Diesel ZMZ-514 pod maską UZ. Pierwsze 100 tysięcy km: Kronika całkowitego demontażu silnika

"Życie ziemskie przechodzące do połowy, znalazłem się w ponurym lesie", jak następuje, po tym, jak Dante Aligiery może napisać to w swoich pamiętnikach ... silnik wysokoprężny. Jeśli oczywiście był w stanie pisać i prowadzić pamiętniki. Ale nie wie, jak cokolwiek zrobić. Będziemy także prosaic. Tak więc, na 104. tysiące przebiegu, musiałem wyjąć silnik wysokoprężny z mojego UAZ, który służył wiernie przez ponad pięć lat. Powód był absolutnie śmieszny: ani z tego nagle złamał kawałek głowy bloku. A ponieważ musiałem go zastrzelić, zawodowe zainteresowanie sprawiło, że zdemontowano jednostkę całkowicie ocenić stopień jego zużycia. Z jednej strony sto tysięcy nie jest wiekiem dla turboodiesel, ale z drugiej - przyzwoity czas dla każdego silnika krajowego. I tak szybko, że stało się jasne, wspiąłem się do silnika absolutnie nie na próżno. Przynajmniej jedzenie do refleksji pojawiło się więcej niż wystarczające ...

Skarga pojawiła się do zasobu Valzhsky Diesla w całej swojej historii. Zacznij od faktu, że przy projektowaniu 514. silnika, zarządzanie zakładem umieści konstruktorów do najlepszych, jak to możliwe, aby go ujednolicić właśnie uruchomiony w produkcji benzyny ZMZ406. Ponadto obiekty, które z definicji nie można przekonwertować na dobry olej napędowy, "na piętrze" Nikt nie chciał słuchać. A potem pojawiła się pierwsza doświadczona opcja. Z mocą, wydajnością i ekologią wszystko okazało się na poziomie światowych standardów. To tylko zasób ledwo dotarł do ... 40 tys. Km. Musiałem wszystko redo. W pełni zmienił blok, głowę, tłoki i coś innego na małych rzeczach. Po przeprowadzeniu testów, które miały miejsce na wiosnę 2002 r., Postanowiono utworzyć silnik do przenośnika, a jego zasób został uznany za 250 tys. W międzyczasie punkt jest przypadkiem, pierwsza komercyjna partia ZMZ514.10 została ręcznie zmontowana w fabryce silników Diesla. To był z niej, który był najbardziej pędzącym silnikiem. Sądząc według numeru na bloku, w tej serii szedł po piątym.

Wkrótce zespół przenośnika silników wysokoprężnych ustanowił montaż przenośnika silników wysokoprężnych i już zebrał się, aby rozpocząć dostawy do podstawowego pakietu UZ i Gazy. Ale produkcja masowa spoczywała w ostrym spadku jakości nowych silników. Stary wyposażenie wytwarzania rośliny po prostu brakowało możliwości utrzymania odpowiedniej jakości metalu i zgodności z dokładnością do przetwarzania części. A Diesel, w przeciwieństwie do agregatów benzynowych, nie wybaczył. Plus, dostawcy komponentów dokonali ich wkładu w celu zwiększenia przepływu niezwiązanego. Nie było możliwe ustanowienie stabilnej produkcji masowej, ponieważ zakłady samochodów nadal porzuciły ZMZ514. A niestabilność jakości zaczęła przestraszyć zarówno prywatnych nabywców, początkowo niejasno posiekane nowych silników wysokoprężnych turbo, aby zastąpić silniki gaźnikowe. W rezultacie na początku 2004 r. Produkcja oleju napędowego na ZMZ była praktycznie zminimalizowana.

Niemniej jednak kontynuowano stuknięcie silnika. Projektanci dostosowali silnik do istniejących technologii i warunków produkcyjnych, jednocześnie eliminując własne obliczenia. Zmieniono konstrukcję głowy i bloku, w wyniku czego wzrosła ich sztywność. W celu lepszego zagęszczania złącza gazowego, zamiast krajowej elastycznej uszczelki, GBC zaczął stosować importowany metalowy metal wielowarstwowy. Wypełnienie i produkcja tłoków zostało powierzone przez niemiecką firmę Mahle. Podnoszenie niezawodności i zmiany zasobów dotknął również pręty, łańcuchy rozrządu i wiele małych szczegółów. W rezultacie, w listopadzie 2005 r. Wytwarzanie silników wysokoprężnych w ramach indeksu ZMZ-5143 ponownie rozpoczął się ponownie, a od 2006 r. Silniki stały się szeregowo zainstalowane na Hunter UAZ. W 2007 roku 514th został przystosowany do instalacji na rodzinie frachtowej Ullyanowsk "Babe".

Krótka historia kursu

Muszę powiedzieć, że silnik, który dostałem szczerze udany. Na tle przerażających historii o serii wczesnej, zachowywał się prawie idealnie. "Prawie", ponieważ z pozazdroszczonkową regularnością przypominającą o swoim istnieniu, niewiarygodnym i niewygodnym w służbie, system napięcia i spokój pasów TNVD i generatora. Przez pięć lat składniki jej rolek upadły ze mną osiem razy, a potem od siebie, a potem razem (gdy doprowadziło do klifu paska pompy paliwa w prawo). Ponadto, zgodnie z całkowicie niewytłumaczalnym powodem, średnio raz w roku włamał się do dwóch części palec mocowania generatora (najwyraźniej, w początkowo gdzieś była niespójność). Jeśli chodzi o pozostałe szczegóły, po 60 tys. Musieli zmienić dysze pierścienie uszczelniające i całą gumę pokrywy zaworu, a po 80 tysięcy - kompensują kaptur łańcuchów pompy, dostosowując wstrzyknięcie.

Sprzęt elektryczny, biorąc pod uwagę życie trofera-ekspedycyjne, samochód był noszony szczery, a wszystkie jego odmowy były logiczne. Tak więc, dwukrotnie ze względu na wprowadzenie rannej wody, elektroniczne bloki kontroli silnika (po raz drugi, rok temu, konieczne było odmówić od tego bloku, przesuwając cały elektryk do "sterowania ręcznego"). Generator był dwukrotnie, raz - rozrusznik (z obu zaprojektowano na kurczącej się torfu). Nawiasem mówiąc, obie agregaty na tym silniku są Bosch. Próba zastąpienia niemieckiego rozrusznika przez rosyjską z benzyny ZMZ409 (godnej tańszych grodzi na pierwotnych) zakończył się niepowodzeniem. "Alternatywa budżetowa" była nieporównywalnie słabsza i spalona za kilka miesięcy.

