Više od stotinu godina za redom, gume su pomagale da cesta bude sigurna. Uostalom, kako god bilo, oni su jedina stvar koja povezuje automobil s kolnikom. Najviše snažan motor, najpouzdanije kočnice, najnapredniji ABS su važni samo kada postoji pouzdana vuča. Svaki okret volana, svaki pritisak papučice gasa i kočnice prenosi se na cestu kroz četiri kontaktne mrlje, od kojih je svaka veličine prijenosnog računala.
Vozač koji vozi istrošene, nedovoljno napumpane ili vansezonske gume dovodi sebe, svoje vozilo i druge u opasnost cestovni promet... Međutim, većina vozača nema dovoljno informacija o gumama. Za mnoge ljubitelje automobila izbor guma ograničen je dvama čimbenicima – cijenom i dostupnošću. Neki ljudi odlučuju na temelju dizajna guma ili recenzija drugih kupaca.
Skupili smo ih dvanaest najbolje preporuke, čime se treba voditi pri odabiru guma. Ako želite uštedjeti novac, a ipak odabrati najpouzdanije gume - ovaj je članak za vas. Evo nekoliko osnovnih informacija koje će vam pomoći razumjeti kako funkcioniraju automobilske gume.
1. Osnovne informacije.
Grubo govoreći, guma je fleksibilan spremnik komprimiranog zraka. Ovaj zračni spremnik podržava težinu automobila, omogućuje automobilu da se kreće naprijed-natrag, okreće se i zaustavlja, a također izglađuje neravnine na površini ceste.
Za izradu moderne gume potrebno je 19 do 25 različitih komponenti. Prvo se izrađuju unutarnji elementi gume, a zatim vanjski. Prvi je hermetički sloj. Daje oblik gumi i omogućuje zadržavanje zraka. Slojevi tkane vrpce nalaze se na vrhu hermetičkog sloja, a čelični kabel nalazi se na vrhu tkanog kabela. Slojevi korda imaju dvostruku svrhu: daju stabilnost gumi i izravnavaju gazni sloj. Ravniji gazni sloj osigurava bolju vuču. Gazište se nalazi na vrhu slojeva užeta. Dezen gaznoga sloja može varirati ovisno o vrsti gume. Bočne stijenke gumi daju elastičnost i posebno rukovanje. Mekša, viša bočna stijenka bolje prigušuje neravne površine ceste, dok čvršća, niža bočna stijenka poboljšava zavoje i upravljivost.
Svaka guma za osobni automobil i laka kamiona ima alfanumeričku šifru na bočnoj strani koja opisuje veličinu gume. Za gume osobnih automobila ovaj kod počinje slovom “P”, za gume za laka kamiona počinje s “LT” ili “C”. Prilikom odabira novih guma obratite pozornost da indeks nosivosti ne bude manji od onih starih.
2. Odabir pravih guma.
Najveća pogreška pri kupnji guma je odabir pogrešne veličine. Svaka guma ima alfanumeričku šifru na bočnoj strani koja pruža informacije o veličini i performansama gume. Na primjer: P195 / 60R16 63H M + S
- P - tip gume;
- 195 - širina gaznoga sloja u milimetrima;
- 60 - visina gaznoga sloja u odnosu na širinu;
- R - vrsta karkase gume (radijalna);
- 16 - promjer naplatka u inčima;
- 63 - indeks opterećenja;
- H - indeks brzine;
- M+S - guma je pogodna za zimsku upotrebu.
Ako je umjesto P označeno LT ili C, onda imate gumu za laki kamion. Gume za laka kamiona dizajnirane su za više teška vozila- minibusi, terenci ili kamioni. No upotreba guma za laka kamiona na takvim vozilima nije obvezna, a često se ugrađuju u izvornoj konfiguraciji gume za putnička vozila.
Indeks brzine pokazuje sposobnost gume da izdrži toplinu tijekom vožnje. Toplina je jedan od neprijatelja guma. Što je temperatura viša, guma se brže troši i veća je opasnost od pucanja. Gume sa visok indeks brzine podnose veću toplinu koja je neizbježna pri vožnji brzim autocestama. Ako ne morate često putovati brzim cestama, indeks brzine vam nije osobito važan.
Većina guma ima indeks brzine koji im omogućuje vožnju brzinama od 160 do 300 km/h. Najpopularniji indeksi brzine su T (190 km / h) i H (210 km / h).
Još važan faktor pri odabiru guma - indeks opterećenja. Indeks opterećenja omogućuje vam da saznate Ograničenje težine koje svaki kotač može podržati. Prilikom odabira gume za zamjenu, provjerite da indeks nosivosti nije manji od indeksa stare gume.
Osim indeksa brzine i nosivosti, veličine i dizajna, najvažniji faktor sigurnosti je kvaliteta vuče. Vrlo je uobičajeno da vozači pogriješe pri odabiru guma ne uzimajući u obzir ovaj faktor. Najiskusniji kupci guma traže gumu koja nudi jednako dobro prianjanje na suhim, mokrim ili snježnim cestama. Ako živite u hladnijoj klimi, trebat će vam dva seta guma: zimske i ljetne. Ako u vašoj regiji nema mraza, dovoljan je jedan komplet za cijelu sezonu.
