Jaka jest automatyczna skrzynia biegów. Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów. Jak zarządzać maszyną pudełkiem z karabinem maszynowym

Korzyści z rewolucji naukowej i technicznej przede wszystkim jest to wszystko wysoka technologia I nowe przedmioty od wynalazków sprawiają, że nasze życie nie tylko łatwiejsze, ale także wygodniejsze. Przemysł samochodowy nie ma również na miejscu, a kierowcy każdego roku otrzymują takie "pyszne" jako nawigatorów, systemy elektroniczne. Kontrolowanie pracy dostawców samochodu, korektowniki numer oktanu A nawet autopiloty, które w przyszłości pomogą samodzielnie samochodom na własną rękę na swoim ciasnym ruchu. Ale jeśli chodzi o komfort, automatyczna skrzynia biegów przychodzi natychmiast na myśl - jest to automatyczna skrzynia biegów, że życie motoryzacyjne ułatwiło, że nie chcą wejść do "umowy małżeńskiej" z kapryśną mechanikami.

ACPP znacznie uprościł życie kierowców

Zdjęcie

Jeśli powiesz, że piesze wycieczki, automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów, jest odmianą transmisji, która zapewnia automatyczne (innymi słowy, bez interwencji kierowcy) wybór stosunku przekładni odpowiadającego bieżącym warunkom Główną różnicą między "Automatem" z MCPP jest to, że kierowca może ułatwić jego prawą rękę. Z punktu widzenia konstrukcji automatycznej transmisji różni się i działanie jego części mechanicznej - odnosi się do stosowania mechanizmów napędu hydromechanicznego i planetarnego. Dlatego profesjonaliści zawsze mówią "automatyczna skrzynia biegów", to termin dokładniej przekazuje jego istotę niż definicja "Automatyczna przełącznik transmisji".

"Automatyczna" wycieczka w historii

Na dziś możemy cieszyć się klasycznym przykładem transmisji hydromechanicznej, musimy podziękować kilku niezależnych linii rozwoju połączonych razem.

Aby dostać się do prawdy we wszystkich tej historii z automatyczną skrzynią biegów, powinieneś kopać w Ford T, w projekcie, z którego był używany przez planetarium przekładnia mechaniczna. Nie, u świtu branży motoryzacyjnej, kierowca nadal musiał posiadać pewne umiejętności, ale był już znaczącym uproszczeniem gry o nazwie "Poskromienie samochodu". A jeśli uważasz, że w tym czasie większość samochodów była wyposażona w tradycyjne pudełka pozbawione synchronizatorów, to był prawdziwy przełom.

Oto pierwsze ręce na takich rękach.

Zdjęcie

Drugi ważny wynalazek, który dał nam maszyna do pudełka amerykańskie firmy General Motors i Reo, które w latach 30. XX wieku przyniosły półautomatyczne transmisje na rynek. Ale niezawodność tych systemów była nadal bardzo daleko od ideału, a sprzęgło było nadal używane do przełączenia biegów.

I wreszcie, w tych samych latach 1930, element hydrauliczny został wprowadzony do transmisji po raz pierwszy. Takie transmisje stały się masowo zainstalowane na Chrysler Corporation już w latach powojennych. Później hydroma została zastąpiona przetwornikiem momentu obrotowego. Ale jeśli chcesz wiedzieć, kto jest właścicielem mistrzostw w instalacji na swoich samochodach, w pełni automatyczna skrzynia biegów, były to General Motors, które w latach 40. XX wieku wyposażono ich "oldsmobili", "Cadillaci" i "Pontiac".

Lexuc LS 460 jest szczęśliwym właścicielem ośmiostopniowego "automat"

Zdjęcie

A kiedy Lexus LS460 został zaprezentowany TOYOTA w 2007 roku, którego projekt przewidziano w obecności ośmiokrotnej automatycznej transmisji, wszyscy rozumiali, że doskonałość nie miała limitu. Przynajmniej to widzieliśmy dzisiaj.

Urządzenie maszynowe: Wygodne subtelności

Głównymi częściami tradycyjnego AKP są hydrotrantransformator, przekładnia planetarne, sprzęgła tarcia i opłaceń, a także wałki łączące i bębny. Ponadto stosuje się również taśmę hamulcową, cel, który ma spowolnić jeden z bębnów. Wyjątek dotyczy tylko "automata" honda., Zamiast przekładni planetarnej, przy użyciu wałów z biegami, co jest wykonywane w przypadku przekładni ręcznej.

Automatyczna skrzynia biegów - raczej złożone urządzenie

Zdjęcie

Główna funkcja wykonywana przez konwerter momentu - podczas jazdy samochodem przekazuje moment z poślizgiem. Kiedy silnik zyskuje wysokie obrotySprzęgło tarcia blokuje konwerter momentu obrotowego i uniemożliwia poślizgnięcie się. Jeśli chodzi o przekładnię planetarną, jego głównym zadaniem jest przekazanie momentu obrotowego pośrednio.

Sprzęgła tarcia, które często nazywane jest "pakietem", służą przełączaniu przekładni do rozłączenia i elementów wiadomości pudełka.

Urządzenie automatu

Zdjęcie

Główna różnica między "maszyną" z "mechaniki" jest fakt, że MCPP obejmuje i wyłącza różne koła zębate w celu uzyskania wału wyjściowego różnych stosunków przekładni, a automatyczna skrzynia biegów używa tego samego zestawu biegów. Dokładnie jest to, co pozwala na automatyczne pudełko transmisji planetarnej.

Napraw "Automat" najlepiej zaufać profesjonalistom

Zdjęcie

Tryby działania "Maszyna"

Od końca lat 50-tych ubiegłego wieku prawie każdy automatyczny przełącznik transmisji ma standardowy zestaw trybów pracy, które są oznaczone literami łacińskich na dźwigni przełącznika:

▪ « N."(Z angielskiego. Neutralny) - tryb transmisji neutralnej, który jest zwykle używany podczas holowania lub podczas parkowania na krótki czas (w wersji krajowej -" H ");
▪ « RE."(Z języka angielskiego") - Tryb ruchu do przodu, gdy wszystkie kroki są zaangażowane lub wszystko, z wyjątkiem tych, które zwiększają transmisje (w wersji krajowej - "D");
▪ « R."(Z języka angielskiego. Reverse) - Tryb odwrotny, którego nie można umieszczać w żadnych okolicznościach, dopóki samochód nie zatrzymał się całkowicie (w wersji krajowej -" SK ");
▪ « L."(Z języka angielskiego") - Tryb zmniejszonej transmisji używanej do "cichego ruchu" (w wersji krajowej - "PP" lub "TX");
▪ « R."(Z angielskiego." Park ") - Tryb parkowania kół napędowych (ten system blokujący nie jest związany z hamulcem parkingowym i jest bezpośrednio wewnątrz AKP).

