خانه سالن یک مثال از محاسبه هزینه ترمیم ماشین Kamaz. تعریف و محاسبه هزینه وسایل نقلیه و تعمیر ترمیم آنها. هنگام انتخاب یک شرکت تعمیر، لازم است که در نظر گرفته شود

یک مثال از محاسبه هزینه ترمیم ماشین Kamaz. تعریف و محاسبه هزینه وسایل نقلیه و تعمیر ترمیم آنها. هنگام انتخاب یک شرکت تعمیر، لازم است که در نظر گرفته شود

هنگام ارزیابی یک مرکز ارزیابی، متخصص ارزیابی باید سه رویکرد را اعمال کند: سودآور، تطبیقی، هزینه. در این مقاله، روش شناسی را در نظر بگیرید ارزیابی خودرو به عنوان بخشی از رویکرد هزینه.

ارزیابی ماشین به منظور تعیین ارزش خودرو ماشین کاهش می یابد. هزینه ماشین توسط فرمول تعیین می شود:

zp (ارزش خودرو ماشین در رویکرد هزینه) \u003d S. (هزینه جایگزینی خودرو) × (1 - و (سایش ماشین واقعی) /100)

شایان ذکر است هزینه یک شیء ارزیابی چیست؟ zpاگر هیچ ارتباطی انجام نشد (تعمیرات، جایگزینی اجزاء و ترکیبات) در طول کل عملیات خودرو انجام نشد.

"مستندات نظارتی تنظیم عملیات فنی وسیله نقلیه این برای جایگزینی گره های اساسی و جمع (به روز رسانی) ارائه شده است، زمانی که آنها به حالت محدود، و همچنین مجددا تجهیزات یا استقرار رسیدند تجهیزات اضافی. این حوادث منجر به افزایش می شود ارزش بازار وسیله نقلیه، به استثنای هزینه وسیله نقلیه به وسیله نقلیه با گره های اساسی و جمع آوری شده است که ارزش بازار خودرو را تعیین می کند رویکرد هزینه." *

جمع آوری شده موجود در پیکربندی اولیه ایجاد شده در عوض برای جمع آوری های مشابه باید به حساب می آید و باقی مانده با توجه به اجرای فعلی. اگر کیلومتر شمار معیوب باشد، مسافت پیموده شده خودرو با توجه به استانداردهای متوسط \u200b\u200bسالانه اتومبیل ها گرفته شده است.

ارزیابی شیء: VAZ 21093

سال انتشار: 2003

مسافت پیموده شده: 80،000 کیلومتر

هزینه کامل قیمت: 200،000 هزار روبل.

  • اندازه واقعی ماشین را تعیین کنید:

فرمول برای محاسبه سایش برای ماشین داخلی: Ω \u003d 0.07 0TF + 0.0035 0LF، که در آن

LF - مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر

TF - سن ماشین، سال

داده های گرفته شده مطابق با جدول 1 (نگاه کنید به زیر)

Ω \u003d 0.0709 + 0.00350 (80 000/1 000) \u003d 0.91 \u003d 91٪

  • ما ارزش بازار را در رویکرد هزینه تعریف می کنیم:

ZP \u003d C × (1 - و / 100) \u003d 200،000 × (1-91 / 100) \u003d 18،000 هزار روبل.

مهم: ارزش بازار خاصی از ماشین مربوط به هزینه است، اگر شما هیچ پیشرفتی (تعمیرات، جایگزینی اجزاء و ترکیبات) را در طول کل عمر خودرو انجام ندهید.

میز 1. *

نوع وسیله نقلیه مشاهده وابستگی سایش

اتومبیل داخلی

Ω \u003d 0.07 0TF + 0.0035 0LF

حمل و نقل کامیون های حمل و نقل داخلی

Ω \u003d 0.1 0TF + 0.003 0LF

کشش داخلی

Ω \u003d 0.1 0TF + 0.003 0LF

کامیون کمپرسی

ω \u003d 0.09 0TF + 0.002 0LF

Ω \u003d 0.15 0TF + 0.0025 0LF

داخلی تخصصی

Ω \u003d 0.14 0TF + 0.002 0LF

اتوبوس های داخلی اتوبوس

Ω \u003d 0.16 0TF + 0.001 0LF

اتومبیل های مسافری اروپایی

Ω \u003d 0.05 0TF + 0،0025 0LF

ماشین های تولید ماشین آمریکایی

Ω \u003d 0.055 02TF + 0.003 0LF

ماشین های تولید آسیایی (به جز ژاپن)

Ω \u003d 0.065 02TF + 0.0032 0LF

ماشین های تولید شده توسط ژاپن

Ω \u003d 0.045 02TF + 0.002 0LF

کامیون های تولید خارجی

ω \u003d 0.09 0TF + 0.002 0LF

مربیان تولید خارجی

Ω \u003d 0.12 0TF + 0.001 0LF

نکته: این مواد آشنا هستند و به عنوان یک گزینه ارزیابی ماشین در رویکرد هزینه ارائه شده است. این مواد را می توان در اختیار آن استفاده کرد. اما اداره سایت مسئول استفاده از تمام یا بخشی از مواد در اسناد رسمی نیست.

اجازه دهید ما ماشین خود را برای هر هدف تخمین بزنیم.

* داده ها بخشی از کتاب گرفته شده است Andrianov Yu.V "تخصص وسایل نقلیه در Osago" Moscow 2008

P.S. همچنین، با کمک دستکاری های غیر حیله گری، شما می توانید وابستگی تابع پوشیدن ارائه شده در کتاب Andrianova Yu.V "تخصص از وسایل نقلیه در CTP" را مقایسه کنید، برای تولید کنندگان کشورهای مختلف. حداقل "اتومبیل های" را از ژاپن پوشیدند. خوب، بیشتر از همه، به اندازه کافی عجیب و غریب، اتومبیل های داخلی.

بر اساس یک روش واحد برای تعیین مقدار هزینه های تعمیرات بازسازی در رابطه با وسیله نقلیه آسیب دیده در چارچوب CTP تایید شده توسط بانک مرکزی فدراسیون روسیه از 2014/09/2014.

استهلاک ماشین در Osago (قطعات، گره ها، جمع) توسط فرمول زیر محاسبه می شود:

جایی که:
و کی - پوشیدن محصول جزء (قطعات، گره ها، واحد) (درصد)؛
e مبنای لگاریتم های طبیعی است (E ≈ 2.72)؛
ΔT یک ضریب است که تاثیر را بر روی سایش محصول جزء (قطعات، گره ها، واحد)، عمر مفید آن را در نظر می گیرد؛
T KI - عمر مفید جزء (قطعات، گره ها، واحد)؛
Δ L یک ضریب است که اثر را بر روی پوشیدن مولفه (قسمت، گره، واحد) از مسافت پیموده شده وسیله نقلیه با این مولفه مورد توجه قرار می دهد؛
l ki - مسافت پیموده شده خودرو در تاریخ تصادف جاده.

مقادیر ضرایب ΔT و Δ L برای دسته بندی های مختلف و مارک های وسایل نقلیه در ضمیمه 5 به این تکنیک داده می شود.

دستورالعمل های متداول برای تعیین و محاسبه هزینه
avtomotransport و هزینه ترمیم آنها
تعمیر برای بررسی در چارچوب OSO و ارزیابی

1. مقررات عمومی

واقعی رهبری می تواند هنگام کار بر روی تخصص فنی مستقل خودرو (در اینجا معاینه) در حل مسئله پرداخت جبران خسارت بیمه تحت موافقت نامه های اجباری بیمه اجباری مالکیت وسیله نقلیه، و همچنین ارزیابی و محاسبه آن استفاده شود هزینه ترمیم تعمیر خودرو (به ترتیب: ATS) و هزینه Amtz خود را.

  • موضوعات فعالیت های متخصص و ارزیابی، از جمله کسانی که در تعریف اندازه جبران بیمه قرار دارند؛
  • سازمان های خود تنظیم کننده؛
  • موسسات آموزشی درگیر آموزش کارشناسان و ارزیابان؛
  • دیگر احزاب علاقه مند.

1.2 پایه سمت راست

دستورالعمل های متداول بر اساس مقررات اعمال قانونگذاری فدراسیون روسیه، از جمله:

  • قانون فدرال شماره 29.07.1998. № 135-F3 "در فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه" (پس از آن به عنوان فعالیت های ارزیابی نامیده می شود)؛
  • قانون فدرال نوامبر 14، 2002. № 143-F3 "در مورد اصلاحات و افزودن به قانون فدرال" در فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه "؛
  • قانون فدرال 25 آوریل 2002. شماره 40-F3 "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان خودرو" (پس از آن به عنوان قانون در ACS نامیده می شود)؛

1.3 بررسی و ارزیابی زیر.

با توجه به بند 7 هنر. 12 قانون OSO و پاراگراف 2 قوانین OSO هدف از تخصص فنی مستقلوسیله نقلیه این است که شرایط زیر را بر میزان پرداخت بیمه نامه تحت قرارداد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحب خودرو تأمین کند:

  1. در دسترس بودن و طبیعت آسیب فنیوسیله نقلیه؛
  2. دلایلظهور آسیب فنی به وسیله نقلیه؛
  3. فناوری، حجم وهزینه تعمیر وسیله نقلیه.

با توجه به هنر. 3، هدف فعالیت های برآورد شده است ایجاد یک بازار یا سایر اشیاء ارزیابی ارزش.

1.4 هزینه VIDA

عمل ارزیابی و در استانداردهای ارزیابی، انواع اصلی ارزش شناسایی می شود، تمام هزینه های دیگر به عنوان انواع خاصی طبقه بندی می شوند.

ارزش بازار - ماده 3 قانون فعالیت های ارزیابی به شرح زیر تعریف شده است: "... تحت ارزش بازار تسهیلات ارزیابی به عنوان احتمالا به احتمال زیاد درک می شود، که در آن این شیء ارزیابی می تواند در بازار باز در زمینه بیگانه باشد از رقابت، زمانی که احزاب هوشمندانه عمل می کنند، با داشتن تمام اطلاعات لازم و بر میزان معامله، هر گونه شرایط محیطی منعکس نمی شود، یعنی زمانی که:

  • یکی از بخش های معامله موظف نیست که شیء ارزیابی را بیگانه کند و طرف دیگر مجبور به اعدام نیست؛
  • احزاب معامله به خوبی از موضوع معامله آگاه هستند و به منافع خود عمل می کنند؛
  • شیء ارزیابی به صورت یک پیشنهاد عمومی به بازار باز ارائه می شود؛
  • قیمت معامله یک پاداش معقول برای هدف ارزیابی و اجبار به معامله برای طرفین به معامله است که از آن طرف نبود؛
  • پرداخت برای هدف ارزیابی به صورت نقدی بیان شده است. "

ماده 7 قانون ارزیابی قانون زیر برای تعیین هزینه "به طور پیش فرض" تأسیس شده است: "اگر در قانون قانونی قانونی حاوی الزام ارزیابی اجباری هر شیء ارزیابی، یا در توافق نامه ارزیابی ... توسط یک نوع خاص تعریف نشده است از ارزش ... استقرار به ارزش بازار این شیء است.

قانون مشخص شده مورد استفاده قرار می گیرد و در مورد استفاده در قانون قانونی قانونی که توسط این قانون یا استانداردهای فدرال برای ارزیابی شرایطی که تعیین نوع ارزش هدف ارزیابی، از جمله اصطلاحات "ارزش واقعی" را تعیین می کند، ارائه نمی شود، " ارزش معقول "،" ارزش معادل "،" ارزش واقعی "و دیگران است."

استانداردهای ارزیابی در پاراگراف 4 توسط انواع پیش بینی شده از مقدار برآورد، متفاوت از ارزش بازار تعریف می شود:

هزینه یک هدف ارزیابی با یک بازار محدود -هزینه هدف ارزیابی، فروش که در بازار باز غیر ممکن است و یا نیاز به هزینه های اضافی در مقایسه با هزینه های لازم برای فروش کالاهای رایگان در بازار است.

هزینه تولید مثل شیء ارزیابی - مقدار هزینه ها در قیمت های بازار موجود در تاریخ ارزیابی، برای ایجاد یک شی، همسان هدف ارزیابی، با استفاده از مواد و فن آوری های یکسان، با توجه به پوشیدن شیء ارزیابی.

هزینه جایگزینی هدف ارزیابی - مقدار هزینه ایجاد یک شی مشابه هدف ارزیابی، در قیمت های بازار که در تاریخ ارزیابی وجود دارد، با توجه به پوشیدن شیء ارزیابی.

هزینه یک شیء ارزیابی با استفاده از موجود -هزینه هدف ارزیابی، بر اساس شرایط موجود و هدف استفاده از آن تعیین شده است.

ارزش سرمایه گذاری شیء ارزیابی - هزینه ارزیابی شیء، بر اساس سودآوری آن برای یک فرد خاص برای اهداف سرمایه گذاری مشخص تعیین شده است.

هزینه ارزیابی ارزیابی برای اهداف مالیاتی استهزینه هدف ارزیابی، مصمم به محاسبه پایه مالیاتی و محاسبه مطابق با مقررات اعمال قانونی قانونی (از جمله مقدار موجودی) محاسبه شده است.

ارزش انحلاطی شیء ارزیابی - هزینه هدف ارزیابی در صورتی که هدف ارزیابی باید کمتر از دوره قرار گرفتن در معرض معمول اشیاء مشابه بیگانه باشد.

ارزش بازیافت شیء ارزیابی -هزینه هدف ارزیابی، برابر با ارزش بازار مواد، که شامل آن است، با توجه به هزینه استفاده از شیء ارزیابی. "

انواع باقی مانده از ارزش اختصاص داده شده است عمل ارزیابی به "ویژه" اشکال ارزش

ارزش ویژه هدف ارزیابی - با توجه به استاندارد ارزیابی - "هزینه" است، برای تعیین اینکه در قرارداد ارزیابی یا قانون قانونی قانونی تنظیم شده، شرایط در مفهوم بازار یا ارزش دیگر مشخص شده در این استانداردهای ارزیابی گنجانده نشده است. "

یک نمونه از هزینه های ویژه می تواند گران قیمت باشد.

هزینه تعمیر (ترمیم) وسیله نقلیه - ارزش بازار از حذف آسیب وسایل نقلیه، که شامل هزینه های کار و مواد، سربار، مالیات و سایر پرداخت های اتصال، و نیز سود است.

ارزش کتاب - هزینه کل خرید یک شی، از جمله هزینه های حمل و نقل، منعکس شده در ترازنامه سازمان و کسانی که با توجه به قوانین حسابداری برای دارایی های ثابت، تصویب شده است.

ارزش نهایی هزینه -با توجه به بند 13 استانداردهای ارزیابی - ارزش ارزش شیء ارزیابی، به دست آمده به دست آمده به عنوان یک نتیجه از ارزیابی عمومی به دست آمده از کلیه نتایج محاسبات ارزش شیء ارزیابی در هنگام استفاده از رویکردهای مختلف به روش های ارزیابی و ارزیابی.

1.5 جلسات تخصص و ارزیابی، رویکردهای ارزیابی.

با توجه به بند 15 فرمان دولت فدراسیون روسیه 24 آوریل 2003، شماره 238 "در سازمان تخصص فنی مستقل وسایل نقلیه" و "قوانین سازمان و انجام یک تخصص فنی مستقل یک وسیله نقلیه در حل مسئله پرداخت جبران خسارت بیمه تحت موافقت نامه اجباری بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحب خودرو "(در ادامه قوانین OSO) مقررات، روش شناسیو سایر اسناد مورد استفاده در معاینه تایید شده با یکدیگر بدن فدرالمقام اجرایی که مقررات دولتی در زمینه حمل و نقل، در زمینه عدالت و در زمینه امور داخلی است، سپرده شده است.

