Produkcja masowa "Zaporozhets" Zaz-965który znalazł pseudonim "Garbus", Rozpoczął się w listopadzie 1960 r., A do końca roku roślina wydała około półtora tysięcy samochodów. Dwa lata później roślina ulepszyła samochód, wyposażając go silniejszym 27-silnym silnikiem o objętości roboczej 0,887 litrów. Samochód był bardzo życzliwy, spotkał zarówno mieszczanami, jak i mieszkańcami wiejskich. Była wystarczająco silna, miała dobrą przepuszczalność, posiadała dobrą konserwację - możliwe było wyeliminowanie awarii niezależnie i prawie bez specjalnego narzędzia.
Dość okazało się, że mikrollerzy i wady. Wśród nich i niski komfort i wysoki hałas z powodu działania potężnego wentylatora systemu chłodzenia i żebra cylindrów, a za mało wysokiego zasobu. Prawdopodobnie byłoby możliwe przyniesienie kompaktowe i sympatyczne Zaz-965 przez konsekwentne ulepszenia w stanie Perfect, ale projektanci Zaporizhia poszukiwali, najwyraźniej tworzą samochód bez gorszego niż samochody w Volga Auto Rośliny. Jako prototyp nowych "zaporozephetów" eksperci historii krajowych terenów samochodowych nazywane są francuską mikroliną Simca 1000.Pierwszy przedłożony publicznie w 1961 roku.
Uwolnienie szeregowe 966. rozpoczęło się w 1967 roku. Nowy model Z zupełnie nowym korpusem był choroba w porównaniu do 965 kg. Zawiesinę tylnej koła była sprężyna, skręca przednia, z dodatkowymi sprężynami. Samochód miał autonomiczny grzejnik, dzikie koła, a także benzobac i bagażnik znajdujący się z przodu maszyny.
Samochód był wielokrotnie zmodernizowany, ale modyfikacje różniły się tylko nieznacznie od siebie. Najnowszym samochodem z tytułem "Zaporozhets" był Zaz-968m, który stał się najczęstszym modelem zakładu samochodowego Zaporizhia.
Zaz 968m (1979 - 1998)
photo Zaz-968m
Samochód, w którym mogą pomieścić trzech pasażerów i kierowca, ma zamknięte dwusourowe ciało nośne. Oddzielne fotele przedłużające, z podłużną regulacją i urządzeniem do zmiany rogu oparcia. Jednostka mocy (silnik i skrzynia biegów z główną transmisją), znajdująca się w tylnej części koronowej, jest łatwo dostępny do kontroli i regulacji. Objętość robocza silnik 1,197 l; W zależności od modyfikacji miało moc 40, 45 lub 50 KM. Maksymalna prędkość pojazdu wynosiła odpowiednio 118, 123 lub 130 km / h. W rodzaju ruchu ruchu, zużycie paliwa wynosiło 7,4 - 7,8 l / 100 km.
Silnik ZAT-968M
Silnik samochód - gaźnik, czterokresowy, topless, chłodzenie powietrzem, z cylindrami w kształcie litery V. Furman wał korbowy odlew z stopu magnezu; Cylindry są wymienne, żeliwo, z głęboko płakaną powierzchnią. Tłoki - aluminium, przyciemniane. Wał korbowy jest rzutowy z wysokiej wytrzymałości żeliwa i zrównoważonego montażu z koła zamachowego, sprzęgła i obudowy wirówki. Głowa cylindrów (suma o dwóch cylindrach) z rozwiniętymi żebrami odlewów chłodzących z stopu aluminium.
fotografia zaz-968m silnik
Mechanizm dystrybucji gazu. - Verklapanny, składa się z przekładni, mechanizmu mechanizmu rozrządu i bilansowego, a także popychaczy, prętów, rockerów i zaworów. System chłodzenia silnika - powietrze. Wyładowanie powietrza odbywa się przez wentylator osiowy, który składa się z maszyny prowadzącej, wyróżniającej łopaty, w którym znajduje się Ocker do instalacji generatora przymocowanego przez trzy śruby. Na przednim końcu wału generatora koło pasowe napędowe wentylatora jest stałe, z tyłu - wirnik wentylatora. Napęd generatora - z pasem klinowym z koła pasowego na wale korbowym silnika. Spożycie powietrza do chłodzenia silnika prowadzi się przez siatkę w okapie komory silnika, dodatkowa wentylacja komory silnika jest wykonana przez szczeliny w ścianach bocznych ciała.
Zbiornik paliwa jest ustawiony poza tylną częścią siedzenia. Tak poza tym, koło zapasowe Zakwaterowany również w. komora silnika samochód. Pompa paliwowa - membrana, wymienna z pompą silnika wazonu. Gaźnik typu K-133 (dla 40-silnego silnika) lub DAAZ-2101-20 (dla silnika w 50 KM).
Grip jednoczęściowy, z przepustnicą zamontowaną wraz z napędzanym dyskiem do jednego niezrównoważonego węzła. Hydrauliczny napęd sprzęgła. Gal-968m Skrzynia biegów Mechaniczny, trójdrożny, czterostopniowy - z czterema transmisjami "do przodu" i jedną "z powrotem". Punkt kontrolny znajduje się w jednej skrzyni korbowej z główną transmisją i różnicą.
fotografia przednia zawieszenie Zaz-968m
Przednie zawieszenie Niezależny, skręcanie dźwigni, akumulatorów, z dodatkowymi sprężynami zainstalowanymi na teleskopowych amortyzatorów hydraulicznych. Podstawą zawiesiny jest oś składająca się z pary rur stalowych połączonych nawiasami. W każdej rurze znajduje się jedna skrętka składająca się z pięciu stalowych płyt; Na końcach skręcenia dźwignie, do których obrotowe pięści są połączone z palcami kulkowymi. W ostatnich gnieździach stały się zawiasy kulowe, które zapewniają jednoczesne skręt pięści i jego ruch w płaszczyźnie obrotowej. Górny palec piłki służy jako wsparcie amortyzatora, w górnej części jego części, amortyzator jest przymocowany do błotnika przednie koło. Amortyzator ma dodatkową wiosnę, pracując równolegle z skręceniem. 
fotografia tylnego zawieszenia Zaz-968m
Tylne zawieszenie Niezależny samochód, wiosna, dwuręczny. Dźwignia zawieszenia stali, stemplowana, gotowana z dwóch części. Jest przymocowany do podłogi korpusu za pomocą pary wsporników. Elastyczny element zawiesiny składa się z sprężyny i teleskopowej amortyzatora. Koła stali samochodowej, stemplowane - każdy ma dysk i obręcz spawany o średnicy lądowania 13 cali. Koła są przymocowane do przednich piast i tylnych bębnów hamulcowych z czterema kołkami za pomocą nakrętek z stożkowymi powierzchniami wsporczkowymi.
Mechanizmy hamulcowe - Typ bębna z pływającymi łodzią i urządzeniem do utrzymywania stałej przerwy między bębnem a podkładkami. Napęd hamulców wszystkich kół jest hydrauliczny, z pedału nożnego, oddzielone na frontach i tylnych kołach; Napęd hamulca postojowego działającego na tylnych kołach jest mechaniczne, z uchwytu.
Sterowniczy Składa się z przekładni kierowniczej (globalnego robaka z podwójnym rolką), dźwigni wahadła i sterowania. Wał mechanizmu sterowania jest elementem pochłaniającym energią.
