خانه فرمان پایان "E-Mobile": فقط کسب و کار و هیچ سیاست. چرا E-Mobile به تولید انبوه منجر نشد و به همین دلیل پروژه بسته شد

فرمان

پایان "E-Mobile": فقط کسب و کار و هیچ سیاست. چرا E-Mobile به تولید انبوه منجر نشد و به همین دلیل پروژه بسته شد

درباره E - Mobile تنبل را نمی نویسد! وبلاگ ما کنار گذاشته نشد (خوانندگان ما از ما پرسش می کنند) و ما همچنین تصمیم گرفتیم این موضوع را برجسته کنیم. این معجزه تکنولوژی چیست؟ و این چطوری کار می کند؟ موتور او چیست؟ ما جواب میدهیم .........

بیایید بگویم، Idean Inspier و البته حامی مالی، یک میلیاردر Mikhail Prokhorov، به طوری که ماشین برای اولین بار خودرو Prokhorov نامیده می شود. اما در حال حاضر در 9 نوامبر 2010، زمانی که ماشین برای اولین بار به عموم معرفی شد، او قبلا با پیشوند "E" نامگذاری شد. با این حال، شایان ذکر است که یک رقابت کامل به نام این ماشین باز می شود، پنج نام به فینال - "ارابه"، "Advance"، "A3"، "777"، "27" و "- موبایل" رفت، خوب، چگونه می بینید که متقاضیان بقیه بسیار اندکی هستند!

مشخصات فنی

E - Mobile غیر استاندارد برای روسیه است، این به طور مستقیم می گوید هیبرید، نه یک شرکت روسی، هیبرید یا الکتروکاران را منتشر نکرده است. اصل عملیات بر مبنای خازن به اصطلاح فوق العاده است. یعنی کلمات ساده، موتور گاز اتهام خازن فوق العاده (یک نوع باتری)، که پس از آن انرژی خود را به موتورهای الکتریکی می دهد. موتور بنزینی همیشه با یک انقلاب کار می کند و حجم زیادی ندارد، حدود 0.6 لیتر، فقط برای شارژ نیاز است. با توجه به سرعت زیاد آن، موتور بنزینی بسیار کم است، حدود 3 لیتر در هر 100 کیلومتر. حداکثر سرعت می تواند ё - mobile را توسعه دهد، 120 کیلومتر در ساعت است، برای هیبرید بد نیست.

این خودرو در سه نوع تولید می شود، این یک کوپه Croupe، Minivan و Van است.

ё - Cross -kupe

سریع ترین سه نفر برای جوان و فعال مناسب خواهد بود.

ویژگی های فنی کوپه

ابعاد کلی DXShvv، MM: 4065 x 1832 x 1495
مفهوم: کوپه ورزشی با به طور کامل درایو و ترخیص کالا از گمرک.

صندلی ها: 4 مکان
کیسه های هوا: 2 عدد.
کاهش وزن: 650 کیلوگرم.
وزن کامل: 900 کیلوگرم.
درایو: کامل، 4 × 4
جاده پاکسازی: 200 میلی متر
لاستیک ها: R17 با سیستم صاف و صاف (حفظ امکان حرکت به سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت (زمانی که سوراخ شده) (اختیاری: R16)
دیسک ها: بازیگران ( اختیاری - مهر)
کنترل کروز: بله
ABS: بله

LED Optics: بله
موتور: تیغه روتاری

زمان اورکلاکینگ: 100 کیلومتر / ساعت:
حالت ECO: 10 ثانیه
حالت ورزشی: 7 ثانیه
حالت لغزش: 14 ثانیه

بنزین - 20 لیتر

در کابین

فرمان چند منظوره

پانل کنترل لمسی

کنترل آب و هوا

E - minivan

Minivan، مناسب برای سفرهای خانوادگی.

E - minivan

ویژگی های فنی Minivan

ابعاد کلی DXShvv، MM: 3892 x 1815 x 1611
فضای فضایی: کلاس B در خارج، کلاس الکترونیکی در داخل.
رنگ خودرو: یک پایه، دوم را انتخاب کنید (دو رنگ)
صندلی ها: 5 صندلی
کیسه های هوا: 2 عدد.
کاهش وزن: 700 کیلوگرم.
وزن کامل: 1200 کیلوگرم.
درایو: کامل، 4 × 4 (اختیاری 4 × 2)
جاده پاکسازی: 170 میلیمتر
(اختیاری: 4 × 2)
دیسک ها: بازیگران ( اختیاری - مهر)
کنترل کروز: بله
ABS: بله
ESR: بله (سیستم کنترل اجرا می شود)
بر اساس تولید بدن - کامپوزیت و مواد پلیمری (توسعه مخفی)
LED Optics: بله
موتور: تیغه روتاری
قدرت: 45 کیلو وات (60 اسب بخار) ( مالیات حمل و نقل متهم نیست)
نصب انرژی موتور + ژنراتور و سیستم انباشت انرژی، قابلیت حمل انرژی یک DVS مشابه 2 لیتری 2 لیتری را فراهم می کند.
زمان اورکلاکینگ: 100 کیلومتر / ساعت:
حالت ECO: 11 ثانیه
حالت ورزشی: 8 ثانیه
حالت لغزش: 14 ثانیه
سوخت: بنزین 92 / گاز طبیعی (متان)
حالت نصب شده دو مخزن:
بنزین - 20 لیتر
گاز طبیعی فشرده - 14 متر مکعب. یا
گاز طبیعی مایع - 20 لیتر (اختیاری: نصب یک سیستم مونوتوکوس)
مصرف سوخت: 3.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر.
کلاس زیست محیطی: یورو 5 (بدون کاتالیزور، متان)
ذخیره انرژی در سوخت گیری کامل هر دو تانک: 1100 کیلومتر
ذخیره انرژی در درایوهای درایو ها (موتور خاموش است): 2 کیلومتر (استفاده از گزینه ها - سوخت به پایان می رسد و یا شما نیاز به رانندگی برای یک فاصله کوتاه)
حداکثر سرعت: 130 کیلومتر / ساعت (محدودیت الکترونیک و قانون)