Većina kupaca griješi čekajući proljeće prije nego što krene po nove gume. Imati rabljene gume s izbrisanim uzorkom gaznoga sloja poboljšava performanse na suhoj cesti, ali pogoršava performanse na mokra staza i snijeg. Dakle, ako se vozite sve sezone gume najbolje vrijeme za kupnju novih guma je jesen.
Gume za osobna i laka kamiona značajno se razlikuju jedna od druge. I često vlasnici pickupa, minibuseva i SUV-ova biraju putničke gume za svoje automobile - one su jeftinije i imaju višu razinu udobnosti. Međutim, ako bi automobil trebao nositi teške terete ili planirate koristiti tešku prikolicu/prikolicu, bolje je izabrati gume za lake kamione...
3. Gdje kupiti gume.
Kada dođe vrijeme za nabavku novih guma, većina vozača ima mnogo mogućnosti za odabir. Mnogi se obraćaju zastupstvo... Tamo možete kupiti gume izvorne konfiguracije, ali to će koštati dvostruko više nego u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini.
Specijalizirane trgovine, bilo da se radi o malim tvrtkama ili članovima velike distribucijske mreže, obično nude široku paletu proizvoda. Voditelji trgovina pomoći će vam da odaberete pravi model, a trgovine gumama često rade u trgovinama, gdje možete instalirati i uravnotežiti kupnju. Cijene robe i usluga u različitim trgovinama značajno se razlikuju, pa će kupac morati obići nekoliko prodajnih mjesta u potrazi za najboljom ponudom.
Osim toga, ima smisla proučiti ponude internetskih trgovina. Istina, većina njih ne nudi usluge montaže guma, pa ćete sami morati potražiti radionicu. No naručivanjem guma putem interneta rješavate se potrebe za odlaskom u dućan po gume – donijet će vam ih u dom. Osim toga, internetska trgovina često je jedini alat za vlasnike prilagođenih kotača koji se ne mogu kupiti u većini maloprodajnih objekata.
4. Budite oprezni.
Gdje god kupujete gume, morate imati na umu nekoliko stvari:
- provjerite veličinu i vrstu guma u priručniku za vozilo;
- definirati svoje zahtjeve i potrebe. Kakav je tvoj stil vožnje? Mirno ili dinamično? Ili možda kombinirate oba stila?
- provjerite je li tip gume prikladan za vaše vozilo. Ne kupujte gume za putnička vozila ako vam trebaju gume za laka kamiona.
- Zapamti to dobra guma kombinira dobre vozne performanse, smanjenje buke, ekonomičnost, izdržljivost i razumnu cijenu. Zadatak voditelja specijalizirane trgovine
- pomoći vam da napravite najbolji izbor.
- zanimljiv trend na modernom tržištu automobila
- ugradnja većih guma. Vozilo je opremljeno što većim gumama i diskovima radi poboljšanja prianjanja odn izgled auto. To stvarno pridonosi poboljšanju vuče i svojstva prianjanja, međutim, smanjuje razinu udobnosti. Osim toga, ove gume i felge mogu biti manje pouzdane od guma i naplataka originalne veličine.
Ako odlučite postaviti veće gume na svoj automobil:
- ne zaboravite provjeriti odgovaraju li vašem vozilu;
- provjerite ima li guma odgovarajući indeks opterećenja.
5. Što je runflat.
Najveća promjena u dizajnu guma zapravo je povratak u prošlost. Prve gume bile su prstenovi od guste gume omotane oko kotača. Bili su čvrsti i nisu dobro apsorbirali udarce, ali nisu bili skloni probijanju i mogli su izdržati nevjerojatno dugo, odnosno idealno su odgovarali tadašnjim uvjetima na cesti.
Današnje runflat gume imaju mnogo složeniji dizajn od onih prvih gumenih prstenova. Runflats sadrže zrak, ali su dovoljno jaki da nastave i kada dođe do potpunog gubitka tlaka.
Postoje dva različiti tipovi ranflats. Prvi od njih koristi dodatno ojačanu bočnu stijenku koja može podnijeti težinu automobila u slučaju propuštanja zraka. Runflats ove vrste proizvode mnoge tvrtke za proizvodnju guma. U pravilu se takve gume mogu kretati s potpunim gubitkom tlaka brzinom od 80-90 km / h na udaljenosti do 80 kilometara. No, nakon takvog putovanja gumu će najvjerojatnije biti nemoguće popraviti. Zbog strukturnih značajki bočnih stijenki, ranflati su uglavnom gume niskog profila. Stoga se gume ovog tipa češće koriste na sportskim automobilima nego na konvencionalnim. osobni automobili ili minivanima.
