کامیون Skoda. Liaz تاریخ خط کامیون از Skoda است. چطور شروع شدند

ماشین Skoda Liaz محصول محصول به اصطلاح دوران طلایی صنعت خودروسازی ایالات متحده و اروپا است. ترکیبی از داخلی و تبدیل به یک ایده خوب شده است. با تشکر از این، جهان شاهد یکی از کامیون های افسانه ای شوروی افسانه ای بود.

این همه با این واقعیت آغاز شد که بازسازی گیاهان در شهرک های کوچک چکسلواکی آغاز شد. بعضی از آنها ادغام شدند، در نتیجه یک کارخانه خودرو سازی لیبرتاتی تشکیل شد که بخشی از AZNP (کارخانه اصلی نام تجاری Skoda) بود.

پس از یک سال کار، او استقلال کامل را در کار دریافت کرد. اما محصولاتی تولید شده توسط آنها هنوز تحت نام دوگانه قرار گرفته است. بنابراین نام تجاری Skoda Liaz ظاهر شد.

liaz skoda

در زمان دهه 1970 و دهه 1980، چنین ماشین های تخلیه کامیون به عنوان یک پیشرفت در نظر گرفته شدند. مشخصات به طور جدی از پیشرفت های موجود در آن زمان متفاوت بود.

ویژگی های بصری ماهیت چشم انداز نوآورانه طراحی، سبک و عملی بودن بود. اما کار به راحتی به مهندسان داده نشد. قبل از نمایش جهان، خط مدل اصلی بیش از توده نمونه های اولیه بود.

Skoda Liaz 100.

کامیون نور را در سال 1974 دید. این دستگاه بر اساس 706 مگاوات توسعه داده شد، که به سختی محبوبیت خود را از دست داد، اما نیاز به پیشرفت های فنی داشت. این اصلاحات به سبک elelfonal تبدیل شده است که در این روز چشمگیر است.

Skoda Liaz 100.42 مشخصات کامیون

نوآوری دو محور 19 تن وزن داشت، اما در ترکیب قطار جاده، وزن آن به 38 تن رسید. با توجه به این، پتانسیل فنی وسیله نقلیه بسیار گسترده تر شده است و مجاز به حل جرم وظایف، به ویژه در زمینه حمل و نقل حمل و نقل طولانی مدت.

موتورهای افزایش یافته، در هزینه ای که ماشین می تواند به آرامی سرعت تا 98 کیلومتر / ساعت افزایش یابد. در هر 100 لیتر نیاز به 37 لیتر سوخت داشت، که حتی در شرایط کنونی، یک شاخص متوسط \u200b\u200bاست. ایست بازرسی منحصر به فرد نبود، و یک مکانیسم ساده اما قابل اعتماد 5 سرعت بود.

چند ماه بعد، اصلاح با تراکتورهایی که شاخص 100.45 را دریافت کرده بودند، دوباره و پس از مدتی - کامیون های اجاره ای 100.05 دریافت شد.

Skoda Liaz 110.

مدل محبوب Skoda Liaz 110، دوباره، تعدادی از تغییرات بصری دریافت کرد. از بیرونی سابق عملا هیچ چیز چپ نیست. یکی دیگر از ویژگی های فردی مارک M630 (210 و 320 اسب بخار)، حضور یک سیستم ترمز ضد قفل و یک کابین کلاس Maxi (در پیکربندی 110.573) است.

کابین ابتدا فرصتی برای عقب نشینی کرد. تعلیق پنوماتیک عقب نیز نقطه کلیدی بود که محبوبیت مدل 110 را تعیین می کند.

مانند سلف، به طور فعال به اتحاد جماهیر شوروی صادر شد. Tandem 100-110 یک ضامن واقعی از کیفیت و قابلیت اطمینان بود که اغلب می تواند در جاده های دور یافت شود.

مدل 706.

این واحد شروع به عرضه به بازار شوروی در دهه 60 شد. پیکربندی اصلی - قطار جاده یخچال، قادر به حمل محصولات، داروها و محصولات آرایشی برای فواصل طولانی است. بر خلاف مدل های محلی، 706 در عملیات ساده تر است، و همچنین برای شرایط عملیاتی تنگ اقتباس شده است.

اصلاحات مدل 706:

• 706rts، نوع - کامیون کمپرسی؛
• 706RTTN، تراکتور کامیون؛
• شاسی 706rt، که برای تولید اتوبوس ها، تکنسین های هدف خاص، و همچنین کامیون های تایپ شده مورد استفاده قرار گرفت.

هر مدل با موتور 160 لیتر تولید شد. کمی بعد، دستگاه ها شروع به مجهز به موتورهای دیزلی و تزریق سوخت کردند. از لحاظ قدرت، واحد قدرت به چندین نوع تقسیم شد: 160، 180 و 210 اسب بخار

Skoda Liaz راه خود را در سال 1985 به پایان رساند. برای تغییر، او Liaz 100 آمد، که کمی بالاتر توصیف شده است. ویژگی های بصری این دستگاه را قابل مشاهده تر ساخته است و کیفیت مونتاژ اجازه می دهد تا "پیرمرد" را حتی در حال حاضر کار کند، حتی اگر آن نادر است.

این داستان در اواخر دهه 90 به پایان رسید. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و ناتوانی در رقابت با همتایان پیشرفته تر، این شرکت را به مشکلات مالی جدی منجر شد. گیاه، که ورشکسته شد، تولید را معلوم کرد، اما وعده های غذایی خود را برای همیشه در تاریخ مهندسی اروپا و داخلی ترک کرد.

قیمت

اگر مورد نظر، ماشین را می توان برای 200،000 - 300،000 روبل خریداری کرد.

پس از جنگ، مدیریت چکسلواکی تصمیم گرفت تا نامزد کشور مسافر و کامیون های تولید شده در کارخانه های مختلف را کاهش دهد. به عنوان یک نتیجه، کارخانه ماشین Škoda شروع به ساخت لوکوموتیو های راه آهن، و انتشار کامیون ها و اتوبوس ها به شرکت AVIA در Tomany منتقل شد. با توافق با توسعه دهنده ساختارها - شرکت Škoda، نماد قبلی در مواجهه با رادیاتورهای خود باقی ماند و نام شرکت باقی ماند.

