Objašnjenje

na predmetni projekt

DISCIPLINA (MDK)

KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ

Uvod str.

1. Radni uvjeti

2. Godišnji obračun proizvodni program ZATIM

2.1 Postavljanje standarda

2.2. Izbor i prilagodba periodičnosti DA 2.3. Odabir i korekcija kilometraže do KR

Određivanje ponderirane prosječne kilometraže automobila po ciklusu

ZIL-431410 KAMAZ-5320 MAZ-54331 2.4. Korekcija standarda intenziteta rada jedinice TO TR

2.5. Određivanje radnog intenziteta radova održavanja i popravka na 1000 km vožnje

za cestovne vlakove

Određivanje prosječnog intenziteta rada jedinice za održavanje i popravak na 1.000 km

2.6. Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti

Određivanje koeficijenta iskorištenosti automobila i

godišnja kilometraža u parku 2.7. Određivanje broja usluga godišnje

2.8. Obračun godišnjeg obima posla

Organizacija mjesta TO-2

3. Zaštita na radu i okoliš 3.1. Organizacija rada na zaštiti rada 3.2 Glavne proizvodne opasnosti

3.3. Rasvjeta

3.4. Zahtjevi za tehnološke procese i opremu 3.5. električna sigurnost

3.6. Sigurnost od požara

3.7. zaštita okoliša

4. Zaključak

5. Popis korištene literature

Radni uvjet

1. površina ceste asfalt, cementni beton;

2. Teren je ravan (do 200 m);

3. Prosječna dnevna kilometraža - L cc = km;

4. Prirodno-klimatski uvjeti - središnja regija;

5. Agresivnost okoline – nije agresivna;

6. Platni spisak parka - sukladno zadatku pretočen u tablice 1 i 2.

Stol 1

Navedite sastav voznog parka po markama automobila i tehnološki kompatibilnim skupinama

modeli automobila		A I	A N	A" C	L CC	∑L F.SR
Glavni	citirano		KOM.		tisuća km.
KAMAZ					2566.5
	65115ss				1283.2
Ukupno
MAZ					587.2
					587.2
Ukupno					1174.4
Ukupno

∑Lfsr=	A C ∆rd L SS γ α + A H ∆rd L SS α	(1)
A I

∆rd - broj radnih dana u godini - 250 dana

γ-broj godina rada tr. IZ sredstva - 5 godina

α-koeficijent U oslobađanje. – 0,6

AI - ukupan broj. ALI u. P o markama.

Ancol. novi automobili.

Kao kol. IZ stari automobili.

Lcc - prosječna kilometraža.

Lf.sr - stvarno okruženje. P trčanje.

Lss=AsH∆rdH L ssx γ x α +ALI nX∆rdKh L ssx a (2)

Tablica broj 2

Popis prikolica i poluprikolica

Statističko knjigovodstvo raspoloživosti, sastava i stanja parkirališta

Automobili i prikolice navedeni u bilanci poduzeća, bez obzira na njihovu tehničkom stanjučine popisni (inventarni) sastav. Popisni broj automobila i prikolica svake marke može se postaviti u bilo kojem trenutku prema knjigovodstvenom listu voznog parka i odgovara računovodstvenim podacima.

Prije početka svakog mjeseca sva inventarna vozila evidentiraju se u flotnom knjigovodstvu, zatim za svaki dan simboli za svaki automobil bilježi se da li je bio na liniji ili u praznom hodu, s naznakom razloga. Automobili koje je poduzeće primilo u roku od mjesec dana evidentiraju se u izvještaju od dana kada su uplaćeni u stanje poduzeća. U slučaju odlaganja automobila, u izvješću se stavlja odgovarajuća oznaka.

Za popunjavanje radnog lista koriste se dvije vrste dnevnih izvoda:

• proizvodnja automobila na liniji;
• prijenos vozila na održavanje i popravak; o obavljenom tehničkom održavanju i popravcima, kao i podatke iz neposrednih opažanja o razlozima zastoja vozila.

Nakon mjesec dana, tvrtka izračunava rezultate automobila-dana za svaki automobil, za marke automobila i za tvrtku u cjelini, ističući auto-dani u pogonu (rad na liniji) i zastoja vozila iz raznih razloga.

Popisni sastav voznog parka za različite datume izvještajnog razdoblja nije isti, stoga se raspoloživost voznog parka za razdoblje utvrđuje kao prosječan (dnevni) broj vozila (prikolica).

