18.1 Na slomu teretnog vlaka na udaljenosti i dostavljanju do stanice koju treba voditi postupkom za djelovanje radnika kada je prisilno zaustavljanje vlaka na čin pravila tehnička eksploatacija željeznice Ruska Federacija i upute za pokretne vlakove i pokretanje rada željeznice Ruska Federacija.
Prilikom isporuke slomljenog vlaka s vožnjom, oštećena crijeva za povezivanje kočnica treba zamijeniti rezervnim ili ukloniti iz repa automobila i lokomotive.
18.2 Tijekom izlaza slomljenog vlaka, nedostatak komprimiranog zraka u kočionoj mreži posljednjih vagona može se dopustiti samo ako je nemoguće vratiti integritet kočione linije i potrebu da se preklapaju iz tog krajnjih dizalica , U isto vrijeme, vlak u porastu, vozač mora proglasiti potrebu postaviti pomoćnu lokomotivu u rep za vlak kako bi slijedio najbližu stanicu, gdje se kvar mora eliminirati ili je zarobljen neispravan vagon. Postupak za izlaz takvih vlakova od destilacije, brzina njihovog praćenja, uzimajući u obzir pružanje preša kočenja, utvrđuje vlasnik infrastrukture ili vlasnika staza žrtve i naznačeni su u lokalnom upute vlasnika infrastrukture ili vlasnika žrtava.
Prije slanja vlaka s udaljenosti da provede kratica autotraktora.
19 značajki održavanja kočnica i upravljanja u zimskim uvjetima
Za normalan i neprekinuti rad autotroskopije opreme na lokomotivama, kotrljalište i vagone u zimskim uvjetima, potrebno je unaprijed pripremiti unaprijed i pažljivo raditi u tim uvjetima i osigurati odgovarajuću skrb za to tijekom rada.
19.1 Mjere kako bi se osiguralo održavanje kočione opreme lokomotiva i vlakova za motorne revizije u zimskim uvjetima
19.1.1 Kako bi se osiguralo zdravlje kočione opreme u zimskim uvjetima, potrebna je lokomotivna brigada:
Na lokomotivama koji su u zadržanoj, na temperaturi zraka ispod minus 30 ° C, sprječavaju ugradnju kompresora bez predgrijavanja ulja u krinkare.
Tijekom početka pumpe za paru, parni ventil se postupno ispušta, uključujući crpku za spori potez, s otvorenim diplomskim dizalicama pare i zračnih cilindara. Tek nakon uklanjanja kondenzata iz cilindara i dovoljno je da se crpka zatvori diplomske dizalice, a zatim postupno povećavaju otvaranje vanjskog ventila;
S dugoročnim željezničkim parkiralištem, kompresori (pumpa za paru na lokomotivu) ne onemogućuju.
19.1.2 Po dolasku lokomotivne ili motor-revizorskog vlaka iz leta, lokomotivna brigada mora osloboditi kondenzat iz glavnih spremnika i zbirki, puhati kočionu liniju dosljedno otvaranje s dvije strane krajnjih dizalica, tlačni liniju s Odvajanje spojeva raskrižja otvorite izlazne slavine glavnih spremnika i zbirki, odspojite kompresore (na lokomotivnoj pumpi za starenje pare).
19.1.3 Trebala bi se formirati lokomotivna brigada na detaljima prijenosa kočnice i kočnice prijenosa lokomotivne brigade treba izbrisati na prvoj prilici (kada parkiranje na stanici, u cirkulacijskoj točki itd.).
19.1.4 Prilikom izvođenja održavanje i trenutni popravci Lokomotive i kotrljanje motora kotrljanja proizvode grijanje glavnih spremnika do potpunog oslobađanja vlage od njih. Na kraju procesa zagrijavanja glavnih spremnika, puhanje cjevovoda s komprimiranim zrakom i oslobađaju kondenzat od kolektora vlage.
Učestalost ovih operacija utvrđena je voditeljem odjela vlasnika infrastrukture ili vlasnika staza predavača o lokalnim uvjetima na temelju operativnog iskustva kako bi se osigurao održivi rad opreme za kočnice i održavanje njezine izvedbe u zima.
19.1.5 Lokomotivna brigada prije odlaska iz skladišta dužna je testirati rad električnih uređaja za grijanje ventila čistoća glavnih spremnika. Zimi je zabranjeno izdati iz sklada lokomotiva s neispravnim uređajima električnih grijaćih ventila čišćenja glavnih spremnika.
19.1.6 S negativnim temperaturama tijekom lokomotivnog prihvaćanja, s preklapanim blokirajućim uređajima, vozač se treba preklapati kraj dizalice između lokomotivnih dijelova, odspojite rukave kočione linije i provjeriti prisutnost leda u priključnim glavama. U prisutnosti leda, uklonite ga i napravite ulazak u dnevniku TU-152.
19.2 Mjere za održavanje opreme za kočnice automobila
19.2.1 Okretanje opskrbe distributera zraka namijenjenih za zamjenu neispravnih vagona, pohranjenih na zatvorenim regalima na vanjskoj temperaturi.
19.2.2 B. zimsko vrijeme U pripremi kočnica u sastavu obraćanja pozornosti na gustoću prirubnica spojeva uređaji za kočnice i cilindri cilindra kočnice.
19.2.3 Na točkama formiranja i prometa putničkih vlakova na vanjskim temperaturama minus 25 o C i ispod vagona s kočionom opremom zapadne Europe i tipskog ke uključuju u glavu vlaka, isključujući njihovo postavljanje repom ili drugim iz repa tijekom rada pod niskim temperaturama.
