UAZ-452 to historia krajowej branży motoryzacyjnej. Jego rozwój Zakładu Samochodowego Ulikanowskiego rozpoczął się w 1955 r., A trzy lata później samochód udał się do masowej produkcji. W 1965 r. Samochód był poważnie zmodernizowany, w wyniku którego otrzymał nowy silnik, skrzyni biegów i modyfikację. Do połowy lat 80. samochód został zwolniony niezmieniony, a następna aktualizacja wyprzedziła go w 1985 roku. Na tej historii kończył się 452nd i przyszedł do SUV z nowym indeksem - 3741.
UAZ-452 jest specjalnym samochodem ładunkowym pod względem zwiększonej pasażerów o wzorze koła 4 × 4. Został wykonany zarówno w organizmie (Wagon), jak i na pokładzie wykonania ("Golowastic").
452. zaproponowano w różnych modyfikacjach, w tym furgonetki, podwozie do montażu różnych urządzeń, minibusów Ten-sed, ciężarówkę z podwójną kabiną i drewnianym ciałem, a także samochodem sanitarnym, a nawet ciągnikiem ciężarówki.
Długość UAZ-452 wynosi 4360 mm, wysokość wynosi 2090 mm, szerokość wynosi 1940 mm, rozstaw osi wynosi 2300 mm, prześwit drogowy wynosi 220 mm. W krawężniku waży 1860 kg, a jego pełna masa nie przekracza 3000 kg w zależności od wersji.
UAZ-452 był wyposażony w czterocylindrowy silnik benzynowy benzynowy UMP-451 z objętością roboczą 2,5 litra, który otrzymał 72 moc do mocy w 4000 obrotach na minutę i 156 nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2500 obrotach na minutę. Silnik w połączeniu z 4-biegową ręczną skrzynią biegów. Ulyanovsk SUV jest w stanie opracować szczytową prędkość 110 km / h. Średnie zużycie paliwa w wysokości 452 litrów na 100 km drogi przy stałej prędkości 90 km / h. Stwierdzony zasób silnika przed pierwszym remontem wynosi 300 tys. Km.
UAZ-452 doskonale przystosowany do drogi terenowej. W jego arsenale, 2-biegowe pudełko dozujące, napęd wtykowy na przednie koła, solidne prześwit drogowy i doskonała przepuszczalność geometryczna. W swoich możliwościach nadal przewyższa nowoczesne SUV.
Głównymi zaletami UAZ-452 są prostotą i niezawodnością projektu, doskonałą przepuszczalność, konserwację, dostępność części zamiennych, niedrogich usług i wiele więcej. Istnieją również minusy - niski poziom bezpieczeństwa, który kiedy przedni kolizja może prowadzić do poważnych traum of SEDS, przestarzałej konstrukcji, niemal pełnej zdolności do zapewnienia komfortu.
Pomimo "stałego wieku" i fakt, że produkcja rodziny "452" od dawna odstąpiła, nawet w 2017 r. Nadal można go kupić (na rynku wtórnym) w cenie ~ 35 tys. Rubli (dla kopii " W podróży ").
Na początku lat 50. ubiegłego wieku wydawało się, że wojna nuklearna między ZSRR a Stanami Zjednoczonymi nie byłaby w stanie włączyć się. Przyszłościowa przyszłość była postrzegana niemal tak nieunikniona, a całe pytanie było tylko w tym, kto lepiej do tego przygotowywać. Zakład Motoryzacyjny Ulyanowsk, który był z czasów II wojny światowej "Oddział" na temat produkcji Gaz-69, w przeddzień niemal rozpoczętych trzeciej otrzymuje tajne zamówienie z Ministerstwa Obrony: Rozwijanie samochodu na .. . Eksport rannych i zmarł z promieni radioaktywnych.
Jest teraz nieznany niemal każdemu, z wyjątkiem kilku ocalających deweloperów tego samochodu, ale w zwykłym "bochenku" z furgonetką, którą często można oglądać na ulicach, został zrealizowany możliwość transportu, oprócz kierowcy i pasażer, pięć noszech z obrażeniami: cztery z nich są przymocowane po bokach na dwóch poziomach, a piąta pędzi spęta między bokiem ... Niesamowity? Little wygląda jak prawda? Oczywiście, ponieważ te fakty były wieloletnie klasyfikowane!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wykonane w USR.
