System smarowania (Rys. 1.18) jest łączona, z dostawą oleju do powierzchni docierania pod ciśnieniem i rozpryskiwania i automatyczną kontrolą temperatury oleju z termoklapem. Popychacze zaworów hydraulicznych i napinacze łańcuchowe są smarowane i wykonujące swoje funkcje w oleju ciśnieniowym.

System smarowania obejmuje: skrzyni korbową olejową, pompa olejowa z dyszą odbiorczą i zawór redukcyjny, napęd pompy olejowej, kanały oleju w bloku cylindrowym, głowicy cylindra i wał korbowy, pełno kwitnący filtr oleju, wskaźnik poziomu oleju, a TERMOCLASP, WŁASNOŚĆ OLEJOWA, Wtyczka spustowa oleju, Olej czujnika ciśnienia awaryjnego i grzejnik olejny.

Krążenie oleju występuje w następujący sposób. Pompa 1 zasysa olej z Cartera 2 i przez kanał bloku cylindra prowadzi go do termoklapu 4.

O ciśnieniu oleju 4,6 kgf / cm2 otwarcie zaworu redukcyjnego 3 pompy olejowej i OCA oleju powraca do strefy ssącej pompy, w ten sposób zmniejsza wzrost ciśnienia w systemie smarowania.

Maksymalne ciśnienie oleju w systemie smarowania - 6,0 kgf / cm2 .

Z ciśnieniem oleju powyżej 0,7-0,9 kgf / cm2 oraz temperatury powyżej termoklapu 79-83 ° C zaczyna otwierać przejście przepływu oleju do alokacji chłodnicy

przez montaż 9. Temperatura całkowitego odkrycia kanału termoklap wynosi 104-114 ° C. Ochłodzony olej z chłodnicy powraca do skrzyni korbowej na oleju przez otwór 22. Po termoklapie, olej wchodzi do filtra oleju pełnego przepływu 6.

Oczyszczony olej z filtra wchodzi do środkowej linii olejowej 5 bloku cylindra, skąd za pośrednictwem kanałów 18 jest dostarczany do natywnych łożysk wału korbowego, przez kanały 8 do łożyska wału pośredniego, przez kanał 7 do górnej części Łożysko wałka napędowego pompy olejowej i jest również dostarczana do płytą mocy hydraulicznej niższych łańcuchów napędowych wału przełączającego.

Z łożysk rdzennych olej przez kanały wewnętrzne 19 z wału korbowego 20 jest podsumowane do łożysk prętów łączących i od nich przez kanały 17 w prętach łączących do smarowania palców tłokowych. Aby schłodzić tłok, olej przez otwór w górnej głowicy pręta łączących jest rozpryskiwania na dole tłoka.

Z górnej części łożyska oleju oleju napędowego przez wiertarki poprzeczne, a wewnętrzna jama wałka jest dostarczana do smarowania dolnego łożyska rolki i powierzchni nośnej przekładni napędowej (patrz rys. 1.21). Przekładnia napędu pompy olejowej jest smarowana przez olej strumieniowy spryskany przez otwór w centralnej linii olejowej.

Figa. 1.18. Schemat systemu smaru: 1 - pompa olejowa; 2 - Olej Carter;

3 - Zawór redukujący pompy masła; 4 - Termoklap; 5 - środkowa autostrada naftowa; 6 - filtr oleju; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanały dostaw oleju; 9 - połączenie termoklapu usuwania oleju do chłodnicy; 13 - pokrywa rury olejowej; 15 - armia wskaźnika poziomu oleju; 16 - Czujnik wskaźnika ciśnienia ropy naftowej; 20 - Wał korbowy; 21 - Wskaźnik poziomu oleju prętowego; 22 - Podłączenie otworów węża naftowego złącza z grzejnika; 23 - Wtyczka spustowa oleju

Z centralnej linii olejowej olej przez kanał 10 bloku cylindra wprowadza się do głowicy cylindra, gdzie kanały wałów dystrybucyjnych są dostarczane do kanałów wałów dystrybucyjnych, przez kanały 14 do hydrątów górnego łańcucha napędu wałka rozrządu.

Podsumowanie od szczelin i poplamione w skrzyni korbowej naftowej z przodu głowicy cylindra, olej spada na łańcuchy, dźwignie rozciągłych urządzeń i korek z napędu wałka rozrządu.

Z tyłu głowicy cylindra, olej przepływa do skrzyni korbowej wzdłuż głowicy otworu przez otwór w wiązaniu bloku cylindra.

Wylewanie oleju do silnika prowadzi się przez pokrycie zaworu bez oleju, zamknięte pokrywką 13 z uszczelniającą gumową uszczelką. Poziom oleju jest sterowany przez etykiety zastosowane w indeksie 21: najwyższy poziom - "Max" i dno - "min". Dreny oleju przeprowadza się przez otwór w skrzyni korbowej naftowej, zamknięte z wtyczką spustową 23 z uszczelką uszczelniającą.

Czyszczenie oleju prowadzi się przez siatkę zainstalowaną na pompie oleju opałowego z elementami filtrowania filtra pełnego przepływu oleju, a także wirowanie w kanałach wału korbowego.

Kontrola nad ciśnieniem oleju prowadzi się przez analogową ciśnienia awaryjnego oleju (lampa testowa na panelu przyrządów), którego czujnik jest zainstalowany w głowicy cylindra. Urządzenie ostrzegawcze nacisku awaryjnego zapala się ze zmniejszeniem ciśnienia oleju poniżej 40-80 kPa (0,4-0,8 kgf / cm2 ).

Pompa olejowa (Rys. 1.19) - typ biegów, zainstalowany wewnątrz skrzyni korbowej, jest przymocowany do uszczelki z dwiema śrubami do bloku cylindra i uchwytu do pokrywy trzeciego łożyska korzeniowego.

Przekładnia napędowa 1 jest zamocowana na rolce 3 za pomocą szpilki i napędzana 5 swobodnie obraca się na osi 4, wciśnięty w przypadku 2 pompy. Na górnym końcu rolki 3 zrobiono otwór sześciokątny, który zawiera rolkę sześciokątną napędu pompy olejowej.

Centrowanie rolki napędowej pompy odbywa się, lądując cylindryczny występ obudowy pompy w otworach bloku cylindra.

Obudowa pompy jest rzucana ze stopu aluminium, partycja 6 i przekładnia wykonane są z ceramiki metalowej. Do ciała trzy śruby są formowane przez odlewanie stopu aluminium dyszy odbierającej 7 z siatką, w której zainstalowany jest zawór redukcyjny.

Figa. 1.19. Pompa olejowa: 1 - wiodący sprzęt; 2 - ciało; 3 - Wałek; 4 - Oś; 5 - napędzany sprzęt; 6 - partycja; 7 - Dysza odbierająca z siatką i zaworem redukcyjnym.

Zawór redukcyjny (Rys.1.20)- Typ tłoka, umieszczony w dyszy odbierającej pompy olejowej. Tłok zaworu jest stal, w celu zwiększenia twardości i odporności na zużycie zewnętrznej powierzchni roboczej poddanej cemencie nitro.

Zawór redukujący jest regulowany w wyborze roślin podkładek 3 określonej grubości. Regulacja zaworu nie jest zalecana.

Figa. 1.20. Zawór redukcyjny: 1 - tłok; 2 - Wiosna; 3 - podkładka; 4 - Szplling.