19.2.4 Inspiri vagona i mehanizara za popravak željezničkih vozila potrebno je sljedeće:
Prije spajanja čahura kočione linije da ga raznesite komprimiranim zrakom, očistite glave spojnih rukava od prljavštine, leda i snijega, provjerite stanje brtvenih prstena, ako je potrebno, očistite površinu električnih kontakata rukavaca № 369a s emery papirom. Zamijenite prstenove koji se ne zamjenjuju. Zabranjeno je primijeniti mazivo na prstenove;
Kada pročišćavaju kočionu liniju u procesu spajanja rukava i punjenje kočnice kako bi bili sigurni u slobodnom zračnom prolazu;
Zamrznuti kočioni cilindar je otvoren, uklonite klip, očistite radnu površinu cilindra, obrišite ga suhim tehničkim ubrom i podmazu. Zamijenite neprikladnu manžetu. Nakon sastavljanja testa cilindra na gustoći;
Prije ispitivanja autotraktora u stacionarnoj kompresor instalaciji s automatskom registracijom parametara na temperaturi minus 30 ° C i dolje je dopušteno nakon potpunog punjenja kočnice mreže za proizvodnju punog kočenja i odmora;
Prilikom testiranja autotraktora i otkrivanje uređaja za distribuciju zraka, neosjetljiv na kočenje i ostavljanje, kao i sa usporavanjem dopusta, pričvrstite prirubnice, pregledajte i očistite rešetku i filtriranje prašine, nakon čega je moguće ponoviti valjanost kočnice; U slučaju nezadovoljavajućeg testa, razdjelnik zraka je zamijenjen;
Uz slabu mobilnost dijelova prijenosa kočnice, podmazite njihove spojeve šarki aksijalnim uljem s dodatkom kerozina, rezultirajućeg leda.
Na osobnim automobilima u točkama formiranja i prometa vlaka, kao i kada je parkiralište vlaka više od 10 minuta. Vodiči su potrebni za uklanjanje leda iz prijenosa poluge kočnice i njegovih sigurnosnih uređaja. Nije dopušteno poslati vagone s kočionim jastučićima kao dio vlaka, koji ne odlazi od kotača zbog zamrzavanja prijenosa ručice kočnice i njegovih sigurnosnih uređaja;
Tijekom vlaka do stanice, svakako slijedite stanje kočnica cijelog vlaka. U slučaju otkrivanja vagona s kotačima koji prolaze, oni imaju rupe ili druge kvarove, prijeteći sigurnosti prometa, poduzimaju korake za zaustavljanje vlaka.
19.3 Postupak za zagrijavanje zamrznutih mjesta kočnice
19.3.1 Otvorite glavne spremnike, ubrizgavanje, hranjive, zaobilazeće cijevi i otvorite vatrogasnog zrakoplova (baklja) na sobne sobe za kruto gorivo, električni nosači i električni vlakovi mogu se pridržavati pravila sigurnosti požara, isključujući mogućnost paljenja strukturnog Elementi lokomotiva i električnih vlakova.
19.3.2 Na dizelskim lokomotivima, dizelskim vlakovima, automobilima, željezničkim autobusima i nosačima trajektnog goriva, korištenje otvorene vatre (baklja) dopuštena je samo za grijanje u kočnica One smrznute mjesta koja se uklanjaju najmanje 2 m od spremnika za gorivo, gorivo i ojačanje ulja, nafte i cjevovoda za gorivo.
19.3.3 Zabranjeno je koristiti otvorenu vatru za zagrijavanje kočione opreme na lokomotivama i motor-reshing flling zaliha na mjestima njihovog parkiranja u prisutnosti zapaljivih i zapaljivih tekućina, u lokomotivnim točkama lokomotiva s tekućim gorivom, U blizini kremastih tekućih uređaja, parkova s \u200b\u200btenkovima za naftne proizvode, skladišta svjetlosnih materijala i drugih vatrogasnih mjesta, kao iu prisutnosti automobila na susjednim stazama s pražnjenje, zapaljivim i rasutom teretom.
19.3.4 U slučaju smrzavanja zračnog cjevovoda prtljažnika, prije svega, to je prvenstveno da mu odgovara laganim udarcima čekića - gluhi zvuk ukazuje na prisutnost ledenog pluta. Ovo mjesto zračne cijevi mora se zagrijati, nakon čega je raznijeti liniju kroz krajnje dizalice dok se led utikač potpuno ukloni.
19.3.5 Toplinska vatra Glavni spremnici, ubrizgavanje, nutrijent i premosni cijev mogu se oslobađati samo od njih komprimirani zrak i zatvorenim diplomskim dizalicama. Otvorite dizalice je dopušteno tek nakon uklanjanja požara.
19.3.6 Na parne lokomotive Prilikom smrzavanja regulator cijevi regulator pare-zračne pumpe povećava se tlak koji je uspostavljen. U tom slučaju potrebno je isključiti pumpu, smanjiti tlak na normalu, a zatim zagrijati smrznuto mjesto.
19.3.7 Zamrznuti airce za spajanje rukava za uklanjanje, toplinu i stavljanje ili zamijeniti rezervne.
19.3.8 Prilikom smrzavanja distributera zraka, isključite ga i otpustite zrak iz radne količine ispušnog ventila do potpune površine kočionog cilindra šipke, razdjelnik zraka zamjenjuje se najbližim ptom.
19.3.10 Kada zamrzavate jedan od kočionih cilindara na lokomotivu, razdjelnik zraka je potrebno da napuste i nastavite raditi s preostalim kočionim cilindrima. Po dolasku u depo, kvar cilindra kočnice eliminira.
Na vagonima voznog zaliha za motoriziranje u takvim slučajevima, isključite razdjelnik zraka, a po dolasku na depo da biste otvorili kočioni cilindra, uklonite klip, očistite cilindar i klip leda iz leda, podmažite njihov rad površine. Nakon sastavljanja cilindra kočnice provjerite svoju gustoću.