Budowanie ciała samochodowego, All-metal, dwa drzwi. Wszystkie all-block połączenia części ciała są formowane przez spawanie kontaktowe. W niektórych miejscach związek jest wzmocniony spawaniem łuku i gazu. Przed ciałem znajduje się bagażnik z zamykanym od wewnątrz z pokrywką.
Siedzenia znajdują się w dwóch rzędach. Oddzielne fotele oddzielne, mobilne, z możliwością dostosowania zgodnie ze wzrostem kierowcy i pasażera. Tył składa się z poduszki iz powrotem. Ciało jest wyposażone w lusterko z tyłu, osłony przeciwsłoneczne, niezależną instalację ogrzewania i fartuchy tylnych kół.
Dworowe drzwi, tłoczone. Wewnątrz każdego zamocowanego zamka i okna, a instalowane są obrotowe i szklane hydrochny. Przednia szyba z bezpiecznego "Potrójny", tylne - hartowane. Kapiszon komory silnika jest zawieszony na dwóch zawiasach, w pozycji zamkniętej okap jest zamocowany z wewnętrznym zamkiem. Kapiszon bagażnika jest wkładany na dwa zawiasowe pętle quad-star. Zaz-968m. Wyposażony w instalację ogrzewania, która działa niezależnie od silnika samochodowego, który pozwala mu użyć, gdy silnik nie działa.
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
photo Zaz-968m
Zaz-968m Pickup.
photo Zaz-968mp
W latach 1990-1992 produkowano niezwykłą modyfikację podstawowego Zaz 968m - Pickup ZZ 968PM. Należy zauważyć, że odbiór podobnej konstrukcji zostały wykonane przez Zaz, jak w przypadku dowolnej rośliny samochodowej, zawsze do ich dostaw wewnątrz wody (charakterystyczny przykład - Zaz-965P). Jednakże Zaz-968mp. - Nie różni się jako próba oferowania rynku na początku lat 90. XX wieku jako maszyna dostarczająca jego odbiór wewnątrz wody.
W rzeczywistości Zaz 968MP został wykonany w technologii obejściowej strąconej - na złożonym lub równomiernym warunkowym (w zależności od wartości zapotrzebowania na przetworniki w określonym okresie) korpusu ZZ 968M, tył kabiny został odcięty A tylna ściana z oknem została spawana za przednimi siedzeniami. Tylne siedzenie Nie umieszczaj, powstałą niszę i był przedziałem towarowym. Aby zapobiec nadmierną utratę sztywności ciała, górna komora jest zwiększona przez spawanie rurki w kształcie litery P, a ponad standardową podłogę wokół obwodu przedziału ładunkowego, profil narożny został spawany, który z kolei służył jako baza dla podłoga ładunku z sklejki 10 mm. Organ przygotowany w ten sposób został zwrócony do przenośnika, a zwykły sposób był kolorowy i kolejny montaż. Został on użyty z oryginalnych części, być może tylko markiza wzmocniona na szczycie przedziale ładunkowym po bokach. Pickup miał małą obciążenie i było niewygodne - nie było składanych boków ani drzwi.
Trudno powiedzieć, czy były jakieś pewne preferencje fabryki motoryzacyjnej pod względem kolorowania tych przetworników, ale większość samochodów spośród uczniów została namalowana biały kolor I tylko jeden samochód był jasnoniebieski. Według niektórych raportów wydano około 2500 pickupów zaz 968mp.
Ponadto konieczne było spełnienie wzmianki o kolejnej modyfikacji seryjnej odbioru - ZZ 968MV. Jej różnice zaz 968mm zostały ustawione na montaż rurowej półki bagażowej na pokrywie kaptura (półka została obliczona na 50 kg ładunku), a obecność namiotu z rostowanym baldachimem planderem, dokręconą do składanej ramki rurowej.
Modyfikacje ZAZ 968M.
Niewielu ludzi wie, że Zaz wydał modyfikację ładunków Zaz-968m. To prawda, że \u200b\u200bmożna było zobaczyć te samochody tylko na terytorium zakładu samochodowego lub niedaleko go - w istocie, były to autokary samochodowe do transportu części i węzłów między warsztatami. Łańcuch samochodowy miał wydłużony korpus z dwoma przedziałami ładunkowymi - z przodu, w standardowym pniu, w środku - między przednimi siedzeniami a komorą silnika. Nawiasem mówiąc, w mieście Zaporizhia, w przeciwieństwie do innych miast CCCP, samochody Zaz-968M były szeroko stosowane jako policja, podróże i obsługa. 
Pierwsza praca w tworzeniu nowej generacji samochodu zamiast wydanego 968 rozpoczął się w 1970 roku. Dziesiątki opcji układu, setki modeli i układów, tysiące kilometrów przebył przez próbki eksperymentalne doświadczonych maszyn - wszystko pozwoliło przedstawić opinię publiczną jako wystawę ZSRR ZSRR ZSRR fundamentalnie nowego kompaktowego samochodu napędowego przedniego koła Zaz-1102 "Tavria". Niektórzy jednak twierdzili, że ten charakterystyczny projekt Zaz został również wykonany przez "opartych" włoskiego samochodu - tym razem prototyp został zwany Fiat 127, troską seryjną od 1971 roku. Serialne wydanie "Tavria" zostało wdrożone w 1988 roku. Przez pewien czas, "Tavria" i "Zaporozety" zostały wyprodukowane w tym samym czasie, ale pod koniec lat 90. produkcja moralnie przestarzałego samochodu weterana została przerwana.
Główny transfer
Możliwe jest usunięcie pół-osi, tylko opróżniając olej z głównej skrzyni korbowej przekładni, ponieważ poziom oleju znajduje się nad krawędzią otworu zamkniętego przez pół-osi. Następnie usuwając obudowę i odłączyć kołnierz z zawiasu kardanu, usuń pół-osi z biegu. Jednocześnie konieczne jest obrócenie półliny jej Palec przyjął pozycję poziomą, aby uniknąć kropli supergwiazd.
Instalacja półki musi być przeprowadzona podczas jego pozycji poziomej - w przeciwnym razie sprawa zostanie wykonana, a jego pojemnik nie spada na miejsce. Jeśli nie ma możliwości użycia wiaduktu lub dołu, można podnieść jedną stronę samochodu, zdejmij koło, umieść pewne podpórkę pod bębnem hamulcowym i obniżaj samochód do pozycji, gdy dno samochodu zostanie ustalone równolegle .
Nie byliśmy jeszcze przekonani, że podczas instalacji osłony nie musi się spieszyć. W końcu, jeśli zostanie ujawniony przepływ, okładka zostanie skorygowana podczas płynięcia z Jest olej.
Przepływ może wystąpić z powodu niewystarczającego napięcia pokrywy, naciskając pojemnik na Cheek. Czasami wystarczająco dużo dokręć trzy orzechy, ale jeśli pokrywa dotarła do zatrzymania, a nie ma normalnego sprzęgła, konieczne jest umieszczenie pierścienia o średnicy zewnętrznej 128 pod pokrywą odpowiedniej grubości mm. i wewnętrzny 108. mm. lub utorować pierścień z drutu w izolacji "o średnicy 1,5-2 mm.
Uszkodzone pokrowce są lepiej zastąpione nowymi. Jeśli nie ma, że Można naprawić stary za pomocą pakietu kopiowania lub pakietu polietylenowego zainwestowanego w przypadku.