Dysk pompy olejowej.(Rys. 1.21) - przeprowadzona przez parę przekładni śrubowych z wału pośredniego 1 napędu wałka rozrządu.

Na pośrednie wał z przyciskiem segmentu 3 zainstalowany i przymocowany z nakrętką kołnierzową. Przekładnia napędowego 2. Przekładnia napędzana 7 jest naciśnięta na rolce 8, obracając się w nudnym bloku cylindra. W górnej części napędzanego zębatym rękawem stalowym 6, ma

wewnętrzna dziura sześciokątna. Wałek sześciokątny 9 jest włożony do wzgórza tulei, który dolny koniec jest zawarty w otworniku sześciokątnym wałka pompy olejowej.

Z góry napęd pompy olejowej jest zamknięte z pokrywką 4 ustaloną przez uszczelkę 5 cztery śruby. Przekładnia napędzana podczas obrotu górnej powierzchni końcowej jest naciśnięta na pokrywie napędu.

Figa. 1.21. Dysk pompy olejowej: 1 - wał pośredni; 2 - wiodący sprzęt;

3 - Miecz; 4 - Pokrywa; 5 - Uszczelka; 6 - rękaw; 7 - napędzany sprzęt; 8 - Roller: 9 - napęd pompy oleju hex roller

Czołowe i napędzane koła zębate są wykonane z wysokiej wytrzymałości żeliwa i azotanu w celu poprawy odporności na zużycie. Wałek sześciokątny wykonany jest z domieszkowanej stali i monazoty z węglem. Rolka napędowa

8 stal, z lokalnym hartowaniem powierzchni odniesienia prądów wysokiej częstotliwości.

Filtr oleju (Rys. 1.22). Zainstalowano pełne prądowe filtry oleju pojedynczego użycia odblokowanej konstrukcji 2101C-1012005-NK-2 FT. "Callas", Ukraina, 406.1012005-01

fa. "Auto Jednostka", G. Fracht lub 406.1012005-02 f. "Big Filter", S-Petersburg.

Aby zainstalować w silniku, należy użyć tylko określonych filtrów olejowych, które zapewniają wysoką filtrację oleju.

Filtry 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 są wyposażone w element filtrujący zaworu obejściowego, który zmniejsza prawdopodobieństwo zwiększenia oleju do układu smarowania, gdy uruchomi się silnik zimny, a ograniczający zanieczyszczenie głównego elementu filtrującego.

Figa. 1.22. Filtr oleju: 1 - wiosna; 2 - ciało; 3 - element filtrujący zaworu obejściowego; 4 - Zawór obejściowy; 5 - główny element filtrujący; 6 - Zawór spotkań; 7 - okładka; 8 - Uszczelka.

Filtry do czyszczenia oleju 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 są opisane w następujący sposób: Olej przez otwory w pokrywie 7 pod ciśnieniem jest dostarczany do jamy pomiędzy zewnętrzną powierzchnią głównego elementu filtrowania 5 a obudową 2, przechodzi Przez filtrowanie nachylenia elementu 5, wyczyszczone i spada przez centralne otwarcie pokrywy 7 do centralnej linii obudowy oleju.

Z ograniczającym zanieczyszczeniem głównego elementu filtrującego lub początkowego rozruchu, gdy olej jest bardzo gruby i z trudem przechodzi przez główny element filtrujący, zawór obejściowy 4 i olej silnikowy jest otwierany, czyszczenie elementu filtrującego 3 zaworu obejściowego .

Zawór środkowy 6 zapobiega przepływowi oleju z filtra podczas parkowania samochodu i kolejnej "olejowej głodu" po uruchomieniu.

Filtr 406.1012005-01 jest umieszczony podobnie do prezentowanych powyżej filtrów olejowych, ale nie zawiera elementu filtracyjnego 3 zaworu obejściowego.

Filtr oleju podlega wymianę w T-1 (co 10 000 km biegu) jednocześnie przy zmianie oleju.

OSTRZEŻENIE

Producent silników jest zainstalowany filtr oleju o obniżonej objętości, która musi zostać wymieniona podczas konserwacji po przebiegu pierwszego 1000 km na jednym z powyższych filtrów.

Termoklap. zaprojektowany do automatycznego regulacji dopływu oleju do grzejnika olejowego, w zależności od temperatury oleju i jego

nacisk. Na silniku zawór termiczny jest ustawiony między blokiem cylindra a filtrem oleju.

Flaga termiczna składa się z obudowy 3, odlewanej z stopu aluminium, dwie zawory: bezpieczeństwo składające się z kulki 4 i sprężyn 5 oraz obejście, składające się z tłok 1 sterowanego przez czujnik termosularny 2 i sprężyny 10; Wtyczki gwintowane 7 i 8 z uszczelkami 6 i 9. Wąż zasilający oleju do chłodnicy jest podłączony do sekcji 11.

Figa. 1.23. Termoklap: 1 - tłok; 2 - czujnik termosularny; 3 - korpus termoklap; 4 - piłka; 5 - Sprężyny zaworu kulowego; 6 - Uszczelka; 7, 8 - Wtyczka; 9 - Uszczelka; 10 - tłok wiosenny; 11 - Dopasowanie

Z pompy olejowej olej jest podawany pod ciśnieniem do jamy termoklapu. Z ciśnieniem oleju powyżej 0,7-0,9 kgf / cm2 zawór kulowy otwiera się, a olej wchodzi do kanału B korpusu termoklapowego B do tłoka 1. Gdy temperatura oleju wynosi 79-83 ° C, osiągnął temperaturę elementu termosoileowego 2, przemyto gorącym olejem, zaczyna się Przesuń tłok 10, otwierając ścieżkę oleju z kanału B do grzejnika olejowego.

Zawór kulowy chroni napędowe części silnika od niepotrzebnego spadku ciśnienia oleju w systemie smarowania.

Grzejnik olejny.jest to cewka z rurki aluminiowej i służy do dodatkowego oleju chłodzącego. Grzejnik olejowy jest podłączony do silnika silnika z gumowym wążem przez klapy termiczne, które działają automatycznie. Olej z grzejnika łączy wzdłuż węża do skrzyni korbowej naftowej.

Sterowanie nad działaniem systemu smarowania w silnikach ZMZ 405, 406 i 409 są przeprowadzane przy użyciu specjalnych czujników ciśnienia oleju. Jeśli są poza zamówieniem, kierowca nie będzie w stanie odpowiedzieć w odpowiednim czasie dla możliwych awarii w systemie, który zagraża dalszą wydajność całego zespołu mocy.

Czujniki ciśnienia i ciśnienie ropy awaryjnej ZMZ 405, 406, 409

W celu kontrolowania ciśnienia w systemie smarowania silników SMZ 405, 406 i 409, podano dwa oddzielne czujniki. Jeden z nich naprawia wartość ciśnienia, a druga reaguje na spadek krytycznego.

Charakterystyka, projektowanie i zasada czujnika ciśnienia oleju

Czujnik ciśnienia oleju (DDM) służy do pomiaru ciśnienia smaru w systemie. W elektrowniach ZMZ są używane czujniki MM358 z następującymi cechami:

• element roboczy - Pereostat;
• prąd znamionowy, a - 0,15;
• zakres roboczy, KGF / cm 2 - 0-6;
• opór braku ciśnienia, OM - 159-173;

MM358 Projekt czujnika ciśnienia składa się z:

• obudowy z dopasowaniem;
• membrany;
• popychacz
• opornica;
• reostat elementy napędu.