19.3.11 U svim slučajevima otkrivanja kvara kočnice na lokomotivu ili automobilu kotrljačke zalihe i, ako je nemoguće ukloniti, vozač mora osobno isključiti kočnicu, potpuno osloboditi zrak ispušni ventili I provjerite otpad kočile cipele od kotača.
Neispravnost kočione opreme treba ukloniti na najbližoj stanici, gdje se nalazi depo ili pt.
Stanica nakon rupture
17.1. Kada razbijate teretni vlak na daljinu i dostavite ga
stanica je vođena stavkom 16.48 PTE i uputa o pokretu
vožnja i manevar rad na željeznicama.
Prilikom isporuke kapljenog vlaka s destilacijom, oštećena
jedinica kočenja rukavima zamjenjuju zamjenu ili uklonite iz
zaustavite vagon i lokomotivu.
17.2. U procesu povlačenja slomljenog vlaka. Nedostatak komprimiranih.
zrak u kočionoj mreži posljednjih vagona može se primiti samo
u slučaju nemogućnosti obnove integriteta majstora kočnice
lee i potreba za preklapanjem iz tog razloga terminalnih dizalica. Za
ovo je vlak koji se nalazi u porastu, vozač mora proglasiti
postavljanje pomoćne lokomotive u repu vlaka za
nakon najbliže stanice, gdje se kvar mora ukloniti
ili neispravan vagon. Postupak povlačenja takvih vlakova s
ograničenje, brzina njihovog, uzimajući u obzir sigurnost kočnice
zhagia je postavljena od strane glave željezničkog odjela, a kada
odsutnost željezničkih odjela u željeznici -
glava željezničke glave i naznačena su u lokalnim instruktorima
Prije slanja vlaka s udaljenosti za obavljanje skraćenog
haljini autolike.
Značajke održavanja kočnica i
Upravljanje njima u zimskim uvjetima
Za normalno i neprekidno djelovanje opreme za automatsku mjed
na lokomotivama, kotaliranje kotrljanja i wimping automobila
od njih je potrebno unaprijed pripremiti unaprijed i pažljivo
raditi pod tim uvjetima i osigurati odgovarajuću brigu za to u tom procesu
operacija.
Oprema lokomotiva i vlakova kretanja u
Zimski uvjeti
18.1.1. Osigurati zdravlje opreme za kočnice u
zimski uvjeti potrebni su lokomotivna brigada:
- na lokomotivama koje se nalaze u temperaturi zraka
ispod -30 ° s prepirom kompresora bez preliminarnog
zagrijavanje ulje u krinkarerima;
- Tijekom početka parni ventil pare pare
da se postupno daju, uključujući crpku za spori potez, s otvorenim
diplomski dizalice pare i zračnih cilindara. Samo
nakon uklanjanja iz kondenzata cilindara i dovoljnog zagrijavanja
crpka za zatvaranje diplomskih dizalica, a zatim se postupno povećava
dati otvaranje paromnog ventila;
- s dugoročnim željezničkim parkiralištem, kompresorima (parna-umjetnost
pumpa na lokomotivu) ne onemogućite.
18.1.2. Po dolasku lokomotive ili vlaka koji govore motor
u skladištu, lokomotivna brigada mora izdati kondenzata iz glavnog ponovnog
musiju i zbirke, puhajte kočnicu na mjestu
vozač dizalica olovke prema sekvencijskom otvoru s dvije strane
terminalne dizalice, hranjiv autocesta s razdvajanjem introksija
spojevi, otkrijte diplomske dizalice glavnih spremnika i
nicks, isključite kompresore (na lokomotivnoj pumpi za paru).
18.1.3. Lokomotivna brigada dužna je tijekom rada
komotiv i motor-vagonny vlak ne dopuštaju dijelove zaleđivanja
18.1.4. Formirana na detaljima prijenosa kočnice i poluga
komot i motor-vaakny vlak led lokomotivna brigada treba biti
na prvoj prilici (kada parkiranje na stanici, u prekretnici
Mjere za osiguranje pravilnog rada kočnice
Vagone opreme
18.2.1. Otkupljeni zračni distributeri namijenjeni
zamijeniti neispravne automobile, pohranjene na zatvorenim regalima kada
vanjska temperatura.
18.2.2. Zimi, kada priprema kočnice u sastavu
pozornost na gustoću prirubnica spojeva kočionih uređaja i
cilindri cilindra kočnice.
18.2.3. Pregledi vagona i mehanika za popravak željezničkih vozila
vA je dužan izvesti sljedeće:
- Prije povezivanja rukava kočnice da ga raznese
komprimirani zrak, očistite glavu spojnih rukava
prljavština, led i snijeg, provjerite stanje brtvenih prstenova,
ako je potrebno, očistite površinu električnog kontakta
tOV glave rukava br. 369a emery platno. Neupotrebljiv
zamjenjuju prstenje. Zabranjeno je primijeniti mazivo na prstenove;
- Kada pročišćavanje kočione linije u procesu povezivanja ruke
otišli i punjeni kočnice osiguravaju da slobodni zračni prolaz;
- Zamrznuta kočnica otvorena, uklonite klip, čist
sjedio je radnu površinu cilindra, obrišite svoj suhi tehnički
Čisti ubrus i podmazu. Zamijenite neprikladnu manžetu. Nakon
iskustvo montaže cilindra do gustoće;
- prije ispitivanja autolike u dijelu od stacionarnih
ugradnja kompresora na temperaturi od -40 ° C i ispod
zaustaviti nakon potpunog punjenja kočnice mreže da ne manje
dva puta potpuni kočenje i odmor;
- Prilikom testiranja autotraktora i detekcije neiskorištenog zraka
lideri neosjetljivi na kočenje i odmor kao i
prisutnost odmora usporavanja, pričvrstite prirubnice, pregledajte i
očistite prašinu i filtrirajte, nakon čega se ponavlja
testni ček test; U slučaju nezadovoljavajućeg
rezultat provjere razdjelnika zraka je zamijenjen;
- Sa slabom mobilnošću dijelova ručice zupčanika, podmazite ih
spojevi zgloba s aksijalnim uljem s dodavanjem kerozina,
dobiveni led se briše.