به گفته بند 18 فرماندهی دولت فدراسیون روسیه 06 ژوئیه 2001. №519 "در تصویب استانداردهای ارزیابی" (به ترتیب استانداردهای ارزیابی)، ارزیابی در هنگام انجام ارزیابی موظف به استفاده از(یا توجیه امتناع از استفاده) پر هزینه، مقایسهای و سودآور به ارزیابی. ارزیابی کننده حق دارد به طور مستقل روش های خاص ارزیابی را در هر یک از رویکردهای ارزیابی تعیین کند. این به حجم و صحت اطلاعات بازار در دسترس برای استفاده از یک یا چند روش در نظر گرفته شده است.

رویکرد تطبیقی \u200b\u200b-مجموعه روش ها برای برآورد مقدار برآورد شیء (شی) بر اساس مقایسه شیء ارزیابی با اشیاء مشابه در رابطه با آن اطلاعاتی در مورد قیمت معاملات با آنها وجود دارد.

رویکرد هزینه - از جانبروش های اصلی برای برآورد ارزش شیء ارزیابی بر اساس تعیین هزینه های مورد نیاز برای بازگرداندن یا جایگزینی هدف از ارزیابی، با توجه به پوشیدن آن.

رویکرد سودآور -مجموعه روش ها برای برآورد ارزش هدف ارزیابی بر اساس تعیین درآمد مورد انتظار از شیء ارزیابی.

تمام انواع هزینه های ارزشمند بر اساس ارزش بازار در یک فرم یا در نهایت، آنها را می توان به عنوان یک نتیجه از تحول ارزش بازار ارائه می شود. در نتیجه، هنگام تعیین ارزش بازار خودرو به غیر از بازار، باید همان را باید با همان هدایت شود پایه های متد (اصول)، که در تعیین ارزش بازار مورد استفاده قرار می گیرند، در حالی که با توجه به ویژگی های خاص این هزینه ها استفاده می شود.

هنگام محاسبه ارزش بازار خودرو و هزینه تعمیر آنها، به دنبال آن پایه های روش شناختی زیر (اصول):

  • اصل ابزار: ارزش بازار برآورد می کند که می تواند نیازهای خاص کاربر را برای یک دوره زمانی مشخص برآورده کند؛
  • اصل عرضه و تقاضا: ارزش بازار از هدف ارزیابی بستگی به تقاضا و عرضه بازار و ماهیت رقابت فروشندگان و خریداران دارد؛
  • اصل جایگزینی: ارزش بازار از شیء ارزیابی نمی تواند بیش از هزینه های احتمالی برای خرید یک هدف از ابزار معادل؛
  • اصل تغییر: ارزش بازار جسم ارزیابی در زمان متفاوت است و به یک تاریخ خاص تعیین می شود؛
  • اصل نفوذ خارجی: ارزش بازار شیء ارزیابی بستگی به عوامل خارجی دارد که تعیین شرایط استفاده از آنها را تعیین می کند، به عنوان مثال، به دلیل عمل زیرساخت های بازار، قوانین بین المللی و ملی، سیاست های دولتی در زمینه اتومبیل، امکان و درجه حفاظت قانونی و دیگر؛
  • اصل انتظار: ارزش بازار از هدف ارزیابی بستگی به ارزش مورد انتظار، مدت زمان و احتمال به دست آوردن درآمد (مزایا) دارد که می تواند برای یک دوره زمانی مشخص با استفاده از کارآمدترین استفاده شود؛ این اصل لزوما در مرحله طراحی مورد توجه قرار گرفته است.

2. محاسبه هزینه تعمیر بازسازی خودرو.

2.1 تعیین حجم و تکنولوژی تعمیر AMTS.

روش، مشاهده، فناوری و حجم تعمیر کار با توجه به ماهیت و درجه آسیب به AMTS از مجمع های فردی، جمع آوری و قطعات آن، با توجه به نیاز به کار همزمان در جداسازی، نقص، تنظیم، تنظیم، تنظیم، رنگ، پردازش ضد خوردگی، تعیین می شود ، و غیره، مطابق با تکنولوژی تعمیر، یک وسیله نقلیه خودرو نصب شده توسط سازنده.

هنگام تعیین حجم کارهای نقاشی کارشناس باید از نیاز به تکمیل (و نه جزئی) رنگ تمام جوش جایگزین و در معرض جوش، سلب، ویرایش، نقاشی، نقاشی های رنگی به خط قابل مشاهده پارتیشن خود را با یک قسمت کنجکاو، و همچنین قطعات کنجکاو، در صورت نقاشی خود ادامه دهد سطح به عنوان یک نتیجه از اتصال جوش آسیب دیده است. رنگ جزئی تنها در توصیه تولید کننده امکان پذیر است.

کارشناس تصمیم می گیرد جایگزین کل، گره، جزئیات را جایگزین کند فقط با عدم پذیرش اقتصادی یا عدم امکان فنی بهبودی آنها، هدایت شده توسط الزامات اسناد قانونیعملیات در فدراسیون روسیه و اسناد فنی شرکت های تولید کننده ATS تنظیم استانداردها وضعیت فنی و ایمنی عملیاتی.

تصمیم گیری در مورد جایگزینی اجزای گران قیمت (موتور، گیربکس، جعبه توزیع، جعبه های خاموش، پل های پیشرو، دیفرانسیل های بین محور، چرخ دنده های چرخ، مکانیسم فرمان، فرمان فرمان، پمپ سوخت فشار بالا، و برای حمل و نقل ویژه و تخصصی - واحدهای و مکانیزم های قرار داده شده بر روی شاسی از AMTS پایه، و غیره)، به عنوان یک قاعده، باید پیش از جداسازی ناقص آنها باشد.

جایگزینی بدن، کابین اگر تعمیرات آنها از لحاظ اقتصادی غیرممکن باشد، منصوب می شود و یا الزامات لازم برای پذیرش بدن، CABS در تعمیر را برآورده نمی کند.

2.2 تعیین هزینه تعمیر خودرو.

هنگام ارزیابی و محاسبه هزینه تعمیر بازسازی (تعمیر بیشتر) AMTS روش های مراقبت و مقایسه ای استفاده می شود.

رویکرد هزینهبرای تهیه محاسبات (تخمین ها) برای تعمیر کار استفاده می شود.

رویکرد مقایسهاین در تعیین ارزش بازار مواد، اجزای سازنده، انرژی، انرژی، هزینه های نیروی کار و هزینه های دیگر منابع جذب شده به تعمیر AMTS مورد استفاده قرار می گیرد.

محاسبه هزینه (هزینه های هزینه) تعمیر (از بین بردن آسیب و نقص) amtesتعیین شده توسط فرمول:

با REM \u003d با برده + با M + با Zh، مالش. (2.1)

  • با REM
  • با برده - هزینه هزینه های کار و سربار، مالش کردن؛
  • سانتی متر- هزینه مواد، مالش کردن؛
  • با zh

2.2.1 تعیین میزان هزینه های کار و سربار.

هزینه هزینه های کار و هزینه های تعمیر کاربرای از بین بردن آسیب و نقص AMTS (با برده) تعیین شده بر اساس:

  • تاسیس شده توسط سازنده شرکت سازنده ATS مقررات کارشناسان (اگر استانداردها برای هر نوع کار ایجاد نشده است، مجاز به استفاده از قوانین زمان تعریف شده توسط روش کارشناس)؛
  • ارزش بازار هنجار ساعت کار در منطقه به تاریخ ارزیابی با نوع، مدل و سن ATS؛

با توجه به فرمول:

با برده برده x با LF، مالش، (2.2)

  • بابا - شدت کار کار، ساعت نورمو؛
  • با NF - ارزش بازار نورمو ساعت، مالش.

2.2.2 تعیین ارزش مواد و قطعات یدکی.

هزینه قطعات یدکی، مواد مورد استفاده برای تعمیرات ترمیم در ارزش بازار تاسیس شده در منطقه در زمان ارزیابی نوع، مدل و سن ATS تعیین می شود.

2.2.3 محاسبه هزینه تعمیر برای گارانتی و ادامه تحصیلی.

هنگام تعیین و محاسبه هزینه تعمیر ترمیم برای آسیب دیده در ضمانت نامه تمام هزینه های بازسازی ATS به این حالت باید در نظر گرفته شود، که مطابق با الزامات سازنده برای از بین بردن تعهدات گارانتی است.

برای AMTS، که در خدمات گارانتی و بعد از آن هستند دوره گارانتی تعمیر شده و تنها خدمت کرده است فروشنده رسمی یا بر روی مارکچه چیزی تایید مستند، هزینه قطعات یدکی، مواد و هنجارها را با نوع کار تعمیر، صرف نظر از زندگی خدمات AMTS، با قیمت این فروشنده رسمی یا نام تجاری تعیین می شود.

2.3. امکان سنجی اقتصادی تعمیر AMTS.

در صورت هزینه تعمیر ( با REM) برابر با 75٪ از هزینه های AMTS قبل از حادثه ( از جانب آره)، واضح است که تعمیر آماری نامناسب استبرای ملاحظات اقتصادی، به عنوان هزینه حذف بیش از ابزار و ارزش جسم است.

یعنی اگر:

0.75 x بله

  • با بله - داواریا هزینه AMTS، RUB.؛
  • با REM - ارزش هزینه تعمیر، مالش.

2.4 محاسبه ارزش بقایای مناسب AMTS.

همانطور که قبلا ذکر شد، اگر یکبرای ملاحظات اقتصادی تعمیرات بی پایان، سپس در این مورد هزینه AMTS برابر با ارزش باقی مانده های مناسب (مایع) آن است.

هزینه بقایای مناسب AMTS توسط دو رویکرد محاسبه می شود:

  • یک رویکرد تطبیقی \u200b\u200bبا تعیین ارزش ATS در بازار اضطراری AMTS.
  • رویکرد هزینه به عنوان کل هزینه قطعات خوب، گره ها و جمع آوری AMC های اضطراری، مناسب برای پیاده سازی بیشتر (به ترتیب، قطعات یدکی) و ارزش بازیافت قطعات، گره ها و دانه ها، نامناسب برای پیاده سازی (باقی مانده های بازیافت) هزینه های کمتر برای محاسبه AMTS، نقص و فروش قطعات یدکی و همچنین دفع بقایای غیرقابل انکار AMTS.

رویکرد درآمد به عنوان اعمال نمی شود این مورد درآمد حاصل از هدف ارزیابی انتظار نمی رود.

2.4.1 محاسبه هزینه های اضطراری اضطراری که تحت تعمیرات ترمیم قرار نمی گیرند.

هنگام تعیین ارزش بازار اضطراری AMTS، در صورت عدم بهبودی، یک رویکرد مقایسه ای اعمال می شود، اگر یک بازار اضطراری توسعه یافته برای اورژانس های اضطراری وجود داشته باشد. روش استفاده از یک رویکرد تطبیقی \u200b\u200bبه طور کامل در زیر پاراگراف 3.1 شرح داده شده است. "تعیین هزینه یک رویکرد مقایسه ای". در غیاب یک بازار اضطراری توسعه یافته در منطقه بازار توسعه یافته، هزینه قطعات یدکی و بقایای بازیافت محاسبه می شود.

2.4.2 محاسبه ارزش قطعات مناسب و بقایای بازیافتی AMTS.

AMTS اضطراری می تواند به جمع آوری، گره ها و قطعات قابل انعطاف، آنها را در بازار قطعات یدکی ثانویه اجرا کند. در این مورد، هزینه های باقی مانده های مناسب را می توان با فرمول تعریف کرد:

c l \u003d c lz + c u - z p - z t - z y، rub (2.4)،

  • با L.- هزینه بقایای مناسب، مالش؛
  • با pp - هزینه قطعات مناسب مناسب در بازار برای قطعات یدکی استفاده شده، مالش؛
  • c تو- هزینه های بازیافت باقی مانده، مالش؛
  • s p. - هزینه های پیش فروش (حمل و نقل، جداسازی، نقص، و غیره)؛
  • S T.- هزینه های تجاری
  • Z U. - هزینه های مرتبط با استفاده از AMANS، RUB.

نکته 3. : قطعات مستقل وارداتاز AMTS قطع شده و در نظر گرفته شده برای پیاده سازی باید بیش از 60٪ و عمر سرویس بیش از 15 سال داشته باشد. برای قطعات یدکی واردات، عمر مفید آن بیش از 15 سال یا پوشیدن آن بیش از 60 درصد است، هزینه تنها باقی مانده های بازیافت شده به حساب می آید (با Y).

تبصره 4: قطعات یدکی داخلی جداگانهقطع شده از AMTS و در نظر گرفته شده باید اجرا شود باید بیش از 60٪ و عمر مفید بیش از 7 سال داشته باشد. برای عمر داخلی قطعات یدکی بیش از 7 سال یا پوشیدن بیش از 60٪، هزینه تنها باقی مانده های بازیافت (با Y) در نظر گرفته شده است.

هزینه تعداد قطعات یدکی، باقی مانده های بازیافت، هزینه های پیش فروش، هزینه های تجاری، هزینه های مربوط به استفاده از AMTS بر اساس وضعیت بازار در رویکرد مقایسهای منطقه تعیین می شود.

در غیاب قطعات یدکی ثانویه در منطقه، بازار قطعات یدکی منطقه ای برای مدل تخمین زده شده از ATS، هزینه های باقی مانده های مناسب را می توان به عنوان بخشی از ارزش دواراری از معکوس تعریف کرد.

محاسبه مقدار باقی مانده های مناسب در طول تعمیر ترمیم، به عنوان بخشی از ارزش Doabard از AMTS، در مراحل انجام می شود.

مرحله ی 1.هزینه تولید مثل جدید، I.E. به غیر از لباس های فیزیکی، AMCA تخمین زده شده ( C 0):

c 0 \u003d c h * به PR, (2.5)

  • c n.- قیمت یک ماشین جدید در زمان انتشار، مالش.
  • به PR - ضریب بازیگران.

مرحله 2. محاسبه شده است برای محاسبه هزینه های مورد نیاز برای تعمیر قطعات یدکی و مواد برای هزینه های AMTS. با توجه به این که در هنگام تعمیر ترمیم، تنها قطعات و مواد جدید استفاده می شود، معقول برای تعیین سهم (E) هزینه لازم برای تعمیر قطعات یدکی در ارزش جدید AMTS (C 0) است:

D \u003d با RZ / C 0 . (2.6)

  • با Rs - هزینه مورد نیاز برای تعمیر قطعات یدکی و مواد.
  • c z - هزینه جدید AMTS، که از زمان دعوت شده است، مالش.

3 مرحلهحداکثر هزینه احتمالی قطعات یدکی تعیین می شود ( با h مکس) فرض بر این است که قطعات یدکی که به اجرا در می آیند، نقص های اضطراری ندارند:

با h مکس \u003d C 0 *(1 - e) * به فیض, (2.7)

جایی که: به فیض - ضریب پوسیدگی فیزیکی.

با توجه به این c yes \u003d c 0 * به PIZ (2.8)،

جایی که: با بله - ارزش داواریا از AMTS، تعیین شده توسط رویکرد هزینه؛

ما گرفتیم:

با h مکس \u003d S YES * (1 - e). (2.9)

4 مرحله ارزش بازار تعداد قطعات یدکی با تنظیم حداکثر هزینه های احتمالی قطعات یدکی، با توجه به پوسیدگی فیزیکی AMTS و پیوند در سیستم های خدمات قطعات یدکی تعیین می شود:

با lz \u003d c h. مکس * در 1 * در 2 (2.10)

  • در 1 - ضریب که میزان مصرف فیزیکی AMTS را در نظر می گیرد؛
  • در 2 - ضریب با توجه به اتصال در بازار اصلی قطعات یدکی.

