Struktura motora unutarnje izgaranje Poznato je širokoj masi vozača. Ali ovdje ne znamo koje su detalji instalirani u motor, oni znaju njihovo mjesto i princip rada. U potpunosti razumjeti uređaj za automobilski motor koji trebate vidjeti rez agregat snage.
Rad motora u kontekstu prikazan je u ovom video snimku
Motor
Što treba razumjeti mjesto dijelova automobilskog motora i prije pokazivanja motora u kontekstu, potrebno je razumjeti princip rada motora. Dakle, razmislite što vozi kotač automobila.
Gorivo, koje se nalazi u spremniku za plin pomoću pumpe za gorivo se isporučuje na mlaznice ili karburator. Važno je napomenuti da gorivo prolazi kroz takve važne faze, kao filtriranje gorive ćelije koja zaustavlja nečistoće i izvanzemaljske elemente, koji ne bi trebali ući u komoru za izgaranje.
Nakon pritiska na papučicu akceleratora, elektronička upravljačka jedinica daje naredbu gorivu u usisnom razvodniku. Za rasplinjač DVS - plinska papučica je vezana za rasplinjač i to više pritiska na pedalu, više goriva ulije u komoru za izgaranje.
Nadalje, zrak se poslužuje s druge strane, prolazeći zračni filter I gušiti. Veći ventil se otvara, više zraka će ići izravno u usisnom razvodniku, gdje se formira mješavina zračnog goriva.
U kolektoru, mješavina zračnog goriva je ravnomjerno odvojena između cilindara i naizmjenično teče kroz ulazne ventile u komori za izgaranje. Kada se klip pomiče u VTM, tlak smjese i svijeća za paljenje čini iskru koja ispunjava gorivo. Od ove detonacije i eksplozije, klip se počinje pomicati u NMT.
Kretanje klipa prelazi se na spojna šipka, koja je pričvršćena na radilicu i stavlja ga u akciju. Dakle, čini svaki klip. Brže se klipovi kreću, to je veći promet radilice.
Nakon spaljivanja zrak-goriva, otvara se ispušni ventil, koji proizvodi potrošene plinove na ispušni kolektor, a zatim kroz ispušni sustav prema van. Na moderni automobiliDio ispušnih plinova pomaže u radu motora, budući da turbopunjač vodi, što povećava moć DV.
Također je vrijedno napomenuti da na modernim motorima ne čine bez hlađenja, čija tekućina cirkulira kroz košulju za hlađenje i podcastŠto osigurava trajnu radnu temperaturu.
Motor u odjeljku
Sada možete uzeti u obzir kako Ica izgleda u kontekstu. Za veću jasnoću i jasnoću, razmislite o VAz motor u kontekstu, s kojim je većina vozača poznata.
Dijagram predstavlja VZ 2121 motor u uzdužnom dijelu:
1. radilice; 2. obloge korijenskog ležaja radilice; 3. zvijezda radilice; 4. ispred pečata radilice; 5. remenica radilice; 6. ratchet; 7. Pokrivanje pogonskog mehanizma distribucije plina; 8. Pogonski remen za hlađenje i generator; 9. remenica generatora; 10. Zvijezda pogona pumpe za ulje, pumpu za gorivo i razdjelnik paljenja; 11. pogon pumpe za ulje, pumpe za gorivo i razdjelnik paljenja; 12. Sustav hlađenja ventilatora; 13. blok cilindara; 14. Glava cilindra; 15. lanac pogonskog mehanizma distribucije plina; 16. Star distribucija vala; 17. ispušni ventil; 18. ulazni ventil; 19. ležaja kućišta bregastog vratila; 20. distribucija; 21. poluga ventila; 22. Poklopac glave cilindra; 23. senzor pokazivača temperature rashladnog sredstva; 24. svijeća paljenja; 25. klip; 26. Prst klipnog; 27. Nositelj stražnjeg brtvila radilice; 28. tvrdoglava morska plovila; 29. zamašnjak; 30. Gornji prsten za kompresiju; 31. niži prsten za kompresiju; 32. Oulenium prsten; 33. Prednji kvačilo kućište; 34. Ulje Carter; 35. Prednja potpora za jedinicu za napajanje; 36. Schitun; 37. Prednja potporna nosač; 38. Power jedinica; 39. Stražnja potpora jedinice za napajanje.
Osim uvodnog položaja cilindara motora, kao što je prikazano u krugu iznad nalazi se motor s unutarnjim izgaranjem s položajem klipnog mehanizma V- i W-oblika. Razmislite o motoru u obliku w-oblika u kontekstu na primjer Audi energetske jedinice. Cilindri u DVS-u se nalaze tako da ako pogledate motor ispred, formira se englesko pismo W.
Ovi motori imaju povećanu snagu i koriste se na sportskim automobilima. Ovaj je sustav predložen japanski proizvođač Subaru, ali zbog visoka izvedba Gorivo nije dobilo široku i masovnu uporabu.
V- i W-oblika DVS imaju povećanu snagu i okretni moment, što čini njihovu sportsku orijentaciju. Jedini nedostatak takvog dizajna je da takvi električni agregati troše značajnu količinu goriva.
S razvojem automobilske industrije, General Motors je predložio hladniji sustav polovice cilindara. Dakle, ovi ne-radni cilindri se napajaju samo kada je potrebno povećati snagu ili brzo raspršiti automobil.
Takav sustav omogućio je značajno uštedjeti gorivo u svakodnevnoj uporabi. vozilo, Ova značajka je vezana za elektroničku kontrolnu jedinicu, jer se prilagođava kada se svi cilindri moraju koristiti, a kada nisu potrebni.
Izlaz
Princip rada motora je vrlo jednostavno. Dakle, ako pogledate inciziju motora i razumjeti mjesto dijelova može se lako razdvojiti s uređajem uređaja, kao i slijed njegovog radnog procesa.
Opcije za mjesto dijelova motora su dosta puno i svaki proizvođač samo odlučuje o tome kako postaviti cilindre koliko će ih biti, kao i sustav ubrizgavanja instalirati. Sve to daje dizajnerske značajke i karakteristike motora.
U ovom članku, razgovarajmo o motoru motora s unutarnjim izgaranjem, učimo načelo njegovog rada. Smatrajte ga u kontekstu. Unatoč činjenici da je motor s unutarnjim izgaranjem bio izumljen jako dugo, ali još uvijek uživa veliku popularnost. Istina za veliku količinu vremena dizajn motora s unutarnjim izgaranjem doživio je različite promjene.
Napori inženjera stalno usmjerene na olakšavanje težine motora, poboljšavajući učinkovitost, povećanje snage, kao i smanjene emisije štetne tvari.
Motori su benzin i dizel. Također postoje motori na rotacijskim i plinskim turbinama koji se koriste mnogo rjeđe. Razgovarat ćemo o njima u drugim člancima.
Pologom cilindara, unutarnjim, V-oblika i oksidira. Po broju cilindara 2,4,6,8,10,12,16. Postoje i 5 motora s unutarnjim izgaranjem cilindra.
Svaki raspored ima svoje prednosti, na primjer, in-line 6-cilindrični motor je dobro uravnotežen, ali je sklon pregrijavanju. Vol različite motore Još jedna prednost koju uzimaju manje mjesta ispod haube, ali otežava održavanje zbog ograničenog pristupa. Prije toga, bilo je i redova 8 cilindar motora koji su najvjerojatnije nisu postali zbog jake tendencije pregrijavanja i zauzeli su mnogo prostora ispod haube.
Prema vrsti operacije, dvije vrste su: dva sata i četiri sata. Motori s dva moždanog udara uglavnom se koriste na motociklima. U automobilima, 4 sata su se gotovo uvijek koristili.
DVS uređaj
Razmotrite motor u kontekstu
Motor s unutarnjim izgaranjem sastoji se od sljedećih komponenti i pomoćnih sustava.
1) blok cilindra. Blok cilindra je glavno tijelo motora u kojem se događa klipni radovi. Obično se sastoji od lijevanog željeza i ima rashladnu jaknu za hlađenje.
2) Mehanizam GRM. Mehanizam distribucije plina regulira isporuku smjese goriva i zraka i pražnjenje ispušni plinovi, S bregastim bregastim tablicama koje utječu na opruge ventila. Ventili se otvaraju, zatvoreni, ovisno o taktu motora. Kada otvaraju ventile za tintu, cilindri su ispunjeni smjesom goriva i zraka. Prilikom otvaranja ispušnih ventila se odvijaju ispušni plinovi.
