Zaczął uwalniać minibusy z napędem pełnym lub na tyłem na początku lat 60-tych. Od tego czasu oświetlenie, systemy energii silnika, hamulce zmieniły się, ale całkowita konstrukcja maszyn nie przeszła zauważalnych zmian.
Minibusy Ulyanovsk, które otrzymały charakterystyczną formę pseudonimu "Buanka" są stosowane w różnych dziedzinach. Jednym z tych obszarów jest stworzenie karetki dla warunków terenowych.
"Sanitariat" z pełną jazdą
Powodem tworzenia drobnego napędzanego samochodu sanitarnego był brak dróg między wieloma małymi rozliczeniami ZSRR. Od 1989 r. Sanitarne UAZ-3962 zaczął opublikować, aby zapewnić stacje pogotowia w takich miejscach. Samochód w tej samej wersji jest dziś wykonany, ponieważ nie ma konkurentów, którzy mogą łączyć konserwację i wysoką przepuszczalność. Jednak kluczowym czynnikiem przy wyborze samochodu UAZ-3962 jest cena, która jest na upadku 2017 nieco mniej niż 50 tysięcy rubli. Lista dodatkowych opcji nie jest bogata i składa się z jednej pozycji - reflektor obrotowy na dachu z kosztem 1 tys. Rubli.
Podstawowe wyposażenie maszyny obejmuje anty-blokadę układu hamulcowego, wspomaganie kierownicy i dodatkowy podgrzewacz komory pasażerskiej. Wewnątrz komory zapewnia prowadnice do noszenia i dwóch miejsc dla pracowników służby zdrowia lub towarzyszącym. Wzdłuż ściany i na suficie są regularne miejsca do zainstalowania sprzętu medycznego.
Specyfikacje
Konstruktywny UAZ-3962 jest zwykłym minibusem z kompletnym napędem, trochę przystosowany do transportu pacjentów i personelu medycznego. Z zewnątrz samochodu jest stosowany z czerwonym paskiem z "karetką" i telefonem 03 na centralnym szerokim stojaku. Druga opcja koloru obejmuje inskrypcje "medyczne" na przednich drzwiach i krzyżowym krzyżowym. Typowe opcje kolorowania UAZ-3962 na zdjęciu powyżej i poniżej.
Samochód jest wyposażony w korpus ramki typu wagonu i ma jedno boczne drzwi po lewej stronie i dwa drzwi po prawej stronie. Ładowanie noszenia z pacjentem jest wykonywane przez tylne drzwi z symetryczną huśtawką. Ogólne wskaźniki samochodu nie różnią się od reszty minibusów Ulyanovsky.
UAZ-3962 jest wyposażony w jedyny typ silnika. Jest to czterocylindrowy czterokrotny benzyny 112-stronny ZMZ 4091 jednostki. Silnik ma objętość prawie 2700 kostek i działa spokojnie na benzyny A92. Wystarczająco potężny silnik pozwala podkręcić sanitarne "bochenek" do 125-127 km / h.
Ale ze względu na dużą wagę maszyny i słabej aerodynamiki, zużycie paliwa nie znajduje się poniżej 13,5 litra nawet w rustykalnym cyklu. Na ciężkiej terenu terenu, konsumpcja zwiększa się i może osiągnąć 25 litrów i więcej. Rezerwat benzynowy znajduje się w 77-litrowym zbiorniku.
Zdolności terenowe
Samochód UAZ-3962 jest wyposażony w transmisję na napęd pełny, który obejmuje:
- Pięć skrzyni biegów.
- Dwustronne pudełko dozujące.
- Wały Cardan do mostów.
- Przednie most z napędem odcinającym.
- Tylna oś ze stałym napędem.
Dzięki prześwitaniu około 205 mm, samochód pewnie porusza się wzdłuż dróg z głębokim kolaszami i pokonując przeszkody wodne na głębokość pół metra.
Na początku lat 50. ubiegłego wieku wydawało się, że wojna nuklearna między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi nie byłaby w stanie włączyć się. Przyszłościowa przyszłość była postrzegana niemal tak nieunikniona, a całe pytanie było tylko w tym, kto lepiej do tego przygotowywać. Zakład Motoryzacyjny Ulyanowsk, który był z czasów II wojny światowej "Oddział" na temat produkcji Gaz-69, w przeddzień niemal rozpoczętych trzeciej otrzymuje tajne zamówienie z Ministerstwa Obrony: Rozwijanie samochodu na .. . Eksport rannych i zmarł z promieni radioaktywnych.