Producenci samochodów od połowy XX wieku zaczęli stosować ścisłą sekwencję trybów działania "Maszyna" - P-R-N-D-L.

Standardowy układ trybów "Automat"

Zdjęcie

Oprócz głównych reżimów częściej występują:

▪ « O / D."(Z angielskiego." Overdrive ") - Tryb ruchu, zapewniający możliwość przejścia na wzrost trybu automatycznego (ten tryb jest bardzo wygodny dla ruchu wzdłuż utworu);
▪ « D3."- Tryb, który wykorzystuje tylko pierwszy, drugi lub trzeci bieg lub wyłącza transmisje promocyjne (łatwe do jazdy wokół miasta);
▪ « S."(Również używany jest również numer 2) - zmniejszony tryb przekładni lub" tryb zimowy ";
▪ « L."(Ponadto numer" 1 ") jest niskim trybem biegów, gdy pierwsza transmisja jest włączona, gdy działa.

Zawsze należy pamiętać, że "Avtomat", w przeciwieństwie do "mechaniki", może spowolnić silnik nie we wszystkich trybach. Automatyczna skrzynia biegów wie, gdy hamowanie silnika jest zabronione, a zatem transmisja w sprzęgłach wyprzedzających, co pozwala samochodowi poruszać się w walce. Ta sama zasada jest używana w rowerach.

Automatyczna skrzynka przełączająca prędkość jest typem skrzyni biegów, która zapewnia zautomatyzowany wybór prędkości, zgodnie z warunkami jazdy. Oferujemy szczegółowo szczegółowo, z czego składa się z komponentów i jaką zasadę działania automatycznej skrzyni biegów.

Rozwój przemysłu motoryzacyjnego nie stoi wciąż, a wiele nowych przedmiotów sprawia, że \u200b\u200bjazda kierowcy nie tylko wygodniej, ale także przyjemniejsza. Jeśli rozmawiamy o komforcie samochodowej, automatyczna skrzynia biegów jest natychmiast przychodzi do umysłu - automatyczna skrzynia biegów, która złagodziła żywotność kierowców bardziej niż inne innowacje. Jest to szczególnie prawdziwe dla tych kierowców, którzy nie chcą prowadzić na "mechanice".

"Automatyczny" próbował dostosować się na rynku krajowym przez bardzo długi czas. I jednak przed tym czasem, gdy te agregaty są używane do większości naszych dróg, wciąż jest bardzo daleko. Ale w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci, z tradycyjną automatyczną transmisją, producenci pojazdy są oferowane i inne opcje dla automatycznych transmisji ("robotów").

Na tle technologii masowej, ten typ skrzyni biegów ma coś wspólnego ze zwykłym "automatem" tylko częściowo. Najpopularniejsza i niezawodna próbka skrzynia biegów są pudełka DSG. Od producenta Volkswagena.

[Ukryć]

Struktura ACP.

Automatyczna skrzynia biegów różni się od mechanicznego automatycznego przełączania prędkości i innej zasady działania całej części mechanicznej. Tutaj mówimy o wykorzystaniu urządzeń planetarnych i mechanizmu hydromechanicznego zamiast zwykłego mechanicznego w standardowym punkcie kontrolnym.

Jeśli chodzi o zwykłe "automata", w ich strukturze składają się z:

• hydrotrantransformator;
• urządzenia - przekładnie planetarne;
• poruszające się i wyprzedzające sprzęgła;
• różne pasy kołowe i bębny łączące się między sami;
• pasek hamulcowy przeznaczony do hamowania jednej z bębnów w stosunku do korpusu automatycznej skrzyni biegów podczas prędkości prędkości.

Taka struktura jest prawie wszystkim automatyczne transmisje.. Wyjątkiem jest tylko skrzynkę samochodową Honda - w takiej skrzyni biegów, urządzenie planetarne postanowiono wymienić koła koła zębate.

Hydrotrantransformator w "Automata" jest ustawiony w taki sam sposób jak uchwyt w "mechanice". Obudowa tego urządzenia z wiodącą turbiną jest zainstalowana na koła zamachowym silnika, a także kosz do sprzęgła. Główny cel to urządzenie Ma przenieść moment obrotowy z poślizgiem podczas dotykania z miejsca. Jeśli pojazd się porusza zwiększone obroty Silnik - na trzecim lub czwartej prędkości - urządzenie wykonuje blokadę, dzięki ruchomym sprzęganiu, co sprawia, że \u200b\u200bślizganie się jest w rzeczywistości niemożliwe. Tak więc, w automatycznych skrzyniach biegów, nadmierne koszty energii i zużycie benzyny do tarcia są znikane płyn transmisyjny w turbinach.

Zasada funkcjonowania pola "Automatyczne"

Teraz rozważ, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Jeśli spróbujesz zdemontować "automatyczny" i zajrzeć do środka, zobaczysz szeroką gamę różnych mechanizmów i urządzeń w stosunkowo małej przestrzeni.

Zasada działania serii planetarnej z skrzyniami biegów jest tworzenie przekładni. W istocie wszystkie inne składniki systemu przesyłowego są zaprojektowane, aby pomóc w wierszowi planetarnym wykonać tę funkcję.

Sam Hydrotransformer zawiera kilka składników:

• turbina wejściowa;
• turbiny wyjściowe;
• stator.

Często stator jest hamowany na jednostce urządzenia, ale czasami spowolnienie tej turbiny jest aktywowany przez ruchome sprzęgło do maksymalnego skutecznego działania hydrotrantransformatora w dowolnych obrotach silnika.

Poruszające się sprzęgła podczas jazdy pojazd Prędkości przełączania za pomocą połączenia lub odłączenia elementów "Automaton". W szczególności, tutaj rozmawiamy o wejściach i wałach wyjściowych oraz składnikach wiersza planetarnego. Wizualnie sprzęgło jest znaczy między sprzęgłem a synchronizatorem w tradycyjnej "mechanice".

Ten element składa się z bębna i koncentratora, między którym znajduje się pakiet ruchomych dysków w kształcie pierścienia. Część dysków, które łączy się z bębnem wykonany z metalu, a ten, który łączy się z bluinami z piasty, jest wykonany z tworzywa sztucznego.

