Naprawa silnika jest rozpatrywana w samochodzie, najtrudniejszym, ponieważ żaden inny element nie zawiera tak ogromnej liczby elementów ze sobą powiązanych. Z jednej strony jest bardzo wygodne, ponieważ w przypadku awarii jednego z nich nie ma potrzeby zmiany całego węzła, wystarczy po prostu zastąpić wybitny element, na drugim - bardziej elementy komponentów, tym więcej Trudne urządzenie i trudniejsze jest radzenie sobie z tym, który nie ma zbyt doświadczenia w sprawach naprawczych. Jednak z dużym pragnieniem wszystko jest możliwe, zwłaszcza jeśli twoja gorliwość jest wspierana przez wiedzę teoretyczną, na przykład, w określaniu momentu dokręcenia rdzennych i łączących prętów. Jeśli tak dotąd ten fraza jest zestawem niezrozumiałymi słowami, przed wspinaniem się do silnika, pamiętaj, aby przeczytać ten artykuł.
Wkładki rdzenne i łączące są dwie odmiany przesuwnych łożysk. Wytwarzali według jednej technologii i różnią się od siebie tylko wewnętrznej średnicy (w prętach prętów, średnica ta jest mniejsza).
Głównym zadaniem wkładek jest transformacja ruchów translacyjnych (w górę) do rotacyjny i zapewniający płynne działanie wału korbowego, aby nie założyć z wyprzedzeniem. Jest to dla tych celów, że wkładki są instalowane pod ściśle określoną szczeliną, która obsługuje ściśle określony ciśnienie oleju.
Jeśli ten prześwit wzrasta, ciśnienie oleju silnikowego, staje się mniej, a zatem szyja mechanizmu dystrybucji gazu, wał korbowy itp. Ważnych węzłów nosi znacznie szybciej. Czy warto powiedzieć, że zbyt silne ciśnienie (zmniejszone prześwit) nie ma również niczego pozytywnego, ponieważ tworzy dodatkowe przeszkody w pracy wału korbowego, może zacząć skręcić. Dlatego tak ważne jest kontrolowanie tej luki, co jest niemożliwe bez użycia klucza dynamometrycznego w pracy naprawczej, wiedzy o niezbędnych parametrach, które są pisane przez producenta w literaturze naprawy silnika, a także zgodność z momentem zaostrzenia rdzennych i łączonych wkładek prętów. Nawiasem mówiąc, wysiłek (moment) zacisku śrub podłączenia czapek i rdzennych wykładzin jest inny.
Należy pamiętać, że cytowane standardy są istotne tylko przy stosowaniu nowych zestawów części, jak montaż / demontaż dawnego węzła na koszt nie może zagwarantować zgodności z niezbędnymi lukami. Alternatywnie, w tej sytuacji, podczas dokręcania śrub, można ustawić na górnej granicy punktu zalecanego, lub można użyć specjalnej naprawy wykładzin z czterema różnymi rozmiarami, różniącymi się od siebie o 0,25 mm, pod warunkiem, że szlifowanie wału korbowego do Minimalny prześwit między elementami picia nie będzie 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (w zależności od istniejącej szczeliny i stosowanych napraw).
Przykłady betonowych momentów mocujących śrub podłączenia połączeń i rdzennych wkładek do niektórych samochodów rodziny VAZ.
Wideo.
Bez dynamometrycznego klucza do naprawy silnika nie ma nic do zrobienia! Moment dokręcania podczas naprawy Honda Civic jest bardzo ważny. Inżynierowie Honda obliczono dla każdej śruby i nakrętki w samochodzie. Nie musisz dokręcić od ręki do charakterystycznego kryzysu. Po pierwsze, możesz złamać trochę śruby i będzie bardzo trudno go zdobyć. W drugiej, Potried GBC wyraźnie przechodzi olej i płyn chłodzący. W HONDA CIVIC, jak każda inna maszyna, stosuje się różne chwile dokręcające, od 10 nm do 182 nm, a nawet więcej, śrubę koła pasowego wału korbowego. Radzę kupować potężny klucz dynamometryczny, potężny i dobry, z kliknij, aby osiągnąć momentNie bierz strzałki. I ostatni, wszystkie połączenia, które są w składzie jednego elementu (dysku, głowicy cylindrów, pokrowców) są opóźnione w kilku etapach z środka zewnętrznej i zygzaku. W porządku, opisuję wszystko w NM (NM). Nie zapomnij nasmarować rzeźbienia z smarowaniem oleju lub miedzi.