Jest teraz nieznany niemal każdemu, z wyjątkiem kilku ocalających deweloperów tego samochodu, ale w zwykłym "bochenku" z furgonetką, którą często można oglądać na ulicach, został zrealizowany możliwość transportu, oprócz kierowcy i pasażer, pięć noszech z obrażeniami: cztery z nich są przymocowane po bokach na dwóch poziomach, a piąta pędzi spęta między bokiem ... Niesamowity? Little wygląda jak prawda? Oczywiście, ponieważ te fakty były wieloletnie klasyfikowane!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wykonane w USR.
W drugiej połowie lat 50-tych zrozumienie zaczęło przychodzić, że apokalipsa, gdyby to byłoby, nie jest teraz konieczne. Może się zdarzyć jutro, a dziś samochód napędowy na wszystkie koła układu samochodowego byłoby bardzo przydatne, co jest już praktycznie gotowe do produkcji. W tym miejscu, w tym momencie, który miał nazwę UAZ-450, był w sercu jego podwozie Gaz-69 z oryginalnym ciałem narysowanym przez projektant VI Aryamova ... mówią "Bukka" Ten samochód zaczął dzwonić Więcej testów fabrycznych.
Samochód może wziąć na pokład 800 kg ładunku i rozwinąć prędkość 90 km / h. W 1957 r. Zakończono przygotowanie tego samochodu, a jego masowa produkcja rozpoczęła się w 1958 roku. Co ciekawe, dwa lata wcześniej w Stanach Zjednoczonych zaczęły tworzyć bardzo podobny samochód - Forda FC. Ten samochód miał dwa główne opcje, ciężarówkę z krótkimi kabinami, furgonetka pojawiła się później i została przeniesiona (jako sam model, który wyglądał tylko do 1965 roku), jednak spory dotyczące sowieckiego i amerykańskiego "bochenek" są Nadal nie dotarczy .. Czy Aryamov ukradł projekt Amerykanów? Ledwo - samochody zostały narysowane i rozwinęły jednocześnie (w pełnej zgodności z kanonami "wyścigu zbrojeń"), po prostu radziecki, jak zwykle zatrzymano z wejściem do serii. Punkt nie jest w plagiatu, ale w ogólnej orientacji projektu tych lat - spójrz na przykład na pierwszym transporterze Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "bochenek"
W latach 1958-1965 "Buanka" pod nazwą UAZ-450 (litera A dla samochodu sanitarnego została dodana do indeksu, w - dla furgonetki i D - do ciężarówki z drewnianym korpusem) została wyprodukowana w jego Oryginalna forma: rama, 3-biegowa skrzynka i silnik benzyny 2,1 litra, wyjątkowy 52 KM, wszystko jest w czystej formie z GAZ-69 (ten sam silnik, przy okazji, został umieszczony na Gaz-20 "Victory"). W połowie lat 60. samochód dokonał bardziej technologicznego, pozostawiając bezpośrednio związane z jeepem armii: zakrzywiona ramka spawana została zmieniona na pierwotną bezpośrednią, wykonaną z profilu komory, amortyzatorów dźwigni ustąpiły do \u200b\u200bteleskopowej i Jednostka zasilająca została wypożyczona z GAZ 21 "Volga" - Górna-przyłożona 2,5-litrowy silnik silnika 70-litrowy był związany z 4-biegową skrzynią biegów. Ponadto zoptymalizowano układ kruszywa siłowego i kierownicy.