اولین کامیون پس از جنگ Škoda نام را دریافت کرد ŠKODA 706 R.تولید او در سال های 1946 تا 1951 تأسیس شد و در ژوئن 1951 تولید به کارخانه منتقل شد. Ryrvice، در حال حاضر در حال دریافت در خط Liberec. در سال 1952، یک گیاه جدید، همراه با شاخه ها در شهرهای Mnichovo Gradiste و Ganyov، به مرکز "گروه شرکت برای تولید کامیون ها و اتوبوس S706" تبدیل شد. در آینده، این گروه از شرکت ها بر اساس شرکت Liaz (Liaz - Lieberetskaya کارخانه های خودرو) تبدیل شده است.

توسعه Škoda 706 R در سال 1930 آغاز شد، سپس مدل Škoda 706 نامیده شد. مدل پس از جنگ از نمونه 1930 توسط یک کابین بزرگ تر، یک موتور دیزلی قوی تر و دارای ظرفیت بالایی بیشتر بود - 7300 کیلوگرم.

موتور دیزل، نصب شده در Škoda 706 R، 6 سیلندر با آستین های مرطوب و مخلوط قبل از تجاری بود، دارای چندین ویژگی ساختاری بود که به طور قابل توجهی تعمیر و نگهداری آن را تسهیل کرد. میل لنگ از هفت بخش در گیاه جمع آوری شد و آن را در یک کارتن قدرتمند در هفت بلبرینگ غلتک قطر بزرگ چرخانده شد. پیستونها همراه با میله های اتصال هنگام انجام کار تعمیر، ممکن بود از بلوک بدون از بین بردن یک موتور دیزل از ماشین، حذف شود. پیستونهای ساخته شده از آلیاژ نور شامل چهار فشرده سازی و یک حلقه لاغر روغن بود.

Camshaft زمانبندی با فشار دادن و راک ها از میل لنگ با درایو چرخ دنده آورده شده است. موتور دیزل با کمپرسور مجهز به یک سیستم ترمز پنوماتیک ماشین بود و انتقال دنده از میل لنگ را به دست آورد. دو فیلتر با عناصر کاغذی قابل تعویض در بزرگراه نفت نصب شد. راه اندازی موتور دیزل سرد، شمع های رشته ای را که در هر سیلندر قرار دارد، تسهیل می کند. TNLD با توزیع کننده نوع گریز از مرکز سوخت بر روی لوله های فولادی عرضه می شود تا زمانی که سرویس نازل ها را به راحتی برطرف کند. سیستم خنک کننده شامل ترموستات بود که جریان های آب را در یک ژاکت آب تنظیم می کند.

حجم موتور دیزل 11.781 سانتی متر بود و دارای ظرفیت 135 اسب بخار بود. در 1750 دور در دقیقه حداکثر سرعت 53.5 کیلومتر در ساعت بود. در شرایط عملیاتی واقعی، سرعت کامیون به ندرت بیش از 40 کیلومتر در ساعت بود. میانگین مصرف سوخت حدود 30 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. مصرف نفت نیز نسبتا بزرگ بود - 1 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا!

یک جفت با موتور دیزل Škoda 706 R مجهز به انتقال 5 سرعته دستی با سه جفت دنده های دنده دائمی بود. کنترل فرمان شامل نوع محرک غلتک کرم بود، در حالی که نیروی کوچک بر روی فرمان با مقدار زیادی از نسبت دنده و قطر عظیمی از فرمان به دست آمد. طراحان Installatimatura ترمز (شیر در منیفولد فارغ التحصیل)، حضور آن نمی تواند بسیاری از کامیون های دیزلی دیگر از آن زمان را به دست آورد.

کابین کامیون Škoda 706R بسیار گسترده بود - راننده و 3 مسافر آرام در او مناسب است. قاب کابین خلبان از چوب ساخته شده بود، با ورق های فولادی آشنا شد. در سال 1954، کابین برای همه فلز جایگزین شد، اما تا سال 1956 آن را قبلا تصمیم گرفت تا از آن رد شود در سال 1956، یک نمونه با طرح "کابین بیش از موتور" ارائه شد. کامیون ها با چنین کابین جوش داده شده از عناصر فولاد یک شاخص اختصاص داده شد 706rt. کامیون های پردازنده با یک پلت فرم چوبی با ابعاد 5000 × 2350 میلی متر با سه طرف تاشو و قاب فولادی در پایه کف عرضه شد.

در سال 1954، کامیون های خانوادگی 706R ارتقا یافت: پوشش جدید رادیاتور و بال ها در تولید بیشتر تکنولوژیکی شد و دسترسی به موتور برای تعمیر و نگهداری تسهیل شد (سیستم عامل های کوچک به سمت راست و چپ هود، در پشت سپر جلو قرار دارد). حداکثر قدرت موتور دیزل به 145 لیتر افزایش یافته است. از جانب. در 1800 دور در دقیقه، که باعث افزایش حداکثر سرعت تا 68 کیلومتر در ساعت شد. مدل های مدرن با پلتفرم پردازنده با افزایش تا 7750 کیلوگرم با ظرفیت حمل و نقل و 32 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر از مسافت پیموده شده، متمرکز شدند. تولید مدل 706R برای سه سال دیگر ادامه یافت - در سال 1957 او از تولید حذف شد.

در تغییر مدل 706R آمد ŠKODA-706MT. این مدل یک کابین به روز شده را دریافت کرده است که از یک نسخه قبلی و طراحی قسمت جلو متفاوت بود. کابین بر روی ماشین های خانواده MT نصب شده و همچنان RT منتشر شد. در سال 1973، یک کابین دوگانه برای خودروهای کار در مسیرهای کوتاه توسعه یافت - تا زمانی که تمام ŠKODA-706RT / MT مجهز به یک کابین "طولانی" با یک محل خواب بود.

به طور همزمان با تولید نسخه های آنلاین، مجمع کامیون های تخلیه آغاز شد 706RS با سیستم عامل های فلزی که در سه طرف تخلیه شده اند. ظرفیت بلند کردن کامیون کمپرسی محدود به 6.5 تن بود که با یک توده مجهز 7.26 تن محدود شد. حوزه اصلی درخواست آنها ساخت و ساز شهری و حومه بود. نسخه دیگری از کامیون یک ماشین بود ŠKODA-706ROK با کابین قدامی، یکپارچه با اتوبوس. اتومبیل ها به عنوان یک قاعده، به عنوان یک حامل تجهیزات تخصصی (به عنوان کامیون های زباله، و غیره) و یا به شکل یک ون ارائه شد.