Czujnik MM358 działa wraz z wskaźnikiem ciśnieniowym znajdującym się na panelu instrumentu samochodowego. Ma projekt elektromechaniczny, który reaguje na zmianę odporności czujnika.

Zasada działania czujnika MM358 jest następująca: Gdy silnik nie działa, w systemie smarowania nie ma ciśnienia. Odporność czujnika, zgodnie z jego cechami, wynosi 159-173 omów. Gdy jednostka zasilania zostanie uruchomiona, ciśnienie wzrasta, a olej zaczyna wpływać na membranę, zginając go wewnątrz. Bicie, przesuwa się przez popychacz przesuwając dźwignię transmisji, która z kolei przesuwa rombarkę w prawo, zmniejszając odporność czujnika. Przy tej redukcji reaguje wskaźnik, przesuwając strzałkę w prawo.

Charakterystyka, projektowanie i zasada działania czujnika ciśnienia ropy naftowej

Czujnik awaryjny ma na celu poinformowanie kierowcy o spadku ciśnienia oleju w systemie do krytycznych wskaźników. W jednostkach energetycznych ZMZ 405, 406 i 409, czujniki ciśnienia awaryjnego ciśnienia oleju olejowego MM111 są ustalone lub podobne, wytwarzane w numery katalogowych 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829. Są to urządzenia typu kontaktowe, której zasada działania opiera się na zamknięciu i otwarciu kontaktów.

Charakterystyka czujnika MM111D:

• element roboczy - membrana;
• napięcie znamionowe, w - 12;
• wyzwalanie pod ciśnieniem, kgf / cm2 - 0,4-0,8;
• rozmiar nici sadzenia, w calach - ¼.

W obudowie urządzenia jest membrana sprężynowa. Do niej przymocowana jest płyta kontaktowa, która nie może być zamknięta obudowy (masa) czujnika. Podczas operacji silnika smar ciśnienia wchodzi przez specjalny otwór w obudowie i przesuwa membranę. Kontakty są zablokowane.

Czujnik ciśnienia awaryjnego działa w parę z urządzeniem sygnalizacyjnym, który znajduje się na panelu Przyrząda. Jest wykonany w formie czerwonej maslinkiej. Kiedy włączymy zapłon bez uruchamiania silnika - należy pochować chłodzenie MA. Sugeruje to, że napięcie jest dostarczane do czujnika, a brakuje ciśnienia w systemie. Po 3-5 sekundach po uruchomieniu silnika ciśnienie w systemie zwiększa się i osiąga wydajność pracy. Olej wpływa na membrana, kontakty są zablokowane, a urządzenie sygnalizacyjne wychodzi.

Gdzie produkują czujniki ciśnienia

Czujniki ciśnienia dla silników ZMZ są produkowane zarówno w Ulanovsk Auto Roślin, jak i inne przedsiębiorstwa specjalizujące się w produkcji części samochodowych:

• "Auto Cake";
• "Bakeard";
• "Amy" i inni.

Lokalizacja w zasilaniu agregatów ZMZ 405, 406, 409

W silnikach ZMZ oba czujniki są identyczne. Znajdziesz je po lewej stronie GBC (jeśli spojrzysz z kabiny) nad kolektorem wydechowym. A jeśli czujnik awaryjny może natychmiast i nie zobaczyć, wówczas czujnik ciśnienia oleju jest identyfikowany natychmiast wzdłuż przypadku w kształcie lufy.

Oba czujniki są przykręcone do jednego zalanego montażu (Tee), które zostaną wkręcone do GBC i jest podłączony do jednego z kanałów olejowych systemu smaru. Przewody odżywiające są podłączone do czujników.

Jak sprawdzić czujnik ciśnienia oleju

Jeśli masz podejrzenie o wydajność czujnika ciśnienia - nie bądź leniwy, aby to sprawdzić. Można to zrobić zarówno na stacjach konserwacyjnych, jak iw domu. Ale w tym drugim przypadku będziesz musiał kupić specjalny manometr. Kosztuje około 300 rubli, ale coś jest przydatne w przyszłości. Oprócz niego wymagana będzie również szczelinowy śrubokręt, klucz do 22 i taśmy.

Procedura weryfikacyjna:

Wideo: Sprawdzanie ciśnienia oleju w systemie

Inne nieprawidłowe działania

Jednakże odchylenie w wielkości ciśnienia może być związane z usterem okablowania i z problemami samego wskaźnika. Nie bądź leniwy, aby przeprowadzić dodatkową diagnostykę. Jej zamówienie jest następne.

Włącz zapłon. Strzałka wskaźnika musi odbiegać po prawej stronie, a następnie powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli strzałka nie zostanie odchylona, \u200b\u200bodkręć śrubę wkręcając śrubę zasilania czujnika, odłącz go i dotknij Mszy. Strzałka odskakcyjna - istnieje zwarcie w zasilaczu czujnika. Jeśli nie, problem powinien być podpisany w wskaźniku ciśnieniowym.

Sprawdzanie awaryjnego czujnika ciśnienia oleju

Aby sprawdzić urządzenie, będziesz potrzebować:

• śrubokręt szczelinowy;
• klucz do 22;
• omomierz (multimetr);
• pompa opon z manometrem;
• cięcie węża z kodami odpowiedniej średnicy.

Procedura weryfikacyjna:

Jak niezależnie zastąpić silnikami ZMZ 405, 406, 409

Instrumenty:

• śrubokręt szczelinowy;
• klucze o 17 i do 22;
• uszczelniacz samochodowy;
• sucha szmata;
• znacznik.

Procedura wymiany:

1. Odłączamy drut masowy z baterii.
2. Odkręcimy śrubę, naciskając końcówkę zasilania czujnika ciśnienia. Odłącz drut.
3. Jeśli zdecydujesz się wymienić obu czujników, odkręcimy mocowanie zasilania czujnika zasilania dla tego samego narzędzia.
4. Aby nie mylić przewodów, zaznaczamy je markerem.
5. Kluczem do 17 jest odkręcony czujnik ciśnienia oleju. Usuwamy go na bok.
6. Klucz do 22 odkręć czujnik ciśnienia ropy w nagłych wypadkach.
7. Delikatnie wytrzyj fotele czujników, usuń pozostałości starego szczeliwa.
8. Okucia czujnika z cienką warstwą uszczelniacza motoryzacyjnego. Pozwól mu wyschnąć trochę (30 s).
9. Przykręć nowe czujniki za pomocą klawiszy o 17 i 22.
10. Podłącz przewody zasilające.
11. Podłączamy masę do baterii.
12. Sprawdź działanie czujników.

Wideo: Wymiana czujnika ciśnienia oleju samochodem "Gazelle"

Niezależnie od tego, czy rozwiążesz samobsługę i wymianę czujników lub uciekać się do pomocy specjalistów - nie ma znaczenia. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że system smaru działa w trybie normalnym i mieć potwierdzenie w postaci normalnych wskaźników odpowiednich urządzeń, zamiast liczyć, że wszystko będzie kosztować.

Funkcje projektowania silnika ZMZ-406

Silniki ZMZ-4061, Gaźnik ZMZ-4063, czterocylindrowy, wiersz z mikroprocesorowym systemem kontroli zapłonu. Sekcja poprzeczna - silnik jest pokazany na FIG.

Figa.