Zaskąą sprzęgła jest kompresowanie pakietu tych dysków w kształcie pierścienia przez tłok hydrauliczny, który znajduje się bezpośrednio w bębnie. Płyn transmisji nadaje się do cylindra na rurach znajdujących się w obudowie bębna, wałów i "Automatyczne".

Z kolei zasadą działania sprzęgła wyprzedzającego jest poślizg w jednym kierunku i w zasadzkach z przenoszeniem momentu obrotowego w drugim. Z reguły takie sprzęgło składa się z kilku pierścieni - zewnętrznych i wewnętrznych, a także urządzeń między nimi z rolkami. Mechanizmy nadpłytkowe służą do zmniejszenia poziomu ciosów w poruszających się sprzęgłach w momencie przełączania prędkości.

Transmisja momentu obrotowego przeprowadza się przez zwiększenie wirnika silnika po przełączeniu, w wyniku czego jeden z części rzędu planetarnego obraca się odwrotna strona. W związku z tym otacza się w sprzęgłach Overtook.

Jednostka sterująca szybkiego skrzynki składa się z urządzeń prowadzących strumienie płynu przekładniowego na tłokach taśm hamulcowych i ruchomych sprzęgłach. Postanowienia tych urządzeń można ustawić ręcznie, za pomocą dźwigni PPC i trybu automatycznego. Ta sama automatyzacja w takich punktach kontrolnych może być zarówno elektroniczna, jak i hydrauliczna:

• automatyka hydrauliczna. Zaskąą jego działania jest stosowanie ciśnienia ATF (olej transmisyjny) z centralnego regulatora, który jest podłączony do koła pasowego z pola. Rodzaj tego typu sterowania wykorzystuje ciśnienie ATF z pedału gazowego, co daje informację o prędkości pojazdu i położeniem pedału gazu;
• automatyzacja elektroniczna. Taki rodzaj zarządzania wykorzystuje solenoidy, zasada działania jest przełączanie szpul. Przewody ze solenoidów są podłączone do urządzenia sterującego. Dzięki "mózgowi" istnieje ruch na podstawie danych na pozycji pedału gazu i całkowitej prędkości maszyny.

Tryby "Automat"

Automatyczna skrzynia biegów nie ma rzeczywistych prędkości do przełączania, ale jego urządzenie zapewnia tryby pracy, które przyjrzymy się:

• "N" - prędkość neutralna. Jest on zwykle obsługiwany przez właścicieli pojazdów podczas holowania lub gdy zatrzymali się nie przez długi czas;
• "D" - pozycja ruchu do przodu. W tym momencie wszystkie kroki są używane w automatycznej transmisji;
• "R" - ruch odwracalny. Ta transmisja jest potrzebna, aby przesunąć automatyczny tył. Nie można uwzględnić tego przepisu, jeśli samochód nie został całkowicie zatrzymany;
• "L" - pozycja zmniejszonej prędkości jest często używana do poruszania się;
• "P" to pozycja zawarta na automatycznej transmisji podczas parkingu do blokowania kół napędowych. Tutaj należy zauważyć, że ta pozycja "Automaton" nie jest podłączona z hamulcem ręcznym.

Były to główne automatyczne reżimy transmisji. Są też dodatkowe, które znajdują się na wielu samochodach:

• O / D jest położeniem ruchu, który zapewnia możliwość automatycznego przełączenia do bardziej ulepszonej transmisji. Taki reżim jest zwykle zawarty podczas jazdy z dużą prędkością;

• "D3" - pozycja pudełka, w której automatyczna skrzynia biegów może używać tylko jednej z pierwszych trzech transmisji lub wyłączenia podwyższona prędkość. W tej pozycji jest wygodnie jeździć w środowiskach miejskich oraz w warunkach drogowych;
• "S" - pozycja automatycznej transmisji podczas jazdy przy niskich prędkościach;
• "L" - Automatyczny tryb transmisji, w którym tylko pierwsza działa transmisja.

Wideo "Automatyczna naprawa kotów"

Ten film wideo opisuje proces naprawy automatycznego transmisji na stacji serwisowej.

Czy użyłeś tego filmu? Może masz coś do dodania automatycznego pola? Zostaw swój komentarz!

Samochód sterujący wyposażony pole automatyczne. Przekładnie są dość proste, trudności wynikają z początkujących, którzy nie zapoznali się z zasadą działania automatycznej transmisji i jego konstruktywnych funkcji.

Czy zarządzanie samochodem ręcznej skrzyni biegów i nie czujesz się z "czajnikiem"? Następnie po raz pierwszy jazdy automatycznej transmisji obserwuj pozycję lewej nogi. Nabyty nawyk naciskający pedał sprzęgła, który jest nieobecny w samochodzie, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów może zakłócać jazdę. Oczywiście: Przed kontrolowaniem maszyny wyposażonej w selektor, dowiedz się, jak używać tylko jednej stopy - szybko przesuń prawą nogę za pomocą pedału "gazu" na "hamulca", nie pamiętając o uchwycie.

Dźwignia przełączania prędkości w samochodach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów nazywana jest selektorem, jest dodatkowo wyposażona w przycisk odblokowania, który zapobiega nieprawidłowym przesunięciu biegów. Główną zaletą określonego rodzaju pudełek jest możliwość wyboru elektroniki stosunku przekładni odpowiadającej warunkach jazdy, bez udziału kierowcy. Nie ma potrzeby studiowania płynnie przełączania transferu: "Smart" pudełko radzi sobie z tym zadaniem samodzielnie.

Prowadzenie samochodu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów rozpoczyna się od badania głównych trybów urządzenia obsługi odpowiedniej notacji:

1. "P" to parking, używany do uruchomienia silnika. Selektor przełącza się na tę pozycję, pod warunkiem, że TC jest całkowicie zatrzymany lub za pomocą hamulca ręcznego. Niektórzy producenci samochodów z automatycznymi pudełkami w instrukcji obsługi maszyny wskazują na potrzebę użycia hamulce ręczne. Podczas stosowania pozycji parkingowej.
2. "D" - ruch do przodu, pozwala samochodowi poruszać się do przodu. Zakres naciśnięcia pedału "gazu" i warunki ruchu pojazdu transmisji zostaną użyte automatycznie. Bycie w określonym trybie, samochód stojący nachylona powierzchnianie odwróci się, jeśli kąt powierzchni nie jest zbyt fajny.
3. "R" - Odwrotny, pozwala samochodowi do powrotem. Ta pozycja jest włączona po całkowitym zatrzymaniu samochodu, a gdy pedał "hamulec" jest ściśnięty.
4. "N" jest neutralnym, zastosowany do rozgrzewki silnika w zimnym sezonie, nie zaleca się przełączenia selektora do określonej pozycji podczas ruchu maszyny. Zapewnia pracę bezczynności agregat mocy Bez momentu obrotowego transmisji na kółkach.
5. "D2" (lub s) - redukcja transmisji, jest stosowana na zejście, lichy. Zatrzymaj maszynę w tym trybie będzie bardziej wydajny niż kiedy "D". Pudełko użyje tylko dwóch programów - pierwszej i drugiej.
6. "D1" (lub L) jest kolejnym zakresem redukcji transmisji, jest stosowany w oblodzeniu dróg, węża górska, w niektórych przypadkach może być używana do hamowania silnika. W tym trybie samochód zawsze poruszy się na pierwszym biegu.

