Jaki jest zasób silnika turbodoładowanego samochodu - pytanie, odpowiedź, na którą szukasz często kierowców, którzy chcą kupić samochód rynek wtórny. W końcu nikt nie chce układać solidnej ilości dla remontu silnika.
Dożywotni Turbowane silniki wysokoprężne i benzynowe są dość duże, ale mniejsze niż atmosferyczne. Tak, a turbina, jako ćwiczenia pokazują, nie powiedzie się przed silnikiem, wymagający najważniejszej opieki. W tym artykule rozważymy, z jakiego zasobów turbobotorów nowoczesne samochodyI jak zwiększyć go jak najwięcej.
Diagnostyka: Prawdziwa zdolność do zwiększenia zasobu turbiny
Chcesz znać zasób turbomotoryczny samochodu? Wybieramy turbinę i informujemy szczegółowo o aktualnym stanie spraw. Jeśli to konieczne, będziemy prowadzić właściwe utrzymanie turbosprężarki w pełnej zgodności z zaleceniami producenta.
Silnik turbocked. - Jednostka mocy, która jest wyposażona w turbinę, głównym zadaniem w leży w wstrzyknięciu masy powietrza do cylindrów silnika. W przeciwieństwie do atmosferycznego, który niezależnie wstrzyknięty powietrze. Większa ilość prowadzi do lepszego spalania paliwa, co zwiększa moc. Zatem, ze względu na większą wydajność, silnik turbodoładowany, w porównaniu z objętością atmosferyczną, będzie znacznie bardziej ekonomiczny.
W tej chwili turbosprężarki znajdują się praktycznie we wszystkich nowoczesnych samochodach, od niskich objętościowych silników benzynowych i kończących się z Multiliery V12.
Korzyści:
- Duża moc w porównaniu z atmosferylem. Nawet przy mniejszej objętości silnika osiągnięto więcej wysoka moc Ze względu na wstrzykniętą turbinę powietrzną.
- Zużycie paliwa jest mniejsze niż atmosferyczne. Jeśli wykonasz porównanie koni mechanicznej, a nie objętości agregat mocy.
- Silniki turbowane są bardziej kompaktowe.
- Istnieją warianty silników 2 i 3rd cylindrów, które nie będą słabsze atmosferyczne z 4 cylindrami.
Niedogodności:
- Jeśli spojrzysz na zużycie paliwa w stosunku do objętości, silnik turbo "je" je "je" je ". Na przykład silnik benzynowy 1,4 l, benzyna zostanie wydana więcej niż 1,4 litra atmosferycznego. Ale jednocześnie będzie potężniejszy.
- Wymagana jakość paliwa, która często często obserwuje zmniejszenie zasobu silnika turbodoładowanego.
- Zasób turbomotoryczny. Zależy to również od jakości oleju silnikowego. Wlać mineralne lub półsyntetyczne, nie będzie działać, tylko syntetyczne.
- Ponieważ ćwiczenia pokazuje, że zasób turbiny jest mniejszy silnik i średnio 120-150 tys. Km. A wymiana nie jest tania.
- Zimą samochód z systemem Turbo wymaga obowiązkowego rozgrzewki.
- Potrzeba chłodzenia turbiny. Z tego powodu po podróży, silnik jest natychmiast nie zalecany, musisz dać go pracować bezczynny.
- Wymiana oleju i filtrów częściej niż atmosferyczne.
Zasób turbiny to niewiele mniej zasobu silnika.A potem tylko z odpowiednią i stałą opieką. Zasób silnika z turbodoładowania jest zmniejszony z powodu ignorowania zaleceń producenta samochodów do opieki i utrzymania turbosprężarki lub ze względu na nieprawidłowe działanie zespołu mocy.
- Niezależność olej silnikowy;
- Nie rejestracja oleju i filtrów;
- Zwiększone obciążenia na zimnym silniku;
- Głód olejny.
to cztery główne przyczynyZ uwagi na zasoby silnika turbodoładowanego jest kilkakrotnie zmniejszone.
Należy to rozumieć silnik turbocked.Zwłaszcza jeśli jest mały, regularnie działa na limicie jego możliwości. W końcu o mniejszej objętości, silnik turbo ma taką samą moc jak atmosferyczne z dużą objętością. Ze względu na fakt, że podejmuje ciężkie obciążenia, a jego zużycie jest przyspieszane.
Wielu producentów samochodów zapewnia, że \u200b\u200bzasób silnika turbodoładowanego wynosi około 150-200 tys. Km. Po tym przebieg musi być regularnie sprawdzany kompresję, a jeśli jest to konieczne, potrzebny jest silnik.
Jednak jest to mniej niż 300 tys. Km, który odbywa się bez problemów atmosferycznych. I bez zgodności ze wszystkimi zasadami i zaleceniami działania, zasób turbomotoru nie może osiągnąć 100 tysięcy km.
Taki zasób jest związany z faktem, że silnik atmosferyczny ma prostszy design I nie jest tak wymagający na jakość oleju silnikowego i paliwa, którego nie możesz powiedzieć o silniku turbo. Ponadto, nawet gdy awaria z powodu niskich paliw, przywrócenie atmosferycznego będzie kosztować znacznie mniej niż podobny silnik z turbiną.
Jeśli urządzenie zasilające zostało prawidłowo zaprojektowane, obecność turbodoładowania nie wpływa na zasoby silnika z turbodoładowania. Właściciel samochodu konieczne jest tylko poznanie funkcji działania Turbomotoru i pamiętać kilka ważnych zasad.
Zamiast interwału zastąpienia oleju silnikowego w 10 tys. Km, wykonaj wymianę podczas prowadzenia 7,5 tys. Km. Nawet przy takim przebiegu filtr powietrza będzie silnie zanieczyszczony. Zanieczyszczony filtr zwiększa opór podczas ssania powietrza, w wyniku czego wykonanie turbosprężarki jest znacznie zmniejszona.
Po drugieNie należy zaoszczędzić na jakości oleju silnikowego. Wlać do silnika, co producent zaleca zgodnie z tolerancjami.
Pamiętaj, że miser płaci dwukrotnie. A oszczędności są tutaj niedopuszczalne, w przeciwnym razie ryzyko zmniejszenia zasobu silnika turbodoładowanego.