کامیون کمپرسی Škoda706RS نقش برجسته ای در بازگرداندن کارخانه های نابود شده و شهرهای چکسلواکی در اولین دهه پس از جنگ بازی کرد. چرخ های با لاستیک های بزرگ (12.00-22) و یک ترمینال بزرگ (250 میلی متر) در حضور یک موتور دیزل دستگاه یک ماشین بارگیری شده با قابلیت تصفیه خوب، از جمله در جاده های خاکی ارائه شده است. حضور یک بخاری، یک نیروی نسبتا کوچک بر روی فرمان و اهرم چرخ دنده تشکیل شده توسط رانندگان در مورد Škoda-706RS (و به طور کلی در مورد کل مدل های 706R) به عنوان یک ماشین که در آن مناسب است برای کار راحت است هر زمان از سال. ساخت موتور و انتقال دهه های گذشت، کیفیت بالا تولید خودرو، قابلیت اطمینان و دوام آن را تضمین می کند.

از سال 1969 سری تولید شده است ŠKODA-706MT4. و ŠKODA-706MT5.مجهز به موتور جدید M634 با ظرفیت 210 اسب بخار و یک گیربکس پنج سرعته با یک تخریب دو رشته ای.

در سال 1970، یک خانواده جدید از Liaz 100 کامیون بر اساس سری 706MT ایجاد شد. در سال 1974 تولید تراکتورهای زینتی یک خانواده جدید و یک سال بعد، کامیون های داخلی. این به معنای پایان تولید مدل های مربوطه خانواده قبلی بود. با این حال، تولید کامیون کمپرسی Škoda-706MTS24، ŠKODA -706MTSP24 و ŠKODA -706MTSP27 تا سال 1987 ادامه یافت

اتومبیل های Škoda-706RT و -706TT خانواده های تولید شده در بلغارستان تحت نام تجاری Liaz Madara از سال 1970 تا 1981 تولید شده است. از سال 1975 در بلغارستان، پل های پیشرو برای این اتومبیل ها تولید شد که به چکسلواکی آمد.

در اتحاد جماهیر شوروی، اتومبیل Škoda-706rt در اوایل دهه 1960 ظاهر شد. سپس در آزمایشات اتحاد جماهیر شوروی تراکتور زین را گذراند ŠKODA-706RTTN. و Praga S5T-2TN با یخچال و فریزر نیمه دوم.

پس از آن، یخچال ها به عنوان نوع اصلی نیمه تریلر تبدیل شدند، که تراکتور چک در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد. بر اساس نتایج آزمایشات، ŠKODA-706RTTN ارزیابی بالا را به دست آورده است، اما تحویل فوری وجود ندارد. فقط در سال 1964، در نهایت، تصمیم به خرید تراکتورهای چک، و Skoda و پراگ و پراگ نیمه ردیاب ها در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد.

علاوه بر تراکتور زینتی، شوروی Škoda-706rt و Škoda-706rts کامیون (و همچنین آنالوگ های آنها از خانواده Škoda-706mt) وارد اتحاد جماهیر شوروی شد.

کامیون های Škoda-706rt خود را از بهترین طرف ثابت کرده اند. بر اساس مدل 706RT، کامیون ها برای نیازها و صنایع مختلف ساخته شد: کامیون های آتش نشانی، کامیون های داخلی، کامیون های مخزن، کامیون ها و سایر تغییرات.

آنها مورد احترام برای قابلیت اطمینان و دوام، و همچنین راحتی محل کار راننده برای تولید کننده داخلی مورد استفاده قرار گرفتند.

بسیاری از Škoda-706rt تا اواسط دهه نود کار می کرد و نمونه های فردی در جاده ها یافت می شود.

در سال 1973، تولید کامیون های تحت نام تجاری Skoda متوقف می شود و تولید کامیون LIAZ آغاز می شود (اگر چه کارخانه Liaz در سال 1953 مستقل شده است، او کامیون ها را با لوگوی Skoda برای 20 سال دیگر منتشر کرده است). اولین نام تجاری Liaz در نمایشگاه جهانی در Brno در سال 1973 برگزار شد.

در سپتامبر 1995، Zavod Liaz توسط شرکت مهندسی سنگین Škoda گنجانیده شد. خرید سهام گیاهان Liaz و بسته شدن تعدادی از شرکت های غیر سودآور، او یک شرکت سهامی جدید را تشکیل داد - Skoda-Liaz به عنوان، در اختیار داشتن آن تنها 4 شرکت در شهرهای Jablonec Nu-Nis، Liberec، Mnikhovo بود gradiste و melnik. در ابتدا، این برنامه شامل تمام اتومبیل های قبلا تولید شده است که علامت تجاری جدید "Škoda-Liaz" و شاخص های اصلاح شده از مدل ها را دریافت کرد.

این شامل سری "S"، "FZ"، "110/150/250"، "300" و "mzoo" با یک توده کامل 9 تا 40 تن با فرمول های چرخ از 4x2 تا 8x4 و موتورهای دیزل تولید خود است یا موتورهای اتریشی "Shatter" (Steyr) با ظرفیت 180 تا 410 اسب بخار

و در سال 1996، "Škoda-Liaz" یک کامیون جدید را منتشر کرد - تراکتور اصلی "HECE 19.47TBV" (برای قطارهای جاده ای با وزن کامل تا 44 تن، به رهبری یک سری جدید "400".

این موتور مجهز به موتور 6 سیلندر دیزل دیزل با توربو شارژ (جلد 12742 سانتی متر، قدرت 437 یا 477 اسب بخار)، روغن گیربکس 16 بوته، پل های وارداتی، ترمز دیسکی جلو، ABS، تعلیق پنوماتیک عقب با کنترل الکترونیکی، بزرگ بزرگ است کابین فایبرگلاس چند لایه بر روی یک قاب آلومینیومی. در سال 2000، یک سری جدید روباه به او با وزن کل 19 تن با موتورهای با ظرفیت 290 تا 330 اسب بخار اضافه شد. در سال 2003، تولید کامیون ها چن و روباه متوقف شد.

