Hibridni model Toyota Prius. Za tri generacije, toliko su uspjeli poboljšati da se ova jedinica može naći u brojnim popularnijim masom modeli Toyota, Dakle, što je konstruktivno znanje toyotovsky hibrida?
Oblikovati
Hibridna elektrana Toyota Prius je sekvencijalni-paralelni dizajn (kombinirani), u kojem se zakretni moment na kotačima može prenositi s motora s unutarnjim izgaranjem izravno i iz vučnog električnog motora u bilo kojem omjeru. Za provedbu rada na takvoj shemi u strukturi elektrane uveden je tzv. Ovo je planetarni mehanizam s četiri satelitska oprema. Ulazni motor za vuču spojen je na vanjsku opremu ovog mehanizma. Također je izravno povezana s glavnim prijenosom, koji prenosi okretni moment na razlikovanje međustola i dalje na kotačima. Četiri satelita u ovom dizajnu povezani su s motorom s unutarnjim izgaranjem, tj. Njihova se osi okreću oko osi središnjeg solarnog zupčanika. Potonji, zauzvrat, povezan je s upraviteljem generatora motora. Da biste razumjeli kako ovaj dizajn radi, potrebno je razmotriti načine njegove operacije odvojeno.
Opći načelo rada
Početno ubrzanje stroja osigurava proklizavanje elektromotorni generator Mg2. Rokretira vanjsku opremu planetarnog prijenosa kroz koji se trenutak prenosi na kotače. Kada moć vučnog električnog motora ne postane dovoljna, dolazi plinski motor, U isto vrijeme radi u najekonomičnijim načinu rada. Rotirajući sateliti zupčanika napajaju se kao vanjski zupčanik i unutarnji, solarno, koji kontrolira magator MG1 motora. I to je iz ponašanja MG1, to ovisi o tome koliko će se unutarnja sila motora prenijeti na kotače, drugim riječima, to se naziva "formiranje omjera prijenosa prijenosa".
Također, MG1 je odgovoran za punjenje baterije u bilo kojem načinu rada (čak i stajati na mjestu) i za pokretanje motora, što čini sustav vrlo fleksibilnim, bez obzira na način rada. Zahvaljujući ovom Toyotin inženjeru, bilo je moguće dobiti univerzalni distribucijski sustav zakretnog momenta koji najoptimično distribuira energiju dobivenu tijekom izgaranja goriva u motoru. Ovaj sustav također ima jedinstvenu mehaničku pouzdanost, budući da se kontrola okretnog momenta nastaje na žicama, zaobilazeći tradicionalne mnoge od najsloženijih mehaničkih i hidrauličkih čvorova.
Izrada eko-mobitela s vrlo pametnim elektranama, inženjeri Toyota ozbiljno su se približili izbor motora s unutarnjim izgaranjem. On, kao cijeli automobil, osmišljen je kako bi maksimizirao potrošnju goriva. A budući da ova karakteristika izravno ovisi o učinkovitosti motocikla, tj. Od učinkovitosti korištenja topline zapaljivog goriva, odlučeno je stvoriti ciklus inknsona. U ovaj motorZa razliku od Otto ciklus motora, kompresija počinje ne na početku klipa, ali malo kasnije, dakle, dio mješavine zraka se gura natrag u usisni razvodnik. Zbog toga je moguće povećati radni zaokret, što povećava vrijeme korištenja tlaka širenja plinova, tj. Povećajte učinkovitost motora s odgovarajućim smanjenjem potrošnje goriva. Atkinsonov ciklus u hibridima je relevantniji zbog rad DVS-a U ovom dizajnu u užem rasponu revolucija.
U posljednjoj četvrtoj generaciji Toyota Prius se koristi 1,8-litarski benzinski motor, s kapacitetom od 98 HP .. Toyota Yaris Hybrid primjenjuje 1,5-litarski motor, kapaciteta 75 KS, u modelu Auris - 1,8 - Liječni 99 snažan DVS, au posljednji novost Toyota RAV4 Hybrid je koristio 2,5-litrene DVS kapaciteta 155 KS Ukupna snaga elektrana ovih hibrida je, respektivno, 122 KS, 100 HP, 136 KS, 197 KS
Važno je napomenuti da inženjeri Toyota i dalje poboljšavaju dizajn DVS-a koji rade na Atkinson ciklusu. U ovom trenutku, motori s toplinskom učinkovitošću (koeficijent učinkovitosti), koji doseže 40% već je dostupan. Prije toga, ovaj pokazatelj podataka motora iznosio je 38%, a za OTO-u koji djeluje na Otto ciklusu - još manje. Veća učinkovitost znači učinkovitije korištenje topline koja se oslobađa tijekom izgaranja goriva. Prema tome, specifična snaga i učinkovitost novih hibridnih toyota agregata postali su još viši.
Usput, koncept " premjestiti Motor "u hibridima Toyote je odsutan. Ako je upravljačka jedinica pokrenula motor, to znači: ili se baterija puni ili se motor zagrijava, ili se unutrašnjost zagrijava ili se automobil pomiče.
Elektromotori
U dizajnu hibridne elektrane, Toyota koristi dva električna motora - kontrola motor-generator (MG1) i generator motora za vuču (Mg2). Moć vuče električni motor:
Yaris hibrid - 45 kW, 169 nm;
Auris hibrid - 60 kW, 207 nm;
Prius - 56 kW, 163 nm;
RAV4 hibrid - 105 kW, 270 nm; Stražnji elektromotor - 50 kW, 139 nm;
Usput, kontrolni generator motora u ovom dizajnu također izvodi funkciju startera. To je omogućilo isključivanje klasičnog startera iz dizajna motora, koji se, u slučaju CCO-a, radi na atkinsonovom ciklusu ne može se lansirati na niskim ograničenjima (u konvencionalnom FVS OTO - 250 okretaja). Ova jedinica za lansiranje mora biti "promicanje" na revolucije od najmanje 1000, što čini motor-generator kontrolu.
/
Elektronika
Za osiguranje rada hibridnog elektrane, Toyota reagira na drugi niz sustava. Ovo je konverter napona (inverter), 520v / 600v / 650v. Uključuje booster, inverter DC pretvarač u d.c. 14 volti (za prehranu mreže na brodu, DC / DC) i sustav hlađenja tekućine. Potonji je potrebno za stvaranje najpovoljnijih uvjeta za rad elektronike. Djeluje s najvećom produktivnošću i najnižim gubicima na sobnoj temperaturi (oko 20 stupnjeva Celzija). Budući da je inverter opremljen snažnim kaskadama tranzistora - oni zahtijevaju brzo uklanjanje topline. Električni motori u prijenosu također zahtijevaju. Da biste to učinili, sustav hlađenja tekućinom spojen je na pretvarač i mjenjač, \u200b\u200bčiji je temperaturni raspon znatno niži od normalnog temperaturnog raspona temperaturnog raspona motora s unutarnjim izgaranjem.
