Wynalazek dotyczy K. technika spadochronowa.W szczególności systemy spadochronowe Multi-Polar przeznaczone do lądowania ciężkich ładunków samolotami. Konstrukcja zapewnia zmniejszenie masy systemu spadochronowego i zwiększenie niezawodności operacyjnej. System spadochronowy zawiera spadochroniarki spalinowe i podstawowe spadochrony, których kopuły mają ramę z ramą taśm podłączonych do głównych straganów, i jest wyposażony w spur z falami przeszedł przez elementy mocujące i Porrodzie. Wybór rozmiarów pierścieni, ich liczba, ich odległość od dolnej krawędzi, a także długość otworu zgrywania prowadzi do zmniejszenia masy systemu spadochronowego, a także zwiększenie jego niezawodności operacyjnej. 8 lat.
Wynalazek dotyczy techniki spadochronowej, w szczególności do projektowania wielostronnego systemu spadochronowego (ISS) przeznaczony do lądowania z samolotów (LA) ciężkich obciążeń, takich jak różnorodność sprzętu ważenia od 1000 do 20 000 kg i więcej . ISS zawiera wiązkę wymaganej liczby domów głównych, w zależności od wagi ładunków i określonej prędkości lądowania. Szerokie zastosowanie ISS w praktyce lądowania spadochronowego wyjaśniono szereg pozytywnych cech, charakterystycznych dla tylko ISS. Głównym jest wiarygodne lądowanie ładunków lądowania podczas uszkodzenia jednego lub więcej kopuł. Ponadto technologia produkcji i eksploatacja ISS jest mniej złożona w porównaniu z technologią i eksploatacją systemu jednorazowego kwadratowego kilkuset, nawet tysiące metrów kwadratowych wymaganych do lądowania ciężkich ładunków. Wady ISS odnoszą się do większości wypełnienia wszystkich kopuł systemów, a zatem nierównowienia dystrybucji ładunków między kopułami, ta okoliczność sprawia, że \u200b\u200bkonstruuje kopułę zwiększonej siły, co zwiększa ciężar całego system. Simultyczność ujawnienia i napełniania kopuł ISS jest osiągnięty przez różne sposoby. Najczęstszym z nich jest metoda biegłych kopuł. ISS jest znana, zawierająca kopułę w elementach mocujących korpora z riflacji w tym samym czasie na taczkach ramki promieniowej nad każdym głównym zawieszczem, co prowadzi do następujących wad: najpierw, niedogodności podczas instalowania przewodu ziarnisty, ponieważ Elementy jego mocowania znajdują się wewnątrz (we fałdach) położone kopuły, po drugie, duża liczba elementów mocowania przewodu ziarnisty, która komplikuje technologię i zwiększa masę kopuły. Najbliższy w esencji technicznej do wynalazku jest system obejmuje grupę podstawowych spadochronów, z których kopuły zawierają ramkę z ramą taśm pierścieniowych i promieniowych podłączonych do slipów i jest wyposażony w przewód żelizacji przeszedł przez Elementy montażowe (nagrania) znajdujące się na dolnej krawędzi kopuły w każdym z głównego zawieszenia. Rypy dumpingowe przeprowadzane są z wlotem. Wady słynnej ISS \u200b\u200bsą: złożoność i wysoki koszt wytwarzania, ponieważ na każdą kopułę znanego ISS-350-12M konieczne jest umieszczenie 80 sztuk kochanka; Duża waga ISS, więc waga każdej kopuły 350 m2 wzrasta o 2,5 kg, co zwiększa masę całego systemu 12 kopuł do 30 kg; Złożoność instalacji przewodu ziarnistości, ponieważ nagrania znajdują się w każdym zawieszczeniu i podczas układania, okazują się, że znajdują się wewnątrz kazecznej kopuły. Efektem technicznym wynalazku jest zmniejszenie masy ISS i zwiększenie niezawodności operacyjnej. Osiąga się to fakt, że wielopunktowy system spadochronowy, który obejmuje spadochrony wydechowe i podstawowe, kopuła tego ostatniego zawiera panele z ramkami ramki i głównych linii podłączonych do wstążków w polu dolnej krawędzi Kopuła i są wyposażone w przewód dwurydyny przeszedł przez elementy mocujące i ściska, zgodnie z wynalazkiem, elementy IT do mocowania przewodu żelizacji są umieszczone na panelach kopuły między ramkami ramy z a skok, którego wartość jest wybrana z relacji: b do t, mm, gdzie b etap elementów mocujących, mm; Do współczynnika empirycznego do 2,45-2.85; T Odległość między głównymi straganami, mm, podczas gdy wspomniane elementy znajdują się nad dolną krawędzią kopuły w odległości wybranej z warunku: h mm, gdzie n jest odległością elementów montażowych z dolnej krawędzi kopuły, mm; t odległość między głównymi straganami, mm; I współczynnik empiryczny i 3,5-6,0, a liczba elementów mocujących określana są według wzoru:
N 2 gdzie n liczba elementów mocujących;
3,14;
B Krok elementów mocujących, mm, ponadto przewód Rifer jest zainstalowany bez wlotu, którego długość jest równa
l mm, gdzie l długość przewodu dwulity, mm;
D Średnica cięcia kopuły, mm;
W przypadku współczynnika empirycznego od 62. FIGA. 1 przedstawia wyjście ładunków z LA; FIGA. 2 μs ze stemplowanymi kopułami, ogólny formularz; FIGA. 3 same, z zamienionymi kopułami; FIGA. 4 Węzeł I na rys. 2; FIGA. pięć sekcja A-A FIGA. cztery; FIGA. 6 Widok ze strzałką b fot. pięć; FIGA. 7 Widok ze strzałką na rys. pięć; FIGA. 8 Schemat Riflacji. Multi-pop System spadochronowy (ISS) jest przeznaczony do lądowania z samolotu 1 (rys. 1) ładunków 2 przy użyciu spadochronu wydechowego 3. ISS zawiera podstawowe spadochrony 4 (rys. 2-3), na parserach które są pierścieniami pierścieni 5 (elementy mocujące), przez które pomieszały przewód 6 ziarnistości i są zainstalowane dwa porroresack 7. pierścienie 5 (fig. 4) są szyte do montowanych paneli między promieniowymi ramkami 8 klatek, podłączony do głównych pasków 9 w polu dolnej krawędzi kopuły. Końce przewodów 6 (rys. 6) są zamocowane za pomocą specjalistów 10 i kołków 11. Pigułki 7 (fig. 7), związane z wtyczkami 12, są instalowane na szmatce i przewód 6 zmarszczki i jest zamknięty zaworem 13 z łącznikami tekstylnymi 14. Pierścienie 5 są zamknięte na kopach głównych spadochronów 4 z określonym krokiem, której ilość jest wybrana z relacji:
B k t, mm. A K\u003e 2,85 pojawi się nadmierna liczba elementów 5 mocowania sznurka 6 zierawiczenia, a zatem zwiększenie masy i wartości kopuły, a kiedy< 2,45 возможен местный выход нижней кромки из-под шнура рифления и разрушения купола. Кольца 5, через которые пропускают шнур 6 рифления, закрепляют выше нижней кромки купола парашюта 4 (фиг. 4) на расстоянии, выбранном из условия:
H mm.
Ponadto, gdy A\u003e 6 jest możliwa lokalna wydajność dolnej krawędzi kopuły z pod przewodnika 6 piersi i zniszczenia kopuły, a kiedy< 3,5 порыв шнура из-за увеличения динамической нагрузки на него. Количество колец 5 определяют по формуле
N2.
Podczas układania, każda kopuła głównych spadochronów 4 RiFuve bez wlotu, tj. Przez pierścienie 5 przechodzi sznur 6 Rifera, której długość jest równa
L mm.