در کابین

فرمان چند منظوره
پانل کنترل لمسی
توانایی انتخاب راه حل های رنگ و طراحی پانل های اطلاعات (پانل های قابل تعویض به عنوان گوشی)
کنترل آب و هوا
سیستم ناوبری Glonass (در حال حاضر برادر بزرگ شما را دنبال خواهد کرد) و GPS
کارت های OpenStreetMap رایگان با توانایی ویرایش یک دانلود کاربر به حافظه از طریق اینترنت یا USB 2.0 استفاده می شود
سیستم کنترل، در صورت لزوم، راه اندازی خودکار و ایستگاه اتوبوس را فراهم می کند
سیستم چند رسانه ای در ترکیب
اینترنت: 4G Yota، علاوه بر این ارائه دهنده دیگر
صوتی، ویدئو دانلود از طریق USB
تلفن با رابط بلوتوث (پس زمینه افسانه ای E-Background)

e - van

ویژگی های فنی ون

ابعاد کلی DXSXV، MM: 4200 x 1880 x 1870
مفهوم ون: حجم مفید و ظرفیت بار با حداقل ابعاد
رنگ ماشین: یک پایه (نارنجی)، دوم را انتخاب کنید
صندلی ها: 2 صندلی
کیسه های هوا: 2 عدد.
کاهش وزن: 650 کیلوگرم.
وزن کامل: 1550 کیلوگرم.
ظرفیت بار: 750 کیلوگرم
حجم مفید: 4 متر مکعب. متر، توانایی دانلود یک پالت استاندارد
درایو: کامل، 4 × 4 (اختیاری 4 × 2)
جاده پاکسازی: 170 میلیمتر
لاستیک ها: R16 با سیستم اجرای مسطح (امکان انتقال با سرعت تا 80 کیلومتر در ساعت (در نیروی) را حفظ می کند (اختیاری: R15)
دیسک ها: بازیگران ( اختیاری - مهر)
کنترل کروز: بله
ABS: بله
ESR: بله (سیستم کنترل اجرا می شود)
بر اساس تولید بدن - کامپوزیت و مواد پلیمری (توسعه مخفی)
LED Optics: بله
موتور: تیغه روتاری
قدرت: 45 کیلو وات (60 اسب بخار) (مالیات حمل و نقل هزینه نمی شود)
نصب انرژی موتور + ژنراتور و سیستم انباشت انرژی، قابلیت حمل انرژی یک DVS مشابه 2 لیتری 2 لیتری را فراهم می کند.
زمان اورکلاکینگ: 100 کیلومتر / ساعت:
حالت ECO: 14 ثانیه
لغزش حالت: 18 ثانیه
سوخت: بنزین 92 / گاز طبیعی (متان)
حالت نصب شده دو مخزن:
بنزین - 20 لیتر
گاز طبیعی فشرده - 14 متر مکعب. یا
گاز طبیعی مایع - 20 لیتر (اختیاری: نصب یک سیستم مونوتوکوس)
مصرف سوخت: 3.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر.
کلاس زیست محیطی: یورو 5 (بدون کاتالیزور، متان)
ذخیره انرژی در سوخت کامل از هر دو مخزن: 1000 کیلومتر
ذخیره انرژی در درایوهای درایو ها (موتور خاموش است): 2 کیلومتر (استفاده از گزینه ها - سوخت به پایان می رسد و یا شما نیاز به رانندگی برای یک فاصله کوتاه)
حداکثر سرعت: 130 کیلومتر / ساعت (محدودیت الکترونیک و قانون)

در کابین

طرح" E-Mobile، "اعلام شده توسط کسب و کار Mikhail Prokhorov، در سال 2010، در سال 2010، در واقع بسته شد. شرکت" E-Engineering "FSUE را به ما تمام مستندات و حق دانستن اینکه چگونه در توسعه اتوکوس ها و شاسی ها به ما رسید، تصویب کرد. نماد مقدار معامله یک یورو بود! دلایل این ممکن است به دلیل: با اقتصاد، تکنولوژیکی یا ...

E-Mobile تبدیل شده است تاریخ

همانطور که سایت قبلا گزارش کرده است، یک سرمایه گذاری مشترک "E-Car" تحت پروژه ترکیبی "E-Mobile" با موتور کامپوننت گاز و انتقال الکتریکی ایجاد شده است که در آن گروه "Onexim" به 51 درصد تعلق داشت. در ابتدا، برنامه ریزی شده بود که حدود 20 هزار خودرو در سال انجام شود. علاوه بر این، خرید اولیه برای خرید تقریبا یک مرتبه از مقدار جمع شده بود. اما ...

"همانطور که می بینم، مهمترین دلیل وجود دارد - اقتصاد، پس از همه، تولید خودروها را از ابتدا افزایش می دهد، نه تجربه در تولید، بسیار سخت است،" شمارش " سردبیر مجله "اخبار کسب و کار خودرو" رومی گلیوا، به اشتراک گذاشتن نظر خود را با سایت. خوب، به نظر می رسد، به نظر می رسد که به نظر من، به نظر من، به نظر من، شرکای کاملا وفادار برای این سرمایه گذاری را انتخاب نکرد ... در واقع، شریک زندگی او در این زمینه کاملا مناسب بود و با جاه طلبی های بزرگ، اما در همان زمان، در من نظر، کاملا از نظر تولید نیست. او مجموعه ای از کامیون ها را جمع آوری کرد و به طور خاص، از نقطه نظر تولید، انجام نمی داد. "

"من فکر می کنم، یک اصلاحیه عجیب و غریب از پروژه" E-Mobile "متصل است، اول از همه با این واقعیت است که در حال حاضر در اقتصاد دشوار است، به نظر می رسد من. و سرنوشت" Yoobil "در درجه اول با این متصل است ، و نه در همه، جستجو برای آغازگر پروژه یا عوامل دیگر است. "سایت روزنامه نگار، عضو اتحادیه نویسندگان فدراسیون روسیه و اتحادیه سینمایان فدراسیون روسیه، پیشرو است برنامه "Avtolyakbez" در "Autoradio" Yuri Gaiko. - من فکر می کنم که با تغییر نه تنها یک اقتصاد، بلکه یک وضعیت سیاسی، که منجر به تغییرات در اقتصاد شد، مردم درک می کنند که پیش از ما وجود دارد ... اول از همه، در ارتباط با تحریم ها، در ارتباط با جهان، محکومیت موضوع کریمه. مردم به طور کامل درک آنچه در انتظار ما، شاید زمان های سخت است. و آنها همه را درک می کنند، اعم از شهرها و پایان دادن به بازرگانان یا مدیران عمومی برخی از شرکت های مربوط به ساختمان خودرو. "

لازم به ذکر است که در آغازگر شرکت پروژه "E-Mobile" میخائیل Prokhorov، گروهی از Onexim، اشاره کرد که اقتصاد در سر گوشه قرار داده شده است: تصمیم به انتقال به دولت به دلیل این واقعیت است که در برابر پس زمینه تقاضای سقوط، بازده پروژه غیر قابل تشخیص است. به عنوان یک نتیجه از Prokhorov، که مدیران خود را قبلا بیش از 200 هزار سفارش اولیه را جمع آوری کرده اند، تصمیم به انتقال تمام فن آوری ها با پمپ است که چند سال پیش آغاز شد یک پروژه به موسسه تحقیقات دولتی و Avtomotor موسسه (ایالات متحده) برای تقریبا رایگان شارژ. پس از همه، غیرممکن است که به طور جدی یک یورو را در نظر بگیریم. نوعی از هیئت مدیره ...