Kritična situacija s okolišem i trajno povećanje cijena goriva prisiljavaju nova rješenja za pretraživanje proizvođača. Motori s unutarnjim izgaranjem (DVS) su poboljšani, modificirani i "miješani" s električnim motorima. Zašto se to radi, kao hibridni motor radi, razmislite u današnjoj publikaciji.
Ideja da spojite dvije jedinice (motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor) ne zovete nove. U 1897, francuska tvrtka Parisienne des Voitures Electriques počeo je proizvodnju automobila s hibridnim motorima, a malo kasnije američki general Electric objavio prvi hibrid s benzinskim četverocilindričnim motorom. Ali tada je takva inovacija ekonomski neprikladna. Gorivo je bilo jeftino, a moć auto-hibrida je inferiorna od moći tradicionalnih modela. Ali puta su se promijenile. Gorivo postaje sve skuplje, ekološka situacija se pogoršava. Automobili s mješovitim jedinicama postali su relevantni i počeli steći popularnost.
Jednostavne riječi o kompleksu
Što je hibridni motor? Hibridni motor je sustav koji se sastoji od dvije spojene jedinice: električni i benzin. Mogu raditi pojedinačno i istovremeno. Upravlja ovom sustavom na brodu računala. Odlučuje, ovisno o načinu kretanja, koji tip agregat snage Potrebno je koristiti u određenom trenutku.
Za kretanje po gradu, kada motor ne zahtijeva veliku proizvodnju energije, koristi se električni motor. Tijekom kretanja duž tragova zemlje, računalo isključuje električni motor i koristi jedinicu za gorivo.
Uz mješoviti način vožnje, kada je automobil radi pod opterećenjem s periodičnim ubrzanjima i zaustavljanjem - dvije jedinice rade u tandemu. I tijekom rada gorivog motora, postoji naknada električni. Odvojite pozornost zaslužuju.
Ušteda električne energije u hibridnim motorima
Poznato je da se na kretanje automobila troši ogromna količina energije. U tom smislu nastaje prirodno pitanje: kao električni motor, čak i pod uvjetima malih opterećenja može dugo raditi bez dodatne prikolice s baterijama. Da biste razumjeli načelo rada električnog motora automobila, morate pratiti cijeli proces od početka kretanja do zaustavljanja.
Kada se automobil reda ili kreće pri malim brzinama, provodi se električni motor, koji se pokreće baterijom. Uz njegov zadatak ulazi u automobil na iznimno moguće za brzinu za električni motor. Nakon toga, računalo daje naredbu za uključivanje gorivog motora. U tom slučaju, motor je dio energije za generator, koji zamjenjuje bateriju i nastavlja se umjesto toga napajati električni motor, paralelno s paralelnom baterijom. Automobil radi na dvije snage u isto vrijeme.
Kada se kreće S. prosječna brzina Električni motor je onemogućen, samo unutarnji motor izgaranja radi, ubrzano napajanje baterije. Uz povećanje opterećenja na motoru, električni motor mu dolazi kako bi mu pomogao. No, struja se nadopunjuje ne samo zbog rada motora. Kočni mehanizam automobila s hibridnim motorom raspoređen je na takav način da se energija formirana tijekom kočenja pretvori u električnu energiju i također ide na električni motor. Takvo se kočenje naziva "rekuperativno".
Promatrani algoritam rada opisuje cjelokupnu sliku rada hibridne jedinice za napajanje automobila. Do danas postoje tri vrste takvih motora: serijski, paralelni i miješani. 
Sekvencijalna hibridna shema
Načelo djelovanja takvog sheme može se smatrati najjednostavnijim hibridima. Motor s unutarnjim izgaranjem u ovom tipu je pomoćni element i dizajniran je za rad generator. Generator, dobivanje energije iz motora, pretvara ga u električni i napajani električni motor koji vodi automobil u pokretu.
Takva shema, u pravilu, koristi se u vozilima s niskom energijom (mali teret). No, korištena baterija ima veliki kapacitet, s mogućnošću punjenja iz uobičajene električne mreže. Veliki kapacitet baterije omogućuje vam da smanjite uporabu motora, to jest, automobil se može premjestiti na električni motor koji jede samo iz baterije. Chevrolet Volt je jedan od auto modela u kojima se koristi hibridna serijska shema.
Paralelni hibridni dijagram automobila
Načelo rada paralelne sheme je da se motor i električni motor instaliraju na takav način da ih je moguće koristiti i zajedno i odvojeno. Ipak, glavna funkcija električnog motora u takvoj shemi je stvaranje dodatne snage motora unutarnjeg izgaranja tijekom ubrzanja. Osim toga, električni motor izvodi funkcije startera i generatora. Baterije s takvom shemom ne zahtijevaju dodatno punjenje, imaju dovoljno energije proizvedene pri vožnji.
Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW aktivni hibrid 7, Volkswagen Touareg. Hibridni - modeli s paralelnom hibridnom shemom motora.
Sekvencijalno - paralelna hibridna shema
U ovoj shemi, motor i električni motor povezuju planetarni mjenjač međusobno, s kojim se napajanje oba motora prenosi na pogonske kotače.
Mješoviti krug se razlikuje od paralelne prisutnosti generatora generatora za električni motor.
Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford pobjeći. Hibrid je predstavnici potpunog hibrida.
Pozitivne strane hibridnih motora
- Glavna prednost hibrida je njegova ekonomija. Minimalna ekonomija goriva je 20%, što je u smislu povećanja cijena prilično je opipljiva prednost.
- Dijeljenje dva motora smanjuje broj emisija CO2.
- Izvrsne karakteristike koje se postižu zbog racionalnog akumulacije i naknadne preraspodjele kapaciteta koje generiraju dva motora.
- U usporedbi s tradicionalnim automobilom, hibrid ima opipljiv moždani udar, tj. Može se nastaviti kretati čak i s praznim spremnikom.
- Karakteristike hibridnih motora su potpuno identične tradicionalnim modelima s DVS-om, suprotno utvrđenim stereotipima i uzimajući u obzir druge prednosti ponekad čak i nadilazi ih.
- Električni motori su gotovo tihi, što dodaje udobnost pri radu automobila.
- U usporedbi s električnim automobilom, baterija se napuni iz goriva motora, što povećava zalihe svog moždanog udara.
- Benzinska postaja provodi se istim benzinom kao i tradicionalnim automobilima.
Nedostaci hibrida
- Visoki trošak automobila.
- Održavanje automobila zahtijeva visoke troškove. Teško je to popraviti takav stroj, a kvalificirani majstori pronalaze velike poteškoće. Komponente su također zajamčeno problemima.
- Kapi klimatskih temperatura ne utječu na bateriju i dovesti do njihovog samoprocjene.
Vanjski automobili s hibridnim energetskim jedinicama ne razlikuju se od klasičnog benzina. Naravno, ako su modeli automobila s hibridnim motorima imali iste troškove kao i analozi s motorom, a usluga nije uzrokovala poteškoće, malo je vjerojatno da će svatko odbiti takav automobil. No, u ovom trenutku stvarnost su takva da je razlika u cijeni hibridnog i analognog prosjeka 4000 dolara. Čak i ako uzimate u obzir sve prednosti takvih strojeva, uključujući uštedu goriva, razlika će i dalje biti nesrazmjerna. Ako ne postoji kvar, a kilometraža će biti značajna, stroj će se isplatiti u najboljem slučaju od pet godina. Ovo stanje stvari ne upisuje optimizam. Ali kako izreka kaže: "Koliko je ljudi toliko mišljenja", dakle, izbor uvijek ostaje za određenu osobu.