Prosječan broj automobila(L i) određuje se dijeljenjem ukupnog broja automobila-dana boravka u poduzeću (1AD I) za izvještajno razdoblje s brojem kalendarskih dana u izvještajnom razdoblju (D do):

Prosječan broj automobila (prikolica) izračunava se mjesečno po markama automobila (izračun se provodi s točnošću od 0,1 automobila).

Metoda izračuna prosječnog broja vozila po tromjesečju i godini je ista. Obično se izračunavaju prema prosječnom broju za svaki mjesec kao aritmetički prosjek, ponderiran brojem kalendarskih dana svakog mjeseca.

Za karakterizaciju dinamike broja parkirališta koriste se uobičajeni pokazatelji dinamike.

Sastav parkirališta tvrtke karakterizira prisutnost kamioni razne marke različite nosivosti, autobusi različitih kapaciteta. Stoga se izračunavaju pokazatelji koji odražavaju ukupnu nosivost kamiona i ukupan kapacitet putnika autobusnog voznog parka.

Vozni park određuje se prema:

- tona automobila u poduzeću(? ATD I), što je zbroj umnožaka broja automobila-dana u poduzeću za svaku marku kamiona (AD I) i nazivne nosivosti u tonama automobila ove marke (e), t.j.

Prosječna nosivost navedenog vozila:

- karton-dana rada(1ATD E), koji se definiraju kao umnožak broja vozila-dana rada (1AD E) i prosječne nosivosti u tonama navedenog vozila:

Izračun ovih pokazatelja vrši se prema danoj tablici. 5.9.

Tablica 5.9

Sastav parkirališta za 1. kvartal

Broj vozila-ton-dana u poduzeću je bio:

• - Siječanj - 1ATD I \u003d 1560 8,0 + 840 12,0 \u003d 22560;
• - Veljača - 1ATD I \u003d 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
• - Ožujak - 1ATD I' = 1900 8,0 + 1000 ? 12,0 = 27200.

Prosječna nosivost navedenog vozila:

Promjena prosječne nosivosti navedenog vozila u veljači i ožujku u odnosu na siječanj:

oni. u veljači je prosječna nosivost smanjena za 1,0%, au ožujku - za 0,2%.

Promjena veličine parka prikazana je u tablici. 5.10.

Iz podataka u tablici. Iz tablice 5.10. vidljivo je da je u veljači u odnosu na siječanj povećano parkiralište za 13 jedinica ili 16,8%, au ožujku je vozni park povećan za 16,1 jedinicu, odnosno 20,8%.

Autobusni vozni park broji:

- auto-mjesto-dani boravka u poduzeću(1AMD I), koji su definirani kao zbroj proizvoda broja vozila-dana u poduzeću za svaku marku autobusa (AD I) i kapaciteta (prema ukupnom broju sjedala) autobusa ove marke (bend), tj.

Prosječni putnički kapacitet navedenog autobusa:

Tehničko stanje parkinga karakterizira koeficijent tehničke spremnosti (a t), koji je udio automobila-dana u tehnički ispravnom stanju (1AD TI) u ukupnom rezultatu auto-dana provedenih u poduzeću (1AD I), t.j.

gdje je 1AD TN broj vozila-dana u tehnički neispravnom stanju.

Ukupan broj vagon-dana željezničkog vozila u tehnički ispravnom stanju zbroj je broja vagon-dana rada i broja vagon-dana zastoja u tehnički ispravnom stanju, odnosno zastoja iz operativnih razloga ( nedostatak tereta, vozača, praznika i slobodnih dana, off-road i sl.)

Informacije potrebne za proučavanje tehničkog stanja voznog parka sadržane su u računovodstvenom listu flote, na temelju kojeg se gradi bilanca dana automobila u poduzeću.

Izračun pokazatelja tehničke spremnosti ilustrira primjer tablice. 5.11.

Tablica 5.11

rujan saldo auto-dana

* Vikendima parkiralište ne koristi se za otpremu.

Prisutnost u bilanci relativnih vrijednosti (udio svakog elementa u ukupnom broju dana automobila) omogućuje vam usporedbu s prethodnim razdobljima i identificiranje najvažnijih razloga zastoja.

rujna prosječan broj automobila

Faktor tehničke spremnosti flote

Pokazatelji učinka i iskorištenosti flote

Primarni dokument za obračunavanje rada kamiona je tovarni list. Za dobivanje konačnih pokazatelja učinka za marke automobila i općenito za cijeli vozni park, provodi se mehanizirani sažetak podataka o tovarnom listu.