به طور کلی، تمام متخصصان که در موضوع بازارهای خودرو روسیه مشغول به کار هستند، معتقدند که پروژه تولید ماشین در شرایط اعلام شده با سود غیرممکن است. به گفته کومرسانت، به دلیل رشد هزینه ها در نتیجه تقویت دوره یورو و افزایش قیمت نهایی ماشین، به دلیل رشد هزینه ها به دلیل افزایش هزینه ها نیست.

متخصصان شرکت "E-Car" در حال حاضر در مورد ممکن است نظر خود را در نظر بگیرند و به همین دلیل پروژه مانند ما - ملاحظات وطن پرستانه بسیار عجیب و غریب در اینجا نقش مهمی ایفا می کنند. هنگامی که انتقال تحولات به این سازمان داخلی شناخته شده، توسعه آماده شده ممکن است به طور گسترده ای در توسعه بیشتر مسافر و حمل و نقل داخلی و حمل و نقل عمومی استفاده شود.

همراه با فن آوری ها، تصمیم به فروش و مجتمع تولید برای "E-Mobile" در سنت پترزبورگ، اما نه برای یک یورو، و برای پول جدی تر. در اصل، این تولید در حال حاضر تمام زیرساخت های لازم را دارد، تنها خطوط تولید هنوز هم نیستند. اما هنوز هم - در حال حاضر به ارزش دقیقا یک یورو، اما آن را به آرامی، تا حدودی بیشتر.

همانطور که سایت قبلا نوشته شده است، کاملا بلندپروازانه است، اما هنوز هم بلندپروازانه، یک بازرگان پراگماتیک، میخائیل Prokhorov سعی کرد تا شوخی خود را در عمل اجرا کند، که در مطبوعات در غیر این صورت به عنوان "ماشین مردمی"، بدون چهار سال کوچک، نامگذاری نشده بود. در اوایل سال 2010، رسانه ها در مورد آن صحبت کردند. علیرغم "چسبندگی" نام پروژه، برخی از علاقه های جدی به کسب و کار جدی را جذب کرد. در دسامبر 2010، Prokhorov قبلا سه نمونه از یک ماشین ترکیبی را ارائه کرده بود - Hatchback، Van و Cross-Coupe. درست است، سپس مطبوعات، و همراه با آن و خریدار احتمالی روسیه، ماشین را با تقریبا هیچ "پر کردن" نشان داد.

کمی بعد، پذیرش سفارشات آنلاین تاسیس شد، جایی که آن را کاملا یک قیمت دموکراتیک، واقعا "مردمی" برای "E-Mobile" نامیده شد - در 350-450 هزار روبل (بسته به اعدام). تولید سریال در کارخانه در سنت پترزبورگ در پایان سال 2012 آغاز شد، اما زمانی که این اصطلاح به تولید یک ماشین از نوار نقاله رسید، معلوم شد که همه چیز "به هیچ وجه نیست." و تولید واقعی نوار نقاله سریال "E-Mobile" همانطور که در پایان سال 2014 یا در ابتدای سال 2015 حذف شد. به عنوان دلیل اصلی جابجایی زمان انتشار ماشین جدید ظاهرا مشکلی با پیمانکار آمریکایی برای تولید بدن نامیده شد.

در روز دوشنبه، سرنوشت نهایی پروژه خودرو سنجی از کسب و کار Mikhail Prokhorov "E-Mobile" شناخته شده است. واقعیت این است که ایده یک ماشین شخصی که او را تصور می کرد، در واقع شکست خورد، "Gazeta.ru" با اشاره به منابع خود در این شرکت در ماه فوریه گزارش داد. هنوز مشخص نشده است که چه سرنوشت در انتظار دارایی های مادی و فکری ایجاد شده در پروژه اولیه آن است.

به عنوان یک نتیجه، تمام مستندات طراحی، و همچنین حقوق منحصر به فرد برای توسعه منحصر به فرد بدن و شاسی "E-Mobile" گروه Onexim، که متعلق به 85٪ از سهام از شرکت های فرعی "خودروی الکترونیکی"، فروخته شده FSUE "تحقیقات مرکزی خودرو و خودرو و موسسه Avtomotory (ایالات متحده) ".

پروژه بلند پروازانه یک ماشین هیبریدی روسی مقرون به صرفه برای مقدار نمادین 1 یورو فروخته شد. یک گیاه ناتمام در نزدیکی سنت پترزبورگ، که باید "E-Mobile" را تولید کند، نیز فروخته خواهد شد.

در OneXim، فروش دارایی های حساسیتی توسط این واقعیت توضیح داده شد که در نهایت متوجه شد که انتشار "E-Mobile" سودآور نخواهد بود. قیمت واقعی فروش دستگاه با توجه به شرایط بازار، با توجه به محاسبات، حدود 1 میلیون روبل خواهد بود، هرچند که در ابتدا برنامه ریزی شده بود که هزینه ماشین بیش از 400 هزار روبل نیست.

در همین حال، قبلا در "ماشین الکترونیکی" اشاره کرد که تحولات منحصر به فرد، یعنی، supercapacitors و انتقال الکتریکی، می تواند یکی از شرکت های خارجی را به فروش برساند.

طبق گفته مدیران پروژه، پیشنهادات خاص برای کسب فناوری ها از شرکت های خارجی دریافت شد، اما در OneXim، آنها اساسا تصمیم گرفتند تمام تحولات در روسیه را ترک کنند.