Auto s hibridnim motorom nije novi izum. Prvi korak prema stvaranju hibrida vozilo, Napravio sam 1665. godine, kada je Ferdinand glaper, isusovački svećenik, počeo raditi na planovima za izgradnju jednostavnih vozila s četiri kotača koja bi mogla raditi na par ili konjica. Prvi automobili s hibridnim motorom pojavili su se na prijelazu XIX-XX stoljeća. Štoviše, neki su programeri uspjeli nastaviti od projekata do proizvodnje malih sektora. Počevši od 1897. godine i za 10 sljedećih godina, francuska kompagnie Parisienne des Voitures Electriques je objavio seriju električnih vozila i strojeva s hibridnim motorima. Godine 1900. General Electric konstruirao je hibridni automobil s 4-cilindričnim benzinskim motorom. I iz tvrtke Walker vozila Chicago transportera, "Hibridni" kamioni su se spustili do 1940. godine.
Naravno, svi su to bili samo prototipovi i automobili malih sektora. Međutim, sada akutni nedostatak nafte i ekonomska kriza posuti razvoj hibridnih motora. I sada ćemo to detaljno shvatiti što je hibridni motor i kakav smisao? Hibridni motor je sustav od dva -električna i benzinska motora. Ovisno o načinima rada, benzin i električni mogu biti uključeni u isto vrijeme ili odvojeno. Ovaj proces kontrolira snažno računalo, što čini odluku da sada treba raditi. Dakle, kada se krećete uz staze, uključen je benzinski motor, jer baterija na stazi nije dovoljno dugo vremena. Ako se automobil kreće u urbanom načinu rada, a zatim se već koristi električni motor, oba rade i tijekom ubrzanja ili lavoad. Dok se benzinski motor pokreće punjenje baterije. Takav motor je čak uzimajući u obzir činjenicu da se u sustavu koristi benzinski motor, omogućuje smanjenje štetnih emisija u atmosferu za 90%, a istodobno je značajno smanjena potrošnja benzina u gradu (samo a benzinski motor radi na stazi, tako da nema uštede). 
Počnimo s redovima automobila. Na početku pokreta i pri malim brzinama, uključeni su samo baterija i električni motori. Energija pohranjena u bateriji ulazi u energetski centar, koji ga, zauzvrat, šalje električnim motorima koji prisiljavaju automobil glatko i tiho na dodir. Nakon skupa brzine, motor s unutarnjim izgaranjem je spojen, a trenutak na pogonskim kotačima dolazi istovremeno iz električnih motora i motora. U isto vrijeme, dio energije motora s unutarnjim izgaranjem dolazi na generator, a sada hrani električne motore, a višak njegove energije daje bateriju, koja je izgubila dio energetske rezerve na početku pokreta. Kada se krećete u normalnom načinu rada, automatski se koristi samo prednji pogon, u svim ostalima - puni. U načinu ubrzanja, kotač na kotačima je uglavnom iz benzinskog motora, a elektromotori se nadopunjuju povećanjem dinamike. Jedan od najzanimljivijih trenutaka - kočenje. Elektronski "mozgovi" samog automobila odlučuju kada je potrebno koristiti hidraulični kočioni sustav, a kada se oporavak preferiraju, preferiraju potonje. To je, u vrijeme pritiska na papučicu kočnice, oni prevode električne motore na način rada "generator", a oni stvaraju kočni okretni moment na kotačima, proizvodeći električnu energiju i gorivo kroz energetsku centar bateriju. Ovo je vrhunac "hibrida". 
U klasični automobili Energija kočenja potpuno se gubi, ostavljajući toplinu kroz diskove kočnice i druge detalje. Upotreba energije kočenja posebno je učinkovita u urbanim sredinama kada morate usporiti na semaforu. Sustav integriranog upravljanja dinamikom automobila (VDM) kombinira i upravlja djelovanjem svih sustava aktivna sigurnost.
Jedan od prvih dobri automobili Opremljen hibridnim motorom, koji je otišao na masu postalo je razvijena Toyota "Toyota Prius", troši 3,2 litre benzina na 100 km (u gradu). Također, Toyota je izdala SUV s hibridnim motorom Lexus Rx400h. Trošak takvog automobila, ovisno o konfiguraciji kreće se od 68 do 77 tisuća dolara. Treba napomenuti činjenicu da su prve verzije Toyota Prius bili inferiorni za automobile iste klase iu brzini i na vlasti, ali Lexus Rx400h više nije inferiorna od svojih kolega u neću. 
Vodeća briga o automobilu u svijetu, također je skrenuo pozornost na hibridne motore, kako riješiti problem potrošnje goriva i onečišćenja okoliša. Dakle, Volvo Grupa je najavila stvaranje hibridnog motora za kamione, traktore, poluprikolice i autobuse. Programeri tvrtke računaju na činjenicu da će njihova zamisao omogućiti da dobije 35% gospodarstva goriva.
Uz sve to, treba reći da su hibridni automobili "s praskom", do sada, otišli samo u Sjevernoj Americi (Kanada i SAD). A u Americi, potražnja sve više raste, budući da su do posljednjih godina postojali popularni automobili koji su konzumirali mnogo goriva, a budući da je gorivo oštro i cool počeo rasti Amerikanci oštro razmišljati o svojoj štednji i kako riješiti problem počeo koristiti točno automobile s hibridnim motorima. U Europi je izgled hibridnih motora bio miran, jer imaju saunu i više ekološki prihvatljiviji taksiji od benzinskog motora, stari dobar dizelski motor. Za razliku od Sjedinjenih Država, više od 50% automobila u Europi opremljeno je dizelskim motorima. U Dodatku dizelski automobili Jeftiniji hibridni, lakši i pouzdaniji. Uostalom, svi znaju da je sustav teže, vrijeme je manje pouzdan! I to je upravo zbog svoje složenosti i hirovitosti, hibridni automobili praktički ne u post-sovjetskom prostoru. Službeni trgovci Neće se ovdje shvatiti. I bilo koji vlasnik takvog automobila u biti neizbježno sudara s problemom od stotinu. Imamo stotinu koji bi se bavili hibridnim automobilima. A vi ne redeeper takav pisaći stroj!
Zašto smo dodirnuli ovo pitanje na našem portalu? I zašto vas želimo prosvijetliti u pitanjima hibridnih motora? Sve je izuzetno jednostavno i razumljivo. Činjenica je da su mnoga područja naših sredstava doslovno prožeta interakcijom svih vrsta tehnologija, koje u njihovoj simbiozi uzrokuju mnogo više učinkovite metode, gadgeti i mehanizmi. I naravno, nisu se usudili odbaciti i motori za naše četverokutne kućne ljubimce. A to je upravo o takvim agregatima, njihove pozitivne i negativne strane, o tome kako rade i razgovarat ćemo u ovoj temi. U međuvremenu, napravite mali izlet na priču. Ići!