Zmiana pokrywy, zgodnie z instrukcją obsługi, jest wykonana po usunięciu kołnierza z pół-osi. Jednak nie zawsze można usunąć go "lekkie ciosy młotka". Najczęściej będzie to wymagać wypełnienia nafta w artykulacji kołnierza z półsią i wytrzymać tak kilka godzin. Jeśli nie pomoże, musisz podgrzać kołnierz lampy lutowniczej.
Istnieje inny sposób na usunięcie pokrywy. Umieść pół-osi pionowo, stopy na kołnierzu i pociągnij osłonę do granic. Gdy sprawa jest wolna od kociaka, spokojnie przejdzie przez palce pół-osi. Oczywiście, jeśli obudowa gruczołu jest przyklejona (w samochodach uwalniania po drugim kwartale 1975 r.) Klej musi być wstępnie rozpuszczony w acetonie.
Istnieją jednak przypadki podłączenie Shlind. Półsia z puszkami kołnierzowymi. Manifestuje się to w pukach podczas przemieszczania samochodu. Smaki samochodowe używają kilku sposobów przywrócenia pompowania związku. Najbardziej skutecznym jest klej z klejem epoksydowym, dodając do niej stalowy trocin. Klej jest nakładany na powierzchnię obu części i jest utrzymywany po montażu. Podczas demontażu związku
wymaga użycia lampy lutowniczej.
Bardzo skutecznie chroni pieczęć okładki Bubblera, który zaczął zainstalować na "Zaporozhets" od początku 1982 r. Naprawdę radzimy go zainstalować na pół-osiach starszych maszyn. Jeśli uda ci się zdobędziesz eseler (numer części 968M-2403094), jest zainstalowany na pół-osi, tak że odległość od końca pół-osi (z boku palca) do zewnętrznej krawędzi Mudovetra , wartość 199 + - 2 jest zalecana przez zakład mm.
Gdyby nie było możliwe zakupy regularnego wypełniacza, możesz użyć wskazówek doświadczonych i kupujących wannaż (czapka gumowa, używana do czyszczenia odpływów w skorupach i wankach). Otwór jest wykonany w pojeździe, aby nosić go na pół-jeden z napięciem. Krawędzie kubka Cantoz muszą pokrywać wystającą część osłony ochronnej półsoku.
Demontaż i montaż zawiasu kardanu w warunkach stacjonarnych nie jest bardzo trudności. Byliśmy przekonani, że w warunkach terenowych, ta praca może być przeprowadzona pomyślnie (może tutaj popycha beznadziejność sytuacji).
Zatrzymaliśmy się na zagubionej wiejskiej drodze po nieznośnie słuchając pukanie w obszarze tylnych kołach. Powód został szybko odkryty: kiedy koło stojące Kołnierz podłogi obrócił stopnie do 90. Po usunięciu zawiasu Cardana odkryli, że obudowa łożyska została wycięta, a wszystkie igły spadły z niego. Krzyże i łożyska, które mieliśmy z tobą.
Zamiast warsztatu statyw był bardzo odpowiedni, co zawsze mamy z tobą, aby utrzymać podniesioną stronę samochodu. Tym razem nie korzystaliśmy ze statywu w bezpośrednim celu, ponieważ montaż Cardana można wyciągnąć z koncentratora koła tylnego, bez podnoszenia samochodu. Okazało się, że obudowa zawiasu po prostu prowadzi dziurę w statywie dla pręta wsporczego. Umieszczenie widelec na powierzchni statywu, zaczął pukać młot wzdłuż końca przeciwnego łożyska przez głowicę głowy. Wszystko było idealnie przesuwane w jednym kierunku. Naturalnie usunięto wszystkie połowy pierścieni odcinających. Reszta była przypadkiem technologii.
Wyjątkowo nie zapomnij nasmarować łożysk podczas naprawy. Aby to zrobić, możesz użyć kanałów krzyży, w których konsekwentnie wlewamy olej przed instalacją do łożyska.
Zaz 968. PRZEDNIE ZAWIESZENIE
Najczęstszą pracą związaną z częściowym demontażem zawiesiny zastępuje amortyzator lub jej tuleje gumowe, zastępując wkładki swivel Kulakov., skrętny i sprężyny amortyzator.
Podczas zmiany amortyzatora konieczne jest przedstawięcie przedniego koła (aby uzyskać lepsze podejście, które można usunąć koło), zwolnij nakrętkę górnego montażu amortyzatora, do fraje i odkręć klucz 24 mm. Nakrętka palca piłki. Postępując zgodnie z dnem amortyzatora, odwróć go, aby ucho wyjdzie z palca. W tej pozycji możesz zmienić rękaw. Na niektórych kopiach samochodów zdejmij amortyzator do ucha z palca spowodowanyodległość od niej na ścianie błotnika. W takich przypadkach możesz wykonywać minimum dodatkowych prac: odkręć nakrętkę (szczelny zacisk dźwigni zawiesiny, zdejmij śrubę i uderzając młotkiem od wewnątrz wzdłuż górnej części pięści, pchnij palcem w stosunku do dźwigni .
Zmiana wkładek zawiasów kulowych będzie wymagać bardziej szczegółowego demontażu. Tutaj trzeba spać bęben, klocki, osłona hamulcowa, opprowę z gwintowanymi korkami zawiasów pięści. Jeśli chcesz zmienić tylko zewnętrzną liniową palec piłki, nie musisz go odłączyć od dźwigni.
Demontaż obrotowej pięści rozpoczyna się od usunięcia koła, a następnie odłączyć się od pięści obrotowej, amortyzator (dolna część), zwolnij śruby zacisku końcowego dźwigni. Ciężkie młoty na krzywce pchają pięść palcami z zacisków dźwigni. W końcu konieczne jest inspirowanie, że pięść nie unosi się na wąż hamulcowy. Po wyzwoleniu pięści może być tymczasowo zawieszony na palec ze śrubokrętem, patrząc na amortyzator na ucho.
Dźwignia zawieszenia jest zamocowana z ruchu osiowego śrubą, która jest częścią skrętki Lunki. Dlatego przede wszystkim, musisz odkręcić nakrętkę zamka, odkręć śrubę stopu specjalnym kluczem-sześciokąt 8x17 mm. Czasami śruba "chwyciła", że jego wewnętrzny sześciokąt jest zepsuty. W takich przypadkach śruba okazuje się do zewnętrznej powierzchni z kluczem gazowym.
Gdy dźwignia jest wyciągnięta z rury, wystawiona jest skrętka końcowa. Jeśli skrętka musi zostać zmieniona, konieczne jest również uwolnienie dźwigni z przeciwnej strony i skręcić średnią skłonną śrubę rurową. Podczas usuwania skręcenia z rury olej jest zepsuty, więc pod końcami rur konieczne jest zastąpienie słoika spustowego.
Tyrsiras zazwyczaj wyjmują przejście na koniec. Ale są przypadki, zwłaszcza gdy nie ma smaru ani awarii, arkusz skrętny podczas usuwania skręcenia jest bardzo trudne. Konieczne jest spróbowanie pukania po drugiej stronie, a następnie przez farbę, aby trenować skręcenie w bardziej paliwa. Instalacja Torcionów rozpoczyna się od przeciągania go przez kwadratową dziurę środkową. Następnie musisz owinąć śrubę blokującą, aż zatrzymasz się i pukasz na koniec skręcenia, aby śruba wpada do studni. Po ponownym przykręciu śruby blokującej do końca, pukaj na przeciwny koniec skręcenia i ostatecznie dokręcić śrubę. Dalszy montaż nie powoduje trudności.