Przełączanie selektora z pozycji "D" w pozycji "D3" (D2), "D2" (D1) jest wykonywane, gdy maszyna porusza się. Zaawansowane automatyczne skrzynie biegów mają dodatkowe tryby przetaktowywania:

• ekonomiczny - "e";
• normalny - "n";
• sport - "s".

Praktyczne lekcje

Zainstaluj selektor do wymaganego trybu, wykonując następujące kroki:

1. Uruchom silnik (przełącz dźwignię zostanie uzyskany tylko wtedy, gdy silnik jest zainstalowany).
2. Chory "pedał hamulca".
3. Kliknij Żądany przycisk Reżim znajduje się na selektorze (jeśli jest to konieczność).
4. Wybierz pozycję odpowiadającą niezbędnym kierunkowi ruchu maszyny: "D" - pojazd pójdzie do przodu, "N" - neutralny, samochód stał nadal lub walcowany pod stokiem, "R" wróci. Po włączeniu wybranego sterownika napędowego samochód nie zacznie się poruszać, a kiedy uwolni się pedał "hamulec" - samochód pójdzie. Weź pod uwagę ten NUANCE, nie usuwaj nogi z "hamulcem" przed czasem, aby uniknąć wypadków.

Automatyczne skrzynki rozpoznają polecenia kierowcy, naciskając pedał "Gaz": płynne przetaktowanie, stopniowe przełączanie prędkości jest dostarczane przez naciśnięcie małą siłą. Intensywne przyspieszenie wymagane podczas wyprzedzania jest osiągane przez uwalnianie "pedału" gazu do podłogi, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów najpierw włącza transmisję poniżej, a następnie samochód zacznie przyspieszyć. Weź pod uwagę: Od momentu ściskania pedału "gazu", dopóki pojazd zostanie podkręcony, wystąpi niewielkie opóźnienie, około jednej sekundy, tym razem jest nieodwracalnie z niespieszoną jazdą, aw ogólnych warunkach mogą być śmiertelne.

Decydując się na powstrzymanie ruchu samochodu, naciśnij "pedał hamulca". Z krótkim przystankiem, na światłach, nie przekładaj selektora z pozycji "D" - rozszerz zasób wewnętrznych mechanizmów automatycznej transmisji.

Trzymaj pedał hamulca naciśnięty po zatrzymaniu maszyny w sytuacjach:

1. Długie przystanki (korki), pedał hamulca pozwoli na relaks silnik, nie będzie na próżno spalić paliwo, użyj pozycji "N".
2. Samochód stoi na nachyleniu, selektor nie jest tłumaczony na pozycję "P".

Powyższa instrukcja dla "czajników" pozwoli Ci prowadzić samochód z pudełkiem. Uwaga: Lepiej się nauczyć od razu właściwa jazdaAby nie zaszkodzić automatycznej skrzyni biegów. Naprawić szkodliwy sposób sterowania pojazdem jest trudny.

Dodatkowe tryby

Dodatkowe tryby automatycznych skrzynek obejmują:

1. Tryb zimowy, ma oznaczenie "*", "W", "śnieg", "HOLD", "Zima". Zgodnie z nim poślizg jest wykluczony podczas prędkości przełączania i na początku ruchu pojazdu. Ruch maszyny z drugiego transferu jest wykonany. Przełączanie na inne transmisje występuje z mniejszym obrotem napędowym - umożliwia wyeliminowanie różnic w działaniu pola podczas przyspieszenia, zmniejsza prawdopodobieństwo dryfu samochodu. Eksperci wyjaśniają: Nie używaj określonego trybu w lecie - możesz uzyskać pole przegrzające z powodu osiągnięcia maksymalne obciążenie na kruszywie.
2. Pozycje pozycji "D" ograniczają przyspieszenie więcej niż określonego zakresu transmisji:

• "S" lub "S" - zapewnienie włączenia transferu nie wyższego niż trzeci. Te pozycje są stosowane w obszarach drogi wymagających zwrócenia uwagi kierowcy. Przeprowadzenie jazdy, użyj trybu "S", oglądając świadectwo obrotometru, jego strzałka nie powinna wpaść w strefę czerwonej.
• "2" - Ograniczenie włączenia biegów nie wyższych niż drugi, ruch samochodu występuje w nie więcej niż 80 km / h. Stosowane na stromych zboczach, śliskich dróg.
• "1", "L" - używane do ciężkich warunków pracy maszyny: jazda na terenie terenu, strome zbocza. Tylko transmisja, prędkość nie więcej niż 40 km / h.

Dodatkowe tryby pracy skrzynek Automaton umożliwiają kontrolowanie maszyny w warunkach niekorzystnych. Rozważ: Przypadkowe włączenie podkatalogów "1", "2" przy dużej prędkości doprowadzi do ostrego spowolnienia ruchu automatycznego, prowokuje pojazd.

Automatyczny sterownik może sterować polem, następujące zalecenia będą mogły rozszerzyć zasobów ACAP:

1. Nie możesz podać ciężkich ładunków na wyznaczalnym pudełku. Olej przekładniowy Słyszy wolniej płyn silnikowy.. Podczas zarządzania maszyną z określonym typem pola, napęd kilka kilometrów przy niskiej prędkości.
2. Unikaj ślizgania koła: Nie naciskaj ostro na "gazie", jeśli powłoka drogowa jest niejednorodna.
3. Staraj się nie hominować przyczep, innych samochodów.
4. Odmówić włączenia neutralnego podczas przenoszenia samochodu.

Właściwa obsługa automatycznego pola pozwala cieszyć się jazda i zapobiega przedwczesnym rozpadzie jednostki, umożliwiając normalnie pracować mechanizm.

Jak sprawdzić olej w skrzyni biegów Pudełko automatyczne podczas przełączania przekładni ciągnie maszynę

Artykuł na temat prawidłowego użycia pola "Automatyczne" - znaki na automatycznej skrzyni biegów, uruchomienie silnika, ruchu i zatrzymania, możliwe błędy. Na końcu artykułu - wideo o użyciu automatycznego pola.