ما به صورت شانس انتخاب نشده ایم: یکی دیگر از تابعه، "مهندسی الکترونیک"، قبلا قبلا پروژه های مشترک با موسسه داشت، به عنوان مثال در توسعه یک پلت فرم برای پروژه دولت کشور "و طراحی موتور الکتریکی برای اصلاح هیبریدی لادا گرانت. علاوه بر این، ما در تخصص فنی "E-Mobile" مشغول به کار بودیم.

به گفته Gazeta.ru، در سرویس مطبوعاتی، توسط ما، از آنجایی که انتقال حقوق به تکنولوژی "E-Mobile" به تازگی صورت گرفته است، در این موسسه هنوز درک دقیقی از نحوه اعمال این تحولات وجود ندارد.

با این وجود، ما مطمئن هستیم که هیچ کدام از راه حل های فنی ناپدید نخواهد شد و همه آنها با موفقیت به نفع صنعت خودروسازی روسیه مورد استفاده قرار خواهند گرفت.

شایان ذکر است که در روز دوشنبه توسط میخائیل پرکوروف احاطه شده است، آنها را از شهرت رسوایی پروژه محو شده اند. به گفته وزیر مطبوعاتی تاتیانا Kochokokovoy، وزیر مطبوعات، او از گروه Onexim در سال 2011 به دلیل انتخابات خارج شد.

"بر این اساس، تمام پروژه های شرکت Onexim به طور مستقیم ندارند. او در مدیریت عملیاتی مشغول به کار نیست و تصمیمات را قبول نمی کند. با این وجود، پروژه "E-Mobile" ما شکست را در نظر نمی گیریم، این بزرگترین سرمایه گذاری سرمایه گذاری (ریسک) انجام شده در سال های اخیر است. Kozobokova گفت: به عنوان یک پروژه سرمایه گذاری "E-Mobile" عملکرد خود را انجام داد. "

این پروژه خود را در آوریل 2010 آغاز کرد، زمانی که Prokhorov اعلام کرد توسعه یک ماشین مردمی. در ماه دسامبر همان سال، او سه نمونه از ماشین آینده را در سه نسخه بدن - ون، Cross-Coupe، Hatchback ارائه داد. در سال 201، مجموعه ای از پیشگیرانه وجود داشت ماشین آینده: تعداد کل آنها بیش از 200 هزار نفر است. تولید ماشین در سال 2012 آغاز شد، اما تا سال 2014 بارها و بارها به تعویق افتاد.

پروژه "E-Mobile" برای Prokhorov از نقطه نظر ایجاد روابط با دولت مهم بود، که فقط توسط انتقال بی نظیر تمام اسناد و مدارک در پروژه سازمان دولتی توسط ما، رئیس جمهور موسسه تایید شده است استراتژی ملی.

"این پروژه به جاه طلبی های سیاسی Prokhorov وابسته بود، اما به عنوان یک شخصیت سیاسی، هیچ کس در مورد او جدی نیست، بنابراین در این رابطه چیزی بیشتر از دست نیست،" Gazeta.ru گفت. -

در همان زمان، Prokhorov هرگز نویسنده پروژه های تجاری در بخش صنعتی نبود، بنابراین انتظارات خاصی از دولت و کسب و کار مربوط به فعالیت های آن و نه وجود نداشت. "

Crash Marussia Motors.

علاوه بر "E-Mobile"، ما به زودی با یکی دیگر از اعضای پروژه دولتی "گشتاور" - شرکت Showman و Marussia Motors Rider دوباره پر می شود.

همانطور که در روز دوشنبه شناخته شد، به دلیل کمبود بودجه و متوقف کردن پرداخت دستمزد از شرکت به طور گسترده کارکنان را رد کرد.

تقریبا کل ساختار دفتر طراحی شرکت در ایالات متحده عبور می کند تا ادامه کار بر روی "tuple".

به عنوان "Gazeta.ru" گفت، یکی از کارکنان محو شده از شرکت، مشکلات در تابستان سال 2013 آغاز شد - پس همه کارکنان به ترک پرداخت نشده فرستاده شدند. از آن به بعد، در شرکت، که برای اتومبیل های مفهومی خود شناخته شده است، اختلالات دائمی با حقوق و دستمزد وجود داشت و طی دو ماه گذشته مهندسان مقطر محاسبه نکردند.

در حدود همان زمان، در تابستان سال گذشته، با توجه به منبع، تمام موافقت نامه ها در مورد آماده سازی اتومبیل های ماروسیا در فنلاند فنلاند خودرو Valmetive قطع شد.

"هیچ کس ما را رد کرد - آنها به سادگی متوقف پرداخت حقوق و دستمزد را متوقف کردند و از هر چیزی خواسته بودند. هیچ کس به ما توضیح داد که چه چیزی با شرکت اتفاق می افتد، چه مشکلی با تامین مالی - خود Fomenko خود را به هیچ حرفی نگفت.

مهندس سابق ماروسی موتورهای پیشین گفتند که هفت نفر در حال حاضر در دفتر طراحی قرار داشتند و حدود پنجاه بود. "

"ممکن است موتورهای ماروسیا همراه با تیم مسابقه فرمول 1 فروخته شوند. با این حال، برای ادامه توسعه اتومبیل های ورزشی با یک تیم جدید بسیار سخت خواهد بود: آنها باید تقریبا از ابتدا شروع به شروع کنند، "Interopolutor پیشنهاد کرد.

به گفته وی، برای تکمیل توسعه مدل B2 و راه اندازی آن را به تولید انبوه، این شرکت برای دو یا سه سال دیگر مورد نیاز بود.

برای کل وجود پروژه در Roscia، تنها چهار خودرو فروخته شد. در خارج از کشور، تا آنجا که من می دانم، و نه مدل B1، و نه B2 خیلی خریداری شده است. در مجموع، حدود 20 تا 30 نمونه آزمایشی تجربه شده تولید شد.

در مورد پروژه "گشتاور"، سپس در موتورهای ماروسیا، در ماه های اخیر، کار بر روی ایجاد خودروها انجام شد، اما پس از آن طرح پیشرفت نکرد.

سرنوشت مشابهی از یک پروژه بلند پروازانه دیگری رنج می برد ماشین بودجه - "خرس عروسکی" که بازیکنان مشهور شطرنج را نظارت می کنند. شروع پروژه، که برای تولید خودرو به ارزش 200 هزار روبل، در سال 2003 شناخته شد. اتومبیل "Mishka" ادعا حتی دریافت گواهینامه. با این حال، از سال 2011، هیچ اظهارنظر در مورد سرنوشت Mishk نبود. در حال حاضر، این پروژه در واقع بسته نشده است، اما نه در مورد هیچ گونه توسعه یا آماده سازی برای تولید به تولید، گفت: "Gazeta.ru" یک منبع آشنا با پیشرفت پروژه است.