Po demontażu złączy kulowych lub usunięcia dźwigni zawieszenia konieczne jest dostosowanie załamania i konwergencji przednich kół. Upadek jest łatwo sprawdzany na pionie. Zmierzono odległość od gwintu pionowego do górnej i dolnej krawędzi obręczy koła. Różnica musi być w odległości 1-5 mm.
Jeśli wartość upadku nie pasuje do normy, konieczne jest regulację, obracając palce kulowe osłabionymi śrubami zacisków zacisków. Górny palec obraca ten sam klucz, co do blokowania śrub skręcania. Wcześniej musisz poluzować nakrętkę mocującą na palcu amortyzatora.
Dolny palec jest obracany przez klucz 12 mm. Lyazy. Należy pamiętać, że palec jest przedłużony na zewnątrz, gdy obracamy go w lewo (jeśli spojrzysz z błotnika).
Jednak często występują przypadki, gdy upadek koła należy zwiększyć, i nie ma dla tego żadnej okazji. Innymi słowy, palce regulacyjne zajmują ekstremalną pozycję w dźwigni. To, przy okazji, najczęstszym powodem do usunięcia Cię z stacji serwisowej, jeśli zdecydujesz się tam zrobić "gromadzenie kamery".
Jaki jest powód niemożności instalacji niezbędnych załamania? Pierwszym jest odkształcenie dźwigni zawieszenia. Jest określany, gdy pięść obrotowa jest usuwana przez pomiar odległości między końcami górnych i dolnych dźwigni. Dolna dźwignia musi być dla poziomu górnej 10 ± 2 mm. Drugim powodem jest zużycie stawów obrotów obrotowych i przede wszystkim wewnętrzną powierzchnią piłki palca i wewnętrznej wkładki. Z równym zużyciem górnych i dolnych zawiasów, upadek nie powinien się zmieniać. Zmniejsza się z większego zużycia dolnego zawiasu. Szczególnie zły, gdy przy braku smaru, wewnętrzny wkładka jest zniszczona, a powierzchnia palca i korpus wewnętrznej części obrotowej pięści jest narażony na intensywne zużycie.
Dlatego instalacja nowych wykładzin, jak wielu to zrobić, może nie dać skutecznego wyniku bez wymiany palców samych. W przypadku znacznego zużycia wewnętrznej powierzchni pięści, może być konieczne zmiany go. Podczas zmiany wewnętrznych wkładek musisz starannie czysty miejsce sadzeniaPonieważ pozostałości starej wkładki są często przyjmowane na powierzchni pięści.
Ale co robić, jeśli upadek wciąż nie prowadzi do normalności? Pierwszym sposobem jest wydłużenie rowka śruba z plikiem z plikiem. Czasami wystarczy zrobić to na górnym palcu, czasami również na dole. I tylko w skrajnych przypadkach powinny być szyte do nowego dobrze w skręcie.
I jeszcze jedna porada: Jeśli nie możesz poradzić sobie z negatywnym zwija się na jednym kole, a następnie przynajmniej zmniejsz załamanie z drugiej.
Wyrównanie mierzymy Kupiony w sklepie z końcem sprężynowym i skalą, która wkłada między kołami z przodu iz tyłu. Dzięki dwóm warstw na krawędziach szyn 180 mm.zapewnia się prostopadłości stojaków koła i tego samego poziomu z ziemi. Różnica w rozmiarze pleców i przodu koła powinna być w odległości 1-3 mm. W razie potrzeby dostosuj rozmowę obrotu obrotu poprzecznego.
Oczywiście, operacje pomiaru załamania i konwergencji powinny być przeprowadzane na równi, poziomej stronie.
Dla konserwacja Przednia zawieszenie Zaz-968m należy opiekować się podczas dokręcenia wtyczek wypełniaczy
rury informacyjne. Cięcie nici w rurach nie stwierdzają niczego, ponieważ
jej Bardzo mało w cylindrycznej ścianie.
Zaz 968. TYLNE ZAWIESZENIE
Usuń tylne zawieszenie z samochodu jest łatwe. Dźwignia, głodna trzyma dwa ciche śruby blokowe i dolny koniec amortyzatora. Ale dźwignia nadaje się do odłączenia rurociągu napędu hamulca tylnego i kabla hamulca postojowego.
Końcówka kabla hamulca postojowego jest usuwana z palec dźwigni rozszerzającej (drapanie palec) na tarczy hamulcowej, a powłoka kabla jest usuwana z gniazda ściany ciągu, po wcześniej rozproszono płytkę blokującą.
Rurka pochodząca z robotnego cylindra hamulcowa jest odłączona od węża, uwalniając nakrętkę przylądkową tego samego uporczywy Ściany Powłoka kablowa hamulca postojowego. Oczywiście odłączenie rurociągu będzie wymagać pompowania układu hamulcowego do usunięcia powietrza.
Czy można to zrobić bez tej operacji? Istnieje sposób na uniknięcie oddzielenia rurociągu, jeśli podczas wyjmowania dźwigni zawieszenia usunąć Obudowa łożyska i osłona hamulca zawiesza się na rurociągu. I odłączyć rurociąg z dźwigni, w uporadomym Ściana przecięte rowkiem nożem, podobnie jak liny parking hamulce. Aby rurociąg nie wyskoczy rowek Można urodzić się do upartej ściany z drutem.
Usuwanie śrub milczących bloków, należy go pamiętać, że ekstremalna śruba wyciągnięta z wspornika nie jest możliwa, ponieważ jego głowa znajduje się obok bocznej ściany dołu do progu. Dlatego musisz odłączyć dźwignię wraz z wspornikiem. Klucz 17. mm. Obracamy ponad 2 śruby na zewnątrz i nakrętka pod tylnym siedzeniem.
Często, zwłaszcza gdy samochód jest obsługiwany zimą, trudno jest wyodrębnić obudowę łożysk z otworu dźwigni. Ściśle wyrastają z powodu rdzy utworzonej z działań soli, która zimowa droga posypać.
Tutaj nie musisz się spieszyć, aby bezpowrotnie nie uszkodził się wciągników de. Najpierw musisz milczeć obudowę, dmuchając młotkiem przez ciebie-kolotku. Strajki należy zastosować na przemian po prawej i lewej stronie
propozycje kołnierza sprawy. Kiedy ciało jest mocowane z miejsca
i zamieni się trochę (przynajmniej z wstrząsów), zdobywamy duży śrubokręt do kadłuba i tarczy hamulcowej. Dalsze wieje na ciele od wewnątrz (przez otwór dźwigni), w końcu znaleźli obudowę. Przed instalacją konieczne jest usunięcie rdzy z smarowaniem powierzchni litolem.
Po Montaż zawieszenia, a czasami, gdy potrzebujesz regulacji pozycji tylnych kół. Wymusza tę operację, aby wymusić intensywne zużycie tylnej opony koła.
