هیوندای کرتا از سال 2014 تولید شده است، اما در حال حاضر به رقیبی شایسته برای رنو داستر تبدیل شده است. این کراس اوور جمع و جور با طراحی جالب، قیمت مقرون به صرفه و مهمتر از همه قابلیت اطمینان جذب می شود. برای بازار روسیه فقط نسخه های بنزینی با موتورهای G4FG و G4NA ارائه می شود. حجم آنها 1.6 لیتر و 2.0 لیتر است. آنها به طور خاص برای این مدل اصلاح شدند، اگرچه قبلاً توسط شرکت کره ای استفاده می شد. نسخه های دیزلی 1.4 و 1.6 CRDi در فدراسیون روسیه موجود نیستند. اگرچه ممکن است به زودی خودروهای دیزلی مستعمل وارد شده از کشورهای دیگر نیز وجود داشته باشد. در حال حاضر هیوندای گرتا با موتورهای احتراق داخلی بنزینی، گیربکس های شش سرعته اتوماتیک و گیربکس های دستی و همچنین به صورت جلو یا چهار چرخ محرک عرضه می شود.
اطلاعات بیشتر در مورد موتورهای هیوندای کرتا
این G4FG است که آنالوگ موتور هیوندای سولاریس G4FC است. برای پیشرانه، مهندسان از یک بلوک سیلندر آلومینیومی، یک سیستم CVVT، کویل های احتراق مجزا برای هر سیلندر، یک درایو زنجیره ای و تزریق توزیع شده استفاده کردند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد، فاصله ها به صورت مکانیکی تنظیم می شوند. قدرت واحد برق 123 لیتر است. با. مصرف هیوندای گرتا در سیکل ترکیبی از 8 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر است.
موتور خط Nu G4NA بر اساس G4KD ساخته شده است. بلوک سیلندر از مواد آلیاژی سبک برای وزن سبک تر ساخته شده است. محورهای ورودی و اگزوز مجهز به سیستم CVVT هستند. موتور مجهز به بالابرهای هیدرولیک است، هندسه لوله ورودی متغیر است. یک موتور دو لیتری تنفسی 150 لیتر تولید می کند. با. قدرت. وجود اهرم های غلتکی، بالابرهای هیدرولیک طراحی را پیچیده می کند. بنابراین، تعدادی از الزامات بالا برای تمیزی موتور احتراق داخلی و کیفیت روان کننده مطرح می شود. توصیه می شود روغن را در فواصل 7.5 هزار کیلومتر تعویض کنید.
ویژگی های موتورهای هیوندای گرتا عبارتند از:
- بلوک سیلندر آلومینیومی سبک وزن و مقاوم در برابر خوردگی. سازنده از اسپری به صورت لایه سخت برای سفت شدن سطح سیلندرها استفاده می کند. این بلوک از آستین های چدنی جدار نازک پر شده با آلومینیوم مایع استفاده می کند. به دلیل نرمی آلومینیوم، سوراخ کردن سیلندرها با نصب پیستون تعمیری امکان پذیر نیست. بنابراین، اعتقاد بر این است که موتورهای هیوندای کرتا قابلیت نگهداری خاصی ندارند. با این وجود، منبع تخمینی آنها بیش از 200 هزار کیلومتر است.
- همه چیز مانند موتورهای دیگر سری گاما و نو است. این بدان معنی است که هنگام سوخت گیری با بنزین کم درجه و تعمیر و نگهداری نابهنگام باید انتظار شناور شدن سرعت را داشته باشیم که منجر به اختلال در تنظیمات ECU و آلودگی دریچه گاز می شود. برای تمیز کردن موتور هیوندای کرتا از رسوبات کربن، رسوبات روغن، شستشوی پیشگیرانه با مواد افزودنی را توصیه می کنیم. این امر مخصوصاً زمانی صادق است که شما در حال تغییر به یک مارک جدید روغن هستید یا برنامه تعمیر و نگهداری را نقض کرده اید. این به این دلیل است که MF5 به آرامی سیستم روغن را تمیز می کند و سپس دیواره های سیلندر فرسوده را بازسازی می کند، از اکسیدهای فلزی استفاده می کند و خاصیت ارتجاعی را به مهر و موم های لاستیکی باز می گرداند.
- نشتی روغن موتور از زیر پوشش زمان بندی، در محل اتصال بلوک سیلندر و سر (با مسافت پیموده شده بالا). یک ضربه در مکانیسم توزیع گاز، که توسط یک زنجیره کشیده تحریک می شود، نیز محتمل است.
- موتور هیوندای کرتا برای روغن با ویسکوزیته SAE 20 طراحی شده است که نشان دهنده مونتاژ با دقت بالا، حفظ دقیق فاصله روی میل بادامک و آستر است.
