Za normalan rad Motor zahtijeva temperaturu od 80 do 90 stupnjeva. I temperatura u cilindru u radnom stanju može rasti do 2000 stupnjeva, koje destruktivno utječe na detalje. Sustav hlađenja u automobilu omogućuje motoru ne pregrijavanje u vrućini, a ne zamrzavanje u mrazu. Poremećaj temperaturnog režima je prepun brzog trošenja dijelova, povećani tok Gorivo i ulja, pad snage motora.

Dakle, sustav hlađenja nadzire ograničenja temperature za savršeno djelo automobila.

Svrha hlađenja zraka

Izravna destinacija sustavi za hlađenje - Održavati optimalnu temperaturu za rad motora. Sustav hlađenja također je odgovoran za zagrijavanje zraka u kabini, za hlađenje motornog ulja i radnog fluida, automatski se može ohladiti, kolektor za primanje i sklop za gas se ohladi. Kao rezultat izgaranja goriva, 35% raspršivanja topline.

Dali si znao? Prvi sustav hlađenja pojavio se 1950. godine.

Načelo rada sustava za hlađenje zraka

Ime govori samo za sebe - protok zraka je glavni u sustavu hlađenja zraka. Zrak se uklanja iz cilindara, glavu bloka i radijatora ulja. Cijeli sustav sastoji se od ventilatora (pogona s remenice radilice s pojasom), rubovima hlađenja cilindara i glava, odvojivim kućištem, deflektorima i upravljačkim uređajima. Na ventilatoru se nalazi zaštitna mreža za isključivanje stranih predmeta.

Protok zraka omogućuje motor uz pomoć aluminijskih obožavatelja. Zrak se kreće između rubova hlađenja, a zatim se ravnomjerno raspoređuje pomoću skretnice na sve dijelove motora.

Navijač se sastoji od difuzora za usmjeravanje (oko kruga u njemu postoje fiksni radijalno lopatice izmjeničnog poprečnog presjeka za usmjeravanje protoka zraka) i rotor s 8 radijalno smještenih noževa. Oštrice difuzora mijenjaju smjer protoka zraka i pomiče se u suprotan smjer od rotacije. To povećava tlak zraka i bolje se ohladi motor.

Zanimljivo znati! Godine 1997. instaliran je sredstvo za hlađenje zraka s dvije turbine u 400 konjskih snaga. Smatra se najmoćnijim.

Da biste povećali površinu za kontakt s zrakom, na bloku se instaliraju dodatni rubovi i glava bloka cilindra. U minuti, ventilator može poslati 30 kocki zraka, koji omogućuje motor da radi na temperaturama od -40 ° do + 40 °. Termostati i prigušivači omogućuju intenzitet hlađenja motora.

Prirodno hlađenje zraka

Najviše. jednostavan način Hlađenje motora je hlađenje prirodnog zraka. Na vanjskoj površini cilindara, rebra su kroz koju se daje toplina. Takav sustav hlađenja nalazi se na motociklima, mopedima, klipni motori i tako dalje.

Prisilno hlađenje zraka

U sustavu hlađenja prisilnog zraka nalazi se rubovi ventilatora i hlađenja. Kućište pokriva ventilator i rebra. To doprinosi smjeru protoka zraka i sprječava prodiranje topline izvana.

Prednosti i nedostatci

Prednosti Zračni hlađeni motori:

1. Jednostavan dizajn. Lako popraviti.

2. Manje težine.

3. Pouzdanost.

4. Jeftin.

5. Dobre cijene metričkog lansiranja.

Nedostaci:

1. Stvara buku.

2. Povećava se veličina motora.

3. Neravnomjerno puhanje i lokalno pregrijavanje.

4. Osjetljivost na kvalitetu goriva, ulja i rezervnih dijelova.

Pažnja! Čak i tanki sloj prljavštine na kućište motora smanjuje rashladnu produktivnost. Stoga je potrebno pažljivo pratiti čistoću kućišta motora.

Zajedničke kvarove

Senzor pokazuje povećanje temperature ulja u sustavu hlađenja daje neuspjeh u radu. Odmah prigušite motor i saznajte razlog. Na nadzorna ploča Svjetla svjetiljka, što signalizira smetnje. Razlog može biti u prekidu ventilatora. Problemi u radu termostata se događaju vrlo rijetko.

Gdje se motori koriste sustavom za hlađenje

Motori s rashladnim zračnim sustavom su manje i manje (oni su raseljeni tekućim hlađenjem) u strojarstvu (kompaktni mali muškarci, dizelski motor, kamioni, poljoprivredni strojevi).

Svrha i uređaj za hlađenje motora uređaja

Sustav hlađenja dizajniran je za hlađenje dijelova motora, u procesu njegovog rada i održavanje normalne temperature, najprofitabilnije toplinski režim Rad motora. Postoje tekuće hlađenje, hlađenje zraka i kombinirano hlađenje.

