W 53. roku w zakładzie samochodowym Gorky. Molotova postanowiła opracować w pełni nowy model samochodu osobowego, który zastąpiłby przenośnik przestarzały standardy światowych motoryzacyjnych modów, legendarnej M-20 "zwycięstwo". Stworzony zespół projektowy pod kierownictwem A. Nevzorov pod koniec 53 lat rozpoczął maszynę. Projektant rozwój "Forda" był silnym wpływem na rozwój ciała nowego modelu - "progenitor" gazu. Projekt samochodu został opracowany przez Lev Eremev.
W 1955 r. Testy państwowe trzech próbek "Volga" rozpoczęły się 3 maja - dwie z automatyczną skrzynią biegów i jeden z mechanicznym. Część testu była przebieg Moskwa - Krym i plecy. Volga musi przechodzić, gdzie odbyło się "zwycięstwo", a testy wykazały, że przewyższa nawet poprzednik na pasażność.
Począwszy od najwcześniejszych prototypów, kaptur "Volga" ozdobiono figurką zamrożoną w dynamicznej pozie jelenia. Wybór tego zwierzęcia, gdy emblemat miał głębokie heraldyczne korzenie - jelenie zostało przedstawione na herbu Nizhny Novgorod. Stylizowana postać evapoate miała tradycyjne samochody dla emblematów zwierząt i pozę.
Figura jelenia miała pewne różnice w zależności od roku uwalniania samochodu, a wśród wyciąganych obrazów prototypów znajdują się te, na których jeleń jest przedstawiony mający oddzielne rogi i wyższy stopień szczegółów w porównaniu z seryjnym.
Na wszystkich "Volga" z regularnym zainstalowanym "jeleniem" z fabryki, oprócz samej statuetki, nastąpiła długa odlewana formowanie wzdłużne, co jest rzeźbiarską kontynuacją nóg jelenia, przezroczysty (nie czerwony) plastik Stojak i tzw. "Łódź" - spiczasty koniec stojącego formowania.
Od samego wyglądu "Volga" jego wyparowa postać była bardzo popularna; Często istniały przypadki defraudacji statuetki z kapturem samochodowym w celu sprzedaży lub osobliwych "kolekcjonerskich". Dlatego też, jak ze względu na wysokie koszty i - najważniejsze - Trauma, już na końcu figurki pięćdziesiątych, jelenie przestał umieścić na eksport samochodów i taksówkę, zastępując ją "kroplą" - sejf trauma usprawniona figura wydłużonego kształtu. W 1962 r. Wszystkie dekoracje z kaptura "Volga" zostały usunięte - i jeleń ze stojakiem i kropli i formowanie wzdłużne dwóch części.
Modyfikacje "Volga" są podzielone na trzy zakresy głównego modelu. W zasadzie: "Z gwiazdą", "Shark spadają" i "Wąsy Whale". W rzeczywistości roślina zmieniła indeks modelu podstawowego cztery razy. Ponadto na początku wytwarzania nowej modyfikacji za każdym razem, gdy powstała znaczna liczba tak zwanych modeli "przejściowych".
Pierwszy seryjny "Volga" został namalowany nitroemal i zostały wyprodukowane z belgijskiej stali.
GAZ 21 (1 seria)
Gaz-21 "Volga" - radziecki samochód klasy średniej, produkowane w fabryce samochodowej Gorky od 1956 do 1970 roku. Fabryczny model indeksu M-21, później (od 1965 r.) - Gaz-21.
Uwolnienie samochodów od 1956 do listopada 1958 r. Otrzymano nazwę "pierwszej serii" (a także "pierwszy problem", "z gwiazdą").
10 października 1956 r. Przenośnik zniknął (i najprawdopodobniej wyszli z drobnej doświadczonej produkcji) trzy pierwsze serial "Volga" Gaz-21.
W zaledwie 1956 r. Wydano tylko pięć kopii. Masowa produkcja rozpoczęła się dopiero w przyszłym roku, około od marca-kwiecień. Główną cechą wnętrza pierwszej serii jest panel przyrządowy bez wykańczania ze skórą lub rozpylaniem oraz o "niskim" fornirze odbiornika z poziomo głośnikami, pokrytych metalową kratką. W tym celu pozostało do końca 1958 r., Oznacza to, że po przejściu z serii typu II typu II. W sumie uwolniono około 30 tysięcy modyfikacji zmian serii.