W drugiej połowie lat 50-tych zrozumienie zaczęło przychodzić, że apokalipsa, gdyby to byłoby, nie jest teraz konieczne. Może się zdarzyć jutro, a dziś samochód napędowy na wszystkie koła układu samochodowego byłoby bardzo przydatne, co jest już praktycznie gotowe do produkcji. W tym miejscu, w tym momencie, który miał nazwę UAZ-450, był w sercu jego podwozie Gaz-69 z oryginalnym ciałem narysowanym przez projektant VI Aryamova ... mówią "Bukka" Ten samochód zaczął dzwonić Więcej testów fabrycznych.
Samochód może wziąć na pokład 800 kg ładunku i rozwinąć prędkość 90 km / h. W 1957 r. Zakończono przygotowanie tego samochodu, a jego masowa produkcja rozpoczęła się w 1958 roku. Co ciekawe, dwa lata wcześniej w Stanach Zjednoczonych zaczęły tworzyć bardzo podobny samochód - Forda FC. Ten samochód miał dwa główne opcje, ciężarówkę z krótkimi kabinami, furgonetka pojawiła się później i została przeniesiona (jako sam model, który wyglądał tylko do 1965 roku), jednak spory dotyczące sowieckiego i amerykańskiego "bochenek" są Nadal nie dotarczy .. Czy Aryamov ukradł projekt Amerykanów? Ledwo - samochody zostały narysowane i rozwinęły jednocześnie (w pełnej zgodności z kanonami "wyścigu zbrojeń"), po prostu radziecki, jak zwykle zatrzymano z wejściem do serii. Punkt nie jest w plagiatu, ale w ogólnej orientacji projektu tych lat - spójrz na przykład na pierwszym transporterze Volkswagen.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Drugi "bochenek"
W latach 1958-1965 "Buanka" pod nazwą UAZ-450 (litera A dla samochodu sanitarnego została dodana do indeksu, w - dla furgonetki i D - do ciężarówki z drewnianym korpusem) została wyprodukowana w jego Oryginalna forma: rama, 3-biegowa skrzynka i silnik benzyny 2,1 litra, wyjątkowy 52 KM, wszystko jest w czystej formie z GAZ-69 (ten sam silnik, przy okazji, został umieszczony na Gaz-20 "Victory"). W połowie lat 60. samochód dokonał bardziej technologicznego, pozostawiając bezpośrednio związane z jeepem armii: zakrzywiona ramka spawana została zmieniona na pierwotną bezpośrednią, wykonaną z profilu komory, amortyzatorów dźwigni ustąpiły do \u200b\u200bteleskopowej i Jednostka zasilająca została wypożyczona z GAZ 21 "Volga" - Górna-przyłożona 2,5-litrowy silnik silnika 70-litrowy był związany z 4-biegową skrzynią biegów. Ponadto zoptymalizowano układ kruszywa siłowego i kierownicy.
Jednocześnie samochód otrzymał oba Faislift - projekt przedniej kabiny w formie, w której znamy teraz ten samochód. W latach 1965 r. Produkcja UAZ-452D, zmodernizowany pseudonim "golowoczący") poszedł do produkcji (otrzymał członek pseudonimu "Golovastik"), pozostałe modyfikacje zostały zaostrzone później: inne modyfikacje: Słowo UAZ- 452, "Senitark" UAZ-452A (nazywano go "tabletem" lub "pigułki"), a dziesięciobiorany minibus UAZ-452V, który pojawił się w gamma. Przy okazji, według jednej z wersji, to "zbyt cywil" i drogi na UZ, modyfikacja urodziła się niemal przypadkowo - na nim byli ludzie z "autoexport", organizacje sprzedawane przez radzieckie samochody za granicą. Chociaż opcja "minibus" została położona w pierwszych szkicach!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wariacje
"Buanka" jest radzieckim uchwytem rekordu w liczbie modyfikacji i "wersje strojenia". Prowadzone przez dwa czynniki: a) samochód był bardzo udany i popyt; b) UZ miał silny "ostrzenie" pod armią, a jednocześnie bardzo skromne zakłady produkcyjne. Modyfikacje można podzielić na dwie duże grupy: wykonane przez organizacje zewnętrzne i faktycznie UAZ. Pierwsza grupa, liczne opcje dla "strojenia niezerowego", zostały wygenerowane głównie przez długi brak minibusu - auto naprawy i roślin mechanicznych odrzuconych samochodami samochodowymi do autobusów, cięcia okien i instalacji foteli. Takie samochody, które otrzymały pseudonim "Barbukhai" pozbawione normalnej wentylacji, ogrzewania, a nawet wchodzenia, ale sytuacja została zapisana.