A z C\u003e 62 będzie to trudne lub niemożliwe, aby zainstalować przewód dwulicie, a kiedy< 62 купол будет слабо стянут. Длина шнура выбрана так, чтобы при его установке купол основного парашюта был надежно стянут и усилие стяжки было бы одинаковым на всех куполах. Работает МКС следующим образом. После введения в действие вытяжного парашюта последний вытягивает из ЛА1 груз. После выхода груза из ЛА1 вытяжной парашют отсоединяется и вводит в действие систему основных парашютов в зарифленном виде. После срабатывания пирорезаков 7 купола основных парашютов равномерно раскрываются и обеспечивают приземление груза с заданной скоростью. Изобретение позволяет обеспечить удобство при укладке основных парашютов, так как кольца для шнура рифления размещают с определенным шагом не над стропами, а между ними с тем, чтобы при укладке они находились на внешних боковых сторонах уложенного купола и обеспечивали хороший доступ к ним при монтаже шнура рифления;
Zmniejsz liczbę elementów mocowania przewodu ziarniskowym, który zmniejsza ciężar całego systemu spadochronu, a mianowicie, konieczne jest umieszczenie 80 sztuk dla każdej kopuły na prototypie, a nie więcej niż 15 pierścieni jest wymaganych dla każdej kopuły i Waga każdej kopuły na prototyp wzrasta w dniu 2,5 kg, że układ spadochronowy 12 kopuł zawiera wzrost wagi do 30 kg, a według wynalazku, waga każdej kopuły wzrasta tylko 0,35 kg, a cały system 12 kopuł Do 4,2 kg, a inne są zachowane, a nawet poprawione. Charakterystyka ISS:
Zapewnić stałe we wszystkich kopuł głównych spadochronów zacieśnienia podczas instalacji przewodu ziarnisty, ponieważ ten ostatni jest wykonany z danej długości;
zapewnia jednolite podawanie (rysunek) systemu, z wyjątkiem nierównomiernego załadunku poszczególnych kopuł, które nie jest dostarczane na prototypie z pierścieniem mającym wlot;
Zapewnij niezbędną oporę kopuł w powietrzu na etapie żierania, jednolite ujawnienie wszystkich kopuł po tweeving i eliminuje lokalną wydajność dolnej krawędzi kopuły z podnośnikiem, ponieważ ten ostatni znajduje się nad dolną krawędzią kopuły w danej odległości;
Obciążenia montażowe na minimalnej wysokości 300-500 m, stosując różne modele ocen, na przykład, urządzenie PPK z frezami i wysokości 4000-8000 m bez znaczącego wzrostu obciążenia dynamicznego, tj. Z proponowanym schematem zgrywania bez wlotu ze zwiększonym opóźnieniem czasowego etapu ryfikacji. Ze znaną ryferą z wlotem (prototyp) obciążenie dynamiczne wzrasta na wysokości 4000 m do 30%, a na wysokości 8000 m do 60%, co może prowadzić do zniszczenia kopuł.
Roszczenie
Multi-polarny system spadochronowy, który obejmuje spalinę i spadochron główny, kopuła tego ostatniego zawiera panele z wstążkami ramami przymocowanymi do nich i głównymi liniami podłączonymi do wstążków w polu dolnej krawędzi kopuły i są wyposażone Za pomocą przewodu ziarnistego przeszedł przez elementy mocujące i umywalki, znamienne tym, że elementy mocujące elementy mocujące są umieszczone na panelach kopuły między ramkami ramy z boiskiem BKT (mm), gdzie k 2,45 2.85 Współczynnik empiryczny, T Odległość między głównymi straganami, a wspomniane elementy znajdują się nad dolną krawędzią kopuły w odległości HT / A (mm), gdzie t jest odległość między głównymi straganami, mm; Współczynnik empiryczny 3,5 6,0, a liczba elementów mocujących są określane przez formułę
gdzie wycinanie kopuły średnicy D, mm,
Ponadto przewód karabinowy jest zainstalowany bez wlotu, którego długość jest LD / C (mm), gdzie C 62 współczynnik empiryczny.
Lekcja 1. Praktyczna - 3 godziny. Przygotowanie miejsca pracy. Układanie VPS-8 w etapach, do montażu na HOSMEMOC samolotu, układanie, projektowanie dokumentacji.
Lekcja 2. Praktyczna - 3 godziny. Układy UPS-8 do lądowania z metodą "Zug". Jest przeprowadzany na treści klas 1.
Roszczenie 3. Praktyczne - 3 godziny. Przygotowanie miejsca pracy. Szkolenie Układanie VPS-8 w etapach pod kierownictwem szefa klas, szkolenie w kontroli jakości układania przez przeszkolony w roli instruktora PDP, projektowanie dokumentacji, kontroli jakości instalacji przez głowę okupacji metodą radge z systemami stażystów.
Lekcja 4. Praktyczna - 3 godziny. Układanie bloku stabilizującego spadochronu (BSP) ISS-5-760.
Lekcja 5. Praktyczna - 3 godziny. Szkolenie układanie bloku stabilizującego spadochronu ISS-5-760.
Lekcja 6. Praktyczna - 6 godzin. Układanie podstawowego spadochronu MKS-5-760.
Lekcja 7. Praktyczna - 6 godzin. Szkolenie układanie podstawowego spadochronu ISS-5-760.
Lekcja 8. Praktyczna - 6 godzin. Układanie wielostronnego systemu spadochronowego ISS-5-760 zgodnie z regulacjami z instalacją na ramie spadochronowej. Przygotowanie miejsca pracy, montaż UPS-8, blok spadochronu stabilizującego, pięć bloków głównych spadochronów, instalacja ISS-5-760 na ramie spadochronowej, projektowanie dokumentacji. Kontrola kontroli ISS zamontowana na ramie spadochronowej.
Lekcja 9. Praktyczna - 3 godziny. Układanie bloku dodatkowego spadochronu wydechowego ISS-5-128R.
Lekcja 10. Praktyczna - 3 godziny. Szkolenie układanie bloku i dodatkowy spadochron wydechowy ISS-5-128R.
Lekcja 11. Praktyczna - 6 godzin. Układanie bloku głównego spadochronu ISS-5-I28R.
Lekcja 12. Praktyczna - 6 godzin. Szkolenie układanie podstawowego spadochronu ISS-5-128R.
Lekcja 13. Praktyczna - 6 godzin. Układanie wielostronnego systemu spadochronowego ISS-5-128R zgodnie z przepisami z instalacją ramki spadochronowej PA.
Lekcja 14. Praktyczna - 1 godzina. Układanie bloku dodatkowego spadochronu wydechowego ISS-350-9.
Lekcja 15. Praktyczna - 1 godzina. Szkolenie układanie dodatkowego spadochronu wydechowego ISS-350-9.
Lekcja 16. Praktyczna - 4 godziny. Układanie podstawowego spadochronu ISS-350-9.
Lekcja 17. Praktyczna - 4 godziny. Szkolenie układające podstawowy spadochron ISS-350-9.
Lekcja 18. Praktyczna - 6 godzin. Układanie wielostronnego systemu spadochronowego ISS-350-9 zgodnie z przepisami z instalacją na ramie spadochronowej.
Lekcja 19. Offset - 6 godzin. Na układanie wielostronnych systemów spadochronowych.
Zmniejsz przeciążenie na krzesłach do wymagań TTT (nie więcej niż 25 d) zarządzany tylko w celu zainstalowania stempli w węzłach siedzących.
BMD-1 prowadzący na agentach lądowania ZP170.
Wyzwolenie BMD-1 od ukierunkowania po prowadzeniu.
Lądowanie BMD-1 na środkach lądowania ZP170 w górach.
W tym czasie przeprowadzono testy wojskowe nowego systemu spadochronowego ISS-350-9 na podstawie jednolitego bloku z spadochronem o powierzchni 350 m². A obiekty TSP170 zaproponowano również w przykładzie wykonania z systemem ISS-5-128R oraz nowym systemem ISS-350-9 -9 -9 -9-w systemie z układem UPS-8-8 spalinowym.
Jeśli wielość belki centralnej wynosi 20 lub więcej razy, system spadochronowy wynosi do 5 razy w ISS-5-128-R i do 8 razy w ISS-350-9, a następnie tylko raz można użyć panele narciarskie (składane). Jednak nie była to znacząca wada, ponieważ zwalczanie stosowania środków docelowych jest ogólnie jednorazowy.
Rozwój SP170 trwał pięć lat - od 1976 do 1981 r. Temat był chroniony pięcioma certyfikatami praw autorskich. Aby zrozumieć, w jaki sposób przeprowadzono skalę pracy, wtedy przy tworzeniu nowych systemów lądowania, wystarczyło wspomnieć, że podczas opracowywania SP170 przeprowadzono 50 testów COPP (z czego 15 fizjologicznych, z testami i trzy eksperymenty Wodna powierzchnia), 103 eksperymenty lotów z rozładowaniem z trzech rodzajów samolotów i różnych warunkach klimatycznych (jeden fizjologiczny, z dwoma członkami załogi i trzy na powierzchni wodnej).
Akt specyfiki 2 marca 1982 r. Zał ZP170 został zalecany do biegania w masowej produkcji i przyjęciu do podaży sił powietrznych i sił powietrznych. W dniu 30 czerwca 1982 r. Roślina uniwersalna przedstawiła klientowi dokumentację seryjną bezramowe narzędzia do wytworzenia maszyny BMD-1 z załogą.