Obecnie wyróżniają trzy typy automatycznych transmisji: "klasyczne", z " bezstopniowy wariator.", Z" mechanikami robotnymi ". W zależności od modyfikacji i producenta określone typy transmisji mogą się nieznacznie różnić (różna liczba biegów, nieco inny przebieg dźwigni - bezpośrednio lub zygzaku, notacji itp.), Ale podstawowe funkcje będą takie same dla wszystkich.

Rosnąca popularność automatycznej transmisji jest w pełni wyjaśniona - wygodniej jest działać (niż "mechanika" - MCPP), szczególnie dla początkujących, niezawodnych i chroni silnik przed przeciążeniem. Wydaje się być prosty! Jednak błędy kierowcy są nadal dozwolone, a nawet najbardziej niezawodny mechanizm może zawieść, jeśli jest nieprawidłowo obsługiwana. Następnie przyjrzymy się, jak prawidłowo korzystać z automatycznej transmisji i sposobu jego kompetentnie wykorzystać.

Aby dowiedzieć się, jak korzystać z "Automatyczny", musisz najpierw dowiedzieć się, co oznaczają symbole literowe ( angielskie litery) I liczby na automatycznym panelu skrzyni biegów z uchwytem zmiany biegów. Natychmiast zauważamy, że w zależności od marki maszyny, liczby i litery mogą się różnić.

• "P" - "Parking". Włącza się podczas parkowania samochodu na parkingu. Trochę analogu. hamulec postojowy, tylko z blokującym wału, a nie z prasowanymi klockami hamulcowymi.
• "R" - Odwrócić. Włącza się, aby przejść do tyłu. Zazwyczaj nazywa się - "prędkość tylna".
• "N" - "Neutral". Przekładnia neutralna. Często określane - "Neutral". W przeciwieństwie do trybu parkowania "P", w trybie neutralnym "n" Koła są odblokowane, więc maszyna może poruszać się. Odpowiednio, maszyna może również spontanicznie zwracać się do stronniczości na parkingu, jeśli koła nie są ustalone za pomocą hamulca ręcznego.
• "RE" - "Napęd". Tryb ruchu do przodu.
• "ZA" - "Automatyczny". Tryb automatyczny (praktycznie taki sam jak tryb "D").
• "L" - "Nisko nisko). Niski tryb biegów.
• "B" - ten sam tryb jak "l".
• "2" - Tryb ruchu nie wyższa niż druga transmisja.
• "3" - Tryb ruchu nie wyższy niż trzeci bieg.
• "M" - "Podręcznik". Tryb sterowania ręcznym ze zwiększaniem / opuszczania za pomocą znaków "+" i "-". Ten tryb symuluje tryb przełączania mechanicznego za pomocą skrzyni biegów, tylko w prostszej wersji.
• «S» - "Sport". Sportowy tryb ruchu.
• «OD» - Overdrive. Ulepszenie (tryb przyspieszony).
• "W" - "zima". Tryb ruchu okres zimowyW którym touch zaczyna się od drugiej transmisji.
• "MI" - "Gospodarka". Ruch w trybie ekonomicznym.
• "TRZYMAĆ" - "Trzymać". Używany razem z "D", "L", "S", z reguły na maszynach marki Mazda. (Przeczytaj instrukcję).

Podczas pracy automatycznej transmisji specjalna uwaga Należy zapłacić na badaniu instrukcji obsługi konkretnego samochodu, ponieważ niektóre notacji może się różnić.

Na przykład w instrukcji niektórych pojazdów, litera "B" oznacza "blok" - tryb blokady różnicowej, której nie można włączyć podczas jazdy.

A jeśli b. samochód napędowy na wszystkie koła Istnieją oznaczenia "1" i "L", list "L" może nie oznaczać "niski" (w dół), ale "Lock" (Zamek) - który również oznacza blokowanie różnicy.

Uruchamianie silnika z automatycznym pudełkiem ma następujące funkcje:

1. W samochodzie z automatyczną transmisją tylko dwóch pedałów: "hamulec" i "gaz". Dlatego lewa stopa lidera jest praktycznie używana. Podczas uruchamiania silnika pedał gazu nie jest naciśnięty, ale pedał hamulca w niektórych markach można nacisnąć, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się (odczyt instrukcji obsługi).

   Jednakże instruktorowie jazdy radzą zająć regułę - przed uruchomieniem silnika z automatyczną transmisją, aby zawsze nacisnąć pedał hamulca. Zapobiegnie to spontanicznym ruchu maszyny w trybie neutralnym "N", a także pozwolą Ci szybko przejść do trybów ruchu "D" lub "R". (Bez naciśnięcia pedałów hamulca przełączają się na określone tryby i nie będzie działać z miejsca).

2. W samochodach z automatyczną transmisją zapewnia ochronę - Automatyczna blokada start silnika z nieprawidłową dźwignią transmisyjną. Oznacza to, że silnik z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia przekładni znajduje się w jednej z dwóch pozycji: lub "p" (parking), lub "n" (neutralny). Jeśli dźwignia PP będzie w dowolnym innym położeniu przeznaczonym do ruchu, zostanie wyzwolona ochrona blokowania z nieprawidłowego uruchomienia.

   Ta funkcja ochronna jest bardzo przydatna, zwłaszcza dla początkujących, a zwłaszcza w miastach z wielkim " gęstość motoryzacyjna"Gdzie na parkingach i samochody strumieniowe są szczelne do siebie. W końcu nawet doświadczeni kierowcy czasami zapominają "usunąć samochód z prędkości" przed uruchomieniem silnika, w wyniku której maszyna natychmiast rozpoczyna się i rozbija do najbliższego samochodu lub przeszkody.

   Możesz uruchomić silnik z automatyczną skrzynią biegów w trybie "P" (parking) i w trybie "N" (neutralny), ale producenci zalecają przy użyciu tylko trybu "P". Dlatego lepiej ustanowić inną zasadę dla siebie - parking i uruchomić silnik tylko w trybie parkowania.

3. Po obróceniu klucza w blokadę zapłonu przed rozpoczęciem startera zaleca się poczekać kilka sekund.Aby dać czas na włączenie pompy paliwa i kompresji pompowania.

Należy pamiętać, że na niektórych markach samochodów z automatyczną transmisją, zmiana biegów nie jest bez wstawienia i obrotu klucza w blokadę zapłonu (odblokowanie skrzyni biegów). Ponadto na niektórych znaczkach niemożliwe jest wyciągnięcie klucza z blokady zapłonu, jeśli dźwignia PP znajduje się w pozycji "D". (Przeczytaj instrukcję obsługi).

