainstalowany przed wejściem do pompy płynu chłodzącego i łączy się z nim przez dyszę 6.

Złożony:

Przezrura 1. Połączyć zkoszula chłodząca silnika,

Przez rura 11. - z niżej ujawnienie Grzejnik luzem.

Wrażliwy element termostatu składa się z cylindra 4, gumowej membrany 5 i zapasów 9. Wewnątrz cylindra pomiędzy jego ścianą i gumową membraną znajduje się solidny wypełniacz 10 (wosk drobny krystaliczny) z wysokim współczynnikiem rozszerzenia głośności.

Główny zawór 8 termostatu z sprężyną 7 zaczyna otwierać w temperaturze płynu chłodzącego powyżej 80 ° C. W temperaturze mniejszej niż 80 ° C, zawór główny zamyka wydajność płynu z chłodnicy i pochodzi z silnika do pompy, przechodząc przez otwór dodatkowy zawór 2 termostatu z sprężyną 3.

Jako wzrost temperatury płynu chłodzącego więcej niż 80 ° C w elemencie wrażliwym, stały wypełniacz topi się, a jego objętość wzrasta. W rezultacie pręt 9 wychodzi z cylindra 4, a balon porusza się. Dodatkowy zawór 2 rozpoczyna się zamykający i w temperaturze powyżej 94 ° C pokrywa przepustkę płynu chłodzącego z silnika do pompy. Główny zawór 8 w tym przypadku otwiera się całkowicie, a płyn chłodzący krąży przez grzejnik.

Operacja zaworu jest jasna i wyraźnie pokazana na rysunku poniżej:

A - Mały koło, zawór pierwotny jest zamknięty, obejście - zamknięte. B - Duży koło, główny zawór jest otwarty, obejście - zamknięte.

1 - dysza wlotowa (z grzejnika); 2 - zawór pierwotny;
3 - obudowa termostatu; 4 - Zawór obejściowy.
5 - Dysza węża obejściowego.
6 - Rura zasilająca płyn chłodząca do pompy.
7 - pokrywa termostatu; 8 - Tłok.

Tak więc zajmowaliśmy się małym kręgu. Zdemontowane urządzenie i termostat, podłączony. A teraz przejdźmy do wielkiego kręgu i kluczowym elementem wielkiego kręgu - grzejnik.

3. grzejnik (grzejnik / chłodnica)

Chłodnica samochodowa Zapewnia ciepło ciepła płynu chłodzącego środowisko. Na samochody osobowe Używane są grzejniki płytowe.

Istnieją 2 rodzaje grzejników: składane i nie składalne.

Dno jest przedstawiony ich opis:

Chcę ponownie powiedzieć o zbiorniku rozszerzeń (Zbiornik rozszerzeń)

Obok chłodnicy lub wentylator jest zainstalowany na nim. Teraz zwracajmy się do urządzenia tego samego wentylatora.

4. Wentylator (wentylator)

Wentylator zwiększa prędkość i ilość powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Na silnikach samochodów zainstalowanych jest fanów czterech i heksadenerów.

Jeśli używany jest wentylator mechaniczny,

Wentylator zawiera sześć lub cztery ostrza (3), przyklejone do krzyża (2). Ten ostatni jest doprowadzany do koła pasowego pompy płynnej (1), która jest napędzana przez wał korbowy za pomocą przekładni pasa (5).

Jak już wcześniej rozmawialiśmy, generator (4) wchodzi również do zaangażowania.

Jeśli zastosowano wentylator elektryczny,

ten wentylator składa się z silnika 6 i wentylatora 5. Wentylator - cztery ostrze, przymocowane do wału silnika. Ostrza na piasce wentylatora znajdują się nierównomiernie i pod kątem do płaszczyzny jego rotacji. Zwiększa to przepływ wentylatora i zmniejsza hałas swojej pracy. Dla bardziej wydajnej pracy wentylator elektryczny umieszcza się w obudowie 7, który jest przymocowany do grzejnika. Elektrierant przymocowany do obudowy na trzech gumowe tuleje. Wentylator elektryczny jest włączony i wyłączony automatycznie czujnik 3, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.

Sumowaćmy więc. Nie jestem sam i podsumujmy na jakimś obrazie. Nie skupiaj się na urządzenie do betonu, Ale zasada pracy należy rozumieć, ponieważ jest taka sama we wszystkich systemach, bez względu na to, jak ich urządzenie nie różni się.