Powód zmiany głowy

Pierwsze dzwonienie nadchodzącej analizy silnika było nagłym otworem rurki paliwowej wysokociśnieniowej czwartego cylindra. Szczegół wybuchł w samej wtryskiwaczu - wydawało się, że cięcie nożem. Była to kwestia pięciu minut, aby go zastąpić, a ja nie dałem mu poważnego znaczenia. Rury na silniku stoją od samego narodzin i decydując, że przyszli czas, moralnie przygotowałem się do zastąpienia reszty. Ale zamiast tego tygodnia, w drugim, znowu odwrócił się po czwartym. To ostrzegł. Drugim atrybutem pośrednim wskazującym na "miejsce przyczynowe" było nagle osłabiony pasek TNVD. Podniosłem z boku na bok pompy paliwa, poczułem nieprzyjemny bandlash i wspiął się do zrozumienia. Czy pompa zmarła sama w sobie? Rzeczywistość okazała się jeszcze gorsza. Odsunął się! Okazało się, że jest uszkodzony wspornik montażowy dolnego śruby, miejsce lądowania górnej śruby zostało dokładnie uszkodzone, a w miejscu mocowania tylnego punktu z głowicy bloku, figurka była całkowicie uszkodzona. Ten ostatni był najbardziej nieprzyjemny, ponieważ obiecał pęcherzowy perspektywę zastępowania całej głowy bloku: Tide jest bardzo ładowany i pracuje na rozciąganie i na przerwę w tym samym czasie, więc jest bezużyteczne, aby go ugotować. To znaczy, spróbuj oczywiście możliwe, ale po czym znowu się złamie, żadna z teoretyków i praktyków spawania argonu nie wzięła.

Na ZMZ na złamanym przypływie "pocieszał" ja, że \u200b\u200btaka sprawa jest daleko od pierwszego, a on się objawił i znacznie mniejsze biegi. Ale na szczęście problem jest nie tylko znany przez długi czas, ale został już pomyślnie wyeliminowany. Na głowach 5143, ten przypływ został wzmocniony przez dodatkowe żebra żebrujący, po czym powstały wiadomości o jego "spontanicznej separacji" dotarły do \u200b\u200brośliny. Wraz z zastąpieniem jednego detalu silnika zdecydowaliśmy. I w jakim stanie jest reszta?

Otwarcie pokaże

Muszę powiedzieć, że o ogólnym stanie silnika nie miałem szczególnej troski. Ręka trzymana ręcznie pod spojrzeniem w suchy design, silniki pierwszej partii handlowej były zaskakująco zaskakująco przez ocenę. Na przykład Sabol-Barguzin, który pozostał do dyspozycji wydziału fabrycznego adaptacji silników wysokoprężnych, przeszedł na silnik wysokoprężny z tej samej "imprezy" ponad 300 tys. Prawda, którą prowadzi wyłącznie na asfalcie. Na moim UZ obciążeniem na silniku było oczywiście znacznie wyższe, ale nadal nie obserwowano powodów. Silnik nie palę i praktycznie nie spędzał oleju, podczas gdy turbina "głodny", począwszy od dwudziestych tysięcy kilometrów. Te ostatnie jednak wskazano nie o jego zużyciu, ale o konstruktywnej obróbce: Olej nie ma czasu na duże obroty.

Takie wskaźniki zdrowia oleju napędowego, jak moc, pchnięcie i zdolność do rozpoczęcia mrozu, zgodnie z subiektywnymi doznaniami, również nie uległy pogorszeniu. Najbardziej nieprzyjemny moment był stopniowy spadek ciśnienia oleju, które pojawiły się pierwsze oznaki, które pojawiły się po 75 tys. Jednak ten proces rozwijał się tak powoli, że aż do ostatniej chwili nie rozważyłem tego wystarczającego powodu, aby otworzyć silnik. Ale ponieważ życie rzuciło kolejny powód, wciąż wyciągnąłem silnik z UZ, wziął go do przyjaciela-kierowcy, znalazł miejsce na warsztatach dla notebooka i kamery, i zaczęliśmy demontować jednostki, naprawiając stan szczegóły szczegółowo.

Pierwsze obserwacje zewnętrzne: Dysk sprzęgła wymaga wymiany, ponieważ jedna z sprężyn wybuchła na nim. Należy zauważyć, że jest to drugi dysk (trzy), który kończy się w ten sposób. W tym samym czasie kosz i koło zamachowe w doskonałym porządku. Ponadto, mocowanie rurki układu chłodzącego, przechodząc blokowanie pod kolektorem wylotowym, popękł ekran izolacyjny ciepła nad tym kolektorem i zaczął przeciekać zarówno uszczelki wału korbowego. Wszystko inne jest w porządku. Demontować!

Mówię nam w kolejności usunięcia ... Lekkie zużycie odkrywa się na plastikowych przywarunkach łańcuchów i upartych kołnierzy wałów rozrządu. Jednak byłoby dziwne, gdyby w ogóle nie było. Same wałki rozrządu są wizualnie normalne. Pomiary mikrometru ujawniły zużycie szyjki odniesienia w 0,06 - 0,07 mm z fabryczną tolerancją 0,1 mm. Hydrokomatery, kołyski, zawory i inne części głowy są również prawie jak nowe. Kanały wodne są wolne od depozytów. Depozyty olejowe zostały również wykryte w dowolnym miejscu. Termostat jest normalny, tylko utleniony lutowanie na nakrętce. Pompa "Live", ale jest już zauważalna z małym poprzecznym bandlash, - w celach zapobiegawczych będzie musiał zostać zastąpiony. Obie gwiazdy napięcia łańcuchów są nieznaczone, podczas gdy jeden z jakiegoś powodu wygięł osi. Górny łańcuch rozciągnięty zauważalnie, podczas gdy niższy - jak tylko w sklepie. Dziwne. Zwykle dzieje się to przeciwnie. Wlotowe i wydechowe kolektory są pełne. I co się z nimi stanie?! Było miło zaskoczyć miedzianych orzechów z kolekcjonera Phantom Collectora, który pozwolono odpoczywać bez trudności. Zwykle na silnikach krajowych, to połączenie Zakshes, dzięki czemu można przewrócić tylko rurą. Komory spalania czyste, siatki na tłokach i zaworach są minimalne. Napęd paliwa (niskie ciśnienie) normalnie pompy oleju. Mniejsze pokolenie jest zauważalne tylko przez pompę paliwową. W przypadku niezrozumiałego przyczyny operator oleju został popękany w palecie. Jednak nie jest to krytyczne.