Te chwile są odpowiednie dla całej serii D14, D15, D16. Nie sprawdził generacji D17 i D15 7.
| Śruby pokrywy kubka | 10 nm |
| Śruby łóżko GBC 8mm | 20 nm |
| Śruby GBC 6mm. | 12 nm |
| Nakrętki Shatun Cap. | 32 nm |
| Wałek błyskawiczny koła pasowego | 37 nm |
| Wał korbowy koła pasowego | 182 nm |
| Śruby pokrywy D16 śruby wału korbowego | 51 Nm |
| Śruby CAP D14 Łóżko wału korbowego | 44 nm |
| Śruby olejowe i mocowanie nakrętek | 11 Nm |
| Śruby mocujące pompy olejowej | 11 Nm |
| Śruba mocująca napędowa (AT) | 74 Nm |
| Koło zamachowe do mocowania śrub (MT) | 118 Nm |
| Śruby mocujące palet olejny | 12 nm |
| Śruby tylne pokrywy oleju wału korbowego | 11 Nm |
| Czujnik mocowania pompy | 12 nm |
| Generator BREATS mocowanie śruby (z pompy do genu) | 44 nm |
| wytinacz do drewna Bolt. | 44 nm |
| CKF Bolt. | 12 nm |
| Śruby mocujące plastikowe obudowy | 10 nm |
| Mocowanie czujnika VTEC do GBC | 12 nm |
| Śruba paletowa (szeroka uszczelka), wtyczka | 44 nm |
Moments zaciskają śruby GBC
We wcześniejszych wersjach było tylko dwa etapy, później 4. Ważny Pożądane jest rozciąganie śrub i ogólnie do pracy z gwintowanymi związkami w temperaturze nie niższej niż 20 stopni ciepła. Nie zapominaj, że potrzebujesz wyczyszczenia połączeń gwintowanych z dowolnej cieczy i brudu. Tak korzystnie po każdym kroku odczekać 20 minut, aby usunąć "napięcie" metalu.
Str.s. Różne źródła zapewniają różne liczby, na przykład 64, 65, 66 nm. Nawet w oryginalnych katalogach dla różnych regionów piszę średnio lub najbardziej znany.
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Sterowanie 67.
- D15Z1 - 30 Nm, Lista kontrolna 76 nm 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3Stage) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Sterowanie 67.
- D16Y7, D16Y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Sterowanie 67.
- D16Z6 - 30 Nm, Lista kontrolna 76 nm 76
- Ustawienie blokady zaworów D16Y5, D16Y8 - 20
- LockNienkie luki zaworów D16Y7 - 18
- Banjo Paliwo Wąż Bolt D16Y5, D16Y8 - 33
- Banjo Paliwa Bolt D16Y7 - 37
Inne chwile zaostrzające
- Orzechy na dyskach 4x100 - 104 Nm
- Świece zapłonowe 25.
- Nakrętka na piast - 181 nm
Dowiedz się czegoś nowego
W tym artykule odnosi się do wydania samochodu Honda 1992-2000, takich jak Civic EJ9, CIVIC EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą istotne dla właścicieli Hondy Integry w DB6, Ciała DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.
Dla produktów ze stali węglowej klasy wytrzymałościowej - 2 na głowicy śruby, liczby są wskazywane przez punkt. Przykład: 3.6, 4.6, 8,8, 10,9 i innych.
Pierwsza liczba oznacza wartość nominalną 1/100 wytrzymałości na rozciąganie, mierzona w MPa. Na przykład, jeśli oznakowanie jest na głowie śruby 10.9 Pierwsza liczba 10 oznacza 10 x 100 \u003d 1000 MPa.