اکثر کارکنان دفتر طراحی شرکت در حال ادامه کار بر روی "Tuple" در حال حاضر در ما ادامه می دهند. با این حال، نظر در مورد استخدام مهندسین و طراحان که موتورهای ماروسی را ترک کردند، آنها را از روز دوشنبه اظهار نظر کردند.

چندین دهه، بسیاری از تولید کنندگان خودرو به دنبال ایجاد یک ماشین واقعا عظیم شهر بودند که تقریبا هر مشتری بالقوه در دسترس خواهد بود. در تاریخ صنعت خودرو، بسیاری از گزینه های موفق برای اجرای این ایده وجود داشت، به عنوان مثال فولکس واگن افسانه ای. سوسک، گلف، Opel Astra، Mitsubishi Lancer، Patriotic "شش" یا بسیاری از مدل های دیگر، اما همه آنها فاقد. برخی از اتومبیل ها به اندازه کافی قابل اعتماد نبودند، دیگر کم قدرت و دیگران بسیار جمع و جور بود و راحت نبود که سواری آنها را به یک کابوس روزانه تبدیل کرد. با توجه به تمام مشکلات اتومبیل های قبلی، تولید کنندگان روسیه تصمیم گرفت مدل خود را از ماشین شهر آزاد کند، که ارزان و ارزان تر خواهد بود و به آن آسیب نمی رساند محیط. اصلی ویژگی های مشخصه ماشین جدید باید هزینه کم هزینه، بی تکلف و کم هزینه در عملیات باشد سطح پایین مصرف سوخت و انتشار مواد مضر، و همچنین استفاده از مواد کامپوزیتی، که منجر به امکان دفع کامل بدن می شود. نوآوری نام " موبایل"و به گفته تولید کنندگان، آن را به بخش های گسترده ای از جمعیت در دسترس خواهد بود، و مصرف سوخت تقریبی آن 3.5 لیتر در هر 100 کیلومتر اجرا خواهد بود. حالا بیایید با "ё mobile" آشنا شویم کمی نزدیکتر.

توسعه یک ماشین شهر داخلی با یک موتور ترکیبی در شرکت آغاز شد " موتورهای Yarovit."، و سپس، به عنوان یک موضوع فعالیت مشترکتوسعه بیشتر این پروژه برای تامین مالی میلیون های روسیه دعوت شد میخائیل پرکوروف. شرکت "Yarovit Motors" با Prokhorov همکاری کرد و در اوایل سال 2004 سنگین بود کامیون ها Yarovit به شرکت های نیکل نیکل نوریل فرستاده شد تا از استثمار با تجربه ای برخوردار شود و Prokhorov یکی از صاحبان همکاری نیکل نرلسک است. در حال حاضر، پروژه "اتحادیه اروپا" متعلق به دو شرکت، "Onexim" و "Yarovit" است. اطلاعات در مورد راه اندازی یک پروژه جدید در ژانویه 2010 شناخته شده است، زمانی که نمایندگان "اتومبیل های اتحادیه اروپا" اعلام کردند تولید سریال اتومبیل های شهری ارزان قیمت برای کلمات گسترده ای از جمعیت. در حال حاضر، "Onexim" دارای 51 درصد از سهام پروژه است و Yarovit 49٪ است. قبل از راه اندازی تولید انبوه خودروها در پروژه، حدود 150 میلیون یورو در این پروژه سرمایه گذاری شد و این تنها بخش کوچکی از مبلغ اصلی است که برنامه ریزی شده برای سرمایه گذاری در توسعه این پروژه است. انتشار کیت های به پایان رسید برای مونتاژ ماشین در کارخانه های منطقه ای تنظیم می شود " یو خودکار"، ساخت و ساز که در حال حاضر در حال چرخش کامل است، و خود مونتاژ انجام خواهد شد نمایندگی های رسمی. تولید کامل در مقیاس و شروع فروش در نیمه دوم سال 2012 تاسیس خواهد شد.

نخستین بار از "EK Mobile" در تاریخ 12 آوریل 2010 برگزار شد، پس بسیاری از آنها به طور جدی یک پروژه جدید را درک نکردند، بلکه پس از ارائه دوم، که در 12 اکتبر همان سال انجام شد، به طور قابل توجهی ارتقاء و توسعه بود. در دو سیستم عامل یکسان، شما می توانید دو ماشین کاملا متفاوت را بسازید. نمونه اولیه آن را به نحوی غیر استاندارد خود رسید، او فراتر از چارچوب صنعت خودرو مدرن رفت و از استفاده از بسیاری از فن آوری های نوآورانه استفاده کرد. تطبیق تازگی بسیار بالا است که دو به طور کامل بر اساس همان پایه ساخته شده است از انواع مختلف ماشین، این یک مایکروویو خانوادگی و متقابل کوپه است. اولین مدل عالی است برای سوار شدن در شهر و سفرهای خانوادگی مشترک به استراحت، و دوم می تواند مورد استفاده قرار گیرد برای رانندگی خارج از جاده، و بیشتر بر روی جوانان، یک شیوه زندگی پیشرو، به هر حال، در طرح های توسعه دهندگان ماشین را حتی برای دانش آموزان مقرون به صرفه می کنند. یک ون نیز ارائه شد - این یک ماشین دوگانه با یک غرفه است که برای حمل کالاها (یک جایگزین مدرن برای "Pyroches طولانی مدت") طراحی شده است. خارج از کشور موبایل"به نظر می رسد بسیار مدرن است، و شاید کمی کوچکتر، همه چیز بستگی به آنچه که به او به نظر می رسد به او. توسعه بیرونی و داخلی توسط آندری Trofimchuk، که همه ی منحصر به فرد مدل جدید را درک کرده بود، آموزش داده شد و به همین ترتیب توسعه یافت طراحی جدیدکه به سبک چیزی در میان پیشرفت های آلمانی و ژاپن است. طراح پیشرو پروژه به دنبال یک ماشین به یاد ماندنی و "طولانی شدن" به طوری که ظاهر او نیازی به تغییر هر چند سال، با راه اندازی مجدد یا به روز رسانی کامل نیست ظاهر. نقاشی بدن نیز غیر استاندارد است که شامل دو رنگ است، یکی از آنها، رنگ عاج، همیشه بدون تغییر خواهد بود. این گزینه توسط Vladimir Tseszer طراح بلاروس پیشنهاد شده است، به گفته جغدها، بدن دو رنگ با ترکیبی از ماشین همراه است. به نظر می رسد که رنگ های مختلف یک بدن واحد را تشکیل می دهند، و همچنین انواع مختلف سوخت برای یک هدف خدمت می کند - برای انجام یک ماشین در حال حرکت. ولادیمیر تسسلر همچنین نویسنده نام خودرو جدید شهر است، او همچنین لوگو را اختراع کرد علامت جدید. شک و تردید نهایی در مورد اجرای پروژه "اتحادیه اروپا" پس از Moreon اخیرا (15 فوریه 2011)، ساخت اولین کارخانه برای تولید اتومبیل در روستای مارینو (منطقه لنینگراد) آغاز شد. قدرت اولیه گیاه از 10 تا 20 هزار "EK Mobile" سال خواهد بود، تولید بیشتر برنامه ریزی شده برای افزایش به 40-50 هزار واحد در سال است. در برنامه های تولید کنندگان - ساخت پنج سایت مجمع در قلمرو فدراسیون روسیه و شرکت های تولید مولفه، که قادر به سالانه جزئیات حدود 100 هزار اتومبیل را ارائه می دهند.