Charakterystyka taktycznych i technicznych wolnych obiektów spadochronowych w porównaniu z systemem regulującym na platformie spadochronowej
| Formy | Na platformie lądowania | |||
| Środki lądowania | SP170. | PBS-915 "Półka 1" | 2P170 (z platformą P-7 i podszewką) | |
| System spadochronowy. | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Masa lotu środków do lądowania PC170 BMD-1 maszyna z dwoma członkami załogi, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (dla AN-12) 9100 + -100 (dla IL-76 i AN-22) |
| Masa ładunku, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa obiektów lądowych, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (dla AN-12) 1900 (dla IL-76 i AN-22) |
| Masa obiektów lądowych w% ładunku | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Wskaźnik lotu Po zwolnieniu, w urządzeniu, km / h: - z samolotu AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - Z samolotu AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - Z samolotu IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Wysokość lądowania na platformie lądowania, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Wysokość miejsca lądowania nad poziomem morza, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuszczalna prędkość wiatru na powierzchni ziemi, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15. | Do 10. |
| Maksymalna liczba maszyn BMD-1 umieszczona w kabinie ładunkowej: | ||||
| - samolot AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - samolot AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - samolot IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Powierzchnia, na której może lądować | Sushi i powierzchnia wody | Sushi i powierzchnia wody | Sushi i powierzchnia wody | Wylądować |
Tymczasem, był już test innego wariantów wolnych obiektów spadochronowych środka docelowego BMD-1, utworzonego pod kierunkiem p.m. Nikolaev w oddziale Feodosi automatyczne urządzenia i otrzymał szyfr "półka". Używał nowo rozwiniętych systemów spadochronowych NII AU ISS-350-9 i ISS-760F i system amortyzacji dla rozwoju feodozji. System spadochronowy ISS-350-9 "obniżył" minimalną wysokość lądowania do 300 m, co przyczyniło się do dokładności lądowania. Środki do lądowania ZP170 i "Półka" zostały zaproponowane w opcjach przy użyciu tego systemu, chociaż testowanie państwowe ISS-350-9 przekazano tylko w 1985 r. Obliczono również półkę, aby wylądować załogę w samochodzie na krzesłach Kazbek-D. Skład narzędzi do opalania do opalania obejmowała obszar spadochronowy z systemem spadochronowym, systemem kablowym, grudniowym zamkiem, urządzenie sygnalizacyjne ATS-2, układ orientacyjny prowadzący, system amortyzacji zamontowany pod dnem BMD, sprzęt specjalny. Szereg rozwiązań technicznych i gotowych węzłów systemu półki zostały wypożyczone z wcześniej opracowanych produktów uniwersalnej rośliny.
W styczniu 1979 V.F. Marghelova jako dowódca sił powietrznych został zastąpiony przez pułkownika generała D.S. Sukhorukov. Nowy dowódca postanowił przeprowadzić testy porównawcze systemu SP170 i półki. SP 170 pokazał nie tylko niezawodną obsługę, ale także mniejszy czas potrzebny do montażu i ładowania do samolotu. Po lądowaniu BMD-1 z SP170 był szybko reprezentowany. System "półki" jest po prostu "nie ma szczęścia": kable odkażania spadły do \u200b\u200bgąsienicy maszyny, co znacząco opóźnił przynosząc gotowość do walki. Niemniej jednak Komisja była wyraźnie skłonna na korzyść systemu półki. Najwyraźniej subiektywna opinia i sympatycje nowych przywództwa odegrały jego rolę. Ale musisz rozpoznać, że środki lądowania "półki" z samodzielnym samolotem dał przeciążenie podczas lądowania w zakresie 15 dni, tj. Zapewnił bezpieczeństwo lądowania ze znaczącą rezerwą w odniesieniu do TTT, określonego przez siłę powietrzną W 1976 r. Tak i praca układu hydropowego na półce "okazało się bardziej wydajne. Półka przeszedł również testy do holowania wodnego.
W taki czy inny sposób, ale środki lądowania "półka" weszła do podaży sił powietrznych i powietrznych pod wyznaczaniem PBS-915.
Serial Produkcja "Półka" ("Półka 1") została przeniesiona do lotnictwa Kumertau stowarzyszenie produkcyjnei w latach 90. XX wieku. - W Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Wreszcie w 2008 r. Produkcja PBS-915 została przeniesiona do Moskwy do państwa federalnego jednostkowego przedsiębiorstwa "Universal" CPC.
Jeśli chodzi o system SP170, jego główne elementy strukturalne, jak już wspomniano, były używane przez specjalistów "Wagon" podczas tworzenia obiektów docelowych dla pojazdu bojowego BMD-3 na temat "Bakhch-SD" (w serii, oznaczeniem PBS-950). W szczególności narciarstwo referencyjne z amortyzacją (tylko z zastąpieniem amortyzacji pianki powietrza, przymusowe wypełnienie) i projektowanie węzła centralnego. Również podczas opracowywania urządzeń do dokręcania BMD-3 i SPTP "SPTRUT-SD", obwód blokady ZKP z duplikatem do włączenia i przełączania PRP do przekraczania połączenia UPO z ładunku do systemu spadochronowego podobnego Do tego został użyty w SP170.
Sprzęt do lądowania spadochronowego "Universal"
Systemy formowania
Semen Fedoseev.
Nieprzerwany. Rozpoczęcie widzi w "TIV" nr 8,10,11 / 2010, nr 2-4 / 2011
Redaktorzy są wdzięczni za pomoc w przygotowaniu materiału przez zastępcę dyrektora państwa federalnego przedsiębiorstwa jednostkowego "Universal" ICRC V.V. Mieszkam, a także pracownicy państwa federalnego jednostkowego przedsiębiorstwa "Universal" ACPK A.S. Tsyganov i i.i. Burtarov.
Zdjęcia z archiwów państwa federalnego jednostkowego przedsiębiorstwa "Universal MCRK".
Na początku lat 80. XX wieku Bezpłatny system spadochronowy PBS-915 "" Półka ", opracowany przez Oddział Feodozji Instytutu Moskiewskiego Research Institute of Automatic (obecnie Studium Federalne Jednostkowe Przedsiębiorstwo Moskiewskiego Instytutu Automatycznych urządzeń automatycznych (obecnie FSUE" NII Budynek spadochronowy ") i zaprojektowany, aby wylądować BMD-1P i BMD-1szt z samolotów IL-76 przeznaczonych i AN-22. System ten jest dobrze znany w wojskach.
Mniej wiadomo, że tworzenie darmowych systemów spadochronów rozpoczął się od specjalistów z kruszywa Moskwy "Universal", gdzie na początku lat osiemdziesiątych. Pojawiły się własny kompleks. Szereg rozwiązań występujących w procesie tej pracy była później stosowana w projektowaniu obiektów docelowych dla pojazdu bojowego BMD-3 (temat "Bakhch-SD").
Badania swobodnego spadku spadochronowego w uniwersalnej instalacji rozpoczęły się równolegle z pracami na platformach spadochronowych i systemach reaktywnych spadochronowych.
Więc na początku lat 70. XX wieku. "Universal" przedstawił wstępne dane obliczeniowe z trzech opcji dla ładunków ważących do 16 ton (mogły one odnosić się do samobieżnej Gaubita 2C1 "goździk", maszyny bojowe. Piechota BMP-2, "BMP80S") jest reaktywnym spadochronem, wielostronnym spadochronem z platformą lądową i bezpłatną konformalną.
Co ciekawe, kwestia lądowania pojazdów bojowych z załogą (kalkulacja) została pierwotnie podniesiona na etapie wniosku. W szczególności, w tabeli określonej w tabeli (w wersji pięciostopowej), zaproponowano samobieżne "goździk" 2c1 "" goździk "z trzech członków obliczeń wewnątrz maszyny.
Projekt holowanie samojezdne zapalenie maubety 2C1 z załogą wewnątrz maszyny. Zwróć uwagę na panele amortyzujące z agregatem piankowym.
| № | Charakterystyka nazwy * | Wartość specyfikacji | ||
| Formowanie środków lądowania z PRS typu P172 | Formularze z typu ISS-9404-63R | Uniwersalna platforma typu 4P134 z ISS typu PS-9404-63R | ||
| 1 | Waga sprzętu wojskowego, kg | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | Waga obiektów lądowych (s.), która ma wagę sprzętu wojskowego% | 2600 kg. | 3100 kg. | 4200 kg. |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | Wadze lotu, kg | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | System System Spadochronowy, M2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | Prędkość lądowania, m / s | 5 | 8 | 8 |
| 6 | Transport przygotowany do lądowania sprzętu wojskowego z S.D. | Na swój sposób | Na swój sposób | Z pomocą ciągnika |
| 7 | Podstawowe wymagania dotyczące sprzętu wojskowego | Obecność specjalności technik do mocowania S.D. | - | |
| 8 | Koszt obiektów lądowych, RUB. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* Tabela została skompilowana przez: "państwo i perspektywy rozwoju wojskowego transportu lotnictwa i środków do lądowania sprzętu wojskowego i powietrza wojskowego siły rozrywki" Moskwa agregata roślina "Universal".