بلوک‌های موتور هیوندای گرتا دارای روکش‌های چدنی هستند، بنابراین افزودنی RVS Master برای بازسازی و حفاظت جامع بهینه است. سطوح آلومینیومی را تمیز می کند، یک لایه سرامی متراکم را روی قطعات فلزی آهنی تشکیل می دهد.
یک افزودنی روغن برای تعمیرات CIP در موتور 1.6 لیتری گاما G4FG و موتور 2 لیتری G4NA استفاده می شود. در واقع، در سیستم روانکاری اولی 3.6 لیتر روغن و دومی - 4 لیتر روغن جای می گیرد. به لطف استفاده از یک افزودنی قبل از جایگزینی مواد مصرفی، می توان به نتایج زیر دست یافت:
- تقویت واحدهای اصطکاک.
- عادی سازی تراکم کم، که به دلیل سایش طبیعی موتور احتراق داخلی کاهش یافته است.
- کاهش مصرف روغن - تا 30٪ و مصرف سوخت - تا 15٪.
- به حداقل رساندن میزان نویز و لرزش
- ساده‌سازی شروع سرد، موتور آسان‌تر راه‌اندازی می‌شود، قبل از گرم شدن سه‌گانه متوقف می‌شود.
- افزایش منابع موتور
مروری کوتاه بر گیربکس های هیوندای گرتا
دستی شش سرعته در هیوندای کرتا M6CF1 است که روی آن نیز نصب شده بود. عملاً هیچ شکایتی در مورد گیربکس دستی وجود ندارد ، استادان خاطرنشان می کنند که گاهی اوقات لازم است درایو کابل را تعمیر کنید. درگیری دنده واضح است، اما حرکت اهرم کمی افزایش یافته است.
نسخه ای از گرتا با گیربکس شش سرعته اتوماتیک A6MF1 نیز موجود است. روغن برای کل عمر مفید در آن پر می شود، اما توصیه می شود آن را با مسافت پیموده شده 60-70 هزار کیلومتر جایگزین کنید. این کار باعث افزایش طول عمر گیربکس می شود، از تکان، تکان، لگد، کرانچ، ضربه و سایر صداها در هنگام تعویض دنده جلوگیری می کند.
این کراس اوور در دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک موجود است. نسخه 4WD مبتنی بر فناوری های AWD Dynamax است. در دو حالت AUTO و LOCK کار می کند. در حالت اول، کراس اوور مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو رفتار می کند تا زمانی که ECU، طبق خوانش سنسورهای CAN، تصمیم به اتصال یک دیفرانسیل متحرک با توزیع نیروی رانش روی 2 محور بگیرد. گنجاندن حالت دوم، مسدود کردن، تنها با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. این حداکثر تلاش کششی، غلبه آسان بر فرودها و صعودها را فراهم می کند.
کلاچ چند صفحه ای هیوندای کرتا چهار چرخ محرک مانند توسان است. تحت بارهای زیاد مستعد گرم شدن بیش از حد است. برای گسترش منابع گیربکس دستی و تمام چرخ محرک، توصیه می کنیم درمان پیشگیرانه را با یک افزودنی ویژه برای محور، جعبه انتقال، جعبه انجام دهید. این کار از قطعات تماس، چرخ دنده ها، دنده ها در برابر سایش محافظت می کند، تعویض آسان و دقیق را تسهیل می کند، عمر جعبه انتقال و محور را افزایش می دهد و شما را از زوزه و زمزمه ناخوشایند نجات می دهد.
A6MF1 کار بازیابی و نجات تفنگ تهاجمی را انجام خواهد داد. این افزودنی در برابر خرابی های ناشی از گرمای بیش از حد محافظت می کند. همراه با تغییر پیشگیرانه مایع انتقال، استفاده از افزودنی باعث افزایش طول عمر یاتاقان ها می شود، شیر برقی با تنظیمات خوب که در یک گروه کار می کنند: برخی از سرعت های تعویض دنده، برخی دیگر بر کیفیت این تعویض نظارت می کنند.
اگر انتخاب من شما را شگفت زده کرد، توضیح خواهم داد: از دسامبر 2016، این اصلاح یکی از محبوب ترین ها بود. قیمت شروع یک درایو تک 1.6 لیتری با هیدرومکانیک از یک میلیون روبل تجاوز نکرد که از نظر روانشناسی خریدار موفقیت آمیز بود. اما کسانی که تا هفته گذشته مایل به خرید یک کراس اوور چهار چرخ متحرک بودند مجبور بودند برای یک موتور دو لیتری 150 اسب بخاری بیش از حد بپردازند. قیمت چنین نسخه هایی به طور پیوسته به یک میلیون و یک چهارم افزایش یافت. و در اینجا همه علاقه خود را به کرت حفظ نکردند.