Mit Najpierw: Gaz M-21 "Odrzucony" z Forda Mainline (Mit)
Wiele z radzieckich samochodów miał na przykład pierwsze modele Gorki Gaz-A i Gaz-M1 były bliskimi krewnymi amerykańskimi samochodami Ford, Vaz "Kopeika" był zmodyfikowaną wersją i stworzoną na podstawie francuskiego SIMCA-1308 podstawa francuskiego. Stopień "Kinship" we wszystkich tych samochodach był inny, jednak samogłoska i bezprawne kopiowanie konstruktywnych rozwiązań, a nawet projektowanie niektórych zagranicznych samochodów naprawdę istniały. Dlatego wielu kierowców uważa, że \u200b\u200bWołga pierwszej generacji została również stworzona na podstawie samochodu produkcji zagranicznej - a jeśli w szczególności rzekomo "oddalona" z Forda głównym z 1954 r. Roku modelu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ponadto inne amerykańskie sedany tych lat są wskazane jako "źródła" - na przykład Chevrolet Bel Air i Plymouth Savoy. Rzeczywiście, te amerykańskie samochody, wraz z innymi kolegami z klasy, uważnie badane przez konstruktorów Wołgi, a ta praktyka jest ogólnie przyjęta na świecie od początku XX wieku. Jednak celem tak ścisłej znajomości nie było ślepych kopiowania projektu, ale porównanie tych maszyn - w tym testów "pełnoetatowy" z prototypami przyszłości "dwadzieścia pierwsze". Wspomniane modele Forda i Chevroleta zostały nawet zakupione przez ZSRR - w celu demontażu i sposobu zbadania automatycznej transmisji, która do czasu nie zastosowano do tego czasu na samochodach radzieckich.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zewnątrz Wołgi można znaleźć kilka wspólnych elementów z "Amerykanami", ale nie mówimy o bezpośrednim naśladowaniu, ale tylko o przemyśleniu obecnych projektów projektu - tzw. "Aerostyle", który jest typowy Szkoły Designer Overseas.
Co więcej, technika Volga była znacząco różniła się od Forda i Chevroleta zgodnie z prostym powodem - ze względu na pewne zjednoczenie agregatów transmisji i podwozia z dawnymi modeli Gorky, takich jak zwycięstwo i zimy. Dlatego Designer-Designer Lion EremeV nie może być oskarżony o plagiat, ani w bezpośrednim zaciąganiu decyzji innych ludzi. Wołga na zewnątrz była podobna do Forda Mainline nie mniej i nie więcej niż kolejny nowoczesny samochód na te lata. W końcu, jeśli chcesz, nasz samochód może znaleźć wiele w sumie wyglądu nie tylko z amerykańskich sedanów jednego roku modelu, ale także z francuską Simca Vedette 1954, angielski Standard Vanguard 1955 i Australian Holden Special 1956.
Pre-Production Pestime w niektórych szczegółach różniły się od seryjny M-21. Zwróć uwagę na roztwór kratownicy grzejnika - nie "gwiazda", jak w pierwszej serii, a "Shark Fall", jak na sekundę!
 |
 |
 |
 |
1 / 2
2 / 2
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ponadto prototyp M-21 przy numerze 1 został zebrany ręcznie na początku 1954 r., Podczas gdy kopia "Live" kopia głównej linii Forda pojawiła się na Gazie nie wcześniej niż w środku tego samego 1954 r., A jego testy rozpoczęły dopiero w listopadzie.
Mit Drugie: Volga zebrane za granicą (choć)
Brzmi niesamowicie, ale jest to fakt: Volga naprawdę wyprodukowała za granicą! Montaż (lub raczej przejęty) samochodów zwanych Scaldia-Volga w 1960 r. Rozpoczął importer belgijski - firma Scaldia-Volga S.a., która importowała radzieckie samochody do Europy. Belgijski montaż Volga różnił się od radzieckiej maszyny "Serce": pod kapturem zamiast zwykłych silników 4-cylindrowych ZMZS stały bardziej ekonomiczne silniki wysokoprężne z kilku znaczków - Indenor-Peugeot, Perkins i Rover.
 |
 |
Belgijska firma Scaldia-Volga S.a. przeprowadził nie tylko import, ale także "dieselizacja" Volga
Taki ruch miał wzmocnić zainteresowanie macierzyństwa Europejczyków do przestronnego, aleglowego samochodu radzieckiego. I aby "skonsolidować efekt", Scaldia zdecydowała się na zamówienie małego "restalu" w Volga Italian Ciało Atelier GHIA, ale prawie w tym samym czasie, gdy sam gaz wprowadził samochód tak zwanej drugiej serii, która była bardzo różni się od "gwiazdy" zewnętrznej. Skala produkcji montażowej Wołgi w Belgii była skromna: zaledwie 1967 zebrał 166 "dwadzieścia pierwsze" z silnikami dieslowymi.
Modyfikacje eksportu "dwadzieścia pierwsze" wizualnie można go wyróżnić na bogatszym wykończeniu ciała. W zależności od serii moc eksportującego Wołgi była wyższa niż zwykle o 5-10 KM. i wahał się od 75 do 85 KM
Na podstawie dokumentacji technicznej M-21 w Chinach "Red East" - Dongfangggggg BJ760 samochód. Technicznie, prawie całkowicie powtórzył Radziecki prototyp, jednak poza maszyną z metra był zauważalnie odmienny od Volga. W okresie od 1959 do 1969 r. Wykonano tylko około 600 Dongfanshunov, co było spowodowane znaczącą liczbą pracy ręcznej, a nie masowalności produkcji tego samochodu.