Przypomnij sobie sposób na regulowanie konwergencji tylnych kół. Dostosuj każde koło oddzielnie przez zatykanie uszczelki pod pionową półką wspornika: wewnętrzny - aby zwiększyć konwergencję i zewnętrzne - w celu zmniejszenia. Uszczelka make ze stalowej taśmy 60x30x1 mm, w którym rowki zmniejszają głębokość 22 mm. Pod śrubą M12. Jedna taka uszczelka daje zmianę konwergencji (różnica odległości z osi samochodu do przednich i tylnych punktów opony koła) 0,5 mm.
Ponieważ oś samochodu jest trudna do ustalenia, zastępuje się oni równoległym przenoszeniem do zewnętrznej strony napięte samochodowe nitki naprężonego w odniesieniu do ściannika bocznego opony przedniej koła i przekładka. Dystans musi mieć grubość równą połowie utworu przednich i tylnych kół. Następnie mierzono odległość między nicią a przednią z przodu tylnego koła ścianowego. Konwergencja jest uważana za normalną, jeśli zmierzona odległość różni się od grubości przekładki o ± 2 mm.
Jeśli chodzi o upadek tylnych kołach, należy go zainstalować we właściwym montażu i zgodności ze wszystkimi częściami rysunków. Jednak podczas pracy załamanie może się zmienić pod wpływem odkształcenia dźwigni i powierzchni nośnej organizmu, z reguły, w kierunku negatywu.
Zgodnie z naszymi obserwacjami i zgodnie z wynikami danych mapowania w pojazdach napędowych tylnych wytwarzanych wcześniej za granicą, upadek kół tylnych powinien wynosić 0 ° ± 1 °. Na tej podstawie różnica między odległością do gwintu pionowego od góry do dolnej krawędzi obrzeża koła ± 5 mm. można uznać za normę. Pod warunkiem, że taka różnica między lewymi i prawymi kółkami nie przekroczy 2,5 mm.
Co zrobić, jeśli upadek jest większy niż norma? Mała kompensacja do 2 mm. Możesz osiągnąć, umieszczając uszczelki pod poziomą półką wspornika dźwigni. Jednocześnie może być konieczne przecięcie kawałków otworów w ciele pod poziomą śrubą zawiasu. Jeśli chcesz usunąć większy upadek, będziesz musiał lub zmienić dźwignię lub uczynić go zawiasem. Mieliśmy przypadek, gdy negatywny upadek miał 14 lat mm, I po zmianie dźwigni - 3 mm.
Zaz 968. STEROWNICZY
Najczęściej, w kontroli kierowniczej musisz zdemontować zawiasy kierownicze.
OARSLoving i odkręcić orzechy palce, konieczne jest wyodrębnienie ich z otworów stożkowych. Zwykle stożkowe podłączenie palca z otworem jest tak gęste, że nie ma wysiłku, aby pociągnąć palec. Najszybszym czołganiem jest zastosowanie surowych ciosów o młotku na bocznej powierzchni części, gdzie naciśnięto palcem.
Jednak, że palec odpada od wstrząsów, potrzebujesz pewnych umiejętności, a na początku może nie działać. Następnie konieczne jest zastosowanie opraw.
Obiekt do zbadania palców "Zaporozhthev" na sprzedaż, ale jest dla "Moskvich". Jest to cylinder z powierzchnią ciętą boczną, która ma uszczelkę z jednego końca iz innym -Fint. Urządzenie uwalnia się w szczelinie między trakcją a zawiasem; Śruba jest dostarczana do końca palec i podczas obracania klucza wyciska go.
Takie urządzenie palce zaporozezwy są zwykle podniesione, z wyjątkiem środkowych palców układu kierowniczego i dźwigni wahadła, gdzie urządzenie nie wprowadza.
Możesz przepisać palcem zaciskiem, po usunięciu wtyczki z zawiasu. W tym przypadku, od naciśnięcia śruby do końca palca, ten ostatni spadnie natychmiast przez dwie sąsiednie części. Aby usunąć wtyczkę zawiasu, musisz zwolnić pierścień blokujący. Jest stale nacisnął wiosnę zawiasu do ryżu rowka, więc potrzebaFiga. piętnaście. Ekstrakcja pierścienia pierścienia odcinającego 1 - drążek kierowniczy, 2 - ściągacz, 3 - palec piłki, 4 - Pierścień odcinający, 5 - rolki wciśnięte na wtyczce.
Jest łatwo wykonany z małym uniwersalnym ściągaczem (rys. 15). Jego łapy powinny przywiązać się do obudowy
zawias (wstępnie podnoszenie przypadku ochronnego) i umieść nacisk na środek wtyczki. Gdy tylko napięcie zniknęło, okrągłe rolki wyciskają brunę pierścienia blokującego i wyjmij go z rowka. Uwolniliśmy ściągacz i usuwamy wtyczkę, uszczelkę, sprężynę, krążki ciśnieniowe i wkładka z zawiasu.
Po demontażu zawiasu pierścień blokujący traci swoją elastyczność i podczas instalacji w miejscu wyskakuje z rowka. W pełni przywrócić elastyczność nie powiedzie się, ale możesz zwiększyć średnicę zewnętrzną pierścienia. Aby to zrobić, musimy umieścić pierścień na metalowym płynnym wsparciu i zapukamy go młotkiem. Pierścień jest trochę spłaszczony, a słychać życzenia.
Po zakończeniu montażu zawiasu nie zapomnij umyć plasteliny z boku wtyczki.
Wiele rozmawialiśmy o tym, jak trudno jest napisać palec piłki. Ale kiedy nie jest konieczne, można go pomalować, a potem potrzeba go wyciągnąć. Nie zawsze jest łatwy do zrobienia, ponieważ palec może obracać się z nakrętką, ale aby go wspierać.
W takim przypadku przykręcamy drugą nakrętkę M10X1 na palec, a my owinąć śrubę do tej nakrętki wewnątrz tej nakrętki. Wspieranie klucza dodatkowa nakrętka, łatwo jest dokręcić główny. Jeśli nie masz nakrętek i śruby M10X1, można tymczasowo pożyczyć amortyzator nakrętkę mocującą (w bagażniku lub komorze silnika), a śruba pochodzi z kołnierza pół-osi.
Osłabienie mocowania mechanizmu układu kierowniczego "Zaporozhets" jest dość powszechnym zjawiskiem. W związku z tym mało prawdopodobne jest, że jest mało prawdopodobne, aby rozpoznał przez podjęcie głównej śruby mocującej z boku błotnika, aby kontrolować poziom oleju w mechanizmie sterowania.
Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie dotykać tej śruby, ponieważ rzeźba w przypadku aluminiowej obudowy mechanizmu sterowania jest bardzo słaby. Ale z drugiej strony musi być dokręcone jako osłabienie. Wyjście z utworzonej pozycji jest - wymień standardową śrubę M10x55 na dłużej z dodatkową nakrętką. Taka śruba jest przykręcona do korpusu w korpusie obudowy kierownicy, a naciśnięcie błotnika przeprowadza się z nakrętką o stałej pozycji śruby (rys. 16).
Jeśli chodzi o kontrolę oleju w mechanizmie sterowania, lepiej jest po prostu dodać olej przez wtyczkę do pokrywy mechanizmu.
Figa. szesnaście. Zapięcie mechanizmu kierowniczego:
/ - Przekładnia kierownicza, 1 - wkręt, 3 - orzech 4 - Wiosenna podkładka, 5 - pralka, 6 - Regulacja podkładek
Torcemose.
Główną trudnością do demontażu głównego cylindra hamulcowego jest odłączona od rurociągów. Czasami zajmuje tylko minuty, często zmieniają problem.