در نمایندگی، یک کراس اوور کاملاً جدید به رنگ آبی مارینا (هزینه اضافی برای هر رنگ به جز سفید - 5000 روبل) در بسته Comfort به من داده شد. بسته پیشرفته (گرم کردن ردیف عقب، فرمان و شیشه جلو، دوربین دید عقب، فرمان چرمی و داشبورد نظارت) به قیمت پنجاه هزار روبل به عنوان یک گزینه به آزمون کرت رفت. سپس - قبل از تعطیلات سال نو - هزینه چنین ماشینی 1054900 روبل بود. امروز برای یک مشابه باید تقریبا 1.1 میلیون بپردازید. با این وجود، با توجه به سطح تجهیزات کرت و لیست قیمت های اصلی، قیمت گذاری باعث اعتراض نمی شود.
اما فضای داخلی در اولین جلسه خیلی ساده به نظر می رسد. حتی یک گرم پلاستیک نرم وجود ندارد، هیچ شیشه خودکار راننده وجود ندارد و هیچ روشنایی معمولی کلیدهای کنترل سرنشین وجود ندارد. و بله - صفحه نمایش لمسی 5 اینچی یونیت سر با استانداردهای مدرن بسیار کوچک است. در نتیجه، فقط این فکر که 22 هزار نفر نمی توانند به این سختی اشتباه کنند، به نوعی شک و تردیدی را که در من ایجاد می شود سرکوب می کند.
کیلومترهای اول نیز باعث خوشحالی زیادی نمی شود: فرمان به نظر گیر کرده است (و واقعاً همینطور است)، صدای موتور پس از چهار هزار دور متمایزتر از آنچه ما می خواهیم است. و اگرچه سیستم تعلیق کاملاً هرگونه بی نظمی را برطرف می کند ، و موتور 1.6 لیتری تنفسی 123 اسب بخاری در واقع چندان "مرده" نیست ، من هنوز در تعجب هستم: آیا این واقعاً بهترین کراس اوور برای حدود یک میلیون روبل است؟ من گیج هستم و نمی دانم که در طول آزمایش دو ماهه ما چقدر به این ماشین وابسته خواهم شد.
فرمان در کل محیط گرم می شود. گرمکن صندلی - آتش. به تمام معنا. فضای کافی در پشت برای جاگیری راحت دو سرنشین قد بلند وجود دارد. و با تا شدن صندلی عقب، می توانید به راحتی سه دوچرخه بزرگسال را به اینجا منتقل کنید - البته با حذف چرخ های جلو. در نهایت، در 60 روز، من هرگز در موقعیتی قرار نگرفتم که بتوانم از توانایی های کرت ناامید باشم. او در هر یخبندان شروع به کار کرد، گرم شد و از یک نقطه به نقطه دیگر با راحتی بیش از حد کافی تحویل داد. با هر چمدانی آیا در روزهای بارش برف کمی کافی نبود.
در مقابل، کرتا کاملاً بنزین 92 را هضم می کند: هیچ نشانه ای از انفجار، بدون کاهش دینامیک و بدون افزایش مصرف سوخت. در شهر، یک موتور 1.6 لیتری در چهار "دیگ بخار" کمی بیش از نه لیتر در هر صد می سوزد، در حالی که خانواده راضی هستند در بزرگراه رانندگی کنند. و اگر سعی کنید - شش و نیم.
البته در طول آزمایش، پلاستیک داخلی نرم نشد، مورب صفحه لمسی سیستم چندرسانه ای یک میلی متر افزایش پیدا نکرد. با این حال، در غیاب معایب جدی، شما به سادگی به این چیزهای کوچک توجه نمی کنید. علاوه بر این، این فکر که از نقطه نظر کرت نیز نباید مشکل ساز باشد، گرم شدن است. در اینجا ساده ترین موتور اتمسفر، یک اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک است ... و اگر در مورد نسخه 1.6 لیتری صحبت کنیم - یک پرتو عقب ساده، مانند دو روبل.
طبق آمار، محبوب ترین نوع خودرو در روسیه کراس اوورها هستند و یک کراس اوور ارزان قیمت رویای هر راننده دومی است. بنابراین، مدل هیوندای کرتا که برای اولین بار در سال 2016 در بازار روسیه ظاهر شد، مشتاقانه مورد انتظار بسیاری قرار گرفت.