W krajach ruchu w lewo dostarczył "praworęczny" Volga w wynikach eksportowych, ale produkcja radziecka.
Mit Three: Luzhny Ciało (Mit)
Jednym z najbardziej zrównoważonych mitów związanych z pierwszym Volga jest zatłoczenie części ciała, w którym wielu byłych i obecnych właścicieli "dwadzieścia pierwszy" wierzy, a także fanów samochodów z jeleniem na kapturze.
W rzeczywistości do 1962 r., Z wielu powodów przetwarzania szwów spawalniczych i wyrównano zewnętrznych paneli korpusowych, stosowano cyny. Pozwoliło to pozbyć się wad technologicznych za stosunkowo prosty i szybki sposób. Znalazłem fabułę cyny z naprawą ciała, w ZSRR i zaczął wierzyć w Tinny Ciało Wołgi, co wyjaśniło wysoką odporność na korozję.
Wołga nie zdecydowanie rdzy zarówno ze względu na delikatną operację, jak i ze względu na zastosowanie części ciała belgijskiego metalu, a także jego wysokiej jakości przetwarzanie, które zapewniły fosforanowanie i podwójne gruntowanie przez zanurzenie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Począwszy od tak zwanej "trzeciej serii" do wyrównania elementów ciała w Gorky zaczął korzystać z plastikowej marki TPF.
 |
 |
 |
 |
Styl amerykański: Za dodatkową opłatą koloru ciała Volga może być dwa kolor. Ale trwałość LCP i metalu nie miała wpływu
Kolejne popularne nieporozumienie jest związane z metalową grubością - w Unii uważano, że w tym parametrze "dwadzieścia pierwsze", aby porównać go, jeśli nie z zbiornikiem, a następnie przynajmniej z ciężarówką. Jednak w rzeczywistości, tylko dno i dach potknął się z dwuliczkowatego metalu, podczas gdy grubość pozostałych elementów ciała w Volga oscylował od 0,9 do 1,2 mm. Tak, a masa cięcia samochodu nie była "prawie dwoma tonami", według wielu współczesnych i 1460 kg.
Myth czwarty: Gagarin miał własną Wołgę (choć)
W 1961 roku, pierwszy na świecie kosmonaut Yuri Gagarin jako nagrodę za podbój kosmosu otrzymał prezent z zespołu Roślin Automobile'a Gorkovsky z 70-silnym silnikiem. Jednak z zwykłego "dwadzieścia pierwszych" drugiej serii "Gagarinsky" Volga czarna z liczbą stanu 78-78 mod różniła się z wyjątkiem jasnoniebieskiego koloru kabiny. Ponadto, chromowane zbiory z napisem "Volga" z późniejszego wydania na przednich skrzydłach samochodów Gagarin pojawił się w 1963 roku, kiedy odwiedził zakład automobili w Gorky. Po śmierci Yuri Alekseevicha w 1968 r. Samochód z przebiegiem około 90 000 kilometrów od 1971 roku był trzymany w szklanym garażu specjalnie stworzony dla niej w pobliżu domu-Muzeum Pierwszego Radzieckiego kosmonauta w mieście Gagarina Smoleńska Region.
Wołga była daleko od jedynego samochodu Yuri Gagarin. Jednak aktywnie użył "dwadzieścia pierwszy"
 |
 |
Ale artysta Ludowy Yuri Nikulin należał na sedana, a model GAZ-22, który jest ulubionym milionami w kolejności wyjątku w pierwszej połowie lat sześćdziesiątych sprzedawanych po tym, jak Nikulin twierdził potrzebę nabycia "Universal" Volga. W końcu, w przeciwieństwie do sedana, w prywatnych rękach "Dwadzieścia drugiego", możliwe było nie wcześniejsze niż początek lat siedemdziesiątych - a następnie w ślicznej pocenionej formie, odpisywanej z każdej instytucji państwowej.
 |
 |
Yuri Nikulin był wyjątkiem od zasad - wszedł do osobistego użycia wagonu GAZ-22
Mit Piąta: Silnik sześciocylindrowy (Mit)
Amerykańskie samochody tej klasy były wyposażone w sześć i osiem cylindrów silników. Dlatego też była legenda, że \u200b\u200bsilnik sześciocylindrowy miał pojawić się na "dwudziestym pierwszym", ale ... nie zadziałał.
Jednakże, inny układ został pierwotnie wybrany do Volga - czterocylindrowy, z górną pozycją zaworów, półkulowej komory spalania i napędu łańcucha rozrządu. Testy biegowe wykazały, że prototyp tego 2,5-litrowego silnika nie jest zbyt ekonomiczny i niewystarczający. Ponadto specyficzna konstrukcja głowy bloku cylindra nałożyła pewne ograniczenia technologiczne, ponieważ zdecydowano się użyć innego silnika. Jeśli pierwsze wersje (do połowy 1957) stosowano niższy silnik Vedasy Gaz-21b, który był ulepszoną wersją silnika zwycięstwa, a następnie późniejsze samochody szeregowe były wyposażone w silnik UMZ-21A Supernklap, który został pierwotnie utworzony dla " Half-timer "GAZ-56, który i więc nie chodziłem do masowej produkcji.