Na osobnim automobilima u formiranju vlaka i promet
vodiči su potrebni za uklanjanje leda iz zupčanika ručice kočnice. Ne
počeo je slati automobile s kočionim jastučićima kao dio vlaka,
koji ne odlaze od kotača zbog zamrzavanja ručice;
- Dok pratite vlak do stanice, budite sigurni da slijedite
stojeći kočnice cijelog vlaka. U slučaju otkrivanja automobila s
kotači koji prolaze, imaju rupe ili druge ne-
vodstvo, prijetnje sigurnosti prometa, poduzeti mjere
zaustaviti vlak.
Postupak zagrijavanja zamrznutih kočionih mjesta
Oprema
18.3.1. Otvoriti glavne rezervoare, ubrizgavanje, hranu
, premosnice cijevi i prtljažnik zračne linije otvorene vatre
(baklja) na parno gorivo, električne lokomotive i
električni vlakovi dopušteni su u skladu s usklađenjem s pravilima vatre
sigurnost eliminira mogućnost upalnog
elementi lokomotiva i električnih vlakova.
18.3.2. Na dizelskim lokomotivima, dizelskim vlakovima, automobilima i parovima,
grizući na tekućem gorivu, upotreba baklje je dopušteno samo za
zagrijavanje u kočionom sustavu tih zamrznutih mjesta koja se ne uklanjaju
manje od 2 m od spremnika za gorivo, gorivo i nafte,
linije ulja i goriva.
oprema za kočnice na lokomotivama i motornoj poticanju
postaja na mjestima njihovog parkiranja u prisutnosti laganih gubitaka težine
i zapaljive tekućine, u točkama opreme lokomotiva tekućine
kim gorivo, blizu krema i rasutih uređaja, parkovi s tenkovima
za naftne proizvode, skladišta svjetlosnih materijala i drugih požara
opasna mjesta, kao iu prisutnosti automobila na susjednim načinima s ispuštanjem
mI, zapaljivi i rasuti teret.
18.3.4. U slučaju zamrzavanja glavne zračne cijevi prije
uključite ga na svjetlo čekića udaraca - gluhi zvuk označava
prisutnost ledenog pluta. Takvo mjesto zračne cijevi mora se zagrijati nakon
što raznijeti liniju kroz krajnje dizalice do ledene
noah Cork.
18.3.5. Zagrijte glavne spremnike, ubrizgavanje, prehranu
može samo nakon ispuštanja komprimiranih
zraka i zatvorenih dizalica za diplomiranje. Otvorite rješavanje dizalica
tek nakon uklanjanja požara.
18.3.6. Na parni lokomotive prilikom zamrzavanja cijevi za regulaciju cijevi
zračna crpka povećava instaliranje tlaka. U tome
slučaj treba isključiti crpku, smanjiti pritisak na normalu,
nakon toga, zagrijavanje smrznutog mjesta.
18.3.7. Zamrznuti priključne rukave za uklanjanje
toplinu i staviti ili zamijeniti ili zamijeniti zamjenu.
18.3.8. Kada se zamrzavanje razdjelnik zraka isključite i vi
neka zrak iz radne količine ispušnog ventila do potpune njege
zaliha kočionog cilindra, po dolasku u depo distributera zraka
zamijeniti.
uređaje i njihove čvorove.
18.3.10. Prilikom zamrzavanja jedan od kočionih cilindara na lokomotivu
potreban je distributer zraka kako bi napustio uključen i nastavak
učinite rad s preostalim kočionim cilindrima. Po dolasku u
pomoću kvara cilindra kočnice eliminirati.
Na vagonima vlakova za reviziju motora u takvim slučajevima, isključite
spiripistributor, a po dolasku u depo otvorite kočioni cilindra,
uklonite klip, očistite cilindar i klip iz leda, podmažite njihov rad
površinske površine. Nakon sastavljanja cilindra kočnice, provjerite njegov splav
18.3.11. U svim slučajevima otkrivanja kvara kočnice
komose ili prijevoz vlaka za motorne revizije i ako je nemoguće
oštećeni vozač osobno treba isključiti kočnicu, potpuno otpustiti
zračni izlazni ventili i provjerite otpad kočionih jastuka
Neispravnost opreme za kočnice mora se ukloniti
najbliža stanica, gdje se nalazi depo ili pt.
13. Operater stroja s prisilnom zaustavljanjem vlaka
13.1. Vozač s prisilnom zaustavljanjem vlaka mora se voditi P.P. 17.45-17.53 PTE, lokalne tehničke upute i zahtjeve ove upute.
13.2. U slučaju prisilnog zaustavljanja vlaka s smanjenjem tlaka u glavnim spremnicima ispod 6.0kgs / cm2 zbog zaustavljanja kompresora zbog uklanjanja napona u kontaktnoj mreži, oštećenja dizelskog lokomotiva i iz drugih razloga vozač lokomotiva je dužan:
13.2.1. Na bilo koji profil staze (platforma, pristranost), automatske kočnice u vlaku smanjeni tlak na 1.5kgs / cm 2 i proizvode punu kočenje s pomoćnom lokomotivnom kočnicom. Razmotrite ručne kočnice dizelske lokomotive ili električne upravljačke jedinice za lokomotivu.