Teraz o głównej rzeczy

I tutaj jest pierwsza poważna "ból": dwa z czterech korbowodów wałów korbowych są odkręcone więcej niż połowę! Oczywiście byli słabo nudzili przy montażu silnika ... W tym wydaje się, że przyczyna ciśnienia oleju spadła. Najgorsze z tego wszystkiego, w tym przypadku doprowadziło do lokalnej głodu olejowej dwóch połączonych muszli, które przyspieszyło ich zużycie, a ponadto było obarczone zacięciem, zakrętką i kompletnym wyjściem silnika. Zaniepokojony potwierdzone. Wkładki łączące były tam bzdury, a same szyki, zwłaszcza drugie, miały ślady przegrzania. Jednocześnie wizualne zużycie trzeciej i czwartej motek łączących było minimalne, a wszystkie rodzimy i były w ogóle w idealnym stanie. Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że demontowaliśmy silnika na czas, a do poważnych pożyczek, w przypadku nie przyszedł jeszcze. Zużycie półki podłączenia wynosiło tylko 0,02 - 0,05 mm (owalność 0,01 - 0,02 mm). Noszenie rodzimego SHEK - 0,04 - 0,06 (owalność do 0,01 mm). A wszystko to jest pomimo faktu, że pierwsza wielkość naprawy wkładek kompensuje generację 0,25 mm. Ogólnie rzecz biorąc, wał korbowy postanowił odejść tak, jak jest.

Po napędzaniu tłokami jestem jeszcze bardziej. I muszę powiedzieć, że byłem nieprzyjemny. Trzy z nich mieli pęknięcia w spódnicy! Mówi o ciężkim przegrzaniu silnika lub o poważnym błędu projektu. Tymczasem silnik ten, pomimo całej jego trudnej biografii pracy, nie dotarł do wrzenia. Oznacza to, że problemy z chłodzeniem tłoków i wszystko, co ich przeciągają, są absolutnie w ogóle ZMZ-514.10. Najprawdopodobniej doprowadzili do faktu, że na silnikach "POSTWALL" ZMZ-5143 Silniki są już drugim i producentem (MAHLE) oraz w projektowaniu. Miejmy nadzieję, że niemieccy inżynierowie udało się rozwiązać problem ich chłodzenia. Na tym tle stopień zużycia tłoka wydawał mi się nieznaczny szczegół. Nie byłem nawet rozpraszany przez ślady lokalizacji między kompresyjnymi pierścieniami na jednym z tłoków. Ale stan cylindrów badaliśmy ze wszystkimi dokładnością, ale nie znaleźli żadnych "przestępstw". Ściany były gładkie, bez punktacji. Założenie wzdłużne wynosiło 0,01 mm, a poprzeczny - od 0,02 mm na dole do 0,04 mm na górze. Ogólnie rzecz biorąc, blok "prawie jak nowy".

Jeśli chodzi o pytanie "Dlaczego tłoki pękły?" "Wkrótce przekształcił się w pytanie" Dlaczego pękło tylko trzy? " Może TNVD daje mniej paliwa do czwartego cylindra niż reszta? Aby sprawdzić pompę, został podany w laboratorium profilu. Jesteśmy dokładnie sprawdzeni na analizatorze wtrysku AVL. Ale powód nie był w nim. "Boshevsky" Jednostka była w idealnym stanie, a dysze również nie czuły ładunek z ostatnich stu tysięcy kilometrów.

montaż

Obracając silnik w starannie rozłożonym na zestawie warsztatowych szczegółów, trafiliśmy do dylematu. Z jednej strony nie slam w dół kawałka z głowy bloku, silnik wydaje się nie potrzebował naprawy i władzy więcej niż kilkanaście tysięcy kilometrów, aż do ... tłoki nie rozpadliby się ani wał korbowy nie zostałby okazały się. Jakie wewnętrzne zniszczenie wydarzenia pochodziłyby na siebie, trudno powiedzieć. Z drugiej strony, ponieważ silnik został całkowicie zdemontowany, nie zebrać go z powrotem na zużyte części zamienne?! W rezultacie rozrządu czasu, świece żarówki, uszczelek, gruczołów i wszelkiego rodzaju innych małych rzeczy postanowiono zastąpić.

Należy powiedzieć, że sytuacja z częściami zamiennymi na Diesel Zavolzhsky w Moskwie ostatnio poprawiła radykalnie. Dzięki adekwatności można znaleźć prawie każdy przedmiot. W skrajnych przypadkach zamów je z dostawą w ciągu tygodnia. Ale dla tego będziesz musiał iść po całym mieście, zbierając "na ziarnie" (żaden ze sklepów nie ma wystarczająco dużo asortymentu). Drugie pytanie to ceny Moskwy. Porównaj je z cenami w Zavolzhye, rozważałem, że biorąc pod uwagę liczbę potrzebnych przedmiotów, będzie tańszy, aby przejść do regionu Nizhny Novgorod. Jednak około 50 tysięcy rubli przyszedł do kręgu.

Tymczasem na fabryce silnikowej Volga były regularne zmiany oznaczające nowy etap w historii naszego silnika. W sklepie małej serii, gdzie na przenośniku zawieszenia, ostatnie dwa lata zebrane ZMZ-514, cały sprzęt został zdemontowany, zamierza przeprowadzić produkcję tego silnika do głównego przenośnika. I na obszarach wyzwolonych przeznaczonych do umieszczenia linii produkcyjnej IVECO. Ponadto, w lutym, centrum fabryczne do adaptacji silników wysokoprężnych został rozwiązany, zaangażowany w zastosowanie "eksperymentalnych silników i służył jako most między konsumentami i projektantami.

Str.s. Pobierając części zamienne w bagażniku, zwróciłem uwagę na nową głowę bloku i stwierdziłem, że jego odlewanie różni się od tego, który początkowo stał na moim silniku, a od tych, które były szeregiem półtora roku temu. Oprócz tego, że obszar montażowy wspornika TNVD jest tutaj wzmocniony dodatkowymi żebrami, istnieją inne różnice na głowie, oczywiście zwiększając jego sztywność. Jednak podczas montażu silnika na swoim miejscu, było łatwo i łatwe. Ale jeszcze jeden projektanci poślizgu. Więc, teraz, po zwiększeniu grubości przedniej ściany głowy w obszarze łańcuchów rozrządu, górny dzwoniący łańcucha jest umieszczony w swoim miejscu z trudem. I po prostu mówiąc, wymaga wyrafinowania pliku w dosłownym znaczeniu tego słowa. We wszystkich resztach montaż silnika nie zrezygnował z trudności, a on chodził bezpiecznie. Teraz pozostaje do montażu intercoolera. Ale jest to zupełnie inna historia i, najprawdopodobniej temat dla oddzielnego materiału.