Projektanci pozostawali prawidłowo "walcowane" na zwycięstwo systemu czterocylindrowego schematu z prostego powodu - uważano, że biorąc pod uwagę klasę i wizytę samochodu, wystarczyło to na taki silnik o pojemności około 70 KM , Podczas gdy silniki sześciocylindrowe pozostały prerogatywą reprezentatywnych ciężarówek zimowych i gazowych 51/52.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ale około 600 pierwszej generacji Volga w fabryce zostało wyposażone w ... w kształcie litery Osiem "! Prawda, nie masowo i seryjny, ale w ramach przygotowań. Spełniając kolejność KGB ZSRR, w gorzkim zainstalowanym pod maską "dwadzieścia pierwszy" silnik V8, który opracował imponujący 195 KM Dzięki temu Gorky "Dogonalka" przyspieszył do 100 km / h w 17 sekund (w stosunku do 34 C w standardzie Volga), a jego maksymalna prędkość osiągnęła 170 km / h.
Mit Sixth: Automatyczna skrzynia biegów (true)
Na początku lata pięćdziesiątych główny projektant rośliny Andrei Alexandrovich Lipgart był zaangażowany w projekt przyszłej Wołgi. Po raz pierwszy w praktyce krajowej, na temat idei projektanta, nowy model miał uzyskać automatyczną skrzynię biegów. Dlatego po przełożeniu Lipgarty do Uralzis, Zakup Automobile Gorky nabył Chevrolet Bel Air z dwustopniową automatyczną maszyną i główną linią z bardziej nowoczesną transmisją trzypasmową. Testy wykazały, że Fordovskaya Ford-O-Matic można przejąć z silnikiem Volga, który według Henry'ego Forda został opracowany przez Borgwarner.
Na początku lata pięćdziesiątych FORD aktywnie reklamował swoją automatyczną skrzynię biegów
Latem 1955 r. Test biegnie w kierunku Morza Czarnego wykazało "witalność" radzieckiego "automatu" utworzonego w obrazie i podobieństwie "fałd", ale strukturalnie dostosowany w silniku czterocylindrowym.
Dlaczego taka transmisja kiedykolwiek spotkała taką transmisję na masach? Pomimo złudzenia, że \u200b\u200bwszystkie częstotliwości pierwszej serii (tzw. "Gwiazda") zostały wyposażone w "automatyczny", w rzeczywistości tylko około 800 samochodów z 1957-1958 otrzymał tę innowację, a pozostałe 98% "%" Gwiazdy "tego okresu zostały zakończone przez zwykłą trójstopną mechanikę. Według niektórych informacji, w przybliżeniu ten sam samochód z "Automatyczny" został wydany w 1959 roku.
W dniu 21 listopada 1953 r. Konstruktor Alexander Mikhailovich Nevzorov rozpoczął opracowywanie nowego projektu Sowiecki Car-21.
Samochód "Volga" Gaz-21, a także "zwycięstwo", od dawna jest legendą. Ten samochód jest czasem pasji szpiegowych i modnych, ale zabronionych w latach skały i rolki. Pamiętaj o filmie "Uważaj na samochód"? Jego bohatera Yuri Delubkin Stole X Volga ...
W listopadzie 1953 r. Projektant Aleksander Nevzorov i Designer Lion Ereeme V właśnie zaczął pracować nad nowym samochodem, a w przyszłym roku zebrano jego pierwsze doświadczone próbki. Aby być dokładnym, wskaźnik kodu fabrycznego został początkowo oznaczony gazem-m-21, a dopiero później (od 1965 r.) Jako GAZ-21. Zostały one wyposażone w eksperymentalny silnik topless o półkulowej komorze spalania i jazdy łańcucha rozrządu (pokazał się tak gorąco, jak w masowej produkcji nie poszedł).
W przypadku nowego samochodu opracowano dwie transmisje - automatyczne i mechaniczne. Obie były trzy prędkości. Główny transfer był najpierw hipoidem, jak w przypadku modeli wydanych po 1957 r. I stożkowym. Samochód miał niezależne przednie zawiesinę z amortyzatorami hydraulicznych dźwigni. Tylny, zwykły przypadek, niezależny od wzdłużnych pół-eliptycznych sprężyn. Opony 6.70-15. Z kaptura przesiąkniętego samochodu chromowany jelenia.Od niego w środku kaptura dla przedniej szyby była szeroka formowanie. W obliczu grzejnika z 10 pionowymi otworami. Tylne światła zawierały ogólne światła, wskaźniki hamulcowe i obrotowe - trzy w jednym czerwonym scattefery i odwrotnej lampie w wynagrodzeniu stalowej chromowanej.