در سال 1999، Skoda با کامیون بین المللی به عنوان به دست آورد فقط توسط Jablonetskaya Skoda Motory، که به عنوان یک شرکت تابعه تبدیل شده است. در 28 فوریه 2002، Skoda Motory تبدیل به Jamot (Jablonecky Motory) و در 17 ژوئن، خود را ورشکسته اعلام کرد. از 1 ژوئیه 2003، جمات بخشی از نگرانی تدوم شد. در همان سال، تدوم یک روش ورشکستگی LIAZ را آغاز کرد و در سال 2002، کارخانه های موتورهایی در شهر جلبونک، غیرقانونی بودند - ارائه دهنده اصلی نیروگاه های قدرت برای نوار نقاله Skoda-Liaz غول پیکر. Skoda-Liaz در تنها 50 سال از وجود آن، حدود 350 هزار کامیون و شاسی اتوبوس را منتشر کرده است.

کامیون Skoda-706RT را می توان با خیال راحت به نام یکی از موفق ترین راه حل های خودروسازی چک، و در اتحاد جماهیر شوروی "Provimazovskaya" دوران یک ماشین افسانه ای بود، بخش اصلی آنها در Shattransatto در حمل و نقل بین المللی حمل و نقل کار کرد.

تاریخچه این ماشین در سال 1957 آغاز شد، زمانی که ماشین توسط عموم مردم نمایندگی شد، که منجر به علاقه سزاوار شد. اولین چیزی که به چشم عجله کرد، یک طرح است. هود بیش از موتور در 50 سالگی نادر بود، در زمانی که توپ "امید" هنوز در اروپا حکومت می کرد. فقط در اینجا کابین پیچ خورده نبود، و دسترسی به موتور به طور مستقیم از کابین بود.

دیزل (با تزریق مستقیم) موتور شش سیلندر با ظرفیت 11.76 لیتر و ظرفیت 160 اسب بخار مجاز به تولید این کامیون در انواع تغییرات مختلف، بیشترین توده ای که تراکتور کامیون Skoda-706RTTN بود.

این خودرو به سرعت محبوبیت را در کشورهای سوسیالیست و در اروپا افزایش می دهد. از استقامت خود، بی تکلف در تعمیر و نگهداری، سرعت بالا، ساخت و ساز ساده و بالا پایان، ساده در تعمیر، قدردانی شده است.

منابع انبوه Skoda-706rt در اتحاد جماهیر شوروی در اواسط دهه 60 آغاز می شود. اساسا این تراکتورهای Skoda-706RTTN بود که در یک جفت با یک چک، نیمه تریلر یهودیان یک یخچال و فریزر کار می کردند.

این یک ماشین است که در فریم های فیلم مشهور شوروی "Caucasian Captive" ظاهر می شود

به هر حال، از آنجایی که در مورد سینما بود، شما باید "مسابقه با آزار و شکنجه" را ذکر کنید، جایی که Skoda-706RTTN در واقع یکی از نقش های اصلی را بازی می کند، به طور اپیزودیک در فیلم "Mirage" و "مرد دوزیستان"، "ماجراهای" رخ می دهد از الکترونیک ".

Skoda-706rttn به Chaffin شوروی کمک می کند سطح بی سابقه ای از راحتی، زیرا کابین با یک کیسه خواب بود. اولین کامیون شوروی با یک کیسه خواب، "کلخیدا" بود، تنها برای تماس با "اسب سیرک" با یک تراکتور کامل، با تمام خواسته ها کار نخواهد کرد. به هر حال، طراحی کابین گاو، طراحان به وضوح از Skoda الهام گرفته شده است.

در سال 1966، Skoda-706 یک موتور جدید را با ظرفیت 180 اسب بخار دریافت می کند و در سال 1969 حتی تغییرات قوی تر Skoda-706MT4 و Skoda-706MT5 ظاهر می شود، با ظرفیت 210 اسب بخار. یک گیربکس پنج سرعته با تقسیم و استراحت کوچک. Skoda-706rt در همان زمان، ادامه داد.

در سال 1973، یک کابین کوتاه، بدون یک اتاق خواب ظاهر می شود. کابین بر روی شاسی برای تجهیزات ویژه، کامیون های تخلیه و سایر تغییرات نصب شده است، شرایط عملیاتی که به طور مکرر سفر مکرر راه دور نیست.

شوروی "Dalnodobuchkov" در حال حاضر خود را Traggings خود را، Maz-500، اما Skoda هنوز محبوب و دوست داشت، و در بلغارستان حتی شروع به تولید Skoda-706rt تحت نام تجاری Liaz Madara. او از سال 1970 تا 1981 تولید شد.

Skoda-706RT تا سال 1985 تولید شد و Skoda-706MT در اصلاحات کامیون کمپرسی در تولید تا کنون تا سال 1987 ادامه داشت. حدود 250 هزار تغییر مختلف از تغییرات کامیون Skoda-706 RT و MT صادر شد. حاشیه قدرت آنها به طوری که ماشین تا اواسط دهه 90 در جاده ها کاملا رایج بود. در حال حاضر آنها در حال حاضر به جز در نمایشگاه Oldtimerov برای ملاقات، تنها یک حافظه خوب در مورد ماشین باقی مانده است.

این همه در سال قبل از سال 1894 آغاز شد، زمانی که در شهر Mlada Boleslav، کتابفروشی محلی Vaclav Kleelent، که پس از آن رئیس باشگاه دوچرخه سواران محلی بود، تصمیم به خرید یک بلوک از زمین و ساخت یک کارگاه تعمیر دوچرخه کوچک بر روی آن. علل به سرعت به سر می برد، و کلمنت شروع به حل دوچرخه از طراحی خود را به نام Slavia. بازدید از نمایشگاه جهانی پاریس سرد نظر خود را نسبت به وسایل مکانیکی حمل و نقل تغییر داد - اول از همه، موتور سیکلت، که بسیاری از اتومبیل ها در پاریس قرار داده شد. بازگشت به خانه، او و دوست نزدیک او از واکلاو لورین تصمیم به ساخت و فروش موتور سیکلت. و جایی که موتور سیکلت ها، موتورهای احتراق داخلی وجود دارد، و سپس، البته، اتومبیل های شخصی سبک، اتوبوس ها و کامیون ها.