Druga cyfra jest stosunkiem ograniczenia przepływu do limitu wytrzymałościowego pomnożonego przez 10. W powyższym przykładzie 9 oznacza wytrzymałość wydajności / 10 x 10. Stąd wytrzymałość wydajności \u003d 9 x 10 x 10 \u003d 900 MPa.
Wytrzymałość na wydajność to maksymalny obciążenie śruby!
Stalowa stalowa - A2 lub A4 jest stosowany do produktów ze stali nierdzewnej - i wytrzymałości 50, 60, 70, 80, na przykład: A2-50, A4-80.
Liczba w tym znaczniku oznaczania - 1/10 korespondencji do wytrzymałości stali węglowej.
Tłumaczenie jednostek pomiaru: 1 PA \u003d 1H / m2; 1 MPa \u003d 1 h / mm2 \u003d 10 kgf / cm2.
Terminy dokręcania śrub (NUTS).
Szorstkie chwile do dokręcania śrub (Nuts).
Poniższa tabela przedstawia momenty skręcające do dokręcania śrub i nakrętek. Nie przekraczaj tych wartości.
|
Wątek |
Siła śruby |
||
Powyższe wartości są podane dla standardowych śrub i nakrętek
wątek metryczny. Dla niestandardowych i specjalnych elementów łączników patrz naprawa naprawy naprawy naprawy.
Momenty dokręcania standardowych elementów łączników o calowej nici standardy USA.
Poniższe tabele zapewniają ogólne standardy.
momenty zaostrzenia do śrub i klasy SAE Class 5 i powyżej.
1 Meter Newton (NM) wynosi około 0,1 kgm.
ISO - Międzynarodowa Organizacja Standardów
Momenty dokręcania standardowych zacisków taśm z zaciskiem robakiem do węży
Poniższa tabela daje moment obrotowy
zaciski, gdy są początkową instalacją na nowym węża i
także podczas ponownego instalowania lub ciągnięcia zacisków
na węże, używane
Moment dokręcania do nowych węży podczas instalacji
|
Szerokość Khomuta. |
funt cal |
|
|
16 mm. 0,625 cali) |
||
|
13,5 mm. 0,531 cali) |
||
|
8 mm. 0,312 cali) |
||
|
Moment dokręcania do ponownego montażu i ciągnięcia |
||
|
Szerokość Khomuta. |
funt cal |
|
|
16 mm. 0,625 cali) |
||
|
13,5 mm. 0,531 cali) |
||
|
8 mm. 0,312 cali) |
||
Tabela momentu obrotowego typowych połączeń gwintowanych
|
Nominalna średnica śruby (mm) |
Krok wątku (mm) |
Moment dokręcania Nm (kg.mm, funt. Stopa) |
|
|
Tag na głowie śruby "4" |
Tag na głowie śruby "7" |
||
|
3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
||
|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
||
|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
||
|
35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
||
|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
||
|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
||
|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
||
|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
|||
|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
||
|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
||
Naprawa silnika jest rozpatrywana w samochodzie, najtrudniejszym, ponieważ żaden inny element nie zawiera tak ogromnej liczby elementów ze sobą powiązanych. Z jednej strony jest bardzo wygodne, ponieważ w przypadku awarii jednego z nich nie ma potrzeby zmiany całego węzła, wystarczy po prostu zastąpić wybitny element, na drugim - bardziej elementy komponentów, tym więcej Trudne urządzenie i trudniejsze jest radzenie sobie z tym, który nie ma zbyt doświadczenia w sprawach naprawczych. Jednak z dużym pragnieniem wszystko jest możliwe, zwłaszcza jeśli twoja gorliwość jest wspierana przez wiedzę teoretyczną, na przykład, w określaniu momentu dokręcenia rdzennych i łączących prętów. Jeśli tak dotąd ten fraza jest zestawem niezrozumiałymi słowami, przed wspinaniem się do silnika, pamiętaj, aby przeczytać ten artykuł.
Łożyska poślizgowe, ich rodzaje i rola w pracy silnika.
Wkładki rdzenne i łączące są dwie odmiany przesuwnych łożysk. Wytwarzali według jednej technologii i różnią się od siebie tylko wewnętrznej średnicy (w prętach prętów, średnica ta jest mniejsza).