"Volga" zaczęła wyposażyć trzypasmowe radio radiowe w standardowym urządzeniu. Wyjątkiem była modyfikacja taksówki - 21a (później 21t). Na taksówce zamiast solidnej sofy przedniej, dwa oddzielne krzesła. Nie było to w tych modyfikacjach i zapalniczki papierosów. Wielki okrągły zegar z napisem w "Made in The ZSRR" został zainstalowany na wszystkich wersjach samochodu.
W dniu 3 maja 1955 r. Testy rządowe trzech próbek "Volga" rozpoczęły się - dwie z automatyczną skrzynią biegów i jeden z mechanicznym. Część testu była przebieg Moskwa - Krym i plecy. Magazyn "Spark" napisał w lipcu: "W kilkudziesięciu kilometrach z Symferopola, na terytorium gospodarstwa państwowego" Ścieżka do komunizmu ", w gęstie krzewów, jest gliniana opuszczona osada. Nadnatual wydawało się widzieć Piękny, urodzony dla wysokich prędkości wspinaczkę samochodową w głębokich zmarszczkach. Po rozpraszaniu kolumn wodnych skacze rowami skąpanymi, jest oczyszczone z piasku ssącego. "Volga" musi przechodzić, gdzie odbył się "zwycięstwo", a testy pokazały Przekracza nawet jego poprzednik w zakresie pasażności. "
Produkcja GAZ 21 na przenośniku została zaplanowana na światowy festiwal młodości i studentów, który odbył się w Moskwie w lato 1957 roku. Na "Volga" pierwszej wersji, skierowana była przed tym samym stylem jak na "zwycięstwie" ostatniej serii (1955-1958) - trzy poziome chromowane drewno. Górny drewno położył się przez okap, a dolny zamknięty wzdłuż krawędzi obrotów. Kompozycja została ukoronowana pięcioma spiczastą gwiazdą. Entuzjasta samochodu, która nie odróżniała się szczególnie modyfikacji, powiedział: "Wołga z gwiazdą".
Wygląd tego okładziny na maszynach pierwszej serii jest osobną historią. Na obowiązkowym pokazie doświadczonych samochodów na Kremlu, projekt frontu samochodu nie podobała mi się marszałkowi Zhukov. Pilna dyrektywa została nadana do zakładu z Moskwy: do remake. Reded. Gwiazda Marszałka nie mogła się do smaku. W 1958 r., Kiedy dowódca wpadł na opal, przyszła nowa dyrektywa - do remake. Do tego czasu został wydany około 31 tysięcy "Volga z gwiazdą".
Własny samochód silnikowy otrzymał tylko w 1957 roku. To był silnik topless. W 1962 r. Volga staje się samochodem 60-tych. W tym celu było wystarczająco dużo zmian kosmetycznych. Sama ciało pozostała taka sama. Ale jego sylwetka straciła obraźność poprzednich modyfikacji. Kły zniknęły z zderzaków. Sami zderzaki stały się bardziej eleganckie. Chrome zakrył teraz tylko górną część, a dolny, fartuch, pomalowany w kolorze ciała. Przedni zderzak pod względem nabytego klina. W obliczu grzejnika zamiast 16 szerokich otworów, 36 wąski wygląd. Na Slaf Slang został nazwany "Cleaner wielorybowy".
Dzięki stawce nowe ogólne światła zostały zintegrowane na ścianie bocznym skrzydła. Tylne światła straciły wynagrodzenie stalowe, wraz z Katapą zaczął rzucać z tworzyw sztucznych. Nowa lampion oświetlenia tablicy rejestracyjnej na bagażniku nabyła kształt rosnących mewa.
Kaptur nie był już zainstalowany formowanie wzdłużne i postać jelenia, która była przyczyną poważnych obrażeń podczas jazdy na pieszych, ale częściej stał się ofiarą wandalizmu. Nowy emblemat na kapturze został wypożyczony z "Seagull". Z jedyną różnicą, że jego chromowane wynagrodzenie miały dwa poziome skrzydła. Pompuszczalność ostatnich lat została zastąpiona łatwością i szybkością. Samochód wizualnie zaczął być postrzegany jako zupełnie nowy.
Słynny jelenie, który ozdobił kaptur "Volga" z pierwszej i drugiej serii, nie był używany w ostatecznej serii, co wyjaśnia nie tylko przez zaniepokojenie bezpieczeństwem pieszych. Stał się prawdziwym magnesem dla złodziei, które złamały jelenie z samochodów. Dlatego ze względu na swoje wysokie koszty i jest główną rzeczą - Trauma, już pod koniec figurki pięćdziesiątych, jelenie przestał umieścić na eksport samochodów i taksówką, zastępując ją "kroplą" - urazową opływową figurą wydłużony kształt.