Malo povijesti
Automobili s hibridnim "srcima" - izum je daleko od novog, kao što se čini na prvi pogled. Rekorder i utjelovljenje ideje hibridnog motora postali su isusovački svećenik Vorbist Ferdinand. Godine 1665. počeo je raditi na planovima za stvaranje jednostavnih kolica s četiri kotača koji djeluju na pari i konjskoj šipki. No, prvi serijski modeli s hibridnim motorima vidjeli su svjetlo na skretanju 19. i 20. stoljeća. Deset godina, počevši od 1887 francuskih Compagnie Parisienne des Votale Electriqesoslobodi seriju i automobile s hibridnim motorima. I 1900. General Electric je stvorio hibridni automobil s četiri cilindra benzinskog motora. Walker vozila tvrtka Chicago proizvela je hibridne kamione do 1940. godine.
Naravno, u to vrijeme proizvodnja takvih automobila bila je ograničena na male serije i stvaranje različitih vrsta prototipa. Međutim, u naše vrijeme, akutni nedostatak naftnih resursa i stalno progresivnu ekonomsku krizu potaknulo je automobilske dizajnere i programere da se vrate na podrijetlo i nastaviti oslobađanje automobila s hibridnim motorima.
Kako funkcionira hibridni motor - jednostavne riječi o novim tehnologijama
Pa, sada je vrijeme da se nosite s činjenicom da je hibridni motor za agregat i zašto je tako Zealo proizvodi automobile s takvim srcima? Hibridni motor je sustav dvaju povezanih motora: benzin i električni. Dva motora mogu raditi u paketu i zasebno, sve ovisi o tome koji se trenutno koristi način rada. Proces preraspodjele "ovlasti" upravlja moćno računalo, koje u jednom ili drugom, odlučuje koji od motora sada bi trebao raditi. Za kretanje u rustikalnom modu, gorivo motor zauzima punu rad, jer baterija na stazi nedostaje neko vrijeme. Za kretanje oko grada okreće se na električni motor.
Ako je automobil izložen velikim opterećenjima ili se često često ubrzava, oba motora rade zajedno. Zanimljivo je činjenica da, dok se automobil kreće na gorivom, u to vrijeme se naplaćuje električni u to vrijeme. Automobil s hibridnim motorom baca u atmosferu za 90% manje tvari od uobičajenih motora goriva, a to je unatoč činjenici da uključuje agregat benzina također. Također, potrošnja benzina u gradu može se svesti na nulu, što, naravno, ne reći o izletima u zemlji.
Pogledajmo auto s hibridnim motorom počinje. Na samom početku pokreta i pri malim brzinama samo baterija i električni motor. Energija koja je pohranjena u bateriji hrani energetski centar, koji ga dodatno distribuira na električnim motorima, koji već pokreću automobil s mjesta tiho i vrlo glatko. Nakon što se brzina birala za električni motor, jedinica za benzin je spojen. Zakretni moment na vodećim kotačima već dolazi iz dva motora preko noći. U procesu takvog rada, motor s unutarnjim izgaranjem daje dio generirane energije generatoru, koji nadalje također hrani električnim motorima, istovar baterije, višak energije se prenosi na bateriju, zapali ga, izgubljen do početka pokreta, zaliha.
Ako se automobil kreće u normalnom načinu rada, Automatsak se koristi od strane vodećeg samo vožnja na prednjim kotačima, u drugim slučajevima, distribucija okretnog momenta već se isporučuje na dvije osi. U načinu ubrzanja, okretni moment na kotačima dolazi uglavnom iz motora s unutarnjim izgaranjem, a ako je potrebno povećati dinamiku, elektromotori koji nadopunjuju motore s unutarnjim izgaranjem. Ali još je zanimljivija točka i dalje kočenje. Elektronski mozak automobila drži na kontrolu i isključivanje kada je potrebno povezati hidrauliku, a kada se oporavak kočenja, ali preferencija još uvijek daje drugoj. To jest, kada vozač hibridnog automobila pritisne papučicu kočnice, električni motori prebacuju način rada generatora, čime se stvara točka kočenja na kotačima, koji također proizvodi električnu energiju, koji fokusira bateriju kroz distribucijski centar. U tome je pokrivena cijela bit "vrhunca" hibridnog motora.
U uobičajenim klasicima u SAD-u, energija je istaknuta kada se kočenje provodi u praznom, jednostavno izgubljenom u prostoru kao toplina diskovi kočnica i druge pojedinosti. Korištenje energije kočnice je vrlo učinkovit u uvjetima grada, kada je česta kočenja na semaforima uobičajena. VDM sustav, koji je kontrolna dinamika automobila, upravlja svima automobilski sustavi Aktivna sigurnost, kombinirajući ih u jedno "tijelo".
Možda je sada prvi uspješan kopija opremljen s hibridnim motorom koji se oslobađa u masi postao poznat "Prius" od tvrtke Toyota. Ovaj čudo automobil troši samo više od tri litre benzina za svakih stotina kilometara u urbanom načinu rada. Također japanska tvrtka Nadalje, dopuštajući vaš luksuzni hibridni crossover Lexus Rx400h. Ali troškovi ovaj automobil U prosjeku unutar 70.000 CU Imajte na umu da je prva generacija Toyota Priusa bila inferiorna za automobile iste klase s motorima s unutarnjim izgaranjem u značajkama velike brzine i moći, za razliku od Lexus RX400H, koji je u početku predstavljao dobru konkurenciju u svojoj klasi.
Nakon Toyote, vodeće globalne probleme automobila također nemaju pozornost na korištenje hibridnih motora, jer se to vidjelo u rješavanju globalnog problema onečišćenja prirodnog okoliša i potrošnje goriva. I tako slijedi najava stvaranja hibridnog tereta i tehnologija prijevoza iz Volvo grupe. Prema njihovim izračunima, oslobađanje ovog proizvoda smanjit će potrošnju goriva za čak 35%.
Ali sa svim najvećim željama i izračunima automobilske probleme, automobili s hibridnim motorima do sada ne vežu širom svijeta kao vruće kolače. Popularnost hibridnih automobila dobiva zamah samo u Kanadi i državama. Potražnja za hibridima među američkom populacijom porasla je zbog naglog porasta cijene goriva, koji je nemilosrdno pao ranije. Uostalom, američka auto industrija uvijek je bila poznata po svojim "mišićima Karas" s nevjerojatno moćnim motorom i velikom potrošnjom goriva tekućine. Europski vozači automobila s hibridnim motorima bili su općenito neutralni. Postoji prilično ekološki prihvatljiv i ekonomičniji, koji je zaslužio povjerenje veterana, - dizel.