Główne cechy konstrukcyjne silnika są górne (w głowicy cylindra) położenie dwóch rozrządów z montażem czterech zaworów na cylindrze (dwa wkłady i dwie ukończenia), zwiększając współczynnik kompresji do 9,3 z powodu komory spalania centralna pozycja świecy. Te rozwiązania techniczne mogą zwiększyć maksymalną moc i maksymalny moment obrotowy, zmniejszają zużycie paliwa i zmniejszają toksyczność gazów spalinowych.

Aby zwiększyć niezawodność silnika, zastosowano blokadę astronę z żeliwną cylindrę, który zastosowano bez tulei wtykowych, mający wysoką sztywność i bardziej stabilne luki w parach ciernych, zmniejszył skok tłokowy do 86 mm, zmniejszył masę tłoka i palec tłoka , Lepsze materiały do \u200b\u200bwału korbowego, pręty łączące, śruby pręta, palce tłokowe itp.

Łańcuch napędowy wału dystrybucyjnego, dwustopniowy, z automatycznymi napinaczami łańcuchów hydraulicznych; Zastosowanie hydroty mechanizmu zaworu eliminuje potrzebę dostosowania luek.

Zastosowanie urządzeń hydraulicznych i wymuszanie silnika wymaga wysokiej jakości obróbki oleju, więc silnik stosowany jest filtr oleju pełnego przepływu zwiększonej wydajności ("super filtr") jednorazowego użytku. Dodatkowy element filtrujący filtr eliminuje rosnący olej do silnika, gdy uruchomi się zimny silnik i zatykania głównego elementu filtrującego.

Napęd agregatów pomocniczych (pompa wodna i generator) prowadzona jest przez płaski pas poliernitowy.

Silnik jest zainstalowany na silniku membrana z elipsed podszewką dysku podrzędnego o wysokiej trwałości.

Blok cylindrów.

Umyte z żeliwa szarego i jest jedną z cylindrami i górną częścią skrzyni korbowej. Między cylindrami znajdują się kanały chłodziwa.

Dziesięć gwintowanych otworów M14x1.5 znajdują się na górnej płaszczyźnie urządzenia do mocowania głowy bloku cylindra. Na dole bloku znajduje się pięć podpór natywnych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk rdzennych wykonane są z żeliwa dywanowego; Każda pokrywa jest przymocowana do bloku dwoma śrubami M 12x1.25. Końce trzeciej osłony są przetwarzane w połączeniu z blokiem do instalacji półkuli uporczywego łożyska. Pokrywy łożysk są montażowe z blokiem, a zatem podczas ich naprawy muszą być instalowane na ich miejscu. Aby ułatwić instalację na wszystkich okładkach, z wyjątkiem trzeciej, ich numery sekwencji zostaną wybaczone ("1", "2", "4", "5")

Do przodu bloku przez uszczelki paronitowe (lewe i prawy) formowane odlew z łańcuchów napędowych ze stopu aluminium z gumy gumy do uszczelnienia skarpety wału korbowego.

Załączono tylny koniec bloku: sześć śrub MB pokrywa gumy gumy, aby uszczelnić tylny koniec wału korbowego.

Cylinder blokowy

Formowanie ze stopu aluminium (suma dla wszystkich cylindrów). Kanały spożywcze i wydechowe są wykonane oddzielnie dla każdego z szesnastu zaworów i znajdują się: spożycie - po prawej stronie, skalowanie lewej strony głowy.

Gniazda do zaworów znajdują się w dwóch rzędach w stosunku do osi wzdłużnej silnika. Każdy cylinder ma dwa spożycie i dwa zawory wydechowe. Pręłki zaworowe mają nachylenie do podłużnej płaszczyzny pionowej głowicy cylindrowej: spożycie -17 °, wydechu - 18 °.

Siodła i rękawy prowadzące wszystkich zaworów wtyczki. Siodło jest wykonane z żeliwa odpornego na ciepło, rękawy prowadzące - od żeliwa szarego. Dzięki dużym napięciu podczas lądowania siodła w gnieździe i prowadzeniu tulei w otworze głowy, ich wiarygodne lądowanie jest zapewnione.

Głowica bloku cylindra jest przymocowana do bloku dziesięć śruby M14x1.5, płaskie stalowe podkładki termopropowane są dostarczane pod głowic śrub. Pomiędzy głowicą a zespołem urządzenia z pokrywką obwodu, układanie płótna azbestu, wzmocnione metalową ramą, pokryte grafitem jest zainstalowany. Okna w uszczelce w komorze spalania i otwór kanału oleju są obniżane z puszką. Grubość uszczelki w stanie sprężonym 1,5 mm.

W górnej części głowicy cylindra znajdują się dwa rzędy podpór pod szyją wałka rozrządu - spożycie i ukończenia szkoły, w każdym rzędzie pięciu podpór. Obsługi są utworzone przez głowę bloku cylindra i zdejmowane pokrywy aluminiowe. Przednia osłona jest wspólna dla przednich podporami wałów wlotowych i wylotowych, przymocowanych do głowicy cztery, pozostałe pokrywy - dwie śruby M8. Prawidłowa pozycja przedniej pokrywy zapewnia dwa rękawy szpilki instalacyjne wciśnięte do głowicy cylindra.

Pokrywy podpór są montażowe z głową, a zatem podczas ich naprawy muszą być instalowane na ich miejscu.

Mechanizm korby

Tłoki są rzucane z wysoce torbielowego stopu aluminium i są przetwarzane termicznie. Cylindryczna głowa tłoka. Dno tłoka jest płaski z czterema ceketami pod zaworami, które zapobiegają dotknięciu płyt zaworów w naruszeniu faz dystrybucji gazu, spowodowane, na przykład, przerywając łańcuch napędowy wałka rozrządu.

W górnej części cylindrycznej powierzchni tłoków przepływa trzy rowki: pierścienie kompresyjne są instalowane na dwóch blatach, aw skali dolnej.

Pierścienie tłokowe. Pierścienie kompresji są rzucane z żeliwa. Górny pierścień ma powierzchnię roboczą w kształcie lufy, aby poprawić osłonę i jest pokryty warstwą porowatego chromu; Powierzchnia operacyjna dolnego pierścienia jest pokryta warstwą cyny 0,006--0,012 mm lub ma powłokę fosforanową, która jest nakładana na całą powierzchnię, grubość 0,002-0.006 mm. Na wewnętrznej powierzchni dolnego pierścienia kompresji znajduje się wylot. Ten pierścień musi być zainstalowany na tłoku ciągnięcia, na dno tłoka. Naruszenie tego stanu powoduje gwałtowny wzrost zużycia oleju i dymu silnika.

Masowy pierścień środka powierzchniowo czynnego, zespół, trójkolanowy, składa się z dwóch stalowych płyt pierścionkowych i jeden dwuskładnikowy ekspander, który wykonuje funkcje rozbudowy promieniowej i osiowej. Praca robocza dysków pierścieniowych jest pokryta warstwą chromu.

Ręczenice - stal, kuta z rdzeniem obcego przekroju. W głowicy tłokowej wciśnięto cienkościenną tuleję z brązu cyny. Pręt głowy korba jest zdejmowany.

Pokrywa głowicy korbowej jest przymocowana do pręta dwoma śrubami ze szlifierką. Śruby mocujące pokrywy i nakrętki śrub podłączenia są wykonane ze stali stopowej i przetwarzane termicznie. Nakrętki śrub podłączenia mają wątki samoblokujące i dlatego nie zatrzymują się.