W 1962 r. Wszystkie dekoracje z kaptura "Volga" zostały usunięte - i jeleń ze stojakiem i kropli i formowanie wzdłużne dwóch części. Istnieją informacje, że policja ruchu zagrożona właścicielom pierwszych drugich edycji w celu usunięcia jelenia podczas przejścia inspekcji.
Jest inny powód: podczas deszczu płynie wody, uderzając w jelenie, poleciał prosto na przedniej szybie, co utrudniało przeglądanie podczas jazdy. Ale właściciele Gaz-21 wciąż przebijają jeleni na okapach swoich samochodów. Kupili je w sklepach z częściami samochodowymi.
Zmiany poddawane przedniego zawieszeniu - zamiast amortyzatorów dźwigni (schemat zwycięstwa) zaczął instalować teleskopową. Zawieszenie stało się trudniejsze. Tapicerka sufitowa tkaniny została zastąpiona z praniem - ze sztucznej skóry. Model podstawowy otrzymał oznaczenie 21l - dokładnie takie poświęcenie Dima Semitzetov "Uważaj na samochód").
W tym samym 1962 zakres modelu został uzupełniany 5-osobowy Gaz-22 uniwersalny z poziomymi tylnymi drzwiami. Z złożoną tylną sofą samochód może przewozić duże obciążenia masą 400 kg. U jego bazie produkowano nośnik pogotowia - GAZ-22B.
W 1965 roku Eldar Ryazanov usuwa "Uważaj na samochód". W tym samym czasie Zakład Gorki przeprowadził ostatnią modernizację 21 modeli. Soccerons wzmocniono w samochodzie, zainstalowano bardziej wydajną nagrzewnicę i wycieraczki. Pianki przednich kół zaczęły być wyposażone w łożyska rolkowe zamiast kulek. Model podstawowy z 75-silnym indeksem silnika 21P, taksówki - 21T, wagon stacji - 22V, karetka - 22d. Najlepsze modele stali 21us i 21c. Cena najdroższej modyfikacji eksportu 21C (85 KM) była równa w 1965 r. Przez 6455 rubli. Samochód z dwoma kolorowymi ciało kosztami już w 270 rubli droższych.
Ostatni "Volga" zszedł z przenośnika 15 lipca 1970 roku. Te modyfikacje samochodu 21V z numerem ciała 334312, malowane w kolorze antracytowym, miał miejsce w ekspozycji Muzeum Fabryki. Od 1956 do 1970 r. Wydano 638875 Gaz-21 i Gaz-22 samochodów.
Tak, nawet takie modele były. Prawda, wszystko to było na próżno. Nawet odpowiednie kierownica i brak gwiazdy na kratownicy nie sprawiły, że "Volga" popularna w Anglii i na Zachodzie w ogóle. Belgijska importera Scaldia Volga nawet eksperymentowała i zainstalowana pod okapami Gaz-21, ekonomicznych silników wysokoprężnych z PEUGEOT i ROVER, ale nie dodała popularności.
Sprawa, pod wieloma względami, była to, że Volga była nieco duża i życiowa dla krajów zachodnich. I takie korzyści takie jak gładkość i wygodna jazda na złe drogi, nie były tam szczególnie cenione, ponieważ nie było żadnych problemów z tym. Ale jej oczywiste korzyści zostały docenione przez osoby z najbliższych klimatów krajów skandynawskich, a także z Grecji, która "znana" ze swoimi złymi drogami.
Gaz-21, trochę konwertowany przez Włoski samochód Atelier GHIA. Największe zmiany dotknięte grille kratki. Jest mało prawdopodobne, aby Włochowie przejęli poprawę współczesnych rosyjskich samochodów, a "Volga" w tym czasie zaszczyceni nawet takiego honoru:
Aby mówić jako całość, "Volga", pomimo całkiem dobre recenzje, nie osiągnął znacznie popularnych na Zachodzie. Powody były bardzo różne. Jednym z nich była tak niewiarygodna gwiazda na kradzież grzejnika, które wskazuje na pochodzenie samochodu. Nie wszystkie kraje zachodnie traktowały się dobrze do ZSRR w tych latach, ponieważ widzieli w nim zagrożenie komunistyczne.
Nie jest tajemnicą, że kiedy kolizja z samochodem, większość obrażeń jest ranna przed uderzeniem w jego przód. W tym przypadku nasilenie szkód bezpośrednio zależy od kształtu i ulgi elementów ciała, które są tam.
Na szczęście projekt od dawna minęło modę do traumatycznych ekscesów w konstrukcji zewnętrznej, którą miłorzy przekroczył ludzi w minionym wieku. Tak, a materiały, z których teraz wyprodukowana jest ciało samochodu, nie tak trwałe, jak w ubiegłym wieku.
Figurki na kapturze
Wystarczy spojrzeć na postać jelenia karabinu z podniesionymi kopytami, uwielbiając kaptur słynnej "Volga" Gaz-21, aby wyobrazić sobie powagę uszkodzenia tych, którzy zaatakowali jego żelazne rogi.