Većina europskih automobila je ponovno napunjena dizelom, koja se ne može reći o Sjedinjenim Državama. Štoviše, automobili s dizelski motori Mnogo jeftiniji hibrid, štoviše, to je lakše i pouzdanije u vašem dizajnu. Uostalom, svi znaju ovaj postulat: "Teže je sustav dizajniran, manja pouzdanost." Taj je faktor određuje broj hibridnih automobila u našoj zemlji. Službeno, takve automobile nas ne opskrbljuju, a problem stotinu je jednostavno neizbježan u slučaju kvara. Profil stotinu do popravak hibridnih motora jednostavno nije u našoj zemlji. I sami, takav uređaj, mislim da je malo vjerojatno da će se netko poduzeti za popravak.
Hibridni uređaj za motor - opis sheme
Dakle, ukratko smo smatrali da je takav hibridni motor i zašto njegova uporaba nije tako česta u svijetu kao što bi htjeli. Sada bih htio "shill" dublje i razmotriti shemu njegove strukture. Ali postoje tri njih. Nudimo početak s najjednostavnijom shemom, što uzrokuje najmanje zanimanje - to je dosljedan hibridni motor.
Shema sekvencijalne hibridne motora
U ovoj shemi lansiranje automobila dolazi s električnog motora. Motor s unutarnjim izgaranjem je u paketu s generatorom koji hrani bateriju. Hibridni automobili s serijskom shemom jedinice za napajanje (plug-inhaby), često se izdaju s mogućnošću povezivanja na električnu mrežu na kraju putovanja. Prisutnost ove značajke podrazumijeva uporabu baterija s velikom energetskom intenzitetom, što značajno smanjuje troškove goriva za korištenje motora s unutarnjim izgaranjem, što zauzvrat smanjuje broj Štetne emisije u atmosferi. Ovi automobili uključuju Chevrolet Volt i Opel Amperu. Također se nazivaju električna vozila sa širokim rasponom djelovanja. Ovi automobili mogu ići samo iz hranjenja punjiva baterija Brzinom od 60 km / h i koristeći energiju generatora, što dovodi do benzinskog motora od čak 500 kilometara.
Paralelni hibridni dijagram automobila
S ovom shemom paralelno s spojenim motorom s unutarnjim izgaranjem i električni motor je postavljen na način da mogu raditi kao odvojeno jedan od drugoga i zajedno. Takav učinak se postiže zbog dizajna jedinice u kojoj su benzinski motor, električni motor i mjenjač spojeni automatski kontroliranim spojnicama. Auto s takvim hibridnim motorom koristi električni motor male snage, oko 20 kW. Njegov glavni zadatak je dodati snagu DVS-a tijekom ubrzanja automobila.
U većini ovih dizajna električni motor je instaliran između motora s unutarnjim izgaranjem i Također obavlja funkcije generatora i startera. Najpoznatiji predstavnici automobila s konzistentnom hibridnom shemom motora su BMW aktivni hibrid 7, Honda Insight, Volkswagen Touareg hibrid, Honda Civic hibrid. Ova shema pojavila se zbog manifestacije Honda inicijative s integriranom motorom - IMA. Rad ovog sustava može se podijeliti u nekoliko karakterističnih načina:
- raditi s električnog motora;
Zajednički rad električnog motora i motora;
Rad iz motora s paralelnim punjenjem baterije pomoću električnog motora koji obavlja funkciju generatora;
Hranjenje baterije tijekom rekuperativnog kočenja.
Serijski paralelna hibridna shema
U ovoj shemi, električni motor i motor s unutarnjim izgaranjem povezani su s planetarnim mjenjačem. To vam omogućuje istovremeno prenošenje snage iz svakog motora za pogon kotača u omjeru od 0 do 100% nazivne snage. Shema sekvencijalne paralelne razlikuje se od prethodnog da je generator instaliran na prvom, što stvara energiju za rad električnog motora.
Poznati predstavnici automobila s tako hibridnom shemom motora su Toyota Prius, Ford Escape Hibrid, Lexus RX 450h. U ovom segmentu "hibridnog" tržišta, Toyota vodi sa svojim hibridnim sinergijskim pogonom - HSD sustavom. Jedinica elektroprivrede sustava hibridne sinergije prikazana je kako slijedi:
- DVS se obvezuje na planetarni mjenjač;
Električni motor koji je pričvršćen na krunski zupčanik planetarnog mjenjača;
Zupčanik solarne planete spojen na generator.
Unutarnji motor za izgaranje radi u atkinsonovom ciklusu, što znači da proizvodi nisku snagu na niskim revovima, što rezultira boljom učinkovitošću goriva i manje ispušnih plinova.
Auto s hibridnim motorom - pluses i kontra
Pozitivne strane hibridnih motora
1. Najvažnija prednost automobila s hibridnim motorima je njihovo gospodarstvo. Potrošnja goriva u takvim automobilima za 25% manje od klasičnih strojeva s motorom s unutarnjim izgaranjem. A u našoj situaciji s stalno povećanjem cijene benzina, to je vrlo važan čimbenik.
2.
Sljedeća ne manje važna točka je sljedeća stavka među pozitivne stranke Hibridni motori su ekološka prijateljstvo. Hibridni automobili uzrokuju mnogo manje štete naše ekologije nego klasika. To se postiže zbog racionalnije potrošnje goriva. A s potpunim zaustavljanjem automobila, motor prestaje raditi, prenoseći ploče ploče električni motor. Prema tome, tijekom hibridnog automobila prestaje, atmosfera nije kontaminirana emisijama CO2.
3. Baterije hibridnih motora punjeni su iz benzinskog motora, što se ne može reći o električnim automobilima, što mnogo više udara goriva motora mnogo više. I može učiniti duže bez goriva.
4. Moderni hibridni automobili nisu niže od slične klase tradicionalnih u svim većim karakteristikama. Dakle, raspršite ovaj mit na koji su mnogi najvjerojatnije vjerovali.
5. U urbanim uvjetima s čestim zaustavljanjem, hibridni automobili rade kao električna vozila.
6. Stojeći na mjestu automobil s hibridnim motorom potpuno je šutljiv, jer radi samo na električnom motoru.
7. Hibridno gorivo se provodi benzinom i na isti način kao i tradicionalni automobil.
Minusi hibridnih automobila
U svijetu nema ništa savršeno, a time i hibridni motori također imaju vlastite minuse.
1.
I glavni minus je skupi popravci. Budući da je dizajn takvih motora vrlo složen, vrlo je teško pronaći stručnjaka koji će se pozabaviti rješavanjem poteškoća. To objašnjava veliki trošak održavanja hibrida.
2. Baterije instalirane na hibridima su osjetljive na samoprovod. Oni također ne toleriraju oštre temperature kapi. I njihov servisni život je snažno ograničen. Ali do sada još nisu otkrili što je učinak na okoliš baterije zbog koje je zbrinjavana je problematičan zadatak.
Očito, naravno, da hibridni motori imaju više prednosti nego minusi, ali u našoj zemlji još nisu se uklopili. Prvi razlog za to je cijena. Cijena u Ukrajini je popularan Toyota Prius od 850.000 grivna. Ali on nije samo najviše u svojoj popularnosti, već i najjeftiniji. Također u Rusiji planirano je uspostaviti hibridno pitanje pod nazivom "E-Mobile", ali je projekt bio hladniji. Danas je najmoćniji automobil s hibridnim motorom BMW Activeyhibrid X6.