4) Mehanizam za povezivanje CSM-kristala. Zahvaljujući prijenosu energije klipnjače na radilicu, obavlja se koristan rad.
5) Naftna paleta. U uljnoj posudi je motorno ulje koje koristi sustav podmazivanja za podmazivanje ležajeva i komponente sustava unutarnjeg izgaranja.
6) sustav hlađenja. Zahvaljujući sustavu hlađenja, motor s unutarnjim izgaranjem održava optimalnu temperaturu. Sustav hlađenja sastoji se od: crpke, radijatora, termostata, mlaznica za hlađenje i hlađenje košulje.
7) sustav maziva. Sustav maziva koristi se za zaštitu komponenti motora od prethodno privremenog trošenja. Također hvala motorno ulje Motor s unutarnjim izgaranjem, rashlađivanje i zaštita od korozije. Sustav podmazivanja sastoji se od: pumpe za ulje, uljni filtar, naftne autoceste i naftne palete.
8) elektroenergetski sustav. Sustav napajanja osigurava pravovremenu opskrbu gorivom. Razlikuje se u 3 vrste karburatora, monofriji i injektora.
Saznajte više detalja da karburator ili injektor može biti bolji.
U rasplinjaku se smjesa goriva i zraka pripravljaju u karburatoru za naknadnu hranu. Kalbirator ima mehaničku pumpu za gorivo.
Monovprysk Ovo se u biti kreće iz rasplinjača do injektora ili posrednik, Zahvaljujući upravljačkoj jedinici, jedna mlaznica daje se zapovijed potrebne količine goriva.
Injector. Sustavi za ubrizgavanje goriva posjeduju. ECU-elektronska kontrolna jedinica, mlaznice, rampa za gorivo. Zahvaljujući naredbi ECU-a na mlaznicama, signal se daje o tome koliko je goriva trenutno potrebno. O ECU detaljnije.
Do danas su to najčešći sustavi za gorivo. Budući da imaju brojne prednosti. Učinkovitost, ekološka prijateljstvo i najbolji povrat u odnosu na monovroma i karburator.
Tu je i izravna injekcija goriva. Gdje se mlaznice ubrizgavaju u gorivo izravno u komoru za izgaranje, koje se često ne koriste zbog složenijeg dizajna i manje pouzdanosti u usporedbi s injekcijom raspodjele. Prednost takvog dizajna u boljem gospodarstvu i ekološkoj prijateljstvu.
9) sustav paljenja. Sustav paljenja se koristi za zapaljenje smjese goriva i zraka. Sastoji se od visokonaponskih žica, zavojnica paljenja, svjećica. Starter pokreće motor s unutarnjim izgaranjem. Dodatne informacije o starteru možete naučiti klikom na vezu.
10) zamašnjak. Glavni zadatak zamašnjak je lansiranje DVS-a koji koriste starter kroz radilicu.
Načelo rada
Motor s unutarnjim izgaranjem čini 4 ciklusa ili takta.
1) uvod. U ovoj fazi dolazi do smjese goriva i zraka.
2) kompresija. Tijekom kompresije, smjesa goriva i zraka se komprimira.
3) Rad. Klip pod pritiskom plinova šalje se na NMT (donja mrtva točka). Klip prenosi energiju na šipku, a zatim se energija radilice prenosi kroz klipnjaču. Dakle, energija plinova se razmjenjuje za korisno mehanički rad.
4) problem. Klip se šalje. Ispušni ventili otvoreni za oslobađanje propadanja proizvoda.
Inovacija motora s unutarnjim izgaranjem
1) korištenje lasera za gorivo paljenje. U usporedbi s svijećama za kontakt, laseri će biti lakši za podešavanje kuta paljenja i bit će velika snaga. Konvencionalne svijeće s jakom snagom brzo ne uspijevaju.
2) FreeValve tehnologije Ova tehnologija podrazumijeva motor bez bregastih otvaranja. Umjesto bregastih kartica, ventili kontroliraju pojedine pogone na svaki ventil. Ekologija i ekonomija takvih DVS iznad. Tehnologija je dizajniran od strane podružnice Koniesseg i ima sličan naziv FreeValve. Tehnologija do sada sirovo, ali je već pokazala niz prednosti. Što će se dogoditi sljedeći put će pokazati.
3) Razdvajanje motora na hladnim i vrućim dijelovima. Suština tehnologije je da je motor podijeljen u dva dijela. U hladnoći, ulazni i kompresija će se dogoditi jer će se te faze učinkovitije dogoditi u hladnom dijelu. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, inženjeri obećavaju poboljšanje performansi za 30-40%. U vrućem dijelu bit će paljenja i ispušnih plinova.
A koje su buduće tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem čuli sigurno će ga dijeliti u komentarima.
Izum motora s unutarnjim izgaranjem omogućio je čovječanstvo u razvoju da se znatno korak naprijed. Sada su motori koji se koriste za obavljanje korisne radne energije oslobođene tijekom izgaranja goriva koriste se u mnogim sferama ljudske aktivnosti. Ali najširih tih motora bilo je u transportu.
Sve elektrane sastoje se od mehanizama, čvorova i sustava koji međusobno djeluju, osiguravaju preobrazbu energije koja se oslobađa tijekom izgaranja zapaljivih proizvoda u rotacijsko kretanje radilice. To je taj pokret i njezin je koristan rad.
Da bi bili jasniji, treba razumjeti načelo rada sile unutarnje izgaranja.
Načelo rada
Kada se izgaranje zapaljive smjese sastoji od zapaljivih proizvoda i zraka, oslobađa se više energije. Štoviše, u vrijeme paljenja smjese značajno se povećava u količini, tlak u epicentru paljenja povećava, u stvari, postoji mala eksplozija s puštanjem energije. Ovaj se proces uzima kao osnova.
Ako se izgaranje proizvede u zatvorenom prostoru - tlak koji nastaje tijekom izgaranja bit će pritisnut na zidovima ovog prostora. Ako jedan od zidova pomiče, onda će pritisak, pokušavajući povećati količinu zatvorenog prostora, premjestit će ovaj zid. Ako pričvrstite neki štap na ovaj zid, onda će već izvesti mehanički rad - kreće se, to će gurnuti ovaj štap. Spajanjem šipke s ručicom, kada se kreće, to će učiniti ručicu u odnosu na svoju osovinu.
To je načelo rada elektroenergetske jedinice s unutarnjim izgaranjem - nalazi se zatvoreni prostor (cilindrični rukavac) s jednim pokretnim zidom (klip). Zid štapa (spojna šipka) povezana je s ručicom (radilice). Zatim se napravi suprotno djelovanje - ručica, stvaranje punog okreta oko osi, gura zid s šipkom i vraća se natrag.
Ali to je samo načelo rada s objašnjenjem na jednostavnim komponentama. Zapravo, proces izgleda nešto složenije, jer je potrebno u početku osigurati protok smjese u cilindar, stisnuti je za bolje paljenje, kao i donijeti proizvode za izgaranje. Te su akcije dobile ime satove.
Ukupno 4 sata:
- ulaz (smjesa ulazi u cilindar);
- kompresija (smjesa se komprimira smanjenjem volumena unutar klipnog rukava);
- rad (nakon što je zapalio smjesu, zbog svoje ekspanzije, gura klip dolje);
- oslobađanje (obojenje proizvoda izgaranja iz rukava za opskrbu sljedećeg dijela smjese);
Klipni motor
Iz toga slijedi da korisna akcija ima samo pokretne poteze, tri puta - pripremni. Svaki udar je popraćen određenim kretanjem klipa. Kada se ulaže i radite, kreće se i kada se komprimira i oslobađa. Budući da je klip povezan s radilice, svaki takt odgovara određenom kutku agonara osovine oko osi.
Provedba satova u motoru izrađuje se na dva načina. Prvi - s kombinacijom satova. U takvom motoru, svi se akcija izvode za jednu potpunu radilicu. To jest, pola okreta koljena. Osovina na kojoj je kretanje klipa gore ili dolje popraćeno dva sata. Ovi motori su bili nazvani 2-poteza.
Drugi način je odvojeni acts. Jedan klipni pokret popraćen je samo jednim taktom. Kao rezultat toga, da se dogodi potpuni ciklus Radovi - traženi promet od 2 koljena. Vratilo oko osi. Takvi motori dobili su oznaku od 4 moždanog udara.
Blok motora
Sada je uređaj unutarnji motor izgaranja. Osnova bilo koje instalacije je blok cilindara. Također sadrži sve kompozite.