Po trzecie, Nie przeciążaj silnika bez potrzeby. Spokojna i umiarkowana jazda - Zobowiązanie trwałości to nie tylko silnik, ale samochód jako całość.
CzwartyPo zatrzymaniu samochodu, zwłaszcza po długiej podróży, nie potasuj silnika turbodoładowanego. Musi dokonać pracy 1-2 minut na bezczynności, aby schłodzić turbinę. Dlatego Jeśli natychmiast utopił silnik, ciśnienie oleju silnikowego zniknie natychmiast, a szybki obrotowy wirnik będzie bez smaru przez pewien czas. Zatem zasób turbiny jest znacznie zmniejszony.
Samochód jest złożonym systemem składającym się z różnych węzłów. Z normalna praca Każdy z nich zależy od tego, jak długo maszyna będzie działać. Ale najważniejsze, zdecydowanie, silnik jest rozważany. To on prowadzi samochód w ruchu.
Z tego, jak dobrze są tłoki, kontrolując proces spalania paliwa, wtrysku i rozładowania spaliny Reszta samego ruchu pojazdu zależy. Dlatego doświadczyli kierowców przy zakupie samochodu, przede wszystkim zwracają uwagę na zasoby silnika.
Zasób silnika jest niezwykle ważny parametr.który pokazuje, jak długo urządzenie może działać. Niektóre jednostki mogą mieć odpowiednią usługę, aby przejść znakiem miliona kilometrów, drugi nie powiedzie się po pierwszej setce. Dlatego tak ważne jest, aby wiedzieć, jak dobry silnik nabyty przez pojazd.
W tej chwili najbardziej najlepsze silniki Zrobić w Japonii, USA i Niemczech. Przynajmniej dokładnie najlepiej rozważać mili entuzjastów samochodów. Jeśli weźmiesz pod uwagę opinię ekspertów, nie zaprzeczą one jakości samochodów produkowanych przez firmy, takie jak:
- Mercedes,
- TOYOTA.
- Mitsubishi,
- Honda,
- Opel,
- Bród
- Chevrolet itp.
Niektóre z tych firm zajmują się działalnością motoryzacyjną w ciągu stu lat. Nie dziwi to, że we wszystkich tych latach wydano wiele modeli silników, z których każdy miał znaczny zasób.
Co więcej, bitwa między gigantami przemysłu motoryzacyjnego rozwinęła się na trzech różnych dziedzinach. Rywalizowali ze sobą, zwalniając silniki o różnych zasobach różne rodzaje Paliwo. Nic dziwnego, że wśród samochody dieslowe, Maszyny działające na gazie i benzyny pojazd Są liderzy i przegrani na zasobie silnika.
Silniki Diesel Resourcess.
Silniki wysokoprężne powstały znacznie później niż benzyna. Przez długi czas technologia została poprawiona, dopóki nie przekroczył wydajności urządzenia nie przekroczył tego samego wskaźnika jego bezpośredniego zawodnika. Trochę, diesel Urządzenia Stosować znacznie mniej szkód dla środowiska.
MERCEDES-BENZ OM602
Rodzina silników Diesla OM602 jest prawdziwie legendarna. Ponadto cała seria wydana przez niemiecką firmę jest imponująca z ogromnym zasobem działania, wystarczy pamiętać, takie jak:
- Om617,
- Om612.
- Om647.
Om602 - reprezentuje silniki pięciocylindroweW konstrukcji znajdują się dwa zawory. Agregaty te mają tak duże cechy, które zostały wyprodukowane prawie 20 lat. Ich zasób naprawdę weszła do legend.
Uwaga! Średnio zasób tej instancji osiąga około 500 000 kilometrów.
BMW M57.
Jednym z najlepszych i najczęstszych silników firmy jest model M57. Te silniki zostały wyprodukowane w Bawarii od 1998 do 2008 roku. Oczywiście ich zasób powoduje podziw. Ale dodatkowo mają imponującą moc.
Uwaga! To M57, który dokonał małej rewolucji, okazując silniki Diesla Nie gorsza od benzyny w sposób dynamicznych.
Moc do danych silnika jest w zakresie od 210 do 286 litrów. z. Mimo to mają prawie ten sam zasób. Ze względu na jego unikalne cechy, takie agregaty zostały zainstalowane na samochodach Range Rover.
Średni zasób dla takiego silnika jest nieco mniejszy niż konkurent z BMW, ale także imponujący. Średnio M57 może trzymać się od 350 do 500 tysięcy kilometrów. Silniki tej modyfikacji zostały zainstalowane we wszystkich pojazdach z trzecim do siódmej serii.
Zasób silników benzynowych
W tej chwili większość samochodów w Rosji pracuje nad kosztem silników benzynowych. WIĘCEJ, wynika to z stosunkowo niskiej ceny benzyny. Niemożliwe jest również dyskontowanie jakości paliwa, ponieważ parametr jest poważnie dotknięty silnikiem.
TOYOTA 3S-FE
Silnik jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych. Jego zasobem operacyjnym jest wspaniały. W większości przypadków taki silnik bez znacznie trudności z pokonuje znak 500 tysięcy kilometrów.
Silniki tej klasy mają dwa litry. Cztery cylindry i 16 zaworów są więcej niż wystarczające, aby zagwarantować dobre dynamiczne wskaźniki. Silniki te były naprawdę masywne i produkowane w okresie od 1986 do 2000 roku.
Moc agregatów wahała się w zakresie od 128 do 140 koń mechaniczny. Było więcej. potężne wersje. z wbudowanym turbodoładowaniem. Mała modyfikacja umożliwiła usunięcie szybkich wskaźników na jakości nowy poziom.
Przemyślany projekt tego silnika zapewnia taki imponujący zasób. Co więcej, ani zła usługa, ani duże obciążenia są w stanie znacząco wpływać na ten parametr.
Po raz pierwszy zainstalowano ten silnik w samochodzie w 2005 roku. Materiał bloków jest żeliwo, co zapewnia niezawodność całego systemu. Urządzenie jest instalowane na wielu samochodach tej marki. Jego przeciętnym zasobem wynosi około 200-250 tysięcy kilometrów. Dane te zostały uzyskane przez same kierowców podczas pracy. Zakład utrzymuje tajemnicę tej informacji.