Podczas uruchamiania silnika wał korbowy zaczyna się obracać. Poprzez transmisję pasa (przypomnę Ci, że zawiera również generator) jest przesyłany obrót do koła pasowego pompy płynnej (13). Prowadzi do wału obrotowego z wirnikiem wewnątrz korpusu pompy płynnej (16). Płyn chłodzący wchodzi do koszuli chłodzącej silnika (7). Następnie, przez wylot (4), płyn chłodzący powraca do pompy płynnej przez termostat (18). W tym czasie termostat otwiera zawór obejściowy, ale zamknął główną. Dlatego płyn krąży przez koszulę silnika bez udziału chłodnicy (9). Zapewnia szybki ocieplenie silnika. Po podgrzaniu płynu chłodzącego otwiera się główny zawór termostatu, a zawór obejściowy jest zamknięty. Teraz płyn nie może przepływać przez torus termostatu (3) i jest zmuszany do przepływu przez dyszę zasilającej (5) do chłodnicy (9). Tam ciecz jest chłodzona i przychodzi z powrotem do pompy płynnej (16) przez termostat (18).

Warto zauważyć, że część płynu chłodzącego pochodzi z koszuli chłodzącej silnika do nagrzewnicy przez dyszę 2 i powraca z nagrzewnicy przez dyszę 1. Ale porozmawiamy o tym w następnym rozdziale.

Mam nadzieję, że teraz system będzie dla Ciebie zrozumiały. Po przeczytaniu tego artykułu mam nadzieję, że będzie możliwe poruszanie się w innym systemie chłodzenia, który zrealizował zasadę działania tego.

Proponuję przeczytać to samo z następującym artykułem:

Ponieważ wpłynęliśmy na system grzewczy, następny mój artykuł będzie o tym systemie.

System chłodzenia

System chłodzenia jest przeznaczonyaby utrzymać normę reżim termiczny Silnik.

Gdy silnik pracuje, temperatura w cylindrach silnika okresowo wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia temperatura wynosi 800-900 ° C!

Jeśli nie rozróżniasz ciepła z silnika, a następnie po kilkudziesięciu sekund po uruchomieniu nie będzie zimny, ale beznadziejnie gorący. Następnym razem możesz uruchomić swój zimny \u200b\u200bsilnik Dopiero po tym wyremontować.

System chłodzenia jest niezbędny do usuwania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale jest to tylko połowa jego celu, jednak duża połowa.

Aby zapewnić normalny przepływ pracy, ważne jest również przyspieszenie ciepłego ocieplenia silnika. I jest to druga część systemu chłodzenia.

Z reguły istnieje płynny układ chłodzenia, typ zamknięty, z przymusowym cyrkulacją płynu i zbiornikiem rozszerzającym (rys. 29).

System chłodzenia składa się z:

koszulki chłodzące blok i głowa bloku cylindra,

pompa wirowa,

termostat

grzejnik z zbiornikiem rozszerzającym,

wentylator,

łączące dysze i węże.

Na rys. 29 Możesz łatwo odróżnić dwa krążenie koła płynu chłodzącego.

Figa. 29. Schemat systemu chłodzenia silnika:1 - grzejnik; 2 - Dysza do cyrkulacji płynu chłodzącego; 3 - Zbiornik rozszerzeń; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - Koszulka chłodzący blok cylindrów; 7 - Koszula chłodząca głowy blokowa; 8 - grzejnik grzejnikowy z wentylatorem elektrycznym; 9 - Żuraw grzejnikowy grzejnik; 10. – cork do opróżniania płynu chłodzącego z bloku; 11 jest wtyczką do odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - Wentylator

Mały krąg obiegu (czerwone strzałki) służy do wczesnego rozgrzewki ciepłego silnika. A gdy niebieski dołączyć do czerwonych strzałek, już ogrzewany płyn zaczyna krążyć w dużym kręgu, płynu chłodzącego w grzejniku. Zarządza tym procesem urządzenie automatyczne. – termostat.

Aby kontrolować działanie układu chłodzenia, na panelu przyrządu znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (patrz rys. 67). Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna wynosić w zakresie 80-90 ° C.

Koszula chłodząca silnikaskłada się z wielu kanałów w bloku i głowicy bloku cylindra, który krąży płyn chłodzący.

Pompa typu odśrodkowego.sprawia, że \u200b\u200bpłyn porusza się wzdłuż koszuli chłodzącej silnika i całego systemu. Pompa jest napędzana przez przekładnię pasową z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie pasa jest regulowane przez odchylenie korpusu generatora (patrz rys. 63 a) lub rolownik napinacza Napęd dystrybucja Vala. Silnik (patrz rys. 11 b).