Strukturne značajke bloka ovise o nekim uvjetima - broj cilindara, njihov položaj, metoda hlađenja. Broj cilindara koji se kombiniraju u jednom bloku mogu varirati od 1 do 16. i blokovi s neparnim brojem cilindara su rijetki, samo jedan i tri biljke cilindra mogu se naći iz proizvedenih motora. Većina agregata ide s parom cilindara - 2, 4, 6, 8 i manje 12 i 16.
Četveronični blok
Elektrane s količinom od 1 do 4 cilindara obično imaju inline cilindre. Ako je broj cilindara veći, oni se stavljaju u dva reda, dok je s određenim kutom položaja jednog reda u odnosu na drugi, tzv. Elektrana s položajem V-oblika cilindara. Takvo mjesto omogućilo je smanjenje dimenzija bloka, ali u isto vrijeme proizvođač je složeniji nego na mjestu reda.
Blok od osam cilindara
Postoji još jedan tip blokova u kojima se cilindri nalaze u dva reda i kutom između njih u 180 stupnjeva. Nazvani su ti motori. Nalaze se uglavnom na motociklima, iako postoje automobili s takvom vrstom energetske jedinice.
No, uvjet za broj cilindara i njihovo mjesto je opcionalno. Postoje 2-cilindrični i 4-cilindrični motori s V-oblika ili suprotnog položaja cilindara, kao i 6-cilindričnih motora s inline rasporedom.
Koriste se dvije vrste hlađenja, koje se koriste na elektranama - zrak i tekućinu. Strukturna značajka jedinice ovisi o tome. Blok S. zrak ohlađen Manje sveukupno i strukturno lakše, budući da su cilindri nisu uključeni u njegov dizajn.
Blok s hlađenjem tekućinom je složeniji, njegov dizajn uključuje cilindre, a košulja za hlađenje nalazi se na vrhu bloka s cilindrima. Unutra cirkulira tekućinu, uklanja toplinu iz cilindara. U isto vrijeme, blok zajedno hlađenje košulje je jedan cijeli broj.
Od gore navedenog, jedinica je prekrivena posebnom štednjakom - glavom bloka cilindra (GBC). To je jedna od komponenti koje pružaju zatvoreni prostor u kojem se proizvodi proces izgaranja. Njegov dizajn može biti jednostavan, ne uključujući dodatne mehanizme ili komplicirane.
mehanizam za ručicu
Dolazni dizajn motora osigurava transformaciju klipnog kretanja klipa u rukavu u rotacijskom kretanju radilice. Glavni element ovog mehanizma je radilice. Ima pokretnu vezu s blokom cilindra. Takva veza osigurava rotaciju ove osovine oko osi.
Zamašnjak je pričvršćen na jedan od krajeva osovine. Zadatak ručnog kotača uključuje prijenos okretnog momenta s osovine na. Budući da je 4-taktni motor s dva radilice pretvara samo za samo jednu polovicu okrenuta s korisnom akcijom - rad se kreće, ostatak zahtijeva obrnuto djelovanje, koje se izvode od strane zamašnjaka. Imajući značajnu masu i okretanje, zbog svoje kinetičke energije, osigurava brušenje koljena. Vratilo tijekom pripremnih satova.
Krug zamašnjaka ima zupčastu krunu, koristeći je pokretanje elektrane.
S druge strane, osovina je postavljena pogonska oprema uljne pumpe i mehanizam za distribuciju plina, kao i prirubnica za pričvršćivanje remenice.
Ovaj mehanizam također uključuje spojne šipke koje osiguravaju prijenos napora iz klipa do radilice i leđa. Pričvršćivanje za Shawn Shatunov također se kreće.
Površina bloka cilindra, koljena. Osovina i spojne šipke u spojnim mjestima izravno među samim međusobno nisu u kontaktu između njih, kliznih ležajeva su između njih - umetci.
Grupa cilindra-klipova
Sastoji se ova skupina cilindarnih rukava, klipova, klipnih prstena i prstiju. U ovoj skupini je proces izgaranja i prijenos ekstrahirane energije za transformaciju. Izgaranje se događa unutar rukava, koji je na jednoj strani zatvoren glavom bloka, a na drugoj - klip. Sam klip se može kretati unutar rukava.
Kako bi se osigurala maksimalna nepropusnost unutar rukav, koriste se klipni prstenovi koji sprječavaju smjesu i proizvode izgaranja između zidova rukava i klipa.
Klip kroz prst pomiče se na spojnu šipku.
Mehanizam za distribuciju plina
Zadatak ovog mehanizma uključuje pravodobno opskrbu zapaljive smjese ili njegove komponente u cilindru, kao i uklanjanju produkata izgaranja.
Dvotaktni motori kao takvi ne mehanizam. Ima smjesu i uklanjanje produkata izgaranja koje proizvodi tehnološki prozori koji se obavljaju u zidovima rukava. Takvi su prozori tri unosa, obilaznice i diplomiranje.
Klip, pomičući zatvaranje prozora, to je ispunjavanje obloge gorivom i uklanjanjem potrošenih plinova. Upotreba takve distribucije plina ne zahtijeva dodatne čvorove, tako da je GBC u takvom motoru jednostavan i samo je pružanje nepropusnosti cilindra uključena u svoj zadatak.
4-taktni motor ima mehanizam distribucije plina. Gorivo u takvom motoru isporučuje se kroz posebne rupe u glavi. Ove rupe su zatvorene ventilima. Uz potrebu za uklanjanjem goriva ili uklanjanjem plina iz cilindra, odgovarajući ventil je otvoren. Otvaranje ventila osigurava bregasto osovinu, koja sa svojim kamere na željenom trenutku pritisne potreban ventil i otvara rupu. Pogon bregastog vratila se provodi iz radilice.
Drvo s pojasom i lancem
Izgled mehanizma distribucije plina može se razlikovati. Motori su dostupni s donjim rasporedom bregastog vratila (nalazi se u bloku cilindra), a gornji položaj ventila (u GBC). Prijenos napora iz osovine na ventile provodi se štapovima i rockeri.
Motori su češći u kojima se vratilo i ventili imaju gornju lokaciju. S takvim rasporedom, osovina je također smještena u GBC i djeluje na ventil izravno, bez međuprodukata.
Sustav opskrbe
Ovaj sustav osigurava pripremu goriva za dodatno podnošenje na cilindar. Dizajn ovog sustava ovisi o gorivu koji koristi motor. Glavni je sada gorivo dodijeljeno iz ulja, s različitim frakcijama - benzin i dizel gorivo.
U motorima koji koriste benzin, postoje dvije vrste. sustav goriva - karburator i injekcija. U prvom sustavu, formiranje miješanja se proizvodi u karburatoru. On proizvodi dozu i hranjenje goriva u protok zraka koji prolazi kroz njega, tada se ta smjesa već hrani cilindrima. Takav sustav i spremnik za gorivo, vodove goriva, pumpa za vakuumsku gorivu i karburator sastoje se od pumpe za vakuumsku gorivu.
Sustav rasplinjača
Isto se radi u injekcijskim automobilima, ali imaju točniju dozu. Također, gorivo u mlaznicama se dodaje u protok zraka u ulaznoj mlaznici kroz mlaznicu. Ovaj prskanje goriva za gorivo, koja osigurava bolje stvaranje miješanja. Sustav za ubrizgavanje iz spremnika, crpka se nalazi u njemu, filtri, gorivo, i rampe za gorivo s mlaznicama ugrađenim na usisnom razvodniku.
Dizels, opskrba komponenti smjese goriva proizvedena odvojeno. Mehanizam za distribuciju plina kroz ventile uklapa se samo u cilindre. Gorivo u cilindrima se isporučuje odvojeno, mlaznice i visoki tlak. Ovaj sustav se sastoji od spremnika, filtera, pumpe za gorivo visokog tlaka (TNVD) i mlaznica.
Nedavno se pojavili sustavi za ubrizgavanje, koji djeluju na principu dizelskog sustava goriva - injektora s izravnim injekcijom.
Sustav za uklanjanje ispušnih plinova osigurava derivaciju proizvoda izgaranja iz cilindara, djelomične neutralizacije štetnih tvari i smanjenje zvuka kada je izveden ispušni plin. Sastoji se od diplomskog razvodnika, rezonatora, katalizatora (ne uvijek) i prigušivača.
Sustav podmazivanja
Sustav podmazivanja osigurava smanjenje trenja između interakcijskih površina motora, stvarajući poseban film koji sprječava izravne kontaktne površine. Dodatno provodi uklanjanje topline, štiti elemente motora od korozije.