در ابتدا، ماشین در سه نوع بدن و مجهز به یک موتور ترکیبی خواهد بود. بنزین یا گاز به عنوان سوخت مناسب است، می تواند یک مخلوط پروپان-بوتان یا متان باشد. منبع اصلی انرژی - موتور دوار تیغه احتراق داخلیهمکاری با یک ژنراتور الکتریکی. جریان تجمع در درایو (supercacitator) و تغذیه دو موتور الکتریکی پیشرو (یکی برای محور جلو و یکی برای عقب)، چرخ های چرخشی از طریق تفاوت ها و در نتیجه اجرای یک نمودار از یک درایو کامل ثابت. برای مدیریت تمام تجهیزات الکتریکی، یک سیستم کامپیوتری تک توسعه یافته است که باعث به حداقل رساندن مقدار سیم کشی در ماشین می شود. Torpedo یک داشبورد الکترونیکی و یک واحد کنترل لمسی قرار خواهد گرفت.

در پایان سال گذشته دقیق اعلام شد مشخصات فنی « سیار"و هزینه تقریبی. که در پیکربندی کامل این خودرو حدود 450 هزار روبل هزینه خواهد داشت، اما اگر تمام "تمبر" را حذف کنید، قیمت می تواند به 320 هزار روبل کاهش یابد، ممکن است برخی از تغییرات به کاهش قیمت ها برای 20 هزار روبل دیگر منجر شود، زیرا برنامه های تولید کنندگان در دسترس بودن توده یک ماشین جدید قرار می گیرند.

عکس الکترونیک

عکس های مفهوم الکترونیکی:

ویدئو الکترونیک

مشخصات E-Mobile

بدن از کامپوزیت پلی پروپیلن ساخته شده است.
. موتور روتور تیغه، در ارتباط با ژنراتور الکتریکی کار می کند و حداکثر قدرت 60 اسب بخار / 45 کیلو وات را می دهد. بنزین AI-92 به عنوان سوخت طبیعی سوخت، فشرده یا مایع مایع یا تنها یک نوع سوخت استفاده می شود. گزینه های گاز در استاندارد محیط زیست یورو -5 کار می کنند.
. گیربکس الکتریکی با درایو چرخ جلو یا ثابت (بر روی هر محور یک موتور الکتریکی زیرزمینی با ظرفیت 20.5 اسب بخار / 15 کیلو وات) و سیستم استفاده از انرژی انباشته شده در درایو خازنی.
. انرژی درایو فقط برای 2 کیلومتر کافی است، اما زمانی که dVS کار می کند ذخیره انرژی به 1،100 کیلومتر افزایش می یابد.
. ظرفیت مخزن بنزین - 20 لیتر، یک سیلندر گاز طبیعی فشرده شامل 14 متر مکعب یا 20 لیتر ترکیبی از پروپان و بوتان است.
. که در تجهیزات استاندارد ESP و ABS وجود دارد.
. دو Aerweg (برای مسافر و راننده جلو).
. کنترل آب و هوا.
. کنترل کروز
. چراغهای جلو با چراغ های LED روزمره.
. پانل کنترل لمسی
. فرمان چند منظوره
. توانایی انتخاب طراحی و تکمیل پانل های اطلاعاتی.
. سیستم ناوبری GPS و Glonass با توانایی دانلود رایگان کارت های OpenStreetMap رایگان و قابلیت دانلود و ویرایش از طریق پورت USB و اینترنت جهانی.
. سیستم راه اندازی خودکار و موتور توقف
. تمبر یا چرخ های آلیاژی با لاستیک های صاف و صاف که می تواند هوا را حتی پس از یک سوراخ نگه داشته و اجازه می دهد تا ادامه سرعت در سرعت تا 80 کیلومتر / ساعت، که امکان حل مشکل ابدی مرتبط با استفاده از یک چرخ یدکی را فراهم می کند.
. تعلیق جلو از نوع MacPherson، پرتو عقب عقب.
. سیستم چند رسانه ای که شامل توانایی اتصال به اینترنت (ارائه دهنده 4G YOTA یا دیگر)، یک دستگاه پخش رسانه ای سازگار با درایوهای USB خارجی است، تلفن همراه و رابط بلوتوث.