Pręty łączące nie mogą być przestawiane z jednego pręta do drugiego. Aby zapobiec możliwym błędzie na pręt łączący i na pokrywie (na śrubie), numery sekwencji cylindrów zostaną wybaczone. Muszą być zlokalizowane z jednej strony. Ponadto rowki do mocowania występów wkładek w pręcie łączącej i pokrywy powinny być również z jednej strony.

Wkładki. Łożyska wału korbowego roota i podłączeniowego składają się z cienkościennych wykładzin wykonanych z taśmy stalowej o niskiej zawartości węgla, cienka warstwa antyifrykalnego stopu aluminium. Do łączenia łożysk prętów.

Figa.

1 - gwiazdka wału korbowego; 2 - Hydrochlorinator dolnego łańcucha; 3 - Podkładka izolacyjna hałasu; 4-sonda; 5 - buty hydrauliczne dolnego łańcucha; 6 - niższy łańcuch; 7 - Winda wału pośredniego: - wiodący korek z wału pośredniego; 9 - górny łańcuch butów hydraulicznych; 10 - Hydrauliczny obwód wodoru; 11 - wyższy łańcuch; 12 Etykieta instalacji na gwiazdce; 13 - PIN instalacyjny; 14 - winda wałka rozrządu zaworów wlotowych; 15 pozycji łańcucha; 16 - Krewetka wałka rozrządu zaworów spalinowych; 17 - górna płaszczyzna głowy bloku cylindra; 18 - średnie łańcuch dzwoniącego; 19 niższy spokój łańcucha; 20 - pokrywa obwodu; M1 i M2 - Etykiety instalacyjne na bloku cylindra.

Rurociąg spalin przykręci dopasowanie do zasilania części gazów spalinowych do zaworu recyklingowego.

Wały dystrybucyjne są rzucane z żeliwa. Silnik ma dwa wałki rozrządu: do zaworów wlotowych i wydechowych. Profile kształtu wałów dystrybucyjnych są takie same. Aby osiągnąć wysoką odporność na zużycie, powierzchnia robocza kamer jest wybielana do wysokiej twardości podczas odlewania wałka rozrządu.

Każdy wał ma pięć szyjki wspierających. Pierwsza szyja ma średnicę 42 mm, reszta wynosi 35 mm. Wały obracają się w podporach utworzonymi przez głowicę aluminiową i okładki aluminiowe, zespół nudny.

Kamery szerokości są przesuwane o 1 mm w stosunku do osi popychaczy hydraulicznych, które ruch obrotowy daje popychacz, gdy silnik pracuje. W rezultacie, koniec zużycie popychacza i otworów do popychacza zmniejsza się i czyni go jednolity.

Z ruchów osiowych każdy wał rozrządu jest trzymany przez stalowy stalowy termoprotroty lub plastikowy kołnierz, który wchodzi do przedniej osłony podparcia do występu na przedniej szyjnym wałek rozrządu

Napęd łańcucha wałka rozrządu (ryżu), dwustopniowa. Pierwszym etapem pochodzi z wału korbowego do wału pośredniego, drugi etap - z wału pośredniego na wałach rozrządu. Łańcuch operacyjny pierwszego etapu (niższy) ma 70 jednostek, drugi etap (górny) - 90sen. Rękaw łańcuchowy, podwójny wiersz w etapie 525 mm, na wale korbowym jest gwiazdką z żeliwa o wysokiej wytrzymałości z 23 zębami. Na wale pośrednie znajduje się wiodący gwiazdek pierwszego etapu również z żeliwa o wysokiej wytrzymałości zębami z zębami 38-jo i wiodącym stalowym skokiem drugiego etapu z 19 zębami. W wałach rozrządu zainstalowane są lady 14 i 16. żeliwo o wysokiej wytrzymałości z 23 zębami. Gwiazdka na wałku rozrządu jest instalowana na przednim kołnierzu, a szpilka instalacyjna jest przymocowana do środkowej śruby M 12x1.25. Rozdzielnice obracają się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Na końcu gwiazd korbowych, napędzany. Wał pośredni i gwiazdy; Wały dystrybucyjne mają etykiety instalacyjne, które służą do prawidłowego instalowania wałów dystrybucyjnych i zapewnić określone fazy dystrybucji gazu. Napięcie każdego łańcucha (niższe 6 i TOP1) jest wykonywane automatycznie z hydroletakerami 2 i 10. Hydrauls są instalowane w otworach otworów: Dół - w pokrywie obwodu 20, w głowicy bloku cylindra - i zamknięte z pokrywkami aluminiowymi , zamocowany na pokrywie łańcucha i do głowicy cylindra dwa śruby M 8 przez paski paronowe. Obudowa hydrauliczna przez gumową podkładkę izolacyjną hałasu 3 spoczywa na pokrywie, a tłoka przez buty działa na oddziałem nieorkalnym łańcucha.

Gałęzie robocze łańcuchów przechodzą przez sednay 15, 18 i 19, wykonane z tworzyw sztucznych i zakupione przez dwa śruby M8, każda: dolny 19 na przednim końcu bloku cylindra, górna 15 średnia 18 - na przednim końcu głowica cylindra.

Figa.

1 - montaż zaworu; 2 - pierścień odcinający; 3 - tłok; 4 - ciało; 5 - Wiosna; 6 - Ring Stop.

Hydrotrode jest zainstalowany na silniku w stanie "ładowany", gdy tłok 3 jest trzymany w obudowie 4 za pomocą pierścienia blokującego 6.

W warunkach roboczych hydroletator jest "rozładowany", gdy pierścień blokujący 6 jest usuwany z rowka w obudowie i nie trzyma tłoka.

Figa.

1 - śruba; 2 - płyta blokująca; 3 - wiodąca gwiazdka; 4 - napędzana gwiazdka; 5 - Wał z przednim rękawem; 6-pobiec wał; 7 - rurka wału pośredniego; 8 - napędzany przez przekładnię napędową pompy olejowej; 9 - Nakrętka; 1C jest wiodącym narzędziem napędu pompy olejowej; 11 - Wał z tylnym rękawem; 12 - blok cylindrów; 13 - kołnierz wału pośredniego; 14 -stalift.

Wał pośredni (FIGA) - stal, dwustronna, zainstalowana w pływach bloku cylindra po prawej stronie. Zewnętrzna powierzchnia wału jest spór na węgiel do głębokości 0,2-0,7 mm i obróbka cieplna.

Wałek pośredni obraca się w rękawach wciśnięty do otworów w pływach bloku cylindra. Front 5 i tylne 10 stalowych rękawów aluminiowych.

Od ruchów osiowych wałek pośredni jest trzymany za pomocą kołnierza stalowego 13, który znajduje się między przodem z przodu szyjki macicy i koncentratora z koła zębatego 4C 0,05-- 0,2 mm i jest ustalona dwoma śrubami M8 do końca przednim bloku cylindra.

Przepustka osiowa zapewnia różnicę między długością półki na wale a grubością kołnierza. Aby zwiększyć odporność na zużycie, kołnierz jest utwardzony i poprawić hosting, powierzchnie kołnierzy są szlifowane i fosfatowane.

Na przednim cylindrycznym występie wału jest zainstalowany przez gwiazdkę Slave 4. Czołowa gwiazdka 3 z cylindrycznym występem jest zamontowany w otworze zębata 4, a jej położenie kątowe jest zamocowane za pomocą pinu 14, wciśnięty do piasta Sprocket slave 4. Oba gwiazdy "tarcicy" są przymocowane do dwóch śrub 1 (M8) wału pośredniego. Śruby są używane do zginania się na skraju kątów płytki 2.