I więcej - "Barbukhai" sprowokował rozwój całej gałęzi branży sowieckiej: z czasem, na podwozia "Buanka", zaczęli produkować dość przyzwoite minibusy, czasem nawet lepsze od fabryki UAZ-452 w komforcie - takie Na przykład były minibusy APVA (zakład naprawy autora Pskov). A potem te same fabryki zaczęły zbierać wyspecjalizowany transport na tej samej sprawdzonej platformie - więc były autocykodawki ("Kuban" roślina), samochody do filmowania (zakład specjalnych pojazdów w Chernihiv), a nawet sprzęt do amelioracji (Plankov "Hydroimpuls"). Jeśli chodzi o własne badania UZ, personel inżynieryjny spowiadał tylko olbrzymią liczbę różnych prototypów, a ponieważ jest to szkoda, że \u200b\u200bwiększość z nich nie znalazła miejsca na przenośniku: "karetka" z miękkim zawiesiną hydropneumatyczną , Samochód resuscytacyjny dla ratowników, autobusu 16-osobowego, pojazd mieści się samochodem, ciągnik samochodowy ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ewolucja
W latach 70. Buanka praktycznie nie była zmodernizowana. Ale w trakcie restrukturyzacji w latach 1985-1989, rodzina całkowitrażowa była nadal aktualizowana: moc silnika podniesiono do 90 KM, umieszczono dwukierunkowy napęd hamulców z wzmacniaczem próżniowym i ulepszonym mostami z innymi stosunkami przekładni. Zmieniono oznaczenia wersji: ciężarówka pokładowa zaczęła być nazywana UAZ-3303, Van - UAZ-3741, Minibus - UAZ-2206 i samochód sanitarny - UAZ-3962.
W 1997 r. Samochód w końcu dostał nowy silnik - UMW-4218 o objętości 2,9 litra i pojemności 98 KM W 2008 roku, ten silnik, wraz z Bosch, z którym uraz współpracował w dziedzinie elektronicznego wtrysku paliwa, zaczął być nazywany UMP-4213 (2,9 litra, 99 KM) i odpowiedział na normy Euro-3. W marcu 2011 r. Został sprowadzony do "Euro-4", oprócz samochodu przez pasy bezpieczeństwa samochodowego tego samego standardu ("Euro-4"), system ABS i wspomaganie kierownicy ... Wszystkie te są próby Aby dopasować się do współczesnych czasów, ale teraz wyraźnie przypominają wyrażenie "że Dead Poultice" - do tej pory samochód zaprojektowany na początku lat 60. nie reaguje na żadne wymagania.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Plusy i minusy
Europejski test awarii Ten samochód w obecnej formie nigdy nie przejdzie. Chauffes mają nawet taki smutny żart o "bochenek": "na śmierć 1,5 milimetra". Pamiętaj, że odległość oddziela siedzenie w kabinie z "ulicy" - nic, co mogło ugasić energię strajku w kolizji, w zasadzie w tym samochodzie. Dodaj całkowitą brak komfortu w swoim nowoczesnym zrozumieniu (jeśli ktoś nie poszedł do takiego samochodu, spróbuj, czekasz na wspaniałe wynagrodzenia - wstrząsa tam myślą i przy każdej prędkości) i bardzo wysokie zużycie paliwa (paszport przez Cykl mieszany - 13 L / 100 km, ale prawdziwy - 5-7 litrów więcej). Więc dlaczego ten samochód wciąż żyje?
Niezbędny?
Pod możliwością "Buanka" znajduje się niemal na poziomie ze swoim "bratem", wielkim i strasznym i strasznym UAZ-469 (On ma 3151, teraz Hunter). Nawet wersja jazdy na tylnej koła bochenki (w latach 1960-1970) była taka rzecz) była w stanie się tam przekazać, gdzie zwykłe minibusy nie mogły się czołgać - prześwit wynosił 230 mm wobec 170-180 w "cywili"! Pomyśl: napęd na wszystkie koła "bochenki" są w stanie przezwyciężyć 40-centymetrowy dziewiczy dziewicę i spokojnie poruszać się wzdłuż kee wyrzuconych przez "Ural". Prostota projektu pozwala naprawić w prawie i bez specjalnego narzędzia - tutaj są, korzenie wojskowe!
