Metoda obliczania i wskaźników kosztów przebiegu i przestojów pojazdów silnikowych
^ 5.4.6.1 Ogólne. Określenie kosztu przebiegu (przestoje) pojazdów silnikowych prowadzi się przez bezpośrednie konto w kontekście zmiennych i stałych kosztów.
Wielkość kosztów bezpośrednich określa się na 1 km przebiegu samochodu jako kwotę kosztów zgodnie z następującymi artykułami: paliwo, smary i inne materiały operacyjne, opony, konserwacja i naprawa taboru.
Wielkość ciągłych kosztów ustala się na 1 godzinę samochodu jako kwotę wydatków na podstawie artykułów: amortyzacja (jako procent kosztów rocznie), wynagrodzenie kierowcy i nad głową.
5.4.6.2 Obliczanie kosztów 1 autoryzacji. - km mężczyzna.
Koszt 1 auth - km przebiegu samochodu jest obliczany zgodnie z następującym wzorem:
gdzie: 
- Koszt paliwa, RUB.;
- koszty dla smarów, RUB.;
- koszty przywracania zużycia opon, RUB.;
- Odliczenia amortyzacyjne, RUB.;
- Koszt naprawy i konserwacji samochodu, RUB.;
- Wynagrodzenie kierowcy, RUB.;
- wielkość kosztów ogólnych,% kosztów bezpośrednich;
T - średnie roczne użycie samochodu, h;
- Regionalny współczynnik korekty do kosztów przebiegu samochodu.
Obliczanie kosztów paliwa
Koszt paliwa zależy od następującego wzoru:
, (20)
gdzie: 
- koszt 1 litrowy paliwo, RUB.;
- Zużycie paliwa regulacyjnego, L / km lub m³ / km:
dla samochodów osobowych i autobusów
, (21)
gdzie: 
- Podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na przebiegu lub prostym samochodzie (według NIIA), L / 100 km lub m³ / 100 km;
- współczynnik korekty, biorąc pod uwagę dodatek do zużycia paliwa w okresie zimowym:
, (22)
gdzie: 
- liczba zimowych miesięcy rocznie;
- Wielkość zainstalowanej premii (według Niat),%.
dla ciężarówek na pokładzie ciągniki wywrotek i samochodów dostawczych
gdzie: - podstawowy wskaźnik zużycia paliwa na przebiegu lub prostym samochodzie, L / 100 km lub m³ / 100 km;
- Wskaźnik zużycia paliwa na pracach transportowych, L / 100 km lub m³ / 100 km;
G - ładowanie pojazdu, t;
- współczynnik stosowania zdolności obciążenia;
- współczynnik stosowania przebiegu samochodu (z ładunkiem).
Obliczanie kosztów smarów
Koszty smaru są określone przez następujący wzór:
gdzie: 
- regulacyjne zużycie paliwa na przebieg lub prosty samochód, L / km lub m³ / km;
- natężenie przepływu oleju silnikowego na 100 litrów zużycia paliwa, L;
- koszt 1 l oleju silnikowego, RUB.;
- szybkość transmisji oleju przekładniowego na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, L;
- koszt 1 l oleju przesyłowego, RUB.;
- wskaźnik spożycia specjalnego oleju na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, L;
- koszt 1 l specjalnego oleju, RUB.;
- szybkość konsumpcji plastikowych smarów na 100 litrów całkowitego zużycia paliwa, kg;
- Koszt 1 kg plastikowych smarów, RUB ..
^
Obliczanie kosztów przywrócenia zużycia opon
gdzie: 
- norma do przywrócenia zużycia i naprawy opon na 1000 km przebiegu, udziałów jednostek;
- Koszt 1 zestaw opon, kamer, taśmę obręczą, RUB.;
K - Liczba operacji samochodowych, komputerów.
^
Obliczanie potrąceń amortyzacji
gdzie: 
- tempo amortyzacji w całkowitym przywróceniu samochodu,%;
- koszt samochodu (ciągnik), tysiąc rubli;
- tempo amortyzacji w całkowitym odzyskiwaniu przyczepy,%;
Obliczanie kosztów utrzymania samochodu
gdzie: 
i 
- koszt kosztów konserwacji, odpowiednio samochód i przyczepa zainstalowana na 1000 km biegu,%;
p - współczynnik kosztów kosztów, biorąc pod uwagę warunki drogowe: dla kategorii drogi I - 0,84; Dla kategorii drogi II - 0,92; Dla drogi III kategorii - 1.0; Na drogi IV Kategoria - 1.17; Dla dróg przeciwko kategorii - 1,25;
Koszt samochodu (ciągnik), tysiąc rubli;
Koszt przyczepy, tysiąc rubli.