Pregrijavanje motora narušava kvantitativno punjenje cilindra zapaljiva mješavina, uzrokuje razrjeđivanje i spaljivanje ulja, kao rezultat toga, može zaglaviti klipove u cilindrima, a plati će se noseći.

Supercool motora uzrokuje smanjenje snage i inženjeringa motora, parovi benzina se kondenziraju na hladnim dijelovima, a u obliku kapljica struje preko cilindarskog zrcala, ispiranjem maziva, povećava gubitke za trenje, povećava trošenje Pojavljuju se dijelovi i potreba za čestom promjenom ulja. A tu je i nepotpun izgaranje goriva, koji se formira na zidovima komore za izgaranje, formira se veliki nagarski sloj - ventil visi.

Za normalan rad motora temperatura rashladnog sredstva mora biti 80-95 stupnjeva.

Balans topline može biti predstavljen kao dijagram.

Sl. Dijagram toplinske bilance motora unutarnje izgaranje.

Na motorima domaća proizvodnja Nanesite zatvoreni sustav hlađenja tekućine koji se provodi pumpom za vodu. Nije izravno prijavljena u atmosferu, tzv. Kao rezultat toga, tlak u sustavu se povećava, vrelište rashladnog sredstva se povećava na 108 - 119 stupnjeva, a brzina protoka na njegovoj isparavanju se smanjuje.

Podaci o sustavu hlađenja pružaju uniformu i učinkovito hlađenjeI proizvoditi manje buke.

Razmotrite sustav hlađenja na primjeru motora Zil motora

Sl. Sustav hlađenja motora Krug Tip Zil. 1 - radijator, 2 - kompresor, 3 - vodena crpka, 4 - termostat, dizalica s 5 - grijača, 6 - vodeća cijev, 7 - odlaganje cijev, 8 - grijač radijator, 9 - senzor temperature vode u sustavu hlađenja motora, 10 - Odvodna dizalica košulje s blokom cilindra (u "otvorenom" položaju), 11 je odvod radijatorska dizalica.

Tekućina u košulja za hlađenje motora je zagrijavana zbog uklanjanja topline iz cilindara, dolazi kroz termostat u radijator, ohladi se u njemu i pod djelovanjem centrifugalna pumpa(Pruža cirkulaciju rashladnog sredstva u sustavu) vraća se u majicu motora. U ljudi se centrifugalna crpka naziva "Pompey". Hlađenje tekućinom potiče intenzivno pušenje radijatora i motora s protokom zraka iz ventilatora. Ventilatorpoboljšava protok zraka kroz jezgru radijatora, ona služi za poboljšanje hlađenja tekućine u hladnjaku. Ventilator može imati različit pogon.

– mehanički- trajna veza s radilica motor,

– hidraulički- hidromeda. Hydromefta uključuje gumeno kućište, napunjene tekućinom.

Dvije sferične posude D i R su smještene u kućištu, čvrsto spojene na vodeće a i rob b osovine, respektivno.

Sl. Hidromeda, a - načelo rada; B - uređaj, 1 - cilindrični poklopac, 2 - tijelo, 3 - kućište, 4 - pogonski valjak, 5 - kolotura, 6 - glavčine ventilatora, a - prezentalni vratilo, b - rob osovina, u kućište, g, d - posude , T-turbinski kotač, n - crpni kotač.

Načelo djelovanja hidrauličnog ventilatora temelji se na postupcima centrifugalne sile tekućine. Ako je sferična posuda D, napunjena tekućinom rotira pri velikoj brzini, tekućina pada u drugu posudu R, uzrokujući da se rotira. Nakon što je izgubila energiju pri udaranju, tekućina se vraća na plovilu D, ubrzava u njoj, pada u posudu R i postupak se ponavlja.

– električni- kontrolirani električni motor. Kada temperatura rashladnog sredstva dosegne 90-95 stupnjeva, ventil senzora otvara uljni kanal u kućištu kućišta i motorno ulje Ulazi u radnu šupljinu hidromula iz glavnog motornog sustava maziva.

Ventilator je zatvoren u kućište montiran na okvir radijatora, koji pomaže povećanju brzine protoka zraka koji prolazi kroz radijator.

Radijatorona služi da se ohladi voda koja dolazi iz vodene košulje.

Sl. Radijator A - uređaj, b - cjevasta sredina, u - tanjur srednji, 1 - gornji spremnik s mlaznicom, 2 - parno cijev, 3 - plug-in vrata s čepom, 4 - jezgri, 5 - niži spremnik, 6 - cijev s odvodom Crane, 7 - cijevi, 8 - poprečne ploče.

Sastoji se od prvih 1 i donjih 5 spremnika i jezgri 4 i dijelova za pričvršćivanje. Spremnici i jezgra izrađeni su od mjedi (za poboljšanje toplinske vodljivosti).

Najčešći cjevasti i lamelarni radijatori. U tubularnim radijatorima prikazanim na slici "B" - jezgra se formira iz brojnih tankih horizontalnih ploča 8, kroz koje prelazi skup okomitog mjedi cijevi, zbog čega je voda koja prolazi kroz jezgru radijatora, podijeljena na mnoštvo malih pikova. Horizontalne ploče služe kao dodatne ribbies i povećavaju površinu za hlađenje.