tekst i zdjęcia: Evgeny Konstantinov

Sergey Atineevsky., Szef laboratorium szczegółów silnika

Musimy zainstalować intercooler

Silnik jest dobry, czyszczenie paliwa, oleju i powietrza, które powinny. Cylindry i wały korbowe są praktycznie w denominacji, wałki rozrządu są również w tolerancji. Wkładki łożyskowe mają niewielkie zużycie, ale wymagają wymiany. Ogólny stan urządzenia jako całości można uznać za dobre. Pęknięcia w tłokach są wynikiem wysokich napięć termicznych. ZMZ-514 jest uważany za wysoce funkcjonalny turbodiesel, dlatego wymaga użycia chłodzenia powietrza ładowania, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest dostarczany przez projektantów. Ale faktem jest, że instalacja wymienników ciepła na samochód nie powinna wytwarzać silnika, i zakładu motoryzacyjnego, a tutaj, najwyraźniej było pewne trudności. Z drugiej strony nie mierzyłeś pękniętych tłoków. Gdy montaż może umieścić tłoki o wysokiej luce, dlatego silnik ma wystąpienie tłoków cylindrów, odbywa się przed wylotem silnika do temperatury roboczej. Jeśli chodzi o bummer wspornika na głowie bloku, wydaje mi się, że w tej sytuacji kwestia rzucania małżeństwa, ale w każdym przypadku miejsce wymaga wzmocnienia.

Silnik wysokoprężny ZMZ 514 jest wytwarzany w zakładce Savolzhsky Silnik i jest jedynym przedstawicielem Diesla całej linii silników tego typu. Początkowo jednostka energetyczna była przeznaczona do samochodów ciężarowych produkowanych przez grupę gazową spółek, ale główna masa silników jest kupowana przez UZ, do montażu na swoich samochodach.

Specyfikacje

Diesel ZMZ 514, po raz pierwszy opracowany specjalnie dla samochodów gazu, ale później stał się lepszy dla samochodów w zakładach samochodowych Ulanovsk. W procesie udoskonalenia silnik stał się bardziej niezawodny i zwiększył właściwości mocy.

Rozważ, ZMZ 514 Diesel i jego charakterystyka techniczna:

Główna część powstaje w pojazdach produkowanych przez fabrykę motoryzacyjną Ularianovsky, a mianowicie: UZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup i Cargo.

Modyfikacje elektrowni

Motor ZMZ 514 dostał dość szeroko rozpowszechnione i bogate liczba modyfikacji. Odbywa się to, aby dostosować urządzenie do pojazdu. Rodzina ZMZ-514.10 Silniki Jest to 4-cylindrowe silniki wysokoprężne 16 zaworowe z objętością roboczą 2.24l

Oznaczenie silnika przez KD	Vds-opisowa część znakowania	Charakterystyczne cechy kompletności i wykonania silnika	Stosowalność samochodu
Wysokie ciśnienie wysokociśnieniowe zasilanie paliwa 4 / 11f 2100 rv
514.1000400	51400	Podstawowa kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, bez wspomagania kierownicy i napędu wentylatora.
514.1000400-10	51400А.	Podstawowa kompletność w jednej wersji ze skrzyni korbowej sprzęgła, rozdarty, gur, bez wentylatora	samochody OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b.	Podstawowa kompletność w jednej wersji z pompą wysokociśnieniowego paliwa 4 / 11F 2100RV, z silnikiem mocy kierowniczym i napędem wentylatora, skrzyni korbowej z silnika ZMZ-5141, z filtrem oleju o zmniejszonych wymiarach.
5141.1000400	514100	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, bez wentylatora.
5143.1000400	514300	Podstawowa kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, moc wspomagania kierownicy.
5143.1000400-10	51430a.	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, wspomaganie kierownicy, klimatyzację.
5143.1000400-20	51430V.	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwową 4 / 11F 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki pompy kierowniczej.
5143.1000400-30	51430c.	Kompletność w jednej wersji z pompą wysokociśnieniowego paliwa 4 / 11f 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki wieży hydraulicznej kierownicy, z zastosowaniem linii paliwowych modyfikowanych, w porównaniu z pakietem podstawowym, długością.
5143.1000400-40	51430d.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa w połączeniu z generatorem, skrzyni korbowej sprzęgła, piec, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, rozdarty, gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430H.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydło, dyszę do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Kompletność w wersji pojedynczej z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki pompy układu kierowniczego, bez pompy pompowania paliwa, z zaworem obejściowym na drobnym filtrze oczyszczania paliwa.
5143.1000400-80	51430L.	Kompletność w wersji pojedynczej z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydło, chłodnicy wydechu z recyklingu, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła
5143.1000400-81	51430m.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydła, chłodnica wydechowa z recyklingu, dysza do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-315148 "Hunter" klasy środowiskowej 3
5143.1000400-43	51430r.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, rura do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła, bez marki	UAZ-315108 "Hunter" dla MO)
5143.1000400-60	51430.	Kompletność w wersji pojedynczej z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindrów, rura do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, skrzyni korbowej sprzęgła, mały filtr oleju, Gur, bez marki	UAZ-396218 ("bochenek" - pręt sanitarny o zwiększonej pasabilizacji, dla MO)
Komplikacja silników wysokoprężnych ZMZ-51432 dla UZ Klasa ochrony środowiska 4 (EURO4)
51432.1000400	51432a.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Klimatyzator Compressor Sanden; Pompa Gur Delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Klimatyzator Compressor Sanden; Pompa Gur Delphi; Generator 120a; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Pompa Gur Delphi; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Pompuj gur; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Bez skrzyni korbowej pod kota Dymos; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	z skrzyni korbowej sprzęgła poniżej 5 prędkości PPC AFS; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	z skrzyni korbowej sprzęgła poniżej 5 prędkości PPC AFS; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza	UAZ-315148 "Hunter"

Konserwacja kruszywa mocy

Serwis 514. FEA charakteryzuje się wszystkimi krajowymi urządzeniami dieslowymi. Interwał Intersavine wynosi 12 000 km biegu, ale większość ekspertów i kierowców zbiegających się do faktu, że konieczne jest zmniejszenie tego rysunku do 10 000 km do zachowania i zwiększenia zasobu.

Podczas konserwacji zmieniają się materiały eksploatacyjne i olej. Do pierwszego punktu odnosi się - filtruj grube i drobne oczyszczanie oleju, a także filtry paliwa. W zależności od warunków pracy zaleca się również sprawdzenie filtra powietrza, który po zdobyciu 15-20 km do prania.