Termostatzaprojektowany, aby utrzymać stały optymalny tryb termiczny silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cały ciecz krąży tylko w małym okręgu (rys. 29 a) dla wczesnego rozgrzewki. Gdy temperatura w układzie chłodzącej wznosi się powyżej 80-85 ° C, termostat otwiera się automatycznie, a część płynu wchodzi do grzejnika do chłodzenia. W wysokich temperaturach termostat całkowicie otwiera się, a teraz cały gorący ciecz jest wysyłany przez duże koło do aktywnego chłodzenia.

Chłodnica samochodowasłuży do ochłodzenia płynu przechodzącego przez niego z powodu przepływu powietrza, który jest tworzony, gdy pojazd porusza się lub używa wentylatora. Grzejnik ma wiele rur i partycji, które tworzą dużą powierzchnię chłodzenia.

Zbiornik rozszerzającykonieczne jest zrekompensowanie zmian w objętości i nacisku płynu chłodzącego, gdy jest ogrzewany i chłodzący.

Wentylatorjest przeznaczony do wymuszonego wzrostu przepływu powietrza przechodzącego przez grzejnik samochodu ruchomego, a także stworzyć strumień powietrza w przypadku, gdy koszty samochodu bez poruszania się z silnikiem.

Stosuje się dwa typy wentylatorów: na stałe włączone, z napędem pasowym z koła kołowa wału korbowego i wentylatora elektrycznego, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzą osiąga około 100 ° C.

Rury i wężepodawać do podłączenia koszuli chłodzącej z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem rozszerzającym.

W zestawie również system chłodzenia silnika grzejnik salonu.Przechodzi płyn chłodzący gorący grzejnik grzejnikowyi ogrzewa powietrze dostarczane do wnętrza samochodu.

Temperatura powietrza w kabinie jest regulowana przez specjalne dźwigz którym kierowca zwiększa się lub zmniejsza przepływ płynu przez chłodnicę grzejnika.

Podstawowe usterki systemu chłodzenia

Gięcie płynu chłodzącegomoże pojawić się w wyniku uszkodzenia grzejnika, węży, uszczelniających uszczelki i uszczelki.

Aby wyeliminować błąd, musisz dokręcić zaciski montażowe węża i rurki i uszkodzone szczegóły Wymień nowe. W przypadku uszkodzenia rur grzejnikowych można spróbować załatać otwory i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się zastępowaniem grzejnika.

Przegrzanie silnika.występuje z powodu niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego, słabe napięcie pasa wentylatora, zatykanie rur radiatorów, a także w przypadku awarii termostatu.

Aby wyeliminować przegrzanie silnika, przywrócić poziom płynu w układzie chłodzącym, dostosuj napięcie pasa wentylatora, przepłukać grzejnik, wymień termostat.

Często przegrzanie silnika występuje również z serwisującymi elementami układu chłodzenia, gdy maszyna porusza się przy niskiej prędkości i dużych ładunkach na silniku. Dzieje się tak podczas jazdy w ciężkich warunkach drogowych, takich jak wiejskie drogi i wszystkie nudne miasto "korki". W takich przypadkach warto myśleć o silniku swojego samochodu, a także o sobie, organizując okresową, przynajmniej krótkoterminowy "wytchnienie".

Uważaj za kierownicę i nie pozwalaj na działanie trybu działania silnika! Pamiętaj, że nawet jednorazowe przegrzanie silnika zakłóca strukturę metalu, podczas gdy średnia długość życia "serca" samochodu jest znacznie zmniejszona.

Działanie systemu chłodzenia

Podczas obsługi samochodu powinien być okresowo obrany pod maską. Terminowa notowana awaria w systemie chłodzenia pozwoli Ci uniknąć remontu silnika.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku rozszerzeńw ogóle spadł lub ciecz jest nieobecny, konieczne jest dodanie go na początku, a następnie należy go posortować (niezależnie lub ze specjalistą), gdzie się skończy.

W procesie działania silnika ciecz jest ogrzewany do temperatury w pobliżu punktu wrzenia. Oznacza to, że woda, która jest częścią płynu chłodzącego, będzie stopniowo odparować.

Jeśli pół roku codzienna eksploatacja Poziom samochodu w zbiorniku spadł trochę, to jest normalne. Ale jeśli wczoraj był kompletnym zbiornikiem, a dziś jest tylko na dole, wtedy musisz szukać miejsca wycieku płynu chłodzącego.

Wyciek płynu z systemu można łatwo określić na ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po mniejszym lub mniej długotrwałym parkingu. Otwieranie kapturu, można łatwo znaleźć miejsce wycieku, porównując mokre ślady na asfalcie z lokalizacją elementów układu chłodzącego pod maską.