Zalety systemów preferencyjnych w porównaniu z niekompletnymi platformami już stosowanymi w tym czasie były oczywiste. Znacznie mniejsza masa systemu i jego udział w całkowitej masie monogroziennej pozwolił na lądowanie większej liczby maszyn bojowych w ramach jednego chodnika. Przygotowanie do lądowania i przygotowania maszyny do poruszania się po przyspieszaniu lądowania. Zalety te z czasem wykazał już spadochroniarujący układ bierny PRC-915, opracowany do lądowania BMD-1 i przyjęty do dostarczania w 1970 r. Jednak systemy reaktywne spadochronowe charakteryzują się nieco mniejszą niezawodnością niż spadochron wieloskładnikowy. Doprowadziło to do utworzenia bezpłatnego systemu spadochronowego do rozwiązania tych samych zadań.
9 stycznia 1976 r., Zarządzanie zamówieniami i dostawami sprzętu lotniczego i uzbrojenia sił powietrznych wydanych taktycznych i technicznych wymagań dotyczących wolnych obiektów obiektów lądowych BMD-1 (to znaczy, że chodziło o obiekt o wadze do 8 ton ). Wymagania podane dla lądowania dwóch członków załogi wewnątrz pojazdu bojowego.
Zadanie wspólnych lądowania technologii i obliczeń bojowych został już określony przez dowódcę sił powietrznych przez General V.F. Margelov. Jego wdrożenie było jednym z warunków znacznego wzrostu gotowości bojowej sił w powietrzu, został rozważany i jako ważny składnik ich szkolenie psychologiczne. Przypomnijmy sobie, że pierwsze kierowanie załogi wewnątrz BMD-1 w kompleksie Centaur z platformą docelowej odbyło się ponad trzy lata wcześniej, a wyznaczono również lądowanie na kompleksie retortavr z układem biernym spadochronem.
W dniu 3 marca 1976 r. Decyzja została zatwierdzona w sprawie rozwoju bezpłatnych obiektów do lądowania zakładu kruszywa w Moskwie "Universal".
BMD-1 za pomocą lądowania ZP170, przygotowany do załadunku do samolotu.
Główne elementy środków lądowania PC170:
1 - Ski z panelem składanym; 2 - Wiązka centralna.
Środki do lądowania ZP170
Praca otrzymała Factory Cipher Sp170. System był przeznaczony do lądowania spadochronowego maszyny BMD-1 z samolotu AN-12, IL-76 i AN-22 na ziemi i powierzchni wodnej. OCD na temat ZP 170 przeprowadzono pod kierownictwem zastępcy głównego projektanta uniwersalnego zakładu p.r. Shevchuk i szef 9. wydziału G.V. Petskus, prace uczestniczące przez brygady Yu.n. Barinova i yu.n. Korovocha.
ZP170 obiekty docelowe przygotowane do testowania wiosną 1978 roku. Zawarte:
Spadochron wielo-polarny;
Belka centralna z blokadą ZKP z kontrolą wycinanką, co zapewnia mocowanie maszyny BMD-1 do sprzętu rolkowego kabiny obciążenia samolotu IL-76 i AN-22 i wprowadzenie systemu spadochronu po wyjściu z samolotu;
Narty z składowymi (składanymi) paneli;
Przyspieszony system skrzeczenia;
Dwa krzesła "Kazbek-D" z węzłami do mocowania ich w systemach BMD-1 i DICINDING.
Jako system spadochronowy używany Serial ISS-5-128R z pięcioma kopułami 760 m? wszyscy.
Przyspieszony system rozpraszania służył do szybkiego odłączenia środków lądowania (nart i system zawieszony) z maszyny po jej lądowaniu. Odłączenie przeprowadzono za pomocą blokady pirotechnicznych.
Narty były przeznaczone do ruchu maszyny BMD-1 wzdłuż sprzętu rolkowego samolotu samolotu IL-76 lub AN-22 lub przez transport samolotów TG-12M AN-12. Narciarstwo z płytami składanymi podawane i amortyzujące urządzenie w celu zmniejszenia skutków przeciążenia członków załogi podczas lądowania. Z góry określone pionowe przeciążenia na korpusie maszyny i na krzesłach były do \u200b\u200b20 g do lądowania i do 10 g podczas transmisji.
Jeśli w układzie reaktywnym spadochronowym działanie instalacji silnika hamulcowego umożliwiło zmniejszenie szybkości redukcji przed lądowaniem prawie do zera, a tym samym znacznie zmniejszyć przeciążenie uderzenia, a następnie przy użyciu wieloczesnego systemu spadochronowego, wskaźnik lądowania był Wymagane były do \u200b\u200b8 m / s - nowe rozwiązania. Wysokość amortyzacji miała być znacznie większa niż ta, która dostarcza się osłanianie paneli systemu narciarskiego systemu PRS-915 (PRSSM-915). Jednocześnie BMD-1 musiał utrzymać możliwość przeniesienia ruchu w maksymalny luz, gdy jest załadowany do samolotu z narciarstwem, wzmacniającym pod dnem. To przymusowe narciarstwo w postaci składanej struktury dwóch części (ośrodek do narciarstwa i składany), podłączony do zawiasów wzdłuż długości. Przygotowując się do lądowania, narty odniesienia było sztywno zamontowane pod dnem BMD-1, a składany (dokładniej, składany) panel podczas płaszczyzny został zamontowany na dole maszyny. W kierunku po wyjściu z samolotu system spadochronowy dekorowanego panelu składanego, jeden obrócił się wokół żebra i wciśnięty od dołu do narty odniesienia, zwiększając wysokość (skok roboczy) amortyzacji. Agregat, jak w narciarstwie PRSM-915, serwowane piankę.
Aby zwiększyć niezawodność wyzwalania blokady ZKP wprowadzono powielanie systemu jego włączenia: dwa kable do włączenia STS, które otwarte niezależnie od siebie rozciągały się do zamku na rurach wzdłuż dolnej części samochód.
Krzesła "Kazbek-D" zostały zamontowane w budynku pojazdu bojowego za działem bojowym (pod pokrywą włazu lądowania) i znajdowały się z nachyleniem tyłu 52 ° od pionu: zgodnie z badaniami Instytut Badawczy Medycyny Lotniczej i Kosmicznej, Taki Tilt był optymalny dla ludzkiego ciała. Mocowanie siedzeń pod warunkiem ich szybkiego usuwania załogi po lądowaniu.
Sp170 obliczono na przechowywaniu wszystkich elementów w parku wraz z maszyną bojową. Do miejsca załadunku w samolocie BMD-1 został przeniesiony przez jego ruch z obiektami kierowanymi na obudowie.
BMD-1 za pomocą lądowania ZP170 w pozycji znakowania. Samochód może poruszać się na każdej drogi i pokonać przeszkody wodne.
Doświadczenie w przyspieszonym rozpraszaniu BMD-1. Odłączyć wiązkę centralną.
Pirotechniczne środki do odłączenia nart zainstalowanych na BMD-1.
Testowanie i wyrafinowanie
Od 4 kwietnia do 3 sierpnia 1978 r. Wstępne testy lotów z funduszy PC170 odbyły się na podstawie Ministerstwa Stanu Jednostkowego Przedsiębiorstwa Sił Powietrznych za pomocą układów BMD-1 i prawdziwych maszyn bitwy, z systemami spadochronowymi ISS - 5-128R zniżki z samolotu AN-12B z wysokości 500-800 m.
W pierwszych spadkach układów, nadmierna sztywność amortyzatora ujawniono na nartach z pianką. Aby zmniejszyć sztywność, najpierw w składowych panelach wykonano o 27 otworów o średnicy 100 mm, a następnie 12 tych samych otworów przeprowadzono w podstawowej narciarstwie referencyjnym. Próba wyeliminowania procy z układu spadochronowego w tych eksperymentach nie była uzasadniona: w trzech kroplach z przedłużaczami, kopuła została rzuciła się, aw jednym przypadku zebrano wszystkie pięć kopuł. Jednak (z wyjątkiem przypadków klifu i odkręconych kopuł), stopa docelowa nie przekroczyła 8 m / s, a przyspieszenia pomiaru były głównie w przenośnikach zadania. Należy pamiętać, że podczas lądowania BMD-1 zostały one załadowane z amortyzacyjnymi siedzeniami 5P 170 z manekinami jako stateczniki. Podsumowując podpisany przez p.r. SHEVCHUK, wskazany: "Kontynuuj testowanie środków lądowania BMD-1 (ZP170) z samolotem IL-76 i AN-22."
Równolegle, w czerwcu-sierpnia 1978 r. Utrzymano testy systemów systemu SP170, podczas których spędzili 28 kropli na betonowej na miejscu przy prędkości do lądowania do 8 m / s, a z rolką do 10 "i osiem kropli - z testami wewnątrz samochodu. Wyniki zostały uznane za pozytywne.