Runflats drugog tipa nazivaju se PAX sustavom i razvoj su francuske tvrtke Michelin. PAX sustav nije samo guma, već kompletan kotač s diskom, unutarnjim potpornim prstenom i sustavom kontrole tlaka. Ako se otkrije pad tlaka u PAX-u, kotač je samo do pola ispuhan. Unutarnji dio gaznoga sloja spušta se na potporni prsten koji se nalazi unutar gume. Prema Michelinovim stručnjacima, PAX kotači su sposobni voziti s gubitkom tlaka do 200 kilometara pri brzini do 90 km/h. Za razliku od drugih ranflata, PAX se može popraviti sve dok je oštećen samo gazni sloj i ako je oštećenje manje od četvrtine inča (6,4 mm).
Budući da PAX sustavi ne zahtijevaju dodatno pojačanje bočnih stijenki, takve se gume mogu proizvoditi u bilo kojoj veličini, uključujući i one prikladne za vozila klase SUV. Još jedna prednost PAX-a u odnosu na konvencionalne navlake je veća udobnost i glatkija vožnja.
6. Pažljivo proučite pitanje uštede goriva.
Štednja goriva važno je pitanje za mnoge vozače. Ako razmišljate o kupnji gume za uštedu energije zanimat će vas da nisu sve gume ovog tipa jednako učinkovite. Bill Vandewater iz Bridgestone Firestone Sjeverne Amerike navodi da “ovisno o gumama koje odaberu, potrošač može pronaći 15-20 posto promjene u potrošnji goriva na bilo koji način. Ako želite gume s najučinkovitijom potrošnjom goriva, idite na gume OE."
Osim toga, ne treba zaboraviti da tlak u gumama igra važnu ulogu u očuvanju energije. Provjeravajte ga redovito, barem jednom mjesečno. Za najbolje rezultate, napumpajte gume nešto više nego što piše u uputama za uporabu.
7. Novo ili rabljeno, što odabrati?
Neki vozači preferiraju nove gume, dok drugi, u nadi da će uštedjeti novac, pokušavaju kupiti rabljene gume koje su već u upotrebi.
Nedostatak rabljenih guma je to što mogu biti nesigurne. Takve gume mogu imati niz očitih ili skrivenih nedostataka, a dubina gaznog sloja često je preplitka. Korištene gume imaju znatno veći rizik od nesreća, a njihove vozne performanse, osobito na mokrim cestama, lošije su od novih guma.
Vijek trajanja novih guma znatno je duži. Osim toga, neki proizvođači nude produženo jamstvo koje vam omogućuje zamjenu kotača u slučaju probijanja. Dakle, ako vam je cilj uštedjeti novac, idite na rabljene gume. Ako su pouzdanost i izdržljivost vaši glavni prioriteti, onda su nove gume pravi put.
8. Koliko dugo traju gume?
Vijek trajanja guma ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući vaš stil vožnje, klimu, uvjete na cesti i odobrenu kilometražu od strane proizvođača guma. Što su uvjeti na cesti gori, to će se guma prije pokvariti.
Zavoji, rupe i drugi nepovoljni uvjeti ubrzavaju trošenje guma. A ako i vi volite voziti najvećom brzinom, vaše će se gume zasigurno istrošiti još ranije.
Kilometraža sve sezone gume kreće se od 65 do 160 tisuća kilometara. Gume visokih performansi sposobne su prijeći 65-110 tisuća kilometara, a gume vrhunske klase, koje pružaju maksimalnu razinu prianjanja, nemaju zajamčenu kilometražu. U pravilu, kilometraža takvih guma ne prelazi 40 tisuća kilometara.
Podaci o kilometraži guma izračunavaju se na temelju rezultata ispitivanja na stazi, au iznimno rijetkim slučajevima gume se testiraju u stvarnim uvjetima na cesti. Trajnost mnogih modela može se odrediti UTQG klasifikacijom kvalitete guma. Razvijeno od strane američkog Ministarstva prometa, ova klasifikacija mjeri otpornost gume na trošenje i toplinu, kao i vuču. Gume s otpornošću na habanje UTQG 300 trajat će 3 puta dulje od onih s UTQG 100. Ljestvica toplinske otpornosti varira od A do C, skala vučne sile je od AA do C.
Iako UTQG omogućuje približnu usporedbu modela istog proizvođača, sustav bodovanja može se tumačiti na različite načine. različite marke... Dakle, korištenje UTQG za usporedbu proizvoda različitih proizvođača sumnjivo.
Već smo govorili o tome kako proizvođači automobila često daju preporuke koje su veličine i vrste guma najbolje za određenu gumu. vozilo... Ove se preporuke temelje na veličini, težini, terenskoj nosivosti i podacima o rukovanju za svaki model vozila.