13.2.2. Na padini (lift, silazak), potrebno je od kompajlera, vodiča, vozača pluga, vozača dizalice na željezničkoj željeznici, vozača reaktivne instalacije, glava redukcijskog ili ekonomskog vlaka djelovanja priručnika Kočnice vozničkih vozila ili položite kočnice pod kotačima. Na specijaliziranim i drugim vlakovima, gdje nedostaju navedene osobe, ovaj rad obavlja pomoćnik vozača, a prilikom servisiranja lokomotive bez pomoćnika - vozača. U tom slučaju, vozač se prvi put okreće sve ručne kočnice lokomotive, a zatim popravlja kočnice yves vagona potrebni slučajevi Ulozi ispod kotača kočione cipele. Potrebna količina kočionih cipela za držanje vlaka na licu mjesta određuje se u skladu sa stavkom 10.9 ovog instrukcija.
Lice za proizvodnju fiksiranje vlaka (željeznička vozila) ručne kočnice, Moraju provjeriti pouzdanost svakog vagona (lokomotive) u skladu sa zahtjevima iz stavka 11.3 i stavka 10.9 ovog instrukcija i osobno (ako je popravak nije obavio upravljački program) obavijestiti stroj za osiguranje vlaka s ručnim kočnicama ili kočione cipele.
Nakon oporavka normalan rad Kompresori Prije izrade vlaka u pokretu, vozač mora pustiti i napuniti automatske kočnice montiranim tlakom.
Prije uzimanja vlaka, ako su primijenjene ručne kočnice ili su položene kočnica cipele, potrebno je podmiriti vlak iz cipela, proizvoditi pozornicu kočenja s padom tlaka u izjednačavajućem spremniku na 1.5kgs / cm 2, primijeniti potpuno kočenje Pomoćna kočnica lokomotive, ekstrakt sve prethodno instalirane kočnice cipele, pustiti ručne kočnice automobila, a zatim lokomotive, a zatim pustiti automatske vlakove kočnice i korake pomoćne kočnice lokomotive.
13.3. Kao iznimka, prilikom servisiranja lokomotive bez pomoćnika, vozač je dopušten da ostavlja električnu lokomotivu s podignutim strujnim prijemnikom i dizelskim lokomotivom s radnim dizelom i kompresorima za razdoblje od ne više od 20 minuta za održavanje vlakova kočnica, ručno napravili kočnice, postavljanje i ekstrahiranje kočionih cipela, razjasnite uzrok prisilnog zaustavljanja. U isto vrijeme, vozač lokomotiva treba:
provesti smanjenje tlaka u spremniku za izjednačavanje za 1,5 kgf / cm2,
primijenite kompletno kočenje s pomoćnom kočnicom lokomotivom,
izvješće o raspoloživoj komunikaciji s dužnosnikom zasebne točke, na kojem se zaustavlja vlak ili točka koja ograničava destilaciju, o razlogu zaustavljanja lokomotive i za ono što ga je ostavlja,
provjerite radnju pneumatskih kočnica vagona na izlazu kočionih cilindarskih šipki i susjednih kočionih jastuka do parova na kotačima.
Zaustavite se i počnite pomicanjem vlaka na spustu
13.5. Da biste zaustavili vlak na spustu, potrebno je isključiti kontroler i aktivirati kočnicu sa smanjenjem tlaka od najmanje 0.7-0.8kgs / cm2. 50-60 metara do stanice za slanje pijeska (ako je potrebno) za spojku lokomotivnih kotača s tračnicama. Nakon zaustavljanja vlaka da napravi kočenje s pomoćnom kočnicom lokomotive, pustite autorozu i da ih zadržite optužene za cijelo razdoblje. Ako vlak koji je inhibiran pomoćnom kočnicom će doći u pokret, proizvesti fazu inhibicije tlaka u kočionoj liniji, 0.7-0.8kgs / cm2 i držati ga u obrnutom stanju u procesu cijelog parkirališta.
13.6. Prije izrade vlaka u pokretu nakon parkiranja, potrebno je osloboditi automatske kočnice vlakova (ako se koristi) i korake pomoćne kočnice lokomotive. Ako se u isto vrijeme vlak ne pomiče, glatko omogući kontroloru.
Vlak se zaustavlja na igralištu
13.7. Da biste zaustavili vlak na web-lokaciji dok slijedite kontroler, morate isključiti kontroler i aktivirati automatske kočnice, bez oslobađanja dok vlak ne zaustavi.
Zaustavite se i počnite pomicati vlak u porastu
13.8. Za zaustavljanje vlaka u porastu da biste preveli ručicu kontrolera na nižu radnu poziciju, budući da se brzina smanjuje, automatske kočnice su smanjene, a zatim isključite regulator i nastavite raditi u skladu s patentnim zahtjevom 13.
Ako, nakon uključivanja načina vučenja, vlak u pokretu nije moguć, a zatim pažljivo stisnuti (protežu se ako vagoni ispred) pripravak i proizvesti fazu inhibicije smanjenja tlaka u spremniku za izjednačavanje za 0,7-0,8kgs / cm 2.
Nakon zaustavljanja vlaka autorovoz u vlaku, čekati potrebno vrijeme Za njihov odmor, a zatim donijeti vlak da se pomakne.
13.9. Kada je vlak zaustavio u porastu, na svjetliju profil da se vodi P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPTE J.D. prijevoz.
14. Rad vozača prilikom isporuke vlaka do stanice nakon rupture.
14.1. Kada se vlak razbije na daljini, dostavite ga, vođeni stavom 17.52 PTE i upute za kretanje vlakova manevarskog rada.