Większość kierowców przeszczepionych z "mechaniki" do "automatyczny", po raz pierwszy automatycznie wykonuje działania, które użyto wielokrotnie podczas jazdy na samochodzie pole mechaniczne. Transmisje. Dlatego takie kierowcy przed rozpoczęciem podróżowania z automatyczną skrzynią biegów na drodze w ogólnym strumieniu samochodu zaleca się same pociągu.

Standardowa procedura rozpoczęcia od miejsca samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest następująca:

• Włóż klucz do blokady zapłonu.
• Ściśnij pedał hamulca prawą stopą (lewa stopa podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów nie jest aktywowana).
• Sprawdź położenie dźwigni biegów - musi być w pozycji "P" - "Parking".
• Uruchom silnik (gdy pedał hamulca jest naciśnięty).
• Ponadto, gdy pedał hamulca jest naciśnięty, przełącz dźwignię PP do pozycji "D" jest "napęd" (do przodu).
• Całkowicie zwolnij pedał hamulca, po czym porusza się samochód i zaczyna poruszać się naprzód przy niskiej prędkości - około 5 km / h.
• Aby zwiększyć prędkość ruchu, należy kliknąć na pedał "Gaz". Im silniejszy pchasz pedał gazu, tym wyższa będzie transmisja i prędkość.
• Aby zatrzymać samochód, musisz usunąć prawą nogę z pedałem "pedałem gazu i ściskać (jej) pedału hamulca. Samochód zatrzyma się.
• Jeśli planujesz opuścić samochód po przystanku, a następnie po naciśnięciu pedału hamulca, przesuń dźwignię biegów do P "Parking". Jeśli zatrzymanie wymagane w ruchu, na światłach lub przejście dla pieszychOczywiście, dźwignia PP włącza się na "Parking" nie jest potrzebna. Po raz kolejny zdecydował się kontynuować ruch, zwolnij pedał hamulca i kliknij pedał gazowy, aby zwiększyć prędkość.

Wiele nowoczesnych automatycznych transmisji ma symulację mechanicznego trybu przekładni "M" (jak na MCPP), aby zwiększyć / obniżyć sprzęt za pomocą przycisków "+" i "-" na dźwigni PP. Oznacza to, że kierowca ma możliwość ręcznego zwiększenia lub obniżenia transmisji, podejmując tę \u200b\u200bfunkcję w "Automat". W tym przypadku przejście do ruchu mechanicznego przekładni można przeprowadzić w ruchu, gdy maszyna już prowadzi tryb "D".

Aby zapobiec uszkodzeniom silnika podczas przełączania na tryb ręczny "M" w podróży, wszystkie automatyczne transakcje mają specjalną ochronę. Iść do sterowanie ręczne "M" jest istotne w następujących sytuacjach:

• Podczas poruszania się terenu na niską transmisję, aby uniknąć poślizgu.
• Podczas przesuwania walcowania z slajdu, z silnikiem hamulcowym. Zastosowanie do ruchu w trybie walcowania neutralnego "N" nie jest zalecane, ponieważ jest szkodliwe dla automatycznej transmisji. A gaz w trybie "D" nie jest całkowicie wygodny, ponieważ prędkość stopniowa spadek.
• Dla wygodnego przejścia obrotów i innych manewrów, w tym do ostrego przyspieszenia podczas wyprzedzania.

1. Najczęstszym błędem prowadzącym do katastrofy automatycznej transmisji jest włączenie trybu "D" - "napęd" (do przodu) bez całego przystanku podczas przenoszenia przez odwrót. I to samo, tylko wręcz przeciwnie - włączenie trybu "R" (Reverse) bez kompletnego zatrzymania podczas ruchu do przodu.
2. Drugi wspólny błąd (raczej błąd) jest związany z trybem "N" (neutralny). Faktem jest, że tryb ten jest awaryjny, aby odblokować koła do krótkotrwałego holowania lub zezwolenia na maszynę w razie awarii. I tylko na to!

   Ale wielu niedoświadczonych kierowców użyj trybu neutralnego "N" w korkach z krótkotrwałymi przystankamiCo prowadzi do uderzenia hydraulicznego i przedwczesnego zużycia automatycznej transmisji. W korkach, z częstymi przystankami, musisz użyć trybu "D" wraz z pedałem hamulca. Jeśli potrzebujesz zatrzymać się - pedał hamulca jest naciśnięty, jeśli chcesz powoli poruszać się do przodu - pedał hamulca jest po prostu zwolniony, a samochód powoli się przewraca. A więc możesz jeździć przez cały dzień.

3. Trzeci błąd - przejście do trybu neutralnego "N" z trybu "D" w podróży, w ruchu wzdłuż ścieżki. Jest to niebezpieczne (zwłaszcza z dużą prędkością), ponieważ silnik może potknąć się, dzięki temu, że układ kierowniczy hydrauliczny i wzmocnienie hamulców, a samochód stanie się prawie niekontrolowany.
4. Kolejny błąd - maszyny holownicze z automatyczną skrzynią biegów na odległość ponad 40 km i przy prędkości ponad 50 km / h. W polu "Automatyczne", w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, system zasilania oleju działa pod ciśnieniem, ale podczas holowania nie działa. W związku z tym szczegóły "Automat" obracają się "na suchym", bez smarowania, co powoduje ich bardzo szybkie zużycie.
5. Błąd jest próba uruchomienia samochodu z automatyczną skrzynią biegów "z popychacza". I chociaż takie próby często prowadzą do pożądanego wyniku (uruchomiono silnik), nadal jest na mechanizmie automatycznej transmisji, działa niszcząco i z takimi częste wyzyskiwanie "Automat" może nie działać połowa zasobu.

Wniosek

Jest to możliwe, że dla kogoś automatyczna skrzynia biegów wydaje się mechanizm złożony i odbierający, pomimo prostoty i wygody używania go. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości "automata" udowodnił sam niezawodne jednostki, ale oczywiście z zastrzeżeniem ich prawidłowej i właściwej operacji. Jest to szczególnie wygodne użycie automatycznej transmisji w dużych miastach, w których często musisz stać w korkach.

Wideo na temat korzystania z "Automatyczne":

Osoba zawsze starała się komfortowi i przyjemność z jazdy, wynik, którego automatyczny transmisja została wymyślona, \u200b\u200bumożliwiła obniżenie obciążenia kierowcy, prowadząc samochód o wiele łatwiejszy. Wymyślił go w latach 40-tych XX wieku w General Motors Concern.