اولین بار در سال 1901 در دهه ی 20 ساله ظاهر شد، حدود 35 هزار نفر در لورین و کمان کار کردند. گیاهان همه چیز را به ماشین های نظامی و کشاورزی تولید کردند. و اسامی صاحبان این گیاهان، معاصران آنها دائما با نام رول ها و رویس مقایسه شدند. مخترعان و طراحان طراحی با استعداد، تمام ایمیل های اتریش مجارستانی را موتور و بسیاری از موارد مفید انجام دادند. در سال 1913، Laurin & Klement به صاحب Reichenberger Automobil Fabrik (RAF) تبدیل شد، که تولید ماشین های با وزن 1.5 تا 6 تن با موتورهای چهار سیلندر و درایو زنجیره ای تولید می شود. توجه داشته باشید، این تولید در شهر Liberec واقع شده است! این شرکت فعالیت های خود را در سال 1906 آغاز کرد. مدل 1909 موتور کار 3،053 سانتی متر و ظرفیت 26 اسب بخار داشت. طول ماشین 4 200 میلی متر، عرض 1 550 میلی متر و ارتفاع 2 350 میلی متر. وزن مجاز 1،470 کیلوگرم بود و حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت است! به هر حال، این سال شما می توانید 100 سالگرد این یک شرکت قوی و شناخته شده را جشن بگیرید.

در سال های 1925، Laurin و Klement و Skoda گیاهان در شهرستان پالن متحده در یک شرکت بزرگ اروپایی. Skoda فعالیت های خود را در جنگ جهانی اول آغاز کرد. او ماشین های نظامی و تکنیک های ارتش مختلف را تولید کرد. و از سال 1919 شروع به تولید خودروهای مدنی کرد. در حال حاضر در شهر Mlada Boleslav نام Skoda (به جای لورین و کلمنت). همه با هم تصمیم گرفتند دقیقا این نام تجاری را بگیرند. در سال 1923، نماد مشهور جهان این شرکت ثبت شد - رونق بالدار در دایره. وضعیت سیاسی رو به وخامت در اروپا منجر به افزایش تولید سلاح ها شد. اروپا Burlila. آنچه به پایان رسید، به همه شناخته شده است. در سال 1945، قبل از پایان جنگ جهانی دوم، گیاهان در شهرستان پستان، که در آن کامیون ها و اتوبوس ها تولید می شوند، تقریبا به زمین تخریب شدند. و در سال 1947، Avia و Praga همچنان آزادی خود را ادامه دادند، زیرا اقتصاد مردم نیاز به کامیون ها، اتوبوس ها و تکنیک های ویژه، اما در حال حاضر صلح آمیز بود. و در سال 1951، تولید کامیون ها به کارخانه خودرو Libereksky با کارخانه های خود در شهرهای Rynvice، Jablonec و Mnikhovo منتقل شد.

تولید اصلی اتومبیل های مسافری در شهر Mlada Boleslav باقی مانده است. این سال سال تولد Liaz و اتحاد Skoda-Liaz است. اگر چه بخش مهندسی و ریخته گری باقی مانده است. Skoda 706 کامیون و Skoda 706 RO ساعت اتوبوس در شاسی مدرن خود را از سال 1947 صادر می شود. مدرنیزاسیون انتقال ستون فرمان پیش رو و تغییر موقعیت مکانیسم فرمان بود. در واقع، این خیلی بی توجه است و داستان شخصیت اصلی ما آغاز شد. از 1 ژانویه 1953، شهر Jablonec به طور رسمی مالک یک کارخانه مستقل Liaz، تولید کامیون ها تنها تحت نام تجاری Skoda بود. کامیون های Liaz برای اولین بار در سال 1973 در شهرهای Jablonec و Mnikhovo تا سال 1953 ظاهر می شوند، 931 Skoda 706 (و اصلاحات R، RO، Rs، RSCH) ساخته شده است.

تولید بیشتر گسترش یافت و سال آینده 2،446 خودرو آزاد شد و در سال 1954 - 4،120 کامیون و اتوبوس. 1957 جهان خودرو را هدیه به شکل یک کامیون کامیون Skoda 706 RT آورد. این ماشین بسیار خوب هر ساله همه چیز را با تغییرات جدید انجام داد، اما دو مورد اصلی بودند: یک تراکتور دو محور زینتی (RTTN) و یک کامیون دو محور روی صندلی (RT). تراکتور کامیون دارای یک ردیف 6 سیلندر دیزل M634 با حجم 11 940 سانتی متر 3 با تزریق مستقیم سوخت بود. او قدرت 210 اسب بخار را توسعه داد یک انتقال دستی 10 سرعته با او کار کرد. بسیاری از رانندگان داخلی و خارجی این کامیون بسیار موفق را به یاد می آورند. در همان شاسی، Karosa از MyTO بالا و Jelzc لهستانی نیز تولید شد. کمی بعد، تراکتور Praga S5T (1958) با ظاهر کمی اصلاح شده از کابین راننده ظاهر شد، اما با یک طرح کاملا مشابه. پس از حل کمیسیون ویژه SEVA (1949-1990)، مجمع این اتومبیل ها به بلغارستان، مادارا شومن منتقل شد، جایی که کل طیف وسیعی از تغییرات شروع به تولید کرد - از تراکتور زینتی به کامیون کمپرسی با کابین کوتاه بدون یک بستر. در ابتدای دهه هفتاد، نسل جدیدی از کامیون ها تهیه شد. طراحان و طراحان کار کردند، نه در دست. بسیاری از نمونه های اولیه ساخته شده است. در "گزارش" ما چند قطعه وجود دارد.

1973 آمد. در نمایشگاه جهانی در علاقه مندان به خودرو Brno، در قالب یک خانواده کامیون با نام Liaz شگفتی دلپذیر بود. درست است که خانواده تا کنون تنها از دو خودرو تشکیل شده است - یک تراکتور زینتی با یک شاخص 100.05 و یک کامیون در هیئت مدیره با شاخص 100.45. از این لحظه، مارس پیروزی از نام تجاری Liaz در سراسر سیاره ما، به ویژه در کشورهای سوسیالیسم آغاز شده است. اما، توجه داشته باشید، در تمام مدل های کامیون های بعدی، پانل جلویی کابین به طور همزمان کتیبه لیاز و نماد Skoda بود. با همان دیدگاه جدیدترین تجهیزات، اما در سال 1975 تراکتور زینتی (100.45) یک مدال طلا دریافت کرد.