14.2. Prilikom razbijanja vlaka, vozač lokomotiva treba usmjeriti sve radnje kako bi se spriječilo ili omekšalo sudar s dijelom vlaka.
Odvojeni dio pred spojevima pripravka ili prije nego što se zatraži zahtjev, trebao bi biti usmjeren od strane stroj kako bi bio sadržan s ručnim kočnicama i kočionim cipelama dostupnim na lokomotivu u skladu sa zahtjevima iz stavka 13.2 ovog instrukcija. Kada servisirate lokomotivu s jednim strojarstvom, prije nego što potražite pomoć, vozač je fiksiran iz odlaska odvojenog dijela.
Ako ne uspijete zadržati, vozač mora odmah prijaviti ovaj dispečer vlaka, na dužnosti stanice (post) na kojem automobili odlaze za radio komunikacije ili na druga sredstva.
Ispred traga lokomotive do dijela vlaka, osoba koja proizvodi prikolicu mora biti uvjeren u pouzdano pričvršćivanje odvojenog dijela sredstva za kočnice.
Izlaz slomljenog vlaka na privremenoj spoziji provodi se pod vodstvom lica tehničkog nadzora prijevoza.
Prije slanja vlaka iz pokretanja mora postojati smanjenje testiranja auto motora instaliranih u Ch. 9 Postupak za ovu uputu.
14.3. Povlačenje slomljenog vlaka u dijelovima ili punom sastavu treba provoditi lokomotivna brigada u dvije osobe (vozač i pomoćnik).
15. Upravljanje kočnicama kada slijedi dvostruko ili višestruko.
15.1. Uz prikolicu od dva i više operacijskih lokomotiva na sastav, trebalo je automatske kočnice svih lokomotiva. uključeni u opću kočnicu. Kontrolne kočnice u vlaku provodi vozača prvog iz glave lokomotivnog vlaka.
15.2. Prilikom praćenja na sastav dva ili više operacijskih lokomotiva, inženjeri lokomotiva (osim prvog majstora) moraju prevesti kombinirani gumb dizalice bez obzira na prisutnost uređaja za zaključavanje sl. № 367 u položaju dvostruka vuča I ručka vozačeve dizalice USL.№№ 222, 394, 395 staviti u v.
15.3. Tlak u glavnim spremnicima, na lokomotivama za održavanje unutar granica utvrđenih stavkom 2.2.4. Ovu uputu.
15.4. Kada se udvostruči, zabranjeno je prevesti kombinirani gumb dizalice iz dualnog potiska položaja i proizvesti u svrhu ubrzavanja odmora ili punjenja autotraktora.
15.5. Strojevi svih lokomotiva prije polaska moraju se osobno upoznati sa stvarnom kočnicom koja prevladava vlakom navedenom u certifikatu VU-45.
15.6. U slučaju opasnosti koja zahtijeva trenutačno zaustavljanje vlaka kada slijedi dvostruko i višestruko, vozač vodeće lokomotive treba proizvesti kočenje u nuždi, Isključite kontroler, stavite pješčanik, potpuno pomoćnu kočnicu lokomotivu i dajte signal zaustavljanja. Strojevi drugih lokomotiva su dužni isključiti kontroler, napraviti hitno kočenje, primijeniti potpuno pomoćnu kočnicu lokomotive, voditi pješčanik i ponoviti signal zaustavljanja.
Ako jedan od strojeva primijeti opasnost ranije od vodeće lokomotive, onda ne očekuje signale od vodeće lokomotive, dužan je kočiti istodobno korištenje pješčanika i pomoćne kočnice lokomotive, isključite regulator, na dostaviti signal zaustavljanja. Strojevi drugih lokomotiva moraju primijeniti kočenje u slučaju nužde, isključiti kontroler, voditi pješčanik i nanijeti pomoćnu kočnicu lokomotive.
15.7. Kada slijedi dvostruka (višestruka) vuču i identificiranje grešaka kompresora ili dizalice vozača na master lokomotivu, vozač je dužan dati signal zaustavljanja (i ako je potrebno, signal ukupnog alarm) i nakon zaustavljanja vlaka, ako Moguće, prenesite kočnice u druge lokomotivne kočnice. Prijenos kočnice na kočnice druge lokomotive, vozač prvog lokomotiva dužan je staviti dvostruki guncu ili kombiniranu dizalicu na dvostruki potisak, ručka dizalice upravljačkog programa stroja. Br. 222, 394, 395 V položaj.
Vozač druge lokomotive dužan je izvršiti kraticu kočnica u skladu s ovim uputama, a kasnije i pri vođenju vlaka da slijedi signale "i nastaviti slušati signale koje je podnio pokretač prve lokomotive. Kada kompresori ne kvar. Na jednom od lokomotiva, automatske kočnice i dalje kontroliraju vozača vodeće lokomotive, nakon spajanja prehrambenih autocesta lokomotiva, gdje su njihovi zaključci dostupni, ako nisu bili povezani prije odlaska vlaka.
15.8. Nakon podnošenja prvog lokomotiva, operater druge lokomotive dužan je vratiti položaj dizalica, kao i za glavu lokomotivu, napunite kočionu liniju i testirati auto-volumeni u vlaku, vođeni s CH. 9 ovog instrukcija.
15.9. Uz bussomotivno-šupku zamku u rep rep i uključivanje njegovih autolike u ukupnu kočionu liniju, lokomotiva-gurnička ručka je dužna prevesti dizalicu dvostrukog potiska ili kombinirane dizalice na dvostruki potisak, a ručka Vozačka dizalica u V položaju, spojite rukave od automotive kočnice automotive i otvorenih krajnjih dizalica između njih. Nakon toga, vozač vodeće lokomotive dužan je naplaćivati \u200b\u200bkočionu liniju cijelog vlaka i obaviti skraćeno testiranje autotraktora, čije djelovanje provjerava vozača lokomotive-potiskivača o radu autoroze svoje lokomotive.