Moc silnika z zasobem w 250 tys.. Jest przeprowadzany na zasadę systemu wtryskowego, który z kolei gwarantuje dobrą dynamikę i dobre szybkie wskaźniki.
Uwaga! W każdym cylindrze silniki są cztery zawory. Sami cylindry są również cztery.
Moc silnika z takim zasobem wynosi 140 koni mechanicznych. 95. benzyna jest stosowana jako paliwo. Jednostka odpowiedzialny standard Euro 5. Zużycie paliwa waha się od 6 do 9 litrów.
TOYOTA 1NZ.
Ten silnik z zasobem jest 200 tysięcy kilometrów, można nazwać jedną z najpopularniejszych w tych dniach. Zaczął zwolnić w 1998 roku. Przez ponad dziesięć lat takie silniki zostały zainstalowane na dziesiątkach samochodów. Co więcej, ze względu na ich doskonały występ, Geely i Wielki Mur Zamawiaj te agregaty japońskie firmy.
Silnik z takim zasobem ma objętość 1,5 litra. Istnieje również specjalna modyfikacja o 1,3 litra. Bloki butli są wykonane z aluminium. Dlatego w przypadku awarii nie będą działać. Wszystko, co pozostaje, jest zastąpieniem. Pod wieloma względami stosowanie aluminium w podstawowej strukturze doprowadziło do zmniejszenia zasobu.
Uwaga! Łańcuch też nie powoduje zbyt wielu zaufania. Jest dość cienki, etap ma 8 mm.
Silniki Toyota 1z nie są już wydane. Ostatni agregat został wykonany w 2007 roku. Zasób silnika wynosi 200 tys. Km. Bloki butli są wykonane z aluminium. Co ciekawe, jednocześnie, jednocześnie dwie amerykańskie firmy postanowiły ustalić takie agregaty na swoich maszynach. To jest Chevrolet i Pontiac. Nawet legendarna firma Lotus zaufała jakość japońskiego przemysłu samochodowego.
Ważną cechą silnika 1ZZ jest stosowanie żeliwnych rękawów na aluminiowych blokach cylindrów. To w dużej mierze zwiększa zasoby silnika. Również zamiast pasa rozrządu używany jest łańcuch. Jest oczywiście znacznie trudniej, ale praktycznie nie ma potrzeby służyć, poza jego życiem jest o wiele więcej.
Uwaga! W konstrukcji silnika z takim zasobem używane są kute pręty.
Inną ważną innowacją są lekkie zawory. Rezultatem wszystkich innowacji inżynierów Toyoty była transformacją silnika do długiego punktu. Innym ważnym rozróżnieniem 1ZZ ze wszystkich innych silników jest minimalną liczbą możliwych modyfikacji.
Entuzjaści samochodowi, którzy podążają za działaniami Toyoty, wiedzą, że troska często produkuje wiele odmian silników obliczonych w niektórych warunkach pracy. Brak mnóstwa modyfikacji wielu kierowców wiąże się z uniwersalnością urządzenia.
Te agregaty zaczęły uwalniać od 1999 roku. Ważną modyfikacją projektu była instalacja nowego wału korbowego. Skok tłoka tej części wynosi 100 mm. W porównaniu z poprzednimi modyfikacjami parametr ten wynosił 80,3 mm. Zmniejszenie długości prętów łączących pozostawia do zwiększenia objętości do 2,5 litra.
Aby osiągnąć jeszcze bardziej imponujące wyniki, projektanci zmienili się wał rozrządczy. W wyniku, w dużym stopniu wzrósł pchnięcie. Niestety, doprowadziło to do wzrostu ładunku tłokami i cylindrami. Również zwiększone tarcie z powodu tego, co wzrosły wewnętrzna temperatura. Na szczęście w zasobach silnika nie wpłynął na zasoby. Przewyższa średnio od 200 do 250 tysięcy kilometrów.
Poważne korekty w głównej konstrukcji zostały wykonane przez inżynierów w 2007 roku. Zmieniono odbiornik wlotowy, tłoki, pręty łączące. Zmiany dotknięte nawet systemy równoważenia.
Mitsubishi 4g63.
Jeśli chodzi o silnik benzynowy z największym zasobem, większość ekspertów pamięta tę modyfikację. Pierwszy model szeregowy został utworzony w 1982 roku. Pomimo tych modyfikacji i kopii na podstawie licencji są teraz wykonane nawet teraz. Nie jest zaskakujące, ponieważ zasób silnika może osiągnąć rekordowy milion kilometrów.
Pierwsze wersje wału dystrybucyjnego SOHC SOHC. Samo urządzenie miało trzy zawory dla każdego cylindra. Ale w 1987 r. Inżynierowie firmy zajmują odważne rozwiązanie do tego czasu zainstaluj dwa wałki rozrządu jednocześnie.
Uwaga! Do 2006 r. 4G63 został zainstalowany na samochodach Lancer Evolution IX.
Silnik był tak dobry, że Huyndai zainstalował również takie agregaty do swoich samochodów. Najnowsze wersje silników są wyposażone w system odpowiedzialny za regulację czasu.
Silniki gazowe.
Wielu kierowców zastanawia się, co zasobów silników działających na gazie. W rzeczywistości parametr ten bezpośrednio zależy od tego, jak masz silnik wysokiej jakości.
Uwaga! Podczas instalacji HBO po prostu zmienisz rodzaj paliwa, a nie silnik.
Dużo istotne inne pytanie: W jaki sposób gaz wpływa na zasób silnika? Chodzi o to, że pierwsze próbki HBO były, aby umieścić lekko, niedoskonały i słabo wpłynął na wyniki głównego montażu samochodu. Ale z wydaniem nowych pokoleń ta wada ta była całkowicie wyrównana.