Sustav podmazivanja uljne pumpe, spremnika ulja - paleta, uljna pumpa, filter ulja, kanali, po kojima se ulje kreće na površine za trljanje.
Sustav hlađenja
Održavanje optimalne radne temperature tijekom rada motora osigurava sustav hlađenja. Koriste se dvije vrste sustava - zrak i tekućina.
Zračni sustav stvara hlađenje puhanjem cilindra zatim zrak. Za bolje hlađenje Na cilindrima su izrađeni od rebara za hlađenje.
U tekućem sustavu, hlađenje se proizvodi tekućinom, koja cirkulira u hladnoj košulji s izravnim kontaktom s vanjskim zidom rukava. Ovaj sustav je izrađen od hlađenja košulje, vodene pumpe, termostata, mlaznica i radijatora.
Sustav za paljenje
Sustav paljenja se primjenjuje samo na benzinske motore. Na dizelskim motorima, paljenje smjese se izrađuje od kompresije, tako da ovaj sustav nije potreban.
U automobilu za benzin, paljenje se izvodi iz iske koja preskaka na određenoj točki između elektroda svijeća sa žarnom niti ugrađenih u blok glavu tako da je njezina suknja u komori za izgaranje cilindra.
Sustav paljenja je izrađen od indukcijskog svitka, distributera (traversa), ožičenja i svjećica.
Električna oprema
Osigurava ovu opremu za struju mreže na brodu Auto, uključujući sustav paljenja. Ova oprema je također izrađena i pokrenuta motor. Sastoji se od ACB-a, generatora, startera, ožičenja, svih vrsta senzora, koji slijedi rad i status motora.
Ovo je cijeli uređaj motora s unutarnjim izgaranjem. Neprestano se poboljšava, ali se načelo rada ne mijenja, to je poboljšano samo odvojeni čvorovi i mehanizmi.
Moderan razvoj
Glavni zadatak nad kojim su se borbe protiv proizvođača automobila smanjenje potrošnje goriva i emisija štetnih tvari u atmosferu. Stoga, oni stalno poboljšavaju elektroenergetski sustav, rezultat je nedavni izgled sustava ubrizgavanja s izravnim injekcijom.
Traže se alternativna goriva, najnoviji razvoj u tom smjeru je još uvijek korištenje alkohola kao goriva, kao i biljna ulja.
Također znanstvenici pokušavaju uspostaviti proizvodnju motora s potpuno drugačijim načelom rada. Takav, na primjer, je Vankel motor, ali još nema posebnog uspjeha.
Autotek.Što je motor s unutarnjim izgaranjem (DVS)
Svi motori pretvaraju bilo koju energiju na posao. Motori su različiti - električni, hidraulični, termalni itd., Ovisno o tome kakvu se energiju pretvaraju u posao. DVS - motor s unutarnjim izgaranjem, to je toplinski motor, u kojem se vrućina odgorjelog goriva u motoru pretvara u radni rad, unutar motora. Također postoje motor s vanjskim izgaranjem - to su mlazni motori zrakoplova, rakete itd. U tim motorima, izgaranje je vanjska, pa se nazivaju vanjskim motorima izgaranja.
Ali jednostavan način često se suočava s motorom automobila i razumije ispod motora klipni motor unutarnje izgaranje. U motoru s unutarnjim izgaranjem klipa, moć plinova koji proizlaze iz izgaranja goriva u radnoj komori utječu klip, što čini klipni pokret u motornom cilindru i prenosi napore na mehanizam za povezivanje radilice, koji pretvara Povratni translacijski pokret klipa u rotacijskom kretanju radilice. Ali to je vrlo pojednostavljeni pogled na motor. Zapravo, u OI-u, najopsežniji fizički fenomeni su koncentrirani, razumijevanje koje su se mnogi izvanredni znanstvenici posvetili. Kako bi se radili u svojim cilindrima, zamjenjujući jedni druge, postoje procesi kao što su dovod zraka, ubrizgavanje i prskanje goriva, miješanje s zrakom, paljenje dobivene smjese, širenje plamena, uklanjanje ispušnih plinova. Svakom procesu daje se nekoliko tisućica sekundi. Dodaj u ove procese koji teče u sustavima motora: izmjena topline, protok plinova i tekućina, trenje i trošenje, kemijski procesi za neutralizaciju ispušnih plinova, mehanička i toplinska opterećenja. Ovo nije potpuni popis. I svaki od procesa treba dobro organizirati. Nakon svega, izvan kvalitete DVS procesi Kvaliteta motora u cjelini je njegova snaga, učinkovitost, buka, toksičnost, pouzdanost, cijena, težina i veličine.
Čitati i
Motor s unutarnjim izgaranjem je različit:, benzin, s funnantnom prehranom itd. I to nije potpuni popis! Kao što možete vidjeti, utjelovljenja motora s unutarnjim izgaranjem su vrlo mnogo, ali ako je vrijedno dotakne klasifikaciji motora, za detaljno razmatranje cijelog volumena materijala bit će potrebno najmanje 20- 30 stranica - veliki volumen, zar ne? A ovo je samo klasifikacija ...
Glavni DVS Car Niva
1 - sonda za mjerenje razine ulja u kućištu radilice |
22 - zvijezda bregastog vratila |
|---|
Nijedno područje aktivnosti nije u kompanijama s klipnom DVS skalom, broj osoba zaposlenih u razvoju, proizvodnji i radu. U razvijenim zemljama aktivnosti tromjesečje amaterske populacije su izravno ili neizravno povezane s klipnim motorom. Inženjering, kao iznimno visoka tehnologija, određuje i stimulira razvoj znanosti i obrazovanja. Ukupna snaga motora s unutarnjim izgaranjem klipa je 80 - 85% snage svih elektrana svjetske energije. Na putu, željeznički, vodeni prijevoz, poljoprivreda, građevinarstvo, mala mehanizacija, brojna druga područja, klipni motor, kao izvor energije još nije imao dužnu alternativu. Samo svjetska proizvodnja automobilskim motorima Kontinuirano se povećava, veća od 60 milijuna jedinica godišnje. Broj malih motora proizvedenih u svijetu također premašuje desetke milijuna godišnje. Čak iu zrakoplovstvu, klipni motori dominiraju ukupnom snagom, broj modela i modifikacija te broj instaliranog motora na zrakoplovima. U svijetu ima nekoliko stotina tisuća zrakoplova s \u200b\u200bklipnim DVS-om (poslovni razred, sport, bespilotno, itd.). U SAD-u, udio kliponskih motora čini oko 70% snage svih motora instaliranih na civilnim zrakoplovima.
Ali s vremenom se sve mijenja i uskoro ćemo vidjeti i iskorištavat ćemo temeljno druge vrste motora koji će imati visoke indikator performansi, visoka učinkovitost, jednostavnost dizajna i najvažnije - ekološka prijateljstvo. Da, sve je istina, glavni minus motora s unutarnjim izgaranjem je njegova ekološka karakteristika. Bez obzira na to kako ste iskrcali rad motora, bez obzira na sustav se ne provodi, ipak se ispostavlja da je značajan utjecaj na naše zdravlje. Da, sada je sigurno reći da se postojeća tehnologija izgradnje motora osjeća "strop" - to je stanje kada je to ili druga tehnologija potpuno iscrpljena moja prilika, potpuno stisnuta, sve što se moglo učiniti je već učinjeno i od točke gledanja ekologije. Više se ne mijenjaju u postojećoj vrste DVS-a, Postoji pitanje: morate u potpunosti promijeniti princip operacije motora, njezin energetski nosač (naftni proizvodi) na nešto novo, u osnovi različito (). Ali, nažalost, ovo je stvar ne jednog dana ili čak godine, desetljećima su potrebni ...
Do sada, ne jedna generacija znanstvenika i dizajnera istražit će i poboljšati staru tehnologiju postupno približavajući se sve bliže i bliže zidu, kroz koje će biti nemoguće skočiti (fizički to nije moguće). Vrlo dugo vrijeme ICC će dati posao onima koji ga proizvode, iskorištavaju, služi i prodaje. Zašto? Sve je vrlo jednostavno, ali u isto vrijeme ova jednostavna istina ne razumije i prihvaćaju. Glavni razlog usporavanja uvođenja temeljnih različitih tehnologija - kapitalizam. Da, bez obzira na to koliko je teško zvuči čudno, ali to je kapitalizam, taj sustav koji se čini zainteresiranim za nove tehnologije, inhibira razvoj čovječanstva! Sve je vrlo jednostavno - morate zaraditi. Kako biti s tim naftnim vezama, rafinerijom i dohotkom?