15.10. Ako, kada slijedite vlak, vozač vodeće lokomotive nije provjerio rad kočnica na učinak, drugi vozač lokomotiva dužan je kontaktirati ga putem radija ili dati signal opreznosti kao zahtjev za ovaj ček.
16. Hvatanje lokomotive iz sastava
16.1. Vozač sklopivog odaziva lokomotiva iz pripravka treba aktivirati automatske kočnice sa smanjenjem tlaka na autocesti za 0,8-1,0kgs / cm2.
16.2. Nakon toga, pomoćnik vozača ili lica djelujući od strane kompajlera preklapaju kraj dizalice u lokomotivu i prvom automobilu, odspava između lokomotive i prvog kočija kočionog crijeva, visi ih na suspenziju.
16.3. Pričvršćivanje željezničkih vozila na stanici na obroncima MENE 5 tisućica su napravljene u skladu s uputama Priloga 2. za kretanje vlakova i manevriranja na w. Prijevoz poduzeća sustava Ministarstva komunikacije SSSR-a.
17. Postupak uključivanja automatskih kočnica u neaktivnosti
lokomotive poslane u vlakove i splavove i upravljanje
17.1. Lokomotive se mogu slati s raftovima (2-3) i na solo nalogu.
U isto vrijeme, rukavi kočione linije lokomotiva su spojeni na ukupnu kočionu liniju.
17.2. Za prosljeđene lokomotive, u nevažećem stanju, otpuštanje i kombinirane slavine autohtonih autocesta trebaju biti blokirani, dizalice za ECP i Crds. 254 treba biti blokiran.
Na lokomotivama, u kojima se radi o automatskoj kočnici kroz CRand SL. 254, potrebno je na jednom od uklanjanja svih otkaznih dizalica na zrakoplovu, odlazak na broj dizalice 254 za otvaranje.
Distributeri zraka na prosljeđenim lokomotivama trebaju biti uključeni u skladu sa zahtjevima iz stavka 2.2.6 ovog instrukcija.
U prisutnosti uređaja za zaključavanje sl. Broj 367 Mora biti uključen na isti daljinski upravljač, dok se kvačica kombinirane dizalice mora prevesti u dvostruki potisak.
Dizala nevažeće lokomotive na aircover koji povezuje kočionu liniju s hranjivim tvarima kroz čelni ventil mora se otvoriti kada je omogućen jedan glavni spremnik ili grupa spremnika.
17.3. Borci s otkrivenim kočnicama mogu se isporučiti samo u slučajevima nemogućnosti dovođenja automatske kočnice u valjanu državu. U tim slučajevima, vagon ili lokomotiva s postojećim auto motorima mora biti pričvršćen u repnom bunu kočnica Na 100 tona težine pripravka, uzimajući u obzir kočnice vodeće lokomotive (vođeni ovim uputama GL.4).
17.4. Ispitivanje kočnica na lokomotivama uključenim u retku, proizvedene u skladu sa S.p. 8.2. Ovu uputu.
17.5. Kontrola auto motora u splavom provodi vozač vodeće lokomotive na isti način kao i kod vožnje vlakom.
18. Jednokrevetne kočnice
18.1. Kada slijedite jedan lokomotiv, kompresori moraju biti uključeni, položaj ručkih dizalica u radnim i neradničkim kabinama treba biti kao pri vožnji. Distributeri za lokomotive su uključeni u skladu sa stavkom 2.2.6 upute.
18.2. Nakon primjene potrebno je provjeriti učinkovitost automatske kočnice i djelovanje kočnica iz cranskog crant. 254 prema ovom uputu.
18.3. Na putu da se brzina lokomotive i njezino zaustavljanje uglavnom je slavina pomoćne kočnice. U isto vrijeme, kočenje se primjenjuje stupnjeva, do postavljanja dizalice u ekstremnom položaju kočenja, a zatim regulira brzinu proizvodnje kočionih kočnica.
Prije zaustavljanja lokomotive, kočenje je potrebno da oslabi, učinite fazu odmora takve vrijednosti tako da preostala moć kočionih jastuka na osi ne može uzrokovati kopiranje pare na kotačima prije zaustavljanja.
Ako udaljenost do vremena zaustavljanja ne dopusti da napravite odmoru, a zatim, bez slabljenja kočenja, stavite pješčanik i ne zaustavljaju svoj rad do lokomotive. To će povećati kvačilo kotača s tračnicama i spriječiti uporabu kotača. Kada slijedi jedan lokomotiv, strogo je zabranjeno primijeniti robustan kočenje vučne jedinice, ako pneumatske kočnice rade.
definirani paragrafima 7.9. - 7 .. IDP.
Ako vlak ne smije povezati, vozač je dužan tražiti
pomoćna lokomotiva U repu vlaka. Kada se povuče dio vlaka od destilacije, potrebno je zaštititi rep vagon izlaznog dijela vlaka s eksplozivnom žutom zastavom na pufer baru na desnoj strani, a noću sa žutim svjetlima fenjera i Napišite brojeve repa
vagoni ostatka vlaka i deponirani.
U slučaju litice za automobile automobila automobila, vozač je dužan izjaviti
kontrolne provjere kočnice.
2.9. Postupak za identifikaciju željezničkih vozila.
Kada se otkrije kotrljanje, pomoćnik vozača je dužan
odmah pričvrstite rep vlaka, prema standardima
konsolidacija, ograda mjesta polaska, prema normima mačevanja i izvješća
strojni vlak.