Promjene u veličini i vrsti guma mogu utjecati vozne performanse automobil. To smo već spomenuli kada smo govorili o trendu korištenja guma većih dimenzija. Promjena veličine gume također utječe na točnost očitanja brzinomjera. Činjenica je da u većini automobila brzinomjer mjeri broj potpunih okretaja kotača. Kako se veličina kotača povećava, vrijeme koje je potrebno kotaču da izvrši puni okret će se povećavati. Ako je ugrađen samo mjerač brzine
Ako imate automatski prijenos brzina, povećanje veličine gume usporit će promjene stupnjeva prijenosa. To će zauzvrat povećati potrošnju goriva.
S druge strane, smanjenje veličine guma također ima niz negativnih posljedica. Kao što znate, gume drže automobil od tla. U pravilu, što su gume veće, to će nositi veći teret. Odabirom manjih guma riskirate svoju sigurnost: novi kotači možda jednostavno neće izdržati težinu automobila.
Prilikom promjene veličine guma vodite računa o pripadajućim osobitostima i izvršite prilagodbe kako bi svi sustavi vozila ispravno funkcionirali.
10. Auto servis za vrijeme montaže guma.
Dijagnostički pregled automobila nije besplatan, ali problem koji se ne otkrije na vrijeme će u konačnici koštati puno više. Servis guma odlična je dijagnostička prilika dok je automobil na dizalu.
CV zglobovi, spone, kočnice, ovjes - svi ti elementi mogu se nositi s tijekom shnomontazh. Prilikom postavljanja guma one će biti izbalansirane, ali ako ovjes nije u redu, gume će se istrošiti puno brže. Pobrinite se za ovjes prije postavljanja novih guma.
Za dijagnostiku obratite se pouzdanom, iskusnom i pouzdanom stručnjaku. Prepoznavanje problema na vrijeme pomoći će vam uštedjeti novac i zaštititi vas od neočekivanih problema na cesti.
11. Pročitajte recenzije.
Proučite mišljenja i recenzije drugih kupaca, saznajte koliko je pojedini model ekonomičan, koja je guma najotpornija na habanje, kolika je njezina razina buke, jesu li mogući problemi s prianjanjem na suhim ili mokrim cestama, s kakvim su se problemima vozači susreli prilikom odabira ovog modela.
Nisu sve gume iste kada je u pitanju otpornost na akvaplaning, kočenje, upravljivost itd. I to najviše skup model nije nužno najbolji. Zato je korisno znati mišljenja drugih vozača.
Identificiranje vaših potreba pomoći će suziti pretragu. Koje karakteristike gume su vaš prioritet: niska razina buka, izdržljivost ili visoka razina zaštite od akvaplaninga?
12. Vodite računa o novim gumama.
Dakle, odabrali ste i kupili nove gume. Mislite li da je to sve? Nove gume također zahtijevaju pažnju. Važno je povremeno mijenjati gume kako bi se osiguralo ravnomjernije trošenje i dulji vijek trajanja. Kao i rotacija i pravovremeni servis kotača smanjit će buku i potrošnju goriva, te održati optimalno prianjanje na mokrim cestama.
Na vozila s prednjim pogonom gdje su na obje osovine postavljene gume iste veličine, mjestimično se mijenjaju desni i lijevi, stražnji i prednji kotači. Kod vozila sa stražnjim pogonom, prednji kotači su postavljeni unatrag, a stražnji kotači naprijed. Kod vozila s prednjim pogonom kotači su poprečno postavljeni.
Određeni sportski i luksuzni automobili imaju gume za usmjeravanje. asimetrični uzorak gazni sloj - kada se takve gume rotiraju, prednji i stražnjim kotačima... Na bočnim stranama nekih guma označen je smjer vrtnje, kao i koja strana je izvana, a koja unutra.
Ako sudjeluje rotacija Rezervni kotač, bolje ga je instalirati s desne strane na stražnja osovina... Upoznajte se s pravilima rotacije guma, navedenim u priručniku za upotrebu vozila.
Važno je redovito provjeravati tlak u gumama jer:
- pravilno napuhana guma stvara manje topline i stvara manje trenja o cesti, štedi manje goriva i sporije se troši;
- podnapuhana ili prenapuhana guma se neravnomjerno troše;
- Probušena guma ima lošiju upravljivost jer bočne stijenke gube svoju krutost.
Korisno je za vozače lakih gospodarskih vozila i SUV-ova da znaju da kada se izgubi pritisak, otpornost gume na stres također se smanjuje. Dakle, ako idete na odmor s cijelom obitelji, provjerite tlak i napumpajte gume. Nedovoljno napumpane gume se brže zagrijavaju i veća je vjerojatnost da će puknuti.
Dopušteno je kopiranje i objavljivanje vijesti uz pozivanje na
U posljednje vrijeme primjećujemo da se kupci sve više zanimaju za godinu proizvodnje gume.
Je li ovaj parametar doista toliko važan?
Pokušajmo to shvatiti.
Datum puštanja gume - trebate li tražiti "najsvježije" gume?
Posljednjih godina primjećujemo da se zahtjevni kupci sve više zanimaju za godinu proizvodnje kotača koje kupuju. Je li ovaj parametar doista toliko važan?
Pokušajmo saznati.