Szczególna uwaga podczas konserwacji, zwłaszcza jeśli jest przeprowadzana z własnymi rękami, warto płacić za dysze do stanu dysz, a stan pompy paliwa wysokiego ciśnienia.

Późna naprawa tego ostatniego może prowadzić do poważniejszych pęknięć pary tłok, która pociągnie za sobą dodatkowe inwestycje.

Wynik

Diesel Silnik ZMZ 514 był powszechnie popularny w poszukiwaniu pojazdów wyprodukowanych przez fabrykę Motoryzacji Ulyanovsky. Prostota konstrukcji, charakterystyczna dla wszystkich silników produkowanych przez silnik inżynieryjny, pozwala po prostu po prostu i łatwo naprawić silnik. Konserwacja jednostki zasilającej odbywa się co 12 000 km biegu.

Silniki ZMZ-514 są zaprojektowane do zainstalowania na samochodach UAZ z wzorem koła 4x4 i całkowitą masę do 3500 kg i działanie w temperaturze powietrza otoczenia z minus 45 ° C do Plus 40 ° C, względną wilgotność powietrza do 75% w Temperatura plus 15 ° C, odkurzanie powietrza do 1 g / m 3, a także na obszarach posadzonych na wysokości do 4000 m npm.

W tej chwili (2016) w linii silników wysokoprężnych ZMZ Istnieją dwa modele: ZMZ-5143.10. z mechanicznym TNVD i ZMZ-51432.10 CRS Wspólny system zasilania paliwem

Exterior Silnik ZMZ-5143.10.:

Exterior Silnik ZMZ-51432.10 CRS

Historia tworzenia silnika.

Historia silnika wysokoprężnego w ZMZ rozpoczęła od 1978 r., Kiedy gaz roślinny wydał zadanie ZMZ dla projektu nowej rodziny silnika E403.10 do obiecującego Wołgi. Program był 2,3-litrowym turbodystielem z bloku cylindra żeliwnego. Obliczona moc - 80-90 litrów. z. Ale Diesel nie dotarł do sprawy.

402.10.
W 1982 r. - 1984 Prace przeprowadzono na tworzeniu silnika wysokoprężnego dla samochodu osobowego "Volga" o pojemności roboczej 2,45 DM3, maksymalną pojemność 50 kW (68 KM) przy prędkości obrotowej 4500 min-1 z minimalnym specyficznym przepływem Szybkość 251,6 g / kWh (185 g / ls-h). Silnik został zaprojektowany z aluminiowym bloku cylindrów, odlewany w Kokil. Aby uzyskać "miękki" przepływ pracy, zastosowano obfitego procesu spalania; Aby zapewnić niezawodność grupy cylindryczno-tłokowej, kołków kotwiczących, głowicy cylindra zacieśniającego, blokada cylindra i wsparcie wału korbowego w jednym pakiecie. Tłok - z aluminium ze stopu specjalistycznego i profil spódnicy w kształcie lufy. Współczynnik kompresji silnika - 20.5, napęd pompy paliwa - z przekładni wałka rozrządu. W konstrukcji silnika przewidziano chłodzenie tłoków tłoków, urządzenie sygnalizujące zatykanie filtra oleju, świeca podgrzewacza.
Prototypem silnika był testami laboratoryjnymi i drogowymi, w tym na auto-wielokąt USA w ramach samochodu Gaz-24 Volga.
Jednak w związku z Ministerstwem przemysłu samochodowego przyjętego w momencie, decyzji o reorientacji zakładu Motorowego Ulanovsk do organizowania wytwarzania niskotłuszczowych silników wysokoprężnych z jednoczesnym rozwojem sprzętu paliwowego Diesla. Dalsze prace nad ZMZ został przerwany.

Silnik wysokoprężny oparty na ZMZ406.10.
W 1992 r. Zakład opanował nowy silnik benzynowy ZMZ-406.10. Jednocześnie z produkcją silników benzynowych Turbodizel zaczął tworzyć na swojej podstawie.

Na podstawie wstępnego badania i pragnienia mają maksymalne ujednolicenie z silnikiem bazowym ZMZ-406.10, zdecydowano o zmniejszeniu średnicy cylindra do 86 mm. Osiągnięto to poprzez instalację suchej cienkościelnej tulei w żeliwny monoblok; Możliwe było utrzymanie wielkości łożysk rdzennych i łączących prętowych silnika podstawowego, a odpowiednio, prawie całkowite unifikacja przetwarzania bloku cylindra i wału korbowego.
Pod warunkiem użycia turbodoładowania i chłodzenia Empower Air

W listopadzie 1995 r. Pierwsza próbka 105-silnego silnika wysokoprężnego 406D 10 została wykonana i zmontowana.

Doświadczony silnik diesla ZMZ-406D.10. W warsztacie eksperymentalnym. Grudzień 1995:

Przy projektowaniu przyjęto następujące wskaźniki silnika:

W Roślinie Yaroslavl Sprzęt Diesla (Yazda) do wymagań technicznych ZMZ rozwinęło się i produkowano i wyprodukowano mały multi-paliwo dysza, co umożliwiło rozwiązywanie pytań dotyczących wyrafinowania przepływu pracy tylko z krajowymi producentami.

Diesel Silnik ZMZ-406D.10 W warsztatach eksperymentalnych UGK:

Testowanie ZMZ-406D.10. Kwiecień 1998:

Przekrój silnika ZMZ-406D.10

Wygląd ZMZ-406D.10

Zewnętrzna część pierwszego ZMZ-406D.10:

Aby uzyskać dalsze wykończenie, nowy silnik został wysłany do Anglii specjalistów Ricardo.
Brytyjczycy zalecił zmienić konstrukcję głowicy cylindra, która była zaworami w kształcie litery V. Głowa została ponownie zainstalowana: zmieniono kształt komory spalania, zawory umieszczone pionowo.

W 2002 r. Silnik został wykazany w Moskwie w Moskwie Motor Show:

Jednak ze względu na niestabilną jakość składników i złożoności technologicznej przetwarzania części w samej fabryce, produkcja seryjna na początku 2004 r. Była chłodniejsza.

Jednak prace nad wprowadzaniem nowego silnika kontynuowano. Zmieniono konstrukcję głowy i bloku, w wyniku czego wzrosła ich sztywność. W celu lepszego zagęszczania złącza gazowego, zamiast krajowej elastycznej uszczelki, GBC zaczął stosować importowany metalowy metal wielowarstwowy. Wypełnienie i produkcja tłoków zostało powierzone przez niemiecką firmę Mahle. Podnoszenie niezawodności i zmiany zasobów dotknął również pręty, łańcuchy rozrządu i wiele małych szczegółów. W rezultacie, w listopadzie 2005 r. Wytwarzanie silników wysokoprężnych w ramach indeksu rozpoczął produkcję silników wysokoprężnych w warsztacie małej serii zakładu Savolzhsky Silnik ZMZ-5143..