Sastav pokazatelja učinkovitosti kamiona prikazan je u tablici. 5.12, autobusi - u tablici. 5.13. Znakovi "+" i "-" označavaju pokazatelje sadržane ili ne sadržane u tovarnim listovima.

Tablica 5.12

Sastav pokazatelja učinkovitosti kamiona

Tablica 5.13

* Ovi pokazatelji se dobivaju za izvještajno razdoblje obračunskim putem, ne navode se u svakom tovarnom listu.

Sastav pokazatelja performansi sabirnice

Indikatori	Uvjetovana	Vrsta autobusa
	oznake	ruta (rad plaćen na akord)	prilagođeno (na temelju vremena)
1. Auto-dani rada (operacija)
2. Odjeća za auto-sat
uključujući i u pokretu
3. Ukupna kilometraža
uključujući korisno (na ruti)
4. Prevezeni putnici
5. Obim transportnog posla (promet putnika)

* Ovi pokazatelji se dobivaju za izvještajno razdoblje obračunskim putem, ne evidentiraju se u svakom tovarnom listu.

Na temelju tovarni list taxi automobil, utvrđeni su sljedeći pokazatelji njegovog rada:

• a) auto-dani rada (operacije) - AD E;
• b) auto-sat u haljini - ACH H;
• c) ukupna kilometraža - L Q , uključujući korisno (kilometraža duž rute) - Ln-
• d) iznos prihoda (prihoda) - B.

Za karakteristike korištenja automobila koriste se pokazatelji triju skupina: ekstenzivni, intenzivni i generalizirajući.

Na pokazatelje ekstenzivne uporabe automobila

uključuju: koeficijent proizvodnje automobila po liniji (faktor korištenja voznog parka), prosječan broj dana rada navedenog automobila i prosječno dnevno trajanje automobila u narudžbi. Ovi pokazatelji široke uporabe spadaju u univerzalne, jer karakteriziraju korištenje automobila u svim vrstama prijevoza - teretni, autobusni, taksi.

Stopa proizvodnje vozila po liniji(a) predstavlja udio auto-dana rada (1AD E) u ukupnom broju auto-dana boravka u poduzeću (HAD I), tj.

Ovako izračunati izlazni koeficijent ne uzima u obzir način rada poduzeća za motorni prijevoz. Uz ostale jednake stvari, bit će znatno niža za poduzeća koja rade u nekontinuiranom tjednu u odnosu na poduzeća koja rade u neprekidnom tjednu. Stoga se uz ovaj pokazatelj izračunava koeficijent proizvodnje automobila po liniji radnim danima

gdje IADi - auto-dani boravka automobila u poduzeću radnim danima izvještajnog razdoblja.

Prosječan broj radnih dana navedeno vozilo u izvještajnom razdoblju:

gdje je A i - prosječan broj automobila u izvještajnom razdoblju.

Prosječno dnevno trajanje automobila u odjeći (T n) odražava stupanj iskorištenosti vremena tijekom dana i utvrđuje se dijeljenjem ukupnog broja auto-sati provedenih na dužnosti (HACH N) s brojem auto-dana rada (HAD E), t.j.

Na pokazatelje intenzivne uporabe automobila uključuju: prosječnu dnevnu kilometražu vozila, stopu iskorištenja kilometraže, stopu iskorištenja nosivosti (kapaciteta putnika), Prosječna brzina pokret.

Prosječna dnevna kilometraža automobila(teret, autobus, taksi) (Lc) određuje se dijeljenjem ukupne kilometraže automobila (X /. 0) s brojem auto-dana rada (HAD E):

Stopa iskorištenja kilometraže (p) karakterizira udio produktivne kilometraže u ukupnoj kilometraži. Izračunava se prema sljedećim formulama:

ali) komadni kamioni

gdje i g- prijeđenu kilometražu vozila s teretom za izvještajno razdoblje;

Xl 0 - ukupna kilometraža automobila za izvještajno razdoblje.

Za vremenske kamione (3 nije definirano;

b) shuttle autobusi

gdje je Z Ln- kilometraža autobusa duž ruta (korisna kilometraža); 1LQ- ukupna kilometraža autobusa.

Za prilagođene sabirnice definirano je 3 ns;

c) za putničke taksije

gdje je 1/. P] - plaćena kilometraža za izvještajno razdoblje;

d) za taksi s fiksnim rutama

gdje ja L M- ukupna kilometraža na rutama za izvještajno razdoblje.