Strojevi vlaka, primili su informacije o pristupu željezničkih vozila,
Uključite crvena svjetla svjetala međuspremnika;
Pružiti utvrđenu proceduru za ogradu vlaka;
Izvješće DNC-a (DSP ograničava destilaciju);
nakon osobnog pregleda mjesta polaska za prijenos DNH (ISIPBOARD,
ograničite) sljedeće informacije:
postoje li ljudske žrtve, prisutnost dimenzije na sljedećem načinu, točno ukazuju na koji kilometar i picket postoji sličnost, priroda područja, postoji li ulaz u željezničke platne, koliko je jedinica željezničkih dionica došlo od tračnica (postoji li okupljanje
lokomotive), podatke o statusu kontaktne mreže i podrška za kontakt mreže;
Dalje vođen uputama DNC-a.
2.10. Postupak za otkrivanje kvara zaustavljanja dizalice u putniku
vlak. Ako prilikom inspekcije putnički vlak Ispada da pad tlaka
autocesta kočnice dogodila se zbog kvara zaustavljanja,
daljnja inspekcija se ne izvodi. Vozač lokomotive djeluje na
osnova odluke o daljnjim slijedećima prihvaćenog od strane voditelja vlaka.
Vozač lokomotiva trebao bi dobiti čin instaliranog obrasca koji
voditelj vlaka na činjenici i uzroci kvara zaustavljanja.
3. Postupak u slučaju otkrivanja kvara "Guranje"
Na moj način.
3.1. Kada se na putu vlaka nalazi bočni, vertikalni "guranje", vlak je dužan:
Primijeniti službeni kočenje i pažljivo pratiti državu
vagoni prije zaustavljanja vlaka;
Ako, kada slijedite vlak, put se otkriva,
izravno stvaranje prijetnje sigurnosti kretanja (tračnice,
mutne, kolaps, snijeg, emisije itd.) Primijenite hitnu
kočenje uzimajući sve moguće mjere za zaustavljanje vlakova na opasno
Odmah izvješćuje o radio komunikacijama vlaka
hodanje ili counter vlak (kada se stvara sigurnost prometa
na susjednom putu), oblikovanje imovine, ili DNC u obliku:
"Pažnja, pozornost! Slušajte sve! Ja, vozač (prezime) vlaka n .... na
kM Picket pronašao je "guranje" (strana, vertikalno ili kucanje, itd.) Kada
brzina km / h. Informacije o prisutnosti dimenzije na sljedećem načinu na koji nemam
(ili je dostupan).
Kada slijedite putnički vlak, prijenos informacija o
razlog za zaustavljanje šefa.
Dobiti potvrdu da se percipira informacije o "guranju"
strojevi nakon hodanja i brojača vlaka, kao i iverice,
ograničavajući destilaciju.
3.2. Iverice, nakon što je primio poruku od vozača o prisutnosti "guranja" na putu
dužan prestati slati donošenje vlakova na destolju na navedenom
načini, obavijestite o "guranju" na putu vlakova koji je poslao
stanice ranije i master ceste (brigadier put).
3.3. Nakon zaustavljanja putničkog vlaka, njezin je pregled proizveden
strojevi zajedno s glavom vlaka. Inspekcija drugih vlakova proizvodi
strojni vlak.
3.4. Ako ispitujete lokomotivu, vagone i greške puta
pripravak nije identificiran, nakon izvješća DSP-a o rezultatima inspekcije
pokret je dopušten pri brzini od ne više od 20 km / h. Nakon nastavka
opasno mjesto za slijedite cijeli sastav pri postavljenoj brzini.
3.5. Ako je razlog za guranje: pucanje tračnica, zamagljujući put,
sova, emisija staze i drugih neispravnosti prijeteće sigurnosti
pokreta vlaka, daljnji prst na opasno mjesto
dopušteno tek nakon pregleda ovog mjesta od strane zaposlenika puta (po stup
ne niže od brigadira) i obveznog ulaska u Blanc du-61 o mogućnosti
nastavite opasno mjesto koje ukazuje na brzinu kretanja.
Ako se vlak zaustavio na burstu, prema kojem je zaključak
brigadni putovi (ulazak u BLANCA UPOZORENJE NA VLAKOVU DU-61), možda
preskočite vlak, onda je dopušteno propustiti samo jedan prvi vlak. Po
rasprsnuti tračnicu unutar mosta ili tunel koji prolaze vlakove u svim slučajevima
zabranjeno.
U slučaju prepreke (gutanje staze, kolaps, snijeg klizanja,
slomljeno opterećenje, itd.) Na sljedećem načinu, vozač mora poslužiti signalu
ukupnu tjeskobu (jednu dugu i tri kratke) i organizira njegovo orijentiranje
prema zahtjevima od klauzule 3.16 uputa za signalizaciju željeznica
Ruske Federacije od 26.05.2000 br. CRH-757.
3.6. Strojevi vlaka, pronašao je kvar puta, s
radiokomunikacijske smetnje su dužni poduzeti sve moguće mjere za prijenos
odgovarajuće informacije ili DNC. U iznimnim slučajevima
dopušteno je koristiti mobilnu komunikaciju.
3.7. Strojevi nakon pješačkih vlakova primanjem informacija o "guranju"
Zaustaviti vlak u blizini određenog mjesta prepreke, pobrinite se
mogućnosti za daljnje praćenje i nastavite ovo mjesto na cijeli sastav
s brzinom osiguravajući sigurnost vlakova, ali ne i više od 20
O preprekama koje su identificirane na web-lokaciji da biste prijavili
radio komunikacije u strojnici nakon pješačkih vlakova i iverice, a kada su otkriveni
kvar, prijetnju sigurnosti prometa, zaustaviti vlak i