Więc nie ma wymiany? A co w tym przypadku jest przygotowana przez uczenie się? Aby dostać się do zakazu produkcji po wejściu do następnych zabezpieczeń i norm środowiskowych? Tak, jest to bardzo prawdopodobny wynik. Ale ... Jak wiemy, UZ uczestniczy w projekcie "oznacza" (co, oprócz rządu, oznacza "cywilne wersje samochodów), a teraz w UlyanovSku zaczął pracować z całkowicie nową platformą, gdzie powinni zacząć Zbuduj szeroką rodzinę SUV. Nie jest również wykluczony, że na tej samej platformie UAZ zbuduje (uwaga!) Minibusy. I rzeczywiście, dlaczego whaza, doświadczyła złożonego "przemijającego" okresu, porzucić taką ekskluzywną niszy, jako pojazd wszechstronny w minibusie? .. "Buka New"?! Dlaczego nie! Jechaliśmy na temat, ponieważ taki samochód może wyglądać, i to właśnie zrobiliśmy ...
Ciało na UZ 452 nazywane jest pewną częścią samochodu przeznaczonego do umieszczenia pasażerów lub ładunków. Jest przymocowany do ramy. Body UZ jest najdroższym detalem wymagającym terminowej opieki i naprawy.
Ludzie z 452 roku, gdy tylko nie dzwonią - bochenek, tabletki itp. Serial wydanie tego samochodu rozpoczął się na UZ z powrotem w 1965 roku.
O UZ 452.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbuje. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!
Samochód jest tworzony jako specjalny pojazd, wyposażony w pełną jazdę. Samochód charakteryzuje się większą drożnością. Model ten przychodzi do zmiany UAZ 450, produkowanego w fabryce od 1957 roku.
Uziki, które zostały wyprodukowane do 1979 r., Zostały wyposażone w starej próby optyki. Reflektory zostały zainstalowane runda, tylne narożniki obudowy również spinaned. Na ciele lewych drzwi było miejsce dla pokoju.
Wariacje produkcji ciała były dwa: w wykonaniu na pokładzie iw samochodzie. Samo ciało może być wyposażone w boczne 1 składane drzwi lub 2 złożone drzwi z tyłu.
Główną zaletą projektu organizmu UAZ 452 wielu ekspertów wszechstronności. Tak samo w Buanka w tym samym czasie umieszczono do 10 pasażerów, nie licząc kierowcy. Ponadto UZ 452 może przewozić 450-1000 kg ładunku. Co ciekawe, wewnątrz samochodu można zakończyć zarówno jako opcja z odosobnioną komorą, jak i jako opcja wózku.
Producent zainstalowany wewnątrz tabeli, wysokiej jakości piec z doskonałą produkcją ciepła, w każdy możliwy sposób przekształcony salon - wszystko to zostało zrobione wyłącznie celowo - włączyć samochód w wiarygodnym asystenta w pracy i odpoczynku.
Modyfikacje
UZ 452 miał kilka modyfikacji. Rozważ je bardziej szczegółowo.
| UAZ-452. | Awangarda | Główna modyfikacja. |
| UAZ-452A. | Samochód sanitarny | Ludzie są "tabletem" Nruck. Samochód towarzyszył maksymalnie 4 nosze lub sześć na ławkach i jedna towarzyszy w obu przypadkach. Pielęgniarka nie zapewniła komfortu podczas przemieszczania, zawiesinę pozostawała ze standardowego modelu, ale była jedyną maszyną sanitarną zdolną do wejścia w najbardziej odległe miejsca. |
| UAZ-452AS. | Samochód sanitarny | W północnej egzekucji. |
| UAZ-452AEE. | Podwozie do instalacji różnych urządzeń | - |
| UAZ-452V. | Minibus. | Układ Wagon Minibus Minibus. |
| UAZ-452D. | Samochód ciężarowy | Z podwójną kabiną i drewnianym ciałem. |
| UAZ-452. | Samochód sanitarny | Różni się od UAZ-452A o pojemności. |
| UAZ-452K. | Autobus | Eksperymentalny 16-osobowy autobus trzyosiowy, (6x4) (1973 g). |
| UAZ-452P. | Ciągnik siodłowy. |
Ciało
Jak wspomniano powyżej, ciało tego samochodu może mieć kilka wariantów. Z reguły był to 3 drzwi bojowe i 1 tylne drzwi. Przewidowano również dwa tylne kroki składane.