Resource silników popularnych w samochodach Rosji
Jeśli weźmiesz pod uwagę najnowsze zapytania kierowców, wtedy większość z nich jest zainteresowana zasobem silników takich samochodów:
Zacznij najlepiej z Nissan Almera. Faktem jest, że od ponad 15 lat wydano wiele wersji tego samochodu różne silniki. Ale jako kanon, możesz wziąć wersję 1,6 litrów, który został wyprodukowany z 1995 do 2000 roku. W tym zasób silnika wynosił 400 tys. Km. Dla wszystkich innych maszyn parametr ten jest następujący: Chevrolet Niva - od 150 do 400; Hyundai Solaris 180.
Wyniki
Najlepsze samochody Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi są produkowane z największym zasobem. Motor 4G63 jest właścicielem rekordu dla tego parametru. Może służyć ponad milion kilometrów. Podobne agregaty zostały zainstalowane na Lancer Evolution IX, wydany do 2006 roku.
Jednym z ważnych kryteriów, dla których konsument krajowy zwraca uwagę przy wyborze samochodu - koniec zasobu silnika. W ramach koncepcji "zasobów silnika" konieczne jest zrozumienie życia usługi, w którym serce żelaznego konia będzie pracować bez awarii, bez konieczności interwencji magisterskiej, tj. przed remontu. Jeśli zasób jest mierzony w motocyklach na sprzęcie specjalnym, zasób silnika jest obliczany na osobistych samochodach. Porozmawiamy o tym, jakie zasoby są silnikami nowoczesne samochody Krajowa produkcja i zagraniczne samochody.
Jak wiemy, pierwsze samochody produkcji krajowej, małe spokojne vaz, zostały przerzucone zgodnie z normami własnych. W przypadku samochodów VAZ klasycznych modeli, silniki zasobów były w jadie 120 tys. Km. Jak wiemy, we wszystkich kolejnych modelach samochodów VAZ, oczywiście użyto tego samego silnika, z pewnymi modyfikacjami, w wyniku czego zasób routingu wzrósł do 160 tys. Km. Ta figura odnosi się zarówno do Ladas z 10. rodziny, jak i Walliny i Przerós.
Zasób silnika chińskiego samochodu
Chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się z siedmiodniowymi krokami. Nowoczesny design, bogaty sprzęt, niska cena - To właśnie przyciąga nabywców. Jednak zasób silnika z chiński samochód Niewiele przekracza zasobów samochodów krajowych. Przeciętne życie motoryczne chińskiego samochodu wynosi 250 tys. Km.
Nie jest rzadkie na ulicach, można znaleźć i francuskie samochody produkcyjne. Zasób silnika tych samochodów wynosi około 300 tys. Km. Chodzi o to samo znaczenie koreańskich samochodów produkcyjnych, które w spszarze Rosji ostatnio stały się bardzo dużo. Tak więc, zgodnie z statystykami, silnikami koreańskie samochody Potrafi biegać bez remontu około 350 tys. Km.
Zasoby silnika zagraniczne samochody
Nie jest zaskakujące, ale w następnej oceny "największy zasób" stoją w japońskich samochodach kolejek. Chociaż japońskie samochody są uważane za jedną z najbardziej niezawodnych, ale ich niezawodność rozciąga się dokładnie 400 tysięcy kilometrów. Warto zauważyć, że ten wskaźnik jest charakterystyczny dla samochodów różne znaki, Różne zajęcia: zarówno Nissan, Honda, Mitsubishi i Toyota.
Ładny solidny zasób ma silniki na samochodach amerykańskich. Nie dziwi, ponieważ Amerykanie uwielbiają podróżować na duże odległości, a dla tego potrzebujesz sporty samochód. Przez przybliżone szacunki amerykańskie silniki Złapany do życia do 500 tys. Km. Możliwe było osiągnięcie tego ze względu na zmniejszony stopień ściskania mieszaniny palnej, co pozwala silnikowi pracować nawet na benzynę o niskiej jakości bez negatywnych konsekwencji.
Najbardziej żywy na świecie są silniki niemieckie. Resource waha się od 450 tysięcy km na samochody OPEL i Volkswagena, a około 600 tysięcy km na markę samochodową BMW, Audi, Mercedes.
Oczywiście wszystkie te są tylko przybliżone liczby. Często zasób silnika zależy od tego, ile od biegu, ile z jakości paliwa, z terminowej wymiany oleju, z metody działania. Tak więc w Związku Radzieckim przypadki były znane, gdy Wołga bez dużych napraw przechodziła do 450 tysięcy km. Faktem jest, że jakość części zamiennych, jakość paliwa i relacja osoby do ich samochodu są. A liczba minutowych kilometrów jest tylko uproszczonym schematem pomiaru, które ludzie służą do postrzegania.
Produkcja: Od 1993 r. - 1,2 l, od 2003 r. - 1,4 litra.
Zastosowanie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Forda Ka (2nd pokolenia), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
Silniki Fitovsky z serii "Ogień" (w pełni zintegrowany silnik robotowany - w pełni zmontowane roboty silnika) przez ponad 30 lat. Gamma jednostek zasilania obejmuje szeroką gamę silników o objętości roboczej z 769 cm3 do 1368 cm3, a wersje 8 zaworów zostały później uzupełnione 16-zaworem. Uwaga jest godna dwóch agregatów 8 zaworów bez popychaczy hydraulicznych.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie wersje silników z głowicą 8 zaworu, niezależnie od objętości roboczej, były bardzo trwałe. Prosta konstrukcja wykazała wysoką odporność na zużycie nawet w małych silnikach objętości (na przykład 1,1). Nieaktualne wersje 8 zaworów po przełomie pasa rozrządu nie wymagają dużych napraw, co jest nieuniknione dla bardziej nowoczesnych modyfikacji, które mają wyższy stosunek kompresji i odpowiednie normy EURO-5.
W przypadku silników przeciwpożarowych "plastyczność" charakteryzuje się zawsze. Niesamowite, ale dwa absolutnie identyczne silniki po uciekającej się całkowicie inaczej. Tak więc w spokojnych kierowcach prowadził sam lazowo, a w temperaturze - więcej bojek.
Regularna konserwacja obejmuje wymianę pasa rozrządu, świece i rozsądny interwał wymiany oleju (w Europie jest maksymalnie 15 000 km). Silniki te są absolutnie niezawodne - tylko czasami mogą zniekształcić z nieistotnymi wyciekami oleju.