پس از جایگزینی با pp، فرمول (2.4) محاسبه هزینه های باقی مانده های مناسب

c l \u003d با pl + c- s p. – s t - s، مالش

نوع:

با l \u003d c h. مکس * در 1 * در 2 + C U - S P - S T - S، RUB. (2.11)

با توجه به اینکه، به طور متوسط \u200b\u200bهزینه های آماده سازی قبل از فروش 10٪ از هزینه قطعات یدکی مناسب است:

z n \u003d 0.10 x (s s. مکس * در 1 * در 2)، (2.12)

و سطح هزینه های تجاری 15٪ از هزینه است:

از آنجا که t \u003d 0.15 x (با h. مکس * در 1 * در 2)، (2.13)

ما در نهایت دریافتیم:

با l \u003d (c h. مکس´ در 1´ در 2) x0.75 + با y - z y. (2.14)

وابستگی تجربی ارزش ضریب 1 از پوسیدگی فیزیکی AMTS در جدول 2.1 نشان داده شده است.

جدول 2.1

وابستگی ضریب 1 از لباس فیزیکی AMTS

مقدار پوسیدگی فیزیکی

ارزش ضریب 1

ضریب در 2، با توجه به جنجالی فروشگاه دوم قطعات، تعیین شده به شرح زیر است: اگر انتشار AMT های تخمین زده شده در زمان ارزیابی متوقف شود، پس از آن، ارزش ضریب در محدوده 0.60 تا 0.95 است، اگر انتشار خاتمه یابد، در 2= 1,0.

3. تعیین هزینه های خودرو و اجزای آنها .

3.1 تعیین رویکرد مقطعی هزینه.

رویکرد تطبیقی \u200b\u200b-مجموعه روش ها برای برآورد ارزش یک شیء ارزیابی بر اساس مقایسه یک شیء ارزیابی با اشیاء مشابه در رابطه با آن اطلاعاتی در مورد قیمت های معامله با آنها وجود دارد.

رویکرد مقایسه بیشتر ترجیحا در مقایسه با سایر رویکردها هنگام تعیین ارزش بازار AMTS و اجزای آنها اکثریت و تولید انبوهداشتن، به عنوان یک قاعده، یک بازار توسعه یافته، که باعث می شود تعدادی از آنالوگ ها را در معیارهای آماری کافی انتخاب کنید. یک رویکرد تطبیقی \u200b\u200bهنگام استفاده از روش های مختلف آماری موثر است.

مطابق با پاراگراف 16. استانداردهای ارزیابی "... ارزیابی کننده بازار را تعیین و تحلیل می کندبه آنچه هدف از ارزیابی اشاره می کند، تاریخ، کنجکاو فعلی و روند، و همچنین یک آنالوگ از هدف ارزیابی و توجیه انتخاب خود را ... ". روش های آمار ریاضی برای تجزیه و تحلیل بازار استفاده می شود. هنگام تعیین ارزش بازار از شیء ارزیابی، معمولا استفاده می شود اطلاعات:

    قیمت خرید و فروش معاملات

    قیمت ها از نشریات مرجع و تحلیلی

    قیمت ها از نشریات دوره ای M قیمت قیمت M.

اطلاعات به دست آمده با روش های آماری مختلف (همبستگی، پراکندگی، تجزیه و تحلیل رگرسیون، و غیره) به منظور تعیین وابستگی های آماری بین ارزش شیء ارزیابی و پارامترهای موثر بر قیمت، درمان می شود.

اطلاعات ترجیحی، از لحاظ دقت، قیمت معاملات خرید و فروش است.. با این حال، چنین اطلاعاتی افزایش می یابد، بنابراین، به طور عمده قیمت های مرجع و نشریات دوره ای، لیست قیمت ها، به درستی با کمک تکنیک های مناسب تنظیم شده است.

برای تعیین ارزش بازار AMTS و اجزای آنهاشما باید یک بانک داده را با هزینه های اشیاء ارزیابی مشابه با انتخاب آنالوگ ارزش خود را به یک دیدگاه قابل مقایسه با وارد کردن اصلاحات اصلاحی در قالب ضرایب یا حق بیمه (تخفیف) به هزینه.

از نوع اصلاحیه های زیر استفاده کنید:

    در مقایسه فنی؛

    در مورد تفاوت در شرایط فروش؛

    برای مقایسه موقت؛

    در تفاوت در پیکربندی.

اصلاحات در مقایسه فنیبرای تعیین میزان اصلاحیه، روابط بین قیمت ها و پارامترهای شیء ارزیابی استفاده می شود.

    اندازه (قدرت موتور، ظرفیت بار، ظرفیت مسافر، و غیره)؛

  • شرایط فنی؛

اصلاحات تفاوت در فروش به معنی آوردن قیمت تمام آنالوگ های یافت شده به شرایط تجاری یکنواخت فروش. انواع اصلاحیه های زیر را تشخیص دهید:

    در رنگرزی

    در زمان تحویل

    برای شرایط پرداخت (پرداخت پیش پرداخت، پرداخت نقدی، پرداخت اقساط، اعتبار، پرداخت در فرم مخلوط)

اصلاح برای مقایسه موقت.مقدار اصلاحیه توسط شاخص ها یا روند تعیین می شود. مطلوب است که تاریخ فروش تا زمان ارزیابی تا زمانی که ممکن است تا زمان ممکن است.

رویکرد هزینه - مجموعه ای از روش های ارزیابی و محاسبه ارزش یک شیء ارزیابی بر مبنای تعیین هزینه های لازم برای تعمیر ترمیم و یا جایگزینی هدف ارزیابی، با توجه به سایش آن.

رویکرد هزینه با استفاده از مقادیر مجدد، منحصر به فرد، نادر، اجزای آنها، با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این، رویکرد هزینه با موفقیت در تعیین ارزش اشیائی که خسارت جزئی (نقص) یا داشتن تجهیزات اضافی یا در صورت عدم وجود برخی از عناصر پیکربندی اولیه (noncompletesseness) مورد استفاده قرار می گیرند.

هزینه های ارزیابی اشیاء با استفاده از روش های زیر تعیین می شود:

    محاسبات عنصر (غیر فعال)؛

    شاخص شاخص قیمت؛

    محاسبه قیمت یک شی همگن.

ماهیت تعیین ارزش AMTS، اجزای آنها با استفاده از شاخص قیمتاین است که هزینه های اشیا را به سطح فعلی قیمت ها با استفاده از شاخص های اصلاحی به ارمغان بیاورد.

محاسبه Paragregious (Element) مورد استفاده در مواردی که یک شی تخمینی را می توان از عناصر کامپوزیت جمع آوری کرد.

محاسبه هزینه به قیمت یک شی همگنساخته شده با استفاده از یک انتخاب برای یک شی تخمینی مشابه مشابه طراحی، استفاده از مواد و فن آوری های تولید شده است.

فرض بر این است که هزینه تولید یک شی مشابه نزدیک به هزینه تولید ارزیابی شده است و تحت تاثیر ارزیابی عوامل تولید رایج برای این اشیا تشکیل شده است.

هنگام ارزیابی AMTS، اجزای آنها در قیمت یک شیء همگن در ابتدالازم است تعیین شود هزینه تولید مثل یک شی مشابه جدید، به عنوان مثال مقدار هزینه ها در قیمت های بازار موجود در تاریخ ارزیابی برای ایجاد یک شی جدید یکسان با شیء ارزیابی با استفاده از مواد و فن آوری های یکسان. سپس ارزش به دست آمده تصحیح شده با توجه به پوسیدگی فیزیکی، هزینه از بین بردن نقص های اضطراری، پوشیدنی عملکردی و منسوخ اقتصادی، از دست دادن اضافی ارزش کالای:

از جانب T. \u003d C 0 -C FIZ - با DEF - با F - با E - TS، مالش، (3.1)

    از جانب T. - ارزش بازار از AMTS، RUB.؛

    C 0 - هزینه تولید مثل یک amces جدید جدید، مالش.

    با فیض

    با def

    با F. - از دست دادن ارزش به دلیل پوشیدن عملکرد، مالش.

    با E.

    tc -، مالش

3.2.1 تعیین هزینه تولید مثل.

به عنوان هزینه تولید مثل یک شیء ارزیابی جدید انتشار آن متوقف نمی شود (C 0) ارزش بازار یک شی جدید جدید ( c 0a) پیکربندی مناسب:

c 0 \u003d c 0a± با com± با OB، مالش، (3.2)

جایی که: C 0 - هزینه تولید مثل یک شیء ارزیابی جدید، RUB.

c 0a

با com - هزینه پیکربندی اضافی، مالش؛

با ob.- هزینه تجهیزات اضافی، مالش.

هزینه بازتولید یک شیء ارزیابی جدید قطع شده (c 01)،توصیه می شود با استفاده از قیمت شیء جدید این مدل در ماه گذشته انتشار داده شده به دوره تخمین زده شده، توصیه شود:

C 01 \u003d C 0A2 X K PR، مالش، (3.3)

جایی که: c 01- هزینه بازتولید یک هدف جدید از ارزیابی حذف شده از تولید، مالش.

c 0A2- قیمت هدف جدید این مدل در ماه گذشته ماه گذشته از ماه گذشته انتشار، RUB.؛

به PR- ضریب آوردن به دوره تخمین زده شده یا ضریب نمایه سازی.

3.2.2 اصلاح ارزش تاسیسات ارزیابی مجهز به تجهیزات اضافی.

اگر برآورد تجهیزات اضافی وجود داشته باشد، دستگاه هایی که در بسته استاندارد گنجانده نشده اند، لازم است هزینه های نصب شده تجهیزات و هزینه های نصب آن را در نظر بگیریم. هزینه تجهیزات اضافی، وسایل نقلیه با توجه به پوشیدن فردی آنها محاسبه می شود.

3.2.3 پوسیدگی طبیعی طبیعی هنگام تخمین هزینه.

هزینه هدف ارزیابی در عمومی تعیین شده توسط فرمول:

از جانب T. \u003d C 0A ± با ob.± با com - با fiz - با def - با f - با E - ts، مالش. (3.4)

جایی که: از جانب T. - ارزش بازار از هدف ارزیابی، مالش.

c 0a - ارزش بازار یک شی مشابه جدید، RUB.؛

با ob. - هزینه تجهیزات اضافی، RUB.

با com - هزینه پیکربندی اضافی، RUB.؛

با فیض - از دست دادن هزینه به دلیل پوسیدگی طبیعی طبیعی، مالش.

با def - هزینه از بین بردن نقص های اضطراری، مالش؛

با F. - از دست دادن ارزش به دلیل منسوخ کاربردی، مالش.؛

با E. - از دست دادن ارزش به دلیل منسوخ اقتصادی، مالش.

tc

در ساده ترین مورد، زمانی که شیء ارزیابی تجهیزات اضافی را ندارد و انحراف بر پیکربندی در مقایسه با جدید مشابه ندارد، و همچنین هیچ نقص اضطراری و نشانه های درک عملکردی و اقتصادی وجود ندارد، یعنی برابری منصفانه است :

C ob \u003d با wh \u003d با def \u003d با φ \u003d c ut \u003d 0، (3.5)

بنابراین، تنها پوسیدگی طبیعی طبیعی آن تحت تاثیر تغییر در ارزش شیء ارزیابی قرار می گیرد و در همان مورد، جایگزینی یا تعمیر اجزای گران قیمت، پس از آن فرمول (3.4) ساده خواهد شد و فرم را می پردازد:

از جانب T. \u003d C 0A- با فیض، مالش (3.6)

با توجه به این که: با fiz \u003d c 0a x و فیزیکی / 100٪، مالش، (3.7)

پس از جایگزینی بیان (3.7) در فرمول (3.6) ما دریافت می کنیم:

از جانب T. \u003d C 0A - C 0A X و PIZ / 100٪)، مالش، (3.8)

یا: از جانب T. \u003d C 0A X (1 - و PIZ / 100٪)، مالش، (3.9)

ما مفهوم ضریب پوسیدگی فیزیکی را معرفی می کنیم ( به فیض):

به fis \u003d (1 - و فیزیکی / 100٪). (3.10)

پس از جایگزینی بیان (3.10) در فرمول (3.9) ما به دست می آوریم:

از جانب T. \u003d C 0A X به PIZ، مالش. (3.11)

محاسبه ارزش یک شیء ارزیابی در صورت جایگزینی یا تعمیر در روند بهره برداری از اجزای گران قیمت، با توجه به تفاوت در هزینه های جایگزین (تعمیر)، و همچنین هزینه جایگزینی و اضافی آنها هزینه های دفع استفاده نامناسب از اجزای جایگزین.

3.2.4 حسابداری برای لباس های اضطراری فیزیکی در برآورد ارزش.

برای تعیین ارزش هدف ارزیابی، با توجه به لباس های اضطراری فیزیکی، آن را به عنوان هزینه آن در شرایط خوب (ارزش Davaric)، به عنوان یک قانون، یک رویکرد تطبیقی \u200b\u200bتعیین می شود، و سپس آن را با هزینه آن تنظیم کنید از بین بردن نقص های اضطراری، آسیب، و میزان از دست دادن اضافی هزینه کالای:

با AV \u003d S بله - با REM - UTS، RUB، (3.12)

جایی که: با AV - هزینه های اضطراری AMANS، RUB؛

با بله - هزینه داواریا، مالش؛

با REM - ارزش هزینه تعمیر، مالش؛

tc - از دست دادن ارزش اضافی، مالش.

3.2.5. حسابداری برای پوشیدن عملکرد و درک اقتصادی در برآورد ارزش.

شیء ارزیابی را می توان بر اساس Obsolsummamarnoar عملکردی و اقتصادی اعلام کرد تا 10٪. مقدار به دست آمده می تواند علاوه بر این در dipase از 5 تا 30 درصد کاهش یابد، اگر انتشار آن در زمان بازرسی متوقف شود و حتی در صورت خاتمه انتشار قطعات یدکی برای این شیء، بیشتر تا 15 درصد افزایش یابد.

هنگام تصمیم گیری نهایی در مورد ارزش ارزش ارزش برآورد، لازم است که قیمت واقعی در بازار ثانویه را در نظر بگیریم.

3.2.6. مقدار محدود کاهش هزینه به دلیل پوشیدن.

هدف برآورد ارزش ارزیابی، با توجه به تمام موارد فوق ذکر شده (فیزیکی، کاربردی و اقتصادی) کمتر از هزینه بقایای مناسب آن نباید باشد.

3.3 تعیین ارزش یک رویکرد سودآور است.

رویکرد درآمد مجموعه ای از روش ها برای برآورد ارزش شیء ارزیابی بر اساس تعیین درآمد مورد انتظار از شیء ارزیابی است.

این رویکرد به طور عمده برای ارزیابی شرکت ها، مجتمع های تولیدی و سایر امکانات کسب و کار استفاده می شود. با توجه به این واقعیت که درآمد تنها یک تولید خاص را تولید می کند، سپس رویکرد درآمد در ارزیابی است گونه های جداگانه کار می کند، از جمله AMTS، که معمولا عناصر تولید هستند. بدیهی است، برای اشیاء ارزیابی انبوه، از جمله ATS و اجزای آنها، به طور گسترده ای در بازار نشان داده شده است، میزان کارایی استفاده از چنین اشیائی در ارزش بازار آنها منعکس نمی شود. رویکرد سودآور می دهد نتایج خوب هنگام ارزیابی ارزش AMTS پیش بینی شده و اجزای آنها.

هنگام تعیین ارزش هدف ارزیابی در رویکرد درآمد در ابتدادرآمد خالص عملیات کل مجموعه محاسبه می شود، که شامل یک شیء ارزیابی است و سپس این از مقدار درآمد خالص که سهم آن است، اختصاص داده شده است که به طور مستقیم توسط شیء ارزیابی ایجاد می شود. بعد از آن با توجه به این بخش درآمد، هزینه هدف ارزیابی خود تعیین می شود.

استفاده از رویکرد درآمد نیاز داردمطابق با اصل کارآمد ترین استفاده از تسهیلات تولید، مطابق با آن که ارزش جسم ارزیابی برای چنین عملیاتی زمانی که حداکثر بازگشت از آن تعیین می شود، از جمله، با توجه به اضافه کردن آن توسط هر دستگاه یا واحد تعیین می شود . در این مورد، برآورد ارزش با توجه به این شک و تردید انجام می شود.