Na trzonie wału pośredniego z kluczem i nakrętką 9, wiodący sprzęt śrubowy 10 napędu pompy olejowej jest ustalona.

Wolna powierzchnia wału pośredniego (między szyjami wsporczymi) jest hermetycznie zamknięta cienkościenną rurą stalową 7, wciśnięty w pływach bloku cylindra.

Zawory napędzane są z szybów dystrybucyjnych bezpośrednio przez popychacze hydrauliczne 8 (fig.), Dla których otwory prowadzące są wykonane w głowie bloku cylindra.

Figa.

1 - zawór wlotowy; 2 - głowica cylindra; 3 - zawory wlotowe wałka rozrządu; 4 - Sprężyny płytowe zaworu; 5 - czapka odbijająca olej; 6 Sprężyna zaworu zewnętrzna; 7 - Wał dystrybucyjny zaworów wydechowych; 8 - Hydotherapler; 9 - Zawór ciężarówki; 10 - Zawór wydechowy; 11 jest sprężyną sprężoną zaworem; 12 - Podkładka obsługująca sprężyny zaworu.

Napęd zaworu jest zamknięty na wierzchu pokrywy odlewu ze stopu aluminium, z wewnętrzną stroną z lodówką olejową labiryntową z trzema rurami gumowymi naftowych. Pokrywa zaworów przez gumową uszczelkę i gumowe uszczelki świeczników są przymocowane do głowy bloku cylindra z ośmioma śrubami o średnicy 8 mm.

Z góry na pokrywie zaworów zainstalowano pokrywę otworu do napełniania oleju i dwie cewki zapłonowe.

Zawory wykonane są z stali odpornych na ciepło: zawór wlotowy jest wykonany z chromokremii, spalenka wykonana jest z stali do formowania chromu i azotowana. Stop Chromonisty odporny na ciepło jest dodatkowo sfotografowany na zaworze FAUBSION Produkcji.

Średnica pręta zaworu 8 mm. Płytka zaworu wlotowa ma średnicę 37 mm, a ukończenie 31,5 mm. Kąt fazowania roboczego obu zaworów 45 30 ". Na końcu pręta zaworu, dokonywane są dodatki do supergwiazd 9 (patrz Rysunek 4.3.10) płyty 4 sprężyn zaworów. Sprężyny sprężyn zaworów i Krakersy wykonane są ze stali małej węgla i poddane cemencie powierzchni nitro.

Na każdym zaworze zainstalowane są dwie sprężyny: zewnętrzny 6 z prawym trawieniem i wewnętrznym 11 - po lewej stronie. Sprężyny wykonane są z traktowanego termicznie drutu o wysokiej wytrzymałości 1 poddanego strzału. Pod źródłach, podkładka stali wsparcia 12 zaworów 1 i 10 działają w rękawach prowadzonych z żeliwa szarego. Wewnętrzny otwarcie rękawów jest ostatecznie przetwarzany: osioł jest naciśnięty do głowy. Rękawy zaworów są wyposażone w pierścienie blokujące, które zapobiegają spontanicznym ruchu rękawów w gotowaniu.

Aby zmniejszyć ilość oleju oddzielonego przez szczeliny między tuleją a zaciskiem zaworu, nasadki odbijające oleju 5 wykonane z gumy odpornej na olej na górnych końcach wszystkich rękawów.

Szczegóły mechanizmu zaworu: zawory, sprężyny, płyty, krakersy, podkładki podtrzymujące i refleksyjne czapki - wymienne z podobnymi częściami silnika samochodowego Vaz-21083.

Hydroter stalowy, jego obudowa jest wykonana w postaci cylindrycznego szkła, z których kompensator jest umieszczony z odwrotną zawór kulowy. Na zewnętrznej powierzchni obudowy wykonany jest rowek i otwór do dostarczania oleju wewnątrz popychacza z autostrady głowicy cylindra. Aby zwiększyć odporność na zużycie, powierzchnia zewnętrzna i koniec obudowy popychacza jest azotowana.

Hydroteraple są instalowane w otworze otworów w głowicy cylindrowej o średnicy 35 mm między końcami zaworów a wałkami rozrządu wałów rozrządu.

Kompensator jest umieszczony w tulei prowadzącym zainstalowany i spawany wewnątrz obudowy hydroterapeuty i jest trzymany pierścieniem blokującym. Kompensator składa się z tłoka w oparciu o dno DYSHKO korpusu hydroternego, obudowy, która spoczywa na końcu zaworu. Sprężyna jest instalowana między tłokiem a obudową kompensatora, rozprzestrzeniając je, a tym samym wybierając wyłaniający odprawę. W tym samym czasie sprężyna naciska nasadkę wstecznego zaworu kulowego umieszczonego w tłoku. Odwrócony zawór kulowy przechodzi olej z wnęki korpusu hydrodowego do jamy kompensatora i blokuje tę wnękę, gdy wałek rozrządu rozrządu jest naciskany na korpus hydrotrapaku.

Hydroteraplers automatycznie zapewniają rację wałek rozrządu rozrządu z zaworami, kompensując zużycie części zamiennych: Cams, końców obudowy hydroterapeuty, obudowy kompensatora, zaworu, siodeł belki i płytki zaworów.

System smarowania silnika

System smarowania silnika (rys.) - Połączony: pod ciśnieniem i rozpryskiwania. System smarujący obejmuje: Carter olejowy 2, pompa olejowa 3 z rurą do napełniania z siatką i zaworem redukcyjnym, napędem pompy olejowej, kanały oleju w bloku, głowicy cylindra i w wale korbowym, filtr oleju pełnego przepływu 4, Poziom oleju pręta 6, pokrywa poziomu oleju 5 masła, czujniki ciśnienia oleju 7 i 8.

Figa. 4.3.12.

1 - korkowa skrzynia korbowa otworowa; 2-komorowy Carter; 3 - pompa olejowa; 4 - filtr oleju; 5 - pokrywa olej-stałej szyi; 6 - Wskaźnik poziomu oleju; 7 - Czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 8-test urządzenia ostrzegawczego ciśnienia ropy naftowej; I - Do hydraulusu łańcucha napędu wałka rozrządu.

Pompa olejowa typu przekładni, zainstalowana wewnątrz skrzyni korbowej. Pompa jest przymocowana do bloku cylindra dwoma śrubami i uchwytem do pokrywy trzeciego łożyska rodowego. Dokładność instalacji pompy zapewnia sadzenie obudowy do otworu blokowego. Obudowa 2 (fig.) Pompa jest odlewana z stopu aluminium, biegów 7 i 5 mają proste zęby, wykonane z ceramiki metalowej (spiekany metal). Przekładnia napędowa 1 jest zamocowana na kołce rolkowej 3. Na górnym końcu wałka wykonano otwór sześciokątny, w którym włączony jest wałek hex z napędu pompy olejowej. Przekładnia napędzana 5 jest swobodnie obracana na osi 4 wciśnięta do obudowy pompy.

Figa.

1 - wiodący sprzęt; 2-kampus; 3 - Wałek; 4 - Oś; 5 - napędzany sprzęt; 6 - partycja; 7 - Odbieranie dyszy z siatką.