Pomyślnie pomyślnie przeszedł w 1978 r. Testy mielone i gotowane do oddzielania wiązki centralnej i narciarskiej. Jednak zgodnie z ich wynikami, nadal konieczne było sfinalizowanie blokad pirotechnicznych (na podstawie Pyropathron DP4-3), mocowanie narty.
Proces lądowania BMD-1 na narzędziach SP170 zawiera pięć głównych kroków. W pierwszym etapie wprowadzono spadochron wydechowy, który usunął samochód z kabiny ładunkowej samolotu. Na drugim etapie spadochron wydechowy został rozdzielony, a wprowadzono dodatkową kopułę wydechową. Trzeci etap obejmował wyjście głównych kopuł gazowych z komór spadochronowych i zmniejszenie maszyny w systemie fraktalnym dla 4 s. Czwarty etap jest wypełnieniem i napełnianiem głównych kopuł, po którym samochód zmniejszył się już na wypełnionych głównych kopułach. Na tym etapie wiązka centralna została odłączona. Belka zawieszona na kablach pod spodem samochodu odegrała rolę GuyDropę. Układając się na ziemi, stała się rodzajem kotwicy, zorientowania samochodu przed lądowaniem na wietrze, a tym samym zmniejszając prawdopodobieństwo przewrócenia pod wpływem wiatru bocznego. Ostatni (piąty) etap obejmował lądowanie maszyny i odłączyć środki do lądowania.
BMD-1 po lądowaniu i rozpraszaniu.
BMD-1 po fotografowaniu stawki lądowania ZP 170.
Załoga BMD-1 jako część dużego inżyniera Yu.a. Braznikova i sierżant v.b. Cobchenko po udanym lądowaniu w grudniu 1978 roku
"Centaur" bez platformy
Testy lotów fabrycznych kontynuowano na podstawie Państwowego Instytutu Sił Powietrznych. Wreszcie, 22 grudnia 1978 r. BMD-1 był rozdarty na placu zabaw "Medvezhye Lakes" z dwoma członkami załogi w systemie SP170 - pierwszym lądowaniem pojazdu bojowego z załogą na wolnym systemie spadochronowym. Dowódca samochodu był głównym inżynierem Yu.a. Braznnikov, mechanik-kierowca - sierżant pilnej usługi VB Cobchenko, a sierżanta sumienna już miało doświadczenie holowania wewnątrz BMD-1 na platformie P-7.
W tym czasie z powodzeniem spędziliśmy dziesięć chłodzonych zrzutów systemu SP 170 SP 170 z testami z sił powietrznych i z instytutu badawczego medycyny lotniczej i kosmicznej i 40 kropli z samolotów z manekinami (w tym wstępne lądowanie techniczne wybrane do eksperymentu BMD-1 , spędził trzy dni przed lądowaniem z załogą). Narzędzia docelowe ZP170 zostały uzupełnione przez system komunikacji i alarmowych, który zapewnił filmowanie członków załogi sygnałów światła "poszedł" i "lądowanie", a także połączenie załogi z wydaniem. Eksperyment otrzymał oznaczenie "Centaur-B" ("Centaur" nazywano systemem 2P170 lądowania BMD-1 z załogą na platformie spadochronowej P-7).
Szkolenie eksperymentu było aktywnie zaangażowane w przewodniczącego sił NTC Airborne L.Z. Kneeko, jego zastępca VK Paryż, oficerowie V.I. Sortannikov i A.v. Margelov. W przeddzień lądowania BMD-1 z SP170 załoga była sesją treningową w krzesłach, pracując z narzędziami komunikacyjnymi, obsługa po lądowaniu. Całkowita instalacja lądowania w kierunku BMD-1 spędzonym na terytorium zakładu w boksie działu testowego. Przygotowując się do eksperymentu, musiałem wprowadzić węzeł "Extra". Faktem jest, że podczas sprawdzania przyspieszonego systemu riania stwierdzono, że po ponownym włączeniu zainstalowany system. Alarmy pojawiają się napięcie na chorobie zamków, a przedwczesne wyzwalanie zamków rozproszenia oznaczało śmierć załogi. Czas jest naciskany i G.V. Petcut postanowił po prostu przeciąć uprząż przewodów elektrycznych z konsoli do Pyropatronu i włóż złącze wtykowe, że załoga powinna być połączona po lądowaniu. W przyszłości, błąd w elektrochmem został wyeliminowany, wtyczka nie była potrzebna, ale w raporcie dowódcy załogi Yu.a. Braznnikova pozostał rekordowi niedogodności za pomocą złącza wtykowego.
Upuszczanie przeprowadzono z samolotów IL-76 (odlot-z lotniska Chkalovsky) z wysokości 700 m na prędkości lotu 350 km / h. Czas spadku wynosił 100 s. Pomimo zimowy czas, Lądowanie wystąpiło nie na śniegu: BMD-1 wylądował pasek Taketon. Bez pokrywy śnieżnej. Załoga natychmiast zaczęła rozpraszać samochód i doprowadzić do gotowości bojowej, dokonał planowanego manewru i po 4 minutach, które zgłosił, aby spełnić zadanie dowódcy sił powietrznych V.F. Margelov i Główny projektant - odpowiedzialna głowa uniwersalnej rośliny A.I. Privalov.
System komunikacji w procesie eksperymentu zapewnił niezawodne połączenie załogi maszyny za pomocą samolotu i po wyjściu z niego maszyny, z dworca lądowa. Przeciążenia określono za pomocą urządzenia pomiarowego Viber WBB-6 z nagrywaniem oscyloskopowym. Wskaźnik lądowania wynosił 6,7 m / s, przeciążenie - w normalnym zakresie. Badanie lekarskie członków załogi odnotowało jedynie odchylenia związane z "stopniem ogólnego emocjonalnego pobudzenia". Ale oprócz świadectwa instrumentów jest ważne i subiektywne postrzeganie testów. Od przeglądu Sierżant V.B. Cobchenko: "... Wyzwalanie systemu spadochronowego poczuł się jak jasny szarpnięcie. W czasie lądowania czułem się równomiernie przez całe tył, trudniej niż podczas lądowania na platformie P-7. Nie było głowy szoku. " Major Yu.a. Braznnikova: "... w czasie lądowania poczułem ostry krótkoterminowy bezbolesny cios. Powtarzanie i ruchy boczne nie czuły. Po drugim, po lądowaniu nie było nieprzyjemnego uczucia. " Również Yu.a. TRYSERHOV (następnie pułkownik, szef NTK Siły Airborne) Wydały zalecenia dotyczące rozgarmu BMD-1 wciąż na statku powietrznym, aby zagwarantować szybki silnik rozpocząć po lądowaniu.
W raporcie Express, podpisany przez przedstawicieli zręcznościowej zręczności i sił powietrznych, Ministerstwa Przemysłu Lotniczego, Instytut Państwowy Sił Powietrznych, Niiaamie itp. I zatwierdzony dowódca sił powietrznych V.F. Margelov 1Byanwar w 1979 r., Powiedział: "... Eksperyment fizjologiczny potwierdził możliwość bezpłatnego lądowania spadochronowego BMD-1 z dwoma członkami załogi na TSP170. Po lądowaniu spadochroniarzy zachowali pełną gotowość walki i doskonałe zdrowie. " A wniosek: "Bezramowe sposoby lądowania UP170 taktycznych i technicznych wymogów siły powietrznej 9 stycznia 1976 r. Przestrzegają testów fabrycznych wytrzymywania i są zalecane do transmisji i badań rządowych".
BMD-1 z montowanymi środkami do lądowania ZP170.
Nowe próby, nowe ulepszenia
Testy rządowe rozpoczęły się 21 lutego 1979 r. I trwały do \u200b\u200b29 czerwca. Obejmowały one zarówno pojedyncze, jak i seryjne lądowanie. Jednocześnie polecenie sił powietrznych dotyczyło miejsc docelowych w Pskov i Fergana. Prowadzono pięć lotów i jedenaście kropli z samolotów IL-76, dwa loty z dwoma kroplami z AN-12, trzech lotów i dziesięciu kropli z AN-22. Rezultatem była lista niedociągnięć wymagających wyeliminowania w produkcji masowej. Głównymi punktami niespójności systemu SP170 określone przez TTT były nadmiernym przeciążeniami na korpusie pojazdu bojowego i na krzesłach Kazbek-D i wysokie wartości prądów docelowych w obwodach przyspieszonego rozpraszania z Efekty pól elektromagnetycznych (zarówno wewnętrznych, z działalności urządzenia lotniczego, jak i zewnętrzne). Oba nie dostarczyli wymaganego poziomu bezpieczeństwa podczas lądowania BMD-1 z załogą. W rzeczywistości przeciążenie zapisane na krzesłach Kazbek-D w kierunku "obrotu skrzyniowego" osiągnięto podczas tych testów 35,2 g i przekroczył dopuszczalne w 37% przypadkach, przeciążenie korpusu maszyny przekroczyło dopuszczalne w 33% przypadki.