3.4 تعیین ارزش کل هزینه.

با توجه به پاراگراف شماره 18-20 از استانداردهای ارزیابی:

    ارزیابی کننده بر اساس نتایج به دست آمده در هر رویکرد تعیین ارزش نتیجه ارزش شیء ارزیابی را تعیین می کند؛

    ارزش نهایی باید در روبل به صورت یک مقدار واحد بیان شود، اگر هیچ کس در توافق نامه ارزیابی ارائه نشده باشد؛

    ارزش نهایی را می توان به عنوان توصیه به منظور ایجاد یک معامله با یک شیء ارزیابی، اگر از تاریخ گزارش ارزیابی به تاریخ معامله با هدف ارزیابی و یا تاریخ ارائه پیشنهاد عمومی توسط نه بیش از 6 ماه.

4. برنامه ها

4.1. بازرسی خودرو.

با توجه به بند 2 ماده 12 قانون اساسی OSO، با آسیب به قربانی، در نظر گرفته شده برای استفاده از حق خود را به پرداخت هزینه بیمه، موظف به ارائه اموال آسیب دیده یا تعادل آن به بازرسی و سازمان است معاینه مستقل (تخمین ها)به منظور تعیین شرایط آسیب و تعیین اندازه آسیب های بازپرداخت.

4.1.1 آماده سازی برای بازرسی

آماده سازی برای بازرسی بستگی به متخصص یا ارزیاب (به ترتیب به عنوان متخصص) در معاهده وظایف بستگی دارد.

برای انجام بازرسی واجد شرایط، متخصص باید با یک دوربین مجهز شود و در صورت لزوم، ساده ترین ابزار اندازه گیری.

در صورت لزوم، (به درخواست متخصص)، سایت بازرسی باید مجهز به یام ضعیف، آسانسور، تجهیزات تشخیصی و غیره.

تسهیلات Avtootransport برای بازرسی ساخته شده استدر شکل خالص خود و بازرسی در شرایطی که امکان بازرسی با کیفیت بالا را تضمین می کند.

مشتری ارائه شده استگواهی ثبت نام از AMTS یا گذرنامه یک وسیله نقلیه خودرو. برای آسیب دیده AMTS، توصیه می شود یک گواهی یک تصادف (تصادف) ارائه دهید.

احزاب علاقه مند مطلع هستندمشتری یا ارزیاب. هشدار باید شخصیت باشد، این تاریخ، زمان و مکان بازرسی را نشان می دهد. هشدار، به عنوان یک قاعده، توسط یک تلگراف با یک اطلاعیه رسید انجام می شود.

اطلاعاین باید به آدرس گیرنده ارسال شود نه بعد از 3 روز کاری قبل از بازرسی، شمارش روز خروج و زمان لازم در جاده به سایت بازرسی.

4.1.2 بازرسی.

اجرا شده در حضور یک سرویس بلیط (یا نماینده مورد اعتماد او) و به عنوان یک قاعده، همه افراد دیگر علاقه مند (احزاب).

بازرسی تجهیزات خودرو می توان انجام داد در غیاب ذینفعان (با علامت اجباری در گواهینامه بازرسی)، اگر آنها ظاهر نشوند.

بازرسی AMTZ توسط یک متخصص انجام می شود بصیر و در صورت لزوم (با حل کارشناس) با استفاده از روش های فنی.

به عنوان یک نتیجه از بازرسی توسط یک متخصص تعریف شده و وارد شده است در مورد گزینه ها، اطلاعات لازم در مورد هدف ارزیابی، آسیب آن، نقص، از جمله:

  • انطباق با اعدادavtomotransport و ضبط های آن در اسناد ارائه شده ( شماره ثبت، شماره شناسایی VIN، تعداد بدن، شماره قاب، شماره موتور، و غیره)؛
  • تجهیزاتوسایل نقلیه خودرو، حضور تجهیزات اضافی؛
  • لی تولید شد جایگزینی گره ها، جمع آوری و اجزای گران قیمت؛
  • دسترسی در مورد وسایل نقلیه خودرو آسیب عملیاتی، نقص ;
  • دسترسی،گونه، شخصیت، درجه پیچیدگی، اندازه و محل آسیب اضطراری موجود، نقص؛
  • دروغ در نظر گرفته شد وسیله نقلیه تعمیر بدن پیش از این و حجم، طبیعت و کیفیت آن چیست؟
  • فرصت و راه برای از بین بردن تشخیص آسیب، نقص؛
  • انطباق نقص آسیب های آسیب را با این حادثه نصب کرد.

4.1.3. تهیه یک قانون بازرسی

اطلاعات به دست آمده در طی بازرسی در عمل بازرسی حمل و نقل خودرو ثبت شده است. در بخش "هنگامی که بازرسی تاسیس شد"اطلاعات مربوط به آسیب شناسایی شده، نقص وارد شده است. از آنجا که ویژگی کلامی آسیب، نقص ارائه کامل از آنها را ارائه نمی دهد، پس آنها باید عکس گرفته شوند. اطلاعات خسارت، Defkats باید با عکس های مناسب، فیلمبرداری فیلم، طرح ها، طرح ها، طرح ها و غیره همراه باشد. لازم است که در دسترس بودن و ماهیت آسیب، نقص AMTS، ارتفاع محل و اندازه دنتین، خراش ها، خش و غیره را نشان دهیم، به طوری که در صورت لزوم، مدل خسارت را بازبینی می کند.

دندانه دار کردن - این یک آسیب سطح است که شکل آن مختل می شود. عمق دندان معمولا بیشتر از طول و عرض آن است. در جهت دندان ها، می توانید تعیین کنید:

  • جهت حرکت؛
  • چه دندان ها در ابتدا به دست آمد و درگیری های بعدی که ممکن است مشارکت در برخورد دو یا چند اشیا را نشان دهند؛
  • مشارکت AMTS در دو یا چند حادثه متفاوت.

خراش - این یک مسیر روی سطح است که فرم های سطح را شکست نمی دهد. به طور معمول، عرض خراش بیشتر از عمق است، و طول عرض بیشتر است. در جهت خراش، می توانید جهت ضربه را قضاوت کنید.

زاده - آسیب به کاهش مواد سطح. به طور عمده، شما می توانید تعیین کنید:

  • آنچه که موضوع باعث خسارت می شود، با توجه به اینکه آنها از اثرات مواد جامد بر روی نرم تر تشکیل می شوند؛
  • جهت حرکت یک شیء اعمال می شود.

آسیب، نقص را می توان طبقه بندی کرد تحت انواع زیر:

  • اصلی مربوط به این وضعیت آوایی؛
  • به دست آمده از حادثه قبلی؛
  • به دلیل عملیات نادرست و ذخیره سازی AMTS به دست آمده است.
  • به نظر می رسد در نتیجه تعمیر و ترمیم ضعیف کیفیت کار.

این بخش نامطلوب برای نتیجه گیری و پیشنهادات در مورد امکان، روش ها، روش های بهبود (جایگزینی یا تعمیر قطعات، ارزش پیچیدگی تعمیر، تکنولوژی آن و غیره) AMTS است.

پس از پر کردن بخش "قانون بازرسی" "هنگامی که بازرسی تاسیس شده است"این بخش توسط یک بازرسی تولید کننده کارشناس امضا شده است، و پس از آشنایی - کسانی که در طول بازرسی توسط افراد حضور دارند. همه امضاها باید بتوانند نظرات ویژه خود را تعیین کنند، نظرات در عمل بازرسی.

در بازرسی اولیه از AMTS، همیشه امکان شناسایی تمام آسیب ها، نقص ها وجود ندارد. در چنین مواردی، تمام مفروضات در آسیب پنهان، نقصباید در عمل بازرسی سند صادر شده توسط یک سازمان علاقه مند (صورت) ثبت شود، اما آنها نباید در محاسبه هزینه های تعمیر به تاسیس نهایی خود در هنگام بازیابی AMTS منعکس شوند. محاسبه هزینه تعمیر ممکن است شامل ضروری باشد کنترل و تشخیص عملیات

هنگام ساخت گواهینامه بازرسی و اسناد دیگر، لازم است استفاده شود واژه شناسیتصویب شده در مستندات نظارتی و فنی، در کتابچه راهنمای تکنولوژی تعمیر وسایل نقلیه خودرو، راهنمای تعمیر و نگهداری و تعمیر، در کاتالوگ قطعات یدکی و سایر ادبیات فنی.

برای امانی که واقع شده اند در خدمات گارانتیو پس از مدت زمان گارانتی تعمیر شد و تنها از فروشنده رسمی و یا در شرکت Stara خدمت کرد، در این بخش لازم است که اگر این اطلاعات مستند شده باشد، لازم است وارد شوید.

در بخش نهایی مشاهده "نتیجه گیری" متخصص باید پس از تجزیه و تحلیل امکان سنجی اقتصادی کار ترمیم ادعا، پر شود.

در هماهنگی با مشتری گواهینامه بازرسی ممکن است کامپایل شود. در این مورد، تمام اطلاعات لازم به گزارش وارد شده است.

4.2 تعیین ذخایر خودرو و اجزای آنها.

به ارزیابی تسهیلات اعمال می شود (و) به معنیاز دست دادن ارزش شیء ارزیابی به دلیل:

  • عملیات آن یا ذخیره سازی طولانی مدت (پوسیدگی فیزیکی)؛
  • توسعه پیشرفت علمی و تکنولوژیکی که منجر به انتشار طرح های پیشرفته تر (پوشیدنی عملکردی) شد؛
  • تغییر بومی وضعیت اقتصاد کلان (عوارض اقتصادی).

ارزش پوشیدن توسط فرمول تعیین می شود:

C 0 - با T.

& \u003d --------- x 100٪، علاقه، (4.2.1)

  • و - ارزش سایش، یک شیء برآورد شده، علاقه؛
  • با 0 - هزینه یک شی جدید در زمان ارزیابی، مالش کردن؛
  • از جانب T. - هزینه برآورد شده شی در زمان ارزیابی، مالش.

بدیهی است، ارزش پوشیدن نمی تواند بیش از 100٪ باشد:

و 100% , (4.2.2)

و برای شیء قابل اجرا، ارزش سایش، به عنوان یک قاعده، 95٪ تجاوز نمی کند:

و ر 95% . (4.2.3)

سه نوع لباس را تشخیص دهید :

  • پوسیدگی فیزیکی (و فیض)،که می تواند طبیعی یا اورژانس باشد ;
  • درک کاربردی (پوشیدنی اخلاقی) (و MOR)؛
  • درک اقتصادی (خارجی) (و EK).

در نتیجه، پوشیدن شیء ارزیابی می تواند به عنوان مجموع سه نوع لباس ارائه شود:

و \u003d و fiz + و mor + و eK، علاقه، (4.2.4)

  • و فیزیکی
  • و مور - پوشیدن اخلاقی، علاقه؛
  • و EC - درک اقتصادی، علاقه.

علاوه بر این، فرسوده تقسیم شده است در:

  • قابل جابجایی- پوشیدن، که می تواند از لحاظ فنی اصلاح شود و از لحاظ اقتصادی مناسب باشد ;
  • غیر منطقی- پوشیدن، که به دلیل حذف غیر ممکن است ویژگی های سازنده هدف یا نامناسب برای از بین بردن ملاحظات اقتصادی، از آنجا که هزینه های حذف بیش از افزایش سودمندی و ارزش جسم است.

پوسیدگی فیزیکی جسم نامیده می شود تغییر اندازه، شکل یا شرایط سطوح، فیزیکی، شیمیایی، خواص الکتریکی مواد در طول عملیات، تصادف یا ذخیره سازی درازمدت. پوسیدگی سبب از دست دادن جزئی یا کامل بودن عملکرد جسم یا جذابیت آن می شود و به این معنی است که از دست دادن جزئی یا کامل ارزش جسم است.

طبیعی طبیعی (طبیعی) پوسیدگی، به نام پوشیدن، که زمانی اتفاق می افتد که به درستی (مطابق با توصیه های سازنده) از سازنده یا ذخیره سازی تسهیلات رخ می دهد.

در صورتی که نوع خاصی از لباس های فیزیکی تعریف نشده باشد، به طور پیش فرض توسط سایش فیزیکی طبیعی ذکر شده است.

اضطراری پوسیدگیبه عنوان یک نتیجه از وضعیت غیرطبیعی (حوادث، حوادث، و غیره) نامیده می شود.

راه برای از بین بردن لباس های فیزیکیتعمیرات است

درک کاربردی (پوشیدنی اخلاقی)این از دست دادن ارزش جسم ناشی از ظاهر جدید سازنده های جدید پیشرفته تر، نامیده می شود. روش از بین بردن درک عملکردی، ارتقاء شیء است.

درک اقتصادی (خارجی)- از دست دادن ارزش ناشی از تأثیر عوامل اقتصاد کلان خارجی. این می تواند ناشی از تغییرات عمومی و درون جداگانه باشد، که منجر به کاهش شدید و فاجعه بار در تقاضا برای اشیاء خاص (به عنوان مثال، کاهش فاجعه بار در تقاضا و قیمت در 90s کامیون ها ZIL-130 و GAZ-53). منسوخ اقتصادی یک نوع غیر مقاوم در برابر سایش است.

4.2.1 تعیین میزان پوسیدگی طبیعی طبیعی برای AMT های مورد استفاده در اهداف غیر تجاری و اجزای آنها.

مقدار پوسیدگی طبیعی طبیعی برای AMTS مورد استفاده در اهداف غیر تجاری، (و فیزیکی) و اجزای آنها توسط فرمول تعیین می شود:

و fiz \u003d (و b + و k) x به، علاقه (4.2.5)

    و فیزیکی - پوسیدگی طبیعی طبیعی، علاقه؛

    و ب - ارزش اساسی پوشیدن جسم، تعیین شده توسط عمر مفید آن، علاقه؛

    و k. - تنظیم ارزش سایش، تعیین شده توسط مقدار انحراف از مرد واقعی از ATS از مقررات، علاقه؛

    به - ضریب اصلاحی، با توجه به شرایط عملیاتی تسهیلات و محاسبه شده توسط فرمول:

k \u003d. 1 x a 2 x و 3, (4.2.6)

    ولی 1 - ضریب تنظیم پوشیدن، با توجه به شرایط طبیعی و اقلیمی عملیات؛

    ولی 2 - ضریب تنظیم پوشیدن، با توجه به شرایط محیطی محیط در این منطقه؛

    ولی 3 - ضریب پوشیدن، با توجه به نوع منطقه ای که در آن شیء عمل می کرد.

به نوبه خود:

و k. = و 1 x (n f - n با H. د)، علاقه، (4.2.7)

    و 1 -ضریب تنظیم پوشیدن بسته به میزان انحراف از مسافت پیموده شده واقعی ATS از میانگین سالانه سالانه ± 0.25٪ در هر 1000 کیلومتر. انحراف؛

    پی - مسافت واقعی از ابتدای عملیات، هزارانم.

    د - زندگی واقعی، سال ها؛

    P S.- میانگین مقررات سالانه مسافت پیموده شده، هزار کیلومتر

و ب = و 2 H. د، علاقه، (4.2.8.)

جایی که: و 2 - متوسط \u200b\u200bاستهلاک سالانه در طول سال عملیات جسم (Znaction برای از انواع مختلف AMTS در جدول نشان داده شده است)، علاقه.

جایگزینی در فرمول (4.2.5): و تازیانه \u003d (و b + و k) x به

ارزش های و ب، و k، به از Formulasted (4.2.6.)، (4.2.7.) و (4.2.8.)، ما دریافت خواهیم کرد:

و fiz \u003d (و 2 H. d f + و 1 H. (n f. - n با x d)) x a 1 H. ولی 2 x A. 3، علاقه (4.2.9.)

مقادیر واقعی اجرا (n f) تعیین می شود با توجه به شهادت تبعیض آمیز و اسناد حسابداری. در موارد مشکوک، با استفاده از روش برآورد شده به طور متوسط \u200b\u200bمسافت پیموده شده سالانه AMTS تعیین می شود.