Prisiljeni smo primijetiti da mnogi kupci često i sami ne razumiju zašto su im potrebne najsvježije gume, jer ne govorimo o vrućim kolačima. Na internetu postoji mnoštvo kontradiktornih i neutemeljenih informacija o ovom pitanju, stoga, kako bismo pokušali razumjeti ovo pitanje, koristimo najobjektivnije i najmjerodavnije stručno mišljenje iz Michelin.
GUME NISU BANANA!
Očigledno, čak ni ova vodeća korporacija nije mogla pomoći da odgovori na sve veći problem, pa je filipinski odjel pokrenuo posebnu kampanju objašnjavanja "Gume nisu banane!" Ljudi se boje da će gume s vremenom "ostariti". Tri nezavisna istraživanja provedena u Južna Korea, Njemačka i Saudijska Arabija dokazuju da će u uvjetima skladištenja od +40 stupnjeva Celzija tijekom 20 godina stanje guma biti slično prijeđenim kilometrima od 40.000 km. A godina aktivnog rada otprilike je jednaka deset godina skladištenja u skladištu.
Brojna ispitivanja su pokazala da nakon trogodišnjeg skladištenja gume praktički nema razlike s novoproizvedenim. Kočenje, ubrzanje, preuređivanje na konvencionalno "starim" gumama identični su konvencionalno "novim" gumama, a otpornost na resurse i udare također se ne razlikuju. Stoga je besmisleno zvati sve trgovine u gradu u potrazi za "svježim".
Usput, domaći GOST također govori nedvosmisleno - u roku od pet godina od datuma proizvodnje, gume se mogu sigurno prodavati. Uz pravilno skladištenje, kotači ne gube svojstva dulje od pet godina, jer su otporni na ekstremne temperature.
No, u potrazi za "najsvježijim" gumama, mnogi kupci zanemaruju činjenicu da je za njihovu dobrobit guma, njihov resurs i vožnju bez problema mnogo važnije pratiti tlak. uniformna odjeća, i izbjegavajte preopterećenje tijekom rada. Uostalom, čak i naizgled beznačajno odstupanje od 0,3 atm. u jednom ili drugom smjeru može smanjiti vijek trajanja gume za četvrtinu, a preopterećenje može čak dovesti do smrtonosnog oštećenja korde ili hermetičkog sloja.
Još jedna stvar koju neki od kupaca gumarskih trgovina ne uzimaju u obzir: gume u tvornici proizvođača su unaprijed izrađene. Na primjer, u proljeće 2018. zamolite prodavača u trgovini da vam pokupi gume s datumom proizvodnje točno 2018. Ali nakon svega, izdavanje ljetnog asortimana počinje u jesen 2017., a potrebno veličina tražene godine možda uopće nije na zalihi!
2) Tijekom rada obratite više pozornosti na stanje kotača, oštećenja i pritisak koji bi trebao odgovarati preporučenim vrijednostima.
3) Imajte na umu: gume stare tri godine praktički su identične učinkom onima koje su nedavno proizvedene. I dodajmo na svome: prema našem iskustvu, u kotačima s klinovima koji su na skladištu već par godina, svornjak se bolje zadržava. Razlog tome je difuzija, iako ne postiže zapažene vrijednosti, ali je objektivno moguće gubitak trna osjetno smanjen. Kao takva, istraživanja na ovu temu gotovo da nisu provedena, ali praksa pokazuje da je to upravo tako.
Spretni trgovci uhvatili su vozače na udicu za "svježe gume". Uspješno stvoreni mit o visokoj kvaliteti gume "ravno iz pećnice" tjera zanimanje vozača. Gume koje su na skladištu godinu-dvije već se smatraju starima, pa stoga i nisu tražene. Ima li zrna logike i pravde u takvoj poziciji?
Kada počinje starost?
Popularnost svježih guma raste usred tajnovitosti gumarskih divova o starenju guma. Prilično je teško povući granicu između "mladosti" i "starosti" gume, budući da na stanje gume utječu stil vožnje, klimatski uvjeti i intenzitet korištenja. Proizvođačima na ruku ide činjenica da se uz aktivnu upotrebu gume bruse brže od zajamčenog trenutka starenja. Posljedično, vozačima je teško imenovati trenutak kada točno guma ulazi u dob za umirovljenje.
Znanstvenici su potvrdili da gume stare zbog prodora plinovitog ozona sadržanog u atmosferi u pore gume. U tom slučaju, spojevi sumpora se uništavaju između molekula gume, a guma postaje manje elastična. Ako je guma pohranjena i neupotrijebljena, proizvod postaje krhak i tvrd, a molekule gumene mase se „mrvljuju“.
Putni penzioneri
Teoretski je utvrđeno i praktički potvrđeno da su kotači stariji od 7-8 godina potencijalno opasni. Analitičari stručne tvrtke Dekra tvrde: ako su gume bile u skladištu prodavatelja više od 7 godina prije kupnje, povećava se rizik od nesreće s njima. Analiza teških nesreća na cestama pokazala je da su u svim sudjelovali automobili s gumama dinosaura do 12 godina. Nemoguće je upravljati takvim kotačima, jer se guma suši, a na površini se pojavljuju mikropukotine koje prijete da se pretvore u praznine i kroz bočne rupe. Znakovi starenja također će utjecati na zimsku prikladnost i performanse gume.