Ford 1.3 8.V.Duratec "Rokam »
Produkcja: 2001-2008.
Zastosowanie: FORD KA (pierwsza generacja), Forda Fiesta VI.
Silnik w jego konstrukcji i parametry są podobne do starszego 1,3 OHV. Posiada blokowy żelazny blok, łańcuch rozrządu i popychacze hydrauliczne. Jednostka zasilająca jest raczej leniwa, ale jest absolutnie niezawodna. Ma dobrą przyczepność na niskich obrodzeniu i wymaga minimalnych kosztów operacyjnych. Silnik został zebrany w Brazylii i Republika Południowej Afryki (Republika Południowej Afryki). Środki skrótu Rocam - wał z łożyskami rolkowymi.
Wraz z starożytnym zespołem OHC "Pinto" (używany na przykład w Ford Sierra), jest to jeden z najbardziej niezawodnych silników, które kiedykolwiek były pod maską Forda. Większa objętość robocza ROCAM 1,6 litra jest znacznie mniej wspólna. Zostały one używane głównie w "oskarżonym" Forda Sportka i Forda Streetce.
Honda 2.2.jA-DTEC.
Produkcja: 2008-2015.
Zastosowanie: Honda Accord 8th Generation, Honda Cr-V 3. pokolenie Honda Civic - 9. pokolenie.
W rzeczywistości możliwe byłoby wymienić 98% agregaty benzynowe. Honda i nikt nie sprzeciwiłby się. Ale wiele ciekawe jest fakt, że japoński silnik wysokoprężny okazał się bardzo niezawodny. I jest to pomimo tego, że w swoich projektach stosuje się wszystkie najbardziej narażone elementy nowoczesnych silników wysokoprężnych, które są najlepsi z konkurentów nie może sobie poradzić.
Zastosowanie jednokierowego łańcucha rozrządu jest całkowicie zamierzone, nie wspominając o niestabilnym bloku aluminiowym z drobnymi suchymi stalowymi wkładkami cylindrów (komplikowanie ciepła) - powie Ci dowolny z poznawaków silnika Diesla BMW N47.
W 2,2 I-DTEC taki zestaw działa dobrze przez długi czas. Nie ma problemów z nawet dyszami piezoelektrycznymi, turbosprężarką (ma łożyska chłodzone wodą) i elektrycznie sterowanym zaworem EGR. Zwykle klapki wirowe w kolektorze dolotowym z osadami dwutlenkowymi zostały zastąpione przez zawór obejściowy na wlocie do kanału wlotowego podzielonego, a EGR "podłączony" do niego.
Jedyną znaną wadą jest uszkodzenie czujnika filtra DPF.
Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)
Produkcja: 2004-2012.
Podanie: Mercedes A-Class (W / C 169), Mercedes B-Class (T 245).
Trwałe i niezawodne silniki wysokoprężne z OM601 do OM606 są nadal znane przez legendarny W124. Ale od dawna są przestarzałe. Jednak wśród nowszych agregatów można znaleźć sporty silnik. To jest M266. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znany dla pierwszej klasy A i Vaneo.
Silnik otrzymał konkretną konstrukcję, ponieważ miało być umieszczone pod wysoką skłonnością w pobliżu komora silnika. Inżynierowie postawili zakład na prostotę: tylko jeden łańcuch rozkładu czasu i 8-zaworowego mechanizmu dystrybucji gazu.
Część mechaniczna. Bardzo rzetelny. Wtryskiwacze są bardzo rzadko znalezione (co jest nieco zaskakująco dla silnika benzyny z wtryskiem pośrednim). Ale w większości przypadków wad się objawił się okres gwarancyjny Usługi.
Wszystkie trzy wersje silnika są bardzo wytrzymałe. Obecność turbodoładowania do modyfikacji A200 Turbo teoretycznie zwiększa prawdopodobieństwo nieprawidłowości, ale w rzeczywistości nic się nie dzieje. Wady obejmują nieco zwiększone zużycie paliwa, ale ta zasługa nie jest wystarczająco dobra aerodynamika ciała.
Mitsubishi 1.3 / 1,5 / 1.6MIVEC (seria 4a9)
Produkcja: od 2004 roku.
Zastosowanie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, Citroën C4 AirCross.
Prawie wszystkie benzyny silniki Mitsubishi. Bardzo niezawodny, więc wybrać z nich najtrudniejsze. Jeden z najczęstszych - 4-cylindrowych agregatów serii 4A9. Został stworzony we współpracy Mitsubishi / Daimler-Chrysler, a dziś jest jednym z najbardziej niezawodnych silników na rynku.
4A9 wykonany całkowicie z aluminium, ma system 16 zaworów dla systemu dystrybucji gazu DOHC, system wymiany faz dystrybucji gazu zawory wlotowe. Z elektroniczną kontrolą MIVEC (niektóre wersje silnika o objętości roboczej 1,3 litra są pozbawione). Chociaż silnik ma ponad 10 lat, bez względu na problemy nie są znane. Samochody z takimi silnikami przychodzą do obsługi tylko do konserwacji - wymiana, olej, filtry i świece.
4A9 jest tylko atmosferycznym. W modelach COLT CZT / RALLIALT z turbodoładowaniem używany jest zupełnie inna seria Mitsubishi Mitsubishi. Citroen C4 Aircross odziedziczył silnik z Twin Technicznego Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ale dostarcza go pod prostą nazwą 1.6 I, a na niektórych rynkach, nawet pod całkowicie niesamowitym 1.6 VTI.
PSA 1.4.HDI 8.V (DV4)
Produkcja: Od 2001 roku.
Zastosowanie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Forda Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.
Little 1.4 HDi można uznać za następcę legendarnego XUD7 / XUD9. Nawet, pomimo faktu, że "na papierach" 1,4 HDi został stworzony we współpracy z Forda (jako największy 1.6 HDI). W rzeczywistości jest to w pełni francuski design, który wyszedł bardzo udany.