Sama ciało jest wykonana z solidnego metalu, jest bardzo trwała i wyróżnia się dobrymi parametrami KZH. Specjalna partycja została zainstalowana w środku, aby oddzielić tył i kabinę.
Jeśli chodzi o połączenie elementów ciała, zostały ustalone przez spawanie elektryczne. Tylko drzwi i dachy są umieszczane na pętli. Drzwi powiesić do ciała, dodatkowo mocowanie z wyjątkiem pętli, śrub.
Siedzenia UZ są miękkie, składany typ. Udaje im się skonfigurować wzdłuż osi.
Przedniej szyby UZ 452 wykonana jest z hartowanego szkła zwanego zapalenie stalińczyków. Ze względu na wysokiej jakości wykonanie szkła jest obsługiwana doskonała widoczność. Szyba przednia i nie otwiera się.
Przez modyfikacje:
- Ciało 452 A - wersja sanitarna UZ jest wyposażona w fotele składane, specjalne zamki i paski do mocowania noszy. Strona ciała jest zapewniona na 2 okna;
- W 10-osobowym Minibusie 452 v Siedzibami typu miękkiego zainstalowanego. Aby zapewnić dobrą wentylację, producent zapewnił specjalne otwory wentylacyjne i znacznie więcej;
- Wentylacja modyfikacji VENGE 452 jest zapewniona przez żaluzje zainstalowane w ścianach bocznych ciała.
Coraz ciekawe punkty na ciałach:
- Na ramie ciała jest przymocowany w 10 punktów, a kabina - w 4;
- W polu Ustalanie wyspy i ramek są zapewnione specjalne uszczelki typu gumowanego.
O pokoju.
Dziś wiele problemów jest zadawane w różnych autoforach o numorie UAZ 452. Zapewniamy przydatne informacje:
- Na UZ, wydany do 1999 r., Numer ciała lub podwozie, jako zwyczajowo, stosuje się przez producenta farby. Lokalizacja go jest prawym bocznym ramką, tuż pod przewodem tylnym;
- Na UZ wydanym po 1999 r., Pokój jest znokautowany na ramie, dokładniej - na jego tylnym krzyżeniu;
- Po 2001 r. Numer zaczął znokautować ponownie na prawym członku bocznym.
Funkcje konserwacji
Doświadczony kierowca wie, że jeśli nie dbasz o terminowe ciało samochodowe, bez względu na to, jak wysokiej jakości ten ostatni nie był, wtedy z czasem rozpadnie się. Tak więc tak się nie zdarza, ciało należy traktować z różnymi kompozycjami, starannie zdiagnozować swój pewien czas, starannie badać obrażenia po każdej długiej podróży.
Tutaj, jak i co należy zrobić okresowo:
- Zdiagnozuj utrwalanie elementów ciała (jeśli zauważysz słaby łącznik, upewnij się, że zostanie opóźniony);
- Sprawdź, jak działa wycieraczki;
- Zamki drzwiowe i zawiasy napędowe Nasmaruj Cyatim-201;
- Konieczne jest również smarowanie pętli za pomocą oleju i Solidola;
- Pętle dachowe UAZ 452 są zalecane do obróbki olejem mineralnym.
Ale jak dbać o powierzchnię ciała, jeśli powierzchnia LCP staje się matowa:
- Powinien być traktowany z pastą polerską pod numer 290. W ten sposób możliwe jest nie tylko zwiększenie czasu trwania działania, ale także w celu poprawy wyglądu;
- Polerowanie jest wykonywane ręcznie lub za pomocą wiertarki elektrycznych;
- Ta procedura zaleca się przeprowadzić nie więcej niż 1-2 razy w roku.
Jeśli oddzielna działka LCP jest uszkodzona w glebie, co następuje:
- Odkształcona strefa ciała jest ostrożnie czyszczona za pomocą papieru ściennego pod numerem 180-240;
- Powierzchnia wytrzewa suchą szmatką;
- Wtedy wszystko jest przyciemniane z emalią;
- Suszenie jest wykonywane przez powietrze;
- Na koniec zaleca się stosowanie nitroemali w kolorze ciała.
Jeśli powierzchnia ciała jest uszkodzona do metalu, zanim kolorowanie konieczne jest przesłanie do miejsca za pomocą kompozycji w numerze 147.