بیایید بحث کنیم که آیا کراس اوور کره ای انتظارات را برآورده کرده است یا خیر. چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب استو همچنین چه چیزی محدودیت هاو نقاط ضعیفاین مدل داره؟
لیست مزایای واضح
قیمت
هیوندای کرتا با اطمینان از قیمت مدل ارزان قیمت از رقبای خود پیشی گرفت. این شاید بهترین قیمت برای خودرویی با این کیفیت در بازار باشد. شما می توانید یک کراس اوور را با قیمت 789000 روبل خریداری کنید، در حالی که رقیب اصلی در کلاس رنو کپتور خودروی خود را از 879000 روبل، کیا اسپورتیج - از 1،179،000 روبل، و نیسان، میتسوبیشی و تویوتا بیشتر به مشتریان ارائه می دهد. قیمت ها بر اساس نمایندگی های رسمی برای سال 2017 ارائه شده است.
تجهیزات
به طور متناقض، تجهیزات ماشین هم یک مثبت و هم منفی است. نقطه ضعف این است که اکثر گزینه های به ظاهر استاندارد فقط در آخرین نسخه وجود دارند. اما اجازه دهید در زیر در مورد این صحبت کنیم. در ضمن، بیایید در مورد تجهیزات فنی پیکربندی تاپ بحث کنیم.
در نسخه حداکثر مدل، گزینه های زیر برای مالک خودرو ارائه می شود:
- استارت موتور از دکمه؛
- صندلی های چرمی؛
- مسدود کردن کلاچ تمام چرخ متحرک؛
- فرمان برقی؛
- سیستم کمک فرود؛
- سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی.
جدیدترین فناوری امکان صعود بدون مانع از سربالایی را فراهم می کند با شیب 50⁰... در این حالت می توانید بایستید، چند ثانیه بایستید و آزادانه به حرکت خود ادامه دهید. این گزینه و همچنین سیستم "عصر گلوناس"، که به شما امکان می دهد در صورت تصادف کمک بگیرید، به صورت استاندارد با خودرو ارائه می شود. عملکرد قفل کلاچ به طور کامل قابلیت های گرتا را به عنوان یک کراس اوور آزاد می کند. با کمک آن، شما با اطمینان بر جاده خاکی شسته شده غلبه خواهید کرد. توانایی گرتا در کراس کانتری بسیار شبیه به رنو کپتور، رقیب اصلی در کلاس و بازه قیمتی کره ای است.
سالن
در مقایسه با رنو کپتور و داستر، کراس اوور کره ای هم از نظر زیبایی و هم از نظر راحتی داخلی برنده است. در داخل گرتا احساس رانندگی با یک ماشین اروپایی دارید. با وجود ارزان بودن پلاستیک، روکش آن جذاب است و سطح برجسته داشبورد حتی باعث می شود فکر کنید که چرمی است.
فرمان نه تنها در ارتفاع، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است. اگرچه این گزینه فقط در حداکثر نسخه ارائه شده است، Kaptur حتی در پیکربندی بالا هیچ کالیبراسیون ارائه نشده استعزیمت، خروج. صندلی ها همچنین از نظر ارتفاع، دسترسی و زاویه قابل تنظیم هستند. این تنظیمات همه کاره به راننده این امکان را می دهد که پشت فرمان خودرو احساس راحتی کند و تکیه گاه جانبی صندلی ها به طور ایمن بدنه را در نوبت ثابت می کند. همچنین می خواهم به عایق صدا توجه کنم که در هیوندای بسیار بهتر است.
از نظر حجم صندوق عقب، "کره ای" از کپتور جلوتر است: 431 لیتر در مقابل 378 لیتر. علاوه بر این، گرتا یک چرخ با اندازه کامل در زیر صندوق عقب دارد، در حالی که کپتور فقط یک راننده دارد. اما هیوندای در این نشانگر به نسخه دیفرانسیل جلو داستر که حجم صندوق عقب 475 لیتر است و در نسخه تمام چرخ محرک - 408 لیتر از دست می دهد. اما رهبر واضح در جادار بودن کیا با حجم 491 لیتر بود.
احساس رانندگی
چه چیزی در مورد هیوندای گرتا خوب است، بنابراین ترکیبی از پویایی و صافی است. یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک که در کراس اوورها با موتور 2 لیتری استفاده می شود، در اینجا نقش مهمی ایفا کرد. به لطف نسبت دنده کاملاً تنظیم شده، خودرو سریعتر و با اطمینان بیشتری شتاب می گیرد.
نمی توان به کالیبراسیون فرمان اشاره نکرد. در سرعت های پایین نرم تر است و وقتی پدال گاز را فشار می دهید سفت تر می شود. این توزیع تلاش باعث می شود جاده احساس بهتری داشته باشد.