Projekt ZMZ-5143. Taki jest.
Głowica cylindra jest wykonana ze stopu aluminium. Zawory pionowe są napędzane z dwóch wałek rozrządu przez tylne dźwignie z rolkami na łożyskach igiełkowych. Mechanizm zaworu z niemieckimi hydroofroofsami Ina.

Napęd wałka rozrządu, dwustopniowa, podobna do ZMZ-406. Jednakże długość łańcuchów jest inna, a do naprężenia zamiast dźwigni plastikowych zastosowano gwiazdkę, która w kolejności unifikacji odwrotnej została wprowadzona na silniki benzynowe. Napinacze łańcucha - hydrauliczne.

Blok cylindrów ze specjalnego żeliwa. Casting jest niezobrany z blokiem ZMZ-406 benzyny. Średnica cylindra wynosi 87 mm, skok tłoka wynosi 94 mm (przy silniku benzyny "406." - 92x86 mm). W skrzyni korbowej bloku są specjalne dysze, przez które olej pochodzący z centralnej autostrady chłodzi tłoki.

Wał korbowy jest oryginalną, kute stal o promieniu krystryk 47 mm - kucie sprawia, że \u200b\u200bKamaz. Wał stwardnia prądy o wysokiej częstotliwości lub azotowaniu powierzchni zewnętrznej.

Tłok z komory spalania na dole jest wykonany z stopu aluminium z wkładką wiosłową pod pierścieniem kompresji; Spódnica jest przetwarzana przez kompozycję przeciwlikiem "Molycot". Pierścienie tłokowe - firmy "Gotze".

Aparat paliwowy "Bosch". TNLD z mechanicznym regulatorem. Specjalnie dla ZMZ-514 "BOSCH" sfinalizował pompę dystrybucji typu VE, która teraz rozwija maksymalne ciśnienie 1100 barów i ma dokładne korektory i ogrzać silnik zimą. Pompa jest napędzana przez wał korbowy z paskiem biegowym typu Vaz 2112, zamkniętą obudową ochronną.

Wtryskiwacze firmy "Bosch" - dwa lata, umożliwiają wstępne wtrysk paliwa. Filtr oczyszczania drobnych paliwa z pompą ręczną, podgrzewacz, separator wodny - Boshevsky, Fifumers wysokiego ciśnienia - Guido.

TurboCompressor - Czechy, Fundacja "Chz-Staraconeta Au", również dostosowany przez "Garrett", który ma wyższą wydajność.

Od 2006 r. Silniki te stały się seryjnie zainstalowane na Hunter UAZ.

W 2007 r. ZMZ-514 został dostosowany do instalacji na samochodach komercyjnych UAZ.

W 2012 r. Uwolnienie ZMZ-51432.10 CRS został opanowany ze wspólnym systemem zasilania paliwa kolejowego, który spełnia wymagania ekologiczne EURO-4. Silniki są instalowane na samochodach pasażerskich i pasażerskich UAZ Patriot, Hunter, Pickup i Cargo

Znakowanie silnika.

Rodzina ZMZ-514.10 Silniki Jest to 4-cylindrowe silniki wysokoprężne 16 zaworowe z objętością roboczą 2.24l

Oznaczenie silnika przez KD	Vds-opisowa część znakowania	Charakterystyczne cechy występu i wydajności silnika	Stosowalność samochodu
Wysokie ciśnienie wysokociśnieniowe zasilanie paliwa 4 / 11f 2100 rv
514.1000400	51400	Podstawowa kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, bez wspomagania kierownicy i napędu wentylatora.
514.1000400-10	51400А.	Podstawowa kompletność w jednej wersji ze skrzyni korbowej sprzęgła, rozdarty, gur, bez wentylatora	samochody OJSC GAZ
514.1000400-20	51400b.	Podstawowa kompletność w jednej wersji z pompą wysokociśnieniowego paliwa 4 / 11F 2100RV, z silnikiem mocy kierowniczym i napędem wentylatora, skrzyni korbowej z silnika ZMZ-5141, z filtrem oleju o zmniejszonych wymiarach.
5141.1000400	514100	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, wspomaganie kierownicy, klimatyzację, bez wentylatora.
5143.1000400	514300	Podstawowa kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, moc wspomagania kierownicy.
5143.1000400-10	51430a.	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, wspomaganie kierownicy, klimatyzację.
5143.1000400-20	51430V.	Kompletność w jednej wersji z wysokociśnieniowym pompą paliwową 4 / 11F 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki pompy kierowniczej.
5143.1000400-30	51430c.	Kompletność w jednej wersji z pompą wysokociśnieniowego paliwa 4 / 11f 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki wieży hydraulicznej kierownicy, z zastosowaniem linii paliwowych modyfikowanych, w porównaniu z pakietem podstawowym, długością.
5143.1000400-40	51430d.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa w połączeniu z generatorem, skrzyni korbowej sprzęgła, piec, gur	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-41	51430g.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, rozdarty, gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-315148 "Hunter"
5143.1000400-42	51430H.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydło, dyszę do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-296608.
5143.1000400-50	51430E.	Kompletność w wersji pojedynczej z wysokociśnieniowym pompą paliwa 4 / 11F 2100RV, napęd wentylatora i wsporniki pompy układu kierowniczego, bez pompy pompowania paliwa, z zaworem obejściowym na drobnym filtrze oczyszczania paliwa.
5143.1000400-80	51430L.	Kompletność w wersji pojedynczej z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydło, chłodnicy wydechu z recyklingu, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła
5143.1000400-81	51430m.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, skrzydła, chłodnica wydechowa z recyklingu, dysza do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła	UAZ-315148 "Hunter" klasy środowiskowej 3
5143.1000400-43	51430r.	Kompletność w jednej wersji z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindra, rura do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, Gur, bez skrzyni korbowej sprzęgła, bez marki	UAZ-315108 "Hunter" dla MO)
5143.1000400-60	51430.	Kompletność w wersji pojedynczej z napędem wentylatora, pompa próżniowa na bloku cylindrów, rura do podłączenia autonomicznego podgrzewacza grzejnika, skrzyni korbowej sprzęgła, mały filtr oleju, Gur, bez marki	UAZ-396218 ("bochenek" - pręt sanitarny o zwiększonej pasabilizacji, dla MO)
Komplikacja silników wysokoprężnych ZMZ-51432 dla UZ Klasa ochrony środowiska 4 (EURO4)
51432.1000400	51432a.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Klimatyzator Compressor Sanden; Pompa Gur Delphi; Generator 120a.
51432.1000400-01	51432b.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Klimatyzator Compressor Sanden; Pompa Gur Delphi; Generator 120a; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-10	51432c.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Pompa Gur Delphi; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-31638 "Patriot", UAZ-31648 "Patriot Sport", UAZ-23638 "Pickup", UAZ-23608 "Cargo"
51432.1000400-20	51432d.	Bez skrzyni korbowej w ramach punktu kontrolnego Dymos; Pompuj gur; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-21	51432e.	Bez skrzyni korbowej pod kota Dymos; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-22	51432f.	z skrzyni korbowej sprzęgła poniżej 5 prędkości PPC AFS; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A.	UAZ-315148 "Hunter"
51432.1000400-23	51432g.	z skrzyni korbowej sprzęgła poniżej 5 prędkości PPC AFS; Gur pompy; Generator 80 A lub 90 A; Dysza 40624.1148010 Do podłączenia autonomicznego podgrzewacza	UAZ-315148 "Hunter"