Smatra se da se od trenutka proizvodnje guma može čuvati u skladištu prodavača pet godina, a nakon još pet godina može se sigurno koristiti. Unatoč činjenici da mnogi proizvođači propisuju gume do 10 godina života, teško je pronaći takve mastodonte u trgovinama: ovo je puno buvljaka. Takve zaključke donose američki znanstvenici, međutim, ne vrijedi uspoređivati kvalitetu ukrajinskih i američkih cesta, pa je stoga bolje pristupiti takvim "autoritativnim" izjavama sa zdravom dozom skepticizma. Njemački stručnjaci, primjerice, ograničavaju rok trajanja novih guma na 6 godina, a stručnjaci iz Continentala savjetuju da se gume uopće mijenjaju nakon četiri sezone. Ruska certifikacijska tijela pneumatska guma osigurati petogodišnje jamstveno razdoblje za gumu, počevši od datuma proizvodnje. Ne čudi da djelatnici autoservisa nakon isteka roka trajanja (u prosjeku 5-6 godina) preporučuju promjenu čak i onih guma koje nisu puno korištene ili su uopće ležale u praznom hodu.
Iskusne gume
Ako je s kotačima kritične starosti sve vrlo jasno, što je onda sa srednjovječnim gumama? Koliko se učinkovito može koristiti guma proizvedena prije 4-6 godina? Francuski div Michelin nudi svoja jamstva trajnosti i pouzdanosti, tvrdeći da njegove gume mogu trajati i do deset godina ako su se gume vozile na normalnim uvjetima... Dakle, stalni učinak na gumu aktivira posebne omekšivače u njoj, koji blokiraju pojavu pukotina i stvrdnjavanja. Vozači imaju pravo biti oprezni s takvim jamstvima, budući da se drugi proizvođači uglavnom suzdržavaju od komentiranja o tome. Možemo zaključiti: ako je guma proizvedena prije 4-5 godina ušla u trajnu intenzivnu uporabu, hrabro će na cesti "izdržati" još pet godina; ako se povremeno koristi guma stara pet ili šest godina, istekao je njezin jamstveni rok i gumu je potrebno zamijeniti.
Stručnjaci daju vlastite procjene trajnosti guma:
- - Ljetne gume mogu raditi ne više od 8 godina, ako je najveća dopuštena brzina na njima 180 km/h (indeks brzine S), u odnosu na gume s indeksima brzine H, V i ZR znanstvenici su manje optimistični. Ako guma može izdržati velika opterećenja, može služiti 4-6 godina. Godinu dana u skladištu prodavača ili proizvođača neće štetiti gumama, a održavanje potrebnih uvjeta skladištenja neće pogoršati vozna svojstva ni nakon dvije godine neaktivnosti. Između ostalog, neki vozači primjećuju da inovativne uvozne gume ulaze u domaće trgovine tek godinu-dvije nakon svjetskog "debija" ili u godini izlaska, ali u ograničenim količinama;
- Zimske gume gube svoje karakteristike nakon 4 godine rada. Smjesa gaznoga sloja s vremenom "glazira". Među renomiranim tvrtkama postoje dva dijametralna mišljenja o roku trajanja gume: njemački autoklub ADAC tvrdi da nakon dvije godine skladištenja zimska guma treba prodati jeftinije, budući da se prestaje smatrati novim, Semperit - da, pod uvjetom da se guma pravilno skladišti od strane proizvođača i prodavatelja, guma zadržava svoju novost prve dvije godine.
Budući da se teoretski znanstvenici i praktičari slažu samo o opasnosti nova guma starije od 6-8 godina, sve gume do ove dobi mogu se smatrati sigurnima. Zbog specifičnosti tržišta, mnoge trgovine svojim kupcima nude kotače ne starije od 3-4 godine, smatrajući da je to optimalno razdoblje za skladištenje kotača bez daljnjeg gubitka funkcionalnosti. Izbor je na vozačima.
Gume iz različitih serija se ne razlikuju
Ni u pokretu, ni na dodir, ni izvana... Činjenica je da je za vodeće proizvođači guma stabilnost kvalitete proizvoda je pitanje sigurnosti, pouzdanosti i prestiža. Stoga u svim tvornicama i za svaku smjenu postoje vrlo strogi zahtjevi za ujednačenost formulacije gumene smjese, kvalitetu njezinih komponenti, postupak izrade dijelova guma i završnu montažu, kao i kontrolu finalnog proizvoda. Kao rezultat toga, gume istog modela s istim indeksom brzine i nosivosti, proizvedene u različitim gradovima i državama, pravi su blizanci, među kojima se ponekad ne može odrediti osjetljiva oprema.