Nawiasem mówiąc, rogaty pułapki wzrosły na naszym oceanie. Amerykański pieszy oczywiście cierpiąc częściej niż nasz - przecież, który po prostu nie zanurzył się w minionym stuleciu na kaptury Lincolnova, Bowikova, Chrysellera i innych samochodów zagranicznych - bogów, ludzi, bestii, ptaków (głównie orłów), a nawet rakiety i samolot.
Ukryte reflektory
Pop-up reflektory lub "ukryte reflektory", które pochodziły z ciała, po raz pierwszy pojawiły się w 1936 roku na Alfa Romeo 8c Pininfarina Berlinetta. Ten "chip" dotarł przez długi czas w globalnym samolocie, a jednym z ostatnich modeli, w których został użyty, był Lotus Esprit 2004.
Najczęściej, takie reflektory miały kadłuby kwadratowe, które wystaje z kaptura, zakłócały aerodynamikę ciała i powodują pieszych dla osób wynikających na ścieżce. W niektórych samochodach, jak na przykład w włoskim samochodzie sportowym, Cizeta V16T, wyskakujące reflektory zostały zainstalowane w dwóch rzędach, a następnie zamieniły się w maszynę zabójcą.
Oddzielna mgła
W całej historii branży autokarnej świata, na której części ciała nie zainstalowano indywidualnej mgły. Najbezpieczniejszą opcją pod względem bezpieczeństwa dla pieszych jest wtedy, gdy osiadli na dachu.
Ale najczęściej żółte latarnie były przymocowane do chłodnicy lub zderzaka, aw przypadku uderzenia osoby, najczęściej byli rozbijani, powodując ofiary dodatkowych obrażeń. A jeśli teraz nie zobaczysz tego akcesorium na tak regularną mgłę, to akcesorium jest nadal bezpiecznie stosowane w "strojeniu garażu" starych SUV.
Wciągarki i Kenguryatniki.
Dzięki Bogu, nowoczesny przemysł samochodowy pozbył się innych traumatycznych elementów ciała - wskazały daszce nad reflektorami, kły na zderzaku, "płetwy rekina" na kapturu lub skrzydłach, wypukłych i kątowych kratownicch grzejnikowych itp Problem został rozwiązany, ale nie tutaj - to było.
Z producentami auspice, kierując się przede wszystkim ducha zdrowego handlu i polegające na gustach kierowców, prawie od świtu epok motorizmu ozdobionych samochodami z logo figury, zwane "maskotkami" - z francuskich "Mascotte", co oznaczało amulet lub talizman. Ludzie tacy jak symbolika - setki różnych figur zwierząt, ludzi i wszelkiego rodzaju artefaktów zostały ukoronowane kapturami niezliczonych setek auto-marek z Ameryki i Europy -. W radzieckiej branży samochodowej, która nie zepsuła różnorodnych marek i modeli, była to raczej jak obce do racjonalnego socjalistycznego luksusu domowego, więc mamy znane maskotki - tylko dwa i odwróciły się ... Większość ludzi zna tylko słynny gaz Jeleń, ale nie zastarzało niedoceniane jako solidne i ekspresyjne Jazais Bear!
Według legendy miasto Yaroslavl powstał na miejscu bitwy Prince Yaroslava mądry z niedźwiedziem, którego był niecierpliwy na niego, który nie docenił perspektyw tworzenia władz pionowych w Winsted Lokalni. Książę zatrzasnął niedźwiedź wydzielanie, a do tego dnia na herbie miasta znajduje się brązowy misia stojąc na tylnych nogach z wydzielaniem na ramieniu, co w ogóle jest nieco dziwne. Jak mówią, dantezy dostali i z jakiegoś powodu Puszkin ...
Krótko przed rewolucją z 1917 roku Yaroslavl stał się miastem samochodem: w ramach programu do stworzenia przemysłu samochodowego w Imperium Rosyjskiej, siły komisji imperialnej i inwestycji przemysłowców Lebedev założył fabrykę, która w rzeczywistości nie działała Ze względu na znane imprezy polityczne ... Nationalized Enterprise rozpoczął się lub wyraźną działalność dopiero w 1925 r. - rozpoczęła się wytwarzanie ciężarówek trzech tunelowych, a następnie więcej modeli ładunków, wywrotek, autobusy, traktorów śledzonych i innych technik dołączył im.
Błogosławieństwo Wielkiej Wojny Patriotycznej nie przestała budować planów na przyszłe popołudniowe przywrócenie kraju - potrzebowała ciężkich ciężarówek o wydajności podnoszenia znacznie wyższej niż pięciu ton. Pomimo wysokości wojny i wydawania produktów wojskowych, komisja obronna państwowa wymagała od głównego projektanta roślin Yaroslavl George'a Kokina i głównego inżyniera Wiktora OSPCHUGOV, aby zmusić proces szkolenia bocznego ciężarówki-półtonik w formie doświadczonego Model pod nazwą pracy I-14.