Obliczanie wynagrodzenia kierowcy
, (28)
gdzie: 
- wskaźnik taryfowy kierowcy (zgodnie z "sektorową umową taryfową w sprawie transportu drogowego na lata 2002-2004"), RUB.;
- współczynnik do stawki taryfowej kierowcy.
Obliczanie kosztów 1 operacji samochodowej
^ Obliczanie kosztów 1 samochodu przestojów
(30)
Tworzenie ram regulacyjnych do obliczania konkretnych wskaźników strat ze wzrostu kosztów transportu towarów i pasażerów w cenach 2010 r. Wykonano poprzez ponowne obliczenie podstawowych wskaźników głównych rodzajów zmiennych i trwałych kosztów transportu samochodów rozwiniętych w Departamencie Gospodarki Madi (GTU) do warunków cenowych w 2002 roku
Obliczone wartości wskaźników zmiennych i ciągłych kosztów na markach samochodów osobowych, autobusów i ciężarówek podano w dodatku A.
Metodologia obliczania operacyjnych strat społeczno-ekonomicznych użytkowników
5.5.1 Obliczanie kosztów użytkownika podczas pracy naprawczej z nakładającym się paskiem
Podczas prac naprawczych, dodatkowe operacyjne straty społeczno-ekonomiczne użytkowników dróg wynikają z ograniczenia przepływu ruchu i występujące z powodu tego zatory.
Określenie operacyjnych strat społeczno-gospodarczych w okresach naprawy struktur odzieży drogowej są przeprowadzane zgodnie z wzorami sekcji 5.4.6 z pewną regulacją:
Na czas trwania każdego okresu naprawy (co w zakresie prac naprawczych jest włożony do niepełnego roku w ciągu kilku dni);
Warunki organizacji ruchu ruchu podczas prac naprawczych, które charakteryzują się dwoma parametrami: wartość zwężenia części przewozu struktury (jeśli jego całkowite zamknięcie nie ma miejsca) i długość strefy pracy naprawczej .
Dane źródłowe do obliczania określonych rodzajów strat to:
z częściowym nakładaniem się ruchu na drodze
Długość każdej strefy pracy naprawczej, km;
Średnia prędkość przepływu transportowego w obszarze naprawy, KM / h;
Średni czas przestoju samochodów w przypadku naprzemiennego przekazywania ich na jednym pasku ruchu;
z pełnym nakładaniem się ruchu na drodze
Długość wycieku naprawionego obszaru;
Prędkość przepływu ruchu na cyrkulacji;
Czas pracy naprawy, dzień.
Aby wykonać obliczenia, konieczne jest posiadanie pewnych danych cech organizacji prac drogowych, aby wykonać analizę i uzyskać ocenę kosztów użytkownika. Dane źródłowe wymagane dla tego:
Planowany rok pracy.
Czas pracy (liczba dni).
Pewne godziny każdego dnia występu.
Długość strefy pracy naprawczej, km.
Przepustowość podczas przeprowadzania pracy (pojazdy na godzinę przez pasek drogowy).
Ograniczenie prędkości w dziedzinie pracy, km / h.
Liczba otwartych pasków ruchu podczas pracy naprawczej.
Roczny średni ruch dzienny w roku budowy (całkowita liczba dla obu kierunków).
Skład przepływu transportowego.
Liczba ciężarówek bez przyczep w kompozycji przepływu transportowego.
Ciężarówki z przyczepami i ciągnikami z naczepami w strumieniu transportowym.
Roczna stopa wzrostu intensywności ruchu.
Ograniczenie prędkości w normalnym trybie operacyjnym (km / h).
Liczba pasków ruchu z normalnym trybem ruchu.
Średnia godzinowa intensywność przepływu transportowego (godzina jesieni) przez pasek ruchu.
Maksymalna przepustowość w warunkach zatorów (zdolność każdego pasa ruchu w warunkach zatłoczonych).
Maksymalna intensywność ruchu (AUT / Day).
Maksymalna długość kolejki (km).
Wiejska lub miejska dystrybucja godzinowego transportu.
Koszt czasu na samochody marki samochodowe (RUB / HOUR).
Koszt czasu dla pojedynczych ciężarówek bez przyczep samochodowych (RUB / HOUR).