DVS "zakopao" više puta. U različito vrijeme, električni motori na baterijama, gorivih ćelija na vodiku i još mnogo toga je došao zamijeniti. DVS je uvijek pobijedio u natjecateljskoj borbi. Čak i problem iscrpljenosti rezervi nafte i plina nije problem dv. Postoji neograničen izvor goriva za DV. Prema najnovijim podacima, ulje može obnoviti, a što to znači za nas?
DVS karakteristike
S istim dizajnom parametrima iz različitih motora takve pokazatelje kao što su snaga, moment i specifična potrošnja goriva mogu se razlikovati. To je zbog značajki kao što su broj ventila po cilindru, fazama distribucije plina, itd. Stoga, kako bi se procijenio rad motora na različitim revovima, koriste se karakteristike - ovisnost njezinih pokazatelja iz načina rada. Karakteristike se određuju eksperimentalnim putem na posebnim štandovima, budući da se teoretski izračunavaju samo približno.
U pravilu, u tehničkoj dokumentaciji za automobil, vanjske značajke velike brzine motora (crtanje s lijeve strane) dane su, koje određuju ovisnost snage, okretnog momenta i specifične potrošnje goriva od broja okretaja radilice pri punoj opskrbi gorivom. Oni daju ideju o maksimalnim pokazateljima motora.
Pokazatelji motora (pojednostavljeni) se mijenjaju iz sljedećih razloga. Uz povećanje broja okretaja radilice, okretni moment raste zbog činjenice da više goriva ulijeva u cilindre. Riječ je o prosječnom prometu, dopire do maksimuma, a zatim počinje opadati. To je zbog činjenice da s povećanjem brzine rotacije radilice počinje igrati značajnu ulogu u inercijskim silama, frikcijskim silama, aerodinamičkom otporu usisnih cjevovoda, pogoršanje punjenja cilindara sa svježim punjenjem smjesa goriva-zraka, i tako dalje.
Brzi rast momenta motora označava dobra dinamika Ubrzanje automobila zbog intenzivnog povećanja snage potiska na kotačima. Što je trenutak koji je trenutak smješten na području maksimuma i ne smanjuje, to bolje. Takav je motor prilagođen promjeni uvjeta na cesti i manje često će morati prebaciti prijenose.
Snaga raste zajedno s okretnim momentom, pa čak i kada se počne opadati, nastavlja se povećavati zbog povećanih revolucija. Nakon dostizanja maksimuma, moć počinje opadati iz istog razloga, što smanjuje okretni moment. Brzina je nešto veća od maksimalne granice snage Kontrolni uređaji, budući da u ovom načinu značajan dio goriva ne troši na obavljanje korisnog rada, već da prevlada sile inercije i trenja u motoru. Maksimalna snaga određuje maksimalnu brzinu vozila. U ovom načinu rada, automobil ne ubrza i motor radi samo na prevladavanju otpora otpora na kretanje - otpor zraka, otpor valjanja itd.
Vrijednost specifične potrošnje goriva također se mijenja ovisno o revolucijama radilice, što je vidljivo na karakteristiku. Specifična potrošnja goriva mora biti što je duže moguće blizu minimuma; To ukazuje na dobru učinkovitost motora. Minimalna specifična potrošnja obično se postiže odmah ispod prosječnih revolucija, koje uglavnom upravlja automobilom prilikom vožnje u gradu.
Početna linija na gornjoj grafikonu pokazuje optimalnije karakteristike motora.
Motor s unutarnjim izgaranjem - Ovo je motor u kojem se gorivo kombinira izravno u radnoj komori ( iznutra ) Motor. DVS pretvara toplinsku energiju iz izgaranja goriva u mehanički rad.
U usporedbi s motorima vanjski izgaranje DVS:
- nema dodatnih elemenata prijenosa topline - samog goriva čini radni fluid;
- više kompaktnije, jer nema više dodatnih agregata;
- lakše;
- ekonomičnije;
- konzumira gorivo koje ima vrlo tvrde dane parametre (isparavanje, bljesak pare bljeskalice, gustoću, toplinu izgaranja, oktanskog ili cetanskog broja), jer operabilnost ICA ovisi o ovim svojstvima.
Video: Načelo rada motora. 4-h. motor unutarnje izgaranje (DVS) u 3D. Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem. Iz povijesti znanstvenih otkrića Rudolph dizel i dizelski motor. Auto motorne uređaje. Motor s unutarnjim izgaranjem (DVS) u 3D. Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem. Rad u dvs. U kontekstu 3D
Shema: dvotaktni motor unutarnje izgaranja s rezonatornom cijevi
Četverotaktni motor s četiri cilindra s četiri cilindra
Povijest stvaranja
1807. godine, francusko-švicarski izumitelj Francois Isaac de Rivaz sagradio je prvi klipni motor koji se često zvao motor de rivala, Motor je radio na vodikovoj plinovitoj, s strukturnim elementima, jer je tada uključen u sljedeće kvs prototipove: klipna skupina i iskra paljenja. Mehanizam klipnjače za klizanje u dizajnu motora još nije bio.
Plinski motor Lenovaara, 1860.
Prvi praktično prikladan dvotaktni plinski motor bio je dizajniran od strane francuskog mehaničara Etienne Lenoira 1860. godine. Snaga je bila 8,8 kW (11.97 litara p.). Motor je bio jedan cilindrični horizontni stroj s dvostrukom akcijom koji radi na zraku i mješavine lakih plinova s \u200b\u200belektričnim paljenje Iz gornjeg izvora. U dizajnu motora pojavio se mehanizam za povezivanje radilice.
Učinkovitost motora nije prelazila 4,65%. Unatoč nedostacima, Lenooara motor je dobio neki širenje. Koristi se kao brodski motor.
Kada je upoznao s Lenoaara motor, u jesen 1860. godine, izvanredan njemački dizajner Nikolaus August Otto izgradio je kopiju plinskog motora Lenoare, au siječnju 1861. podnio je zahtjev za patent za tekuće gorivo na temelju plinskog motora Lenoara Ministarstvo trgovine Prusia, ali je zahtjev odbijen. Godine 1863. stvorio je dvotaktni motor atmosferskog izgaranja. Motor je imao vertikalno mjesto cilindra, paljenje otvorenog plamena i učinkovitost do 15%. Gurnuo motor Lenoare.
Četverotaktni motor Otto 1876.
Godine 1876., Nicaus August Otto izgradio je savršeniji plinski motor od četiri moždanog udara.
1880-ih godina, Oeslala Stepanovich Kostovich u Rusiji sagradio je prvi benzin motor za karburator.
Motocikl Daimler iz motora 1885
Godine 1885. njemački inženjeri Gottlib Daimler i Wilhelm Maybach razvili su lagani benzinski karburator motor. Daimler i Maybach ga koristi za stvaranje prvog motocikla 1885. godine, a 1886. - na prvom automobilu.
Njemački inženjer Rudolph Diesel nastojao povećati učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem i 1897. ponudio je motor s paljenjem kompresije. U biljci "Ludwig Nobel" Emmanuel Ludwigovich Nobel u St. Petersburgu u 1898-1899 Gustav Vasilyevich Trinker je poboljšao ovaj motor, koristeći neophodno raspršivanje goriva, što je omogućilo primijeniti ulje kao gorivo. Kao rezultat toga, beskompromisni motor s unutarnjim izgaranjem visoke kompresije uz samo-paljenje postao je najekonomičniji stacionarni toplinski motor. Godine 1899. prvi dizelski motor u Rusiji bio je izgrađen na Ludwig Nobelovoj tvornici i pokrenut masovna proizvodnja Dizels. Ovaj prvi dizel ima snagu od 20 litara. p., jedan cilindar promjera 260 mm, klipnog udara 410 mm i frekvencije rotacije 180 okretaja u minuti. U Europi je dizelski motor, poboljšao Gustav Vasilyevich Trinker, nazvan je "ruski dizelski" ili "Trinker-Motor". Na svjetskoj izložbi u Parizu 1900. godine, dizelski motor je primio glavnu nagradu. Godine 1902. postrojenja Kolomna kupila je Nobel Ludwigovich Nobel iz Emmanuel License za proizvodnju dizelskih motora i ubrzo se smjestila masovnu proizvodnju.