Obejrzyj film, jak wykonać naprawę ciała 452
Aby dowiedzieć się, jak naprawa ciała jest przeprowadzana z innych artykułów naszej strony. Fotografie i materiały wideo są również zalecane do badania.
1966-1985.(Van, minibus, samochód sanitarny, ciężarówka) z napędem dla wszystkich kołach. Nośność 800 kg.
W latach 70. podwozie, silnik i transmisję zostały ujednolicone przez konstrukcję z agregatami UAZ-469
Modele:
- UAZ-452 - Van z bocznymi drzwiami otwierającymi.
- UAZ-452A - samochód sanitarny. Waga - 1,9 ton, pojemność - 2 + 4 leżące lub 7 miejsc. Seria w latach 1968-85.
- UAZ-452AS - samochód sanitarny w północnej konstrukcji, wyposażony w dodatkowe ogrzewanie, podwójne okulary w kabinie, zwiększonej izolacji termicznej podłogi, dachów i ścianek bocznych. Zaprojektowany dla mrozów do 60 °.
- UAZ-452AE - Podwozie do instalacji różnych urządzeń
- UAZ-452B - dziesięciomiesięczny minibus układu wagonu
- UAZ-452D - Ciężarówka z podwójną kabiną i drewnianym ciałem. Seria od 1966 roku
- UAZ-452DH to trzyosobowa ciężarówka, ładowanie 2 ton. W serii nie poszedł.
- UAZ-452G - samochód sanitarny, różni się od UAZ-452A o pojemności. Seria od 1971 roku
- UAZ-452K - Eksperymentalny autobus 16-osobowy, 1973 (6x4)
- Samochód "Medea" na podstawie UAZ-452K (6x4)
- TPP-21 i TPS-22-Aircraft Trapper Trapps na podwozia UAZ-452D
- AT-6 - przenośnik lotniskowy (do ładowania rozładunku towarów) na podwozie UAZ-452D, 1975 z kabiną 1-osobową
- "Belozura-2m" - połączona stacja radiowa (CSM) na podwozie UAZ-452
- R-849M - Rooming Airfield Rames na podwozia UAZ-452AE z przyczepą GAZ-704
Radio komunikacyjne mobilne ma na celu dostarczenie komunikacji radiowej telefonicznej w zakresie HF, MV i DMV, a także dostarczanie komunikacji radiowej słuchowej telegrafu i drukowania liter w zakresie SQ. Może być używany zarówno kanały otwarte, jak i zamknięte. W celu wdrożenia dwustronnej komunikacji radiowej stosuje stacje radiowe R-847TD, R-802 i P-832M. Obecność recepcji prowadzona jest na odbiorniki radiowe-873, P-870m i P-871. RioZel znajduje się na samochodzie UAZ-452AE z próbką GAZ-704. - Par-9m - Drive Airfield Airfield Telegraf-Telegraficzna stacja radiowa o niskiej mocy.
Drive Airfield Transceiver Middle Power Punkty Radio .. Kompozycja zawiera nadajniki "Pereleng-Yum-2" o mocy Mind-9 w lampie GU-81 (2 szt.), Marker Radiomayak E.615.6, stacja radiowa VHF R-809M2, odbiornik R-880m. Odżywianie - sieć 220/380 w 50 Hz. Znajduje się na obudowie UAZ-452 z przyczepą GAZ-704. - SRKR-1 "Octava" (1kark-10) - szereg radiocontrol i inteligencji na podwoziu UAZ-452 (odbiorca kontroli i eksploracji PRTR-1 "DNIPRO-1KM" (1РК-9), etc.)
- OPMS-68 - Lekka stacja meteorologiczna mobilna na podwozie UAZ-452
Samochody eksportowane do różnych krajów, w tym i w zachodniej. I często pod innymi marek. Jako przykład UAZ-452D pod Brandla
Jeśli w samochodzie zainstalowano ekranowany sprzęt elektryczny, a następnie dodano literę "E" (UAZ-452DE ...)
Na podstawie UAZ-452AE, w szczególności utworzono najlepszy automat IZ-452T Top Acceptance, UAZ-452T-II i UAZ-452T-2.