Radijatori ploča sastoje se od jednog reda ravnih mjedinih cijevi, od kojih je svaki od njih izrađen od smetnji od rubova valovitih ploča.

Termostaton služi za ubrzavanje zagrijavanja motora i osigurati optimalni način temperature. Termostat je ventil koji regulira količinu tekućine koja prolazi kroz radijator.

Prilikom pokretanja motora, samog motora i hlađenje tekućine za hlađenje. Kako bi ubrzali zagrijavanje motora, rashladno sredstvo se kreće u krugu, zaobilazeći hladnjak. Termostat je zatvoren, dok se motor zagrijava (do temperature od 70-80 stupnjeva), ventil termostata, pod djelovanjem pare tekućine koji ispunjava cilindar, otvara se i rashladna tekućina otvara svoj pokret veliki krugKroz radijator.

Na moderni automobili Instalirati sustavi hlađenja s dva kruga, Ovaj sustav uključuje dva neovisna rashladna kruga:

- krug hlađenog bloka cilindara;

- krug hlađenja glave bloka cilindra. Ovaj tekst je fragment upoznavanja.

Iz knjige autora

Ispušni ispušni plin. U kućištu motora, povećan volumen plinova ulazi u dijagnozu motora u boji dima iz ispušnog cijevi plavo-bijelog dima - nestabilni pogon motora. Radna slika od spaljenog ventila. Procijenite stanje distribucije plina

Iz knjige autora

Neispravnost maziva motora smanjenje tlaka ulja na bilo kojoj frekvenciji rotacije radilice je neispravan ili senzor tlaka ulja. Uvjerite se u dobrom stanju kontrolna žarulja (Pokazivač tlaka ulja) i senzor. Onemogućite žicu od senzora

Iz knjige autora

Poglavlje 1 Svrha i BIOS uređaja Zašto je BIOSIFIJE Razmotriti osobno računalo kao živi organizam, BIOS (osnovni ulaz / izlazni sustav, osnovni I / O sustav) je računalo podsvijest. Kao ljudski refleksi, ovaj sustav "čini" računalo

Iz knjige autora

Oklopni napad zrakoplova s \u200b\u200bmotorima za hlađenje zraka: Opcija P.O. Osušite slavni sovjetski IL-2 priključak S. V. Iyushin, koji je postao najslabiji zrakoplov u povijesti domaćeg zrakoplovstva, bio je opremljen AM-38 (AM-38F) motor tekućeg hlađenja.

Iz knjige autora

Uređaj i princip rada ili početak motora "na freebie" među tehnička sredstvaPružanje samouvjerenog pokretanja motora zimi, jedan originalno, doslovno ne zahtijeva dodatnu energiju. Ovaj uređaj je toplinska baterija ili kao

Iz knjige autora

Svrha I. opći uređaj auto tijelo za većinu osobni automobili Postoji takozvano tijelu gdje je motor instaliran, prijenosne jedinice, suspenzija šasije, opcionalna oprema, W. kamioneAutobusi,

Iz knjige autora

Smetnje sustava za podmazivanje motora

Iz knjige autora

Održavanje sustava napajanja rasplinjačkog motora dnevno za provjeru elektroenergetskog sustava kako bi se provjerila njegova nepropusnost i, ako je potrebno, gorivo u automobilu s gorivom. - Prva i druga tehnička služba (na 1, na 2) .- Provjerite Učvršćivanje čvora,

Iz knjige autora

Glavne greške sustava za hlađenje znakova kvara: supercooling ili motor pregrijavanje. Za djelotvorno stanje, potrebna je optimalna temperatura rashladnog sredstva, dobru toplinsku vodljivost vodenih košulja i cijevi radijatora.

Iz knjige autora

Briga za sustav hlađenja 1. Provedite provjeru stezanja sustava. Ako je potrebno, uklonite kvar. Njihov kontroliranje prisutnosti tekućine u sustavu hlađenja automobila. Ako je potrebno, dodajte tekućinu. Njegova razina treba biti niža

Iz knjige autora

Sustav podmazivanja. Svrha i uređaj Sustav maziva motor je neophodan za kontinuirano napajanje ulja na površine trljanja dijelova i uklanjanja od njih toplina. Površina konjugatnih dijelova motora karakterizira visoka točnost i čistoća obrade. ali

Iz knjige autora

22. Sustav s neograničenom topljivošću u tekućim i čvrstim stanjima; Sustavi eutektičkog, peritekcije i monoteektične vrste. Sustavi s polimorfizmom komponenti i transformacije eutectoida Kompletna uzajamna toplivost u čvrstom stanju