Jednocześnie samochód otrzymał oba Faislift - projekt przedniej kabiny w formie, w której znamy teraz ten samochód. W latach 1965 r. Produkcja UAZ-452D, zmodernizowany pseudonim "golowoczący") poszedł do produkcji (otrzymał członek pseudonimu "Golovastik"), pozostałe modyfikacje zostały zaostrzone później: inne modyfikacje: Słowo UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (nazywano go "tabletem" lub "pigułki"), a dziesięciobiorany minibus UAZ-452V, który pojawił się w gamma. Przy okazji, według jednej z wersji, to "zbyt cywil" i drogi na UZ, modyfikacja urodziła się niemal przypadkowo - na nim byli ludzie z "autoexport", organizacje sprzedawane przez radzieckie samochody za granicą. Chociaż opcja "minibus" została położona w pierwszych szkicach!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wariacje
"Buanka" jest radzieckim uchwytem rekordu w liczbie modyfikacji i "wersje strojenia". Prowadzone przez dwa czynniki: a) samochód był bardzo udany i popyt; b) UZ miał silny "ostrzenie" pod armią, a jednocześnie bardzo skromne zakłady produkcyjne. Modyfikacje można podzielić na dwie duże grupy: wykonane przez organizacje zewnętrzne i faktycznie UAZ. Pierwsza grupa, liczne opcje dla "strojenia niezerowego", zostały wygenerowane głównie przez długi brak minibusu - auto naprawy i roślin mechanicznych odrzuconych samochodami samochodowymi do autobusów, cięcia okien i instalacji foteli. Takie samochody, które otrzymały pseudonim "Barbukhai" pozbawione normalnej wentylacji, ogrzewania, a nawet wchodzenia, ale sytuacja została zapisana.
I więcej - "Barbukhai" sprowokował rozwój całej gałęzi branży sowieckiej: z czasem, na podwozia "Buanka", zaczęli produkować dość przyzwoite minibusy, czasem nawet lepsze od fabryki UAZ-452 w komforcie - takie Na przykład były minibusy APVA (zakład naprawy autora Pskov). A potem te same fabryki zaczęły zbierać wyspecjalizowany transport na tej samej sprawdzonej platformie - więc były autocykodawki ("Kuban" roślina), samochody do filmowania (zakład specjalnych pojazdów w Chernihiv), a nawet sprzęt do amelioracji (Plankov "Hydroimpuls"). Jeśli chodzi o własne badania UZ, personel inżynieryjny spowiadał tylko olbrzymią liczbę różnych prototypów, a ponieważ jest to szkoda, że \u200b\u200bwiększość z nich nie znalazła miejsca na przenośniku: "karetka" z miękkim zawiesiną hydropneumatyczną , Samochód resuscytacyjny dla ratowników, autobusu 16-osobowego, pojazd mieści się samochodem, ciągnik samochodowy ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ewolucja
W latach 70. Buanka praktycznie nie była zmodernizowana. Ale w trakcie restrukturyzacji w latach 1985-1989, rodzina całkowitrażowa była nadal aktualizowana: moc silnika podniesiono do 90 KM, umieszczono dwukierunkowy napęd hamulców z wzmacniaczem próżniowym i ulepszonym mostami z innymi stosunkami przekładni. Zmieniono oznaczenia wersji: ciężarówka pokładowa zaczęła być nazywana UAZ-3303, Van - UAZ-3741, Minibus - UAZ-2206 i samochód sanitarny - UAZ-3962.
W 1997 r. Samochód w końcu dostał nowy silnik - UMW-4218 o objętości 2,9 litra i pojemności 98 KM W 2008 roku, ten silnik, wraz z Bosch, z którym uraz współpracował w dziedzinie elektronicznego wtrysku paliwa, zaczął być nazywany UMP-4213 (2,9 litra, 99 KM) i odpowiedział na normy Euro-3. W marcu 2011 r. Został sprowadzony do "Euro-4", oprócz samochodu przez pasy bezpieczeństwa samochodowego tego samego standardu ("Euro-4"), system ABS i wspomaganie kierownicy ... Wszystkie te są próby Aby dopasować się do współczesnych czasów, ale teraz wyraźnie przypominają wyrażenie "że Dead Poultice" - do tej pory samochód zaprojektowany na początku lat 60. nie reaguje na żadne wymagania.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Plusy i minusy
Europejski test awarii Ten samochód w obecnej formie nigdy nie przejdzie. Chauffes mają nawet taki smutny żart o "bochenek": "na śmierć 1,5 milimetra". Pamiętaj, że odległość oddziela siedzenie w kabinie z "ulicy" - nic, co mogło ugasić energię strajku w kolizji, w zasadzie w tym samochodzie. Dodaj całkowitą brak komfortu w swoim nowoczesnym zrozumieniu (jeśli ktoś nie poszedł do takiego samochodu, spróbuj, czekasz na wspaniałe wynagrodzenia - wstrząsa tam myślą i przy każdej prędkości) i bardzo wysokie zużycie paliwa (paszport przez Cykl mieszany - 13 L / 100 km, ale prawdziwy - 5-7 litrów więcej). Więc dlaczego ten samochód wciąż żyje?