Poziom płynu w zbiorniku musi być monitorowany co najmniej raz w tygodniu. Jeśli poziom zmniejszył się zauważalnie, konieczne jest określenie i wyeliminowanie przyczyny jego spadku. Innymi słowy system chłodzenia należy umieścić w porządku, w przeciwnym razie silnik może poważnie "zachorować" i popyt "Hospitalizacja".

Prawie wszystko samochody krajowe Specjalny płyn nisko gazowy z tytułem jest używany jako płyn chłodzący Tosol A-40.Liczbowy 40 pokazuje temperaturę negatywną, przy której ciecz zaczyna zamrażać (krystalizować). W warunkach stosowanego na północy Tosol A-65 , W związku z tym zaczyna zamrozić w temperaturze minus 65 ° C.

Tozol jest mieszaniną wody z glikolem etylenowym i dodatkami. Takie rozwiązanie łączy wiele zalet. Po pierwsze, zaczyna go zamrozić dopiero po samej kierowcy (żart), a po drugie, Tosol ma antykorozyjne właściwości i praktycznie nie daje osadom w postaci zwykłej skali, ponieważ jego kompozycja obejmuje czystą wodę destylowaną. w związku z tym możesz dodać tylko wodę destylowaną do systemu chłodzenia.

Podczas obsługi samochodu potrzebujesz kontrolować nie tylko napięcie, ale także stan pasa napędowego pompy wodnej,ponieważ jego otwarcie na drodze jest zawsze nieprzyjemne. Zaleca się mieć zapasowy pasek w zestawie drogowym. Jeśli tego nie zrobisz, ktoś z dobrych ludzi pomoże Ci to zmienić.

Płyn chłodzący może się gotować i prowadzić do awarii silnika w przypadku, gdy nie powiodło się czujnik napędu elektrycznego wentylatora.Jeśli wentylator elektryczny nie otrzymał polecenia, aby włączyć, płyn nadal nagrzewa się, zbliża się do punktu wrzenia, bez kompleksowej pomocy.

Ale u kierowcy przed oczami znajduje się urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, czuje się mały dodatkowy hałas. Byłoby chęć kontroli, a sposoby zostaną znalezione.

Jeśli w drodze (i częściej w "wtyczce") zauważyłem, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do krytycznego, a wentylator działa, w tym przypadku w tym przypadku istnieje wyjście. Konieczne jest uwzględnienie dodatkowego chłodnicy w działaniu układu chłodzenia - grzejnika podgrzewacza kabinowego. W pełni otwórz dźwig kierowcy, wszystkie obroty zawierają wentylator grzejnikowy, opuść szklankę drzwi i "pociągnij" do domu lub do najbliższej usługi samochodowej. Ale jednocześnie nadal uważnie monitorować wskaźnik temperatury silnika. Jeśli nadal wchodzi do czerwonej strefy, natychmiast zatrzymaj, otwórz kaptur i "fajnie".

Z czasem może dostarczyć kłopoty termostat,jeśli przestanie odpuścić płyn w dużym kręgu obiegu. Określ, czy działa termostat nie jest trudne. Grzejnik nie powinien być ogrzewany (określony ręcznie), aż strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego nie dotrze do środkowej pozycji (termostat jest zamknięty). Później gorący płyn zacznie wejść do grzejnika, szybko go ogrzewać, co oznacza terminowe otwarcie zaworu termostatu. Jeśli grzejnik nadal pozostaje zimny, są dwa sposoby. Dotknij korpusu termostatu, może nadal będzie otwarty, lub natychmiast, moralnie i finansowo, przygotuj się do wymiany.

Natychmiast "zrezygnuj z" mechaniki, jeśli na sonda olejowa Zobaczysz krople cieczy, które spadły z układu chłodzenia do systemu smarowania. To znaczy, że uszkodzona uszczelka głowicy cylindraa płyn chłodzący dostrzega do palety skrzyni korbowej silnika. Jeśli kontynuujesz działanie silnika z olejem, połowa składająca się z TOOSOL, a następnie nosić części silnika nabierają szybkość katastrofalna.

Łożysko pompy wodnejnie pęka "nagle". Początkowo będzie konkretny gwizdanie dźwięk z pod okapem, a jeśli kierowca "myśli o przyszłości", to łożysko zostanie zastąpiony w odpowiednim czasie. W przeciwnym razie nadal będzie musiał go zmienić, ale już z konsekwencją znajdowania lotniska lub na spotkaniu biznesowym, z powodu "nagle" złamanego samochodu.

Każdy kierowcy powinni wiedzieć i pamiętać na gorącym silniku system chłodzenia znajduje się w stanie wysokiego ciśnienia!