Iz knjige autora

S motorom za hlađenje zraka IL-2 M-82. Tvornički testovi, 1941. G.A. Svrha proširenja baze motora IL-2 i povećati svoj borbeni nadzor S.V. IILUSHIN 21. srpnja 1941., okrenuo se na ovisnici o zrakoplovnoj industriji A.I.Shahurina (broj 924) s prijedlogom za instalaciju ravnina

Iz knjige autora

Poglavlje 1. Uređaj, oružje i opskrba brodova 1.1. Svrha brodovima nazivaju se male otvorene jedinice, dizajnirani kako bi se osigurale potrebe broda. Uz njihovu pomoć, rješava se širok raspon zadataka: - potkopavanje plutajućih mina; - depozit slijetanja; - dostava

Rad motora s unutarnjim izgaranjem (DVS) dovodi do pretjeranog zagrijavanja svih njegovih dijelova i bez hlađenja, funkcioniranje glavne jedinice vozilo Nemoguće je. Ova uloga provodi sustav hlađenja motora, koji je također odgovoran za grijanje auto kabine. U autobohaniziranim motorima se smanjuje temperatura zraka dosegnuta u cilindre, a ovaj sustav hladi tekućinu u automatskom mjenjaču, koji se koristi za njegov rad. Odvojeni modeli automobila opremljeni su radijatorom ulja, koji sudjeluje u termorerkaciji ulja koji se koristi za podmazivanje motora.

Sustav hlađenja motora je zrak i tekućina

Oba ova sustava nisu savršena i imaju obje prednosti i nedostatke.

Prednosti zračni sustav Hlađenje:

• niska težina motora;
• jednostavan uređaj i njegovo održavanje;
• niske zahtjevne promjene temperature.

Nedostaci sustava za hlađenje zraka:

• velika buka od operacije motora;
• pregrijavanje pojedinih dijelova motora;
• nemogućnost izgradnje blokova cilindara;
• teško je koristiti toplinu koja se oslobađa kako bi izliječila kabinu automobila.

U modernim uvjetima, proizvođači automobila više vole opremiti svoje automobile uglavnom motorima s tekućim sustavima hlađenja. Zračne konstrukcije, motori za hlađenje, vrlo su rijetki.

Prednosti sustava za hlađenje tekućine:

• ne tako bučni motor u usporedbi s zračnim sustavom;
• velike brzine početnog rada pri pokretanju motora;
• ujednačeno hlađenje svih dijelova elektroprivreda;
• manje predispozicije za detonaciju.

Nedostaci sustava za hlađenje tekućine:

• skup održavanje i popraviti;
• moguće propuštanje tekućine;
• Čestih motornih hipozala;
• zamrzavanje sustava u razdobljima mraza.

Struktura sustava hlađenja tekućine

Na glavnu komponentu tekućeg sustava hlađenje u DVS-u Sljedeći podaci su:

• "Voda košulja" motor
• ventilator;
• radijator;
• pomp (centrifugalna pumpa);
• termostat;
• ekspanzijska posuda;
• grijač izmjenjivača topline;
• komponente kontrola.

Voda košulja motora je ravnina između zidova jedinice u onim mjestima koja zahtijevaju hlađenje.

Radiator sustava hlađenja je mehanizam koji je namijenjen za povratak koji je stvorio rad toplinskog motora. Čvor je izgradnja mnogih zakrivljenih aluminijskih cijevi, koji također imaju dodatne rubove koji doprinose većem prijenosu topline.

Ventilator se koristi za ubrzanje cirkulacije zraka, omotati radijator. Ventilator se uključuje ispod graničnog zagrijavanja rashladnog sredstva.

Centrifugalna crpka (drugim riječima - pumpa) osigurava neprekinuto kretanje tekućine tijekom rada motora. Pogon crpke može biti različit: pojas, na primjer ili stupanj prijenosa. Na automobilu s intbocked motorima često se instaliraju dodatne crpke, što doprinose cirkulaciji tekućine i pokrenuti od upravljačke jedinice.

Termostat je uređaj u obliku bimetalnog (ili elektroničkog) ventila koji se nalazi između ulaza u radijatora i "rashladne jakne". Ovaj uređaj daje željenu temperaturu tekućine koja služi za hlađenje motora. Kada se motor ohladi, termostat je zatvoren, stoga je prisilna cirkulacija rashladne tekućine prolazi unutar motora bez utjecaja na radijator. U vrijeme zagrijavanja tekućine na graničnu temperaturu, ventil se otvara. U ovom trenutku sustav počinje funkcionirati u svojoj moći.

Spremnik za ekspanziju koristi se za napuhavanje rashladnog sredstva. Ovaj čvor kompenzira promjenu u količini tekućine u sustavu tijekom promjene temperature.

Radiator grijača je mehanizam namijenjen grijanju zraka u kabini vozila. Njegov radna tekućina Posjećuje neposredno blizu ulaza u "košulju" motora.

Glavni element koordinacije sustava hlađenja motora je senzor (temperatura), elektronička kontrolna jedinica, kao i aktuatori.