گرتا اگرچه بر اساس سولاریس ساخته شده است، اما مشکلات تعلیق مانند برادر بزرگترش را ندارد. سیستم تعلیق چند پیوندی هیوندای کرتا به طور نامحسوس تمام ناهمواری های جاده را می بلعد و به مسافران این امکان را می دهد که احساس راحتی کنند، گویی در داخل یک خودروی گران قیمت آلمانی هستند. چیزی مشابه پشت فرمان داستر اتفاق می افتد - این فرانسوی همچنین با اطمینان ضربه ها را جذب می کند و آزادانه از طریق جاده های خاکی عبور می کند. و مهندسان کپتور نمی توانند به چنین چیزهایی مباهات کنند. تعلیق آنها حساس تر است. طبق این شاخص، اسپورتیج جدید به طرز ناخوشایندی غافلگیر شد که حتی سخت تر از حریفان خود بر تسکین غلبه می کند، اگرچه از نظر هزینه بسیار جلوتر است.
معایب و ضعف ها
بارزترین نقطه ضعف این مدل پیکربندی آن است. بازاریابان شرکت کره ای با قیمت فوق العاده پایین - 749 هزار روبل (از سال 2016) به بازار علاقه مند شدند. این هزینه شروع نسخه بودجه گرتا است. اما با این قیمت چه چیزی می توانند ارائه دهند؟ در پیکربندی اولیه کراس اوور، حتی یک سیستم تهویه مطبوع وجود ندارد، به غیر از صندلی های گرم شونده یا سیستم کمکی بالابر. حتی چراغ‌های اصلی LED که به هیوندای مدرنیته و سبک می‌دهند، فقط در سطوح بالاتر عرضه می‌شوند. با توجه به این شاخص، رنو با اطمینان برنده می شود، جایی که یک تهویه مطبوع، یک شیشه عقب گرم شده و یک دکمه استارت موتور وجود دارد.
به هر حال، حداکثر تنظیمات گرتا کمی بالاتر است. کراس اوور 2 لیتری چهار چرخ متحرک با بسته Comfort Plus 1200 هزار روبل و رنو با همان مشخصات 1180 هزار روبل قیمت خواهد داشت.
برخلاف گرتا، سازندگان کپتور می توانند چهار گزینه گیربکس را ارائه دهند - مکانیک های 5 و 6 سرعته، اتوماتیک 4 سطحی و متغیر. در هیوندای، جعبه دنده ساده تر است - 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک. با توجه به متغیر، رنو کمی مقرون به صرفه تر از حریف خود بود. اختلاف 1 لیتری زیاد نیست اما با محاسبه هزاران کیلومتر بیشتر به چشم می آید. بسیاری از خریداران در خط تولید گرتا فاقد موتور 2 لیتری و گیربکس دستی هستند. در این زمینه رنو داستر و کپتور مزیت بزرگی دارند.
یکی دیگر از معایب گرتاقبل از "فرانسوی" فاصله است - 190 میلی متر در مقابل 204 میلی متر برای کپتور و 210 میلی متر برای داستر. با توجه به اندازه بزرگتر چرخ های رنو، هیوندای به وضوح در صورت امکان در خارج از جاده شکست می خورد تا بر دست اندازها و شیب های تند غلبه کند. و هنگام نصب حفاظ میل لنگ فولادی، فاصله 10-12 میلی متر دیگر کاهش می یابد که با فاصله برخی از سدان ها قابل مقایسه است.
یک اشکال واضح که بسیاری از کاربران Creta به آن اشاره کرده اند، عدم وجود یک گزینه استاندارد مانند کروز کنترل است. علاوه بر این، این عملکرد حتی در آخرین پیکربندی کراس اوور که تقریباً 1.2 میلیون هزینه دارد نیز وجود ندارد. این واقعیت بسیاری از صاحبان خودرو را شگفت زده کرد.
از نقاط ضعف خودرو می توان به ایموبلایزر و گیربکس اتوماتیک اشاره کرد. بسیاری از دارندگان خودرو هنگام روشن کردن موتور با مشکل مواجه شده اند. هر بار شروع کردند و با آمدن به نمایندگی رسمی همه چیز شروع به کار کرد. مشکل اینجاست که باید دو تا سه ثانیه به ایموبلایزر و پمپ بنزین زمان داد تا بعد از گذاشتن کلید چک کنند و بعد بچرخانند. برخی از دارندگان خودرو با برداشتن کنتاکت های ایموبلایزر مشکل را برطرف کرده اند.
یکی دیگر از حلقه های ضعیف این مدل، خودکار سختگیر است که به نظر می رسد بیش از سایرین تحمل لغزش را ندارد. با تعویض نابهنگام روغن، سایش کلاچ و نان شیرینی اصطکاکی بسیار سریعتر اتفاق می افتد. بنابراین، نظارت بر وضعیت مایع و تعویض سریع آن بسیار مهم است. صفحات هیدرولیک نیز مزاحم گیربکس های اتوماتیک هستند که در صورت گرم شدن بیش از حد یا روغن با کیفیت پایین به سرعت از بین می روند. علاوه بر این، برای جعبه های نوع "L"، "M" و "G" این عنصر جهانی نیست و راننده باید صفحه هیدرولیک مناسب را برای یک انتقال خاص انتخاب کند.