Faktor iskorištenja nosivosti izračunava se za kamione na komad (y). Karakterizira korištenje njihove nazivne nosivosti i omjer je broja stvarno završenih tonskih kilometara (I R) i broj tonskih kilometara koji bi se mogao izvesti za kilometražu natovarenog automobila puna upotreba njihove nosivosti l(IZ. r) ? i ], tj.

gdje je ZZ, r - ukupna kilometraža natovarenog automobila;

Chts _ prosječna nosivost navedenog vozila, t.

Faktor iskorištenosti putničkog kapaciteta utvrđuje se za autobuse autobusa (faktor punjenja) kao omjer stvarnog prometa putnika u putničkim kilometrima (1PKM f) i prometa putnika koji može biti uz puno korištenje kapaciteta željezničkog vozila (1PKM B) :

gdje je IL n ukupna korisna kilometraža autobusa;

u i - prosječni kapacitet redovnog autobusa.

Prosječna brzina automobila je udaljenost (u kilometrima) koju automobil prijeđe u prosjeku u jedinici vremena (sat).

Za kamione po komadu izračunavaju se prosječne tehničke i prosječne komercijalne (operativne) brzine, za privremene kamione - prosječna komercijalna brzina. Prosječna komercijalna brzina također se izračunava za čarter autobuse i taksije. Za shuttle autobuse određuje se prosječna brzina poruke.

Prosječna tehnička brzina (K t) je broj prijeđenih kilometara u 1 satu kretanja vozila, t.j.

Prosječna komercijalna brzina (K do) je broj kilometara po 1 satu boravka u narudžbi:

Za shuttle autobuse, prosječna brzina poruke izračunava se dijeljenjem ukupne vrijednosti korisna kilometraža(1/.n) prema satima kretanja automobila na liniji (1AH D):

Opći pokazatelji korištenja automobila pokazatelji su njihove učinkovitosti.

Za kamione (temeljeni na komad i vrijeme), pokazatelji učinka (prosječni učinak) izračunavaju se u tona-kilometrima po vozilu-ton-sat narudžbe, po vozilu-ton-dan rada, po planiranoj toni vozila.

Produktivnost po vozilu-ton-sat narudžbe

(R tch) izračunava se dijeljenjem broja pređenih tonskih kilometara (IP) prema broju tona vozila narudžbe (HUTC H):

gdje je 1LCH„ \u003d (1AH N) qw

Produktivnost po vozilu po danu rada

(P td) se izračunava dijeljenjem broja pređenih tonskih kilometara (I R) prema broju vozila-ton-dana rada (1ATD E):

gdje je 1ATD E \u003d (1AD E) qw

Produktivnost po navedenoj toni vozila

(Tdt) se utvrđuje dijeljenjem broja izvedenih tonskih kilometara (IP) s brojem planiranih tona vozila (IAT):

A i - prosječan broj automobila.

Svaki od ovih pokazatelja ima nezavisnu vrijednost, odražavajući utjecaj različitih čimbenika na konačni rezultat rada poduzeća za motorni prijevoz.

Postoji funkcionalni odnos između pokazatelja performansi automobila, koji se mogu predstaviti sljedećim modelima:

gdje je T i - prosječno dnevno trajanje boravka automobila _ u redu;

D - prosječan broj dana rada po jednom navedenom automobilu, određen dijeljenjem ukupnog broja auto-dana rada (1AD E) s prosječnim navedenim brojem automobila (A i):

Metodom indeksa moguće je identificirati utjecaj različitih čimbenika na promjenu performansi kamiona, kao i na promjenu ukupni rezultat rad željezničkih vozila – promet tereta. Ova analiza je temelj za utvrđivanje neiskorištenih pričuva i razvoj organizacijskih i tehničkih mjera za njihovu mobilizaciju.

Sukladno dostupnim informacijama, u model formiranja teretnog prometa može se uključiti različit broj faktora, budući da se dobiva sekvencijalnim dijeljenjem faktora na njegove komponente.

Za kamione na komad broj čimbenika koji utječu na vrijednost teretnog prometa može se povećati, jer za njih

gdje je y faktor iskorištenja nosivosti;

(3 - faktor iskorištenja prijeđenih kilometara;

V K- prosječna komercijalna brzina automobila.