Niezbędny?
Pod możliwością "Buanka" znajduje się niemal na poziomie ze swoim "bratem", wielkim i strasznym i strasznym UAZ-469 (On ma 3151, teraz Hunter). Nawet wersja jazdy na tylnej koła bochenki (w latach 1960-1970) była taka rzecz) była w stanie się tam przekazać, gdzie zwykłe minibusy nie mogły się czołgać - prześwit wynosił 230 mm wobec 170-180 w "cywili"! Pomyśl: napęd na wszystkie koła "bochenki" są w stanie przezwyciężyć 40-centymetrowy dziewiczy dziewicę i spokojnie poruszać się wzdłuż kee wyrzuconych przez "Ural". Prostota projektu pozwala naprawić w prawie i bez specjalnego narzędzia - tutaj są, korzenie wojskowe!
Więc nie ma wymiany? A co w tym przypadku jest przygotowana przez uczenie się? Aby dostać się do zakazu produkcji po wejściu do następnych zabezpieczeń i norm środowiskowych? Tak, jest to bardzo prawdopodobny wynik. Ale ... Jak wiemy, UZ uczestniczy w projekcie "oznacza" (co, oprócz rządu, oznacza "cywilne wersje samochodów), a teraz w UlyanovSku zaczął pracować z całkowicie nową platformą, gdzie powinni zacząć Zbuduj szeroką rodzinę SUV. Nie jest również wykluczony, że na tej samej platformie UAZ zbuduje (uwaga!) Minibusy. I rzeczywiście, dlaczego whaza, doświadczyła złożonego "przemijającego" okresu, porzucić taką ekskluzywną niszy, jako pojazd wszechstronny w minibusie? .. "Buka New"?! Dlaczego nie! Jechaliśmy na temat, ponieważ taki samochód może wyglądać, i to właśnie zrobiliśmy ...
UZ "Buanka" - Samochód sportowy, legenda samochodowa. Najstarszy z obecnie w otoczeniu masowej produkcji lekkich pojazdów użytkowych nie tylko Rosja, ale także na świecie. Już 60 lat bez zmiany koncepcji koncepcji, wychodzą z przenośnika zakładu Auto Ularianovsky i, najwyraźniej znajdą się w serii jeszcze jednego roku. Od wielu dziesięcioleci najbardziej masywny samochód w rodzinie "Bukochny" był "sanitarny".
Tak tak! Sanitarno-medyczny "bochenek" w latach sowieckich zrobił więcej niż podstawowe samochody dostawcze, więcej niż ciężarówki na pokładzie, "Headastrics" i A-A-A-Ammonium bardziej niż minibusy. To jest medyczny UAZ-450A., UAZ-452A. i UAZ-3962. W liczbie wydanych wniosków zawsze przekroczyli innych krewnych na rodzinie, które na ten sposób był pierwszym niezależnym rozwojem Ulyanovkova.
Pseudonim "Tablet" był mocno przymocowany do wersji medycznej. O historii "tabletów" - naszej historii. W szczegółach technicznych są głęboko odrzucane. Akcent - na wyglądzie i sprzęt wewnętrzny.
01.
Rozwijaj "Bukaku" rozpoczął się w pierwszej połowie lat 50., a jeśli uważasz od pierwotnie wybudowanych prototypów, a następnie "bochenek" nawet ponad 60 lat. Ten jeden z pierwszych eksperymentalnie "szukaj" UAZ-450A. Według nazywanego "czterdziestu" sfotografowanego na wystawie w USA w lipcu 1956 roku. 
Kolekcja Denis Dementiev.
02.
I to jest pierwszy seryjny UAZ-450A.. W 1958 r. UZ zbudowało pierwsze 250 takich samochodów. Formy ciała i dzisiaj są takie same, a "twarz" była druga. Kolejna cecha najwcześniejszego UAZ-450A. - drzwi przednie, które otworzyły się przed ruchem. 
Kolekcja Denis Dementiev.
03.
I na początku "bochenek" nie było drzwi bocznych, aby wejść do salonu. Dostęp odbywa się tylko przez tylne drzwi huśtawki. 
Kolekcja Denis Dementiev.
04.
Salon medyczny U. UAZ-450A.Jak widać, był bardzo ascetyczny. 
Kolekcja Denis Dementiev.
05.