Zwykle klucz faminuje żebra orzechów i zakrętych. Pierwsza reguła - musisz użyć stosunkowo nowego klucza,czyj S ZEV ściśle zakrywa nakrętkę. Ale nawet nie zawsze pomaga.
Figa. 17. Eliminacja wycieków płynu hamulcowego z uszczelnienia rurociągu: / - montaż cylindra, 2 - rurka, 3 - orzech, 4 - Uszczelka główna
Skoczaki samochodowe pojawiły się z całym arsenałem różnych urządzeń do wyłączania rurociągów nakrętek rurowych. Są to specjalne zaciski, zaawansowane szczypce, specjalne orzechy itp. My, na przykład stosujemy specjalną nakrętkę, która jest po prostu wykonana w domu ze standardowej nakrętki M12. Otwór Naiki Nadfil daje sześciokąt, aby nakrętka z wielkością pod klucz jest w tym ściśle zawarta mm. Następnie, na jednej twarzy z hetującym, wykonujemy dwa przecięcia, aby utworzyć szerokość rowka 6 mm.
Taka specjalna nakrętka płakała przez rowek na rurociągu, a następnie - na nakrętce rurociągu i klucz 19 mm. spokojnie wyłącz nakrętkę.
Cóż, a jeśli nie ma urządzeń, a zwykły klucz jest już obracający się wokół szkodliwych nakrętek, możesz użyć klucza gazowego. Jednak lepiej jest nadal spędzać dodatkową pół godziny na wytwarzanie specjalnej nakrętki, ponieważ po zastosowaniu klucza gazowego powierzchnia nakrętki rurociągu będzie się pogorszyć jeszcze więcej.
Po podłączeniu rurociągu do cylindra może wystąpić spowodowane uszkodzeniem wewnętrznej powierzchni zawiniętej części rury. Aby zapewnić pieczęć, używamy przewodnika wykonanego z wstępnie spłaszczonych pasków wiodących. Sama czapka jest formowana z paska, układana na płycie z otworem, łatwa ciosy na pręcie (na przykład, śruba), która pogłębia pasek do otworu pieca. W środku czapki wykonaj dziurę. Czapka jest umieszczana na kuliste wystawie w otworze cylindra, która teraz przejdzie do wnętrza rury przez uszczelkę ołowiu (rys. 17).
Aby usunąć tłoki, musisz odwrócić się od dołu cylindra, dwie śruby restrykcyjne. Niezależnie od stanu mankietów, są lepiej zmienione.
Gdy demontaż głównego cylindra hamulcowego, pewna trudność powoduje wyłączanie nakrętki końcowej, zwłaszcza gdy nie ma silnego odwrotnie, w którym cylinder może zostać zaciśnięty. Używamy takiej recepcji. Przykryj korpus cylindryczny w nakrętce z regulowanym kluczem, a nosisz klawisz końcowy z głową 27 mm, Uchwyt jest wydłużony przez rurę. Cylinder z klucze umieścić na podłodze. Jedną stopą przytrzymaj regulowany klucz, a drugi Davir na rurce końcowej (rys. 18). Z takim potężnym atakiem nakrętka jest zawsze podatna na.
Konieczne jest zebranie cylindra z boku przeciwnym do części gwintowanej, aby mankiety nie były owinięte, gdy gwint przechodzi. Po pierwsze, w pionie dostarczonym cylindrze obniżamy tłok z tyłu z mankietem i podkładką na końcu, owijamy restrykcyjną śrubę. Następnie wkładają drugi tłok wiosny dużej średnicy, kubek, wiosnę małej średnicy, wkładają wszystko do cylindra, przymocuj śrubę restrykcyjną.
Czasami konieczne jest ponowne naprawienie plastiku gaszy do zasilania płynu do cylindra. Wynika to z osłabienia podkładki zamka lub ze względu na jego awarię. Po tym powodzie całkowicie pozostawiliśmy ciecz zbiornika.
Przed zainstalowaniem montażu konieczne jest ostrożne wyczyszczenie gniazda lądowania, a zwłaszcza rowka, że \u200b\u200bzęby podkładki zamka powinny ryż.
Na dole na dole umieściliśmy gumową pierścień, z górną - podkładką blokującą i pomiń wszystko
Figa. osiemnaście. Disposhand końcowej nakrętki głównego cylindra hamulcowego
ustaw w gnieździe cylindra. Następnie umieściliśmy do montażu rury lub odpowiedniej głowy klucza końcowego i uderzył w moją tacę. Dopasowanie będzie siedzieć na miejscu, a podkładka blokująca jest zakazana w gnieździe.
Zdarza się jednak, gdy przepływ płynu hamulcowego pojawia się ponownie po tym. Tak jest w przypadku pierścienia uszczelniającego, które najwyraźniej brakuje wysiłków dla gęstych wciśniętych do powierzchni cylindra i montażu. Możliwe jest skorygowanie wady, obojętne pod pralką sprężynową do pralki, rzeźbione z folii miedzianej lub puszki.
Gorzej, gdy pękła podkładka zamek, a nie ma zapasów. W tym przypadku można go wykonać z zacisku fusta wokół cylindra, tak że naciska montażu przez rurę cięcia.
Zdemontuj obróbka cylindra hamulców jest konieczna, gdy cylinder jest suszony. Przed demontażem należy zamknąć dziurę na pokrywie zbiornika z lepką wstążką płyn hamulcowy Nie będzie tak bardzo płynąć.
Demontaż prosty: Zdejmij obudowę ochronną cylindra i przykręć tłok. Następnie konieczne jest sprawdzenie i poczucie powierzchni roboczej cylindra. Jeśli ma zadrapania lub większy rozwój, musisz zmienić zespół cylindra. Jeśli stan jest normalny, wystarczy zmienić mankiet na tłokie. Przypomnijmy, że górne cylindry przednich kół i tylnych kołach są zamontowane mankietami o średnicy 19 mm, na dolnych cylindrach przednich kołach - 22 mm.
Pokrywa cylindra roboczego jest wygodna do wyprostowania, a następnie odkręć krawędzie pokrywy cylindra.
Aby usunąć klocki hamulcowe, musisz je uwolnić ohwa. Sprężyny. Sprężyny na przednich hamulcach są takie same, na tylnej innej - górna dłużej jest niższa. Duży śrubokręt Używamy końca sprężyny i "strzelać".
Sprężyny są zainstalowane po prostu. Jeden koniec toczy się do otworu bloku. Drugi koniec jest umieszczony na niektórych stożkowych prętach, takich jak część niepodporna pliku. Cienki koniec pręta jest włożony do otworu, a drugi koniec jest opóźniony do takiej pozycji, aż przyczepność sprężyn jest za otworem. W tym przypadku, hak zaczyna ślizgać się w dół pręta i wchodzi do otworu (rys. 19).
Czasami występują pewne trudności podczas urządzania bębna hamulcowego do nowych bloków, zwłaszcza na przywróceniu z podszewką betonową.
|
|
Figa. dziewiętnaście. Instalowanie sprężyny sprzęgającej do Odoera
Pierwsza przeszkoda - bęben nie pasuje na wszystkich podkładek. Są tu trzy powody: pojemnik na bęben hamulcowy, tłoki nie są w ekstremalnej pozycji, zbyt grube okładziny na podkładkach.
Wotować na bęben hamulcowy jest łatwo wycinany przez trójkątny skrobak lub jeśli nie jest plik.