Trgovci gumama ne sortiraju gume po kompletima
Kada velika trgovačka kuća ima promet od nekoliko desetaka i stotina tisuća guma, nema potrebe da ih slažete u zasebne setove. Smatra se da je dovoljno izdvojiti poseban prostor u skladištu za specifičan model u različitim veličinama. Osim toga, ne postoji uobičajeno shvaćanje od koliko se guma sastoji set: neki vozači vjeruju da je to set od četiri gume, drugi od pet (zajedno s rezervnom).
Ako je jedna guma oštećena, isplati li se zamijeniti cijeli komplet?
Bilo bi čudno kada bi jedna guma morala zamijeniti ostale tri. U svjetskim razmjerima to bi bila prava financijska i ekološka katastrofa. To je još jedan razlog zašto se proizvođač svim silama trudi osigurati da se gume iz različitih serija ne razlikuju u izvedbi. Stoga se guma istog modela i standardne veličine s istim indeksima opterećenja i brzine može sigurno kupiti i ugraditi barem na drugom kraju svijeta - vozne karakteristike automobila neće se promijeniti.
Uvjeti transporta i skladištenja važniji su od datuma proizvodnje
Zamislite da ste na različitim mjestima uspjeli pronaći gume iz iste serije. Samo dva kotača dovezena su iz tvornice velikom trgovcu u posebno opremljenoj prikolici, a zatim okomito pohranjena na polici na odgovarajućoj temperaturi, okrećući se svaki mjesec malo kako bi se izbjegla deformacija. I druge dvije gume su dostavljene, bačene straga, i čekale su prodaju na pijaci, nagomilane na hrpu. A onda ostaje otvoreno pitanje iste sigurnosti gumene smjese i trupa ... Stoga proizvođači preporučuju kupnju guma od ovlaštenih prodavača, u što su sigurni, jer sami kontinuirano provjeravaju poštivanje uvjeta skladištenja guma .
Izbor novog modela jamstvo je "svježine" guma
Sigurnosna granica visokokvalitetnih guma uz pravilnu njegu, rad i skladištenje je primjetno više od 5 službenih godina jamstva, ali za pouzdanost, gumari kao osnovu uzimaju tipičan svakodnevni scenarij sa skladištenjem u dvorištu, temperaturnim ekstremima, reagensima za ceste i jame na asfaltu. Čak i u skladištu, smjesa gume, iako malo, stari - veze između molekula su oslabljene, pojavljuju se mikropukotine, koje kada jaki udarci može rezultirati oticanjem i rupturom. Najjednostavniji savjet u ovom slučaju je da odaberete gume linija modela novijeg. Tako dobivate i najbolji nastup, i bit ćete sigurni u kratak rok trajanja.
Čak i u zoru automobilske industrije, kada su automobilske gume bile izrađene od prirodne gume, koja se topila na suncu i dosadila od mraza, dizajneri i proizvođači razmišljali su o nečem savršenijem. Uostalom, takve gume nisu išle daleko od kotača na kolima konjske zaprege. Kao rezultat toga, tehnologije su se razvile, metode prerade ulja su se poboljšale, vremena su se promijenila.
Godine 1927., inače, od strane sovjetskog znanstvenika Sergeja Vasiljeviča Lebedeva dobivena je sintetička guma, koja je postala rodonačelnik materijala modernih guma. No, takav materijal nije postao lijek za sve, osim što je sama guma pružala visoke performanse gumama, važan je bio i oblik i profil gume. Nakon toga su gazi guma postali ravni kako bi se osigurala velika površina s cestom, što znači stabilnost na cesti. Osim toga, na njima se pojavio zaštitnik. Istodobno, u nekim slučajevima gazni sloj gume zahtijevao je određenu ugradnju guma, prema njihovoj rotaciji. Upravo o tim slučajevima ugradnje, kao io tome što će se dogoditi ako su gume nepravilno postavljene, reći ćemo u našem članku.
Smjer rotacije gume ili vrste profila gume
Ako obratite pažnju na gazne površine guma koje voze po vašem gradu, onda će zasigurno i najpažljiviji vidjeti da su gume drugačije. U jednom slučaju, uzorak gaznoga sloja je poput šahovnice, samo kvadrati, u drugom je stroga usmjerenost, u odnosu na poprečnu os kotača, i simetrična. I, na kraju, usmjerenost oko ove osi je asimetrična. Odnosno, možemo reći o banalnoj, vrlo dobro poznatoj činjenici da su gazi guma: usmjereni i neusmjereni. Štoviše, zavareni gazni sloj gume može biti simetričan ili asimetričan.
(Klasifikacija vrste gume na temelju tipa gaznoga sloja)
Pa zašto se proizvođači zamaraju ovim uzorkom, kakvu ulogu ima u korištenju guma? Uostalom, sve to očito nije samo zbog ljepote.