در این مورد، فرمول (5.9) فرمول را ساده و فرم می کند:

و fiz \u003d و 2 H. df x a 1 x a 2 x و 3درصد. (4.2.10)

با توجه به کمبود اطلاعات قابل اطمینان به طور متوسط \u200b\u200bسالانه motorcycles برای هر نوع موتور سیکلت، مقدار سایش به صفر تنظیم می شود، I.E. و k. \u003d 0. نتیجه، میزان سایش فیزیکی طبیعی برای موتور سیکلت های مورد استفاده در اهداف غیر تجاری، و همچنین برای اجزای آن نیز توسط فرمول محاسبه می شود (4.2.10).

برای تعیین عمر مفید AMTSداده های پاسپورت AMTS استفاده می شود، گواهینامه های ثبت نام، قرارداد فروش، قرارداد برای تهیه یا اسناد مشابه.

اگر در وسیله نقلیه ارائه شده در طول عملیات خود، آن را انجام داده و مستند شده و یا در واقع تایید شده است جایگزینی، نصب و راه اندازی اجزای گران قیمت فردلازم است که لباس های فردی خود را برای تنظیم بعدی ارزش AMTS تعیین کنید.

یادداشت 1. : برای گران قیمت شامل اجزای است، قیمت هر کدام بیش از 3٪ از هزینه های AMTS است.

جدول 4.2.1

متوسط \u200b\u200bسالانه سالانه (و 2) برای اتومبیل های سواری، و اجزای آنها وجود داردبیش از سال عملیات

ماشین های وارداتی

اتومبیل های داخلی

ننگ

گابری شما، م

پوشیدن (و 2)،٪

نام تجاری، مدل ماشین

پوشیدن (و 2)،٪

زاز و لواز

متوسط \u200b\u200bمتوسط

Azlk و Izhmash

VAZ به جز "OKA"

لوکس لوکس

sput-niki

VAZ تمام درایو چرخ

جدول 4.2.2

میانگین استهلاک سالانه (و 2) برای مینی بوس،مورد استفاده در اهداف غیر تجاری و اجزای آنها وجود داردبیش از سال عملیات

جدول 4.3

متوسط \u200b\u200bسالانه سالانه (و 2) برای موتور سیکلت،مورد استفاده در اهداف غیر تجاری و اجزای آنبیش از سال عملیات

وارد كردن

داخلی

حجم موتور (V)، cm 3

پوشیدن (و 2)،٪

حجم موتور (V)، cm 3

پوشیدن (و 2)،٪

4.2.2 تعیین میزان سایش فیزیکی طبیعی برای AMT های مورد استفاده برای اهداف تجاری و اجزای آنها.

هنگام تعیین پوشیدن موتور سیکلت و فناوری خودروسازیمورد استفاده برای اهداف تجاری، و همچنین سهام ترابری نورد مورد استفاده برای هر هدف، نرخ استهلاک اعمال می شودتایید شده توسط سیاست ساز مربوطه.

و fiz \u003d و 2a x d f + و 1 x n f،درصد (4.2.11)

  • و 2A - کسر سالانه کسر ماساژ، علاقه؛
  • و 1A - دلایل معرفی، علاقه.

در غیاب هنجارهای استهلاک در AMT های تخصصی یا ویژه، توصیه می شود که سایش را به طور جداگانه برای AMTS اولیه (شاسی) و پیوست ها تعیین کنید.

4.2.3 تعیین پوسیدگی فیزیکی اجزا در هنگام آسیب مکرر (مکرر).

هنگام تعیین ارزش اجزای اجزای، که قبلا تحت تأثیر اثرات تعمیر قرار گرفتند (آسیب های مکرر)، باید در ذهن داشته باشیم که معمولا آنها هستند افزایش (اختیاری) پوسیدگی، ارزش آن توسط متخصص تعیین می شود.

مقدار اجزاء، که قبلا تحت تاثیر قرار گرفتند، توسط فرمول تعیین می شود:

و تست فیزیکی \u003d و fiz + و فیزیکی, علاقه (4.2.12)

جایی که: و phys.dop. - پوسیدگی فیزیکی اضافی اجزای سازنده ای که قبلا تحت تاثیر قرار گرفته اند، علاقه مند است.

مقدار کل پوشیدن اجزای قابل انعطاف که قبلا تحت تأثیر اثرات تعمیر قرار گرفتند، به عنوان یک قاعده، نباید بیش از 95 درصد باشد:

و فیض≤ 95 % (1.14.)


4.3 اعمال ضرایب تنظیم پوشیدن، با توجه به شرایط طبیعی - شرایط آب و هوایی عملیات (1)، شرایط محیطی محیط زیست (A 2)، نوع منطقه (3).

جدول 4.3.1

ضریب تنظیم استهلاک خودرو بسته به شرایط طبیعی و آب و هوایی (1)

ویژگی های آب و هوایی منطقه

ارزش ضریب 1

در حد متوسط

نیمه گرمسیری

گرمسیری

متوسط \u200b\u200bسرد

سرد

خیلی سرد

جدول 4.3.2

منطقه ای از قلمرو فدراسیون روسیه در شرایط آب و هوایی

واحدهای اداری و ارضی (مرکز Roshydromet)

Yakutia، منطقه Magadan

خیلی سرد

Buryatia، Karelia، Komi، Tuva؛ Altai، Krasnoyarsk، Primorsky، قلمرو Khabarovsk؛ Amur، Arkhangelskaya، Irkutskaya، Kamchamt، Kemerovo، Murmansk، Novosibirsk، Omsk، Sakhalin، Tomsk، Tyumen، Chita Region.

سرد

Bashkiria، Udmurtia؛ Kurgan، Perm، Sverdlovskaya، منطقه Chelyabinsk.

متوسط \u200b\u200bسرد

مناطق ساحل دریا با عرض نوار تا 5 کیلومتر

مناطق دیگر

در حد متوسط

جدول 4.3.3.

ضریب تنظیم استهلاک خودرو بسته به شرایط محیطی محیط زیست در درجه تهاجم محیط زیست (2)

جدول 4P

منطقه ای از فدراسیون روسیه، بسته به شرایط محیطی محیط زیست در درجه تهاجم محیط زیست

واحدهای ارضی اداری

درجه تهاجم

محیط زیست دوستانه، عمدتا مناطق روستایی

غیر تهاجمی

شهرک سازی با انتشار گازهای گلخانه ای به فضای آلاینده ها از تنظیمات ثابت تا 50 کیلوگرم در هر ساکن (Stavropol، Rostov-on-Don، St. Petersburg، Moscow، Krasnodar، Kaliningrad، Saratov، Ulyanovsk، Samara، و غیره)

افزایش یافت

انتشار گازهای گلخانهای محلی به فضای آلاینده ها از تنظیمات ثابت از 50 تا 200 کیلوگرم در هر ساکن (Novorossiysk، Magadan، Abakan، Tolyatti، Solikamsk، Khabarovsk، Arkhangelsk، Yuzhno-Sakhalinsk، Kemerovo، Blagoveshchensk، Kyzyl، Biysk، Krasnoyarsk، Omsk، Chit، و غیره.)

شهرک های گازهای گلخانه ای به اتمسفر آلاینده ها از گیاهان ثابت بیش از 200 کیلوگرم در هر ساکن (Syzran، Nizhny Tagil، Lipetsk، Magnitogorsk، Novocherkassk، Novokuznetsk، Norilsk، و غیره)

فوق العاده بالا

جدول 5P

ضریب تنظیم استهلاک اتومبیل ها بسته به نوع منطقه ای که در آن AMTS عمل می کند (3)

4.4.NORMS تخفیف سالانه استهلاک برای AMTS، تولید شده تا سال 2002.

جدول 4.4.1

گروه ها و انواع دارایی های ثابت

رمز

نرخ استهلاک

به عنوان یک درصد از هزینه دستگاه

به عنوان یک درصد از هزینه ماشین در هر 1000 کیلومتر اجرا می شود

حمل و نقل خودرو متحرک

وسایل نقلیه حمل و نقل،

تریلر و نیمه تریلر

اتومبیل با ظرفیت بالابر:

بیش از 0.5 تا 2 تن

بیش از 2 تن با یک منبع قبل تعمیرات کردن:

تا 200 هزار کیلومتر

بیش از 200 تا 250 هزار کیلومتر

بیش از 250 تا 350 هزار کیلومتر

بیش از 350 تا 400 هزار کیلومتر

کامیون کامیون های شغلی *:

از 27 تا 50 تن

بیش از 50 تا 120 تن

بیش از 120 تا 220 تن

بیش از 220 تن

تریلر و نیمه تریلر با ظرفیت بالابر:

تریلر تخلیه

تریلر و کامیون های نیمه تریلر (HRAP) با ظرفیت حمل:

بیش از 100 T.

ماشین ها

ماشین های به خصوص کلاس کوچک (با ظرفیت موتور موتور تا 1.2 لیتر)

ماشین های کوچک کلاس (با حجم موتور موتور بیش از 1.2 تا 1.8 لیتر):

همه منظوره

ماشین های طبقه متوسط \u200b\u200b(با حجم کار موتور بیش از 1.8 تا 3.5 لیتر):

همه منظوره

اتوبوس ها

اتوبوس های یک کلاس کوچک (تا 5 متر طول):

همه منظوره

تاکسی مسیر

اتوبوس های کلاس کوچک (تا 7.5 متر طول):

حمل و نقل معمول استفاده می شود

حمل و نقل اداری

اتوبوس های کلاس های متوسط \u200b\u200bو بزرگ (بیش از 8 متر طول):

حمل و نقل معمول استفاده می شود

حمل و نقل اداری

اتومبیل های ویژه (بهداشتی، دامپزشکی، آتش نشانان، اورژانس، کارگاه های آموزشی، اتوایر، و غیره):

در شاسی کامیون ها

در شاسی اتومبیل های مسافری و اتوبوس ها

دادگاه های Spectyagachi

حمل و نقل تولید

Aerosani "دوزیستان"

موتور سیکلت، اسکوتر، Mopeds

دوچرخه (به جز ورزش)

یادداشت.

1. برای اتومبیل و تریلر با اجسام تخصصی، زین تراکتورکار با یک نیمه تریلر و کامیون های کمپرسی خودرو توسط 27 T. همان میزان مشارکت های استهلاک به عنوان ماشین پایه در گروه مربوطه استفاده می شود.

2.C. ضرایب زیر به هنجارهای کسر استهلاک اعمال می شود:

2.1 برای ماشین های کار با تریلر حداقل 70٪ از مسافت پیموده شده (به استثنای اتومبیل ها. Kamaz)، - 1,1 ;

2.2 برای همه گروه های ماشین (کامیون ها، مسافر، ویژه، اتوبوس ها)، تریلر و نیمه تریلر که به طور مداوم در مناطق شمال و محلات معادل مناطق شمال شرقی کار می کنند (به استثنای وسایل نقلیه موتوری در اعدام شمالی)، در ماسه های ماسه و کوهستانی متروکه، و همچنین در شرایط جاده سنگین (جاده های زمینی، زمین و جنگل، راهپیمایی موقت)، - 1,3 ;

2.3 برای ماشین های انجام وظایف عملیاتی و خدمات در وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، - 1,3 ;

2.4 برای کامیون ها، تریلر ها و نیمه تریلر، دائما (حداقل 70٪ از مسافت پیموده شده) مورد استفاده در حمل کالاهای شیمیایی ناشی از خوردگی شدید - 1,1 ;

2.5 برای کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلر که به طور مداوم بر روی صادرات جنگل ها از کمتر کار می کنند (به استثنای اصلاحات خودرو)، همراه با ضریب تاسیس شده توسط زیر عبارت "B" این پاراگراف، ضریب اضافی اعمال میشود 1,2 .

3. برای اتومبیل های GAZ-52، GAZ-53 و ZIL-130، کار بر روی پرداخت ساعتی، میزان استهلاک را اعمال می کند 10% از هزینه ماشین.

4. ضرایب زیر به استانداردهای تخفیف های استهلاک برای وسایل نقلیه حرفه ای اعمال می شود:

4.1 برای همه گروه های خودروهای اتوماتیک با ظرفیت بالابر از 27 تن و بیشتر، به طور دائم در زمینه های مناطق دور شمال و مناطق معادل، ماسه های صحرا و کوهستانی کار می کنند - 1,2 (به جز بزرگراه ها در اعدام شمالی)؛

4.2 برای همه گروه های کامیون های تخلیه با ظرفیت حمل 27 تن و بیشتر، به طور مداوم برای حمل و نقل کالاها باعث خوردگی یا گرد و غبار شدید (گوگرد، فسفات، ذغال سنگ گرد و غبار)، 1,1 ;

4.3 برای autososmoshvalov با ظرفیت بالابر از 27 تن و بیشتر، به طور دائم در حرفه در عمق بیش از 200 متر کار می کنند - 1,2 ;

4.4 برای همه گروه های خودروهای خودرو با ظرفیت حمل و نقل از 27 تا 50 تن، به طور مداوم در کار ساخت و ساز، داخل پروکنده و حمل و نقل کالا برای فاصله بیش از 10 کیلومتر، - 0,9 .

5. در مورد دو یا چند ضرایب، حداکثر افزایش نرخ استهلاک ممکن است بیشتر باشد 30% از اصل اولیه، در حالی که ضریب نتیجه محاسبه ضرایب ذکر شده در این داده ها محاسبه می شود.


4.5.Mer- اعلام AMTS

میانگین سالانه سالانه ماشین های داخلی غیر انتفاعی در جدول 4.5.1 نشان داده شده است.

جدول 4.5.1

میانگین سالانه سالانه ماشین های داخلی غیر انتفاعی

میانگین سالانه سالانه وسایل نقلیه تجاری داخلی (محموله، اتومبیل های مسافری، اتوبوس ها) در کتاب های مرجع سالانه داده می شود "لیست قیمت تعرفه های مرجع برای حمل کالا توسط جاده، استفاده از اتومبیل های مسافری و اتوبوس"، مسکو، NPF ترانسفکشن .

اواسط سالانه اجرا می شود ماشین های وارداتی آنها در کتاب های مرجع سالانه خانه انتشارات آلمان "Eurotax" داده می شود.

Avtomotransport به معنی آنالوگ ها هستنداگر آنها یک یا چند ویژگی مصرف کننده یکسان باشند یا کمی متفاوت باشند (انتصاب، فنی و ویژگی های عملکرد و غیره) که انتخاب آنالوگ ها تعیین می شود.

هنگام انتخاب آنالوگ، اولویت باید از همان کشور و شرکت ها استفاده شود. در زیر شاخص اصلی ترین و مهم ترین مورد استفاده در انتخاب آنالوگ ها است. فهرست شاخص ها اجباری نیست و می تواند مطابق با وظیفه حل شود.

1.Motocycles و mopeds

آنالوگ ها به موتور سیکلت ها و موتورسیکلت ها در شاخص های زیر انتخاب می شوند:

  • انتصاب (جاده، ورزش، ویژه، و غیره)؛
  • وزن محدود؛
  • حجم موتور؛
  • قدرت موتور؛
  • فرمول چرخ؛
  • منابع؛
  • امکان پیوستن به کالسکه؛
  • تجهیزات.

2. اتومبیل های مسافری

آنالوگ ها به اتومبیل های مسافری در شاخص های زیر انتخاب می شوند:

  • انتصاب (تجاری، غیر تجاری، ویژه، و غیره)؛
  • توده کامل;
  • ابعاد؛
  • کلاس (به ویژه کوچک، کوچک، متوسط، بزرگ)؛
  • نوع بدن (Sedan، Hatchback، Wagon، Convertible، Roadster، و غیره)
  • نوع درایو (عقب، جلو، کامل، و غیره)؛
  • قدرت موتور؛
  • حجم موتور؛
  • مصرف سوخت عملیاتی؛
  • منابع؛
  • نوع گیربکس (مکانیکی، اتوماتیک، و غیره)؛
  • تجهیزات.