Ulepszony i zmienił coś w "bochenek" stale. Dość szybko otwarcie w przeciwnym kierunku. Drzwi przednie ustąpią zwykły klasyk z przednimi zawiasem. Ale boczne drzwi są nawet modernizowane UAZ-450A. nadal nie. 
Kolekcja Denis Dementiev.
06.
Ostatnie pięć kopii UAZ-450A. Wykonane w 1966 roku. Od 1958 do 1966 r. Ulyanovsky AvtoAvod wydał 30103 sanitarnego "sanitarnego" UAZ-450A.. Jednym z tych samochodów pozostał w idealnym stanie i jest wystawa Muzeum Fabryki UAZA. 
Zdjęcie Nikolai Markov.
07.
W rodzinie napędu na wszystkie koła UAZ-450. Była "oddział" bez paragonu, z formułą koła 4x2 - UAZ-451.. Itrette-odstępy UAZS produkowane bardzo mało, "sanitarne" UAZ-451A. Z napędem istnieje również tylko na tylnej osi, ale tylko w prototypach. Serial Sanitary "Bochenek" 4x2 nie wytworzył. 
Zdjęcie źródła: uazbuka.ru.
08.
Pokój 2 na 1962 w nagłówku "Nowe samochody radzieckie" Magazyn "Transport samochodowy" opublikował notatkę UAZ-452A.- "Nowa generacja" Ulyanovsk Sanitarka. Pierwszy doświadczony UAZ-452A. "Mordashka" była, taka jak 450, ale (co najważniejsze) w końcu boczne drzwi do wejścia do kabiny. 
09.
W serii. UAZ-452A. Cztery lata później, po notatce w "transporcie drogowym" w 1966 roku. Maszyny szeregowe miały już kolejny wygląd, których główne cechy są zachowane do dziś. Jednak najwcześniejsze jest łatwe do rozróżnienia w okrągłym lusterze z tyłu i znakami monofonicznych białych obrotów. Na tym obrazie promocyjnym z lekarzem w modnych okularach i obcych butach jest pokazana tylko ta opcja. Mniej więcej w tym samym czasie, pseudonim "Tablet" został przywiązany do medycyny "bochenek". 
Kolekcja Denis Dementiev.
10.
Stopniowo dwie koncepcje kabiny - cywilne i wojskowe. Obywatelstwo (po lewej) domniemano niektóre nosze i trzy siedzenia dla lekarzy, wojsko (po prawej) pozwolono umieścić noszę dla czterech pacjentów (rannych). 
Kolekcja Denis Dementiev.
11.
Wersja wojskowa miała ciekawą funkcję - wszystkie okna mogą być utrzymywane z gęstymi zasłonami plandekami, które skręcone w rolki. Wojskowe zasady oświetlenia nawet dla "Sanitair", nikt nie został odwołany. 
Kolekcja Denis Dementiev.
12.
Te gęste zasłony mogą być dobrze uznawane na doskonale zachowanej kopii z Muzeum Fabryki. 
Źródło: uazbuka.ru.
13.
Ze względu na sprawiedliwość należy zauważyć, że cywilny salon medyczny z klauzula 10. - wystawa "Przykładowa". Serial był znacznie prostszy. Na zdjęciu jest wyraźnie widoczne. 
Kolekcja Denis Dementiev.
Jedną z głównych problemów "tabletki" było gładkość. W sercu agregatów "Kozlika", która z kolei była tak nazywana "skokami". I dla maszyny medycznej jest to poważna wada.
14.
Nad problemem płynności przebiegu przebiegu "tabletów". Na zdjęciu - doświadczona kopia UAZ-452AG. I jego podwozie. Eksperci natychmiast zobaczą różnicę. 
Kolekcja Denis Dementiev.
15.
Ale w przypadku obudowy fotograficznej w innej perspektywie. 
Kolekcja Denis Dementiev.
16.
Strzałka pokazuje główną różnicę UAZ-452AG. ze standardu UAZ-452A.. Ten samochód stał zawieszenie hydropneumatyczne. Ciekawe, że nad zawieszeniem hydropneumatycznym UZ rozpoczął działanie wcześniej UAZ-452A. Chodźmy do produkcji masowej. Ta doświadczona próbka UAZ-452AG. - 1965 budynków. A na poziomie pomysłu Hydropneumum zaczął być omawiane w 1961 roku. Ale seria nie dotarła do serii, pomimo kilku lat najpoważniejszych testów. 