Podobnie jak Honda, francuski byli w stanie utworzyć trwały aluminiowy blok z wysuszonymi wkładkami. Pasek rozrządu jest w stanie przejść 240 000 km lub 10 lat. Prosta turbosprężarka będzie działać na zawsze. System wtrysku. Wspólna szyna. Siemens okazał się od samego początku. W Mazda, Ford i niektóre modele PSA zostały niedawno wspomniane systemem wtrysku BOSCH.
Oferty wiedzą, że istnieje 16-zawórowa wersja powrotu w 90 KM Dla potężnych opcji - Citroen C3 1.4 HDI i Suzuki Liana 1.4 DDI. Dzięki nieszczelnej 16-zaworowej głowicy, turbosprężarka zmiennej geometrii i systemu wtryskowego Delphi, ten silnik w kwestiach niezawodności nigdy nie będzie porównywany z prostą wersją 8 zaworami.
Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /Ez36)
Produkcja: od 2000 roku.
Zastosowanie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.
Ze wszystkich gloryfied oponiąt Subaru, atmosferyczny sześciocylindrowy seria EZ jest najbardziej niezawodna, znana przez Outback, Legacy 3.0R i Crossover Tribeca. Pierwsze wersje 3 litrów do wyjścia H6 (219 KM do 2002) nadal miały napęd mechaniczny zawór przepustnicy. i aluminiowy kolektor dolotowy. Późniejsze modyfikacje (245 KM), pomimo bardziej złożonych technologii (między innymi, system kontroli wysokości do podnoszenia i faz zaworów atramentowych, aw 3.6 więcej ukończenia studiów), nie stała się bardziej "rana".
Silnik ma tak zwane rękawy cylindrów i silny łańcuch rozrządu. Jedyną prawdziwą wadą jest stosunkowo wysoki poziom zużycia paliwa (zwłaszcza w Legacy 3.0 Spec b, wyposażony w transmisję transmisji sportowej z krótkim spektaklem mechanizmem) i drobnymi trudnościami konserwacja (Na przykład, aby zastąpić świece zapłonowe ze względu na słabą dostępność "poziomo" do cylindrów).
Suzuki 1.3 / 1,5 / 1.6DOHC "M »
Produkcja: od 2000 roku.
Zastosowanie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.
Silniki serii M M obejmują silniki o małej pojemności 1,3, 1,5, 1,6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka mocy znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, który pojawił się na przełomie naszej tysiąclecia, aw Fiat Sedici 1.6, która jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nie powoduje żadnych skarg zmiany fazy czas VVT.używane przez większość modyfikacji silnika. Jest nie tylko w wersji 1,3 litra przeznaczonej do IGNisa i Jimny do 2005 r., Oraz starych modyfikacji 1.5 dla SX4.
Nie wiarygodna zmiana łańcucha rozrządu. Wśród drobnych wad można zauważyć małe wycieki oleju przez dławik wału korbowego. Praktycznie nie znaleziono poważnych błędów.
TOYOTA 1.5 1.Nz-FXE Hybrid.
Produkcja: od 1997 roku.
Podanie: TOYOTA Prius. I, Toyota Prius II, Hybryda Toyota Yaris III.
Jak w przypadku Hondy, w ta recenzja Może dostać prawie wszystko silniki TOYOTA.Ale skupimy się na hybrydzie, która do tej pory większość kierowców jest postrzegana z sceptycyzmem. I to jest pomimo faktu, że ta jednostka mocy ma bezprecedensową niezawodność. Prosty silnik benzynowy o wysokiej kompresji, pracując na cyklu Atkinson, synchroniczny silnik elektryczny z trwały magnes i nic więcej.
Nie ma tu żadnych transmisji w klasycznym zrozumieniu, a zatem problemy z tym urządzeniem znikają. Zamiast tego używana jest przekładnia planetarna z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Stosunek przekładni różni się w zależności od różnicy prędkości obrotowych obu silników.
Najbardziej przestraszona droga bateria. Ale nadal nie zmienił tego właścicieli. Europejscy konkurenci nie mogą sprzeciwiać się fenomenalnej japońskiej niezawodności.
Volkswagen 1.9.SDI /TDI.
Produkcja: 1991-2006 (na niektórych rynkach do 2010 r.).
Zastosowanie: AUDI 80 B4, AUDI A4 (1 pokolenie), AUDI A3 (1 pokolenie), AUDI 100 / A6 (C4), AUDI A6 (C5), Set Alhambra, Set Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 generacja), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1 generacja).
Bezwarunkowo jest to jeden z najbardziej znanych, ale być może najbardziej kontrowersyjny silnik na naszej liście. Silniki SDI / TDI są oparte na starym 1.9 d / td. Otrzymali bezpośrednia iniekcjaObciążenia termiczne zostały zredukowane do głowicy bloku, a pompa obrotowa BOSCH została zainstalowana, choć wrażliwa na jakość paliwa.
Niezawodność i trwałość, szczególnie proste wersje atmosferyczne 1,9 SDI, zasługuje na szacunek. Silnik jest w stanie przekazać ponad milion kilometrów bez dużej inwestycji. Często wymienione problemy z czujnikiem przepływu masowego w obliczeniach nie należy przyjmować.
Ani paradoksalnie, ale najbardziej niezawodna wersja z turbodoładowaniem wynosi tylko 90-mocna TDI o maksymalnym momencie momentu obrotowego 202 Nm (1Z lub oznaczeniem kodu AHU). Ten turbodiesel pojawił się na początku lat dziewięćdziesiątych i został użyty w Audi, Golf III, Passat B4, siedziba do 1996-1997.
Wśród SKODA Octavia najlepszy TDI jest uważany za CMA. Jego mała turbosprężarka o stałej geometrii pokazuje znacznie wyższą witalność niż supercharger o 90-mocnym alh z zmienną geometrią. Ten ostatni był skłonny do zawieszenia ostrzy, jak w wersji 110-mocnej.
Jedyną rzeczą słabość SDI / TDI, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji - przepustnica przepustnicę koła pasowego.
Wśród ogromnej listy wszelkiego rodzaju charakterystyki samochodu, Championship zajmuje oczywiście zasób siłowy agregatu. Po prostu umieść, mówimy o tym, ile odległości jest w stanie pokonać samochód z własnym ruchem, dopóki nie przejmuje remontu.