Samochody UAZ-452 (bochenek) służyły jako podstawa włoskich obozowiczów
Ze względu na charakterystyczny układ uważany jest za niebezpieczne dla przednich pasażerów z frontalem. Co zostało potwierdzone
UZ 452 (bochenek, tabletki) jest specjalnym pasażerem ładunkiem, napędem na wszystkie koła, dwuskładnikowy samochód o zwiększonej drożności, z wzorem 4x4 4x4. Samochód jest produkowany przez Ullyanowsk Automobile Up od 1957 roku. Samochód jest wykonany zarówno w organizmie (przewozu), jak iw wersji pokładowej (Taddastic). Ciało samochodu może być wyposażony w boczne drzwi jednorzwiowe i podwójne drzwi za (konfiguracja drzwi zależy od określonej modyfikacji).
Głównym plusem samochodu jest uniwersalność i przepuszczalność. W Buanka kierowca może współistnieć od jednego do 10 pasażerów i od 450 kg do 1 tony ładunku. Wewnętrznie przestrzeń może być wykonana jak w opcji z odosobnioną komorą (salon pasażerski jest oddzielony partycją za pomocą okna) i w powozie. Tabela zainstalowana w kabinie, podgrzewacz wielkiej komptowania ciepła, liczne opcje transformacji kabiny (w tym możliwość całości włazu), sprawiają, że UAZ Buanki nie tylko wiarygodnego asystenta w pracy, ale także niezbędnym towarzyszem, kiedy Wyjazd do polowania, rybołówstwa i w naturze: Słowo dla tych miejsc i warunków, w których nie ma nic do roboty bez pełnej napędu, dobrej drożności geometrycznej i przestronny salon.
Historia UAZ-452.
W 1955 r. Projektanci zakładu samochodowego Ularianovsky otrzymali zadanie do zaprojektowania samochodu z noszeniem 800 kg na podwozie GAZ-69. Ponieważ GAZ-69 miał krótką bazę, możliwe było umieszczenie 800 kg ładunków możliwy tylko z zegarem układu samochodowego. Prototyp został opracowany w dwóch wersjach: ciężarówka z drewnianym ciałem i furgonetką metalową. Na dachu samochodu wykonano krzyżyki sztywności, z tego powodu przypominał posiekany bochenek chleba z góry. Stąd ludzie poszli nazwę "Buanka". W 1958 r. Samochód poszedł do produkcji masowej.
Pierwsze samochody miały indeks i zakończone silnikami Gaz-69, 3-biegową skrzynią biegów i 2-biegową skrzynką dozującą. Był to pierwszy samochód domowy z kabiną nad silnikiem. Seria UAZ-450 była napędem na wszystkie koła. W 1961 r. Pojawiła się modyfikacja napędu na tylnej koła UAZ-451. Z wersji napędu na wszystkie koła było różne tylko przez obecność bocznych drzwi na furgonetce.
Poważna modernizacja, samochód został poddany w 1965 roku. Przede wszystkim samochód otrzymał nowy silnik Gaz-21 i 4-biegową skrzynię biegów. Konstrukcja przodu jest zmieniona. Nowy model otrzymał indeks UAZ-452D (ciężarówka pokładowa), furgonetka została po prostu nazywana UAZ-452, a van sanitarny - UAZ-452A. Ponadto zaprojektowano 10-osobowy minibus UAZ-452B. Jednocześnie uaktualniono również wersję napędu tylnego koła, ale nie ma zmian w indeksie, oprócz dodawania litery "M", nie wystąpił. Nośność tych maszyn została zwiększona do 1000 kg.
W 1966 r. Samochód UAZ-452D został nagrodzony złotym medalem na Moskwie Międzynarodowej Wystawie Sprzętu Rolnego. W dniu 20 sierpnia 1966 r. Zakład samochodów Ulyanovsky otrzymał kolejność Red Red Banner. W 1974 r. 18 lutego, milion UZ odbył się z przenośnika. To był Van Uaz-452. Później, 16 lutego 1976 r. Zakład otrzymał drugie zamówienie czerwonego banera, aw listopadzie 1977 r. Samochód UAZ-452 otrzymał znak jakości.
Do połowy lat 80. samochody UAZ zostały zwolnione niezmienione. Kolejna modernizacja została wykonana w 1985 roku, wskaźniki samochodów zostały z tym zmienione. Na tej historii 452. model jest wyczerpany.