Partycja 6 pompy wykonana jest z żeliwa szarego i wraz z dyszą odbierającą 7 przymocowaną do pompy z czterema śrubami. Dysza odbierająca jest odlewana z stopu aluminium, zawiera zawór redukcyjny. Siatka jest ról na części odbioru dyszy.

Figa.

1 - rolka napędowa pompy olejowej; 2 - wałek; 3 -: Gromada GDOMA; 4 - Uszczelka; 5 - rękaw; 6 - Pokrywa; 7 - Miecz; 8 - przekładnia; 9 - Wał pośredni.

Na wale pośrednie, przekładnia napędowa 8 jest zainstalowana na wałkach pośrednich, zainstalowany jest przekładnia napędowa 8. Przekładnia napędzana 3 jest naciśnięta na rolce 2, obracając się w bobach bloku cylindra. W górnej części napędzanego sprężonego tulei 5, ma wewnętrzny otwór sześciokątny. Wałek sześciokątny 1 jest włożony do wzgórza tulei, który dolny koniec znajduje się w otworze sześciokątnym wałka pompy olejowej.

Członne i napędzane koła zębate są wykonane z żeliwa o wysokiej wytrzymałości i azotowania.

Z góry napęd pompy olejowej jest zamknięte z dachem 6, zamocowany przez uszczelkę z 4 czterema śrubami.

Filtr do czyszczenia oleju. Silnik jest zainstalowany na silniku nie oddzielnym filtrze oleju 2101C-1012005-NK-2 (rys.) Produkcja PTP "Callas" (Superfilter).

Podczas stosowania tych filtrów osiąga się wysokiej jakości oczyszczanie oleju, więc stosowanie filtrów olejowych innych marek, w tym i zagranicznych, nie dostarczonych.

Główne różnice Design Silnik ZMZ-406 z silnika ZMZ-402

Wszystkie główne różnice, dla wygody porównania wejdziemy do stołu

Części szafki
Blok cylindrów.	Żeliwo	Aluminium z wałkiem rozrządu
Cylinder blokowy	Szesnasty rękawiczka z wałkami rozrządowymi do zaworów wlotowych i wydechowych	Eminacyjnie podwyższony
Mechanizm dystrybucji gazu.	Napęd łańcuchowy, podwójny wiersz, zawory napędzane są bezpośrednio z wałka rozrządu przez hydrąt	Wałek rozrządu z napędem sześciokołowym, zawory napędzane są przez pręty
System smarowania silnika		Połączony - pod presją i rozpryskiwania
	Rodzaj przekładni	Rodzaj przekładni
	Przeprowadzono pary zębatych zębatych z wału pośredniego.	Para koła zębatych z wałka rozrządu

System smarowania ZMZ-406 składa się z wskaźnika poziomu oleju, pompy olejowej o nośniku oleju, kanałów olejowych, filtra oleju, zaworu redukcyjnego, filtra do czyszczenia oleju, skrzyni korbowej, osłony szyi do napełniania oleju, grzejnikiem olejowym , zawór bezpieczeństwa i zawór odcinający.

ZMZ-406 System smarowania silnika - łożysko: pod ciśnieniem, rdzennym i podłączającym łożyska wału korbowego, palce tłokowe, podpory dystrybucyjne, pośrednie łożyska wałkowe i rolki napędu pompy olejowej, sterowniki hydrauliczne i koła zębate. Pozostałe części są rozmazane przez rozpryskiwanie.

Pompa olejowa - przekładnia, pojedyncza sekcja napędzana wałkiem pośrednim za pomocą pary zębatych zębatych. Grzejnik olejowy i filtr pełny przepływu są wbudowane w system smarowania. Na indeksie poziomu oleju istnieją etykiety: najwyższy poziom "p" i najniższy poziom "O". Poziom oleju powinien znajdować się w pobliżu etykiety "P", nieprzekraczając go.

Do powierzchni roboczych olej można dostarczyć pod ciśnieniem, rozpryskiwania i ciężkości. Wybór metody dostarczania oleju do konkretnej części zależy od warunków jego działania i wygody smaru. W silnikach samochodowych stosuje się łączny system smaru, w którym smar jest podawany pod ciśnieniem do najbardziej załadowanych części, a pozostałe szczegóły są rozpryskiwania i samabuk.

Ścieżka oleju z pompy do jednostki rozrządu jednostki

Pompa oleju przekładni jest instalowana wewnątrz skrzyni korbowej i jest przymocowana do bloku cylindra z dwoma kołkami. Obudowa pompy wykonana jest ze stopu aluminium, pokrywa pompy z żeliwa, sprzęt pompy z metalowej ceramiki. Wiodący sprzęt jest przymocowany na wale szpilce, napędzany obraca się swobodnie na osi dociśniętej do obudowy pompy.

Uszczelniająca uszczelka kartonowa o grubości 0,3 mm zapewnia niezbędną szczelinę między końcami biegu i pokrywy. Do pokrywy jest zamontowany formowany z aluminiowego stopu ropy naftowej z siatką. Zawór redukujący umieszcza się w obudowie pompy. Olej z pompy wzdłuż kanałów w bloku cylindra i zewnętrzną rurkę po lewej stronie bloku jest dostarczana do filtra oleju.

Z filtra oleju przez kanały w urządzeniu olej jest dostarczany do łożysk koła wału korbowego i wiązania wałka rozrządu, z łożysk koła wału korbowego za pomocą kanałów w wale korbowym, olej jest podawany do pręta łączącego Łożyska i z łożyska wałka rozrządu nad kanałami do głowicy cylindra do smarowania zaworów i prętów górnych wskazówek.

Zawór redukcyjny typu tłokowego znajduje się w obudowie pompy olejowej i regulowana w fabryce docelowej sprężyny. Nie należy zmieniać regulacji. Ciśnienie oleju jest określone przez wskaźnik, którego czujnik zostanie przykręcony do linii olejowej bloku cylindra.

Ponadto, system jest wyposażony w wskaźnik ciśnienia awaryjnego, którego czujnik zostanie przykręcony do dolnej części obudowy filtra oleju. Urządzenie ostrzegawcze w nagłych wypadkach świeci pod ciśnieniem 0,4 ... 0,8 kgf / cm 2.

Napęd pompy olejowej odbywa się z wałka rozrządu przez parę koła zębatych. Przekładnia napędowa jest stalowa, wlana do korpusu wałka rozrządu, prowadzona przez stal, nitro-cement, jest zamocowana za pomocą szpilki na wale obracającym się w przypadku żelaza. Na górnym końcu wału ma nadzieję i przymocowany za pomocą szpilki z tuleją o szczelinie przesuniętej o 1,5 mm do strony, aby napędzać czujnik rozdzielacza zapłonu. Pośredni wałek sześciokątny przymocowany jest do dolnego końca wału, który dolny koniec przechodzi do otworu sześciokątnego wału pompy olejowej.

Wał w korpusie napędowym jest smarowany olejem, który jest posypany przez ruchome części silnika. Pychany olej, barwienie wzdłuż ścian bloku, wchodzi do gniazda - pułapka na dolnym końcu trzonu obudowy i przez otwór idzie do powierzchni wału.

Otwór wału w obudowie ma rowek śrubowy, dzięki czemu olej podczas obrotu wału jest równomiernie rozłożony na całej swojej długości. Nadwyżki olej z górnej jamy korpusu napędowego przez kanał w przypadku przepływu z powrotem do skrzyni korbowej. Przekładnie napędowe są smarowane strumieniem oleju wypływającego z otworu o średnicy 2 mm w bloku cylindra i podłączony do czwartej platformy wałka rozrządu mającego pierścieniowy rowek.