Godine 1908. glavni inženjer kololne biljke R. A. Korevivo gradi i patente u Francuskoj je dvotaktni dizel s suprotnim klipovima i dvije radilice. Dizels Korevo počeo se široko koristiti na vodama tvornice Kolomna. Proizvedeni su u biljkama Nobelsa.
Godine 1896. Charles V. Hart i Charles Parre razvili su dvocilindrični benzinski motor. Godine 1903. njihova je tvrtka sagradila 15 traktora. Njihov šestorica # 3 je najstariji traktor s motorom s unutarnjim izgaranjem u Sjedinjenim Američkim Državama i čuva se u Smithsonianskom nacionalnom muzeju američke povijesti u Washingtonu, DC. Benzinski dvocilindrični motor imao je potpuno nepouzdani sustav paljenja i kapacitet od 30 litara. iz. na prazan i 18 litara. iz. pod opterećenjem.
Dan Elbon sa svojim prototipom poljoprivrednog traktora IVEL-a
Prvi praktično prikladan traktor s motorom s unutarnjim izgaranjem bio je američki traktorski traktor traktora DAN Elbourne 1902. Izgrađena je oko 500 takvih pluća i snažnih automobila.
Motor koji je koristio desna braća 1910
Godine 1903. dogodio se let prvog zrakoplova braće Orville i Wilbur Wright. Motor zrakoplova napravio je mehaničar Charlie Taylor. Glavni dijelovi motora izrađeni su od aluminija. Wright-Taylor motor bio je primitivna varijanta motora ubrizgavanja benzina.
Na svijetu na svijetu, naftni brod "Vandal", izgrađen 1903. u Rusiji u tvornici Sormovsky za "Nobelove braće partnerstva" instalirane su tri četverodimenzionalni dizelski motori s kapacitetom od 120 litara. iz. svatko. Godine 1904. izgrađen je brod "Sarmat".
Godine 1924., na projektu Yakov, Modestovich Gakkel u Baltičkom brodogradnji u Lenjingradu nastao je dizelskim lokomotivnim sustavom YU E E 2 (SHCH 1).
Gotovo istodobno u Njemačkoj, po nalogu SSSR-a i na projektu profesora Yu. V. Lomonosov, na osobnom naznaku VI Lenjina 1924. godine, u njemačkom biljnom biljnom essunlingu (bivši Kessler) u blizini Stuttgarta, izgrađen je Diesel Locomotive Eel2 ( izvorno yu001).
Vrste motora s unutarnjim izgaranjem
Piston
Rotary DVS
Plinske turbine DVS
- Klipni motori - komora za izgaranje služi cilindar, klipni klipni pokret pomoću mehanizma za povezivanje radilice pretvara se u rotaciju osovine.
- Plinska turbina - energetska transformacija provodi rotor s klinastim lopaticama.
- Rotary-klipni motori - u njima se provodi konverzija energije zbog rotacije operativnih plinova rotora specijalnog profila (Vankel motor).
DVS klasificiraju:
- po dogovoru - na prijevoz, neposredno i poseban.
- prilikom korištenja goriva - lagana tekućina (benzin, plin), teška tekućina (dizelsko gorivo, brodski loživi ulja).
- prema metodi formiranja zapaljive smjese - vanjski (karburator) i unutarnji (u unutarnjem izgaranju cilindra).
- u smislu radnih šupljina i visokih karakteristika - svjetlo, srednje, teške, posebne.
Osim navedenih kriterija klasifikacije za sve, kriteriji postoje za koje su razvrstane pojedine vrste motora. Dakle, klipni motori se mogu klasificirati količinom i mjestom cilindara, radilice i raspodjele osovine, po vrsti hlađenja, prisutnošću ili odsustvom Creicopfa, nadogradnje (i prema vrsti nadzora), prema metodi miješanja i od strane Vrsta paljenja, po broju rasplinjača, prema vrsti distribucije plina mehanizam, u smjeru i učestalosti rotacije radilice, u odnosu na promjer cilindra do poteze klipa, stupnjem brzine ( srednja brzina klip).
Oktanski broj goriva
Energija se prenosi radilica Motor od širenja plinova tijekom radnog udara. Komprimiranje smjese goriva-zraka na volumen komore za izgaranje povećava učinkovitost motora i povećava njegovu učinkovitost, ali povećanje stupnja kompresije također povećava zagrijavanje radne smjese uzrokovane kompresijom prema Charlesu Zakonu.
Ako je gorivo zapaljivo, bljeskalica se javlja dok se ne postigne klip NWT. To će zauzvrat prisiliti klip da okrene radilicu u suprotnom smjeru - takav fenomen se naziva obrnutom bljeskalicom.
Ovratnik je mjera postotka izokutana u smjesi heptantan oktana i odražava sposobnost goriva da se odupre samo-paljenje pod utjecajem temperature. Gorivo s višim oktanski brojevi Dopustite motoru s visokim kompresijskim motorom da radi bez naslonjanja na samo-paljenje i detonaciju i, postalo je, da ima veći stupanj kompresije i veće učinkovitosti.
Rad dizelskih motora osigurava samo-paljenje od kompresije u cilindru čistog zraka ili lošeg smjese plina, nesposobni za neovisno spaljivanje (ganzodizal) i odsutnost u punjenju goriva do posljednjeg trenutka.
Omjer promjera cilindra do poteza klipa
Jedan od temeljnih parametara dizajna FF je omjer klipnog udarca promjera cilindra (ili obrnuto). Za brzu brzinu benzinski motori Ovaj odnos je blizu 1, na dizelskim motorima, klipni potez, u pravilu, veći promjer cilindra nego više motora, Optimalno sa stajališta dinamike plina i hlađenje klipa je omjer 1: 1. Što je veći potez klipa, to je veći moment razvija motor i donji njegov radni raspon revolucija. Naprotiv, veći promjer cilindra, veći promet motora i donji zakretni moment na niskim okretajima. U pravilu, kratkotrajno motor (osobito utrke) ima veći moment po jedinici volumena rada, ali na relativno visoke revolucije (više od 5000 rpm). S većim promjerom cilindra / klipa, teže je osigurati pravilan hladnjak iz pistonovog postolja zbog velikih linearnih dimenzija, ali pri visokim radnim mjestima, brzina klipa u cilindru ne prelazi brzinu klipa duže Vrijeme rada na svom operativnom prometu.
Benzin
Benzinski karburator
Mješavina goriva s zrakom je pripravljena u karburatoru, zatim se smjesa dovodi do cilindra, komprimiranje, a zatim postavlja s iskrom koja preskače svijeće između elektroda. Glavna karakteristična značajka smjese goriva-zraka u ovom slučaju je homogenost.
Benzin za ubrizgavanje
Također, postoji metoda miješanja injekcijom benzina u usisnom razvodniku ili izravno u cilindar s mlaznicama za raspršivanje (mlaznica). Postoje sustavi s jednom bodom (Monovosprysk) i distribuira injekcije različitih mehaničkih i elektroničkih sustava. U mehanički sustavi Ubrizgavanje Dodavanje goriva provodi mehanizam ručice klipa s mogućnošću podešavanja elektrona pripravka smjese. U elektroničkim sustavima, formiranje miješanja se provodi pomoću elektroničke upravljačke jedinice (ECU), kontrolirajući električni benzin mlaznice.
Dizel, s paljenjem kompresije
Dizelski motor karakterizira paljenje goriva bez korištenja svjećice. Zrak iz adiabatske kompresije oklijevao je u cilindru (na temperaturu koja prelazi temperaturu paljenja goriva) kroz mlaznicu se ubrizgava u dio goriva. U procesu ubrizgavanja smjese goriva, ona se javlja, a zatim oko odvojenih kapljica smjese goriva postoji žarišta izgaranja, jer se smjesa goriva ubrizgava u oblik baklje.
Kao dizelski motori Ne podliježe detonaciji, karakteristično za prisilne motore paljenja, dopušteno je koristiti viši stupnjevi kompresije (do 26), koji je, u kombinaciji s dugoročnim izgaranjem, osiguravajući konstantan tlak radnog fluida, blagotvoran učinak na učinkovitost ovog tipa motora, koji mogu premašiti 50% u slučaju velikih brodskih motora.