اتومبیل های نسل جدید واقعا بسیار مدرن بودند، با طراحی و طراحی غیر منتظره صالح. کابین هیچ چیز اضافی را حمل نمی کند. به نظر می رسید که او در یک نفس، بسیار سریع متولد شد و طراحان بسیار با استعداد خود، لینک ها و طراحان خود را ایجاد کرد. او در زمان مناسب در جای مناسب بود. همانطور که برای "سبک" خلقت آن، پس از آن نمونه های متعدد پیش از نمونه های سریال در مورد آن بهتر صحبت می کنند. موتورهای MS637 و MS638، طراحی شده و تولید شده در شرکت های LIAZ، موتورهای دیزلی شش سیلندر با توربو شارژر ردیف هستند. آنها قدرت 270 یا 304 اسب بخار را توسعه دادند در 2000 دور در دقیقه نصب موتورها به طور کامل یکسان بود، به طوری که هر یک از آنها می توانست بر روی اصلاح مطلوب نصب شود. سیلندرها به سمت راست در 45 O کج می شوند، که باعث می شود که کف را پایین بیاورم و به طور آزادانه کابین صندلی راهنمایی را تکمیل کنم. علاوه بر این، کرسی ها یک محل خواب و یک صندوق چمدان دارند. مدل قبلی، البته، نبود. به طور کلی، کابین این نسل به نظر می رسید زیبا و قانع کننده برای زمان خود بود. به هر حال، اتومبیل های این سری ها را می توان در بزرگراه یافت و امروز، با این حال، به ندرت. در عین حال، گیاهان AVIA یک مجوز از رنو را به تولید کامیون های کم تناژ دریافت کردند. لیاز بلافاصله کابین فرانسوی بریتانیا را بر روی شاسی خود نصب کرد. اما این طرح غیرقانونی بود و آزمایش ادامه آن نداشت.

خانواده "100" رشد کرده اند، کامیون ها با کابین کوتاه (بدون اتاق خواب) برای ساخت و ساز و تجهیزات ویژه، تغییرات سه محور، چهار محور، با پوشش های مختلف رادیاتور و سایر موتورهای دیگر وجود دارد. این حتی یک تراکتور فرودگاه با یک بالستیک بر اساس کامیون جانبی ساخته شد. اینجا را فراموش نکردم و صادرات. در شاسی درایو چرخ دنده، یک بدن مسافر به طور خاص طراحی شده بود، و خود ماشین به نام Africabus نامگذاری شد. خریداران تعداد زیادی از آنها بود ... از این خانواده بود که شرکت Skoda-Liaz در تظاهرات محبوب ترین و قدیمی تر پاریس - داکار آغاز شد. اما پس از همه، اتومبیل های ویژه برای این تظاهرات مورد نیاز است، گاهی اوقات بسیار متفاوت از "اهداکنندگان" خود هستند که آنها را مناسب برای اختصاص دادن شاخص های مستقل آنها. بله، و تیم باید آماده باشند! و بنابراین هر سال ... همان کابین به عنوان یک نمونه اولیه برای هر دو تاترا جدید خدمت کرده است. به طور طبیعی، تمام الزامات و خواسته های مهندسان شرکت دیگری مورد توجه قرار گرفتند. ماشین بسیار موفق و متناسب بود. یک کابین کوتاه با یک مسابقه رادیاتور، به ویژه تحت عنوان برجسته تاترا تاترا، فرود بالا (ماشین دارای فرمول چرخ 4x4) صادر شده است تصویب بالا در آن و یک دیدگاه و شخصیت به وضوح نظامی.

قبل از بیماری بلوک کشورهای سوسیالیستی، چک ها سعی کردند کابین قدیمی را به ارمغان بیاورند، اگر چه کمی و "پرتاب"، در ظاهر الهی. جالب ترین چیز این است که در این زمان در کارخانه خودروسازی مسکو "زیل" پروژه ابتکار عمل خودرو با یک کابین بر روی موتور با یک توده طراحی جالب و راه حل های فنی تکمیل شد. پیشرو این پروژه نویسنده این خطوط بود. او چگونه شگفت زده شد، با یک کابین کاملا کامل (از فلز، به طور طبیعی)، این پروژه یک پست داده شد. و در جمهوری چک به زودی یک خانواده کاملا به عنوان دو قطره آب به نظر می رسد، به کابین خلبان "Zilovskaya" از نمونه های اولیه. پس از آن چندین مقام عالی رتبه زیل در این کشور وجود داشت ... به من اعتقاد داشتم، اشتباه کردم اشتباه کنم! به طوری که کابین ها هنوز هم متفاوت از یکدیگر هستند، چک ها تصمیم گرفتند یکی از انواع خود را با یک مشبک رادیاتور بزرگ در قالب L-I-A-Z انجام دهند. کارشناسان علاوه بر اتومبیل با طرح ماشین، کارشناسان کار کردند. علاوه بر این، کابین هر دو گزینه به عنوان یکپارچه شده بود. علاوه بر این، نسخه Capped این بود که یک شرکت از تاترا ترتیب دهد. با کار سخت کامیون های خود، طرح واگن مناسب نیست.

1989 تغییرات بزرگی در وضعیت شرکت های موجود در انجمن ایجاد کرد. Liaz از نفوذ کامیون بین المللی بیرون آمد، Skoda غول پیکر معلق به عنوان و در سال 1992 یک شرکت سهامی مشترک را تشکیل داد. در طول وجود CCHR، انجمن Skoda-Liaz به تولید 18 هزار خودرو و اتوبوس و 23 هزار موتور در سال تولید کرد. در سال 1995، چهار خانواده کامیون ها در کارخانه شهر Mnikhovo تولید شدند: S، FZ، 300 و M300. کامیون خانواده ها S و FZ به طبقه متوسط \u200b\u200bمراجعه می کنند. آنها موتورهای دیزلی اتریشی Steyr WD 612.37 را با ظرفیت 180 اسب بخار نصب کردند خانواده FZ شامل شاسی و کامیون های کمپرسی با جرم کامل تا 16 تن بود. تعداد زیادی از خانواده های متعدد 37 (!) مدل های اساسی را شماره گذاری کرده اند. این کامیون های تخلیه، کامیون با پلت فرم جانبی، شاسی برای تجهیزات و تجهیزات ساختمانی و انواع تراکتور ها با فرمول های مختلف چرخ است. قدرت موتورهای دیزل در محدوده 230 تا 380 اسب بخار بود. خانواده M300، ترکیبی از دو تراکتور زین، به طور انحصاری برای حمل و نقل بین المللی مورد استفاده قرار گرفت. در همان سال، Skoda سهام باقی مانده را در یک قیمت شناخته شده به دست آورد و یک سرمایه گذاری جدید به نام Skoda Liaz را تاسیس کرد. و در سال 1996، در نمایشگاه بعدی بین المللی هانوفر، هر کس خوشحال شد که توسط Skoda Liaz به عنوان تراکتور زینتی نشان داده شده است. فرم غیر معمول او بازدید کنندگان را به یک ایستاده، مانند یک آهنربا جذب کرد.