Filtr do czyszczenia oleju - pełny przepływ, z kartonowym elementem zamiennym, umieszczonym po lewej stronie silnika. Przez filtr przechodzi cały olej wtryskiwany przez pompę do systemu. Filtr składa się z obudowy, pokryw, centralnego pręta i elementu filtracyjnego.

W górnej części pręta centralnego zawór obejściowy znajduje się, który po zatkaniu element filtrujący przechodzi olej, omijając go do autostrady olejowej. Opór czystego elementu filtrującego 0,1 ... 0,2 kgf / cm2, zawór obejściowy zaczyna krzyżować olej ze wzrostem oporu w wyniku zatykania filtra do 0,6 ... 0,7 kgf / cm 2.

Grzejnik olejowy stosuje się do dodatkowego chłodzenia oleju podczas pracy samochodu w lecie, a także z długim ruchem z prędkością powyżej 100-110 km / h. Grzejnik olejowy jest podłączony do silnika silnika z gumowym węża przez zawór odcinający i zawór bezpieczeństwa, który jest zainstalowany po lewej stronie silnika.

Pozycja uchwytu dźwigu wzdłuż węża odpowiada otwartej pozycji żurawia, przez zamknięte.

Zawór bezpieczeństwa otwiera przejście oleju do chłodnicy pod ciśnieniem powyżej 0,7 ... 0,9 kgf / cm2. Olej z grzejnika łączy się wzdłuż węża przez przekładnię dystrybucyjną (po prawej stronie silnika) w skrzyni korbowej.

Wentylacja skrzyni korbowej silnika jest zamknięta, wymuszona, działając w wyniku próżni w rurociągu wlotowym i filtra powietrza. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym i, na obciążeniach częściowych, gazy z skrzyni korbowej są obrane do rury wlotowej, na pełnych obciążeniach w filtrze powietrza i rurce wlotowej.

Schemat smarowania na przekroju silnika

Rysunek 7 - Część poprzeczna silnika ZMZ 406 (schemat smarowania)

1 - pompa olejowa; 2 - Olej Carter; 3 - Zawór obejściowy pompy olejowej;

4 - Termoklap; 5 - środkowa autostrada naftowa; 6 - filtr oleju;

7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - kanały dostaw oleju; 9 - połączenie termoklapu usuwania oleju do chłodnicy; 13 - pokrywa rury olejowej; 15 - armia wskaźnika poziomu oleju;

16 - Czujnik wskaźnika ciśnienia ropy naftowej; 20 - Wał korbowy;

21 - Wskaźnik poziomu oleju prętowego; 22 - Podłączenie otworów węża naftowego złącza z grzejnika; 23 - Wtyczka spustowa oleju

Strona 2 z 2

Zawór redukcyjny - Typ tłoka, umieszczony w dyszy odbierającej pompy olejowej. Tłok zaworu jest stal, w celu zwiększenia twardości i odporności na zużycie zewnętrznej powierzchni roboczej poddanej cemencie nitro.

Zawór redukujący jest regulowany w wyborze roślin podkładek 3 określonej grubości. Regulacja zaworu nie jest zalecana.

Dysk pompy olejowej. - Odbywa się przez parę koła zębatych z wału pośredniego 1 napędu wałka rozrządu.

Na wale pośrednie z elementem segmentu 3 zainstalowany i przypięty z nakrętką kołnierzową przekładnią napędową 2.

Tuleja stalowa 6, o wewnętrznym otworze sześciokątnym, wciśnięta do górnej części napędzanego biegu.

Wałek sześciokątny 9 jest włożony do wzgórza tulei, który dolny koniec jest zawarty w otworniku sześciokątnym wałka pompy olejowej.

Z góry napęd pompy olejowej jest zamknięte z pokrywką 4 ustaloną przez uszczelkę 5 cztery śruby.

Przekładnia napędzana podczas obrotu górnej powierzchni końcowej jest naciśnięta na pokrywie napędu.

Czołowe i napędzane koła zębate są wykonane z wysokiej wytrzymałości żeliwa i azotanu w celu poprawy odporności na zużycie.

Wałek sześciokątny wykonany jest ze stali stopowej i monazototę węgla. Roller Drive 8 Stal, z lokalnym stwardnieniem powierzchni odniesienia o wysokiej częstotliwości prądów.

Filtr oleju - Na silniku zainstalowane są filtry wielokrotnego obrotu oleju jednorazowego zastosowania jednoznacznego struktury.

Filtry 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 są wyposażone w element filtrujący zaworu obejściowego, który zmniejsza prawdopodobieństwo zwiększenia oleju do układu smarowania, gdy uruchomi się silnik zimny, a ograniczający zanieczyszczenie głównego elementu filtrującego.

Filtry do czyszczenia oleju 2101C-1012005-NK-2 i 406.1012005-02 są opisane w następujący sposób: Olej przez otwory w pokrywie 7 pod ciśnieniem jest dostarczany do jamy pomiędzy zewnętrzną powierzchnią głównego elementu filtrowania 5 a obudową 2, przechodzi Przez filtrowanie nachylenia elementu 5, wyczyszczone i spada przez centralne otwarcie pokrywy 7 do centralnej linii obudowy oleju.

Z ograniczającym zanieczyszczeniem głównego elementu filtrującego lub początkowego rozruchu, gdy olej jest bardzo gruby i z trudem przechodzi przez główny element filtrujący, zawór obejściowy 4 i olej silnikowy jest otwierany, czyszczenie elementu filtrującego 3 zaworu obejściowego .

Zawór środkowy 6 zapobiega przepływowi oleju z filtra podczas parkowania samochodu i kolejnej "olejowej głodu" po uruchomieniu.

Filtr 406.1012005-01 jest umieszczony podobnie do prezentowanych powyżej filtrów olejowych, ale nie zawiera elementu filtracyjnego 3 zaworu obejściowego.

Filtr oleju podlega wymianę w T-1 (co 10 000 km biegu) jednocześnie przy zmianie oleju.

Termoklap. - Przeznaczony do automatycznej regulacji zasilania

oleje w grzejniku olejowym w zależności od temperatury oleju i jego ciśnienia. Na silniku zawór termiczny jest ustawiony między blokiem cylindra a filtrem oleju.

Flaga termiczna składa się z obudowy 3, odlewanej z stopu aluminium, dwie zawory: bezpieczeństwo składające się z kulki 4 i sprężyn 5 oraz obejście, składające się z tłok 1 sterowanego przez czujnik termosularny 2 i sprężyny 10; Wtyczki gwintowane 7 i 8 z uszczelkami 6 i 9. Wąż zasilający oleju do chłodnicy jest podłączony do sekcji 11.

Z pompy oleju olej jest podawany pod ciśnieniem do jamy termokapońskiej A. Pod ciśnieniem oleju powyżej 0,7 ... 0,9 kgf / cm otwiera zawór kulowy, a olej wchodzi do korpusu korpusu termoklapowego b do tłoka 1.

Po osiągnięciu temperatury oleju 81 ± 2 ° C, tłok elementu termosulowego 2 przemywa się przez strumień gorącego oleju, zaczyna przesuwać tłok 10, otwierając ścieżkę oleju z kanału B do grzejnik olejny.

Zawór kulowy chroni napędowe części silnika od niepotrzebnego spadku ciśnienia oleju w systemie smarowania.