Cylindry hamulcowe "Zaporozhtsev" automatycznie dostosowują luki między podkładkami a bębnami, ale ta regulacja prowadzi się w jednym kierunku, ponieważ rekompensata zwiększająca się ze względu na amortyzację szczeliny.
Dlatego, gdy instalujemy nowe podkładki, pierścienie cięcia w cylindrach znajdują się w starej pozycji, tj., Przesunięte do obrzeży na wartości zużycia buta. Aby przywrócić podzielone pierścienie do pierwotnej pozycji, trzeba pociągnąć podkładki z przeciwnych stron, przyklejając się do tarczy hamulcowej. W tym przypadku konieczne jest odkręcenie zaworu cylindra lekko tak, że podczas przemieszczania tłoka płynu było możliwe gdzieś pójście.
Jeśli operacje nie pomogły, będziesz musiał malować powierzchnię podszewki. Lokalizacje do usuwania materiałów są określane przez przewijanie podniesionego koła lub próby.
Niektórzy entuzjastów samochodów umieścili bęben, odcięcie buty podkładek, które odpoczywają w szczelinie tłoka. Ale ta metoda nie jest najlepsza. Cięcie końca bloków, przerywamy kształt cylindrycznej powierzchni, co doprowadzi do niepełnego dopasowania podkładki do bębna.
Operacje dla demontażu co najmniej jednego końca cylindra z pompującym układem hamulcowym w celu usunięcia powietrza. Odbywa się to przez powtórzenie cyklu - naciskając pedał hamulca 3-5 razy, dumping na zaworze półksiężyca.
Działanie pompowania w przypadku braku wiaduktu wymaga wiszącego kół tylnych, aby dostać się do zaworu roboczego cylindra hamulcowego. Koła przednie nie mogą się spędzać, wystarczy je wdrożyć, aby zawór był dostępny. Zazwyczaj pompowanie jest dwa: jeden - koło, drugi - w kabinie.
Ale są sposoby zarządzania i samodzielnie. Pierwsza metoda jest zmniejszona do mocowania pedału hamulca w pozycji wciśniętej, przy której możesz, wychodząc z kabiny, odkręcić i owinąć zawór cylindra. Pedał można przymocować za pomocą pompy opon, nadzorowaną na przednim siedzeniu.
Po drugie, musisz mieć specjalną pokrywę zbiornika z zaworem. Pompuje powietrze w zbiorniku, a ciśnienie w systemie powstaje.
Rzadko spotykasz "Zaporozhets", który ma dobry hamulec postojowy. Gdy jest dostosowany do wiarygodnego hamowania, nadal spowalnia koła w pierwotnej pozycji. Jeśli dostosujesz stukanie podkładek z bębnami, brakuje mu obrysu do hamowania.
Jest to spowodowane przez konstruktywne cechy siłownika hamulca postojowego. Brak stałego zawiasu dźwigni wymaga dużego skoku kabla ze względu na spójne, a nie jednocześnie, jak inne samochody, przesuń podkładki do bębna. Ponadto muszle kabli pomocniczej nie są wystarczająco trudne. W tych warunkach, wydajność hamulca postojowego jest tak zależy od niewielkiej zmiany stanu powierzchni roboczej bloku, zużycia wykładziny i innych czynników, które wielu kierowców nie stosuje w ogóle hamulec postojowy. Dobrze więc Jednym razem, aby zademonstrować dobrą pracę hamulca podczas kontroli nie jest możliwe, ponieważ policja drogowa nie sprawdza, czy hamulce są całkowicie zwolnione po nałożeniu "hamulca postojowego.
Jak naprawić sytuację? Możesz jednak zapoznać się z kilkoma sposobami, należy pamiętać o wymogu zasady drogi, ponieważ nie można było obsługiwać samochodu z zwołanym konstrukcją układów hamulcowych dostarczanych przez producenta.
Na przykład, na przykład, nie zmieniając konstrukcji hamulca postojowego, poprawił jej skuteczność, zwiększając ogólny ruch dźwigni hamulca. Aby to zrobić, zdemontować dźwignię, posyp górną część zębatego sektora (na 3 zęby), aw uchwycie przecinają rowek w ramieniu, tak że dźwignia spadnie poniżej. Wideo wyrównawcze musi być przestawiane na drugą pozycję.
Taka zmiana na Zaz-968m pozwala na posiadanie bardziej racjonalnej pozycji uchwytu dźwigni, co zapewnia większy wysiłek i nie powoduje niedogodności podczas jazdy (w sterownikach o niskich prędkościach, łokieć pędzi o stale wystające ramieniu dźwigni).
Zaz 968. ROZRUSZNIK
Aby usunąć i zainstalować rozrusznik, musisz mieć podejście do prawego dolnej części silnika. Najprostszym sposobem na zrobienie jest na wiadukcie. Jeśli nie ma takiej możliwości, musisz podnieść prawą stronę samochodu, zastąp stoisko pod dźwignią tylne zawieszenie I wyjmij tylne koło. Następnie wyłącz bateria do ponownego naładowania. Dzięki prawej stronie błotnika silnika, pokrywa kreskowania (wypełnić 2 śruby MB), otrzymasz dostęp do przekaźnika startowego. Aby odłączyć przewody odpowiednie do przełączników, klucze są wymagane 12 i 8 mm. Aby nie mylić przewodów podczas instalacji, musisz zapamiętać lub napisać swoją lokalizację. To prawda, że \u200b\u200bte z nich odpowiednie do grubych śrub styków (M8) mają wskazówki z dużą dziurą, więc trudno je wymyślić. Mówimy o dwóch przewodach: niebieski dla startera i białego wychowania do dodatkowego przekaźnika startowego - do cewki pochmurnego gazu. Jeśli spojrzysz na Endera zainstalowany na silniku, niebieski przewód musi być przymocowany do śruby, znajdującym się po lewej stronie grubej śruby. Na okładce przekaźnika spinacz z białym drutem jest oznaczony (VC), ale nie zawsze jest to możliwe, aby zobaczyć w ciemności pod samochodem.
Uwolnienie rozrusznika z przewodów, klucz 17 mm. Odwracamy dwie orzechy znajdujące się na kołnierzu skrzyni korbowej sprzęgła i weź starter wraz z kołkami przez właz błotnika.
Usterka startowa jest najczęściej związana z odzieżą napędową, szczotkami i stykami przekaźnikami spalającymi.
Aby wymienić napęd, musisz odkręcić dwa śruby krawatowe z głowicą pod kluczową mm, Odłączyć drut pochodzi z rozrusznika do przekaźnika. Następnie wkładając śrubokręt do szczeliny między stojanem a pokrywką napędową, przesuwamy stator i usuwamy go. Aby wyodrębnić wirnik z pokrywy napędu, konieczne jest strzały i usunąć palec dźwigni.
Zdejmij napęd rozruchowy z wału tylko po usunięciu pierścienia blokującego.
Aby zmienić szczotki, musisz usunąć stojana i z tylnej pokrywy. W tym przypadku dwa pędzle, podłączone do stojana, rozciągają się z plastikowych uchwytów szczotek pokrywy, a pozostałe dwa podłączone do "masy" pozostają w pokrywie.
Mieliśmy przypadek, gdy drut wypadł z pędzla. Nie było nowego pędzla. Wyszli z pozycji. W otworze pędzla gwinty M4 zostały wycięte, napromieniowany koniec drutu, a także pokroić wątek. Pędzel został owinięty na drut i tak pojechał kilka lat.