Borba za ekologiju u našem vremenu je u punom zamahu i vrlo Zealo, u vezi s kojima vozači stimuliraju na stjecanje automobila s hibridnim motorima. Tako u Americi, vlasnici takvih automobila pružaju određene prednosti i slobodna parkirna mjesta. Slični zakoni također se planiraju uvesti u našoj zemlji, posebno će se smanjiti dužnosti na uvoz automobila s hibridnim motorima. Benzinski motori već se postupno odlaze u pozadinu, gubeći svoje položaje. I hibridni motori su jedan od glavnih koraka koji se uzimaju za to. Ali dok cijena cijena tih automobila ostaje na istoj razini, potražnja za njima će biti mala.
O automobilima s hibridnim motorima
Kao i svi novi, neobični i zanimljivi, automobili s hibridnim motorima razlikuju se od njihove klasične braće veće vrijednosti. Danas su hibridni automobili mnogo veći u troškovima automobila sa sličnim karakteristikama, ali s benzinskim motorima. Na primjer, hibridni Toyota Camry. Izvrsnost po trošku njegovog benzina za gotovo 7.000 dolara. Trošak hibridnog Honda Civic povećao se za 4000 dolara u usporedbi s tradicionalnim modelom. Lexus GS 450h je divna dinamika (od 0 do 100 u samo 5,9 sekundi) automobila koji je također mnogo ekonomičniji od slične moći limuzina s motorima s osam cilindara. Potrošnja goriva ovog automobila približno 8 litara na 100 kilometara u mješoviti ciklus, Prosječna maloprodajna cijena za ovaj automobil u Ukrajini će prosječno oko 80.000 dolara.
Na temu uvođenja hibridnih automobila, naravno, možete se dugo raspravljati i uzeti određene pozicije i braniti svoje gledišta, ali jedna stvar je jasna - budućnost nije daleko i uskoro će ovaj skok biti počinjen. Promjene u automobilskoj industriji nasumce dolaze! I nadamo se da će biti ono što trebamo svima.
Toyota Prius. Ovo je punopravni hibridni automobil s tehnologija označene Hibridni sinergijski pogon. Među glavnim značajkama automobila - visoka ekološka prijateljstvo (s dionicama pokriva zahtjeve Euro-5) i gospodarstva (potrošnja u mješovitom ciklusu manje od 5 litara / 100 km). Ovo je treća generacija modela, bitno reciklirana i poboljšana. Osim toga, LED svjetla 2010 koriste se na modelima 2010. godine.
Pokušajmo shvatiti značajke hibridnog pogona i provjeriti automobil u gradu i na stazi.
2. U stvari, postoje dva velika igrača u hibridnom tržištu automobila: Toyota Prius i Honda uvid. Naravno, postoje i drugi hibridni modeli, ali neću ih navesti, s obzirom na činjenicu da su mnogo manje popularni i poznati su. Oba modela su proizvedeni od kasnih 90-ih, uglavnom za tržište SAD-a i Europe. Razlika između njih leži u vrstama hibridne instalacije - Prius, kao što sam spomenuo gore, je potpuni hibridni (detalji u nastavku), dok hibridna instalacija Honda Insight radi na paralelnom dijagramu (električni motor pomaže benzinskom motoru, ali automobil se ne može kretati samo na električnu košulju). Rusija je počela službeno prodati samo Prius posljednje, treće generacije.
3. Počnimo s hibridnom elektranom. Pod poklopcem je benzinski motor s volumenom od 1,8 litara (posljednja generacija korištena je motor s volumenom od 1,5 litara), dva generatora motora, planetarnog prijenosa i invertera. Akumulatorska baterija nalazi se iza leđa stražnjim sjedalima, pod šupljem prtljažnika.
4. Benzinski motor radi na atkinson ciklusu, iako to nije potpuno prava izjava. U stvarnosti se koristi pojednostavljeni analog, koji radi na mlinarskom ciklusu, s obzirom na činjenicu da stvaranje atkinsonovog ciklusa motora zahtijeva vrlo složen mehanizam za povezivanje radilice. Ako govorimo ukratko, tada je atkison ciklus karakteriziran povećanom fazom radnog udara. U praksi daje veće performanse i ekološki prihvatljive pokazatelje, ali trakcija se gubi na niskim rev. U hibridnom automobilu, to se kompenzira električnim motorom, koji daje maksimalni okretni moment u širokom rasponu revolucija. Da biste povećali inženjerstvo iz motora, uklonjene su sve priključci: pumpa za vodu i kompresor klima uređaja. Osim toga, ne postoji starter, njegova uloga provodi jedan od električnih motora.
Za jasnoću, napravio sam shemu koja će vam omogućiti da shvatite princip rada hibridnog pogona. Zapravo, dizajn je vrlo jednostavan. Na lijevoj strani imamo benzinski motor koji je spojen na prvi generator motora. Na desnoj strani imamo drugi, vučni motor generator. Povezan je na pretvarač, koji se zauzvrat povezuje s baterijom i prvi generator motora. Centar je planetarni prijenos koji sažima struje napajanja lijevo i desno i prenosi trenutak na mjenjaču i glavnom prijenosu na kotače. Planetarni prijenos u potpunosti zamjenjuje mjenjač i radi na principu sureće varijacije.
5. Kako radi? Na početku je samo po potrebi priključen samo motor za transport, motor za benzin. Pokreće prvi generator motora koji ga čini vrlo glatko i nezapaženo reguliranjem brzine revolucija. Trenutak iz benzinskog motora prenosi se na planetarni prijenos, kao i (!) Do prvog generatora motora, koji radi u načinu generatora i daje energiju inverter, što zauzvrat preusmjerava primljenu energiju u bateriju Za punjenje ili na transport električni motor, trenutak od kojih se kroz planetarni prijenos prenosi na kotače. Kao rezultat toga, dobiva se zatvoreni ciklus, gdje se glavna uloga odigrači električni motor, a benzinski motor radi na kamionupu. Prilikom kočenja elektromotoru radi u načinu generatora i sve rezultirajuće energije akumulira u bateriji.
Moć benzinskog motora 98 ls i transport električni motor 79 HP. U isto vrijeme, ukupna snaga hibridnog pogona je 136 KS. Gubitak snaga konja Na činjenicu da je struja dala baterija je ograničena elektronikom, a električni motor zapravo radi pola njezine moći. No, kako se pojavio eksperiment, stupanj naboja baterije ne utječe na dinamičke karakteristike i vrijeme overclocking do 100 km / h.
6. Prius se primjetno ističe u urbanom toku svog pojednostavljenog oblika. Prošle generacije Pria izgledale su jako smiješne, ali posljednji model je prilično lijepo. Koeficijent aerodinamičkog otpora CX je 0,26. Ovo je jedan od najboljih pokazatelja za serijske automobile.