Prema tome, za kamione na komad, detaljni model formiranja teretnog prometa ima oblik:

gdje je y "3" - broj izvedenih tonskih kilometara po toni tereta _ _ dizanja po satu rada;

na? 3 " * k ’ t n - broj izvedenih tonskih kilometara po toni tereta _ _ _ dizanja ™ po danu rada;

Y? 3 * k ’ t n ’ De - broj izvedenih tonskih kilometara po toni nosivosti za cijelo izvještajno razdoblje;

na P? Za k? T n D e q H- broj tonskih kilometara koje je u izvještajnom razdoblju priješlo jedno vozilo s popisa _____;

Y 3 Na k? T n D e qH? A i - ukupan obim prometa tereta koji je izvršio cjelokupni vozni park za izvještajno razdoblje.

Prilikom pisanja modela efektivnog pokazatelja (promet robe) osigurana je točna lokacija čimbenika; povećanje lanca čimbenika za jedan čimbenik dat će pokazatelj koji ima pravi ekonomski smisao. To omogućuje korištenje metode sekvencijalnog lančanog indeksa za izračun relativnih i apsolutnih promjena u prometu robe zbog pojedinačnih čimbenika.

Promjenu teretnog prometa određuju sljedeći indeksi:

Kada koristite model s pet faktora:

Kada koristite model sa sedam faktora:

Metoda za izračun apsolutne promjene u prometu robe zbog svakog faktora prikazana je u tablici. 5.16.

Za autobuse (rutne i prilagođene), učinak se izračunava u putničkim kilometrima po vozilu-me-

stosatna narudžba (pkMmch), za jedno auto-mjesto-dan rada (pkMmd)> za jedno navedeno auto-mjesto (pkMlm).

Pokazatelji izvedbe autobusa izračunavaju se prema sljedećim formulama:

gdje je 1PKM ukupan broj putničkih kilometara za izvještajno razdoblje;

• 1AMCH I - ukupan broj sati automobila-mjesta u redoslijedu (1AMCH N \u003d (1ACH N)? u „);
• 1AMD E - ukupan broj radnih dana vozila-sjedala (1AMD E = (1AD E) u i);

IAM - ukupan broj navedenih autosjedalica (IAM = = u „? A i).

Između pokazatelja izvedbe, funkcionalnu ovisnost bilježe sljedeći modeli:

Ukupni iznos transportnih radova (1PKM) može se predstaviti sljedećim modelima:

gdje je PKM mch T n - izvedeni putnički kilometri

po putničkom mjestu dnevno;

PKM mch T n D e - izvršeni putnički kilometri po jednom putničkom sjedalu za izvještajno razdoblje;

PKM mch T n? D e v i - putnički kilometri obavljeni tijekom izvještajnog razdoblja jednim redovnim autobusom;

PKM mch T n D e v i A i - ukupna količina obavljenog prijevoza (ukupan broj putničko-kilometara izvršenih za izvještajno razdoblje).

Navedeni modeli služe za utvrđivanje utjecaja čimbenika na promjenu obima transportnog posla.

Za taksi automobili(ruta i putnik) učinak se izračunava u putničkim kilometrima:

na jednoj auto-čaj odjeći - PKM H \u003d 1PKM: XAH N;

za jedan auto-dan rada - PKM D \u003d 1PKM: 1AD E;

za jedan navedeni automobil - PKM D \u003d 1PK.M: A i.

Odnos između pokazatelja uspješnosti je sljedeći:

gdje je D e \u003d (1AD E): A i.

U tablici. 5.14 prikazuje izvještajne podatke o poduzeću za prijevoz tereta za dva mjeseca, na temelju kojih se karakterizira dinamika pokazatelja korištenja automobila i apsolutna promjena u prometu robe zbog pojedinih čimbenika.

Tablica 5.14

Pokazatelji rada kamiona na komad

Indikator	Uvjetovana oznake	Razina indikatora
1. Auto-dani boravka u poduzeću, uključujući i na poslu	1AD N	13640 10912	14840 12614
2. Car-ton-dani boravka u poduzeću, uključujući i na poslu	1ATD 1ATD,	122760 98208	163240 138754
3. Auto-sat u haljini - ukupno uključujući i u pokretu	1AH N 1AH D	109120 67654	132447 79336
4. Ukupna kilometraža, tisuća km
uključujući i teret
5. Promet tereta, tisuća tkm

Dinamika pokazatelja korištenja kamiona po komadu prikazana je u tablici 5.15.

Promjena teretnog prometa za poduzeće određena je indeksom:

Za utvrđivanje utjecaja čimbenika na promjenu teretnog prometa koristi se metoda sekvencijalnog lančanog indeksa, budući da je pri pisanju modela efektivnog pokazatelja predviđen traženi slijed rasporeda čimbenika.