خلاصه کنید
با توجه به تمام موارد ذکر شده می توان به جرات گفت که هیوندای گرتا کراس اوور خوبی است که رقیب شایسته ای برای رنو کپتور شد و حتی در برخی موارد از آن پیشی گرفت. برای جاده های روسیه کاملاً آماده است و از نظر فنی (به غیر از عدم کروز کنترل) به خوبی مجهز است. در مقایسه با داستر، کمی کمتر قابل عبور است، اما راحت تر و از نظر فنی مجهزتر است. و کاستی های جزئی در مقابل اسپورتیج رنگ پریده در پس زمینه تفاوت عظیم قیمت.
گرتا یک وسیله نقلیه راحت و مدرن است که هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده عملکرد خوبی دارد. در مورد سلیقه ها اختلافی وجود ندارد ، اما یک چیز مسلم است - تازه وارد کره ای قبلاً جایگاهی را در این بخش اشغال کرده است و همچنان مصرف کنندگان را شگفت زده می کند.
12.04.2018
شرکت کره ای هیوندای به دلیل استفاده از واحدهای قدرت کم تعمیر و نگهداری با مشخصات فنی متعادل در بین رانندگان محبوب شده است. هر مدل دارای موتورهای منحصر به فردی است که در تاسیسات تولید خود ما توسعه یافته و ساخته شده است. خط تولید کراس اوورهای کرتا نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتورهای هیوندای کرتا به مشتریان پیشنهاد می شود:
- 1.6 مگاپیکسل؛
- 2.0 MPI
هر کدام از آنها با بنزین کار می کنند. علاوه بر این، آنها با هر دو جنبه مثبت و معایب مشخص می شوند. بحث دائمی در جامعه در مورد امکان استفاده از سایر گزینه های موتور وجود دارد. نیاز به استفاده از موتورهای دیزلی یا نمونه هایی با توربوشارژر وجود دارد. از سوی دیگر، آنچه در حال حاضر در دسترس است، مدت هاست که برای صاحبان داخلی سایر مدل های خودروی این برند کره ای آشنا بوده است. مدرن سازی طراحی منجر به افزایش رقابت پذیری و حفظ سادگی و قابلیت اطمینان شده است - چیزی که توسط رانندگان روسی قدردانی می شود.
1.6 MPI
موتور ارائه شده بخشی از خط گاما با نام G4FG است. این موتور محبوب ترین و پرفروش ترین موتور کرتا 1.6 است که به طور موازی در تعدادی دیگر از مدل های خودرو استفاده می شود. این خط، اگرچه نمی تواند از بالاترین شاخص های قدرت به رخ بکشد، توسط مهندسان به عنوان مبنایی در نظر گرفته نشد. مدیریت یک وظیفه اساسی متفاوت را پیش روی آنها قرار داد - ارائه یک "میانگین طلایی" بین نویز، عملکرد، ابعاد، عملکرد محیطی و اقتصاد. به گفته منتقدان، متخصصان توانستند بیش از موفقیت با ماموریت خود کنار بیایند.
موتور 1.6 لیتری گاما G4FG یک پیشرفت اساسی در آزمایشگاه مهندسی این سازنده کره ای نیست. اساس توسط یکی دیگر از موتورهای نه کمتر محبوب هیوندای گاما G4FC گرفته شده است که در بین دارندگان سولاریس بسیار محبوب است. در مورد شاخص های عملکرد، با توجه به جابجایی، آنها بیش از خوب هستند - در انبار 123 اسب بخار است. کشش - 155 نیوتن متر.
موتور هیوندای 1.6 G4FG
اگر ویژگی های فنی موتورهای ارائه شده را در نظر بگیریم، در اینجا مهم است که توجه داشته باشیم که مهندسان تصمیم گرفتند از یک بلوک سیلندر ساخته شده از آلومینیوم استفاده کنند. این طراحی دو میل بادامک سقفی DOHC را فراهم می کند. مکانیسم توزیع گاز به لطف یک زنجیره با منبع کافی بالا کار می کند. سیستم سوخت شامل یک سیستم تزریق چند نقطه ای است که از یک ریل و یک انژکتور تشکیل شده است. مکانیسم ورودی مجهز به سیستم زمانبندی متغیر ثابت سوپاپ است که به اختصار CVVT نامیده می شود. سیستم جرقه زنی با برخی از موتورهای دیگر متفاوت است زیرا سیم پیچ ها اکنون به طور جداگانه قرار دارند - هر یک از آنها فقط مسئول یک سیلندر هستند. در مورد خود سیلندرها، هر یک از آنها چهار سوپاپ دریافت کردند.