Głównym zadaniem wkładek jest transformacja ruchów translacyjnych (w górę) do rotacyjny i zapewniający płynne działanie wału korbowego, aby nie założyć z wyprzedzeniem. Jest to dla tych celów, że wkładki są instalowane pod ściśle określoną szczeliną, która obsługuje ściśle określony ciśnienie oleju.
Jeśli ten prześwit wzrasta, ciśnienie oleju silnikowego, staje się mniej, a zatem szyja mechanizmu dystrybucji gazu, wał korbowy itp. Ważnych węzłów nosi znacznie szybciej. Czy warto powiedzieć, że zbyt silne ciśnienie (zmniejszone prześwit) nie ma również niczego pozytywnego, ponieważ tworzy dodatkowe przeszkody w pracy wału korbowego, może zacząć skręcić. Dlatego tak ważne jest kontrolowanie tej luki, co jest niemożliwe bez użycia klucza dynamometrycznego w pracy naprawczej, wiedzy o niezbędnych parametrach, które są pisane przez producenta w literaturze naprawy silnika, a także zgodność z momentem zaostrzenia rdzennych i łączonych wkładek prętów. Nawiasem mówiąc, wysiłek (moment) zacisku śrub podłączenia czapek i rdzennych wykładzin jest inny.
Należy pamiętać, że cytowane standardy są istotne tylko przy stosowaniu nowych zestawów części, jak montaż / demontaż dawnego węzła na koszt nie może zagwarantować zgodności z niezbędnymi lukami. Alternatywnie, w tej sytuacji, podczas dokręcania śrub, można ustawić na górnej granicy punktu zalecanego, lub można użyć specjalnej naprawy wykładzin z czterema różnymi rozmiarami, różniącymi się od siebie o 0,25 mm, pod warunkiem, że szlifowanie wału korbowego do Minimalny prześwit między elementami picia nie będzie 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (w zależności od istniejącej szczeliny i stosowanych napraw).
Przykłady betonowych momentów mocujących śrub podłączenia połączeń i rdzennych wkładek do niektórych samochodów rodziny VAZ.
Wideo.
SILNIK
| Szczegół | Wątek | Moment dokręcania, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Śruba mocująca głowica cylindra | M12x1.25, | Patrz sekcja Silnik |
| Szpilki nakrętki do mocowania wlotu i absolwentów | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Nakrętka do mocowania wrotek | M10x1.25. | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| Kołki nakrętki mocujące łożyska łożyska | M8. | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| Śruba kołowrotka do włókien rozrządu | M10x1.25. | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| Montaż śruby obudowy agregatów pomocniczych | M6. | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| Nakrętki rozprzestrzeniają się mocujące chłodzenie koszuli | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Osłony mocujące śruby łożysk | M10x1.25. | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| Śruba do mocowania Cartera | M6. | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| Rolling pokrywy śruby nakrętki | M9x1. | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| Łączniki śruba Makhovika. | M10x1.25. | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| Śruba mocująca pompy chłodzącej | M6. | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| Śruba do mocowania koła pasowego wału korbowego | M12x1.25. | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| Śruba mocująca przepompowań płynu chłodzącego | M6. | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| Nakrętka do mocowania tłumu | M8. | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| Kołnierz kołnierzowy dodatkowy tłumik | M8. | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| Kabel sprzęgła mocującego nakrętki do wspornika | M12x1. | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| Nakrętka mocująca śruba | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Nakrętka mocująca mocowanie lewej mocy | M10x1.25. | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| Wspornik mocowania orzechów Lewe wsparcie do jednostki zasilającej | M10x1.25. | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| Mocowanie nakrętek tylnej obsługi jednostki zasilającej | M10x1.25. | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| Wspornik do montażu śruby nakrętki Powrót do jednostki zasilającej | M12x1.25. | 60,7–98 (6,2–10) |
| Śruba mocującego pracownik oleju do tubylczej czapki łożyskowej | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Śruba mocującego pracownik olejowy do pompy | M6. | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| Śruba mocowania pompy olejowej | M6. | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| Śruba mocowania pompy olejowej | M6. | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| Pompa olejowa do redukcji rur | M16x1.5. | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| Czujnik lampy sterowania ciśnieniem oleju | M14x1.5. | 24–27 (2,45–2,75) |
| Nakrętki Gaźnik | M8. | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| Pokrywa głowicy butli do mocowania orzechów | M6. | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
SPRZĘGŁO
PRZENOSZENIE