Apsolutna promjena prometa zbog pojedinih čimbenika definirana je u tablici. 5.16.

Ukupna vrijednost apsolutne promjene u prometu robe zbog svih čimbenika bila je:

što odgovara stvarnoj promjeni (13183,3 - 9035,1).

Dostupnost i korištenje voznog parka očituje se u obrascima statističkog izvješćivanja br. 3-autotrans (godišnji) i br. 1-tr (autotransport, godišnji).

Oblik br.3-avtotrans (godišnji) „Podaci o dostupnosti i korištenju cestovni prijevoz»karakterizira prijem po godini automobila, uključujući nove, raspolaganje, uključujući u vezi s odstrelom, Dostupnost vozila na kraju izvještajne godine. Za kamione su ti podaci dati kao ukupni, za autobuse - s podjelom po marki i modifikaciji. Za procjenu korištenja voznog parka daju se sljedeći podaci: auto-dani u poduzeću, uključujući rad, mirovanje, popravak i čekanje, mirovanje u tehnički ispravnom stanju; karton-dana u poduzeću, auto-sati u redu, ukupna kilometraža, uključujući i teret. Sličan sastav pokazatelja dat je i za operativni prijevoz putnika s dodjelom pokazatelja za shuttle autobusi i laki taksi.

Dinamika pokazatelja korištenja kamiona

Naziv indikatora	Razina indikatora
I. Opsežni pokazatelji
1. Stopa proizvodnje vozila po liniji
2. Prosječan broj dana rada navedenog vozila La-™ 3	De str=-= 24,8 dana 440,0 7 13640 l.ll A I a ~ 31" 440,0 aut.	P 12614 03 o de,= -= 23,8 dana ALI 530,0 7 13640 LLS ALI A i X ~ 31 -440,0 aut.
3. Prosječno dnevno trajanje automobila u redoslijedu: T n \u003d ZA4 H: EAD E,	r 109120 .by Tn,= -= 10,0 h. br 10912	g 132447 tkT n| =-= 10,5 h.
II. Intenzivni pokazatelji
1. Prosječna dnevna kilometraža T _ ^0 IZ ʺ̱ADe	L(-=-= 165,5 km	g 2043500 1G „str lr=-= 162,0 km

2. Stopa iskorištenja kilometraže	p 0 = \u003d 0,50 i 1805,9	1!85.2 _o 58 2043.4
3. Faktor iskorištenja opterećenja (IL-r)" H JEDI I - V d str ?BP I		SCH 14840
4. Prosječna tehnička brzina	V T=-= 26,69 km/h	V Tt=-= 25,76 kmA
5. Prosječna komercijalna brzina	f - 1805900 „ „ , = -= 16,55 km/h 4 109120	FK| =-= 15,43 km/1
III. Opći pokazatelji
1. Produktivnost po vozilu-ton-sat narudžbe 14 EATH N 1ATCH N = (1AH N) ? q H	P 9035100 PM ° ~ 109120 9,0 ~ = 9,20 tkm	- 13183300 TM | “132447 -11.0_ - 9,05 tkm

Nastavak

Apsolutna promjena u prometu robe

Naziv faktora	Apsolutna promjena u prometu robe
Faktor iskorištenja kapaciteta	Ap =(Yi _ Yo)"Pi v Ki T Hl De1 DR Ac, = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13(
Koeficijent kilometraže	d r -Yo "fPl _ Po)" H Tn, -De, - * u, Ats, \u003d 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996
Prosječna komercijalna brzina	D r k \u003d To "Ro? -Gko) Tn, -De, iz! x'Ats, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9(
Prosječan dnevni boravak na dužnosti	Ar" \u003d To "Ro -Kko-rn, -T Ali) -De, -7i, ’ Ats, \u003d 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,:
Prosječan broj dana rada navedenog vozila	D r "-To-Ro-o 'H - (De, _ De 0)" H Ai, \u003d 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535
Prosječna nosivost navedenog vozila	Ar H \u003d Yo Po (, K 0 H De 0 (7i, - 7io) "Ats! \u003d 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,(
Prosječan broj automobila	Ar n \u003d Yo -RoLo Ch-Deo 7io "(Ai 1 - A Io) \u003d 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845

U istom obliku, grupiranje kamiona navedenih u bilanci poduzeća daje se prema građi karoserije i nosivosti na kraju godine, kao i grupiranje automobila (kamiona, autobusa, automobila) prema vrsti goriva korišteni.