Na zdjęciu: silnik z intercooler
Natychmiast chciałbym stworzyć taki nacisk, że życie nowoczesnych i nie tylko silników, rzecz jest zasadniczo warunkowa. W końcu wiele czynników ma ogromne znaczenie dla żywotności serca. Na przykład klimat, bez względu na to, ile osób myśli, ale trudne warunki są w stanie znacząco zmniejszyć życie dla silnika. Ponadto, nie terminowo wymiana oleju, materiałów eksploatacyjnych, agresywnej jazdy jazdy, terenowej i tym podobnych. Wszystkie te czynniki poważnie wpływają na działanie silnika i żywotności.
Do tej pory większość producentów od czasu do czasu odmówiła produkcji tzw. Silników milionniki. To jest, samochody, które mogłyby prowadzić bez "Kapitalki" do 1 000 000 km. Co to jest związane ze wszystkim. W końcu w przypadku takich warunków, właściciel nie potrzebuje części zamiennych i napraw, i nie jest to opłacalne przez zakład. Obecnie samochody są rzadko produkowane, z zasobami silników przekracza 400-500 ton. Km, a często, a mniej.
Ponadto nie jest konieczne uwolnienie faktu, że różne zmodernizowane (wymuszone) silniki turbodoładowania znacząco tracą w "długiej żywotności", ich "opcjach" cywilnych "(średnio półtora razy mniej niż zasób). Musi również wiedzieć, że zasadniczo w żywych niż benzyna. Wynika to z różnicy w pracy. grupa tłoka. Dla jasności, "Diesel" obrót operacyjny jest niższy, gdzieś pół razy, dlaczego tłok z góry do dna martwego punktu, na rok lub tysiąc przebiegu, przekazuje odległość dwukrotnie mniejszy, stąd i oszczędzanie zasób.
Tak więc niewielka lista niezawodnych silników wśród najlepiej sprzedających się rosyjskich rynków samochodowych:
1. Ford Focus III.. W okresie od 2008 r., Prawie bestseller na rynku krajowym, z silnikami 1,4 litra. 75 KM. (Asda; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; ShDA, PNDA i inne) i 1,8 litra. 125 KM. Duratec on (QQDB). Teraz możesz spełnić wiele propozycji sprzedaży, ale jaki jest zasób? Jak już wspomniano, wszystko jest stosunkowo, ale jeśli zbadasz recenzje i komentarze właścicieli w różnych forach, możemy stwierdzić, że 350 000 km samochód przejdzie bez "stolic".
Jeśli rozmawiamy o turbodowach wersji 1.5 EcoBoost 150 KM (M8DA; M8DB), a następnie w zależności od działania, średni przebieg w ciągu 200 ton. Km
2. Lada Priora, Grant, Kalina, 2110, 2112.
W modelach krajowych zasób jest często mniej, chociaż istnieją "długowierzy". Silniki są zainstalowane różne serie - BA3 (82/98 HP) 21703; Vaz-21114 (81 KM), Vaz 21116 (87 KM) Vaz-21126 (98 KM). Istnieje wiele opinii w sieci, że przed 16-zaworem spokojnie minął 200 000 km, ale jednocześnie można znaleźć komentarze właścicieli, którzy zostali naprawiona o 50 000 km. Podobna sytuacja jest wykonana z dotacją, silnikami Viburnum identycznych. Cała sprawa jest w jaki sposób samochód jest obsługiwany, dotknięta jest jakość paliw.
Ponadto, w większości modeli silników, zarówno 8, jak i 16 zawór, gdy pasek rozrządu jest zamknięty, co odpowiada wyremontować. Zawór nie uciska silnika 21114 (81 KM). Są przypadki, gdy silniki uczestniczyli 300-350 ton km, ale jest to wyjątek.
Silniki z objętością 1.4, 1.6, 1.7 (Diesel), 1.8 zostały zainstalowane dla tego samochodu. Twierdził producenta "przebieg" wynosi 350 ton. Km Ponadto oficjalnie podano podobne zasoby i turbodoładowane 1,4 μm 140 "silników silnych" (). Jednak ocenianie przez odpowiedzi, żywotność ostatniego jest blisko 150 00 km. 1,6 180 KM. (Alela) Litr, który jest uważany za bardziej udany wśród turbodoładowanych, często "idzie" ponad 250 ton. Km, ale znowu sprawa jest indywidualna, która będzie działać bardziej, kto ma mniej. Reszta "biegów" jest podobna, nawet dla silnika wysokoprężnego 1,7,10 KM (DTC; DTE; DTJ) Prophaliśmy znacznym zasobem 250 ton. Km
Benzyna 1.6 A16XER i 1,8 Axer, (115/140 KM), w ogóle, w ogóle, w ogóle, w ogóle, w ogóle, w spokojnej okolicy, wcale "Go" ponad 350 000 km. Mało duży przebieg Deklarowany dla "Diesel" 1,7 101/125 KM DTJ, DTH, DTR, około 450-500 TKM.
4. KIA. Rio III., Hyundai Solaris I, II
Popularny "pracownicy państwowe" są teraz agregowane z silnikami 1,4 G4FA (107 KM) i 1,6 (123 KM) G4FC. Silniki są gromadzone przez chińską firmę, która jest nieco zdezorientowana, jednak oceniająca przez komentarze właścicieli, zasób dla silników są godne co do swojej klasy. Biorąc pod uwagę odpowiednie użycie, 300 000 km przechodzi spokojnie. Nawet sam producent oficjalnie potwierdza, że \u200b\u200bzasób ma około 400 000 km, główną rzeczą jest naśladowanie i opiekę nad "sercem".
Na zdjęciu: silnik 1.6 (123 KM) G4FC
Nie zapominaj, ile Solaris i Rio w sterownikach taksówek, a to jest rodzaj "znaku jakości".