3. اتوبوس ها

آنالوگ ها به اتوبوس ها در شاخص های زیر انتخاب می شوند:

  • انتصاب (شهری، حومه، ارتباطات محلی، فاصله طولانی، گردشگری، و غیره)؛
  • توده کامل؛
  • ابعاد؛
  • مکان های صندلی کششی؛
  • فرمول چرخ؛
  • قدرت موتور؛
  • حجم موتور؛
  • نوع سوخت (بنزین، سوخت دیزا، گاز، و غیره)؛
  • مصرف سوخت عملیاتی؛
  • منابع؛
  • نوع گیربکس (مکانیکی، اتوماتیک، و غیره)؛
  • تجهیزات.

4. کامیون ها

آنالوگ ها به کامیون ها در شاخص های زیر انتخاب می شوند:

  • توده کامل؛
  • مجاز کامل جرم جاده ای
  • ظرفیت بار؛
  • نوع بدن؛
  • فرمول چرخ؛
  • قدرت موتور؛
  • حجم موتور؛
  • نوع سوخت (بنزین، سوخت دیزا، گاز، و غیره)؛
  • مصرف سوخت عملیاتی؛
  • منابع؛
  • ابعاد؛
  • فاصله دوشیزه؛
  • طرح بندی (capotic، نیمه جامد و بدون آزاد)؛
  • نوع کابین (با یک یا چند ردیف صندلی، حضور تخت)؛

5. تریلر و نیمه تریلر

آنالوگ ها به تریلر و نیمه تله در شاخص های زیر انتخاب می شوند:

  • انتصاب (عمومی، تخصصی، ویژه، و غیره)؛
  • توده کامل؛
  • تعداد محورها؛
  • منابع؛
  • نوع بدن؛
  • اندازه محموله؛
  • تجهیزات با تجهیزات اضافی؛
  • ویژگی های اصلی تجهیزات اضافی.

4.7 از دست دادن اضافی هزینه کالا (TCB).

از دست دادن هزینه اضافی کالا (TCB) منعکس کردنکاهش اضافی در ارزش بازار به عنوان یک نتیجه از تصادف و تعمیر پس از آن به دلیل این واقعیت است که خریدار همیشه ترجیح می دهد اولویت AMTS، که قبلا تحت تاثیر قرار نگرفته است.

4.7.1 کمک به تعریف TCB.

از دست دادن اضافی هزینه کالا می توان تعیین کرد:

  • برای آسیب دیدگی قبل از ترمیم آن؛
  • برای Renovated AMTS؛

با توجه به این:

  • اگر AMTS آسیب قابل توجهی یا تخریب خوردگی قبل از حادثه نداشت؛
  • اگر، در روز بازرسی، ارزش لباس های AMTS کمتر از 40٪ بود و عمر مفید پنج سال تجاوز نکرد.

از دست دادن اضافی هزینه کالا مشخص نشده اگر، هنگام بازیابی ATS، تنها جایگزینی قطعات قابل جابجایی بدون جوشکاری، تایرها و نقاشی های نقاشی انجام شد.

4.2 اطلاعات پشتیبانی برای تعریف TTS.

برای محاسبه از دست دادن اضافی هزینه کالا، ابتدا باید داده های زیر را تعیین کنید:

  • با بله
  • با REM - ارزش هزینه تعمیر، مالش.؛
  • با برده - میزان هزینه های کار و هزینه های سربار، روبل؛
  • سانتی متر - هزینه مواد، مالش کردن؛
  • با zh - هزینه قطعات یدکی، مالش کردن؛
  • د - زندگی واقعی، سال ها.

4.2 دریافت محاسبه TCB.

از دست دادن هزینه اضافی کالا توسط فرمول تعیین می شود:

tk \u003d 0.01 x (C. آره + از REM) X به TTS، (4.7.1)

  • با بله - ارزش بازار AMTS در آن زمان قبل از تصادف، روبل؛
  • با REM - ارزش هزینه تعمیر، مالش.؛
  • به TTS -ضریب اصلاحی، با توجه به رابطه ( ولی) هزینه های تعمیر برای هزینه های AMTS و نسبت ( که در) بین هزینه تعمیر و هزینه قطعات یدکی و مواد؛ معانی تجربی به UTنشان داده شده در جدول 4.1.

1. محاسبه نسبت هزینه تعمیر به ارزش بازار AMTS در آن زمان قبل از تصادف:

A \u003d C REM / RENT X 100 (٪). (4.7.2)

2. تعیین شده توسط رابطه (C) میزان هزینه های کار و هزینه های سربار برای هزینه قطعات یدکی و مواد:

B \u003d با برده / (با M + با Zh) X 100 (٪). (4.7.3)


4.8 مفاهیم اصلی مورد استفاده در فعالیت های ارزیابی.

4.8. 1. مصرف فعالیت های متخصص و ارزیابی.

موضوعات تخصص از سوی دیگر، آنها بر اساس ادعا 5 از قوانین OSO، یک تکنسین متخصص یا یک سازمان متخصص، فعالیت هایی که توسط قانون در قانون ACS اداره می شوند، و از سوی دیگر - مصرف کنندگان خدمات خود، اداره می شوند: بیمه گر یا قربانی.

با توجه به ماده 4. قانون ارزیابیاز سوی دیگر، فعالیت های ارزیابی، از سوی دیگر، نهادهای حقوقی و افراد (کارآفرینان فردی)، فعالیت های آن توسط این قانون فدرال (ارزیابان) و از سوی دیگر - مصرف کنندگان خدمات خود (مشتریان) اداره می شوند.

4.8.2. اشیاء فعالیت های متخصص و ارزیابی.

با توجه به بند 3 قوانین OSO، معاینه سازماندهی شده است و در رابطه با آن انجام می شود وسیله نقلیه قربانی یا بیمه شده، به عنوان قانون در OSO شناخته شده است. "

با توجه به هنر. 5 فعالیت فعال سازی فعالیت های فعال سازی عبارتند از:

  • اشیاء مواد فردی (چیزها)؛
  • مجموعی از چیزهایی که اموال افراد را تشکیل می دهند، از جمله اموال یک گونه خاص (متحرک یا غیر منقول، از جمله شرکت ها)؛
  • مالکیت و سایر حقوق مالکیت واقعی یا اموال فردی از اموال؛
  • ادعاهای حقوق، تعهد (بدهی)؛
  • کار، خدمات، اطلاعات؛
  • سایر اشیاء حقوق مدنی.

در این تکنیک به عنوان اشیاء ارزیابی پایه در نظر گرفته شده خودرو، گره های آنها، واحد، جزئیات (به ترتیب به عنوان متنی، اجزای متن)، خدمات برای تعمیر آنها، از دست دادن اضافی ارزش کالا، تعهدات.

4.8.3. راست و زمین برای معاینه و ارزیابی

بیمه گر مطابق با بند 3 ماده 12 قانون در OSO، به جز مواردی که تخصص سازماندهی شده است قربانیمطابق با بند 4 ماده 12 قانون قانون OSO.

سازماندهی تخصص، طبق بند 6 قوانین OSO، به طور مستقل یک تکنولوژی کارشناس (سازمان متخصص) را تعریف می کند که توافقنامه ای را در معاینه انجام می دهد. علاوه بر این، بیمه گر حق دارد توافقنامه خدمات متخصص با تکنسین متخصص (سازمان متخصص) را توافق کند.

با توجه به هنر. 6 قانون ارزیابی فدراسیون روسیه، موضوعات فدراسیون روسیه یا شهرداری ها، افراد و اشخاص حقوقی حق بی قید و شرط برای ارزیابی هر گونه ارزیابی را دارند متعلق به آنها اشیاء تخمین زده می شوند.

با توجه به هنر. 9 قانون ارزیابی پایه برای ارزیابی قرارداد استبین ارزیاب و دو طرفه.

قرارداد بین ارزیابی کننده و مشتری ممکن است توسط این ارزیاب برای ارزیابی هدف خاص ارزیابی، تعدادی از امکانات ارزیابی یا خدمات بلند مدت مشتریان برای اظهارات آن ارائه شود.

در مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه تعیین شده است، ارزیابی شیء ارزیابی، از جمله دوباره، می تواند توسط ارزیابی کننده بر اساس ارزیابی انجام شود تعاریف دادگاه، دادگاه داوری، دادگاه داوری، و همچنین تصمیم گیری از بدن مجاز.

4.8.4. سازمان تخصص، مراحل ارزیابی.

با توجه به بند 4 قوانین OSO، معاینه سازماندهی شده است بیمه گر مطابق با بند 3 ماده 12 قانون در OSO، به جز زمانی که معاینه توسط قربانی، مطابق با بند 4 ماده 12 قانون اساسی OSO سازماندهی شده است.

یک بیانیه نوشته شده در نتیجه قراردادنشان داد:

  • و محل بیمه گر، نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی، تاریخ، محل تولد، محل اقامت قربانی
  • سؤال

با توجه به بند 13 استانداردهای ارزیابی، ارزیابی شامل مراحل زیر است:

  • نتیجه گیری با مشتری قرارداددر ارزیابی؛
  • تنظیم ویژگی های کمی و کیفی برآورد شیء؛
  • تحلیل بازار به کدام شیء ارزیابی مربوط می شود؛
  • انتخاب یک روش (روش ها) ارزیابی در هر یک از رویکردهای ارزیابی و اجرای محاسبات مورد نیاز؛
  • تعمیم نتایجبه دست آمده در هر یک از رویکردهای ارزیابی و تعریف ارزش کل ارزش ارزش ارزیابی؛
  • طراحی و انتقال مشتری گزارش در ارزیابی شیء ارزیابی (به ترتیب به عنوان گزارش) در ارزیابی اشاره شده است.

4.8.5. مورد نیاز برای معاهدات در مورد تخصص و ارزیابی.

با توجه به پاراگراف 7 قوانین OSO، برای معاینه، بیمه گر یا قربانی به تکنولوژی متخصص (سازمان متخصص) با یک بیانیه نوشته شدهکه همراه با پیشنهاد در نتیجه قراردادنشان داد:

  • نام شرکت کامل و محل بیمه گر;
  • نام خانوادگی، نام، پدر و مادر، تاریخ، محل تولد، محل اقامت قربانی - نام فردی یا کامل و محل قربانی - یک نهاد قانونی؛
  • سؤالنیاز به مجوز در طول فرایند معاینه.

هیچ الزامات خاصی برای توافق بر اساس تخصص انجام نشده است.

طبق ماده 10 قانون ارزیابی، "قرارداد بین ارزیابی کننده و مشتری به صورت کتبی است و نیازی به گواهی دفتر اسناد رسمی ندارد.

قرارداد باید شامل موارد زیر باشد:

  • اساس نتیجه قرارداد؛
  • نوع ارزیابی شیء؛
  • مقدار مشخص شده از مقدار (ارزش) هدف ارزیابی؛
  • پاداش پولی برای ارزیابی شیء ارزیابی؛
  • اطلاعات در مورد بیمه ارزیابی مسئولیت مدنی.

…اطلاعات در مورد در دسترس بودن مجوزپیاده سازی فعالیت های ارزیابی با نشان دادن شماره دنباله و تاریخ صدور این مجوز، اقتدار آن صادر شده، و همچنین اصطلاح که این مجوز صادر شده است.

…نشانه دقیق این شیء ارزیابی (اشیاء برآورد شده)، و همچنین توصیف آن (آنها).

با توجه به ارزیابی اشیاء ارزیابی متعلق به فدراسیون روسیه، موضوعات فدراسیون روسیه یا شهرداری ها، این توافق نامه ای است که توسط مالک مجاز به انجام معامله با اشیاء ارزیابی است، مگر اینکه در غیر این صورت توسط قانون فدراسیون روسیه. "

4.8.6. ارائه یک نظر متخصص و گزارش ارزیابی.

معاینه،با توجه به بند 18 قوانین OSO، آن را توسط آماده سازی نظرات متخصص تکمیل شده است.

نتایج ارزیابی ارزش در قالب یک گزارش گرفته شده اند.

گزارش و نتیجه گیری به صورت کتبی صورت می گیرد.

4.8.6. 1. الزامات برای نتیجه گیری کارشناس.

با توجه به بند 19 قوانین OSO: بررسی باید درک شود و نباید حاوی فرمولاسیون هایی باشد که به تفسیر مبهم اجازه می دهد.

نتیجه گیری کارشناس باید نشان داده شود:

  • نام و نام خانوادگی، شکل سازمانی و قانونی، محل سازمان کارشناس، نام خانوادگی، حروف اول، موقعیت و ثبت نام دولتی از تکنولوژی متخصص، به آنها رئیس این سازمان، به انجام تخصص، یا نام، نام، نام خانوادگی، محل اقامت، داده های سند هویت، دولت سپرده شد ثبت نام تکنیک متخصص (اگر قرارداد معاینه به طور مستقیم با تکنسین متخصص به پایان رسید)؛
  • تاریخ تدوین I. شماره سریال نظر متخصص؛
  • پایه برای بررسی؛
  • نام شرکت کامل و محل بیمه گر؛
  • نام خانوادگی، نام، Patronymic، شخصیت گواهینامه قربانی - نام فردی، یا نام کامل و محل قربانی - نهاد قانونی؛
  • فهرست و توصیف دقیق اشیاءارائه شده توسط بیمه گر (قربانی) برای تحقیق و ارزیابی در طول معاینه؛
  • مقررات، روش شناسی و سایر مقررات مورد استفاده در معاینه؛
  • اطلاعات سند، از جمله سیاست بیمه در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی در روند معاینه مورد بررسی قرار گرفت؛
  • شرح مطالعات(بازرسی، اندازه گیری، تجزیه و تحلیل، محاسبات، و غیره)؛
  • توجیه نتایج تخصص، و همچنین محدودیت ها و محدودیت های نتایج نتایج به دست آمده؛
  • نتیجه گیری برای هر یک از سوالات مطرح شده.

با توجه به بند 20 از قوانین کارشناس OSO نتیجه گیری:

  • انجام شده توسط یک سازمان متخصص، که توسط یک تکنسین متخصص شخصا امضا شده است که به طور مستقیم تخصص را اجرا می کند، توسط رئیس این سازمان تایید شده و مهر و موم آن را تایید می کند؛
  • تکنسین اجرا شده، امضا شده توسط آن و به مهر شخصی خود اختصاص داده شده است؛
  • دوخت (نشان دهنده تعداد صفحات sewn) و منتقل کردن بیمه گر (قربانی دریافت یا ارسال شده توسط ایمیل با اطلاع رسانی از ارائه.

4.8.6. 2. تناسخ به گزارش ارزیابی.

طبق ماده 11 قانون ارزیابی، گزارش ارزیابی ارزیابی نباید تفسیر مبهم یا گمراه کننده را بگذارد. اگر در ارزیابی شیء ارزیابی و سایر ارزش ها ارزش بازار وجود نداشته باشد، این گزارش باید معیارهای ایجاد یک شیء ارزیابی و دلیل عقب نشینی از امکان تعیین ارزش بازار شیء ارزیابی را نشان دهد.

در گزارش اجباری نشان داد:

  • تاریخ برآورد؛
  • استفاده شده استانداردهای ارزیابی؛
  • اهداف و اهداف ارزیابی؛
  • تاریخ آماده سازیو مرتبه شماره گزارش؛
  • پایهبرای ارزیابی؛
  • آدرس حقوقی ارزیابی کننده و اطلاعات در مورد صادر شده به او مجوزبرای پیاده سازی فعالیت های ارزیابی این نوع ویژگی؛
  • دقیق شرح هدف ارزیابی؛
  • اگر شیء ارزیابی متعلق به یک نهاد قانونی باشد، نشان داده شده است جزئیات و ارزش کتاب؛
  • فهرست داده های استفاده شدهنشان دهنده منابع آماده سازی آنها؛
  • فهرست اسناداستفاده شده توسط ارزیابی کننده و ایجاد ویژگی های کمی و کیفی شیء ارزیابی؛
  • پذیرفته شده مفروضات؛
  • توالی تعاریف ارزش جسم تخمین هاو او ارزش نهایی، همچنین محدودیت ها و محدودیت هابرنامه های به دست آمده نتیجه؛
  • تاریخ تعیین ارزش هدف ارزیابی؛
  • اطلاعات دیگرکه برای تفسیر کامل و یکنواخت نتایج ارزیابی جسم منعکس شده در گزارش ضروری است.