7. LED optika (pojedinosti u nastavku). Na diskovi kotača Odjevene aerodinamičke kape. Gledaj, iskreno, tako. U praksi, njihova prisutnost smanjuje potrošnju goriva za samo 1-2 posto. Točnije je učiniti ih potpuno zatvorenim, ali tada će se pojaviti problem hlađenja kočionih mehanizama.
8. Glavna izjava o modelu 2010. je LED srednja svjetlost. Blok prednja svjetla se sastoji od nekoliko modula. Gore je ukupna vatra (iznenađujuće s halogenom lampom), na desnoj - klasični modul daleko svjetlo S reflektorom i halogenom lampom. Srednje svjetlo je podijeljeno u tri modula. Dva listala modula koji daju jasan i fokusirani svjetlosni fluks u daljini. Iznad njih modul raspršenog svjetla, za rasvjetu prostora u blizini automobila. Prednji okretni signali su prikazani na odbojnik, pored prednjih svjetala. Ukupna potrošnja energije u blizini svjetla je 33 W, koja je usporediva s uobičajenim ksenonom. Ali između njih je kolosalna razlika u snazi \u200b\u200bsvjetlosti. Svjetlo na glavi je iznad bilo kojeg, najbolje Xenon.
9. U usporedbi s posljednjom generacijom, stražnji dio Priusa ostao je gotovo bez većih promjena. Slična svjetla i zabile staklo stražnja vrata Dva dijela s spojlerom. Vizualni odsutnost cijevi ispušni sustav savjeti na odanom stavu automobila okoliš.
10. Najpopularnije su prijave primljene u Sjedinjenim Državama, a to je njihovo glavno prodajno tržište (ne zaboravljajući u isto vrijeme da u domovini, u Japanu su također vrlo popularne). Postoje mnogi klubovi vlasnika koji pokušavaju stisnuti minimalnu potrošnju goriva iz Priusa. Često besmisleno, u smislu praktična aplikacijaLekcija privlači vrlo velik broj ljudi.
11. Minimum koji je uspio stisnuti entuzijaste iz Priusa - 1,73 litara na 100 kilometara u urbanom načinu rada. Za to je tlak u gumama podignut na 5 atmosfera.
12. Veliki deblo s prikladnim pristupom. Pod kadom se nalazi scena i prilično prostrana kutija za najmanji detalj. Na stranama, ogromne niše između stražnjih svjetiljki i lukova na kotačima.
13. Unutar Priusa podsjeća na zrakoplov. Unutarnja dekoracija je izrađena od krute plastike, ali s vrlo ugodnom teksturom. Zbog snažnog nagiba vjetrobrana, kabina se čini sjajnim i prostranim.
14. Na upravljaču dodirnite gumbe s dupliciranjem informacija na središnjem zaslonu. Umjesto ručke mjenjača - ne-fiksna joystick. "Parking" je uključen u gumb (u pozadini). U pokretu možete koristiti dva načina: D - Redoviti pogon, B - mod kočenja motora, uglavnom potreban za prelazak na spuštanje u rudarstvu i dodatno gorivo gospodarstvo uz pravilnu uporabu.
15. na lijevoj strani u kutu - gumbi za kontrolu projekcije na vjetrobran (Prikazuje se u videu ispod). Klimatska instalacija nema razdvajanja na zonama, ali koristi potpuno električni klima uređaj. Kao opciju, moguće je daljinsko hlađenje salona na daljinu s keychain (ne u ovoj konfiguraciji). Pročitajte više o medijskom sustavu. Navigacija premaza SO-pa - Rusija dalje Urals istok jer ne postoji u načelu. Najzanimljiviji je da je to prvi medijski sustav s punim radnim vremenom, koji podržava mogućnost primanja glazbe putem Bluetootha s mobilnim uređajima putem A2DP protokola (dok su obični radio vrpci naučili učiniti još prije 5 godina). Usput, audio sustav zvuči znatno bolje nego što očekujete. Čak i ispod, tri hibridna tipke za kontrolu instalacije. U potpuno električnom načinu rada, overclocking se događa tako mnogo glatko i možete se kretati brzinom od ne više od 50 km / h. Na potpuno napunjenoj bateriji, može se voziti oko 1-1,5 kilometara. Načini "Eco" i "Power" samo mijenjaju osjetljivost plinske papučice, postavljajući vozač na mir, ili obrnuto na sportski način vožnje.
16. Spreman pokazatelj znači da je stroj "započeo", dok se benzinski motor na parkiralištu pokreće samo u slučaju jakog pražnjenja baterije. Tahometar je odsutan, njegovo mjesto zauzima ekonomijsko, što potiče optimalni način kretanja s minimalnom potrošnjom goriva. Potrošnja goriva više od 10 litara za primjene iz područja fikcije (uvjetno).
17. Salon je posebno zanimljiv. Kutija za rukavice dvaju ureda vrlo je slična sličnim kutijama za prtljagu na zrakoplovima. S glatkom otkrićem i karakteristikom kliknite prilikom zatvaranja.
18. Neki zasloni medijskog sustava.
19. i prikaz opcija na središnjem zaslonu. Dvije okrugle slike dupliciraju odgovarajuće gumbe na upravljaču i aktiviraju se kada se dodiruju. Na desnoj nekoliko zaslona: energetski monitor koji prikazuje gdje energija između motora, kotača i baterije; Pokazatelj hibridne instalacije, tako da se govori napredni ekonomizer; Osim rasporeda potrošnje goriva tijekom proteklih intervala, a posljednjih 5 minuta (radovi u stvarnom vremenu mogu se vidjeti u videu u nastavku).
21. Dinamika automobila je najlakše usporediti s Troleleybus. Mirno i konstantno ubrzanje od bilo koje brzine. Ubrzanje do 100 km / h - 11,5 sekundi (po putovnici 10,5 sekundi). Osjeća se kao automobil C-klase s dvoslojnim benzinskim motorom i automatskim mjenjačem. Za sigurno kretanje, zvučnici su dovoljni.
23. Središnji tunel je izvrstan. Od gore navedenog vrlo povoljno leži desna ruka. Ali samo zašto gumba za grijanje sjedala postavljena u ovoj niši, pored utičnice upaljača cigareta? Tako neugodno uključiti ga.
24. Višenamjenski naslon za ruku - vraća se natrag u držač šalice ili se uzdiže prema gore za pristup kutiji. Funkcija zatvaranja zračnih kanala je vrlo kul, bez kompliciranja dizajna s nepotrebnim elementima. Omogućavanje načina recikliranja pomoću gumba na upravljaču, Toyota inženjeri jasno su špijunirali na BMW-u, ali su promjene temperature jasno višak i beskorisno.
25. Stražnji je prostran, ali vrlo dosadan. Od značajki prednjih sjedala - stražnji dio vozačkog sjedala nema glatko podešavanje nagiba, a istodobno se ne može popraviti u strogo vertikalnom položaju.