در حال حاضر جزئیات بیشتر در مورد هر یک از مدل ها..
mikrovan این ابعاد (طول X عرض X ارتفاع) 3892x1815x1611 میلیمتر با مجموع 1200 کیلوگرم و 5 کاشتن. اتومبیل ها با دیسک های ریخته گری 16 اینچی مجهز خواهند شد و دیسک های 15 اینچی مهر و موم شده را می توان به منظور کاهش هزینه انجام داد. ارتفاع کت و شلوار جاده این 170 میلی متر است، درایو کامل یا جلو است، حداکثر سرعت توسط برنامه در 130 کیلومتر در ساعت محدود می شود. زمان اورکلاکینگ تا 100 کیلومتر در ساعت بستگی به یکی از سه حالت عملیات موتور انتخاب شده در حالت ورزشی دارد - 8 ثانیه، در حالت ECO - 11 ثانیه و در حالت "لغزش" - 14 ثانیه. جریان متوسط سوخت در هر 100 کیلومتر از اجرا - 3.5 لیتر.

cross-coupe آن را تا حدودی طولانی تر (4065 میلی متر) و عرض (1832 میلیمتر)، اما در ارتفاع آن کمی کمتر از میکرووین (1495 میلیمتر) خواهد بود. این خودرو برای چهار نفر طراحی شده است توده کامل این 900 کیلوگرم است. درایو همچنین می تواند دائمی کامل یا جلو باشد، ارتفاع جاده لومن 200 میلی متر، آلیاژ 17 و 16 اینچی و دیسک های مهر و موم شده از دیسک ها در دسترس هستند. حداکثر سرعت از Mikrovna متفاوت نیست، اما زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت کمی کاهش می یابد، در حالت ورزشی - 7 ثانیه، در حالت ECO - 10 ثانیه، و در حالت "Slisko" هنوز 14 ثانیه است. میانگین مصرف سوخت بدون تغییر باقی ماند - 3.5 لیتر در هر 100 کیلومتر.

حتی بیشتر بر اساس اندازه آن خواهد بود ونابعاد او از میلی متر 4200x1880x1870 میلیمتر، مجموع جرم 1550 کیلوگرم، با ظرفیت حمل 750 کیلوگرم است. این خودرو دارای دو مکان برای راننده و مسافر، و همچنین محفظه محموله 4 متر مکعب است. درایو همان یکسان کامل یا جلوی دائمی است، ارتفاع جاده لومن 170 میلی متر است و دیسک های چرخ ممکن است 16 یا 15 اینچ باشد. حداکثر سرعت خودرو 130 کیلومتر / ساعت است و البته اورکلاکینگ، البته، تا حدودی بدتر است، در حالت ECO - 14 ثانیه، و در حالت "لغزش" - 18 ثانیه، حالت "ورزش" ارائه نشده است. میانگین مصرف سوخت به دلیل جرم ماشین به میزان کمی افزایش یافت و به 4 لیتر در هر 100 کیلومتر از مسافت پیموده شده به 4 لیتر رسید.

به طور کلی، پویایی " EK Mobile"این بسیار خوب است با توجه به قدرت آنها، اما در شتاب نه تنها قدرت، گشتاور، و آن را به اندازه کافی موتورهای بالا است. به تازگی، گزینه چهارم بدن پیشنهاد شده است - این پنج درب متقابل کوپه، از نمونه اولیه سه درب آن تنها با حضور دو نفر متمایز است درب عقب و بزرگ شده توسط 2 سانتیمتر جاده لومن.

همچنین نه چندان دور یک مفهوم الکترونیکی موبایل ساخته شد. برتر او در 64th International برگزار شد سالن خودکار در فرانکفورت (IAA 2011).

ویژگی های اصلی "ё mobile":
. کاهش قابل توجهی در گره ها و قطعات (حدود 2-2.5 برابر کمتر از اتومبیل های معمولی).
. طراحی مدولار، که شامل 400 بلوک قابل تعویض است، که امکان ساده سازی تولید، عملیات، تعمیر و نگهداری، تعمیر و سازگاری با درخواست های مشتری و تحولات نوآورانه بعدی را فراهم می کند.
. بدن از مواد کامپوزیتی پلی پروپیلن ساخته شده است. در نوامبر 2010، یک آزمایش تصادف در یک آژانس اروپایی برگزار شد، معلوم شد که نتایج آن معلوم شد که قدرت مواد بدن و مقاومت دمای پایین بالاتر از سایر مواد مورد استفاده در تولید بدن بدن است، به دلیل ویژگی های تولید از مواد خام گاز. بدن با تمام الزامات مطابقت دارد امنیت منفعل، در طول برخورد، انرژی اعتصاب در سراسر بدن گرم می شود. نگهداری چنین راه حل به طور قابل توجهی پایین تر است، اما برای وسیله نقلیه مونتاژ مدولار کاملا قابل قبول است.
. برای انباشت انرژی، یک واحد Supercapacitator الکتریکی در 100 کیلوگرم استفاده می شود. بلوک در زیر واقع شده است صندلی های عقببرای شارژ کامل آن به اندازه کافی 10 دقیقه است.
. محدودیت نرم افزار حداکثر سرعت، بیشینه سرعت در علامت 130 کیلومتر در ساعت با تمایل توسعه دهندگان برای کاهش مرگ و میر در یک تصادف مرتبط است. علاوه بر این، آنها پیشنهاد می کنند رسما قانونی این محدودیت را برای همه خودروها در همه کشورها قانونی کنند.
. مسافت پیموده شده خدمات Interservice 40 هزار کیلومتر است.
. منبع تقریبی موتور 1 میلیون مسافت پیموده شده است.
. قیمت مورد انتظار از 320 تا 350 هزار روبل است.
. تولید برنامه ریزی شده است که در مینی کارخانه های منطقه ای در میزان 10 هزار ماشین در سال تاسیس شود.
. استاندارد محیط زیست یورو 5 به دلیل این واقعیت است که احتراق مخلوط بدون آن عبور می کند روغن روان کننده، به اصطلاح "خشک" حالت سوزاندن.

نزدیکترین همتای کلی " سیار»فورد ک، حیدر گتز و تویوتا یاریس. شاید اندازه تنها چیزی است که داخلی "EK Mobile" مربوط به این اتومبیل ها است. برای ماه مه 2012، صدور گواهینامه رسمی از نوآوری برنامه ریزی شده است، در ابتدا ماشین گواهینامه های غربی و تنها روسی را دریافت خواهد کرد. ارائه پروخروف خاطرنشان کرد که 90 درصد از تمام قطعات در فدراسیون روسیه تولید می شود و بسیاری از فن آوری های منحصر به فرد توسط مخترعان روسی توسعه یافته است. با این حال، خط تولید نوار نقاله در کارخانه های داخلی کارشناسان از رهبری Authygigigants خارجی، نمایندگان که شرکت ها به عنوان وظیفه مهم تا کنون مشخص نشده است. " EK Mobile"باز می شود کلاس جدید اتومبیل هایی که حداکثر فضای کابین به حداقل می رسد ابعاد بیرونی، دینامیک عالی و حداکثر رانش با حداقل قدرت موتور و حداقل مصرف سوخت، حداکثر دوستی محیط زیست، حداقل وزن، حداکثر سرعت حداکثر برای به حداقل رساندن مرگ و میر در تصادف، سیستم ماشین هوشمند. در حقیقت، توسعه دهندگان یک کار بسیار دشوار را تعیین می کنند که قصد دارند به طور انحصاری به تنهایی پیاده سازی کنند، به همین دلیل، شک و تردید زیادی در مورد تازگی وجود دارد.