Koszt czasu na ciężarówki z przyczepami i naczepami samochodowymi (RUB / HOUR).
Czas przepływu transportu podczas taśmy nakładają się ( 
, godzina): 
, godzina (31)
gdzie: 
- czas przepływu ruchu w obszarze roboczym pracy, godzinę:
, RUB (39)
Rysunek 1. Schemat przepływu samochodu: A - z swobodnym ruchem; B - Podczas nakładania się pasa ruchu
2.3 Obliczanie artykułu "Koszty na 1 km" jest wykonane przez formułę
gdzie - koszt paliwa, den.ru / km;
Koszty do smarowania i wszechstronnych materiałów, den.ied .. / km;
Koszty dla tych. Serwis i konserwacja, Den.ru / km;
Koszty amortyzacji, den.ru / km;
Koszty naprawy i przywrócenia opon, den.ru / km;
Koszty kierowców wynagrodzeń, den.ru / km;
Koszty narzutów, den.ru / km.
2.4. Obliczanie artykułu "Koszty paliwa" jest wykonane przez wzór:
,
gdzie jest cena hurtowa paliwa;
Wskaźnik zużycia paliwa, L / 100 km;
Współczynnik uwzględnia zwiększone zużycie paliwa w zimie.
2.5 Obliczanie artykułu "Koszty dla smarów i materiałów białych" są wykonane przez wzór:
gdzie, - normy zużycia maszyny, oleje transmisyjne i smarowanie plastyczne na 100 km.
Ceny hurtowe odpowiednio, używany olej, den.ru
2.6 Obliczanie artykułu "Koszty konserwacji i naprawa operacyjna" jest wykonana za pomocą wzoru:
gdzie 
- koszt kosztów kosztów-1, do 2, EO, DEN.;
Średni koszt bieżących napraw na 1000 km biegu;
- przebieg regulacyjny samochodu do 1, do 2, EO, km;
,
gdzie jest współczynnik, który uwzględnia zmniejszenie kosztów operacyjnych dla nowego samochodu.
2.7 Obliczanie artykułu "Koszty amortyzacji" dokonuje wzoru:
,
gdzie jest cena hurtowa, den.;
Roczny przebieg samochodu, km;
Roczna stopa odliczeń amortyzacji dla pełnego przywrócenia samochodu,%,
Roczna stopa odliczeń amortyzacji dla remontu samochodu,%.
2.8 Obliczanie artykułu "Koszty przywrócenia i naprawy opon" jest wykonane przez wzór:
,
gdzie - cena hurtowa (detaliczna) za jeden autobus, den.ed.;
Liczba bieżących opon, komputerów PC.;
Wymagarna opona milowa, tj. Opony, km;
Współczynnik, biorąc pod uwagę koszty naprawy opon.
2.9 Obliczanie artykułu "Koszt wynagrodzenia kierowców" dokonuje wzoru:
,
gdzie jest zarobki taryfowe kierowcy, den.ru.;
Współczynnik, biorąc pod uwagę dopłaty i składki;
12 - liczba miesięcy w roku.
2.10. Obliczanie artykułu "Koszty narzutów" dokonuje wzoru:
,
gdzie jest standard rocznych kosztów ogólnych dla jednego samochodu, den.ru
II. Opracowanie kosztów oszacowania na 1 km
Tabela 51. - Ocena kosztów operacyjnych
| № | Wydatki | Kwota, rubli | Wynik Wygląd Oszczędność |
|
| Baza | Nowy | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Koszty paliwa | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Koszty dla smaru | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Koszt | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Koszty amortyzacji. | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Koszty naprawy opon | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Koszty wynagrodzenia | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Koszty narzutów | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | CAŁKOWITY: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Koszty na jednostkę prac transportowych (COST1 T-KM) są określane przez wzoru:
;
IV. Roczne koszty operacyjne są obliczane przez objętość prac transportowych wykonywanych przez nowy samochód dla podstawowego i nowego samochodu:
,
gdzie - koszty działające odpowiednio przez rok, zgodnie z podstawową i nową techniką.
Część 3. Obliczanie wskaźników efektywności ekonomicznej nowych technik.
I. Definicja warunkowo rocznej gospodarki (wzrostowa) jest wykonana w trzech sferach:
3.1 W produkcji:
,
gdzie jest roczny program uwalniania nowych technik.