Biorąc pod uwagę pojawienie się takich przeciążenia odrzucania z samolotów maszyn z załogą wewnątrz podczas inwestycji, fundusze RC170 nie zostały wykonane. Zgodnie z testem państwa było to prawdą, że w ogóle SP170 odpowiada TTT z dnia 9 stycznia 1976 r., A płaszczyzna IL-76 zawiera lądowanie trzech BMD-1 na środkach lądowania ZP170 (waga lotu do 8300 kg każdy), AN-12 - jeden, AN-22 - Cztery samochody. Wskaźnik niezawodności oszacowano na 0,954. "Zapytać Ministra Przemysłu Lotnictwa ZSRR" - powiedziała ustawa, - zobowiązać menedżerów przedsiębiorstw (roślina "Universal" i Instytut Badawczy AU. - Ok. Aut.) Wyeliminuj niedociągnięcia określone w nr listy 1 Przed uruchomieniem do masowej produkcji i na liście nr 2 na czas, uzgodnione między siłami powietrznymi a mapą. Ustawa w szczególności zauważyła, że \u200b\u200b"poprawa instrukcji obsługi lotu IL-76, AN-12 i AN-22 nie są wymagane": Podczas resetowania TSP170 odpowiednie sekcje instrukcji lądowania P -7 Platformy powinny być prowadzone przez instrukcje dotyczące lądowania na Prsm-915. Oznacza to, że ciągłość pozostała w kolejności zarządzania środkami holowniczymi i nie była zobowiązana do przeniesienia załóg samolotów wojskowych transportu. Była ciągłość i pod względem produkcji: współczynnik standaryzacji i zjednoczenia z już produkowanymi systemami wyniosły 67,4%; Zaproponowano również, aby nawet zastąpić centralny węzeł na belce centralnej od ZP 170 już wytworzonego przez system PRSM-915 jako "wygodniejszy w pracy".
Podczas przeglądu SP170, w celu zmniejszenia przeciążeń, testowano opcję zmniejszania pionowej szybkości zmniejszenia obiektu. W tym celu było to uciekanie się do wydłużenia procy głównego spadochronu z jednoczesnym wzmocnieniem systemu spadochronu. Wypełnienie zostało przeprowadzone przez fabrykę "Universal" wraz z instytutem badawczym urządzeń automatycznych. Użyto eksperymentalnego wzmocnionego układu spadochronnego PS-13756-74 z przedłużaczami PS-15150-78. Masa lotnicza BMD-1 z agentami celowania wzrosła do 8400-8600 kg. Od 17 stycznia 198 r. Odbyło się testy fabryczne końcowych funduszy SP170, a cztery krople odbyły się z samolotów IL-76 i AN-12, a jeden z nich - do Highlands (wysokość nad poziomem morza - 1900 m) z wysokości 800 m nad podnośnikiem.
Od 2 czerwca do 25 lipca testy kontroli odbyły się w Belgradzie i Kirovabad, podczas których siedem pojedynczych lądowania z samolotu AN-12 i jeden z IL-76. W akcie testowania stwierdzono, że środki lądowania ZP 170 z wyrafinowaniem "zapewniają przeciążenia określone przez wymagania taktyczne i techniczne siły powietrznej 09.01.76". W rzeczywistości przeciążenie w kierunku "Chest-Spin", na przykład, wyniósł nie więcej niż 22 g na danym 25 d. "Poleć wzmocniony system spadochronowy z przedłużaczami w zestawie holowania Farawhny Facility (CPP170 Cipher ) Po rozpoczęciu ich w produkcji seryjnej "- przeszedł akt testów. Jednocześnie wyrażono nowe komentarze. W szczególności zaoferowano "Universal" zakład "kontynuować prace nad harmonogramem pracy ... W drodze mechanicznego", była wersja rozpraszania kosztem wysiłku z ruchu gąsienicy samochodu.
Jednocześnie zaproponowano uniwersalną roślinę w celu zmniejszenia przeciążenia podczas lądowania, co nie wymaga zastępowania systemu spadochronu i zmniejsza szybkość redukcji pionowej (która przypomniemy, wpływa na dokładność lądowania). Aby to zrobić, postanowiliśmy zastąpić agregat piany ze zwiększonym materiałem intensywności energii. Wybrane bloki komórkowe folii aluminiowych stosowanych w branży lotniczej. Masa środków lądowania ZP 170 z serialowym systemem spadochronowym MKS-5-128R nie został zmieniony.
Od 7 lipca do 28 sierpnia 1980 przeprowadzili odpowiednie testy COPP, aw momencie 14 sierpnia i 8 września - Dwa testy lotnicze z rozładowaniem z samolotu IL-76 do platformy "Medvezhye Lakes". Przeciążenia na krzesłach nie przekroczyły 18,6 D, a na korpusie maszyny - 19,8 D, tj. TTT w pełni odpowiadał. Testy wykazały wydajność systemu SP 170 SP 170 z paneli amortyzacji z aluminiowych satlocks. W konkluzjach w sprawie wstępnych testów kontroli odnotowano: "W świetle niewielkiej liczby eksperymentów lotów i niewystarczającej liczby zgrubnych eksperymentów, ... jest to konieczne optymalna opcja Wzory składanych paneli wybierają w tym procesie praca gruntowaPo tym podjąć decyzję o transmisji do specjalnych testów lotów. " Warto zauważyć, że tylko składane panele amortyzacji wytwarzane z aluminiowych satlocks, zachowując ich rozmiar i konfigurację, a główne panele narciarskie pozostały z wypełniaczem piankowym, który, najwyraźniej, nie pozwolił całkowicie zidentyfikować stosowanie nowego materiału . Ponadto wielkość skoku roboczego amortyzatora pozostała niewystarczająca. Dalsze prace nad wykorzystaniem nowego agregatu na nartach amortyzacji. Ponadto aluminiowe semobloki z korzystnymi właściwościami absorpcji mocy wpływu były nadal stosunkowo drogie.
Zmniejsz przeciążenie na krzesłach do wymagań TTT (nie więcej niż 25 d) zarządzany tylko w celu zainstalowania stempli w węzłach siedzących.
BMD-1 prowadzący na agentach lądowania ZP170.
Wyzwolenie BMD-1 od ukierunkowania po prowadzeniu.
Lądowanie BMD-1 na środkach lądowania ZP170 w górach.
W tym czasie na podstawie jednolitego bloku z ujednoliconym bloku z spadochronem 350 m? A obiekty TSP170 zaproponowano również w przykładzie wykonania z systemem ISS-5-128R oraz nowym systemem ISS-350-9 -9 -9 -9-w systemie z układem UPS-8-8 spalinowym.
Jeśli wielość belki centralnej wynosi 20 lub więcej razy, system spadochronowy wynosi do 5 razy w ISS-5-128-R i do 8 razy w ISS-350-9, a następnie tylko raz można użyć panele narciarskie (składane). Jednak nie była to znacząca wada, ponieważ zwalczanie stosowania środków docelowych jest ogólnie jednorazowy.
Rozwój SP170 trwał pięć lat - od 1976 do 1981 r. Temat był chroniony pięcioma certyfikatami praw autorskich. Aby zrozumieć, w jaki sposób przeprowadzono skalę pracy, wtedy przy tworzeniu nowych systemów lądowania, wystarczyło wspomnieć, że podczas opracowywania SP170 przeprowadzono 50 testów COPP (z czego 15 fizjologicznych, z testami i trzy eksperymenty Wodna powierzchnia), 103 eksperymenty lotów z rozładowaniem z trzech rodzajów samolotów i różnych warunkach klimatycznych (jeden fizjologiczny, z dwoma członkami załogi i trzy na powierzchni wodnej).
Akt specyfiki 2 marca 1982 r. Zał ZP170 został zalecany do biegania w masowej produkcji i przyjęciu do podaży sił powietrznych i sił powietrznych. W dniu 30 czerwca 1982 r. Roślina uniwersalna przedstawiła klientowi dokumentację seryjną bezramowe narzędzia do wytworzenia maszyny BMD-1 z załogą.