26. svijetlo siva perforirana koža ne impresionira skupo, ali vrlo praktično. Uz desno stražnje sjedalo nalazi se ventilacija rešetke baterije - prema uputama nemoguće ga zatvoriti. Na stražnjem dijelu sjedenja savršeno, ali troje će biti usko.
27. Pregledajte ponovno zatvaranje separatora stakla s spojler. Donja stakla je tonirana. Za mene, ostaje najveća misterija - zašto je stražnji domar? Zona čišćenja je isključivo vrh stakla kroz koje ionako ne vidi ništa. Parktronic nedostaje, zamjenjuje fotoaparat stražnjeg prikaza. Osim toga, postoji funkcija automatskog parkiranja, njegov rad prikazan je u videu (u daljnjem tekstu).
28. raspravljati o zamršenosti kontrolibilnosti s gumama takve dimenzije je jednostavno besmisleno. Ali u stvari, nije sve tako loše kao što se čini na prvi pogled. Elektromičko upravljanje savršeno je jasno povećava silu na upravljaču s povećanjem brzine, a suspenzija ne dopušta kotačima da izgube kvačilo s cestom. Duga baza je iznimno pozitivno pogođena stabilnosti i udobnosti prilikom vožnje autocestom.
29. Odvojeni pregled zaslužuje kočnica, Kada se pritisne papučica kočnice, hibridna elektrana se prebacuje na način za oporavak energije. Dakle, većina energije koja je na običan automobil Ide na grijanje kočile cipele i diskovi se pretvaraju u električnu energiju, koja se nakuplja u bateriji. S jačim pritiskom na papučicu kočnice, redoviti kočioni sustav počinje raditi. U tom smislu značajno je promijenjena shema sustava protiv blokiranja (ABS) i sustava dinamičke stabilizacije. ABS omogućuje intenzivno kočenje s punim blokiranjem kotača i okreće se samo nakon klizanja automobilom s zaključanim kotačima za određenu udaljenost.
30. Računalo na ploči prikazuje ljestvicu protoka s pet minuta intervala. Mali strojevi su akumulirani bonusi za učinkovito korištenje hibridne instalacije, mogu biti "prikupljanje" na kočenje.
Proveo sam malu studiju kako bih otkrio pravi tok Gorivo. Kada se krećete na kontrolu krstarenja na relativno razini autoceste bez kapljica visina, takve se vrijednosti ispostavilo:
Brzina 60 km / h - 3 l / 100 km
Brzina 70 km / h - 3,5 l / 100 km
Brzina 90 km / h - 4,5 l / 100 km
Brzina 120 km / h - 6,5 l / 100 km
Brzina 135 km / h - 7,5 l / 100 km
Naravno, u ovom načinu, hibridna instalacija ne radi kako je namijenjena i potrošnja zapravo određuje učinkovitost goriva benzinskog motora i koeficijenta vjetrobrana (za brzinu od 90 km / h i više). Bilo koji moderni turbodizel na stazi će prikazati usporedive brojeve protoka (na primjer, BMW 123D).
Testovi u moskovskim prometnim gužvama pokazali su više zanimljivih brojeva. Ako idete mirno s brzinom protoka, stanite u prometnim gužvi (bez obzira na sve - benzinski motor je isključen na zaustavljanju, tako da možete barem stajati na licu mjesta s potrošnjom goriva) i apsolutno ne razmišljajući o spašavanju goriva 5.5-6 litara 100 kilometara. Ako se dinamički vozite, s čestim ubrzanjima, onda ćete dobiti prosječnu potrošnju više od 7,5-8 litara na 100 kilometara bit će izuzetno teško. Najvažnije je da ne zaboravite usporavati da biste napunili bateriju.
To će pretpostaviti da je prosjek godišnja kilometraža Tipični vlasnik automobila je 30 tisuća kilometara. Uobičajeni stroj usporediva snaga (2 litara benzinski motor s automatskim mjenjačem) u mješoviti ciklusu s prevladavanjem prometa u gradu u prometnim uvjetima provest će se za 10 litara na 100 km. Prius u sličnim uvjetima prikazat će konzumaciju od oko 6 litara na 100 km. Ako pretpostavimo da je trošak jedne litre 95. benzina jednak 25 rubalja, tada godišnje uštede pri korištenju Priusa bit će samo 30 tisuća rubalja.
Treba napomenuti da u potrazi za minimalnim protokom, vjetar se također treba uzeti u obzir. cestovni kaput, Temperatura zraka, kao i tlak u gumama. Svi testovi su provedeni na temperaturi od +5 stupnjeva na zimskim okovanim gumama s tlakom od 2,5 atm.
Snimke pokazuje radni sustav parkiranja. Izuzetno beskorisna opcija, koja, osim kako uključiti kotač, sve drugo ne zna kako, i uvijek zahtijeva podršku od vozača. Samo sam snimio okomito parkiralište, jer nisam imao dovoljno sila za obavljanje svih uvjeta sustava tako da se ne isključi prije (nemoguće je pritisnuti plin, morate držati kočnicu, stroj ne može voziti U malu liftu bez plina, sustav ne vidi "potencijalno parkirno mjesto). Obratite pozornost na suprotno škripanje kada stražnji prijenos Što je nemoguće onemogućiti! Osim toga, prikazuje se rad projekcije brzinomjera i ekonomizatora na vjetrobranu (savjeti su prikazani tamo navigacijski sustav), Epizoda ubrzava do 100 km / h (odmah želim napomenuti da je automatsko vozilo u lijevoj traci nije usporio na semaforu i već je imao brzinu u trenutku početka Priusa) i zaslon koji prikazuje načini rada hibridnog elektrane.
32. Prius se opskrbljuje Rusiji u dva kompleksa: eleganciju za 1,1 milijun rubalja i prestiž za 1,35 milijuna rubalja. Glavna razlika između opreme: LED srednja svjetla, navigacija, kožna unutarnja, kiša i svjetlosni senzori, kontrola klime i Bluetooth.
Prius je lijep sa svojom jedinstvenošću. On privlači pozornost drugih, udoban je i pouzdan, jer bi trebao biti trebao biti auto toyota. To je najprikladnije i neobjavljeno svim modernim elektronički sustavi Pod nizom (do opcije u obliku solarnih ploča na krovu, koji hrane klimatsku instalaciju tako da zrak u kabini nije na parkiralištu, ali ne nose takav kompletan set). Jedini problem kupnje nagrada u Rusiji je da naša država ne potiče kupnju ekološki prihvatljivih i ekonomskih automobila, kao što je implementirano u civiliziranim zemljama. I naše društvo ne razmišlja o pitanjima okoliša u načelu. Čak i svjesni ljudi shvaćaju da njihov osobni doprinos ekološkom skrbi neće biti vidljiv u pozadini tog autochlama, koji ide na našim cestama bez zadovoljavanja bilo kakvih ekoloških standarda.
U svakom slučaju, ovo je izvrstan automobil za urbane prometne gužve. Kupite Prioce Ovo je prvenstveno slika i razlog ponosa, da ste vlasnik high-tech i ekološki prihvatljive Čisti automobil, Ali nemojte se iznenaditi ako društvo ne razumije vaš izbor.