3.2. W dziedzinie operacji:
,
3.3. Ogólnie rzecz biorąc przez gospodarkę narodową:
,
II. Definicja rocznego efektu gospodarczego na gospodarkę narodową jest wykonana według jednego z powyższych formuł:
3.4. Jeśli nowa technika zmniejsza koszty, zarówno w dziedzinie produkcji, jak iw dziedzinie operacji efekt ekonomiczny jest obliczany przez wzór:
3.5 Jeżeli nowa technika daje efekt ekonomiczny tylko w dziedzinie działania, a w produkcji jest droższa, efekt ekonomiczny jest obliczany przez wzór:
3.6. Jeśli nowa technika zwiększonej jakości (o wyższej cenie) efekt ekonomiczny jest obliczany przez wzór.
Jak poprawnie obliczyć koszt transportu towarowego, a jaki jest koszt transportu towarowego? To pytanie powstaje przed większością logiki. Jest to konieczne, aby właściwie monitorować stosunek ceny i kosztów. Ponadto takie obliczenia mogą być wymagane, aby zapewnić klientowi uzasadnienie wymaganej ceny. Usługa transportu towarów musi być wypłacana przez klienta usług transportowych.
Co należy włączyć do kosztów ładunków?
Ceny wysyłki składają się z różnych czynników. Ich rozmiar może wpływać na funkcje produktu, jego masę i wymiary, liczba miejsc, kategoria złożoności, typ pakowania. Delikatny ładunek może być inny: Produkty mogą być zwykłe, płynne, luzem lub żywnością. Po otrzymaniu informacji o transporcie produktu z nadawcy, przewoźnik uwzględnia cechy swojego transportu i na podstawie tego oblicza koszt produktów wysyłkowych.
Obliczanie kosztów transportu towarowego
Najczęściej koszt transportu jest bezpośrednio proporcjonalny do masy, objętości lub liczby miejsc zajmujących się ładunkiem. Logistyka musi alokować dla siebie najbardziej definiującym od wymienionych momentów. Obliczenie zakładu musi być oparte na określonym stanie: masa jednego miernika sześciennego nie powinna być wyższa niż określona liczba kilogramów. Wraz z zespołem taryfowym obliczona waga ładunku jest podejmowana jako podstawa. Na przykład masa jednego miernika sześciennego wynosi 0,5 tony, a jeden miernik róż wynosi 1,5 tony. 2 obliczone ciężary są obliczane: zgodnie z "Ravendres" i metrów sześciennych. Następnie porównują się z rzeczywistą wagą. Z trzech uzyskanych wyników, musisz wybrać największy. W rezultacie musisz spojrzeć na schemat taryfowy i dowiedzieć się kosztu określonej dostawy.
Obliczanie taryfy na transport, cena za kilometr
Jaką zasadę jest firmy transportowe, obliczając ich stawki? Tradycyjnie obliczenia odbywa się na każdy kilometr. Lista mainstreaming obejmuje kupowanie paliwa, materiałów i urządzeń. Może to również obejmować koszty infrastruktury, wypłaty podatku i innych składek. W rezultacie okazuje się koszt jednej ścieżki kilometrów, a także podatki i wydatki na poprawę. W przypadku, gdy przewoźnik pracuje tylko na konkretnej trasie i zna swoje własne koszty miesięczne i koszty przebiegu, znacznie łatwiej jest obliczyć taryfę. Około 25% jest układane na rozwoju sektora transportowego. W rezultacie otrzymuje się stawki na kilometr. Chociaż przewoźnik musi zrozumieć, że w rzeczywistości, zysk rzadko otrzymuje się powyżej 5-10%.
Obliczanie kosztów transportu towarowego, stawka na pełny koło
Wraz z dalszym obliczeniem kosztów dostawy, taryfa na kilometr musi być pomnożony przez podwójną liczbę kilometrów do ostatniego miejsca. W rezultacie okazuje się stawkę pełnego "kręgu". Z jednostronnym ładowaniem liczba kilometrów nie powinna być podwojona, ale pojedynczy. Liczba podróży w miesiącu jest przebieg dziennie. Wynikową liczbą jest koszt lotu tam iz powrotem. Należy pamiętać, że koszt stanie się zauważalnie niższy, jeśli załadunek jest wyrównany z rozładunkiem.
Obliczanie kosztów transportu często wykorzystywane przez firmy transportowe
Istnieje kolejna opcja obliczania ceny towaru, która opiera się na budżecie firmy transportowej. Dzięki temu wszystkie wydatki organizacji są dystrybuowane między różnymi klientami.