این گزارش همچنین ممکن است حاوی اطلاعات دیگری باشد که طبق ارزیابی کننده، اساسا برای تکمیل بازتاب روش محاسبه ارزش شیء ارزیابی مهم است.

برای ارزیابی انواع خاصی از امکانات ارزیابی، قانون فدراسیون روسیه ممکن است فرم های ویژه ای از گزارش ها را ارائه دهد.

گزارش باید باشد:

  • صندلی های شماره؛
  • دوخت
  • مهر و موم باند
  • امضا شده با یک کارآفرین فرد ارزیابی کننده یا کارمند یک نهاد قانونی که مطابق با الزامات ماده 24 قانون ارزیابی فدرال است و ارزیابی مرکز ارزیابی را انجام می دهد؛
  • امضا شده توسط سر .

4.8.6.3. قابلیت اطمینان گزارش

ارزش کل ارزش هدف ارزیابی مشخص شده در گزارش به عنوان قابل اعتماد شناخته شده است، اگر به نحوی که توسط قانون فدراسیون روسیه، یا در دادگاه تجویز شود، هیچکدام (ماده 12 قانون ارزیابی) تاسیس شد.

4.8.6.4. چالش اطلاعات موجود در گزارش

در صورت اختلاف در مورد قابلیت اطمینان ارزش بازار یا ارزش دیگر هدف ارزیابی ارزیابی شده در این گزارش، از جمله در ارتباط با گزارش فعلی در ارزیابی همان شیء، اختلاف مشخص شده موضوع است در نظر گرفتن دادگاه، یک دادگاه داوری، داور داوری یا به نحوی قانون فدراسیون روسیه (ماده 13 فعالیت های فعالیت) را رد کرد.

4.8.7. مورد نیاز برای فعالیت های متخصص و ارزیابی.

معاینه، ارزیابی باید مطابق با اسناد قانونی، روش شناختی و سایر اسناد تایید شده در شیوه تجویز شده (بند 15 از قوانین OSO) انجام شود.

4.8.7. 1. شرایط پذیرش فعالیت های متخصص و ارزیابی.

تخصص به تکنولوژی متخصص یا سازمان متخصص جذب می شود.

به گفته بند 14 از قوانین OSO، برای هر توافقنامه نتیجه گیری در انجام تخصص رئیس سازمان کارشناس یک تکنولوژی متخصص را تعیین می کندمسئول انجام این معاینه

با توجه به بند 5 قوانین OSO، kurspert-Technician اعتراف می کند فردی که صدور گواهینامه حرفه ای را برای انطباق با الزامات ایجاد شده تصویب کرده است و به ثبت نام دولتی از تکنسین های متخصص (به ترتیب به عنوان ثبت نام دولتی) ارسال شده است.

یک سازمان متخصص شناخته شده است وجود، موجودیتبا حداقل یک تکنولوژی کارشناس در دولت خود، که این سازمان کار اصلی است و معاینه یکی از فعالیت های ارائه شده در اسناد مؤسسه سازمان مشخص شده است.

با توجه به هنر. 24 قانون ارزیابی، شرایط لازم برای به دست آوردن مجوز (مجوز) به فعالیت های ورزشی برای افراد ثبت نام دولتی به عنوان یک کارآفرین فردی و دسترسی به آموزش مناسب، و برای نهادهای حقوقی حداقل یک متخصص است که دارای تحصیلات مناسب است.

4.8.7. 2. برای بررسی و ارزیابی.

با توجه به P.9 از قوانین OSO، دوره معاینه توسط یک تکنسین متخصص (سازمان متخصص) در هماهنگی با بیمه گر (قربانی) "، با توجه به الزامات مقالات 12 و 13 از قانون Acho:

  • بیمه گر موظف است بازرسی کردن اموال آسیب دیده و تخصص خود را سازماندهی کنید (ارزیابی) نه بیشتر از پنج کارگراز روز تجدید نظر مناسب قربانی، مگر اینکه در غیر این صورت توسط بیمه گر با قربانیان موافقت کرد "(بند 3 ماده 12)؛
  • بیمه گر بیانیه قربانیان مربوط به پرداخت بیمه و اسناد مربوط به آن را در طول انجام می دهد 15 روز از تاریخ دریافت آنها. در طول دوره مشخص، بیمه گر موظف به انجام پرداخت بیمه به قربانی یا ارسال او را رد انگیزه.

تمام اسناد (مواد) در نرخ باید آماده شود و به مشتری صادر شود نه بعد از ده روز پس از بازرسی avtomotransport. دیگر مهلت اعدام را می توان در هماهنگی با مشتری ایجاد کرد.

4.8.7. 3. پیشنهادات و مسئولیت متخصص و ارزیاب.

تکنسین کارشناس (سازمان متخصص) موظف است ثبت نام و حسابداری همه موافقتنامه های به دست آمده در مورد انجام تخصص و صادر نظرات متخصص (بند 11 از قوانین OSO)؛

تکنسین کارشناس (سازمان متخصص) پاسخگو استتعیین شده توسط قانون فدراسیون روسیه:

  • مطابق شکست یا اجرای نامناسب تعهدات تحت قرارداد (پاراگراف 12 از قوانین OSO)؛
  • مطابق طراحی یک نظر کارشناس عمدی نادرست (پاراگراف 13 از قوانین OSO)؛

با توجه به بند 11 از قوانین OSO و ماده 15 قانون فعالیت، ارزیابی کننده و متخصص موظف هستند:

  • گزارش مشتری در مورد عدم امکان مشارکت آن در ارزیابی یا تجاوز به دلیل شرایطی که از ارزیابی عینی یا تخصص جلوگیری می کند؛
  • ارائه دادن حفاظت از اسناد دریافت شده از طرف مشتری و اشخاص ثالث در طول ارزیابی هدف ارزیابی یا تخصص؛
  • نگاه داشتن کپی گزارش های ارزیابی و نظرات متخصص و سایر مستندات مربوط به ارزیابی و معاینه برای سه سال، اگر بیشتر باشد طولانی مدت ذخیره سازی توسط قانون فدراسیون روسیه ایجاد نمی شود؛
  • اطلاعات محرمانه را افشا نکنیدبه دست آمده در طی ارزیابی یا تخصص و نتایج آنها، به استثنای مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه ارائه شده است.

با توجه به ماده 15 قانون ارزیابی، ارزیابی کننده موظف است:

  • دنبال کردن در اجرای فعالیت های ارزیابی این قانون فدرال، و همچنین اقدامات قانونی قانونی فدراسیون روسیه و نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه؛
  • دادن اطلاعات مشتری در مورد الزامات قانون کار در مورد ارزیابی، در مورد منشور و کد اخلاق سازمان خود تنظیم کننده مربوط به عضویت در آن که ارزیابی کننده در گزارش آن اشاره دارد؛
  • دادن به درخواست مشتری، یک سند در زمینه آموزش و پرورش تایید دریافت دانش حرفه ای در زمینه فعالیت های ارزیابی؛
  • ارائه دادن با توجه به درخواست مشتری برای هزینه اضافی نسخه های اسناد صادر شده و مواد کار از محاسبات همزمان.
  • دادن کپی گزارش های ذخیره شده یا اطلاعاتی از آنها در مواردی که توسط قانون فدراسیون روسیه، اجرای قانون، قضایی، دیگر مقامات دولتی مجاز یا دولت های محلی در مورد نیاز قانونی خود ارائه شده است؛
  • برای مسئله و مسئله مشتری برای هر سرویس تکمیل شده مجموعه ای از اسناد، فرم و محتوای آن باید مسئول قانون فعلی باشد.

4.8.7. 4. پس از یک متخصص و ارزیاب.

با توجه به بند 16 قوانین OSO و ماده 14 قانون فعالیت، کارشناس و ارزیابی کننده حق دارند:

  • دريافت كردن از مشتری، بیمه گر، توضیح قربانیان و اطلاعات اضافی لازم برای اجرای این تخصص، ارزیابی؛
  • پرسیدن در نوشتن یا فرم خوراکی در بیمه گر (قربانی) و اشخاص ثالث، اطلاعات لازم برای انجام معاینه، ارزیابی ...، به استثنای اطلاعات، که یک دولت یا تجاری تجاری است؛ در صورتی که امتناع از ارائه این اطلاعات به طور قابل توجهی بر دقت برآورد تاثیر بگذارد ...، ارزیابی کننده این را در گزارش نشان می دهد؛
  • جذب کردن با رضایت کتبی بیمه گر (قربانی) برای شرکت در بازسازی تخصص دیگران تکنسین های کارشناس (سازمان های متخصص) و متخصصان؛
  • جذب کردن در صورت لزوم، بر اساس قراردادی برای مشارکت در ارزیابی ... سایر متخصصان یا متخصصان دیگر.

با توجه به ماده 14 قانون ارزیابی، ارزیاب حق دارد:

  • استفاده کنید روش های مستقل ارزیابی ... مطابق با استانداردهای ارزیابی؛
  • نیاز از مشتری هنگام انجام ارزیابی اجباری ... اطمینان از دسترسی به مستندات کامل لازم برای اجرای این ارزیابی؛
  • رد کردن از ارزیابی در مواردی که مشتری شرایط قرارداد را نقض کرده است، ارائه اطلاعات لازم در مورد امکانات ارزیابی را ارائه نمی دهد یا شرایط کاری مناسب را ارائه نمی دهد.

4.8.7. 5. با توجه به متخصص و ارزیابی کننده.

با توجه به بند 8 از قوانین OSO kspert-Technician (سازمان متخصص) نمی تواند یک معاینه انجام دهد(شرکت در معاینه) اگر:

  • هست یک بنیانگذار، صاحب، سهامدار، بیمه یا مقام رسمی بیمه گر؛
  • تکنسین کارشناس یا حداقل یکی از متخصصان کارشناس کارشناس متشکل از رابطه نزدیک یا اموال قربانی است;
  • بیمه گر (قربانی) بنیانگذار، صاحب، سهامدار یا یک مقام رسمی سازمان متخصص است؛
  • این علاقه مستقیم یا غیر مستقیم به نتایج تخصص دارد.

با توجه به استقلال ارزیابی کننده، ماده 16 قانون فعال سازی بیان می کند که ارزیابی نمی تواند توسط ارزیابی کننده انجام شود، اگر بنیانگذار، صاحب، سهامدار یا یک مقام حقوقی قانونی یا توسط مشتری یا مشتری باشد شخصیبا علاقه به اموال به شیء ارزیابی، یا شامل افراد مشخص شده در رابطه نزدیک یا اموال است.

انجام ارزیابی از هدف ارزیابی مجاز نیست:

  • اگر ارزیابی کننده حقوق واقعی یا واجب در خارج از قرارداد با توجه به شیء ارزیابی داشته باشد؛
  • اگر ارزیابی کننده بنیانگذار باشد، مالک، سهامدار، وام دهنده، بیمه گر یک نهاد قانونی یا یک نهاد قانونی یک بنیانگذار، سهامدار، وام دهنده، یک شرکت کننده ارزیابی است.
  • اگر مداخله مشتری یا سایر ذینفعان در فعالیت های ارزیابی کننده وجود داشته باشد، اگر بتواند بر قابلیت اطمینان نتایج ارزیابی تاسیسات ارزیابی تأثیر منفی داشته باشد، از جمله محدود کردن محدوده مسائل مربوط به ارزیابی یا تعریف شده در طول ارزیابی.

4.8.7. 6. بازپرداخت کارشناس متخصص و ارزیاب.

با توجه به بند 10 از قوانین OSO، پرداخت خدمات یک تکنولوژی متخصص (سازمان متخصص)، و همچنین جبران هزینه های دیگر که توسط او در ارتباط با معاینه انجام می شود، مطابق با قرارداد تولید می شود.

مقدار پرداخت برای ارزیابی ارزیابی نمی تواند به ارزش کل ارزش شیء ارزیابی بستگی داشته باشد (ماده 16 قانون فعال سازی).

5. مشخصات مواد اطلاعاتی و محصولات نرم افزاری مورد استفاده در معاینه و ارزیابی AMTS.

1. مجموعه ای از قیمت وسایل نقلیه داخلی و واردات

1.1. قیمت وسایل نقلیه موتوری، تراکتور، ماشین، وسایل نقلیه و تراکتور موتور سیکلت، جرثقیل، کامیون، کامیون. (ماهانه صادر شده).

1.2 مجموعه ای از قیمت ها (هزینه جایگزینی) بر روی وسایل نقلیه موتوری (برای بازپرداخت وسایل نقلیه)

1.1. اتوبوس های وارد شده مجموعه ای از قیمت ها برای اتوبوس های جدید و مورد استفاده، نشان دهنده اجرای متوسط \u200b\u200bآنها است. در مجموعه، Bova، Man، Mercedes-Benz، Neoplan، Setra منتشر شده در دوره از سال های 1980 تا 2003 به طور دقیق در نظر گرفته شده است.

2. قیمت قطعات یدکی برای اتومبیل های داخلی (نشریات)

2.1. "واز"
2.2. "گاز" - مسافر
2.3. "Moskvich" و "IZH"
2.4 "زاز"
2.5. "UAZ" - مسافر و حمل و نقل
2.6. گاز - حمل و نقل
2.7 "زیل"
2.8. "کماز"
2.9. "ماز"
2.10 "Kraz"
2.11 "اورال"
2.12 لیااز
2.13. "شیار"
2.14 "RAF"
2.15. "لاز"

3. قیمت قطعات یدکی و استانداردهای مصرف کار برای اتومبیل های وارداتی

3.1 "آلفا رومئو"
3.2. "آئودی"
3.3. "بی ام و"
3.4. "سیتروئن"
3.5. "Daewoo"
3.6. "فیات"
3.7. "آب کم عمق"
3.8. "هوندا"
3.9. "هیوندای"
3.10. "Ikarus"
3.11. "کیا"
3.12 "مزدا"
3.13. "مرسدس بنز"
3.14. "میتسوبیشی"
3.15. "نیسان"
3.16. "Opel"
3.17. "پژو"
3.18. "رنو"
3.19. "Saab"
3.20. "Skoda"
3.21. "subaru"
3.22. "Suzuki"
3.23. "تویوتا"
3.24. "Volkswagen"
3.25. "Volvo"
3.26. "مجموعه 4x4 (HDPIC، Isuzu، جیپ، زمین روور، ssangyong) "

4.1. برنامه ها

4.1. "Nami-Service-2" - یک برنامه برای تعیین میزان آسیب به آسیب در هنگام آسیب به مسافر داخلی، کامیون ها و اتوبوس ها.
4.2. "AutoInfo + VIN 5.1" - برنامه رمزگشایی کدهای VIN
4.3. "AutoExpert - 4.5" - یک برنامه برای محاسبه اولیه هزینه تعمیر ماشین های واردات
4.4. "DAT"
4.5. "AudateX"
4.6. "موتور"
4.7. "میچل"
4.8. "Autocalc" - یک برنامه برای محاسبه اولیه هزینه تعمیر ماشین های واردات