Jeśli podejrzewasz nieprawidłowe działanie kontaktów przekaźnika rozrusznika trakcyjnego, musisz odkręcić śrubę nakrętką M5 (bez etykietowania "VC") i dwie śruby mocujące śruby. Powinien być uważnie usunięty, naciskając śrubę, która, po usunięciu pokrywy, pozostań na drutu docinającego drutu.
Śruby kontaktowe są usuwane z pokrywy i oczyścić na desce owiniętej płytkim okiem. Czasami istnieją takie wgłębienia na powierzchni czapki do styków śrub, których nie można usunąć przez skórę. W takim przypadku musisz obrócić śruby w otworach kwadratowych - czapki pokrywy, tak aby dysk kontaktowy jest naciśnięty na powierzchnię inbursse.
Aby naprawić przekaźnik startowy, nie jest konieczne usunięcie całego rozrusznika z samochodu. Możesz usunąć tylko obudowę przekaźnika, obracając dwie śruby na kołnierzu. Wcześniej z pewnością zaznaczysz ryzyko przekaźnika i sprawy startowej, aby nie zakłócić lokalizacji przekaźnika śruby kontaktowej.
Zewnętrznie łatwo jest odróżnić od poprzednika do różnych konstrukcji przedniej, innych sygnałów obrotowych i ogólne pożary. Ale główne funkcje rodziny zostały zachowane - "Uszy" - Sethets i stylowe okrągłe światła. Prawda, wloty powietrza w 968 roku zaczynają się w okolicy tylna ośPodczas gdy 966. byli dłużej i zaczęli na tej samej linii z tylnym łukiem. Ozdobna krata typu "wieloryba" zniknęła z przodu, co ustąpiło do dekoracyjnego elementu chromowanego.
Kto się rozmawiał, a z punktu widzenia projektu Zaporozhets wyszli bardzo słodko i harmonijne. Wielu wierzy w to wygląd To był całkowicie "ślimak" z NSU Prinz 1961. Jednak tak nie jest - pierwsze uruchomione prototypy pojawiły się jednocześnie z NSU - w tym samym 1961 roku. Ale fakt, że twórcy obu samochodów byli inspirowani amerykańskim Chevroleta Corvair, bez wątpienia.
Salon Zaporozhets jest ładna asceta. W połączeniu minimum minimum jest prędkościomierz i wskaźnik poziomu paliwa. Ta ostatnia strzała, gdy porusza się porusza się, jak ogon psa smlarowego i zrozumieć prawdziwy poziom benzyny jest trudny.
Salon jest nie tylko prosty, ale także ciasny. Aby przejść do tylnej kanapy przez krzesło składane, a wąskie drzwi nie są łatwe. Tak i siedzieć, nie ma zbyt wygodnego.
Kierowca przypomina specyficzny układ. Przednie łuki są bardzo wyemitowane w kabinie, ponieważ węzeł pedału jest wyraźnie przesunięty w prawo względem kolumny kierownicy. Dźwignia zapory powietrza znajduje się między przednimi siedzeniami, a kontrola kuchenki jest po prawej kolumnie kierownicy. Ale dźwignia skrzyni biegów znajduje się w ręku.
Układ tylnej silnika doprowadził do faktu, że bagażnik znajduje się z przodu. I jest to stwierdzone nawet w natywnej instrukcji obsługi. Więc Zaporozhets ma "pień z przodu i kołka kapturowego". Komora bagażu jest bardzo mała. I bez tego małego objętości zjedzone koło zapasowe, baterię i piec benzyny.
Innym zadaniem dla nieprzygotowanej osoby może być tankowania stacji benzynowych. W końcu nie znaleziono na zewnątrz szyi zbiornika paliwa - ukrywa się pod kapturem. A kaptur otwarcia uchwytu znajduje się na centralnym stojaku.
Ciepłe serce
Silnik chłodzenia powietrza MEMZ-968 z objętością 1,2 litra rozwija 41 KM przy 4200 obr./min. Jest bardzo prosty i utrzymany i jest tak bardzo, że dwie osoby wystarczą, aby go zdemontować.
W układzie energetycznym stosowano gaźnik K-126 i filtr inercyjny, który nie wymagał wymiennych elementów filtrujących. Niestety, Melitopol "Inwestyrz" nie różnił się wiele niezawodności. Silniki rzadko spojrzały na 100 tys. Km - częściej dwa razy. Silnik cierpiał na przegrzanie, jak pompa paliwa, która w niektórych sytuacjach może po prostu powstrzymać paliwo. Ale co dokładnie nie odmówi tego silnika, więc jest w tym. Zużycie paliwa odbyło się w obszarze 6 l / 100 km przy 80 km / h. Paradox, ale następna iteracja Kozaków - 968m, która była nazywana pseudonimem "Sited", spędził znacznie więcej - około 10 litrów na sto 80 km / h.
Nie ma potrzeby rozmowy o jakiejś dynamice. W teorii Zaporozhets osiąga 100 km / h na 32 sekundy. ALE maksymalna prędkość Jest 118 km / h. Ale w praktyce 80 km / h każde przyspieszenie jest już zatrzymane. I szybciej przejść do 968 roku nie ma pragnienia.
Miękki ruch
Zawiesinę jest całkowicie niezależna - przed skrętną, za wiosną. A Zaz 968a jest doskonale płaski dno i duży prześwit drogowy w 200 mm. Wszystko to obdarzyło oporozhets godnej przepuszczalności, która zazdrościła resztę samochodów ZSRR.
Koła na Zaporozetach są dziko, a węzeł są bębny hamulcowe. I hamulce - jeden z słabe miejsca. Spowolnienie jest powolne, dysk nie jest informacyjny nawet przez standardy 70. Dlatego spowolnić w 968 roku lepiej z góry. Ale ma bardzo dobrą gładkość udaru. To, czego nie możesz opowiedzieć o kontroli: Wraz ze wzrostem prędkości samochód zaczyna się Vilny, a po 80 km / h jest szczerze ranio się jeździć.
Ale jednocześnie Zaporozhets ma bardzo lekką kierownicę, aby skręcić, co może być nawet na miejscu bez żadnego wysiłku. Ponadto przednie koła zwracają się w bardzo duży róg. I to, wraz z małymi wymiarami podkreśla "uszą" doskonałą zwrotność.
W samochodzie jest bardzo głośny. I wszystko jest hałasem - wiatr spacery w drzwiach i oknach. Rozpoznawalny silnik Tharachtite. Howls transmisja. A po 70 km / h dodano bardzo charakterystyczny i niezwykle zabawny gwizdek tych "uszu". Poziom hałasu - inny powód, dla którego 80 km / h jest tam jakiś punkt na czas.
Pomimo wszystkich swoich niedociągnięć Zaporozeetów kochali. Na jego naiwny wygląd. Dla niesamowitej prostoty i konserwacji. I za niewielki koszt - samochód w czasie wyglądu kosztuje tylko 3500 rubli. Dla porównania kosztuje 5500, a Vazovskaya "Trypka" jest 7500. Dlatego często stał się pierwszym samochodem w rodzinach, które nie mogły sobie pozwolić. A Zaporozeci wykonali funkcję transportową, niezależnie od jakości dróg.
Zdjęcie: Tawerna Christina