Charakterystyka taktycznych i technicznych wolnych obiektów spadochronowych w porównaniu z systemem regulującym na platformie spadochronowej
| Formy | Na platformie lądowania | |||
| Środki lądowania | SP170. | PBS-915 "Półka 1" | 2P170 (z platformą P-7 i podszewką) | |
| System spadochronowy. | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| Masa lotu środków do lądowania PC170 BMD-1 maszyna z dwoma członkami załogi, kg | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (dla AN-12) 9100 + -100 (dla IL-76 i AN-22) |
| Masa ładunku, kg | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| Masa obiektów lądowych, kg | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (dla AN-12) 1900 (dla IL-76 i AN-22) |
| Masa obiektów lądowych w% ładunku | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| Wskaźnik lotu Po zwolnieniu, w urządzeniu, km / h: - z samolotu AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - Z samolotu AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - Z samolotu IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| Wysokość lądowania na platformie lądowania, m | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| Wysokość miejsca lądowania nad poziomem morza, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| Dopuszczalna prędkość wiatru na powierzchni ziemi, m / s | 1-15 | 1-15 | Do 15. | Do 10. |
| Maksymalna liczba maszyn BMD-1 umieszczona w kabinie ładunkowej: | ||||
| - samolot AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - samolot AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - samolot IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Powierzchnia, na której może lądować | Sushi i powierzchnia wody | Sushi i powierzchnia wody | Sushi i powierzchnia wody | Wylądować |
Tymczasem, był już test innego wariantów wolnych obiektów spadochronowych środka docelowego BMD-1, utworzonego pod kierunkiem p.m. Nikolaev w Oddział Feodosi Instytutu Automaty Automatyczne i otrzymał szyfę "półki". Używał nowo rozwiniętych systemów spadochronowych NII AU ISS-350-9 i ISS-760F i system amortyzacji dla rozwoju feodozji. System spadochronowy ISS-350-9 "obniżył" minimalną wysokość lądowania do 300 m, co przyczyniło się do dokładności lądowania. Środki do lądowania ZP170 i "Półka" zostały zaproponowane w opcjach przy użyciu tego systemu, chociaż testowanie państwowe ISS-350-9 przekazano tylko w 1985 r. Obliczono również półkę, aby wylądować załogę w samochodzie na krzesłach Kazbek-D. Skład narzędzi do opalania do opalania obejmowała obszar spadochronowy z systemem spadochronowym, systemem kablowym, grudniowym zamkiem, urządzenie sygnalizacyjne ATS-2, układ orientacyjny prowadzący, system amortyzacji zamontowany pod dnem BMD, sprzęt specjalny. Szereg rozwiązań technicznych i gotowych węzłów systemu półki zostały wypożyczone z wcześniej opracowanych produktów uniwersalnej rośliny.
W styczniu 1979 V.F. Marghelova jako dowódca sił powietrznych został zastąpiony przez pułkownika generała D.S. Sukhorukov. Nowy dowódca postanowił przeprowadzić testy porównawcze systemu SP170 i półki. SP 170 pokazał nie tylko niezawodną obsługę, ale także mniejszy czas potrzebny do montażu i ładowania do samolotu. Po lądowaniu BMD-1 z SP170 był szybko reprezentowany. System "półki" jest po prostu "nie ma szczęścia": kable odkażania spadły do \u200b\u200bgąsienicy maszyny, co znacząco opóźnił przynosząc gotowość do walki. Niemniej jednak Komisja była wyraźnie skłonna na korzyść systemu półki. Najwyraźniej subiektywna opinia i sympatycje nowych przywództwa odegrały jego rolę. Ale musisz rozpoznać, że środki lądowania "półki" z samodzielnym samolotem dał przeciążenie podczas lądowania w zakresie 15 dni, tj. Zapewnił bezpieczeństwo lądowania ze znaczącą rezerwą w odniesieniu do TTT, określonego przez siłę powietrzną W 1976 r. Tak i praca układu hydropowego na półce "okazało się bardziej wydajne. Półka przeszedł również testy do holowania wodnego.
W taki czy inny sposób, ale środki lądowania "półka" weszła do podaży sił powietrznych i powietrznych pod wyznaczaniem PBS-915.
Serial produkcja PBS-915 "Półka" ("Półka 1") została przeniesiona do Stowarzyszenia Produkcji Lotnictwa Kumertau, aw latach 90. XX wieku. - W Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Wreszcie w 2008 r. Produkcja PBS-915 została przeniesiona do Moskwy do państwa federalnego jednostkowego przedsiębiorstwa "Universal" CPC.
Jeśli chodzi o system SP170, jego główne elementy strukturalne, jak już wspomniano, były używane przez specjalistów "Wagon" podczas tworzenia obiektów docelowych dla pojazdu bojowego BMD-3 na temat "Bakhch-SD" (w serii, oznaczeniem PBS-950). W szczególności narciarstwo referencyjne z amortyzacją (tylko z zastąpieniem amortyzacji pianki powietrza, przymusowe wypełnienie) i projektowanie węzła centralnego. Również podczas opracowywania urządzeń do dokręcania BMD-3 i SPTP "SPTRUT-SD", obwód blokady ZKP z duplikatem do włączenia i przełączania PRP do przekraczania połączenia UPO z ładunku do systemu spadochronowego podobnego Do tego został użyty w SP170.
Z technice książki i uzbrojenia 2011 09 AutorSprzęt do lądowania spadochronowego "Ścieżki wagonowe" Semyon Fedoseevised Photos z archiwów FgumKPK "Universal" i OJSC "kompleks lotniczy. S.v. Ilusushin »
Z techniki książki i uzbrojenia 2011 12 Autor Magazyn "Technika i uzbrojenia"Sprzęt do lądowania spadochronowego "Universal" Semyon Fedoseyevised Zdjęcia z archiwów FSUE "Universal ICAD"
Z techniki książki i uzbrojenia 2012 02 Autor Magazyn "Technika i uzbrojenia"Sprzęt do lądowania spadochronowego "Universal" Semyon Fedoseyevised zdjęcia z archiwów FSUE "Universal".
Z techniki książki i uzbrojenia 2012 03 Autor Magazyn "Technika i uzbrojenia"Sprzęt do lądowania spadochronowego "Universal" Semyon Fedoseyevised zdjęcia z archiwów FSUE "Universal".
Z książki Otto Szorni - Diversian Number 1. Zdejmij i upadaj specjalne siły Hitlera Autor Mader Julius.500. / 600 batalion spadochronowych wojsk SS aż do podłączenia myśliwskiego oddziałów SS 500 (wówczas 600.) Batalionem Paratrooper był wykorzystywany jako niezależny zespół bojowy do operacji specjalnych. Najpierw próbę
Z książki Radziecki Airborne: wojskowy historyczny esej Autor Margelov Wasily Filippich.2. oswarci Division Airborne Ivalin Mikhail Ivanovichkurovkurov Maxim Ilyicherasimov Vadim Antonovichkiak Georgy Danilovichkitsa Aleksey Sergeyevichkuev Vladimir Fedorovichdin Mikhail
Z sił specjalnych bojowych książek Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich. Z bitwy książki o Krymie 1941-1944. [Od porażki do triumfu] Autor Runov Valentin Alexandrovich.Operacja lądowania Kerch-Feodozja w czasie, gdy Niemcy doprowadziły uderzające napad w Sewastopol, siła obrońców była niekontrolowany stopiony. Import wzmocnień i amunicji na morzu przez transport i statki wojenne nie miały czasu na zrekompensowanie spadku. Zagrożenie zostało stworzone
Z książki szkolenie bojowe sił powietrznych [uniwersalny żołnierz] Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich.Analiza operacji Lądowania Kerch-Eltigena Kerch-Feodosian Landing Landing Landings obsadzono w pierwszym okresie wojny zarówno w Morzu Czarnym, jak i innym teatrze morskie, pozwoliły rewizji przedwojennej teorii, przygotować i publikować
Z książki z angielską flotą wojna światowa Autor Schulz Gustez Konstantinovich.Przygotowanie powietrza z nieba o ziemi ... i w bitwie. (Żart armii) "Skok nie jest sam w sobie, ale środki wejścia do bitwy!" V.F. Preparat Margelov Airborne jest jedną z wiodących dyscyplin dla treningu bojowego wojsk w powietrzu i ważny komponent
Z książki Encyklopedii Specjalne siły krajów świata Autor Naumov Yuriy Yurevich.Program szkoleniowy spadochronowy 1. Znany lot młodych myśliwców na samolocie i helikopterze.2. Szkolenie skoki bez broni i sprzętu.3. Skakanie z bronią i sprzętem.4. Skoki z bronią i kontenerem ładunkowym GK30.5. Skakanie w zimie.6. Skoki do wody. 7 Skoki
Z książki Podstawowe przygotowanie sił specjalnych [Extreme Survival] Autor Ardashev Aleksey Nikolaevich.Praktyka w wysokości. 6 lutego nasza eskadra zorganizowała ciekawe nagrody dla piechoty morskiej. Każdy statek miał ustawić 35 osób w pełnym wyposażeniu turystycznym (około 30 funtów, nie licząc karabinu). Z zespołu narodowego konieczne było przekazywanie 4.5 angielskiego
Z książki autora9. pułk spadochronowy "Col Moschin" z oparte w koszarach łazienek w Livorno 9. Parachute, pułk spadochronowy Moskni jest wyjątkowy podział armii włoskiej. Pułk ma na celu wykonanie szerokiej gamy strategicznych zadań operacyjnych i
Z książki autoraPrzygotowanie do powietrza Przygotowanie spadochronowe jest jednym z obowiązkowych elementów, do których powinny posiadać siły specjalne, czy to ziemia lub morze. Francuskie siły specjalne martwiące lądowanie z spadochronem ZSRR i nie był pierwszym krajem,
System formowania spadochronów (PBS) "Półka"
System Platformy Parachute Devil Platform (RBS) "Półka"
21.04.2012
W ramach wdrożenia planu zamówienia obronnego państwowego na 2012 r. Nowa strona została nabyta na potrzeby żołnierzy w powietrzu (Airborne) airborne Technology. i mienia.