Sustav hlađenja motora

Sustav hlađenja radi pod kontrolom sustava upravljačkog sustava agregat, Crpka pokreće cirkulaciju tekućine u "majici za hlađenje motora". S obzirom na stupanj grijanja, tekućina se pomiče ili malim ili velikim krugom.

Da bi motor brže nakon lansiranja, tekućina cirkulira u malom krugu. Nakon što se zagrijava, termostat se otvara, osigurava tekućine mogućnost cirkulacije kroz radijator, na izlazu iz kojeg se tok zraka (nadolazeći ili s operativnog ventilatora) utječe tekućina, koja ga hladi.

Sustav hlađenja s dvostrukim krugom može se koristiti u turbopunjačkim motorima. Značajka njezina rada je da jedna kontura kontrolira hlađenje ubrizganog zraka, a drugi je hlađenje motora.

Kada izgaranje goriva unutar cilindra, temperatura plinova se diže na 2000 ° C. Toplina se konzumira mehanički radDjelomično isklesan ispušnim plinovima troši se na zračenjem i grijanje dijelova motora. Ako ga ne hladi, gubi svoju moć (punjenje cilindra radne smjese se pogoršava, prerano samo-paljenje smjese se događa, itd.), Nošenje dijelova povećava (ulje u prazninama) i vjerojatnost loma od njih se povećava kao rezultat smanjenja mehanička svojstva Materijali.

Ako je motor percooled, količina topline prenesena na rad je smanjena, gorivo se kondenzira na hladnim zidovima cilindara, ulijeva u kućište radilice (uljni spremnik) i razrjeđuje lubrikant, što također dovodi do povećanja trošenja trljanje dijelova i smanjiti snagu motora. Dakle, održavanje određenog načina rada termalnog motora važan je i obvezno poslovanje. Tako da svi automobilskim motorima imaju sustav hlađenja.

Postoje sustavi za tekuće i zračne hlađenja. Sustavi za hlađenje tekućine postali su više distribucije, budući da uz njihovu pomoć stvara povoljniji termalni način rada za dijelove motora. Sposobnost proizvodnje dijelova motora od relativno jeftina materijala. Takvi motori, kada rade, stvaraju manje buke zbog prisutnosti dvostrukih zidova (košulja) i sloja rashladnog sredstva.

1 - radijator grijača 2 - crijevo crijeva za hlađenje pare 3 - Uzmi crijevo 4 - crijevo za podršku 5 - osjetnik temperature hlađenja tekućine (u bloku) 6 - crno crijevo 7 - termostat 8 - crijevo za punjenje 9 - pluta ekspanzijska posuda 10 - senzor razine razine hlađenja tekućine 11 - spremnik za proširenje 12 - ispušna cijev 13 - tekući karburator starter 14 - destilacijsko hlađenje crijevo 15 - klizna crijeva hladnjaka 16 - crijevo radijatora skladišta 17 - Spremnik lijevog radijatora 18 - Električni senzor napajanja ventilatora 19 - ventilator Električni motor 20 - rotor električnog ventilatora

21 - Desni spremnik radijatora 22 - ispusni čep 23 - Kućište električnog ventilatora 24 - zupčanik Mehanizam vožnje distribucije plina 25 - Crpka za tekućinu za hlađenje 26 - cijev pumpe za pumpanje rashladnog sredstva 27 - Podržava crijevo do tekućine za lansiranje razvodnika 28 - crijevo za odlaganje 27 - crijevo za hlađenje tekućine do mlaznice za gas 28 - crijevo za hlađenje tekućine iz gas 29 - Senzor temperature hlađenja tekućine u ispušnoj cijevi 30 - cijevi radijatora 31 - jezgra radijatora

Sustav hlađenja - tekući, zatvoreni tip, s prisilna cirkulacija, Čvrstoća sustava je opremljena usisnim i ispušnim ventilima u utikaču ekspanzijskog spremnika. Ispušni ventil Podržava povišene (u usporedbi s atmosferskim) tlakom u vrućem sustavu motora (zbog toga, točka vrenja tekućine postaje viša, smanjuju parni gubici). Otvara se pod tlakom od 1,1-1,5 kgf / cm2. Ulazni ventil se otvara s smanjenjem tlaka u sustavu u odnosu na atmosfer na 0,03-0,13 kgf / cm2 (na rashladnom motoru).

Način topline motora održava se termostatskim i hladnjakom električnog ventilatora. Potonji se okreće na senzoru pričvršćen u lijevi spremnik radijatora (na VZ-2110 motoru) ili kroz relej signalom elektronički blok Kontrola motora (na VZ-2111, -2112 motorima). Kontakti senzora su zatvoreni na temperaturi od 99 ± 2 ° C i otvorene na temperaturi od 94 ± 2 ° C.

Da bi se kontrolira temperatura rashladnog sredstva, senzor povezan s temperaturnim pokazivačem na ploči s instrumentima bit će pričvršćen u glavu bloka cilindra motora. U ispušnoj cijevi motora ubrizgavanja (VAz-2111, -2112) je instaliran dodatni temperaturni senzor, izvanredne informacije za elektroničku kontrolnu jedinicu motora.