Automatyczna skrzynia biegów jest dość trudna i zawiera następujące mechanizmy:

• hydrotransformer - zapewnia transmisję i zmianę momentu obrotowego z jednostki zasilającej;
• skrzynia biegów - konwertuje siłę i napędza koło;
• system zarządzania - zarządza płynem roboczym;
• system smaru i chłodzenia - tworzy ciśnienie i cyrkulację w systemie.

Hydrotrantransformator.

Hydrotrantransformator.

Zastępuje standard przekładnia mechaniczna Sprzęgło, a także znajduje się między punktem kontrolnym a silnikiem, jest przymocowany do koła zamachowego. Jego głównym zadaniem jest płynna zmiana, przeniesienie do wału napędowego AKP momentu obrotowego. Jego konstrukcja obejmuje takie elementy jak: pompowanie, turbina, koła reaktora, sprzęgło bezpłatna podróż i blokowanie. Koło pompujące jest przymocowane do obudowy hydrotrantransformatora, obraca się z nim. Koło turbiny siedzi na wiodącym wale przekładni planetarnej. Na każdym z kołach znajdują się ostrza pewnej postaci, gdy silnik pracuje między nimi, uruchamiany jest płyn roboczy, który jest napełniony.

Gdy tylko uruchomi się silnik, koło pompujące zaczyna się obracać, a jego ostrza podnoszą płyn roboczy kierując się do łopatek koła turbiny, z którego odjeżdża do koła reaktora (reaktora) między nimi. Reaktor kieruje przepływ płynu powrotnego w kierunku kierunku koła pompowania, zaczyna obracać dwie siły na koszt, którego moment wzrasta. Gdy porównuje się obrót kołami pompy i turbin, sprzęganie wolnego ruchu występuje, a reaktor zaczyna się go spinować ze względu na jego moment nazywa się punktem sprzęgła. Następnie konwerter momentu obrotowego zaczyna działać jako hydromefta, obrót z silnika zaczyna być przekazywany do wiodącego wału skrzyni biegów planetarnych przez płyn roboczy. Wyjątkiem jest automatyczna transmisja HONDA, gdzie zamiast zainstalowanych wałów przekładni planetarnych z biegami na przekładnię ręcznej.

Ale nadal 100% energii z silnika nie jest przekazywane z powodu lepkiego tarcia oleju. Aby wyeliminować te koszty i wykorzystać go tak skutecznie, jak to możliwe, co ostatecznie prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa przez silnik, istnieje sprzęgło blokujące, które zamienia się około 60 km / h i więcej. Jest to sprzęgło na koncentrator turbiny. Gdy tylko samochód zyskuje niezbędną prędkość, płyn roboczy przychodzi do ściany sprzęgła blokującego po jednej stronie, a z drugiej strony nadaje się po otwarciu kanału przez zawór przełączający, tworząc w ten sposób strefę niskie ciśnienie. Ze względu na różnicę ciśnień jest wyzwalany tłok blokujący, w tym momencie jest naciśnięty przed obudową hydrotrantransformatora, w wyniku którego sprzęgło zaczyna obracać się z obudową hydrotrantransformatora.

Przenoszenie

W. różnych producentów Mogą się nieznacznie różnić, ale we wszystkich istnieje: przekładnia planetarna jest również nazywana różnicą, wyprzedzaniem i sprzęgami tarcia podłączeniem wszystkich mechanizmów wałów, bębny wykonujących rolę sprzęgła, aw niektórych modelach taśma hamulcowa jest używana do spowolnienia bębny.

Składa się z zazwyczaj kilku rzędów planetarnych, sprzęgłach i hamulców. Każda z wierszy planetarnych jest strukturalnie wykonana z biegów solarnych i satelitów, są one połączone przez planetarny. Obrót jest przesyłany, gdy jeden, dwa elementy skrzyni biegów są zablokowane. Podczas blokowania jechał, kierunki zmienia się, które odpowiadają tył samochód. Podczas blokowania przekładni korony stosunek Zwiększa się, a dzięki blokowaniu sprzętu solarnego zmniejsza się, jest to zmiana biegów.

Sprzęgło tarcia

Aby utrzymać elementy skrzyni biegów, stosuje się hamulce, a sprzęgła tarcia (tarcia) są używane do naprawiania części wiersza planetarnego. Każde takie sprzężenie obejmuje bęben wewnętrzny który ma szczeliny i koncentrator z zębami na zewnątrz. Między nimi umieszczono dwa rodzaje tarczy, pierwsze z występami na zewnątrz, które są zawarte w szczelinach bębnowych, drugi z występami wewnątrz, która zawiera zęby piasty. Sprzęgło jest wyzwalane podczas ściskania dysków z tłokiem wewnątrz bębna w momencie przyjazdu działający płyn do niego.

Sprzęgło

Przytrzymuje się z powrotem z rotacji do drugiego kierunku. Aby zmniejszyć ciosy podczas włączenia transmisji i zapobiega hamowaniu silnika w niektórych trybach pracy.

Funkcja Honda.

Dwukana automatyczna transmisja automatyczna

Wspomniano już, że pudełka Honda różnią się od wszystkich innych maszyn, w rzeczywistości jest to wspólny mechanik o sterowaniu hydraulicznym. Zalety tych skrzynek są niezawodnością, ponieważ prawie nie ma się tam złamać, są łatwiejsze do naprawy i produkcji. Istnieją takie pola z dwóch i więcej wałów z biegami i włączając określoną kombinację przekładni, zmienia się stosunek przekładni.

Jeden bieg w każdej parze jest stale schwytany z jego wałem, drugi jest związany z jego tak zwanym sprzęgłą mokrą (sprzęgło przełączające cierne), tj. Wszystkie przekładnie obracają się, ale jedna z pary nie jest podłączona z wałem, a odpowiednio, Moment obrotowy i obrót nie jest przesyłany na kółkach samochodu (neutralny). Urządzenie i zasadę działania sprzęgła, jak w konwencjonalnych automatach. Gdy dyski są skompresowane, drugi bieg jest podłączony do jego wału, odpowiednia transmisja jest włączona.

Tylna jest realizowana na sprzęgle jednego z biegów. Na wale obok sprzętu jednej transmisji znajduje się odwracalny sprzęt, te dwa biegi nie są mocno mocowane na wale, znajduje się tuleja z zębami przymocowana na tym wale, a na tym tulepie sprzęgło pierścieniowe z zębami. I w zależności od stron sprzęgło zostanie przesunięty, sprzęt i trafienia z wałem, uchwytu pierścieniowego przesuwa się z wtyczką dysk hydrauliczny. Przekładnia cofania zmienia kierunek obrotu, odwrotnie włącza się.