Nie zapominaj, że nie tylko wewnętrzne przyczyny i obliczenia mogą wpływać na stawki. Na przykład dla każdego regionu jest taryfa. W centralnych miastach Rosji są ponad średnią o 20-30%. W tym przypadku wzrost kosztów transportu wynika z dużej liczby propozycji transportu produktów.
Kierowca ciężarówki zasnął
Dziś porozmawiamy o takim temacie, jak: system taryfowy wynagrodzenia, a jednym z dyskusji na Facebooku natknął na ten temat.
Na początku definiujemy, że istnieje taki system taryfowy. Daj nam ten termin ułatwienia pisania, skróconych gatunków - Ts.
TC zawiera następujące elementy:
- Standaryzacja taryfowa pracy;
- netto taryfowa do wynagrodzenia pracowników zgodnie z złożonością wykonanej pracy (przez kwalifikacje pracowników) oraz, biorąc pod uwagę ich osobiste cechy biznesowe;
- zróżnicowanie wskaźników taryfowych zezwolenie na znaczenie niektórych rodzajów branż i prac, ich złożoności technologicznej, a także znaczenie dziedziny zatrudnienia pracy;
- suplementy do pracy w warunkach pracy odbiegających od normalnych, warunków pracy.
Teraz przeanalizujemy każdy przedmiot w porządku.
Rozporządzenie taryfowe pracy Pracownicy (definicja złożoności pracy i zadania wyładowań pracowników) opiera się na stosowaniu dokumentów regulacyjnych opracowanych zarówno w scentralizowany sposób, jak i bezpośrednio w Spółce.
Dokumenty opracowane centralnie obejmują:
- Etks wszystkie problemy;
- Kwalifikacje Referencyjne Książki Pozycji RCC;
- Okpdtr.
Dokumenty regulacyjne opracowane w firmie obejmują:
- grupowanie prac związanych z warunkami pracy odbiegającymi od normalnego ciężkości, szkodliwości, zagrożeń dla zdrowia pracowników i innych czynników;
- Grupowanie postów RCC na kwalifikujących się zrzucach sieci taryfowej. Może to również obejmować indywidualne zawody pracowników, które nie są zawarte w firmie ETKS lub Pro-próbkowane;
- Grupowanie pracy na temat kategorii znaczenia rodzaju aktywności, zakres zatrudnienia i złożoności technologicznej w celu określenia współczynników różnicowania stawek (wynagrodzenia).
- harmonogramy w pełnym wymiarze godzin (ustalenia) według działów, które ustanawiają kwalifikację i oficjalny podział pracy między pracownikami a zapewnieniem funkcjonowania produkcji jednostki;
- Urzędowe (produkcyjne) instrukcje pracowników.
Cel jest opisany oddzielnie, kontynuuj odniesienie.
Siatka taryfowa.w przypadku wynagrodzenia pracowników pracownicy mają jednolitego wzrostu stawek z jednej kwalifikacyjnej absolutorium do innego i przewidują zakres wstępnych miesięcznych stawek taryfowych (wynagrodzeń) dla każdej kategorii zaprojektowanej w celu ustanowienia pracownika stawki taryfowej (wynagrodzenie). Jednocześnie miesięczne początkowe stawki taryfowe są ponownie obliczane na stawki taryfie godzinowej, podzielając ich do średnich miesięcznych standardów czasu pracy, odpowiednio przez 40 godzin (36; 30) tygodnia roboczego.
Stawki taryfowe godzinowe dla pracowników, którzy zostali zainstalowani 40-godzinną. Transmisja
| Połączony krok | COF-T. | Rozładować się | min. | med. | max. |
| 1 | 1,00 | 1. | 6400 ₽. | 67,00 ₽. | 106.00 ₽. |
| 1,13 | 1,13 | 2. | 72,50 USD | 75.50 ₽. | 120,00 ₽. |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽. | 85,50 ₽. | 135,50 ₽. |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92.50 ₽. | 96,50 ₽. | 153.00 ₽. |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104,50 ₽. | 109,00 ₽. | 173,00. |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118.00 ₽. | 123,00 ₽. | 195.50 ₽. |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133,50 ₽. | 139.00 ₽. | 221.00 ₽. |
| 1,13 | 2,36 | 8. | 151,00 $. | 157,00 ₽. | 249.50 ₽. |
Biorąc pod uwagę różnicowanie, siatka taryfowa może podjąć następującą formę:
