Toyota je izumila prvu prijenosnu varijator (Toyota Direct-Shift CVT). Koji automatski mjenjač Toyota Corolla E180? Model sa supred kutijom

To je uzorak među mjenjačima o učinkovitosti prijenosa momenta, ali ova vrsta mjenjača ima jednu nijansu, koja želi mnoge, a ponekad postaje opasno za život, nemoguće je oštru ubrzanje automobilom opremljenom varijarom, to je potrebno za zupčanike koji to trebaju.

Mislio je o ovom poslu u Toyoti i odlučio, i zašto ne stavite prvu opremu na vaš CVT prijenos? Uobičajena brzina na vratilu s opremom koja bi dala prikladan ubrziv puls za automobil. Budući da je pri malim brzinama ili na početku pokreta, pogonski remen je u najneučinkovitijem položaju na kojem će zakretni moment biti što je moguće više, a prijenos će biti nevjerojatno nizak. Bilo je potrebno zaobiti.

Ne prije, rekao je nego učinjeno. Novi prijenos varijatora iz sada stekao prvi prijenos, točno kao i na standardnom mehaničkom ili automatski prijenos, Ovaj dodatni element postao je u prijenosu CVT-a ne samo učinkovit alatPomaganje raskinuti automobil brže, ali je također dopušteno smanjiti složenost i povećati pouzdanost varijatora, koja se na prvi pogled čini čudnim. Čini se da je dizajn postao složeniji, dodao novi element, međutim, stručnjaci vjeruju da će takva simbioza koristi samo prijenosniku.

Detaljno i razumljivo o sustavu varijacije iz Toyote (uključite titlove i prijevod, ako je potrebno):

Kao što smo napisali, kontrolna točka varijacije (mjenjač) je prijenos svetarice S vanjskom kontrolom. Takve kutije nisu dugo povjerile domaćim vozačima, ali s vremenom su varijante počele gurati tradicionalne "automat". Ako se odlučite za kupnju automobila Toyota Corolla varijator - povratne informacije mogu se pročitati na našoj web stranici.

Zahvaljujući radu njezinih mehanizama, prijenos varijanta ( sljedeći - CVT.) Omogućuje vam da osigurate najučinkovitiju uporabu snage motora. Prije deset godina, CVT se smatralo čudom na domaćim cestama, ali danas sve više i više vlasnika automobila bira upravo varijator prijenosnika pri kupnji novih automobila.

[Sakriti]

Karakteristike kartonske varijacije

Samo po sebi, vozilo s mjenjačem varijacije nije ništa razlikovati među ostalim automobilima s "automat". Također ima dvije pedale - plin i kočnice - i iste ručice prebacivanje mjenjača načina - p, r, n, d - općenito, sve je identično tradicionalnom "stroju". Međutim, cvt sam funkcionira sasvim drugačije: ne postoji fiksna prva, treća ili peta brzina u ovom checkp. U promjenjivoj brzini može biti onoliko koliko želite, i svi oni prebacuju glatko i nezapaženo za vozača vozilo.

Zato nema tvrdih udara ili prekidača. Prebacivanje ovdje, zapravo, ne, kao takav, jer se CVT kontinuirano i glatko mijenja omjer Tijekom overclocking ili kočni stroj. Kako se sjećati čitatelja naše stranice, CVT može nekoliko vrsta: klinološki, lanac ili toroidal. Kloremen tip cvt. je najčešći i instaliran na većini moderni automobili, Uključujući izdanje Toyota Corolla 2014. Ukratko razmislite o karakteristikama CVT-a.

Prednosti:

• Prva prednost kao što je gore spomenuta je glatka promjena u omjeru prijenosa, ovisno o povećanju brzine stroja;
• Visoka auto učinkovitost s CVT-om;
• Izvrsna dinamika automobila u usporedbi s "mehanika";
• Sprečavanje klizanja kotača tijekom vožnje na ledu;
• Praktičnije upravljanje vozilom.

Nedostaci:

• Distributiraju servise, osobito kada operacijske automobile izvan ceste;
• "Hirovitost" jedinice tijekom rada automobila u prometu, u ruralnim područjima;
• Jeftino održavanje;
• Nemogućnost vuče.

Varijator Toyota Corolla 2014 izdanje

Oko nova Toyota. Corolla 2014 Otpuštanje je opremljen sa šesterostupanjskom tvornicom "mehanika" ili supred varijator CVT-a MULRIDRIVE S. Naravno, sam varijator je od posebnog interesa za potencijalne kupce. Pažljivo upoznati s tehničkim karakteristikama Toyota Corollas, može se primijetiti da izmjena varijacije automobila "jede" za 300 grama benzina je manji od 100 km od "mehanike".

Suština takvog štednog benzina je dizajn varijacije, koji može najučinkovitije koristiti moć motora. Dinamika stroja i glatkoća prijenosa momenta u novoj Toyoti predviđena je ne samo samom CVT jedinicom, već i mačke sustava s motorom automobila. U modelima izdanja Corolla 2014, ova funkcija izvodi pretvarač zakretnog momenta.

Ako imate ideju o tome, onda znate, koji je određen promjerima vodećih i upravljanih zupčanika kontrolne točke. To jest, što je veća razlika u veličini, to je veća izvedba CVT-a. Stoga su inženjeri automobilske zabrinutosti odlučili povećati jaz između bočnih stijena jedinice za dobivanje optimalna veličina osovine. Treba napomenuti da ove izmjene nisu utjecale na same dimenzije CVT-a.

Mjenjač varijacije na Corolli iz 2014. godine podrazumijeva uporabu iznimno originalnog ulje prijenosa s nižim postotkom viskoznosti. Takva tekućina omogućuje da se osigura optimalna zaštita dijelova varijanta, dok istovremeno povećava učinkovitost njegove operacije smanjenjem nepotrebnih gubitaka.

Recenzije

Pozivamo vas da se upoznate s recenzijama Toyota Corolla 2014 od strane izdanja.

Kao što možete vidjeti, recenzije o automobilu s takvim mjenjačem su različiti, tako ili ne - da biste ga riješili isključivo. Samo jedna stvar je jasna - povećati život CVT-a je potrebno pravilan rad: Ona koja određuje svoju izvedbu u cjelini.

Video "TOYOTA Corolla 2014 Test Drive"

Ovaj videozapis prikazuje testni pogon Toyota Corolla.

Jeste li voljeli naš materijal? Jeste li saznali nešto novo za sebe? Recite nam nešto o tome - ostavite povratne informacije!

U automobilima Toyota Corolla, varijator nudi prebacivanje prijenosnika, koji pomaže glatko ubrzanje stroja. Ovo je glavna značajka prijenosa varijacije. U ovom članku analizirat ćemo uređaj i načelo djelovanja, kao i glavne greške koje se mogu pojaviti u radu CVT-a.

[Sakriti]

Uređaj i princip rada

Variator mjenjači počeli su staviti na Toyota Corolle automobile u 2006. godini. Prvi prijenosi od subress K310 i K311 instalirani su na automobilima s motorom s volumenom od 1,5 i 1,8 litara. Od 2013. godine, varijatori aksija i fieldera postali su stavljeni na automobile bilo koje konfiguracije, bez obzira na motor stroja. Mjenjač je klinokralna jedinica.

Rastavljen KPP Corolla

Uređaj mjenjača varijacije u automobilima 2007, 2008, 2013 i ostalih godišnjih izdanja je vrlo jednostavan. Jedinica uključuje dvije osovine, kao i remen klinove koji povezuju ove remenice među sobom. Metalne trake se koriste u provjeri varijacije. Kako bi se osiguralo odvajanje osovina s jedinicom za napajanje, kao i prijenos momenta, koristi se uređaji za hidrotransformer. Zahvaljujući ovom čvoru, mjenjač varijacije na Coroloru E160 radi više glatko i ima dugi vijek trajanja. Kada mijenjate brzinu vožnje, predavač i driven osovine se približavaju ili se udaljavaju jedan od drugog promjenom njihovog promjera. To doprinosi povećanju ili smanjenju okretnog momenta u granicama koje je odredio motor.

Doživotno

OKO nova kutija Gear se može reći da će njegov rad biti najmanje 120 tisuća kilometraža kilometara. U slučaju nesukladnosti s pravilima korištenja, o čemu svjedoči o naknadi vlasnika automobila, problemi u radu agregata počinju nakon ove kilometraže. Ali ako ispravno iskorištavate mjenjač i ispunite sve preporuke za njegovo održavanje, uređaj će trajati 200 tisuća KM, a još više.

Glavne pogreške

U nastavku ćemo analizirati, što kvarove karakteristične za varijatorske kutije Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 i druge godine oslobađanja i što učiniti za popravak jedinice.

Korisnik Azat Ahmeta suočio se s problemom bučnog rada varijanta i uzeo ga na videozapis.

Uklanjanje problema

Većina problema u radu mjenjača može se otkriti samo provođenjem računalne dijagnostike.

Greške koje će dovesti do popravka prijenosa:

1. Pauza pogonski remen, Tijekom vremena, traka u obliku klina počinje se istrošiti. Njegova habanje će biti brže ako vlasnik automobila ne bude u skladu s operativnim pravilima i redovito vozi na velikoj brzini ili izvan ceste. Zbog brzog trošenja pojas je slomljen. Njegove veze mogu djelovati preko cijelog mjenjača i oštetiti druge komponente prijenosa.
2. Smetnje u radu upravljačkog modula. Tipično, kontrolna jedinica radi bez prekida, ali ponekad počinje spojiti ili dolazi iz djelovanja. Razgradnja modula dovest će do potrebe za zamjenom. Pronađite kvalificirani stručnjak za popravak varijatora danas je teško. Stoga čarobnjak na stotinu obično jednostavno mijenja modul. Blok može biti refficija ili popravak naknade ako je njezin slom uzrokovan začepljenjem ili vlagom. Ali za treptanje će zahtijevati posebnu opremu i softver.
3. Neuspjeh nositelja potpore. Ovi uređaji su podložni visokim opterećenjima, osobito pri radu u oštrim okruženjima ili manjka mazivo u mjenjačima. Ležajevi tijekom vremena dolaze u zapuštenost, a njihovi proizvodi za nošenje u obliku metalnih čipova mogu pasti na druge detalje i postići kanale ulja sustava. Ako se to dogodi, tlak počinje povećavati tlak, koji može dovesti do preranog kvara ili ekstruzije brtve.
4. Neuspjeh kontrolera brzine kontrolera vodećih i podređenih osovina. Smetnje su također osjetljivi na osjetnik temperature maziva, tlak ulja u glavnoj autocesti ili osovinama. Da biste uklonili problem, morat ćete rastaviti agregat. Često, razlog za neradno stanje senzora je oštetiti kontakte na konektorima ili ožičenju električnog ožičenja. Ponekad kontakti su kontaminirani, što dovodi do činjenice da kontroler radi pogrešno. Morate dijagnosticirati integritet priključaka i "prsten" ožičenje. Ako su žice i kontakti cijeli broj, tada se senzori zamjenjuju.
5. Neispravnost u radu hidrauličnog transformatora određuje se detaljnom dijagnostikom uređaja. Ako ovaj čvor ne uspije, može se pokušati popraviti zamjenom slomljenih dijelova. No, obično promjena ovisi o svim sklopa uređaja. Pronađite ga na prodaju može biti problematično.
6. Lom od redukcijskog ventila. Takav kvar se manifestira u obliku trzaja i trzaja vozila. Ventil počinje raditi na početku agregat snage, Uređaj za crpljenje u varijatorima Corolle je nenamjerni čvor. Stoga, ako ventil ne uspije, mehanizam podliježe zamjeni. Za normalan rad Ventil Uređaj se slobodno kreće duž rukava, koji je instaliran u kućište uređaja za crpljenje. Kao rezultat stalne interakcije radne površine dijela s različitim česticama i sedimentima, koji su prisutni u ulju, ventil nosi.
7. Ako, kada pokušate premjestiti s mjesta, automobil ne ide ili se kreće, ali je njezina dinamika preslab, potrebno je dijagnosticirati glavnu spojku moždanog udara, kao i sam promjenjiv mjenjač. Razlog može biti u rješavanju problema u radu uređaja pretvarača zakretnog momenta, rjeđe - u neradnom upravljačkoj jedinici.
8. Greška elektromagnetski ventil Pritisci u glavnoj autocesti dovest će do činjenice da će se automobil početi kretati s kretenima. A kada ćete se prebaciti s neutralnog prijenosa u položaj D, osjetit ćete poseban guranje. Ventil je zamijenjen.
9. Ako stavite automobil za neutralnu brzinu, i nastavlja se kotrljati, onda može biti nekoliko razloga. Prvo, morate provjeriti rad poluge za prebacivanje brzine, kao i upravljački modul. Uzrok problema može se oštetiti elektrocups ili konektorima na senzorima. Svi uređaji moraju biti označeni.

Corollafielder Channel pružio je valjak iz kojeg možete saznati kako paleta varijator prijenosa varijacije izgleda nakon 130 tisuća kilometara kilometraža.

Operativna pravila i značajke usluga

Pravila za korištenje automobila s varijacijama:

1. Neutralno kretanje prijenosa nije dopušteno. Ovaj način se smatra uslugom, može se uključiti u hitne situacije, Na primjer, ako trebate voziti automobil u garažu za popravak ili povucite automobil iz snijega. Ako je vozilo umiješano u snijegu ili prljavštini, ne možete ga pokušati izvući na metodu "Randine", uključujući alternativno poziciju R i D na kutiji. To će dovesti do brzog trošenja ležajeva i drugih konstruktivnih elemenata prijenosa. Ako ste zaglavljeni, optimalni izlaz će zamoliti nekoga da vas izvuče iz prepreke.
2. Nemoguće je dramatično dotaknuti i stalno voziti u sportskom načinu rada pri velikoj brzini. Također uzrokuje ubrzano trošenje detalja dizajna prijenosnika. Variatialial Prijenosi se ne prilagođavaju takvom načinu rada.
3. Izbjegavajte izlete u neravnim cestama i ruralnim područjima. Prilikom vožnje izvan ceste, ulje u abessess mjenjačima je nedovršeno. Zbog toga, mazivo unutarnje komponente prijenosa neće biti jednako učinkovit, što će dovesti do trošenja dijelova agregata.
4. U zimsko vrijeme Uvijek zagrijati auto. Imajte na umu da se motor vozila uvijek zagrijava brže od mjenjača. Stoga, ako je motor zagrijao, to ne znači da se mjenjač zagrije. U hladnoj sezoni nemoguće je početi se kretati oštrim pritiskom na pedalu za plin. Pri niskim negativnim temperaturama (-20 stupnjeva i dolje), vrijeme zagrijavanja varijatorskog prijenosa može biti 15 minuta i više. Da biste brže zagrijali mjenjač, \u200b\u200bmorate raspršiti mazivo na autocestama sustava. Da biste to učinili, nakon pokretanja motora, prebacite odabir mjenjača svim načinima, odgađajući ga u svakom od njih 10 sekundi. Dok kutija ne radi u potpunosti, potrebno je pomaknuti se na maloj brzini.
5. Način parkiranja (p) može se uključiti samo kada se automobil stavi na dugačak parkiralište. Njegova aktivacija će dovesti do blokiranja prijenosnih komponenti. Od parkirališta možete pokrenuti motor. Uključite ovaj položaj pomoću selektora ne preporučuje se ako uređaj stoji u prometnoj gužvi ili ste zaustavili nekoliko minuta.
6. Isključiti klizanje kotača. Na strojevima s varijarskim mjenjačima, klizanje nije dopušteno, to dovodi do brzog trošenja vodećih i robnih remenica, kao i klinaste pojas.
7. Ne uzimajte druge automobile ili prikolice na tegljenju. Varijator mjenjači su dizajnirani za rad s određenom masom vozila.
8. Povremeno mijenja ulje u jedinici. Prema službenim propisima, proizvođač ne osigurava zamjenu tekućine za podmazivanje. Ali ne eliminira vlasnike automobila od potrebe za zamjenom potrošne tvari. Stručnjaci se preporučuju za zamjenu nafte u mjenjaču barem od svakih 60.000 kilometara kilometraža. Prije promjene morate provjeriti razinu podmazivanja i procijeniti njegovo stanje. Ako ulje miriše u kabelsku i nalaze se tragovi proizvoda za trošenje u obliku metalnih čipova ili naslaga, potrošni materijal su podložni zamjeni.
9. Posebno ulje treba koristiti u varijatorskom crniku. Ako mazivo ne bude u skladu sa standardom, može se odraziti na vijek trajanja klinaste oblika.

O tome možete saznati kako povećati resurs iz valjak snimljene automatskom tehnologijom prijenosa.

Prednosti i nedostatci

Počnimo s prednostima:

1. Svjesni i kreteni karakteristični za automatske mjenjače su odsutni. Variatialial mjenjači ubrzavaju brže, za razliku od strojnih pištolja.
2. Pouzdanost agregata. Ako se usporedimo s strojem ili mehaničkim strojem, tada se prijenosi varijacije nisu inferiorni prema tipovima mjenjača u pogledu pouzdanosti. Loše recenzije Rad varijatora se pojavljuje zbog neusklađenosti s vozačima pravila rada. Ako se pridržavate svih uvjeta, kao i uzeti u obzir nijanse označene u servisnom knjigu u automobil, tada će kontrolna točka varijacije trajati dugo.
3. Pogon promjenjivog brzine - dobra opcija Za novak vozače. Za razliku od automobila s mehanika, na takvim strojevima postoje samo dvije pedale, što u velikoj mjeri pojednostavljuje upravljanje vozilom.
4. Niža potrošnja goriva, osiguravajući glatkoću tečaja i dinamičkog ubrzanja automobila. Zbog smanjene potrošnje goriva, stroj izbacuje manje zlonamjernih tvari s ispušnim plinovima u okoliš.

Glavni minusi karakteristični za CVT mjenjače:

1. Trošak popravka ili zamjene nafte na stotinu bit će visoka. To je zbog činjenice da u ruskim stanicama održavanja ima nekoliko stručnjaka koji mogu naglasiti ili služiti kutiju. A oni koji su, stavljaju visoku cijenu za takve usluge.
2. Neuspjeh jednog od senzora može dovesti do neispravnosti jedinice u cjelini. Čak i ako je slomljeni kontroler nije glavni.

Video "Vizualne upute za zamjenu ulja u PPC"

Sigurnosna varijanta Kao mjenjač (snižavanje riječi "prebacivanje", jer u klasičnoj varijatoru ne postoji fiksni skup zupčanika, a postoji samo omjer stupnja prijenosa) je pojednostavljeni oblik dva klizna remenice međusobno povezane klinskom pojasom.

Remenice su dva pola u obliku konusa, konus konusa jedni drugima koji čine privid klina. Pojas također ima u svom presjek Oblik klina za pouzdan kontakt s remenicama. Sličan oblik klina ima pojas i remenicu generatora na većini automobila klasika, samo u varijatoru pola remenice nije fiksna, a mogu se kretati i prema drugima i leđima.

Dakle, ako se polovice jedne remenice udaljavaju jedan od drugoga (proširiti), tada se druga remenica suzi, a time i remenice mogu promijeniti svoj unutarnji promjer. Kada se konus na jednoj od remenica pomiče, pojas "ispada" između konusa i održat će se na malom radijusu. Ako se konus suprotstavlja suprotnom, onda pojas "stisne" i počinje voziti remenicu na većoj radijusu.

Jedna od remenica u isto vrijeme je pričvršćena na vodeću osovinu (iz motora), a drugi na podređenoj osovini (s kotačima vodećeg mosta), koji vam omogućuje prijenos okretnog momenta elektrana Na kotače automobila. Sada ostaje samo dodavanje uređaja koji se može istovremeno pomicati jednu od remenica, prebacujući drugi. Obično ova funkcija izvodi hidro ili servo pogon. Takav sustav pokretnih remenica može promijeniti odnos prijenosa u vrlo širokom rasponu. Ali, automobil bi trebao biti u mogućnosti kretati se i prekrstiti I stoga se mehanizam dodaje i sustavu koji je odgovoran za promjenu smjera robljenog vratila (na primjer, planetarni prijenos) i, kao rezultat toga, ispada pune kutije - varijator.

Varijator je primio ime CVT (kontinuirano promjenjiv prijenos je prijenosnik prijenosa) prilikom opisivanja tehnički podaci automobil. Tipovi CVT-a su nešto drugačiji po vrsti prijenosa vožnje remenice: klinoom, toroidalni i lanac. Najčešći razvijeni varijatori. Slabo mjesto Uvijek je bio klin koji je bio klin s malim resursom do izmišljanja braće Van Dorn deča kvalitativnog analoga. Britari izum Deorn je remen postavljenih ploča koje su mnogo dulje od pojasa i osim, pojas ne povlači spojke, ali gura da je podigao resurs sam varijatora. Sličan pojas danas su opremljeni varijatorima takvih automobila kao Nissan, Honda, mini.

Danas je CVT varijator opremljen razni modeli Takve auto tvrtke kao što su: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota postupno nestaju, koja je postala tradicionalna, automatska.

Varijator toyota

Na toyota auto Corolla je instalirana jedan od posljednjih razvijenih subress CVTI-S varijatora, gdje na zahtjev vozača možete preuzeti kontrolu nad prijenosom na sebe. Za to je vrijedno samo prebaciti selektora u sportski način rada i korištenje krađe latice za prebacivanje 7 virtualnih zupčanika koje je stvorio svemogući elektroniku. U toyota varijator, nova je učinkovitija i istodobno se primjenjuju ekonomične hidraulične pumpe tekućine C niske viskoznosti za podmazivanje i punjenje vrpce varijacije. Osim toga, u novoj varijanti, grijač tekućine je prekomjerna tjelesna težina, za brži izlaz na optimalnu temperaturu.

U Europi i Rusiji, CVTI-S variorator je poznat kao Multidrive S.

Prednosti i nedostatci

Prednosti suvremenih varijatora trebaju uključivati \u200b\u200bprijenos momenta, bez razbijanja potiska, što smanjuje potrošnju goriva, kao i rad motora na vrhu momenta, stvarajući optimalnu dinamiku ubrzanja.

Minus varijatora je da, i moderni varijatori ne mogu prenositi veliki okretni moment. Varijator je podložan snažnom zagrijavanju s dugim pokretom duž autoceste, što smanjuje operativni resurs ulja (čiji je trošak, na putu, uopće nije jeftiniji).

Varijator "ne voli" čestu izmjenu gradske staze i "zahtijeva" češći promjenu ulja. Minusi bi trebali uključivati \u200b\u200bvisoku cijenu novog CVT-a. Kupite automobil s varijarom u drugoj ruci, gotovo je uvijek "hit" ili barem mačka u torbi.

Općenito, sa svim svojim prednostima u radu, varijator košta više od uobičajenog mjenjača.

Mjenjač varijacije trenutno je na najvišoj razini razvoja prijenosa na automobilima općenito. To je sastavni prijenos s vanjskom kontrolom. Takve opcije za kutije su nedavno postale uobičajeni automatski mjenjači. Gotovo svi napredni automobilski problemi počeli su staviti takve kutije varijacije (CVT), uključujući Toyotu u svojim automobilima, uključujući Toyotu. U ovom članku ćemo govoriti o varijatoru na Toyoti Corollu.

Ukupna distribucija ova vrsta Prijenosi primljeni u posljednjih pet godina. Prije toga su se čudili na domaćim cestama i sreli se vrlo rijetko. Danas, mnogi vozači pri kupnji novi auto Pokušavate odabrati automobil s mjenjačem varijacije, jer se razlikuju u svojoj pouzdanosti, udobnosti itd.

Načelo rada prijenosa sastajanja

Vanjski dio varijacije ugrađen u automobilu gotovo se ne razlikuje od pojave automati instaliranih u automobilu. Isti paneli također imaju samo dvije pedale - plin i kočnice, iste poluge koje imaju nekoliko načina - parkiralište, rikverc, neutralni prijenos i D je glavni način pokreta koji koristi raspon od prvog do četvrtog. Međutim, u suštini, uređaj i načelo njegovog rada potpuno se razlikuju od automatski, Njegov uređaj je: U ovom prijenosu nema specifične raspodjele brzina kao u stroju, na primjer, na prvom, drugom, trećem ... šestom. U varijatoru može postojati onoliko koliko želite i njihovo prebacivanje je glatko i najvažnije je nezapaženo za vozača Toyota Corolle.

Taj je pristup u radu prijenosa koji pomaže u izbjegavanju teških guranja i vedro značajan prijenosa i tako dalje. Suština rada CVT-a je da je unutar prijenosa je glatka promjena u omjeru zuba tijekom ubrzanja i kočenja Toyota bez sjajnih skokova i mjenjača.

Vrste CVT-a.

Do danas postoje tri različite vrste varijatora, koje se međusobno razlikuju s načelom njihovog rada. Razmotrimo svaku od vrsta.