5. Skoda Octavia. A5.
Ten model ustanawia różne modyfikacje Silniki w zależności od roku produkcji - 1.2, 1,4, 1,6, 2.0. Średni zasób dla wersji turbodoładowanych 1.4 TSI 122 KM Caxa - 200-250 000 km, biorąc pod uwagę, że turbina jest zainstalowana tutaj (i jest znany jako niewielka żywotność). Dlatego, jeśli kupię Octavia, lepiej jest z "atmosferycznym" silnikiem, dla niego "przebieg", aw 350 000 km nie jest straszny, oceniając po recenzje. Nawiasem mówiąc, nie ma złego "przebiegu" wyróżnia się wersjami silników 1.6 102 KM (Bgu, BSE, CCSA), a także 1,6 TDI 105 KM (CAYC), około 350 000 km.
Ale kolejna generacja silników, które poszło w 2010 r. - 2.0 TDI 136 KM (AZV) Wręcz przeciwnie, słynął ze stałych awarii. Jeśli średnio "przebieg" producenta został wykonany do znaku 300 000 km, a następnie szczegóły, takie jak napęd pompy olejowej, turbiny, "żyje" oceniającymi się przez recenzje nie więcej niż 180 000 km.
6. Renault Duster, Renault Logan
Dla Duster oferowane były trzy silniki: dwie benzyny 1.6 i 2.0, a także Diesel 1,5 l. Zasób mierzy się w kilkuset tysięcy tysięcy. Na przykład popularne modyfikacje silnika 1.6 102 KM (K4M) znajdują się na Loganowie, którzy kochają kierowców taksówek. Według ich danych są w stanie udać się do "Kapitalki" o 400 000 km. Podobne "Biegi" są zadeklarowane dla innych wersji, w tym "Diesel" 1,5 90/86 KM K9K884, 796.
Ale należy pamiętać, że jeśli Duster jest często stosowany na terenie terenu, i jest pomiar zasobu w systemie kilometrowym dla trzech.
7. Toyota Corolla
Corolor jest najbardziej popularny, generacja silników 1.6 (1ZR, 2ZR-Fe), który przyszedł, aby zastąpić "Massener" ZZ. Środkowy przebiegSądząc po komentarzach, osiąga 450 000 km.
Ale kolejna modyfikacja 1,3 101 KM (1NR-FE), wręcz przeciwnie, uważa się również za niezwykle nie udany, a wszystkich "unobliści". Średnio problemy z silnikiem pojawiają się po 100 000 km, w formie "myszy", oceną przez recenzje "Ciągnie" zaledwie 200 000 km. Wśród silników wysokoprężnych są więcej "miłości" 1,4 D 90 KM (1ND-TV), dla niego przebieg i 450 000 km nie stanowi problemu.
8. Volkswagen polo. IV, V.
Polo ma dobrą sławę, silnik 1.6 (BTS) jest oznaczony przez czwarte pokolenie, którego zasobem osiąga 350 000 km, jedyną szczególną uwagę należy zwrócić na łańcuchy rozrządu (tylko 90 000 km).
W okresie od 2010 r. Do 2015 r. Piąty Polo został wyprodukowany z modyfikacją silnika 1.6 (CFNA) 105 KM oraz 1.6 (CFNB) 86 KM, silniki są niezawodne, średnio zasobów na poziomie 350 000 km.
Ostatnie 1,6 MPI przyszedł do zmiany (110 KM), oceniając przez odpowiedziach właścicieli, są z nim problemy, w niektórych w formie "maszynienia". Co wciąż trudno jest powiedzieć, ponieważ na rynku ostatnio.
9. Volkswagen Golf. V, VI, VII
Dla tego samochodu przedstawia linię ponad dwudziestu silników, ale niektóre z nich wyróżniają się z całkowitego segmentu, jego zasobów. Na przykład silnik atmosferyczny 1.6 (CMXA, BSF, BSF) przydzielany jest w linii benzynowej, która może przejść bez remontu 350-400.000 km.
1.6 BSE - to samo zainstalowano na SKODA
Ciemny wydech.
Pukanie silnika.
Przerwijemy przedmioty:
1. Właściwe działanie. Kupując samochód z "Novya", pamiętaj, aby prowadzić pierwsze kilka tysięcy km w trybie delikatnym. Wielu wierzy, że istota biegu w nie jest pchnięciem "trampków" na podłogę, idź z "prędkością emerytową", częściowo tak. Ale główną rzeczą do stosowania do zasady nie jest podniesienie zwrotów powyżej 3000.
Nawiasem mówiąc, na niektórych nowoczesnych modelach, "mózgów", aż biegnie w biegu nie da ci możliwości zrezygnować z silnika do pełnego, z reguły, jest to 2000 km.
W ogóle spróbuj trzymać się normalnego stylu jazdy iw przyszłości. Pamiętaj, że szarpnięcia, ostry start, krótkie wycieczki, długotrwały parking w pewnym stopniu wpływa na czas trwania silnika.
3. Paliwo jest właśnie zaleca się producent. Wiele w pragnieniu uratowania "drugiego", nawet jeśli producent nie zatwierdzi go. Zachowaj formę, że taki rosnący krok poważnie zmniejsza długość życia silnika. Spróbuj zatankować, że producent zaleca, z reguły, jest 95..
Niektóre modyfikacje są przystosowane do "używania" 92, ale często są to modele krajowe. Więcej informacji w instrukcji obsługi.
4. Na czas zmień filtr obu i. Ze względu na zanieczyszczenie filtr powietrzaMojus wpadnie do silnika, kurzu, co znacznie zmniejsza zasób.
5. Stan naftowy. Zwróć uwagę na jaki rodzaj płynu jest wypełniany, okresowo usuń bagnet i sprawdź, czy nie ma emulsji na temat bagnet. W przeciwnym razie świadczy to mieszaninę "chłodzonego" i oleju, co z pewnością doprowadzi do szybkiego remontu.
Chciałbym również wyjaśnić, że dla turbodoładowania DVS lepiej Pójdź na listę zaleceń, ponieważ istnieją pewne konkretne niuanse. Więc :
Staraj się nie kładź na gazie podczas startu.
Nie przetasuj silnika natychmiast po przystanku, pracujmy co najmniej 2 minuty.
Wlej "poprawny" olej silnikowy, nie należy eksperymentować, postępuj zgodnie z zaleceniami producentów. Faktem jest, że temperatura pracy turbiny jest wyższa, dlaczego i takie wymagania dotyczące oleju.
Częściej zmień filtr powietrza.