Crpka rashladnog sredstva - veslo, centrifugalni tip pokreće remenicu radilice s mehanizmom za raspodjelu zupčanika s mjenjačem. Kućište crpke - aluminij. Valjak se okreće u dvostrukim redom s "cjeloživotnom" rezervom plastične podmazivanja. Vanjski prsten ležaja zaustavit će vijak. Na prednjem kraju valjka zupčasta remenica, na stražnjem kraju. Tvrdoborni prsten s kompozicije koja sadrži grafite pritisnut je do kraja rotora, koji je žlijezda. Kada crpka je izlazna, preporučuje se zamijeniti ga montažu.

Preraspodjela toka tekućine kontrolira termostat. Na hladnom motoru, preklapanje ventila termostata preklapa mlaznicu koja dovodi do radijatora i tekućina cirkulira samo za mali krug (kroz premosnicu toplinsku cijev), zaobilazeći hladnjak. Na VZ-2110 motor, mali krug uključuje grijač radijator, usisni razvodnik, jedinicu za grijanje rasplinjača i poluautomatsko lansiranje. Na motorima VAZ-2111, -2112, tekućina, osim grijača, dovodi se na grijaću jedinicu sklopa leptira (grijani usisni razvodnik nije osiguran).

Na temperaturi od 87 ± 2 ° C preko neprofitnog ventila, termostat se počinje pomicati, otvaranje glavne cijevi; U tom slučaju dio tekućine cirkulira u velikom krugu kroz radijator. Na temperaturi od oko 102 ° C, mlaznica je potpuno otvorena, a cijela tekućina cirkulira u velikom krugu. Napredak glavnog ventila trebao bi biti najmanje 8 mm.

Termostat VAZ-2111 motora ima povećanu otpornost premosni ventila (otvor za gas), zbog čega se tekućina protok kroz radijator grijača povećava.

Rashladno sredstvo se izlije u sustav kroz ekspanzijski spremnik. Izrađena je od prozirnog polietilena, što vam omogućuje vizualno upravljanje razinom tekućine. Sustav kontrole na brodu također izvješćuje o padu razine tekućine, za to, senzor se nalazi u poklopcu spremnika. Dvije parne cijevi su također spojene na spremnik: jedan - od grijača radijatora, drugi je iz radijatora hlađenja motora.

Radijator se sastoji od dva vertikalna plastična spremnika (lijevo - s particijom) i dva horizontalna redaka okruglih aluminija s prešanim pločama rashladnog sredstva. Povećati učinkovitost hlađenja oznaka ploče s zarezom. Cijevi su spojene na spremnike kroz gumena brtva, Tekućina se hrani gornjom mlaznicom i daje se kroz dno. Uz usisnu mlaznicu je tanka mlaznica parne cijevi.

Kapacitet sustava za hlađenje tekućine ovisi o veličini i stupnju prisiljavanja (na primjer, omjer kompresije) motora i prosjeka je 0,2., 0,3 litre po konjska snaga, Stoga, osobna vozila sadrži do 8 ... 12 litara tekućine, kamione S benzinom motor za karburator - do 30 l i kamione s dizelski motor - do 50 litara. Antifriz koji sadrži anti-korozijski i anti-dotični aditivi, kao i aditivi, isključujući formiranje skale, brand tosol A-40 ili A-65 ima temperaturu za zgušnjavanje, odnosno - 40 i 65 ° C. Kada motor radi, tekućina koja prati cilindre, a glava se zagrijava i otvara automatski ventil (termostat) koji se nalazi u cjevovodu koji povezuje motor s radijatorom. Crpka, koja je unesena u akciju s radilice, stvara cirkulaciju tekućine u sustavu. Vruća tekućina prolazi kroz cijevi hladnjaka, daje toplinski zrak isporučen s ventilatorom. Intenzitet hlađenja motora može se mijenjati promjenom intenziteta cirkulacije tekućine ili intenziteta protoka zraka koji prolazi kroz radijator, ovisno o temperaturi okoline ili uvjetima kretanja (brzina, opterećenja itd.).

Kao što je ranije navedeno, postoje dvije vrste sustava hlađenja motora - tekućina i zrak. Odlikuju se toplinskim konturama i nosačem topline, pružajući rasipanje topline od najzahtjevnijih dijelova. Glavne komponente tipova rashladnih sustava prikazane su na Sl. 1.7. Ovisno o vrsti sustava hlađenja, može biti različit konstruktivan dizajn.

U sustavima za hlađenje tekućinama cirkulira rashladno sredstvo duž kruga "hlađenje košulje - radijator". Tekući rashladno sredstvo se zagrijava zbog temperaturne razlike između zidova cilindra i rashladnog sredstva. Grijani rashladno sredstvo

Sl. 1.7.

prenosi toplinu na radijator, gdje se djelomično rasipa u okoliš Protok zraka koji prolazi kroz radijator. Ovaj proces je kontinuiran zbog stalne cirkulacije tekućine. Toplo uklanjanje se provodi nasilno i regulirano.