Ponownie przegląd o Diesel ZMZ 514. Plusy. Idzie bardzo dobrze i zjada coś w porównaniu z silnikiem 409! Działa na tyle spokoju, więc czasami hałas złamanego łożyska pierwotnego wału przerywa go. Nie działa, jak na ciągniku, nie uprawiajcie. Jeśli to działa jak MTZ - nadszedł czas, aby umieścić go w porządku, oczyścić dysze, przesuń pompę. Dźwięk turbiny jest przyjemny i zadowolony z rozprawy. W ogóle, Diesel Dyeskotwo na drugi tydzień jazdy staje się bardzo znajomy i przestajesz zrozumieć, jak chodziłem do Benzyny UAZ. Tak, niewątpliwie jest to dokładnie to, czego potrzebny jest UZ. Nie trzeba płacić za ponad ponad 100 koni, które dwa zbiornikowe zbiornik ledwo przyspiesza. Mamy na euro z 3 sił tylko 90, chociaż moment jest jeszcze dużo. I jest wiele, gdzie jest to potrzebne.

Prostota wyposażenia Euro Diesla 3 jest przede wszystkim cisza. Usuń blok od mózgu, wyrzucenie USR (układ recyklingu wydechowego) - a sprzęt staje się absolutnie niezawodny! Onld przetrwa każdy taki silnik, a tylko kilka powodów, aby zapobiec wyposażeniu - zakończył się napęd napędowy, samochód diesel został zamrożony, pasek napędowy TNVD (jest ostatnio 514 omów z 16-osobowego silnika Vasase), chociaż się zdarza, Jest wyeliminowany za pomocą zestawu narzędzi, a która ta matka - korzyść pasa z 16-zaworowych dziesiątek jest na każdym zakątku. Nie znalazłem Euromu, jest mote na E3. Dysze zaopatrzenie paliwa z jakiegoś powodu nie pękają, a Boschka nie pękają. Reszta silnika 514 - dawno temu silnik 406 badano. Łańcuchy i tak dalej - wszystko wydaje się być naprawione.

Otóż \u200b\u200bto. Słodki nektar zakończył się. Minusy. Pod względem niezawodności tylko sprzęt paliwowy jest pełen horroru. Pompa próżniowa w dowolnej wydajności (z wyjątkiem pompy na generator) jest w stanie zastosować nieodwracalną szkodę! Silnik w SpG moim zdaniem jest absolutnie beznarodowy. Nie ma tłoków naprawczych i wymiana bloku pieniędzy jest równoważna do wymiany silnika człowieka. Próby wstrzymane przez rękawy z OM-sześćset badań dały w taki czy inny sposób, aby zastąpić silnik na OM lub TD27 ... przy okazji, będę szczery. I można to przypisać profesjonalistom. Problemy z turbiną, jeśli są, poprawione. Pracownik Forda pije olej z miotami z zamordowanymi na śmierć turbiny, a nowe koszty od 70 tys. Co jest przed UZ - na stronie Turbotechnika, cena TKR 50.01.03 \u003d 13 tysięcy rubli. Łącznie 13 depozytów - a kolejne 50 tysięcy oleju można wylać tylko podczas wymiany, a silnik odpowie za pomocą doskonałej operacji. Wnioski. ZMZ514 - Niektóre cud, na którym sam jestem bardzo zadowolony z jazdy, ale nie poleciłoby tego nikomu. Bardzo niewiele osób na dźwięku wskaźników silnika i instrumentów może ocenić poprawność swojej operacji ... i dla silników 514, szybkość definicji kierowcy jest kluczowa. W końcu od momentu, gdy osadzasz pompę próżniową przed wymianą silnika może być kilka sekund! Również z nagle napinacza łańcucha łopaty. Kilka minut przerwij łańcuch i co dalej? Na ZMZ 409 musiałby zastąpić zawory wygięte. W 514, silnik jest śmiercią silnika o ogromnym prawdopodobieństwie) powie tylko przykładem - wspiąłem się do silnika, usuwając paletę. Czułem, że gdzieś jest jambem. I on

był - odkręcona wtyczka z kolana. Niepowiedzialni drugiego - i wszystko, śmierć silnika z 100% gwarancją. Nawiasem mówiąc, turbina jest należna i umarła. Tylko potężna pompa olejowa 514 silnika zapisana z nieszczęścia wału korbowego - na szczęście była wystarczająca ilość oleju. Rozrzucony mnie, mówią, jak nie mogłem zauważyć niskiego ciśnienia oleju? I nie był niski. Jednostka na biegu jałowym uważałem normalne dla tego silnika. Ten błąd kosztuje mniej doświadczony sterownik? To prawda, wymiana silnika. Powtarzam. Dobry silnik. Ale dla każdego, na pewno będę zdecydowanie benzyna, zdrowy sen z ZMZ514 nie zdarza się ...

Przeczytaj także na stronie Skuteczność Toyoty Prius 2019 jest wybitna wśród samochodów z DVS. Samochód zużywa 3 litry na 100 km, niezależnie od stylu jazdy. I jest to rekord wśród hybrydów. Toyota wykonana wszechstronna maszyna Prius 2019, jest dobra jak w ... Moskwa zaprezentowała nowy Renault Arkana - samochód, który został opracowany w Rosji. Odbywa się na linii marki w Kapturze, ale poniżej Koleos. "Arkana" będzie sprzedawana przez Internet, ma bardzo inteligentną multimedię, ale główną rzeczą jest rodzaj ciała. W profilu ... Przedstawiciele UZ opublikowali pewne informacje o tym, jak SUV UAZ Patriot Próbki 2019 roku modelu modelu, której oficjalna premiera odbędzie się na specjalnym wydarzeniu we wrześniu 2018 r. W przeglądu pierwsze wiadomości i cechy ... Volvo wynalazł fenomenalny hybrydowy supercar, który jest blisko najlepszych modeli z Porsche i BMW. Wszyscy zepsuli zasady drogi w Karolinie Południowej. Znaki drogowe jak makiety: przed 400-s ...