Dizelski motori su manje brzi i karakterizirani velikim okretnim momentom na vratilu. Također, neki veliki dizelski motori su prilagođeni za rad na velikim gorivima, kao što je loživo ulje. Pokretanje velikih dizelskih motora provodi se, u pravilu, zbog pneumatskog kruga s maržama komprimiranim zrakom, ili, u slučaju dizelskih skupova generatora, od priloženog električnog generatora, koji je kada je započeo, uloga startera ,
Suprotno na popularnom uvjerenju, modernim motorima, tradicionalno nazvan dizel, ne rade u dizelskom ciklusu, već i na trinker ciklus - sabate s mješovitim opskrbom toplom.
Nedostaci dizelskih motora posljedica su značajke radnog ciklusa - viši mehanički stres koji zahtijeva povećanu strukturnu čvrstoću i, kao rezultat toga, povećanje njegove dimenzije, težinu i povećanje vrijednosti složenim dizajnom i korištenjem skuplje materijala. Također dizelski motori zbog heterogenog izgaranja karakteriziraju neizbježna emisija čađe i povećani sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima.
Plinski motori
Motor gori kao ugljikovodici goriva u plinovitom stanju u normalnim uvjetima:
- mješavine ukapljenih plinova pohranjuju se u cilindar pod tlakom iz zasićene pare (do 16 atm). Tekuća faza i parna faza smjese stepera gubi tlak u plinskom mjenjaču za zatvaranje atmosferskog, a motor se apsorbira u usisnom razvodniku kroz mješalicu plina ili ubrizgava u usisni razvodnik pomoću usisnog razvodnika pomoću sredstva električnih mlaznica. Paljenje se provodi pomoću iskra koja preskače svijeće između elektroda.
- komprimirani prirodni plinovi pohranjuju se u cilindru pod tlakom od 150-200 atm. Uređaj sustava napajanja je sličan energetskim sustavima s ukapljenim plinom, razlika je odsutnost isparivača.
- plinski generator plin dobiven okretanjem tvrdog goriva u plinoviti. Kao tvrdo gorivo:
- ugljen
- drvo
Gazodizelny
Glavni dio goriva je pripravljen kao u jednoj od vrsta plinski motoriAli pali ne s električnom svijećom, ali s upaljenim dijelom dizelskog goriva ubrizganim u cilindar slično na dizelski motor.
Rotacijski klip
Wannel ciklus ciklusa motora: uvod (unos), kompresija, radna snaga (paljenje), oslobađanje (ispuh); A - trokutasti rotor (klip), b - vratilo.
Nude izumitelj Vankel na početku XX stoljeća. Baza motora je trokutasti rotor (klip), rotirajući u komori posebnog oblika 8 oblika, izvodeći klip, distributer radilice i plina. Ovaj dizajn omogućuje bilo kojem 4-taktom dizel ciklusu, Stirling ili Oto bez uporabe posebnog mehanizma distribucije plina. U jednom skretanju, motor obavlja tri pune operativne cikluse, što je ekvivalentno djelovanju motora od šest cilindra. SSRA serijski izgrađena u Njemačkoj (Auto RO-80), VAZ u SSSR-u (VAZ-21018 "Zhiguli", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bMazda u Japanu (Mazda RX-7, Mazda Rx-8). Svojom načelnom jednostavnom, ima nekoliko značajnih konstruktivnih poteškoća koje čine svoje široko rasprostranjeno uvođenje vrlo teško. Glavne poteškoće povezane su s stvaranjem trajnih radnih pečata između rotora i fotoaparata te izgradnjom sustava podmazivanja.
U Njemačkoj je krajem 70-ih godina 20. stoljeća bio anegdotar: "Prodajem NSU, dame, osim dva kotača, prednja svjetla i 18 rezervnih motora u dobrom stanju."
- RCV je motor s unutarnjim izgaranjem, sustav distribucije plina se implementira zbog kretanja klipa, što čini uzajamne pokrete, naizmjence prolaze unos i utičnicu.
Kombinirani motor s unutarnjim izgaranjem
- - motor s unutarnjim izgaranjem, koji je kombinacija strojeva klipa i oštrice (turbine, kompresor), u kojem su oba stroja u odgovarajućoj mjeri u provedbi tijeka rada. Primjer kombiniranog DVS-a je klipni motor s plinskim turbinskim nadzorom (turbopunjavanje). Sovjetski inženjer, profesor A. Shecest, napravio je veliki doprinos teoriji kombiniranih motora.
Turbopunjav
Najčešći tip kombiniranih motora je klip s turbopunjačem.
Turbopunjač ili turbopunjač (TC, TN) je supergranger, koji se pokreće ispušnim plinovima. Ime je dobio od riječi "turbine" (fr. Turbina iz Lat. Turbo - vrtlog, rotacija). Ovaj uređaj se sastoji od dva dijela: rotacijski kotač turbine potaknut kretanjem ispušnih plinova i centrifugalni kompresor pričvršćen na suprotnim krajevima ukupne osovine.
Mlaz radnog tijela (u ovaj slučaj, Ispušni plinovi) utječu na noževe, pričvršćene u obodu rotora i vodi ih u pokretu zajedno s osovinom, koji se izrađuje u jednom cijelom broju s rotorom turbine iz legure blizu legura. Na osovini, uz rotor turbine, rotor kompresora od aluminijskih legura, koji, pri rotaciji vratila, omogućuje zrak u cilindre motora. Prema tome, kao rezultat rada ispušnih plinova na lopaticama turbine, rotor turbine, osovina i rotor kompresora su neobrazovani. Korištenje turbopunjača u kombinaciji s intermedijernim hladnjakom zraka (intercooler) omogućuje da se osigura više gusti zrak u cilindre DVS-a (u modernim turbopunjačenim motorima samo je takva shema). Često, kada se koristi u turbopunjaču, oni govore o turbini, a ne spomenutom kompresoru. Turbopunjač je jedan. Nemoguće je koristiti energiju ispušnih plinova za opskrbu mješavine zraka pod tlakom na motor s unutarnjim izgaranjem cilindra pomoću samo turbine. Ispuštanje daje taj dio turbopunjača, koji se naziva kompresor.
U praznom hodu, s malim revolucijama, turbopunjač proizvodi malu moć i pokreće se malom količinom ispušnih plinova. U ovom slučaju, turbopunjač je nesiguran, a motor radi na isti način kao i bez injekcije. Kada je motor potrebno mnogo veliku izlaznu snagu, onda je njegov promet, kao i klirens leptira, povećanje. Dok je broj ispušnih plinova dovoljan za rotiranje turbine, dovodi se mnogo više zraka kroz ulaznu cijev.
Turboja dopušta motor da radi učinkovitije, budući da turbopunjač koristi ispušnu energiju, koja bi, inače, (uglavnom) izgubljena.
Međutim, postoji tehnološka ograničenja, poznata kao turbojaza ("Turbover") (s izuzetkom motora s dva turbopunjača - mala i velika, kada mala TC radi na malim okretama, te u velikim - velikim, zajedno pružanje opskrbe Potrebna količina mješavine zraka za cilindre ili kada se koristi turbin s promjenjivom geometrijom, motorni sport također koristi prisilno preko turbine pomoću sustava za oporavak energije). Snaga motora ne povećava se odmah zbog činjenice da će se promjena u učestalosti vrtnje motora, koja ima neku inerciju, provest će se određeno vrijeme, kao i zbog činjenice da je veća masa turbine, Što je duže potrebno okrenuti i stvarati pritisak, dovoljan za povećanje snage motora. Osim toga, povećani tlak za diplomiranje dovodi do činjenice da ispušni plinovi prenose dio njihove topline mehanički dijelovi Motor (ovaj problem djelomično rješava proizvođači japanskih i korejskih FF biljaka instaliranjem dodatnog sustava hlađenja turbopunjača antifriz).
Ciklusi rada klipa DVS
Ciklus dvotaktnog udara
Shema četverotaktnog motora, Otto ciklusa
1. Unos
2. kompresija
3. Rad
4. Izdanje
Klipni motori s unutarnjim izgaranjem klasificiraju se po broju satova u radnom ciklusu na dvotaktni i četverotaktni.
Radni ciklus četiri motora s unutarnjim izgaranjem zauzima dva potpuna okreta radilice ili 720 stupnjeva rotacije radilice (PKV), koji se sastoji od četiri odvojena sata:
- uvala
- punjenje kompresije
- radni potez I.
- oslobađanje (ispuh).