| Szczegół | Wątek | Moment dokręcania, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Śruba stożkowa zawias zawiasu napędowy | M8. | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| Mechanizm przekładni do mocowania mocowania | M6. | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| Dźwignia zmiany ramienia do mocowania śrub | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Nakrętka przyłączenia ciągu napędu | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Nakrętka tylnego końca wału pierwotnego i wtórnego | M20x1,5. | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| Odwrotny przełącznik światła | M14x1,5. | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| Zakryj bolt. | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Mocowanie śrubowe do pręta | M6. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Różnica smutna sześć śrub | M10x1.25. | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| Nakrętka obudowy prędkościomierza | M6. | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| Nakrętka do mocowania dźwigni dźwigni | M8. | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| Nakrętka mocująca tylna pokrywa do przekładni Carter | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| Oprawa do tyłu | M16x1.5. | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| Śruba stożkowa mocowanie pręta wyboru biegów | M8. | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| Sprzęgła Carter Mocowanie śruby i skrzyni biegów | M8. | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
PRZEDNIE ZAWIESZENIE
| Szczegół | Wątek | Moment dokręcania, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Najlepsza nakrętka wsparcia do ciała | M8. | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| Palec piłki do pistoletu do dźwigni | M12x1.25. | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| Nakrętka mimośrodowego śruby mocującego stojak teleskopowy do obrotowej pięści | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Śruba mocujące stojak teleskopowy do obrotowej pięści | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Śruba i nakrętka dźwignia mocowania zawieszenia do ciała | M12x1.25. | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| Rozciąganie mocowania nakrętek | M16x1.25. | 160–176,4 (16,3–18) |
| Śruba i nakrętka stabilizator stabilizator stabilizator dźwigni | M10x1.25. | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| Stabilizator prętów do montażu nakrętek do ciała | M8. | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| Śruby wspornikowe rozstępy do ciała | M10x1.25. | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| Nakrętka do pręta stoiska teleskopowego do górnego wsparcia | M14x1,5. | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| Wsparcie piłki do mocowania śruby dla obrotowej pięści | M10x1.25. | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| Nakrętka łożyska koła | M20x1,5. | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| Koła mocujące śruby | M12x1.25. | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
TYLNE ZAWIESZENIE
STEROWNICZY
| Szczegół | Wątek | Moment dokręcania, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Out Carter Mocowanie nakrętki | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Nakrętka wspornikowa wspornik kierowniczy | M8. | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| Wał wspornika mocowania śruby | M6. | Zakończyć |
| Mocowanie wału kierownicy do sześciu | M8. | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| Kierownica | M16x1.5. | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| Kontroluj prawdziwy napęd kierowniczy | M18x1.5. | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| Nakrętka mocująca palec piłki | M12x1.25. | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| Śruba napędowa kierownicy do prowizji | M10x1.25. | 70–86 (7,13–8,6) |
| Nakrętka łożyska kierownicza | M38x1,5. | 45–55 (4,6–5,6) |
UKŁAD HAMULCOWY
| Szczegół | Wątek | Moment dokręcania, NM (kgf.m) |
|---|---|---|
| Śruba mocująca cylindra hamulcowa do suwmiarki | M12x1.25. | 115–150 (11,72–15,3) |
| Śruba mocując palcem prowadzącym do cylindra | M8. | 31–38 (3,16–3,88) |
| Śruba mocowania hamulca do pięści obrotowej | M10x1.25. | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| Tylna śruba do montażu hamulca do osi | M10x1.25. | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| Wspornik do montażu nakrętki wzmacniacz próżniowy do ciała | M8. | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| Mocowanie nakrętki głównego cylindra do wzmacniacza próżniowego | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Mocowanie nakrętki wzmacniacza próżniowego do wspornika | M10x1.25. | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| Dopasowanie rury hamulcowej. | M10x1.25. | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| Elastyczny wąż hamulcowy przedni | M10x1.25. | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