Prvi je klinički varijator. Ovdje, odobrenje promjera remenice, koje se događa u potpunoj ovisnosti o načinu rada motora - to osigurava rad varijatorske kutije ovog tipa. Unutra ima poseban pogon, koji može promijeniti veličinu remenice na veću ili na manjoj strani. U trenutku kada automobil počne dodirivati, njezina je veličina minimalna, a veličina vožnje remenice ima najveću veličinu. Međutim, kada automobil počne birati brzinu i brzinu, njegova veličina postupno povećava veličinu izmjena remenica na suprotnim stranama jedni druge. To jest, prezentalni kolotura se smanjuje, a rob se povećava. To je cijelo značenje i načelo rada ove vrste prijenosa, sada je vrijedno govoriti o sljedećem obliku.

Drugi pogled predstavlja toroidni varijator. Ovdje, načelo rada je da varijator ima dvije koaksijalne osovine koje posjeduju sferna površinaA između njih, zauzvrat, valjci se zaustavi, kada se kreće koje se omjera prijenosa mijenja. Zakretni moment u ovom mehanizmu prenosi se zbog trenja sile između radnih površina valjaka i kotača. Obje vrste su vrlo zanimljive. Oni se koriste u proizvodnji Toyota Corolle, do danas.

Međutim, vrijedi to uočiti japanski proizvođači Klinička vrsta varijatora počela je plaćati sve veću pozornost - instalirani su u modelu 2013.-2014. Sada dolazimo do točke kada možete razmotriti prednosti i nedostatke ove vrste varijator instalirane u Corolli.

Prednosti i nedostaci CVT-a

Proizvođač tvrdi da njegov proizvod ima najvišu kvalitetu da je u stanju iznenaditi svoje kupce pouzdanost i izvrsne kvalitete. Prema riječima, sve zvuči prilično lijepo, ali vrijedi podsjetiti ne samo o prednostima, već i da cijenimo nedostatke proizvoda. Ali prije nego što još uvijek razmišljaju, potrebno je detaljno procijeniti svoje najbolje zabave. Tako ćemo početi.

1. Prvi među prednostima dodjeljuje se glatkoj promjeni omjera zupčanika, ovisno o brzini Corolle. Stvaranje remenica s promjenjivim dimenzijama omogućilo je postizanje, možete reći maksimalnu udobnost i udobnost u procesu overclocking stroja.
2. Drugo dostojanstvo može se nazvati ogromnom ekonomijom automobila s varijabilnom varijarom ovog tipa. To je zbog činjenice da motor praktički ne osjeća opterećenje, a omjer optimalnog stupnja prijenosa u vrijeme pokreta dodatno doprinosi tome.
3. U usporedbi s automatskim i mehaničke kutije Gear - varijator ima izvrsnu dinamiku, automobil savršeno sluša papučicu plina i vrlo lako juri naprijed. Osim toga, automobil opremljen sličnom varijarom vrlo je lako dotaknut s mjesta i ne podiže se na klizavoj površini, na primjer, na ledu kada led.

Na to, u načelu, najsjajnije i najvažnije prednosti varijacije instalirane u Corolli su završeni. Sada je vrijedno razmotriti nedostatke ovog inženjerskog zamišljanja.

Prvo i većina smisleno nepovoljan položaj je kratkotrajan resurs svog servisnog života. To je osobito istinito za varijacije koje upravljaju izvan ceste. To je zbog činjenice da se mjenjači varijacije stvore ispod grada ili pod dugim putovanjima duž asfaltne ceste, ali to se ne mijenja da vijek trajanja varijanti ovisi o kilometrima prolazio automobilom. Maksimalni resurs je 100-120 tisuća kilometara, pod uvjetom da će biti zamijenjen uljem i filtrima svakih 40-50 tisuća. Jedinica je vrlo hirovita i često manifestira neadekvatnost u uvjetima prometnih i ruralnih područja.

Također je vrijedno spomenuti još jedan značajan minus - to je skupo održavanje čvor. Obično, izvorno ulje Varijator uopće nije jeftino, te održavanje na stotinu će potrajati mnogo od vašeg novčanika novac, Uzimajući u obzir činjenicu da je potrebno proizvesti svakih 40-50 tisuća kilometara - cvt leti u peni.

Konačno, Corolla u setu s varijarom ne može se uopće transportirati tijekom sloma. Auto se može isporučiti u garažu ili sto samo uz pomoć vučnog kamiona. I na to, glavni nedostaci varijator Toyota Corolla završava. Trebali biste razmisliti o tome je li udobnost provedenog vremena i novca za održavanje ovog tehničkog mjesta vrijedno.

Ostali članci

Poslati odgovor

Prvi novi Prvi stari Prvi popularan