تصمیم جالبی برای بالابرهای هیدرولیک گرفته شد. آنها اکنون کاملاً غایب هستند. یک جایگزین سیستم تنظیم شکاف است که هر 90 هزار کیلومتر به صورت مکانیکی تنظیم می شود. استفاده از این راه حل های تکنولوژیکی بر تولید موتورهای متعادلی که قادر به نشان دادن حاشیه ایمنی خوب، بی تکلف بودن و همچنین توانایی هیوندای کرتا در "هضم" بنزین 92 هستند تأثیر مثبتی داشت. مهمتر از همه، موتور 1.6 لیتری اشتهای متوسطی دارد.
G4FG دارای تعدادی ویژگی منحصر به فرد است. اگر ویژگی های کلیدی را در نظر بگیریم، دوباره ارزش دارد که سیستم CVVT را برجسته کنیم، اما در اینجا بلافاصله در خروجی و در ورودی نصب می شود. حفظ ECU از بوش باعث بهبود عملکرد از طریق برخی تغییرات نرم افزار می شود. در مجموع، موتور 129 اسب بخاری برای سواری راحت در شهر کافی است. اما برای کسانی که موتور 1.6 لیتری را کند می دانند، توجه به نسخه دو لیتری آن به شدت توصیه می شود.
2.0 MPI
موتور Creta Nu G4NA 2.0 2.0 لیتری جدید نیست. این یک نسخه اصلاح شده قابل توجه از G4KD دو لیتری تنفسی است. در ابتدا، نه قدرتمند بود و نه اقتصادی. با این حال هیچ شکایتی هم از او وجود نداشت. Nu G4NA 2.0 اولین بار در سال 2013 معرفی شد. در مورد طراحی، ما همان موتور دو لیتری تنفس طبیعی را در مقابل خود داریم که بر اساس یک بلوک سیلندر آلومینیومی ساخته شده است. مکانیزم توزیع گاز دارای یک درایو زنجیره ای است. یک سر دو شفت و بالابرهای شیر هیدرولیک به صورت موازی نصب شده اند. در نتیجه، استفاده از دومی به رانندگان اجازه می دهد تا از بررسی و تنظیم مداوم آنها اجتناب کنند. از سوی دیگر، ویژگی‌هایی هم داشت.
موتور هیوندای نو G4NA 2.0
همانطور که در نسخه 1.6 لیتری، سیستم CVVT نیز دوگانه است، یعنی در ورودی و خروجی وجود دارد. سیستم سوخت بیشترین علاقه را دارد. برای مصرف کنندگان روسی، سازنده عرضه وسایل نقلیه با تزریق معمولی توزیع شده را آغاز خواهد کرد. خریداران اروپایی خوش شانس ترند زیرا موتورهای تزریق مستقیم و سیستم CVVT اصلاح شده را دریافت می کنند، جایی که می توانید به سرعت ارتفاع سوپاپ ها را تنظیم کنید. همانطور که در مورد نسخه کمتر تولیدی، واحد قدرت Creta 2.0 نیز از توانایی کار با بنزین 92 پشتیبانی می کند.
فتنه با شاخص های عملکرد توسعه یافته است. در اسناد پاسپورت، قدرت آن از 164 تا 167 اسب بخار است. برای مصرف کنندگان روسی، ارقام ساده تر است - 150 اسب بخار. یک توضیح منطقی برای این وجود دارد - صاحبان مجبور نخواهند بود پول بیشتری را برای پرداخت مالیات خرج کنند. از طرفی کاهش عملکرد فقط به دلیل نرم افزار ایجاد می شود. ممکن است بپرسید - همه اینها برای مشتری چه معنایی دارد، این داده ها چگونه می توانند روی او تأثیر بگذارند؟ همه چیز بسیار ساده است - خریدار خودرویی با قدرت کمتر از اعلام شده دریافت می کند. در صورت لزوم، با استفاده از یک سیستم تراشه پیش پا افتاده، می توانید 14-17 نیرو را بدون تنظیمات فنی افزایش دهید، در حالی که نمی ترسید که چنین تغییراتی بر وضعیت نیروگاه تأثیر منفی بگذارد.
بر اساس موارد فوق، می توان اشاره کرد که واحدهای نیروگاه کرت با شاخص های خوبی از قدرت و کارایی مشخص می شوند. از یک طرف، یک خریدار بالقوه یک انتخاب به نفع اقتصاد یا پویایی دارد. از طرف دیگر، اگر موتور دو لیتری را ترجیح می دهید، می توانید ویژگی های دینامیکی را با یک تراشه ساده به میزان قابل توجهی افزایش دهید. اگر مصرف سوخت اهمیت بیشتری دارد، بهتر است به مدل کوچکتر 1.6 MPI توجه کنید.