5. ظرفیت استاندارد برای تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل

5.1. "جمع آوری مصرف استاندارد VAZ-1111"
5.2. "مجموعه ای از استاندارد های مصرف کننده استاندارد VAZ-2104، 2105، 2106، 2107"
5.3. "افتخار آثار در تعمیر خودرو Vaz-2104-2107 و اصلاحات آنها. مکمل شماره 2 (2345 خودرو) "
5.4. "مجموعه استانداردهای استاندارد ایستاده VAZ-2108، 2109، 21099، 2115"
5.5. "مجموعه استانداردهای شدت کار VAZ-2110، 2111، 2112"
5.6. "مجموعه استانداردهای شدت کار VAZ-2121، 21213، 21214، 21214-20"
5.7. "کارشناس کار بر روی تعمیر خودرو VAZ-2121،21213،21214،21214-20" مکمل شماره 2 (2346 خودرو و تغییرات آن) "
5.8. "مجموعه استانداردهای استاندارد ایستاده VAZ-2123، 21234"
5.9. "مجموعه ای از استانداردهای شدت کار VAZ-2120" Nadezhda ""
5.10. "مجموعه ای از مقررات پیچیدگی آزلک و IZH"
5.11. "مجموعه ای از مقررات شدت کار ZAZ و LUAZ"
5.12. "مجموعه ای از مقررات استاندارد مصرف برای تعمیر و نگهداری و تعمیر Gazelle ماشین"
5.13. "مجموعه استانداردهای شدت کار از UAZ (مسافر و محموله)"
5.14. هنجارهای زمان برای تعمیر زیل، گاز (به جز Gazelle، Zil-4331)
5.15. هنجارهای زمان برای تعمیر MAZ، Kamaz، Kraz
5.16. مجموعه ای از استانداردهای تعمیر و نگهداری و تعمیر مینی بوس RAF
5.17. هنجارهای زمان برای تعمیر اتوبوس PAZ-652
5.18. هنجارهای زمان برای تعمیر اتوبوس های Liaz-677
5.19. هنجارهای زمان برای تعمیر اتوبوس لازوم 697
5.20. دور از زمان برای تعمیر اتوبوس مرسدس بنز -0325
5.21. متفکرانه تعمیر قطعات بدن از اتومبیل های وارداتی

6. فن آوری تعمیر خودرو

6.1 "Vaz-2108 Cars، 2109. فناوری فناوری و تعمیر" (جلد 3)
6.2 "اتومبیل های Vaz-1111. تعمیر و نگهداری و تعمیر فناوری" (جلد 4)
6.3. "ماشین ها VAZ-2121، 21213. فناوری فناوری و تعمیر فناوری" (جلد 5)
6.4. "اتومبیل های VAZ-2110. تعمیر و نگهداری و تعمیر فناوری" (جلد 6)
6.5. "اتومبیل های Vaz. فناوری و فن آوری تعمیرات گره ها و جمع".
6.6. "اتومبیل های Vaz. فن آوری تعمیر، رنگ آمیزی و ضد خوردگی. قسمت 1. بدن"
6.7. "Vaz Cars. فن آوری تعمیر، نقاشی و حفاظت ضد خوردگی. قسمت 2. بدن"
6.8. "اتومبیل های VAZ فن آوری و فن آوری تعمیر موتورها و سیستم های آنها"
6.9. "Vaz Cars. تعمیر و نگهداری و تعمیر تکنولوژی. تجهیزات الکتریکی."
6.10. "Vaz Cars. تعمیر و نگهداری و تعمیر ( مشخصات فنی، داده های عمومی و تنظیم). "Avtovaztekhoblise" 1994
6.11. ماشین SEAS-11102. تعمیر و نگهداری فن آوری و تعمیر گره ها کنترل دستی. مکمل SEAZ-11102 دفتر تعمیر خودرو.
6.12 فن آوری آماده سازی قبل از فروش. اتومبیل vaz. "Avtovaztekhoverning" 1997
6.13. اتومبیل Vaz-2103، 2106. تکنولوژی نصب، تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز بهره برداری. "Avtovaztekhoberselection" 1991
6.14. تریلر برای اتومبیل های مسافری. فن آوری نگهداری و تعمیر. "Avtovaztekhobership" 1992
6.15 تکنولوژی جداسازی مجتمع واحدهای و گره های ماشین "گاز" Gazavetotechno-Serving "1996
6.16. تکنولوژی نصب و راه اندازی تجهیزات اضافی ماشین ها "گاز". "Gasavtotech Service" 1994
6.17. تکنیک های جداسازی فناوری واحدهای و گره های ون و مینی بوس GAZ-2705، GAZ-3221. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.18. تجزیه و تحلیل فناوری و مونتاژ واحدهای و گره های GAZ-3302. "Gasavtotechno Serving" 1995
6.19. تکنولوژی جایگزینی گره ها و جمع آوری Gaz-3302 "Gazavetotechno Serving" 1994
6.20. تکنولوژی تعمیر و نگهداری فناوری GAZ-3302 "Gasavtotechno Serving" 1994
6.21. تکنولوژی تعمیر و نگهداری خودرو با موتورهای کربورتور GAZ-3307، GAZ-66. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.22. تکنولوژی تجزیه و تحلیل مونتاژ و دیزل جمع آوری قدرت GAZ-5441.10 "Gasavtotechno-Serving" 1995
6.23. تکنولوژی جداسازی مونتاژ جمع آوری و گره ها اتومبیل های دیزلی گاز "Gasavtotechno Serving" 1996
6.24. تکنولوژی جایگزینی گره ها و جمع آوری گاز دیزل گاز "Gasavtotechno Serving" 1996
6.25. فناوری تعمیر و نگهداری خودرو با موتورهای دیزلی. "Gasavtotechno Serving" 1996
6.26. تکنولوژی جایگزینی بدن. gas_24-10، 3102، 31029 اتومبیل، 31029. "خدمات Gasavtotechnical" 1994
6.27. "اتومبیل های Vaz. تعمیر و نگهداری و تعمیر تکنولوژی." (مکمل شماره 1 تا: 1)
6.28 "اتومبیل های Vaz. تعمیر و نگهداری و تعمیر تکنولوژی." (مکمل شماره 1 تا: 2)
6.29. "اتومبیل های Vaz. تعمیر و نگهداری و تعمیر تکنولوژی." (مکمل شماره 1 تا: 3)
6.30. راهنمای مرجع برای تعمیر بدن از ماشین Azlk-2141 و اصلاحات آن
6.31. تعمیر و نگهداری فن آوری و تعمیر خودرو VAZ 2115. (گره های اصلی) خدمات Avtovazteh. 1999 (مکمل شماره 2 تا: 3)
6.32. فن آوری رنگ آمیزی و درمان ضد خوردگی بدن و بخش های بدن از ماشین های سواری اتومبیل "Gasavtotechno-Serving 1991"
6.33. تکنولوژی تعمیرات سرمایه از بدنه های فله GAZ-24-10، GAZ-24 "ولگا". "GASAVTOTECH SERVICE." 1988
6.34. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مونتاژ خودرو VAZ-2102، 21021
6.35. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مونتاژ خودرو VAZ-2108، 2109، 21099 و 2115
6.36. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مونتاژ خودرو VAZ-2110، 21102، 21103، 21111 و 2112
6.37. مجتمع های جداسازی و مجمع خودرو Vaz-21043، 21053، 2106، 2107
6.38. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مونتاژ خودرو VAZ-2121، 21213، 21214
6.39. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مجمع خودرو Azlk-2141 و Azlk-21412
6.40. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مجمع خودرو ZAZ-1102
6.41. مجتمع های کار بر روی جداسازی و مونتاژ اتومبیل "Gazelle"

7. قوانین، RD و مقررات

7.1 قانون RF "در حفاظت از مصرف کننده"
7.2. قانون فدرال شماره 29.07.1998. شماره 135-F3 "در مورد فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه" قانون فدرال 14 نوامبر 2002. № 143-F3 "در مورد اصلاحات و افزودن به قانون فدرال" در فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه "
7.3. قانون فدرال "در مورد بیمه درمورد مسئولیت مدنی صاحبان خودرو"
7.4 تصمیمات دولت فدراسیون روسیه "در سازمان تخصص فنی مستقل وسایل نقلیه" آوریل 24، 2003 شماره 238 "
7.5. تصمیمات دولت فدراسیون روسیه 07.07.2001. №519 "در تصویب استانداردهای ارزیابی" (استانداردهای ارزیابی در ادامه)
7.6. تصمیمات دولت فدراسیون روسیه 7 ژوئن 2002. №395 "در فعالیت های ارزیابی مجوز."
7.7. دستورالعمل های روش شناختی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه، با توجه به شرایط طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه. (RD 37.009.015-98 با تغییر شماره 1، №2، №3). m.2001.
7.8. لیست قیمت تعرفه های مرجع برای حمل کالا توسط جاده، استفاده از اتومبیل های مسافری و اتوبوس، مسکو، NPF ترانسفکشن
7.9. قانون فدرال "در ایمنی جاده"
7.10. RD 37.009.010-85 "راهنمای سازمان تشخیص اتومبیل های مسافری برای صد سیستم" اتمام خودکار "، M.، 1985
7.11. RD 37.009.015-98 "راهنمای روشنی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه، با توجه به شرایط طبیعی پوشیدن و شرایط فنی در زمان ارائه" (بدون تغییر) (1998)
7.12. RD 37.009.015-98 "راهنمای روشنی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه، با توجه به شرایط طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه" (به عنوان اصلاح شماره 1، شماره 2 و شماره 3) (2001)
7.13. RD 37.009.023-92 "روش ها Decal. قیمت فروش رایگان برای Zaps. قطعات برای اتومبیل ها و کامیون ها، تریلر به این اتومبیل ها، اتوبوس ها و موتورسیکلت های پیاده سازی شده توسط ایستگاه های فنی. خدمات و سایر شرکت ها"، Autoselchozholding، 1993
7.14. RD 37.009.026-92 "مقررات فنی. تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری متعلق به شهروندان (اتومبیل ها و کامیون ها، اتوبوس ها، مینی تراکتور)." وزارت صنایع. RF. گروه Avtoob. صنعت. 1992
7.15. RD 37.009.024-92 "پذیرش، تعمیر و خروج از تعمیر بدنه خودرو"، Autoselchozmashholding، 1992.
7.16. RD-200-RSFSR-15-0150-81 دستورالعمل هایی برای تشخیص وضعیت فنی سهام نورد حمل و نقل جاده ای"، M.، 1982.
7.17. RD 3112199-0188-95 "دستورالعمل های لاستیک وسایل نقلیه موتوری" وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، 1995.
7.18. RD 37.001.268-99 "توصیه های آماده سازی قبل از فروش کامیون ها و اتوبوس ها" 1999.
7.19. RD 3112199-1085-02 "قوانین موقت مسافت پیموده شده از وسایل نقلیه موتوری". Niiat، 2002
7.20. P3112194-0366-03 "نرخ جریان سوخت و روان کننده ها در حمل و نقل جاده "(معتبر تا 2008/01/01)
7.21. GOST 1510-84 (ST SEV 1415-78) "محصولات نفت و نفت. مارک، بسته بندی، حمل و نقل و ذخیره سازی".
7.22. GOST 21393-75 "اتومبیل با موتورهای دیزل. گازهای خروجی. هنجارها و روش های اندازه گیری. الزامات ایمنی"
7.23. GOST 22895-77 " سیستم ترمز و خواص ترمز وسایل نقلیه موتور بهره وری. الزامات فنی."
7.24. GOST 23435-79 " تشخیص فنی. موتورها احتراق داخلی نامگذاری پیستون پارامترهای تشخیصی. "
7.25. GOST 9.032-74 "سیستم حفاظت از خوردگی یکپارچه و پیری. طبقه بندی و تعیین رنگ."
7.26. GOST 9.105-80 "سیستم حفاظت از خوردگی و پیری متحد. پوشش طبقه بندی های رنگ و پارامترهای پایه روش های رنگ آمیزی."
7.27. GOST 9.402-80 "سیستم حفاظت از خوردگی و پیری یکپارچه. پوشش رنگ آمادگی رنگ سطوح فلز قبل از نقاشی."
7.28. GOST 17.2.2.03-87 "حفاظت از طبیعت. اتمسفر. محتوای مونوکسید کربن در گازهای خروجی خودرو موتورهای بنزینی. هنجارها و روش تعریف "
7.29. GOST R51709-2001. وسایل نقلیه موتوری. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید. استاندارد دولتی روسیه
7.30. GOST R520333-2003. اتومبیل با موتورهای بنزینی. انتشار آلاینده ها با گازهای صرف شده. هنجارها و روش های کنترل در ارزیابی شرایط فنی. استاندارد دولتی روسیه.
7.31. OST 37.001.082-82. "آماده سازی اتومبیل های پیش فروش"
7.32 OST 37.001.211-78 "ایمنی طراحی خودرو. تجهیزات داخلی از جلوی کابین خودرو. الزامات فنی و روش های تست"
7.33. OST 37001 267-83 "ماشین های سواری بدن"
7.34. TU 37.101.0167-97. پذیرش، تعمیر و انتشار از تعمیر وسایل نقلیه VAZ شرکت های خودکار خدمات "Avtovaztekhoblise" 1997
7.35. TU 4538-140-00232934-98. پذیرش، تعمیر و انتشار از تعمیر بدنه خودرو خودرو VAZ شرکت خدمات اتمام "Avtovaztekhobselection" 1998
7.36. RTM 37.001.050-78. کنترل هندسه شاسی اتومبیل سواری در ایستگاه های نگهداری.
7.37. دستورالعمل ID-37.101.027-94. بررسی فنی خودرو وز. "Avtovaztekhoberselection" 1995
7.38. هنجارهای مصرف رنگ و فرنشس برای تعمیر نقاشی اتومبیل، مسکو، 1979
7.39. میزان مصرف مواد اولیه و کمکی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل ها VAZ. Avtovazteh Service، 2002
7.40. استاندارد بین المللی. "وسایل نقلیه جاده ای" (انواع شرایط و تعاریف.)
7.41. "روش تعیین هزینه وسایل نقلیه برای محاسبه پرداخت های گمرکی." مسکو 1997
7.42. اطلاعات فنی برای استفاده از مواد رنگ بندی مواد DuPont (Technolak، 2003)
7.43. "مقررات O. نگهداری و تعمیر سهام نورد حمل و نقل خودرو، M.، حمل و نقل، 1986
7.44. "راهنمای ارزیابی آسیب در آسیب به ماشین های مسافری وارداتی (توصیه ها و مشاوره)"، 1998.
7.45. استانداردهای استهلاک یکنواخت (انتشارات خانه "Infra M"، 2001)

8. سایر نسخه های مرجع

8.1 خودکار کاتالوگ کامل ترین نشریه سالانه روسیه حاوی توضیح کوتاه ویژگی های سازنده، عکس ها و بیش از 30 پارامترهای فنی 2100 ماشین سواری سریال و عجیب و غریب (2004)
8.2 کاتالوگ تعمیرات درج برای بدن خودرو Vaz (1989)
8.3. کاتالوگ "دنیای کامیون ها" (تمام کامیون های جهان، مشخصات فنی، تصاویر رنگی) 2004
8.4 کاتالوگ "Revue Automobil" (تمام اتومبیل های مسافری از جهان، مشخصات، تصاویر رنگ) (2004)

9. ادبیات در آزمون و ارزیابی

9.1 بررسی حوادث جاده ای توسط هیئت تحریریه V.A. Fedorov، B.ya. Gavrilov. "امتحان"، m.2003g.
9.2 "ارزیابی کسب و کار" انتشارات خانه "پیتر"، 415st.، 2001
9.3. "ارزیابی ارزش بازار ماشین آلات و تجهیزات" ناشر "آکادمی بین المللی ارزیابی و مشاوره"، 2002
9.4 آدرس و دایرکتوری تلفن تولید کنندگان تجهیزات خودرو و قطعات یدکی. 2003.
9.5. "اقتصاد برای مدیران. سطح میکرو و کلان". انتشارات خانه "مورد"، 438st.، 2002
9.6 دایرکتوری خودرو کوتاه (3 جلد، Niiat، 2004)


متخصص ارگ

جدید در سایت

>

محبوبترین

پورتال خودرو - تنظیم. سالن مراقبت از موتور انتقال. چرخ ها.

© 2021.

بخش های محبوب