Kiedy, w dniu 19 czerwca 1945 r. Państwowy Komitet Obronny i jego przewodniczącego Stalina na Kremlu wykazały próbki promocyjne nowego sprzętu radzieckiego, głowa kraju zatrzymała się w pobliżu ciężarówki Yaroslavl przyciąganej przez dużą błyszczącą figurę na kapturze. Szefem warsztatów eksperymentalnych Roślin Viktora Samsonowa, który towarzyszył samochodem, powiedział liderowi legendy o pojedynek Yaroslava mądry z niedźwiedziem - Stalin był pod wrażeniem i nakazał uzależnieniu przemysłu motoryzacyjnego do Stepana Akopowa umieścić niedźwiedzie i samochody szeregowe. Co, muszę powiedzieć, że ten ostatni nie był w ogóle, ponieważ "noworodek Maskot" źle cytował się w taktyce racjonalizacji i masy.
Faktem jest, że "Stalinist" niedźwiedź był absolutnie nie taki, który później stał na okapach ciężarówek Yaaz! Pierwszy niedźwiedź, wykonany przez menedżera fabryki z rozkazów Roślin Wiktora, był wyraźnie zbyt szczegółowy dla tak prostej i racjonalnej rzeczy jako logo ciężarówki - zwłaszcza w trudnym czasie dla kraju! Pierwsza próbka Maskotki posiadała teksturowane oko z imitacją futra, wyraźnie oddaną do spójności na łapach i innych drobiach. Ponadto, niedźwiedź miał określony wygląd i proporcję - nadmiernie wielkie i przechylone w dół głowy z kilkoma konturami kreskówek, przymocowaną do niezdarnej postaci, a także wątpliwą pozycję przedniej łapy wzniesionej - do niedźwiedzia wyraźnie nie Spróbuj wskazać w jasną przyszłość, a tak, jakby była chora i ostrożnie rozdarta suszenie ...
Na szczęście nasz słynny kierowca, artysta projektanta, radziecki Avtodizain i popularny pisarz Yuri Aronovich Dolmatovsky, który pracował w tych latach w NATO, został podjęty przez konwersję niedźwiedzia przenośnika. A zadanie, które stało przed nim trudniejsze niż wydaje się, ponieważ niedźwiedź nie jest łatwym "zbiorami" dla sowieckiego symbolu samochodowego. Faktem jest, że niedźwiedź może być łatwo związany z siłą, pewnością siebie i agresywną presją, jednak taka koncepcja byłaby dobra na Zachodzie, ale przyszła bestia na uderzeniu lub gotowa na rzut - tak na spokojnym samochodzie radzieckim? "Will Rosyjskie wojny będą chcieli?"
Ale jeśli nie władza i agresja - to co? Nie z beczką miodu są ... W rezultacie, niedźwiedź otrzymała "pół-rasę", przymocowaną przez harmonijną dynamikę masywnej figury hosta tajskiego. Upadek bestii pozostał zamknięty, a pazury na łapach są celowo przydzielane - dzięki temu, że Jaroslavl niedźwiedź jest odczuwany, chociaż kochający pokój, ale silny i zdecydowanie wiedzący, gdzie idzie.
Gładka powierzchnia wełny bez złagodzenia tekstury futra wygląda skórę fuzji i świetlistego zwierzęcia. A jednocześnie było łatwiejsze w produkcji niż rzucanie rzeźb z małymi szczegółami, chociaż nadal dostarczał problemy z przywództwem fabryki, przeznaczyć materiały i zasoby robocze do "Talizmu". Nawet w widoku "zoptymalizowanym", niedźwiedź po rzuceniu musiał przekazać etap ręcznego wykańczania, po czym został wysłany do elektrolitanu - proces, w którym część została zstąpana do elektrolitu z podłączeniem elektrod i prądu przenoszenie. Cienka warstwa metalu rozpuszcza się, usuwając ryzyko i zadrapania. Na kapturze, niedźwiedź został zamontowany przez pośredni panel, do którego został przymocowany z trzema śrubami z gwintem M6 - dla trzech łapów wsparcia.
Dwa identyczne niedźwiedzie są trudne - ich produkcja, w rzeczywistości była instrukcja i sama. Dla niego "reforma" i stosowanie różnych stopów opartych na aluminium charakteryzuje się również niedźwiedziem, choć trzymał w obszarze jednego kilograma, ale nadal stale tam szedł, co jest nieznanym masowym szczegółami produkcji.
Figura była dumą kierowców ciężarówek - była holly i ceniła, wcierana z polerującymi pastami i starała się chwycić z nimi, pozostawiając na emeryturę lub odwołanie, umieścić na ciężarówkach innych marek, a nawet czołgane od siebie - co jest nie tak Grzech ... Ci, którzy nie mogą otrzymać ograniczonego akcesoriów, próbowali (a czasem bardzo udane!) Dokonaj go w rękodziełach - w postaci oryginału na glinianym chłodnicy został wykonany odlew, który był następnie szlifowany i polerowany ręcznie ...