Kolekcja Denis Dementiev.
17.
Instytucje medyczne w całym kraju nadal otrzymują "tabletki" ze sztywnym standardowym zawieszeniem. 
Kolekcja Denis Dementiev.
18.
"Sanitarny" UAZ-452A. Serial produkowany od 1966 do 1985 roku. W tym czasie roślina samochodowa Ulyanovsky zbudowała nieco ponad 166 000 podstawowych "tabletek" UAZ-452A..
Kolekcja Denis Dementiev.
Do tego numeru musisz dodać 1849 skonstruowanych "publikacji" UAZ-452AEE., 1245 Wyprodukowane modyfikacje tropikalne UAZ-452AT. i 393 bardzo rzadkich samochodów północnych UAZ-452AS..
19.
Wersja Północna UAZ-452AS. W obowiązkowym, jasny pomarańczowy kolor jest przedstawiony na tym zdjęciu. Taka "tablet" była wyposażona w dwie baterie zamiast jednej, dodatkowej mgły, miał dodatkowy ocieplenie z filcem technicznym i bogatszym sprzętem medycznym. 
Źródło: uazbuka.ru.
Razem, przez 19 lat produkcji, prawie 170 000 zostało wyprodukowanych UAZ-452A. Wszystkie modyfikacje.
Prace nad poważną modernizacją całej 452. rodziny zostały uruchomione w drugiej połowie lat siedemdziesiątych. Wykonano konstruktywne zmiany w ramie, układu hamulcowe, układ kierowniczy, schemat urządzeń elektrycznych. Pierwsze ulepszone próbki testowe zbudowano w 1977 roku.
20.
Na tym zdjęciu ulepszony pilot-siedemniszowy "tablet" z 1977 roku. Wygląd zmienił się nieznacznie. Front Set New Turn Signs PF-130.i tył - światła FP-132.. Istnieją nowe lusterka wsteczne. 
Kolekcja Denis Dementiev.
21.
Nowe oświetlenie wymaga zmian w stemplach panelu przedniego ciała, tylnych paneli narożnych, a nawet znaczków podłogowych. Ze względu na montaż reflektorów odwrotnej i światła światła oświetlenia zmieniono zewnętrzną tylną panel drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, zmiany zewnętrzne były najbardziej zauważalne. 
Kolekcja Denis Dementiev.
Po modernizacji całej rodziny przydzielono nowe indeksy. Samochód sanitarny otrzymał oznaczenie UAZ-3962..
22.
W serii. UAZ-3962. Poszedłem tylko w 1985, 8 lat po budowie prototypów tego pokolenia. W pierwszym roku produkcji UAZ-3962. Wydany równolegle do S. UAZ-452A.. W tym roku wykonali 4035 kopii UAZ-452A. i 7496 kopii UAZ-3962..
Kolekcja Denis Dementiev.
Aż do upadku Zakładu Samochodowego Ullyanowskiego produkowanej średnio tysiąc UAZ-3962. Miesięcznie, czyli ponad 30 samochodów dziennie. Mówiąc najprościej, sowiecka moc otrzymała nowy "tablet" około 45 minut.
23.
Chociaż GOST na biało-czerwonym kolorze wszystkich cywilnych samochodów cywilnych została zaprojektowana w połowie lat 70., masowo radziecki ASMP nabył taki kolor tylko pod koniec lat 80-tych. Na książkę reklamową opublikowaną w 1989 roku, UAZ-3962. Pięknie pomalowany w Gost. 
Kolekcja Denis Dementiev.
24.
A przykładowa sesja fotograficzna została zorganizowana. Więc chcę wierzyć, że w budowie lekarzy w ZSRR iwłaściwie przyszedł na elegancki UAZ i w męskich butach na wysokim obcasie :) 
Kolekcja Denis Dementiev.
25.
W rzeczywistości, cywilne UAZ-3962. Wrócili z przenośnika jasnoszarego i prawie nie malował ich wzdłuż czerwonego i białego Gost. 
Kolekcja Denis Dementiev.
26.
I większość i w ogóle została namalowana w klasycznym "wojskowo-ochronnym" UZ. Lew UAZ-3962. Został przeniesiony natychmiast do Ministerstwa Obrony. 
Tak poza tym! To dzięki wojskowi, nawet w ZSRR nowa tablet nie pojawił się na świetle, że istnieje zasadniczo nowa tablet. O tym Przebywać.