Figa. 5.14. . ZMZ-514 Silnik (po lewej): 1 - zasilanie rur pompy wodnej płynu chłodzącego z chłodnicy; 2 - pompa wodna; 3 - sterująca pompa mocy hydraulicznej; 4 - System kontroli silnika czujnika temperatury płynu chłodzącego; 5 jest czujnikiem wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 6 - Obudowa termostatu; 7 - Czujnik awaryjnej lampy oświetleniowej ciśnienia oleju; 8 - pokrywa szyi olejowej; 9 - wspornik przedni do podnoszenia silnika; 10 - armia wskaźnika poziomu oleju; 11 - Wąż wentylacyjny; 12 - zawór recyklingowy; 13 - rura wydechowa turbosprężarki; 14 - kolektor wydechowy; 15 - ekran izolacyjny ciepła; 16 - turbosprężarka; 17 - rura grzejnika; 18 - Carter Sprzęgło; 19 - otwory wtykowe do szpilki montażowej wału korbowego; 20 - korkowa skrzynia korbowa olejowa; 21 - Wąż spustowy oleju z turbosprężarki; 22 - Rura rozładowa oleju do turbosprężarki; 23 - Żuraw odpływu płynu chłodzącego; 24 - Dysza wlotowa burbocompressor

Figa. 5.15. Silnik ZMZ-514 (Właściwy widok): 1 - rozrusznik; 2 - Filtr oczyszczania drobnego paliwa; 3 - przekaźnik rozrusznika trakcyjnego; 4 - pokrywa napędu pompy olejowej; 5 - tylny wspornik podnoszenia silnika; 6 - Odbiornik; 7 - linie paliwowe wysokociśnieniowe; 8 - Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (TNVD); 9 - tylne wsparcie TNVD; 10 - punkt mocowania sterownika drutu "Mass" systemu sterowania silnika; 11 jest wąż zasilający płynu chłodzącego do wymiennika ciepła oleju cieczy; 12 - montaż pompy próżniowej; 13 - generator; 14 - Pompa próżniowa; 15 - Pokrywa niższego hydraulicera; 16 - Czujnik pozycji wału korbowego; 17 - wąż zasilający olej do pompy próżniowej; 18 - czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 19 - filtr oleju; 20 - Dysza wymiennika ciepła oleju ciekłego usuwania płynu chłodzącego; 21 - Olej węża przesuwnego z pompy próżniowej; 22 - Carter olejowy; 23 - Sprzęgło Wzmacniacz Carter

Blok cylindrów jest odlewany ze specjalnej wysokiej wytrzymałości żeliwa, co zapewnia sztywność konstrukcji silnika i siłę.

Kanały płynu chłodzącego tworzącego kurtkę chłodzącą są wykonane przez całą wysokość bloku, poprawia chłodzenie tłoków i zmniejsza odkształcenie bloku przed przegrzaniem. Koszula chłodząca jest otwarta na górze w kierunku głowicy bloku.

W kasecie Cylindra korby są zainstalowane dysze, zaprojektowane do chłodzenia tłokami olejowymi.

Cylinder blokowypleśń z stopu aluminium. Ma zawory spożywcze i wydechowe. Każda cylinder konta dla czterech zaworów: dwa spożycie i dwa ukończenie studiów. Zawory wlotowe znajdują się po prawej stronie głowy, a ukończenie studiów - po lewej stronie. Napęd zaworu odbywa się przez dwa wałki rozrządu przez hydroterapeutów. Zastosowanie hydroterapeów eliminuje potrzebę regulacji luek w napędzie zaworu, ponieważ automatycznie kompensują luki między rozrządami i prętami zaworów. Kierownik bloku cylindra ma siedzenia pod dyszami i świecami żarówek.

Wały dystrybucyjnewykonane z małej stali węglowej. Wałek rozrządu Wafel Diffilly, znajdują się asymetrycznie w stosunku do ich osi. Na tylnych końcach wałów są oznaczone marką: na wale wlotowym - "VP", na wale Graduation - "IME".

Każdy wał ma pięć podporowych szyjek. Wały obracają się w podporach znajdujących się w głowie bloku cylindra i zamknięte pokrywy zgniecionymi w jednym jako całym głowicą, dlatego okładka podpór wałów dystrybucyjnych są niesprawiedliwe.

Z ruchów osiowych, wałki rozrządu są utrzymywane przez trwałe hemispastety zainstalowane w pompowaniu przedniego wsparcia i przychodzących wystających części w wystawie na pierwszym wsporniku szyjki macicy wałka rozrządu.

Do dokładnej instalacji faz rozkładu gazu w pierwszych szyjach wałek rozrządu, otwory technologiczne są wykonane z precyzyjnie określonego miejsca kątowego w stosunku do profilu CAM.

Podczas montażu napędu wałka rozrządu dokładna pozycja jest uzyskiwana z powodu uchwytów zainstalowanych w otworach technologicznych na pierwszych szyjkach szyjnych wałka rozrządu przez otwory w przedniej pokrywie.

Otwory technologiczne są niezbędne do monitorowania faz rozkładu gazu podczas operacji silnika.

Na pierwszej szyjce przejściowej wałek rozrządu znajdują się dwa obroty, aby utrzymać wałek rozrządu podczas ustawiania asterlacji.

Tłokirzucane również z stopu aluminiowego. Na dnie tłoka zaznacz wymiar grupy średnicy spódnicy tłokowej (litery "A", "B", "Y"), a strzałka jest stosowana do prawidłowej orientacji tłoka podczas instalacji do silnika (strzałka powinien być skierowany na przedni koniec bloku cylindra). Na dole spódnicy tłokowej wykonane jest wydech, co zapewnia rozbieżność tłoka z dyszy chłodzącej. Trzy rowki są wykonywane w głowicy tłoka: pierścienie kompresyjne są instalowane na dwóch wierzchołkach, w odchudzaniu oleju. Groove pod górnym pierścieniem kompresji jest wykonany w wkładce utwardzającej z żeliwa pętli. W każdym tłoku zainstalowano trzy pierścienie: dwie ściskanie i odchudzanie jednego oleju. Pierścienie kompresji są rzucane z żeliwa.