Jeśli silnik samochodu przegrzany i "gotowany", oczywiście, konieczne jest zatrzymanie i otwarcie kapturu samochodowego, ale nie można otworzyć korka chłodnicy ani zbiornika rozszerzającego. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, nie daje nic praktycznie i możliwe jest uzyskanie najsilniejszych oparzeń.

Wszyscy wiedzą, niż włącza się do eleganckich ubierających gości nieznośnie otwartej butelki szampana. W samochodzie jest znacznie bardziej poważny. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego chłodnicy, fontanna wylatuje stamtąd, ale już nie wina i wrzący TOOSOL! W takim przypadku może cierpieć nie tylko kierowca, ale także pieszym. Dlatego, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korka chłodnicy lub zbiornik rozszerzający, to przede wszystkim środki ostrożności i zrób to powoli.

Aby utrzymać optymalną temperaturę silnika, wymagany jest system chłodzenia.

Średnia temperatura silnika 800 - 900 ° C, z pracą aktywną osiąga 2000 ° C. Ale okresowo konieczne jest usunięcie ciepła z silnika. Jeśli tak się nie skończy, silnik może przegrzać.

Ale system chłodzenia nie tylko chłodzi silnik, ale także uczestniczy w ogrzewania, gdy jest zimno.

Większość samochodów ma układ chłodzenia cieczy zamkniętego z przymusowym cyrkulacją płynu i zbiornikiem rozszerzającym (Rysunek 7.1). Figa. 7.1. Schemat systemu chłodzenia silnika) Mały cyrkulacja cyrkulacji b) cyrkulacja duży koło 1 - grzejnik; 2 - Dysza do cyrkulacji płynu chłodzącego; 3 - Zbiornik rozszerzeń; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - Koszulka chłodzący blok cylindrów; 7 - Koszula chłodząca głowy blokowa; 8 - grzejnik grzejnikowy z wentylatorem elektrycznym; 9 - Żuraw grzejnikowy grzejnik; 10 - Wtyczka do odprowadzania płynu chłodzącego z bloku; 11 jest wtyczką do odprowadzania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - Wentylator

Elementy systemu chłodzenia to:
• koszulki chłodzące blok i głowa bloku cylindra,
• pompa wirowa,
• termostat
• grzejnik z zbiornikiem rozszerzającym,
• wentylator,
• łączące dysze i węże.

Pod kierunkiem termostatu, 2 kół okręgów wykonuje swoje funkcje (rysunek 7.1). Mały koło wykonuje funkcję ogrzewania silnika. Po podgrzaniu płyn zaczyna krążyć wzdłuż dużego kręgu i chłodzony w grzejniku. Normalna temperatura płynu chłodzącego wynosi 80-90 ° C.

Koszula chłodząca silnika to kanały w bloku i głowicy bloku cylindra. Na tych kanałach krążą płyn chłodzący.

Pompa typu odśrodkowego przyczynia się do ruchu cieczy w koszuli i przez cały system silnika. Sprawia, że \u200b\u200bpłyn porusza się wzdłuż koszuli chłodzącej silnika i całego systemu.

Termostat to mechanizmy obsługiwające optymalny tryb silnika termicznego. Po uruchomieniu zimnego silnika termostat jest zamknięty, a płyn porusza się wzdłuż małego kręgu. Gdy temperatura płynu przekracza 80-85 ° C, otwiera termostat, płyn zaczyna krążyć przez duże koło, wpadające do chłodnicy i chłodzenia.

Chłodnica jest wieloma rur tworzących dużą powierzchnię chłodzenia. Ciecz jest tu chłodzony i chłodzony.

Zbiornik rozszerzeń. Dzięki nim objętość kompensacji płynów występuje, gdy jest ogrzewany i chłodzony. Wentylator zwiększa przepływ powietrza do grzejnika, z którym

płyn czeka.

Dysze i węże są chłodnicy z termostatem z termostatem, pompą, grzejnikiem i zbiornikiem rozszerzającym.

Poważne awarie układu chłodzenia.

Płyn chłodzący. Powód: uszkodzenie grzejnika, węży, uszczelniających uszczelki i gruczoły. Metody eliminacji: Dokręć zaciski montażowe węża i rury, wymień uszkodzone elementy do nowych.

Przegrzanie silnika. Przyczyna: Niewystarczający poziom płyn chłodzący, słaby napięcie pasa wentylatora, zatykanie rur grzejników, awarii termostatu. Metody remedium: Przywróć poziom płynu w układzie chłodzącym, dostosuj napięcie pasa wentylatora, przepłukać grzejnik, wymień termostat.