Tekući sustavi hlađenja Može teći, ispariti i zatvoriti.

Tekući sustavi hlađenja Pritisnite tekućinu za hlađenje (voda) iz prirodnih akumulacija, poslan u košulju za hlađenje motora i nakon zagrijavanja baca se u ribnjak (sl. 1.8). Ovi sustavi su jednostavni u dizajnu, njihova učinkovitost ovisi o kvaliteti i temperaturi vode. Koriste se u motorima u stacionarnom, brodu i brodu.

Sl. 1.8.

U sustavima tekućine, temperatura vode na izlazu motora je oko 85 ° C. Temperaturna razlika vode koja izlazi iz motora i dolazne u njoj ne prelazi

15 ... 20 ° S. Pretpostavlja se da kada se ohladi kruto svježe i morske vode, temperatura PA izlaza iz motora ne smije prelaziti 55 ° C kako bi se izbjeglo intenzivan otpad i soli na sustavima unutarnje špalica. Ovaj nedostatak B. brodski motori Djelomično eliminiran korištenjem sustava hlađenja protoka.

Sustav hlađenja zatvorenog protoka sastoji se od dvije tekuće konture, od kojih je jedan zatvoren, koristeći svježu ne-krutu vodu, a drugi je teška, koristeći vodu iz grane vode (slika 1.9). Voda zatvorene konture iz rashladne košulje motora ohladi se u hladnjaku, cirkulacija vode je nasilno i dobiva se s vodenom pumpom. Voda iz spremnika, koja hladi vodu zatvorenog kruga se poslužuje u hladnjak. U zatvorena petlja Hlađenje se osigurava spremnik za proširenje kako bi se nadoknadio povećanje volumena vode pri zagrijavanju, uklanjanju iz zraka i kompenzacije za propuštanje vode iz sustava.

Temperatura vode koja dolazi iz motora u zatvorenim sustavima koji komuniciraju s atmosferom ne raste iznad 85 ... 90 ° C. Kada opremiti spremnik za proširenje, zrakoplove za paru

Sl. 1.9. Krug kombiniranog referentnog sustava zatvorenog protoka u sustavu prelazi atmosfersku i iznosi 0,12 ... 0,13 MPa, temperatura vode se povećava na 105 ° C.

Sl. 1.10.

Razlika temperature vode pala je iz motora i ulaz nakon hladnjaka ne smije biti više od 10 ... 15 °.

Sustavi za hlađenje isparavanjem(Sl. 1.10) Osigurati rasipanje topline uslijed isparavanja rashladnog sredstva (voda), pranje najgrađih dijelova motora. Ugledni parovi su kondenzirani u hladnjaku hlađenja. Cirkulacija vode se događa zbog kretanja slojeva tekućine tijekom formiranja i kretanja pare frakcije. Sustavi za hlađenje isparavanjem karakterizirani su jednostavnost dizajna, zahtijevaju veliku količinu vode zbog isparavanja. Sustavi isparavanja uglavnom se koriste od stacionarne male snage kalorijskih zavojnica s niskim stupnjem kompresije i paljenje radne smjese iz kalorijske (kalorijalne) glave.

Zatvoreni sustav hlađenja s prirodnom cirkulacijom hlađenja tekućine je ter moje pozadine sustava hlađenja (Sl. 1.11). Cirkulacija tekućine provodi se zbog tlaka koji se javlja u različitoj gustoći grijane i ohlađene tekućine. Rashlatno sredstvo u šupljinama oko cilindara i u glavi tijekom rada motora zagrijava se, povećava i ulazi u gornji spremnik radijatora. U radijatoru, tekućina pod djelovanjem gravitacijske sile se spušta u donji spremnik. Protok zraka, koji pod utjecajem ventilatora prolazi kroz jezgru radijatora, tekućina se ohladi. Iz donjeg spremnika radijatora, ohlađenu tekućinu ulazi u hlađenje motora, pomicanje grijanih slojeva tekućine u gornji spremnik radijatora.

Sustav hlađenja termalnog dodatka ima jednostavan uređaj, manje epergazattny, ali radi na zadovoljavajući način

Sl. 1.11.

hlađenje

s velikom količinom tekućine i značajne površine hlađenja hladnjaka. Temperaturna razlika rashladnog sredstva na izlazu motora i na ulazu nakon radijatora doseže 30 ° C. Na traktorima i automobilima, sustav hlađenja termofona zbog velikih ukupnih masovnih parametara, nereguliranih ™ i velikih kapi temperature rashladnog sredstva na primijenjeni.

Sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom tekućine (sl. 1.12) razlikuje se od termofona u tome nakon radijatora, crpka je instalirana. Tekućina iz donjeg spremnika pod tlakom se ubrizgava u donju šupljinu rashladne košulje, a zatim prolazi u gornju šupljinu i glavu

Cirkulacija tekućine iz niže šupljine hlađenja u gornjem dijelu je nedostatak ovog sustava, budući da komorna zona izgaranja i površine glave koje imaju najvišu temperaturu tekućina već zagrijana. Takva cirkulacija hlađenja tekućine NA pridonosi učinkovitim tijeku rada motora.