Promjena radnih mjesta osigurava posebni mehanizam za distribuciju plina, najčešće je predstavljen jednom ili dvije bregaste ploče, sustav potiskivanja i ventila izravno mijenjanjem faze. Neki motori s unutarnjim izgaranjem koristio je spool rukave (Ricardo), uzimanje unosa i / ili ispušnih prozora u tu svrhu. Poruka šupljine cilindra s sakupljačima u ovom slučaju osigurana su radijalnim i rotacijskim pokretima čahure, prozori otvaraju željeni kanal. Zbog posebnosti dinamike plina - inercije plinova, vrijeme plinskog vjetra unosa, radni moždani udar i oslobađanje u pravom četverotaktnom ciklusu se preklapaju, zove se preklapanje faza distribucije plina, Što je veća operativna brzina motora, to je veće preklapanje faza i veći duži okretni moment motora s unutarnjim izgaranjem na niskim promjenama. Stoga B. moderni motori Unutarnje izgaranje se sve više koristi uređaji za promjenu faza distribucije plina tijekom rada. Posebno pogodan za tu svrhu motorima s elektromagnetskim kontrolnim ventilima (BMW, Mazda). Postoje i motori s varijabilni stupanj Kompresija (Saab ab), koja ima veću fleksibilnost.
Dvotaktni motori Postoje mnoge opcije izgleda i širok raspon konstruktivnih sustava. Osnovno načelo bilo kojeg dvotaktnog motora je izvršenje klipa funkcija distribucijskog elementa plina. Radni ciklus se razvija, strogo govoreći, od tri sata: radna ploča, koja se nalazi iz gornje mrtve točke ( Nom) do 20-30 stupnjeva do donje mrtve točke ( Nom), čist, zapravo kombinirajući ulaz i ispuh i kompresiju, koji se nalazi od 20-30 stupnjeva nakon NMT do NTC. Puhanje, sa stajališta dinamike plina, slaba link dvotaktnog ciklusa. S jedne strane, nemoguće je osigurati potpuno odvajanje svježeg punjenja i ispušnih plinova, tako neizbježno ili gubitak svježe smjese doslovno odlazi u ispušnu cijev (ako je motor s unutarnjim izgaranjem dizelski motor, govorimo o gubitku zraka ), s druge strane, kretanje rada traje pola prometa, a manje samo po sebi smanjuje učinkovitost. U isto vrijeme, trajanje iznimno važnog procesa razmjene plina, u četverotaktnom motoru zauzimaju polovicu radnog ciklusa, ne može se povećati. Dvotaktni motori uopće ne smiju imati sustave distribucije plina. Međutim, ako je riječ o pojednostavljenim jeftinim motorima, dvotaktni motor je složeniji i skuplji na štetu obveznog korištenja ventilatora ili sustava nadzora, povećani toplinski hod CPG zahtijeva skuplje materijale za klipovi, prstenovi, čahure cilindra. Izvršenje klipa funkcija distribucijskog elementa plina obvezuje da će imati svoju visinu ne manje klipnog moždanog udara + visinu prozora za čišćenje, koji je nekritičan u mopedu, ali značajno teži klip već na relativno malim kapacitetima. Kada se snaga mjeri stotine snaga konjaPovećanje mase klipa postaje vrlo ozbiljan čimbenik. Uvođenje distribucijskih rukava s vertikalnim tečajem u Ricardo motorima bio je pokušaj da se omogući smanjenje dimenzija i težine klipa. Sustav se pokazao složenim i skupim, osim zrakoplovstva, takvi motori više nisu koristili nigdje. Ispušni ventili (čišćenja ventila za ravno protok) imaju dvostruko veći toplinski stres u usporedbi s ispušnim ventilima četverotaktnih motora i najgorih uvjeta za hladnjak, a njihov spomen ima duži izravni kontakt s ispušnim plinovima.
Najjednostavniji u smislu reda rada i najteže u smislu dizajna je sustav Koreva, zastupljen u SSSR-u iu Rusiji, uglavnom dizelskim diesels serije D100 i tenk dizelskih motora. Takav motor je simetrični sustav s dva zida s divergirajućim klipovima, od kojih je svaki povezan s njegovim radilicama. Dakle, ovaj motor ima dva koljenasta, mehanički sinkronizirana; Ona koja je povezana s ispušnim klipovima je ispred unosa za 20-30 stupnjeva. Zbog tog napretka poboljšava se kvaliteta čišćenja, koja je u ovom slučaju izravna protoka, a punjenje cilindra poboljšava se, jer na kraju čistača ispušni prozori su već zatvoreni. U 30-im - 40-ih godina XX stoljeća predloženi su sheme s parovima divergirajućih klipova - dijamant, trokutasti; Bilo je zrakoplovnih dizelskih motora s tri zvjezdice poput diseling klipova, od kojih su dva unosa i jedan - ispušni. U 20-ima, Junckers je predložio jedan sustav s dugim spojnim šipkama povezanim s prstima vrhunskih klipova s \u200b\u200bposebnim rockerom; Gornji klip prošao je napor na radilicu kroz duge konektore, a jedan cilindar je imao tri koljena. Kvadratni klipovi šupljina čišćenja također su stajali na rockeru. Dvotaktni motori s divergirajućim klipovima bilo kojeg sustava imaju, uglavnom dva nedostatka: Prvo su vrlo složeni i sveukupni, drugi, ispušni klipovi i rukavi u zoni ispušnih prozora imaju značajnu temperaturu napetost i tendenciju pregrijavanja. Prstenovi ispušnih klipova također su toplinski napunjeni, skloni žigosanje i gubitak elastičnosti. Ove značajke čine konstruktivnu učinkovitost takvih motora s netrivijalnim zadatkom.
Motori s izravnim protočnim ventilom opremljeni su bregastim vratilom i ispušnim ventilima. To značajno smanjuje zahtjeve za materijale i izvršenje CPG-a. Ulaz se provodi kroz prozore u cilindričnom rukavcu koji je otvorio klip. Tako se čine najmoderniji dvotaktni dizelski motori. Zona prozora i rukava u donjem dijelu u mnogim slučajevima ohladi se osnaživanjem.
U slučajevima kada je jedan od glavnih zahtjeva za motor je njegovo smanjenje, koriste se različiti tipovi komorni komorni prozor prozor prozor prozora - petlja, povratna petlja (defleksior) u različitim izmjenama. Kako bi se poboljšali parametri motora, primjenjuju se razne konstruktivne tehnike - koristi se varijabilna duljina ulaznih i ispušnih kanala, broj i mjesto premosničkih kanala može varirati, spools, rotirajućih plinova rezača, rukava i zavjese koji mijenjaju visinu Windows (i, prema tome, koriste se trenutci ulaznog i ispušnog sustava). Većina tih motora ima zračno pasivno hlađenje. Njihovi nedostaci su relativno niska kvaliteta izmjene plina i gubitak zapaljive smjese prilikom čišćenja, ako postoji nekoliko dionica komora cilindara, potrebno je odvojiti i brtviti, komplicirati i dizajn radilice.
Dodatne jedinice potrebne za led
Nedostatak motora s unutarnjim izgaranjem je da razvija najveću snagu samo u uskom rasponu revolucija. Stoga je integralni atribut motora s unutarnjim izgaranjem je prijenos. Samo u nekim slučajevima (na primjer, u zrakoplovima) možete učiniti bez složenog prijenosa. Postupno osvaja svjetsku ideju hibridni automobilu kojem motor uvijek radi u optimalnom načinu rada.
Osim toga, motor s unutarnjim izgaranjem zahtijeva elektroenergetski sustav (za gorivo i zrak - priprema smjese goriva), ispušni sustav (za uklanjanje ispušnih plinova), također ne činiti bez sustava maziva (namijenjen smanjenju frikcijskih sila u mehanizmi motora, štite dijelove motora od korozije, a također i sustavom hlađenja za održavanje optimalnog toplinski režim), sustav hlađenja (za održavanje optimalnog toplinskog načina motora), sustav start (početne metode se koriste: elektrostatira pomoću pomoćnog pokretnog motora, pneumatskog, uz pomoć mišićne ljudske čvrstoće), sustava paljenja (za zapaljenje Smjesa goriva-zraka, koristi se u motorima s prisilnim paljenjem).
Tehnološke značajke proizvodnje
Za obradu rupa u različitim dijelovima, uključujući u dijelovima motora (rupe glave motora (GBC), cilindrični obloge, rupe ručice i klipne glave štapova, rupa zupčanika), itd., Visoki zahtjevi su prikazani. Koristi tehnologije visokog preciznog brušenja i brušenja.
Bilješke
- Hart Parr # 3 traktor na web stranici Nacionalnog muzeja američke povijesti (engleski)
- Andrey Elk. Red Bull Racing i Renault na nove elektrane. F1News.ru. (25. ožujka 2014.).