Tak więc do końca tego roku planuje się umieścić w wojskach ponad 100 zestawów nowych systemów wolnych wolnych od spadochronów (PBB) "półka", a także wielopustowe systemy spadochronowe i specjalne wyposażenie do aktualizacji kompleksów w powietrzu.
PBS "Półka" jest przeznaczona do lądowania spadochronowego tablicy lądowania z samolotem IL-76, AN-22, AN-70 na wysokości od 300 do 1500 m. Żywotność usługi PBS w 5 standardowych i wodach jest nie więcej niż 10 lat.
Przedsiębiorstwa i fabryki, które są liderami na rynku krajowych budynków spadochronowych, są doprowadzane do produkcji i dostaw sprzętu do powietrznego do rejestruje i zapewniając jednostki wojskowe.
Ostatnim razie do wojska w 2010 r. Dostarczono nową nieruchomość dla urządzeń lądowych z sił powietrznych (ponad 20 zestawów PBS ") (zarządzanie usługą prasową i informacje Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej)
18.01.2014
Polecenie żołnierzy w powietrzu do końca 2014 r. Planuje zastąpić środki lądowania na ponad 100 pojazdach bojowych na nowych systemach wolnych od spadochroniach (PBS) "Półka". Ta sama kwota planowana jest do dostawy w Airborne iw 2015 roku. Przede wszystkim RE-sprzęt wpłynie na związki Ivanovo i Ulanovsky o wojsk w powietrzu.
Zastępca dowódca w powietrzu do przygotowania w powietrzu, główny generał Alexey Ragozin powiedział, że "w ciągu zaledwie 2020 r. Planuje się umieścić środki do lądowania w takich woluminach, które w pełni zaktualizuje istniejącą flotę technologii Airborne".
PBS "Półka" jest przeznaczona do lądowania spotkań pojazdu wojennego maszyny do lądowania z samolotu samolotu IL-76 i AN-22 z wadze lotu do 10 ton.
14.11.2014
Holding "Sprzęt lotniczy" Państwowej Korporacji Rostex do końca 2014 r. Dostarczy Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej w ramach zamówienia obronnego państwa (GOZ) 75 zestawów systemu spadochronu PBS-925 (Schelf 2 złożony) w wysokości ponad 500 milionów rubli. Unikalny system może działać w wyjątkowo niskich temperaturach, które na przykład pozwoli mu użyć go do dostarczania sprzętu z powietrza russian Project. na rozwój półki arktycznej.
Półka 2 kompleks jest przeznaczony do lądowania z ciężkim uzbrojonym wyposażeniem wojskowym i specjalnym (IVD), w tym lądującym opancerzonym nośnikiem personelu (BTR-D), na lądzie i wodę z samolotów IL-76. Jednocześnie szybkość lotu samolotu przy spadaniu z wysokości od 300 m do 1500 m może osiągnąć 400 km / h.
System wolny spadochronowy PBS-925 jest produkowany przez Holding "Sprzęt lotniczy" na podstawie moskiewskiego projektu i kompleksu produkcyjnego "Universal".
System formularza spadochronowego PBS-915 "Półka 1" 
PBS-915 "Półka" została opracowana przez PS Feudomusshian Oddział pod koniec lat 70. - na początku lat 80. XX wieku. Jednocześnie w Uniwersalnym CPC został opracowany podobny system konkurencyjny 3P-170. Na podstawie systemy multicalalne. Systemy "Półka 1" i "Półka-2" są opracowywane z ujednoliconym bloku, umożliwiając lądowanie z załogą.
Na początku lat 80. XX wieku Bezpłatny system spadochronowy PBS-915 "Półka" został odebrany na dostawę powietrza i siły powietrznej, opracowanej przez Oddział Feodosi Instytutu Moskiewskiego Badań Instytutu Automatycznych urządzeń (obecnie FSUE "Instytut Budynek Parachute"). Używał nowo rozwiniętych systemów spadochronowych NII AU ISS-350-9 i ISS-760F i system amortyzacji dla rozwoju feodozji. System spadochronowy ISS-350-9 "obniżył" minimalną wysokość lądowania do 300 m, co przyczyniło się do dokładności lądowania.
ISS-350-9 ma 9 kopuł obszarze jednej kopuły 350 mkw.
Skład narzędzi do opalania do opalania obejmowała obszar spadochronowy z systemem spadochronowym, systemem kablowym, grudniowym zamkiem, urządzenie sygnalizacyjne ATS-2, układ orientacyjny prowadzący, system amortyzacji zamontowany pod dnem BMD, sprzęt specjalny. Szereg rozwiązań technicznych i gotowych węzłów systemu półki zostały wypożyczone z wcześniej opracowanych produktów uniwersalnej rośliny.
"Półki" wszystkich modyfikacji stosuje pneumatyczną amortyzację podobną do tego, który stoi na platformie P-7 - trzy pary amortyzatorów, które składały się pod dnem samochodu.
Cel: System wolny od spadochronu PBS-915 "Półka" przeznaczona jest do lądowania spadochronowego pojazdów bojowych BMD-1P, BMD-1PK z samolotem IL-76, AN-22, AN-70.
Szelga została również obliczona, aby wylądować załogę w samochodzie na krzesłach Kazbek-D.
Środki do lądowania "półka" zostały zapisane na dostawę sił powietrznych i sił w powietrzu pod wyznaczeniem PBS-915, w przyszłości PBS-925 ("Półka-2").
PBS-925 (kompleksowa półka 2) - zaprojektowana do lądowania spadochronowego przewoźników personelu pancernego BTRD i maszyn na bazie (typ 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932 itp.) Na lądzie i wodzie z IL- 76 samolotów (M, MD, MD-90).
Serial produkcja PBS-915 "Półka" ("Półka 1") została przeniesiona do Stowarzyszenia Produkcji Lotnictwa Kumertau, aw latach 90. XX wieku. - W Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). Wreszcie w 2008 r. Produkcja PBS-915 została przeniesiona do Moskwy do państwa federalnego jednostkowego przedsiębiorstwa "Universal" CPC.
Wkładanie było również systemem reformy wolnej od spadochronu PBS-915 (916) "Półka-3" dla BMD-2.
W 2008 r. Instytut Badań Budowniczych Budynków został uwzględniony w Rostech Concern "Sprzęt lotniczy". Instytut wydaje całą linię spadochronów specjalnie dla sił powietrznych tworzy główną część lądowanie spadochronowe Kompleksy to systemy spadochronowe MULTI-POP czwarta generacja. W szczególności obejmują bezpłatne kompleksy sprzętu wojskowego holowania spadochronowego z załogą "Półka 1" i "Półka", składająca się z powietrznego powietrza.
W 2012 r. Ponad 100 zestawów nowych systemów wolnocłowych (PBS) "półka" została dostarczona do wojska, a także systemy spadochronowe z wieloma basenem i sprzęt specjalny do aktualizacji kompleksów w powietrzu. Ostatnim razem nowa nieruchomość dla urządzeń docelowych sił powietrznych (więcej niż 20 zestawów PBS "półka") została dostarczona do wojsk w 2010 roku
Polecenie żołnierzy w powietrzu do końca 2014 r. Planuje zastąpić środki lądowania na ponad 100 pojazdach bojowych na nowych systemach wolnych od spadochroniach (PBS) "Półka". Ta sama kwota planowana jest do dostawy w Airborne iw 2015 roku.
Charakterystyka
Masa lotu BMD 8100-8500 kg
Resetuj wysokość 300-1500 m
Nadmiar lokalizacji nad poziomem morza do 1500 m
Wskaźnik lotu na urządzeniu podczas upuszczania 260-400
Masa lotu
"Półka" 1068 kg
ISS-350-9 608 kg
VPS-8 47 kg
System orientacji GAIDROP GSO-4 80 kg
System amortyzujący AC-1 220 kg
Dożywotni
"Półka" 10 lat
ISS-350-9 12 lat
VPS-8 12 lat
Liczba zastosowań
"Półka" 5 lub 1 na wodzie
Ox-540 7 lub 1 na wodzie
VPS-8 5
Źródła: bastion-karpenko.narod.ru, desantrua.ru/forum, collib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru itp.