Dane techniczne UAZ-452
Masaż towarowy transportowany na platformie, nie więcej niż 700 kg
Masa ładunku transportowana w przedziale ładunkowym: od 400 kg do 1 tony
Liczba miejsc: od 2 do 10 Dopuszczalna masa całkowita od 2500 kg do 3000 kg
Pełna masa przyczepy holowanej: z hamulcami 1500 kg, bez hamulców 750 kg maksymalna prędkość: od 100 do 130 km / h
Zużycie paliwa (poruszając się ze stałą prędkością): od 13 do 18 l / 100 km Maksymalny podnoszenie, pokonany przez samochód pełen masy: około 30 stopni (58%)
Głębokość pokonania fuzji: 0,5 m
Model silnika: UMPS-4213
Typ: 4-uderzenie, z wtryskiem paliwa
Liczba cylindrów: cztery
Lokalizacja cylindra: wiersz, pionowo
Objętość robocza: 2,89 litrów
Współczynnik kompresji: 8.2
Maksymalny moment obrotowy: 201,0 nm w zakresie częstotliwości od 3000-3500 min
Modyfikacje UZ 452.
UAZ-452 - VAN, podstawowa modyfikacja
UAZ-452A - samochód sanitarny, Nasp z "Tablet". Samochód towarzyszył maksymalnie 4 nosze lub sześć na ławkach i jedna towarzyszy w obu przypadkach. Pielęgniarka nie zapewniła komfortu podczas przemieszczania, zawiesinę pozostawała ze standardowego modelu, ale była jedyną maszyną sanitarną zdolną do wejścia w najbardziej odległe miejsca.
UAZ-452AS - samochód sanitarny w północnej wydajności
UAZ-452AE - Podwozie do instalacji różnych urządzeń
UAZ-452B - dziesięciomiesięczny minibus układu wagonu
UAZ-452D - Ciężarówka z podwójną kabiną i drewnianym ciałem
UAZ-452G - samochód sanitarny, różni się od UAZ-452A o pojemności
UAZ-452K - Eksperymentalny 16-osobowy autobus trójosobowy, (6x4) (1973 g).
UAZ-452P - SADEL Ciągnik
Uniwersalność i udowodniona UZ 452
Niezgodne, wydaje się, że cechy znalazłyby odzwierciedlenie w całej linii modyfikacji UZ: od rolnika do karetki lub pielęgniarki. Silnik benzynowy, transmisja ręczna i podłączony napęd na przedniego koła są regularnie zainstalowane w samochodzie.
Oglądaj wideo UAZ 452:
Plusy i wady UAZ 452
Wspólni zawodowcy i minusy UZ, a także szczegóły wyboru nowego lub doświadczonego UZ są znacznie opisane na Waasebuk, a jeśli potrzebujesz krótkiego, garaż jest potrzebny, i zdolność + pragnienie skrętu nakrętek Ty sam: W przeciwnym razie samochód będzie wystarczająco kosztowny w służbie.
Chciałbym zwrócić uwagę na różnicę między bochenek z innych dębów: silnik w kabinie (świeża farba była milczo podgrzana i przylegała do kurtki kierowcy, które były destylowane przez bochenek z Ulikanovsk) + całkowity brak ochrony stóp i sam kierowca w przedniej kolizji. Te fakty należy wziąć pod uwagę przy wyborze bochenka.
Niezawodność UAZ 452.
Ogólnie rzecz biorąc, konieczne jest zrozumienie, że UZ 452 jest mózgiem krajowego przemysłu samochodowego. Jeśli natychmiast zaakceptujesz ten fakt i nie próbuj traktować UAZ jako zagranicznego samochodu, który nie pęka i nie przepływa, a następnie komunikacja z UZ natychmiast staje się łatwiejsza i bardziej uczciwa: UZ jest dość prosta, utylitarna maszyna, która nie została stworzona dla komfortu A nie dla rekordów Obsługa Bezprelatora: Zadanie UZ - akompaniament kolumny zbiornika na marcu. Wszystko inne próby próby lubić maszyny wojskowej w wyglądzie cywilnym. Zobacz nawet na zdjęciu UAZ 452:
Udostępnianie UZ często odpłacza niską niezawodność i komfort.
Istnieje również opinia, że \u200b\u200bBuanka w porównaniu z innymi modeli UZ (na przykład, wytwarzane w tej chwili śpiew i patriotów) są znacznie bardziej wiarygodne, ponieważ są produkowane dla lekarzy i Ministerstwo sytuacji nadzwyczajnych, gdzie wymagania niezawodności są znacznie wyższy niż u obywatela. O ile to prawda - nie sędzieimy.