مدل به نام 400 Xena واقعا خوب بود! ماشین مجهز به دیزل دیزل موتور آمریکا با ظرفیت 530 اسب بخار، برای کار در ترکیب یک کامیون با وزن کامل تا 42 تن در نظر گرفته شده است. بیش از دستگاه کار می کند، طراحان معروف چکی جیری شپانیل و Pavel Twishes . طراحی غیر معمول و طرح کابین، که از آلیاژهای نور بر روی اصل پانل ساخته شده است. این خودرو دارای یک سطح طراحی غیر معمول و بالاترین راحتی و دکوراسیون داخلی است. دیدار با این مدل در بزرگراه - یک مورد نادر است. پس از همه، در شش سال آنها حدود صد آزاد شدند. ابعاد تراکتور زین - 6 040 x 2 550 x 3 580 میلی متر. موتور - دیترویت دیزل سری 60 (S6067 GK62)، حجم کار 12 700 سانتی متر. انتقال Eaton RTSO 17 316A. محور عقب برای خرید یک خریدار: Rockwell U 180E RSX6 یا RABA A 013.41-3300 با انتقال اصلی HOPOUD. هیچ تغییری در این تراکتور و مدرنیزاسیون وجود نداشت، آنها به سادگی وقت نداشتند ... من یک روز مرگبار پیدا کردم. در سال 1999، در سال 1999، Skoda با کامیون بین المللی به عنوان خریداری شده توسط Jablonets Skoda Motory، که به عنوان یک شرکت تابعه تبدیل شده است. در 28 فوریه 2002، Skoda Motory تبدیل به Jamot (Jablonecky Motory) و در 17 ژوئن، خود را ورشکسته اعلام کرد.

و از 1 ژوئیه 2003، جمات بخشی از نگرانی تدوم شد. تمام این حوادث به سرعت گذشت تا میلیون ها نفر و میلیاردها دلار به سمت راست و چپ پرواز کنند. این مبادله قادر به پیگیری تمام این تحولات و ادغام نیست. بیایید سعی کنیم بفهمیم ... فقدان تقاضای خرید مناسب برای کامیون های نام تجاری چکی Liaz رهبری از غول ماشین را که در سال های سوسیالیست شناخته شده بود، برای ایجاد یک گام برای خود، برای بستن شرکت مونتاژ در شهر Mnikhovo ساخته شده است . این شرکت LIAZ در سال 1951 افتتاح شد و بیش از نیمی از قرن، حدود 350 هزار ماشین محموله و شاسی اتوبوس برای بیش از نیمی از قرن وجود داشت. سخت ترین زمان برای این کارخانه دهه نود و آغاز دو هزار سال بود، زمانی که تعداد سفارشات چندین بار کاهش یافت. روش ورشکستگی Liaz توسط Tedom چهار سال پیش آغاز شد و در سال 2002، موتورهای شهر Jablonec، تامین کننده اصلی نیروگاه های انرژی برای نوار نقاله Skoda-Liaz غول پیکر، ورشکسته بود.

و برنده شدن Tedom با مدل های جدید فاکس (با تعداد زیادی از تغییرات) و ریخته گری خود، مهر زنی و سایر صنایع بود. و مهمتر از همه، بدون هیچ "بالستیک"، که در آن هر شرکت در حال تبدیل شدن به زمان. علاوه بر این، این شرکت جوان که در سال 1990 تشکیل شده است نیز تولید موتور خود را نشان داده است. این است که چگونه می توانید تقریبا همه چیز را برای چنین مدت کوتاهی دریافت کنید. درست است که همه اینها در شرایط پولی تقویت شد، هیچکس تا به حال باور نداشت ... و چیز دیگری. Skoda Holding As و Skoda در پشت اسکلت در Mlada Boleslav باقی مانده است، که متعلق به نگرانی VW امروز است. آنها ارتباط مستقیمی با Liaz ندارند، بنابراین ما آنها را در مورد آنها نگفتیم.

Laurin & Klement Typ MS، 1922


RAF FW25، 1909


Skoda 706، 1947


Skoda 100 Proto، 1963


Skoda 706 RTTN، 1967


لیاز 100، 1973 در خارج

لیاز 100، 1973 در خارج

... و داخل (عکس 2)


Liaz Proto 2 و طرح زیل 5350، هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. پیدا کردن تفاوت ها! (عکس 1)

Liaz Proto 2 و طرح زیل 5350، هر دو در سال 1987 ظاهر شدند. پیدا کردن تفاوت ها! (عکس 2)


Liaz 300، 8x4، 1995


لیاز استیر، 1990


Tedom Fox، 2005، به ترتیب، مدنی ...


... و گزینه ارتش

آغاز رتبه تاریخچه شرکت Skoda Liaz همان ابتدای 50 سالگی از قرن گذشته محسوب می شود. پس از آن، رهبری چکسلواکی تصمیم گرفت تا تولید کامیون های Skoda را از کارخانه Avia در شهر تامانی به شهر لیبرال، که در شمال چکسلواکی واقع شده بود، انتقال دهد.

تولد یک شرکت

این پیش از چندین فعالیت برای بازسازی شرکت های کوچک در شهرک های Rynvice، Mnikhovo Gradiste، Sviyany Lowkov و Liberec بود. همه آنها وارد اتحادیه "Liberec Automobile Plants"، که به نوبه خود بخشی از AZNP بود - اصلی شرکت Skoda، واقع در شهر Mlada Boleslav. در حال حاضر در سال Liaz (Liberec Automobiles) استقلال دریافت کرد، اما کامیون تولید شده با نام تجاری دوگانه - Skoda Liaz - تا سال 1984.