Obrazac br. 1-tr(automobilski, godišnji) "Podaci o vozilima i duljini odjelnih i privatnih cesta" sadrži podatke o raspoloživosti pojedinih vrsta željezničkih vozila (kamiona, autobusa, specijalna vozila) na kraju godine, uključujući i tehnički ispravna, kao i grupiranje željezničkih vozila prema vremenu njihova rada. Isti obrazac sadrži podatke o prijevozu tereta: prevezeni teret, promet tereta.

teza

2.1.1.1 Navedena željeznička vozila prema marki i modelu

Tablica 8 - Kamioni

osnovni model	Vrsta opterećenja	Broj automobila
			kiperi kamioni	Tegljači kamiona		Specijalista. sastav
		Samci	s prikolicom
	Jako veliko
	Jako veliko
	srednje opterećenje
	srednje opterećenje

Tablica 9 - Automobili.

Tvrtka "PITERAVTO" je najveći vlasnik Vozilo. Prioritetna djelatnost organizacije je obnova željezničkih vozila...

Analiza aktivnosti OOO "PiterAvto"

Za rad na ruti K - 136 koristi se Volkswagen LT46. Specifikacije: Dimenzije Dužina, mm 5585 Širina, mm 1994 Visina, mm 2610 Razmak od tla, mm 172 Međuosovinski razmak, mm 3550 Gusjenica sprijeda/straga...

Izvedba radne stanice za ranžirnog dispečera

3.4.1. Prema pravilima...

Rastavljanje motora

Vozni park poduzeća se stalno povećava i ažurira, popis automobila dat je u tablici 1. Tablica 1 - Raspodjela željezničkih vozila po godini proizvodnje Marka automobila Broj automobila, jedinica ...

Obrazloženje sredstava mehanizacije i tehnologije pretovarnih radova na lučkim vezovima

Brod za suhi teret. Projekt br. 890 Tablica 3. Tehnički i operativni pokazatelji: Broj projekta plovila Nosivost, t Tip plovila Ukupne dimenzije, m Širina Gaz punog opterećenja, m Cijena plovila, tisuća rubalja...

Organizacija rada odjela uz osiguranje sigurnosti prijevoza opasne robe

Tekući tereti se prevoze u cisternama u vlasništvu željeznice, kao i pošiljateljima ili primateljima robe ili robe koju imaju u zakupu ...

Organizacija Održavanje vozni park u "General contracting" LLC, Novosibirsk

U nastavku je prikazan glavni vozni park Generalnog izvođača doo, koji obavlja glavne transportne poslove. Buldožer DT 75 i 2 buldožera ripper KAMATSU. Bageri sa kašikom od 0,85 m2 do 1,65 m2 - 7 kom...

Značajke transporta jestivih masti morem

Teret mora biti dostavljen u teretne prostore na način da se izbjegne deformacije ili druga oštećenja pojedinih paketa. U pravilu se utovar vrši pomoću posebnih platformi ...

Poboljšanje kvalitete trolejbusa putnički promet na temelju bežična tehnologija

Mehanička oprema trolejbusa sastoji se od šasije s prijenosom snage, opruge ili zračni ovjes, Ispred njih stražnja osovina i upravljanje, karoserija, oprema za kočenje sa mehaničkim ili pneumatskim pogonom...

Razvoj međunarodne rute za prijevoz tereta

U prvoj fazi razmotrit ćemo vozni park na kojem će se teret kretati. Dobivene karakteristike našeg tegljača Renault-Magnum 440...

Rekonstrukcija sekcije guma u ATP LLC "Promtrans"

U skladu s temom diplomskog projekta (projekt rekonstrukcije gumenog dijela za 140 GAZ-3307...

Sustav održavanja i popravka vozila u poduzeću (podružnica "Autobusna stanica br. 2")

Karakteristike voznog parka po markama željezničkih vozila prikazane su u tablici 1.1. Tablica 1.1 - Karakteristike voznog parka po markama željezničkih vozila Marka Količina Uključujući po godinama ...

MUPP "Saratovgorelectrotrans" do danas ima vozni park, koji uključuje: 1. trolejbusko depo Kirov, koji opslužuje rute kao što su: br. 1, 2, 2a, 3, 4, 15, 16; 2. Tramvajsko skladište Kirov - rute br. 3, 4, 6, 11; 3...