Układ sterowania

Dystrybuuje przepływ płynu roboczego (ATF), składa się z zestawu szpul, pompy olejowej, hydroblokowej. Istnieją dwa rodzaje układów hydraulicznych lub elektronicznych.

System hydrauliczny

Wykorzystuje ciśnienie oleju z zaworu przepustnicy w zależności od obciążenia w momencie, regulator odśrodkowy podłączony do wału wyjściowego ACP. Płyn pracujący z tych regulatorów nadaje się do szpuli i działa na nim z różnych stron, w zależności od różnicy ciśnień, przesuwa się do jednej lub drugiej strony, otwierając niezbędne kanały, określa, która transmisja skrzynka będzie przełączyć.

System elektroniczny

Dzięki temu systemowi możesz osiągnąć bardziej elastyczne tryby działania, które nie mogą być w pełni system hydrauliczny. Wykorzystuje solenoidy (zawory elektromagnetyczne), poruszają szpulki. Praca wszystkich solenoidów jest zarządzana jednostka elektroniczna. Pudełka sterujące (ECU) są czasami połączone z komputerem silnikowym. W oparciu o świadectwo pochodzące z czujnika prędkości, temperatura oleju, pedały gazu i dźwignia skrzynki daje sygnały do \u200b\u200bsolenoidów. Zawory elektromagnetyczne. Są one podzielone na przepływy kontrolujące ciśnienie regulacyjne, które rozpowszechniają strumienie.

Regulatory są tworzone i utrzymywane w danej wartości ciśnienia płynu roboczego, co zależy od stanu samochodu. Zawory przełączające są kontrolowane przez transfery, płyn do płynu do sprzężenia włączenia. Strumienie dystrybucji kierują ciecz z jednego bloku hydraulicznego do drugiego.

Wybierając tryb CAPS Dźwignia Selector, sygnał jest dostępny do zaworu sterującego trybu przez łączność mechaniczną lub elektroniczną. Kieruje ATF tylko do tych zaworów, które mogą być zaangażowane, aby obejmować transmisje dozwolone w tym trybie.

Hydrelollok

Urządzenie Hydrobokalne

Najbardziej złożone montaż AKP, składa się z metalowej płytki z dużą liczbą kanałów i całej mechanicznej części systemu sterowania (szpule, solenoidy). Przepływy płynów są w niej redystrybuowane, a ATF jest dostarczany przez nią z pożądanym ciśnieniem do wszystkich elementów mechanicznej części pudełka.

Pompa olejowa

Znajduje się wewnątrz skrzyni biegów i dzieje się różne rodzaje (Przekładnia, tropoid, ostrze), może być całkowicie sterowany przez elektronikę lub mieć połączenie mechaniczne z konwerterem momentu obrotowego i silnika. Obejmuje nieprzerwany obieg ATF i tworzy ciśnienie w systemie. Natychmiast sama pompa nie powoduje ciśnienia i wypełnia płyn pracy efektu hydraulicznego, oraz za pomocą ulesznych kanałów w hydrauliconie, ciśnienie zaczyna się formować. W nowoczesnej automatycznej transmisji, automatyczna (elektroniczna) pompa jest coraz częściej stosowana, umożliwiając optymalnie utrzymywanie ciśnienia.

Smarowanie i system chłodzenia

Jest to bardzo ważne dla normalnego funkcjonowania skrzyni biegów, dlatego używa specjalnego płynu hydraulicznego ATF, że smaruje i chłodzi ruchome elementy. Chłodzenie płynu roboczego występuje w chłodnicy chłodzącym, który jest wewnętrzny i zewnętrzny. Wewnętrzny grzejnik (Jest to wymiennik ciepła) znajduje się wewnątrz chłodnicy chłodziwa silnika. Istnieją również bardziej złożone wymienniki ciepła, które mają własne chłodzenie cieczy, są one zainstalowane w polu pudełka. Zewnętrzny znajduje się oddzielnie i jest pełnoprawnym chłodnicą. W niektórych samochodach termostat, który reguluje objętość oleju przeszedł przez ona, jest osadzona do grzejnika. Aby zapobiec zanieczyszczeniu kanałów kanałowych przez cząstki, które są utworzone podczas przenoszenia ruchomych części są ustalane, filtr jest zainstalowany, czyniąc płyn roboczy.

Automatyczna skrzynia biegów z zewnętrznym grzejnikiem chłodzącym oleju

Automatyczna skrzynia biegów z wbudowanym chłodnicą chłodnicą w grzejniku silnika

Automatyczna transmisja oleju chłodnicy chłodnicy z systemem chłodzenia cieczy

Sterowanie transmisji jest przeprowadzane przez wybranie żądanego trybu pracy do dźwigni wybierającej. Na różne modele. Może istnieć inna kombinacja trybów pracy:

• R. (Neutralny) - tryb na parking długoterminowy;
• N. (Parking) - do krótkoterminowego parkingu lub holowania;
• R. (Reverse) - Ruch z powrotem;
• L1, 2, 3 (Niski) - obniżenie przeznaczony jest do ruchu w ciężkich warunkach drogowych (skrzyżowany teren, strome zejście lub wzrost);
• RE. (Jazda) - ruszaj naprzód, jest głównym reżimem;
• D2 / D3. - Tryby ograniczające zmiany biegów;
• S, P. (Sport, moc, zmiana) - tryb ruchu sportowego;
• MI. (ECN) - zapewniona jest bardziej ekonomiczny styl ruchu;
• W. (Zima, śnieg) - tryb zimowy, zapewnia miękki start ze zwiększoną transmisją, aby wyłączyć poślizg, zmiana transmisji prowadzona jest na niskich obrysach;
• +/- - Funkcja ruchu ręcznego.

Niektóre modele są obecne O / D. (Overdrive) - nastąpi również specjalny przycisk umożliwiający przełączenie na zwiększoną transmisję. kick-down.Które przymusowe obejmuje zmniejszoną transmisję z ostrą prasą na pedale gazowym, dzięki czemu zapewniona jest bardziej intensywne przyspieszenie.

Wypróbowaliśmy najbardziej szczegółowe i dostępne do demontażu urządzenia ACP, zasady działania poszczególnych elementów i ich interakcji. Ale technologia nie stoi jeszcze, być może już teraz wprowadza nowe zasady pracy, które chciałbym zrobić mieszkańca.

Autoleek.