مدل های 706 د و 706 R: ویژگی ها و مشخصات

پایه کامیون اول، که شروع به تولید یک شرکت کرد، Skoda 706 D بود. داشتن ظرفیت بار 7 تن و قدرت 110 لیتر. S، کامیون ها در طول جنگ برای نیازهای Wehrmacht تولید شد. قبل از از سرگیری تولید در سال 1946، مدرنیزاسیون انجام شد. این خودرو با کابین جدید مجهز شده و 25 لیتر افزایش یافته است. از جانب. نسخه به روز شده 706 R 706 را دریافت کرد و در سال 1949 در مسکو در نمایشگاه خودرو چکسلواک ارائه شد. در پایگاه خود، آنها پس از آن وان، اتوبوس ها، کامیون های تخلیه و ماشین های خاص را تولید کردند. با استفاده از یک پایه مشترک، سفارش قطعات یدکی را به میزان قابل توجهی ساده تر از استفاده هدف از ماشین ساده کرده است.

توسعه و تولید کامیون های LIAZ قبل از جنگ تنظیم شد.

موتور دیزل 6 سیلندر بر روی کامیون نصب شد، که ویژگی های طراحی آنها اجازه می دهد پیستون ها را استخراج و اتصال میله ها از یک بلوک بدون از بین بردن کل موتور. در هر سیلندر شمع های رشته ای وجود داشت. پمپ سوخت مجهز به یک توزیع کننده گریز از مرکز تغذیه سوخت به نازل بود. سیستم آب خنک کننده با ترموستات مجهز شده است.

حداکثر سرعت خودرو اعلام شده حدود 53 کیلومتر در ساعت بود، در واقع آن را به ندرت بیش از 40 کیلومتر در ساعت با مصرف متوسط \u200b\u200bسوخت تقریبا 30 لیتر در هر 100 کیلومتر بود. موتور دیزل در یک جفت با یک بازرسی مکانیکی 5 سرعته کار کرد.

این خودرو با ترمز موتور مجهز شد، که در اکثر کامیون های دیزلی آن زمان نبود.

Cabind 706 R بزرگ است، راننده و سه مسافر و سه مسافر آزاد بودند و از چوب ساخته شده بود، با ورق های فولادی پوشیده شده بود.

مدل جدید - 706 RT و تغییرات آن

در سال 1957، یک مدل جدید به تغییر 706 RT - کودک کور RT رسید. این او بود که به زودی به یک پدیده واقعا عظیم در جاده های اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. بر اساس این مدل با موتور 160 لیتر. از جانب. و تزریق مستقیم سوخت تولید کامیون های تخلیه RTS1 (با تخلیه جانبی)، RTS3 (با تخلیه به سه طرف)، شاسی اتوبوس RTO، تراکتور Skoda Skoda و سایر تغییرات.

در دهه 1960، منابع توده ای از خانواده Skoda 706 RT در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. نوع اصلی نیمه تریلر، که در آن تراکتورهای چک در اتحاد جماهیر شوروی کار می کردند، یخچال و فریزر، تهیه آن در سال 1964 آغاز شد. اتومبیل های مبتنی بر RT بر اساس RT به دلیل قابلیت اطمینان و استقامت آنها در کار بوده اند. گیربکس، موتور و گره های اصلی کاملا کار می کرد، و در صورت لزوم، قطعات یدکی برای تعمیر آسان بود.

راحتی صندلی راننده با این واقعیت ناقص بود که تولید کنندگان داخلی اتاق های ما را ارائه دادند.

سری 706 MT

در سال 1966، تولید سری Skoda 706 MT با موتور 180 لیتر تاسیس شد. پ.، و از سال 1969 - سری MT4 و MT5 با یک موتور 210 قدرتمند و گیربکس 5 سرعته. خانواده MT، علاوه بر این، یک کابین به روز شده را دریافت کرد، و در سال 1973 انتشار کابین های دوگانه برای دستگاه های عملیاتی در فاصله های کوتاه آغاز شد.

پایان سری تولید، توسعه و انتشار یک مدل جدید Liaz 100 بود، تولید آن در سال 1974 از تراکتورهای زینز آغاز شد و بعد از آن کامیون ها. با این وجود، کامیون های تخلیه Skoda 706 تا سال 1987 تولید شد.

خانواده لیاز

در سال 1973 در نمایشگاه در Brno ارائه شده، خانواده Liaz 100 شامل تنها دو خودرو بود - کامیون های اجاره ای و تراکتور زینتی با شاخص های 100.45 و 100.05 به ترتیب. آغاز تولید انبوه مدل های جدید در سال 1974 بود و تمدید خانواده در سال 1984 ارائه شد. این شامل سری Skoda Liaz 110 با یک کابین تاشو، و همچنین ماشین های سه محور 122، که توسط یک کامیون 26 تن کامیون 122.03 و تراکتور 62.48 برای قطار جاده 42 تن نشان داده شده است.

نسل جدید کامیون های چکسلواک Skoda Liaz 110 طراحی غیر معمول شیک و متفکرانه را متمایز کرد. این پیش از ایجاد چندین نمونه اولیه پیش از آن بود که باعث شد که در نهایت یک مدل واقعا بهینه را با ایده آل کارهای خوب و قطعات یدکی یکپارچه ایجاد کنیم. موتورهای جدید MS638 و MS637 مجهز به LIAS مجهز به 6 سیلندر با توربوشارژر، با ظرفیت 270 و 304 لیتر است. از جانب. اتصال هر دو موتور با چنین محاسباتی طراحی شده بود تا هر یک از آنها را می توان در هر اصلاح نصب کرد. شیب سیلندر توسط 45 درجه مجاز به انتشار فضای بیشتری برای صندلی های میانی و پایین آوردن کف در کابین. همچنین در پشت صندلی ها در کابین قفسه چمدان و محل خواب وجود داشت از مدل قبلی نمی توانست افتخار کند.

جالب توجه است، در همان زمان، رنو توسط Avia Plants مجوز برای انتشار کامیون های کم تناوب ارائه شد، و Liaz بلافاصله تلاش کرد تا کابین فرانسوی را بر روی تراکتور خود برقرار کند. با این حال، این ایده ناموفق بود، و چک ها به طراحی خود بازگشتند.

به زودی تغییرات Skoda با یک کابین کوتاه، مدل های سه و چهار محور، یک شاسی چهار چرخ با یک فضای مسافری (مدل Africabus) توسعه داده شد. فرصت های همکاری نادیده گرفته نشد. به عنوان مثال، یک کابین برای کامیون های تاترا با یک پوشش ویژه رادیاتور و مناسب مناسب طراحی شده است.