Postavljanje guma na gazni sloj na gumi
Počet ćemo od slučaja kada gazni sloj nije usmjeren. U ovom slučaju ne treba govoriti o ispravnoj ugradnji gume, o tome gdje bi se trebala okretati. To u jednom smjeru, ono u drugom - nema razlike. Druga stvar je kada je zaštitnik usmjeren.
Za auto-entuzijasta – laika koji ne želi ulaziti u bit stvari, sve je jednostavno. Pogledajte oznaku na naplatku "ROTATION", što u prijevodu s engleskog znači rotacija, i stavite gumu na automobil u skladu s rotacijom kotača u smjeru vozila prema naprijed.
Ili označavanje "vani"...
Za one koji žele znati zašto se guma treba topiti na ovaj način, a ne drugačije, te na što može utjecati nepravilna ugradnja gume, reći ćemo sljedeće.
Smjer gaznoga sloja na gumi je dizajniran da ispod nje ispusti tekućinu, prljavštinu i snježnu kašu, odnosno sve što ima nisku viskoznost. U ovom slučaju, ovaj zavoj je neophodan kako bi se izbjegao takozvani učinak akvaplaninga. To jest, spriječiti gubitak kontakta između ceste i gume. Nećemo objašnjavati zašto je potreban baš ovaj kontakt. Razgovarajmo bolje o tome kako usmjereni gazni sloj uklanja sve to ispod kontaktne mrlje gume s cestom.
Kako pravilno postavljena guma sa usmjerenim profilom smanjuje učinak akvaplaninga
Ovdje možete dugo razgovarati i objašnjavati. Ali bolje je, kako kažu, jednom vidjeti. Napravili smo gif posebno za vas. Pogledaj.
Uglavnom, protektor radi kao lopatice na centrifugalnoj pumpi kada pumpa vodu, osim toga pokretačka snaga ovdje se ne radi o centrifugalnoj sili, već o sili od cijeđenja vode u utore gaznoga sloja. Sila se stvara svaki put kada guma udari u gnojnicu koju treba istisnuti. Tako se voda, prljavština, mokri snijeg istiskuju u utor i ispuštaju van. Kotač se dalje okreće, a nova voda se ponovno istiskuje u utor u smjeru kretanja vozila. Uklanjanjem te "masti" poboljšava se kontakt gume i ceste, što rezultira sigurnijom vožnjom. Sve je tako jednostavno i logično. Ovdje bih želio reći o smjeru crteža. Kao što smo već rekli, možete obratiti pažnju na oznaku "ROTACIJA", ili možete pogledati sliku.
(guma pravilno postavljena)
Dakle, žljebovi gazećeg sloja uvijek bi se trebali udaljavati od dodirne površine gume s cestom prema stražnjem dijelu automobila, ako gledate kotače odozgo s lijeve strane. A suprotna situacija je za kotače s desne strane. U tom slučaju ne morate tražiti oznake na rubu. Pogledao sam uzorak gaznoga sloja i stavio gumu na auto prema uzorku.
Što se događa ako su usmjerene gume postavljene u pogrešnom smjeru
Ovdje je sve po logici onoga što se događa, ali obrnutim redoslijedom. Ako će sve što je ispod naših kotača (blato, susnježica, voda) biti teže istisnuti, budući da će žljebovi biti usmjereni na usis cijelog tog medija, tada će se zapravo ispostaviti da je u središtu gume, u kontaktna mrlja, stvorit će se višak tlaka. Pokušat će podići gumu, što pridonosi pogoršanju prianjanja gume na cesti. Samo po sebi nije sigurno.
Međutim, ako govorimo o suhoj cesti, kada na ulici nema vode, ili je mraz i ima samo snijeg, tada vas prisutnost takvih utora koji odvode vodu, gnojnicu, zapravo, ne obvezuje ni na što . Također, takvi utori neće utjecati na situaciju s ograničenom brzinom, reda veličine 5-20 km / h.
Rezimirajući ispravnu i netočnu ugradnju usmjerenih guma na stroj
Dakle, smjer žljebova gaznoga sloja na gumi nije izmišljen samo zbog ljepote. Ako jesu, onda ih je bolje koristiti. Usmjereni žljebovi gaznog sloja pomažu odvodnju tekućine ispod kotača i na taj način poboljšavaju kontakt između gume i ceste. Stoga, obratite pozornost na ispravna instalacija gume. Prilikom ugradnje gume, morate obratiti pažnju na njen gazni sloj. Istodobno, takva se izjava ne odnosi samo na onoga koji stavlja već obrubljeni kotač na automobil, već i na mehaničare koji ugrađuju gumu na disk. Uostalom, automobil mora imati dva kotača na lijevoj strani i dva na desnoj strani. Inače ne!
Pa, i o slučaju kada se sve koristi pogrešno ugrađene gume... Ako je ulica suha, onda neće biti razlike. Ako vani nije bljuzgavica, padala je kiša, budite izuzetno oprezni. Automobil će biti vrlo teško izvući iz akvaplaninga, a o tužnim rezultatima ne treba ni govoriti. I sami znate sve o tome bez nas.