Unapređenje organizacije prijevoza putnika na relacijama MUPP-a "Saratovgorelectrotrans"

Naziv vozila Model vozila Datum puštanja u rad Broj jedinica Grafički prikaz Tramvaji 71-605 1981.-1992. 175 Tramvaji 71 - 608 Do 1993.-1994 17 71 - 608 KM 1996.-1997.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Slični dokumenti

Proizvodni program za rad željezničkih vozila. Analiza financijskih rezultata proizvodnje. Operativni troškovi željezničkih vozila. Formiranje platnog fonda tima za iznajmljivanje. Pokazatelji učinkovitosti upotrebe sastava.

seminarski rad, dodan 29.03.2011


Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja željezničkih vozila. Obračun operativnih troškova prijevoza robe po markama željezničkih vozila. Obračun fonda plaća, varijabilnih i stalnih troškova. Poboljšanje učinkovitosti željezničkih vozila.

seminarski rad, dodan 03.07.2011


Analiza tipa poduzeća za proizvodne svrhe. Procjena modela voznog parka automobila, njihova prosječna dnevna kilometraža. Određivanje godišnjeg obima posla, broja izvođača za objekt projektiranja, oblika naknade i troškovnika.

seminarski rad, dodan 13.10.2010


Proizvodni program za rad željezničkih vozila. Proračun godišnje količine i složenosti održavanja i popravka željezničkih vozila. Logistički plan. Planiranje troškova prijevoza i dobiti.

seminarski rad, dodan 08.04.2011


Načini smanjenja troškova održavanja potrebne razine tehničke spremnosti željezničkog vozila u prometu putnika. Glavni tehničko-ekonomski pokazatelji koji karakteriziraju djelatnost depoa br. 1 Komunalnog poduzeća "Gorelektrotansport".

seminarski rad, dodan 01.01.2014


Karakteristike poduzeća i uvjeti rada željezničkih vozila. Potreba za automobilskim gorivom i maziva. Prosječan broj vozača. Procjena režijskih troškova. Obračun cijene cestovnog prijevoza.

seminarski rad, dodan 05.02.2013


Planiranje broja zaposlenih. Određivanje cijene jednog standardnog sata za usluge popravka automobila. Obračun plaća proizvodnih radnika, trošak materijala i rezervnih dijelova za obavljanje posla, iznos amortizacije.

seminarski rad, dodan 21.03.2016

Ugovor o korištenju materijala stranice

Molimo koristite radove objavljene na stranicama samo u osobne svrhe. Objavljivanje materijala na drugim stranicama je zabranjeno.
Ovo djelo (i sva ostala) dostupno je za besplatno preuzimanje. Mentalno se možete zahvaliti njegovom autoru i osoblju stranice.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Slični dokumenti

Obilježja mješovite odjelne kompleksne motorne prometne organizacije PUP "Minoblsantrans". Navedite sastav i način rada prijevoza. Struktura i funkcije tehničke službe. Proizvodno-tehnološki proces održavanja i popravka automobila.

izvješće o praksi, dodano 14.10.2017


Povijest stvaranja autobusno skladište, njegov sastav po markama automobila i vrstama prijevoza. Upravljačka struktura i industrijska baza poduzeća. Raspored i oprema zone tekući popravak. Usmjeravanje za popravak sustava napajanja motora.

izvješće o praksi, dodano 3.3.2012


Organizacija i struktura područja održavanja, dijagnostike, popravka i općenito cjelokupnog autoprijevoznog poduzeća. Tehnološka oprema koja se koristi u održavanju i popravku. Planiranje tehničkog stanja vozila.

izvješće o praksi, dodano 07.03.2010


Izbor kvarova automobila Zil-130. Određivanje broja specijaliziranih kanala za popravak. Procjena stanja resursa poduzeća. Analizirajte performanse tehničke usluge pomoću dijagrama raspršenja, kontrolnih grafikona i Z-karta.

test, dodano 16.06.2014


Proračun učestalosti održavanja i popravka, određivanje učestalosti ciklusa vožnje automobila. Proračun koeficijenta tehničke spremnosti, određivanje koeficijenta iskorištenosti voznog parka. Tehnička dokumentacija uslužnog sustava.

seminarski rad, dodan 16.05.2010


Analiza djelatnosti poduzeća. Formiranje proizvodno-tehničke baze autoservisa. Tehnološki proračun i certificiranje usluga. Projektiranje tehnološkog procesa pripreme za farbanje i farbanje automobila.

seminarski rad, dodan 18.01.2011


opće karakteristike i strukturu organizacije poduzeća. Popravna baza za održavanje i popravak strojeva, sustav planiranja podataka tehnoloških procesa, sadržaj. Izračun godišnjeg proizvodnog programa poduzeća.

rad, dodan 25.09.2014