Sustav hlađenja s prisilnom cirkulacijom tekućine može se izvesti i otvoren i zatvoren. Zatvoreni sustav je odvojen od atmosfere i radi na nadtlaku, zbog čega je točka vrenja prilikom goriva sustava

Sl. 1.12.

tekućine

voda se diže na 105 ... 107 ° C. Radna temperatura rashladne vode u zatvorenom sustavu je 98 ... 100 ° C, a na otvorenom, komuniciranju s atmosferom je 90 ... 95 ° C.

Kombinirani sustav hlađenja (Sl. 1.13) je karakteriziran time da se pumpa rashladnog sredstva dovodi do gornje šupljine hlađenja košulje. Pumpa vode osigurava cirkulaciju tekućine. U ispusnoj cijevi

Sl. 1.13.

instaliran je termostat, kanal (mlaznica) se izvodi na instalacijskoj šupljini termostata, priključenog na usisnu šupljinu vodene pumpe. Prilikom vožnje motora, termostat šalje tekućinu, zaobilazeći radijator, na pumpu, koja osigurava intenzivno grijanje motora. Nakon dostizanja radna temperatura U sustavu hlađenja, ventil za termostat otvara i usmjerava tekućinu kroz radijator. U sustavu hlađenja, prekomjerni tlak se održava 0,045 ... 0,05 MPa, kao rezultat od kojih se vrelića voda raste na 107 ... 110 ° C, što smanjuje vjerojatnost njegovog vrenja na povišenim načinima opterećenja.

Temperatura temperature tekućine na izlazu motora i nakon radijatora je 5 ... 6 ° C, što osigurava povoljne uvjete za motor. Kombinirani zatvoreni sustavi s prisilnom cirkulacijom i automatskom kontrolom temperature tekućine je ekonomičniji prethodno razmatrani i široko korišteni na traktorima i automobilima.

Sustavi za hlađenje zraka, Za razliku od tekućine, nemaju razne sheme na načelu operacije. Hlađenje motora provodi se protok zraka koji prolazi kroz ravna površina cilindra. Vanjske površine motora za hlađenje zraka imaju kućište, skretnice koji tvore zračni trakt. Protok zraka u zračnom putu se šalje na najgrađih dijelova motora. Pokret protoka zraka može se provesti ispuštanjem ili usisavanjem. Značajan nedostatak druge metode je da se filne površine intenzivno onečišćuju i hlađenje se smanjuje. Najveća primjena bila je metoda ubrizgavanja zraka u zračni sat zraka zraka. Dizajn shema hlađenja zraka ovisi o mjestu i rasporedu cilindara.

Krug kretanja protoka zraka određen je rasporedom ventilatora, njegovog pogona. Ventilator se vozi izravno iz prijenosa radilice ili pojasa. Za učinkovito i ujednačeno hlađenje motora na najnižim troškovima snage, zrak bi trebao raznijeti površinu hlađenja ravnomjerno i s dovoljno visoke brzine mase. Protok zraka u početku mora ohladiti glavu cilindra, uključujući svjećice i mlaznice.

Sl. 1.14.

Na sl. 1.14 Prikazani su krugovi rasporeda zraka za hlađenje zraka s vertikalnim inline cilindrima. Protok zraka se ubrizgava u zračni trakt, koji se formira duž jedne od bočnih strana niza cilindara motora.

Aerodinamička rezistencija zračnog trakta ovisi o mjestu instalacije i pogonu ventilatora. Prilikom instaliranja ventilatora na osi radilice, produžena je putanja čestica zraka, protok zraka obavlja nekoliko okretaja prije ulaska u traženu površinu cilindara.

Kada su cilindri u obliku slova V (sl. 1.15), moguće je koristiti jedan ili dva ventilatora za ubrizgavanje. Ventilator se može premjestiti izravno iz radilice ili instaliran tako da usmjerava protok zraka u svaki redak cilindara i imaju pogon remena. S suprotnim rasporedom cilindara, protok zraka se ubrizgava u zračni trakt i ulazi u svaku seriju cilindara (sl. 1.16).

Bez obzira na shemu rasporeda cilindara, ugradnje i aktuatora, načelo rada sustava hlađenja je nepromijenjen. Glavni nedostatak sustava za hlađenje zraka je neravnomjerno hlađenje i viša temperatura motora. Temperatura unutarnjih površina cilindara i glava doseže 130 ... 140 ° C. Temperatura u sustavima za hlađenje zraka je podržan pomoću uređaja koji kontroliraju protok zraka protoka pomicanjem kroz interkostalne kanale rashladnih površina i drugih metoda. Zračno hlađenje Na raspolaganju na malim motorima niska snaga, Na velikim motorima, njegova je uporaba ograničena.

Sl. 1.15.