از نظر اندازه کمی از او پایین تر است. طول بدنه خودرو 4270 میلی متر، عرض - 1780 میلی متر، ارتفاع - 1630 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2590 میلی متر است. صندوق عقب مدل حداقل 402 لیتر، حداکثر (با خواباندن صندلی های عقب) 1396 لیتر است. فاصله هیوندای گرتا 190 میلی متر است ، اورهانگ ها بسیار کوتاه هستند - هر کدام 840 میلی متر.
هیچ شگفتی در خط موتورهای متقاطع وجود ندارد - دو موتور "دمش" بنزینی از شرکت هیوندای موتور. واحد اولیه یک واحد 1.6 MPI با 123 اسب بخار است. (151 نیوتن متر) که مجهز به همین و. در زیر کاپوت، موتور هیوندای گرتا به همراه یک موتور 6 سرعته دستی یا 6 دور اتوماتیک کار می کند. هر دو نسخه دیفرانسیل جلو هستند.
موتور 1.6 لیتری با یک "چهار" 2.0 D-CVVT با بازگشت 149.6 اسب بخار همراه است. (192 نیوتن متر). این موتور تنها به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک متصل می شود، اما شما می توانید بین تنظیمات جلو یا تمام چرخ محرک یکی را انتخاب کنید. نسخه با چهار چرخ متحرک پلاگین مجهز به یک اتصال چندگانه مستقل در عقب است، در حالی که بقیه تغییرات دارای یک پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب هستند.
هیچ یک از تغییرات هیوندای کرتا 2018-2019 دینامیک را خراب نمی کند. امیدوارکننده ترین سه گانه در این زمینه - موتور 2.0 + 6АКПП + دیفرانسیل جلو - سرعت خودرو را در 10.7 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رساند. تمام نسخه های دیگر کندتر از 11 ثانیه هستند.
مصرف سوخت هیوندای گرتا در محدوده 7-8 لیتر متغیر است. مقرون به صرفه ترین اصلاح توسط پشت سر هم از یک موتور 1.6 لیتری و یک 6MKPP تشکیل شده است.
مشخصات کامل هیوندای گرتا 2016-2017
| پارامتر | هیوندای گرتا 1.6 123 اسب بخار | هیوندای گرتا 2.0 150 اسب بخار | ||
|---|---|---|---|---|
| موتور | ||||
| سری موتور | گاما | شماره | ||
| نوع موتور | بنزین | |||
| نوع تزریق | توزیع شده است | |||
| فشار | خیر | |||
| تعداد سیلندر | 4 | |||
| چیدمان سیلندرها | خطی | |||
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | |||
| حجم، متر مکعب سانتی متر. | 1591 | 1999 | ||
| قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر | 77 × 85.4 | 81.0 x 97.0 | ||
| قدرت، h.p. (در دور در دقیقه) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| گشتاور، N * متر (در دور در دقیقه) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| انتقال | ||||
| واحد درایو | جلو | جلو | پر شده | |
| انتقال | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | |
| تعلیق | ||||
| نوع تعلیق جلو | نوع مک فرسون مستقل | |||
| نوع تعلیق عقب | نیمه وابسته | مستقل، چند پیوندی | ||
| سیستم ترمز | ||||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | |||
| ترمز عقب | دیسک | |||
| فرمان | ||||
| نوع تقویت کننده | هیدرولیک | برقی | ||
| لاستیک و رینگ | ||||
| اندازه لاستیک | 205/65 R16 | |||
| اندازه دیسک | n / a | |||
| سوخت | ||||
| نوع سوخت | AI-92 | |||
| کلاس محیط زیست | یورو 5 | |||
| حجم مخزن، l | 55 | |||
| مصرف سوخت | ||||
| چرخه شهری، l / 100 کیلومتر | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| چرخه کشور، l / 100 کیلومتر | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| سیکل ترکیبی، l / 100 کیلومتر | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| ابعاد | ||||
| تعداد صندلی | 5 | |||
| تعداد درب | 5 | |||
| طول، میلی متر | 4270 | |||
| عرض، میلی متر | 1780 | |||
| ارتفاع، میلی متر | 1630 | |||
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2590 | |||
| مسیر چرخ جلو (16 اینچ / 17 اینچ)، میلی متر | 1557/1545 | |||
| مسیر چرخ عقب (16 ″ / 17 ″)، میلی متر | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| برآمدگی جلو، میلی متر | 840 | |||
| برآمدگی عقب، میلی متر | 840 | |||
| حجم صندوق عقب (حداقل / حداکثر)، l | 402/1396 | |||
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 190 | |||
| وزن | ||||
| محدود کردن، کیلوگرم | n / a | |||
| کامل، کیلوگرم | n / a | |||
| ویژگی های دینامیکی | ||||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 169 | 183 | 179 | |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