اهداف اصلی تولید کنندگان را می توان توسط جنبه های زیر بیان کرد.:
1 . توسعه مستقل دانش فنی، تنها بر استفاده از اکتشافات دانشمندان و مخترعان روسی و همچنین ظرفیت تولید شرکت های داخلی است.
2 . ایجاد یک محصول قابل توجه اجتماعی با "صفر".
3 . حداقل اجرای پروژه
4 . حداکثر اثر برای تعدادی از صنایع صنعت روسیه.
5 . اصول غیر استاندارد و موثر برای ایجاد تولید.
6 . توانایی ایجاد یک محصول صادراتی.

و در عین حال مسئله اصلی، صرف نظر از استفاده از سیستم درایو هیبریدی است. مخالفان این مدل بر اساس این واقعیت است که این تکنولوژی هنوز به طور کامل مورد مطالعه قرار نگرفته است و بنابراین بسیار سودآور برای ساخت یک ماشین بنزین استاندارد است.

اما حامیان هیبرید چندین مزیت غیر قابل انکار را مطرح می کنند که از جمله آنها:
. توانایی شروع در تمام شرایط آب و هوایی. حتی در چرخش های کوچک (بیش از 800 دور در دقیقه) از گشتاور موتور، به اندازه کافی برای شروع موتور، در درجه حرارت تا منهای 30 درجه.
. توانایی شروع DV ها با انتقال زمانی که موتور گرم می شود تبدیل شده است. حتی با چرخش سرعت سوم موتور الکتریکی، موتور الکتریکی به اندازه کافی برای شروع یک موتور گرم است.
. فرآیند بسیار سبک وزن Trokhan به انتقال سوم، که باعث کاهش تعداد سوئیچینگ هنگام رانندگی در چرخه شهری می شود.
. با استفاده از تابع Stop-Stop، که به شما اجازه می دهد به طور خودکار موتور را خاموش کنید و آن را در طول شروع حرکت وارد کنید. به عنوان مثال، این به خصوص در شهرهای بزرگ مناسب است، به عنوان مثال، زمانی که شما در یک ترافیک ایستاده اید یا به نور ترافیک رانندگی می کنید.
. پویایی بهبود یافته در طول شروع جنبش و هنگام غلبه بر آن. در طول انقلاب های موتور، ممکن است به سرعت از 1500 تا 3000 دور در دقیقه بدون تغییر در طول این چرخ دنده افزایش یابد.
. کاهش مصرف سوخت با همان سبک رانندگی در مقایسه با ماشین عادیحداقل 20٪.
. کاهش قابل توجهی در انتشار مواد مضر با کاهش مصرف سوخت و خاموش کردن در طول ترمز و متوقف کردن.
. بازیابی انرژی در زمان ترمز.
. امکان استفاده از یک سیستم نوآورانه و بر روی برخی اتومبیل های مدرنبرای این، شما نیاز به جایگزینی چرخ فلک برای جایگزینی ژنراتور به استارت، یک واحد کنترل جدید و supercapacitor را وصل کنید.

تولید کنندگان گوش دادن به بسیاری از متخصصان و شهروندان عادی در مورد بهبود " سیار" برخی از نظرات و پیشنهادات مورد توجه قرار گرفتند و در نمونه اولیه نهایی منعکس می شوند، که پس از ایجاد تمام تغییرات لازم ارائه می شود. در میان برنامه های بیشتر تولید کنندگان، ممکن است پایان ساخت کارخانه اصلی در نزدیکی سنت پترزبورگ، شروع ماژول های مونتاژ در مناطق، پذیرش برنامه های کاربردی برای عرضه خودرو، تکمیل تمام آزمون ها و تست های موتور ترکیبی، Premiere رسمی در نمایشگاه فرانکفورت، انتشار یک حزب محدود پیش از هفتاد، تکمیل کامل تمام تست ماشین و آغاز تولید EK Mobile"در اولین کارخانه در ماه جولای 2012.

سایت رسمی E-Mobile

سایت رسمی E-Auto YO-AUTO.RU است. در وب سایت رسمی E-Mobile، شما می توانید مدل مورد نظر خود را قبل از سفارش یا دریافت پاسخ به سوالاتی که در مورد ویژگی های واقعی اتومبیل ها علاقه مند هستید، پیش بینی کنید.

پس از تلاش ناموفق به میخائیل پرکوروف، ایجاد یک تلاش ترکیبی "E-Mobile" عامیانه برای ایجاد اولین Supercar در روسیه. این توسعه Marussia Motors نیکولای Fomenko بود. Prokhorov و Fomenko در پروژه های بسیار بلندپروازانه و در مقیاس بزرگ چرخانده شده است که نیاز به پول بیشتر، تجربه و زمان.

بازرگان و سیاست Mikhail Prokhorov و بازیگر و Showman نیکولای Fomenko خواستار تمایل بلندپروازانه برای ایجاد یک خالص جدید ماشین روسی. Prokhorov به نفع جاه طلبی های سیاسی خود را از بین بردن برای توسعه نخستین قوم خودروی هیبریدی، و Fomenko به نفع عشق خود را به مسابقه موتور و فرمول 1 - اولین سوپراسور روسیه. بیرون میهن پرستانه. اما هر دو با تحقق خواسته دلخواه، به عنوان نمادین در یک روز شناخته نمی شود.

بسته شدن موتورهای ماروسیا یکی از شرکت کنندگان انجمن را در وب سایت Cardesing.ru گزارش کرد. به گفته وی، افسران مأموریت ماروسیا موتورها اخراج شدند، دو ماه گذشته آنها حقوق و دستمزد را پرداخت نکردند. شرکت کننده این شرکت گزارش داد که بخشی از کارکنان شرکت ماشین Fomenko قبلا به کار خود در موسسه تحقیقات مرکزی و موسسه Avtomotor (ایالات متحده آمریکا) نقل مکان کرده است.

در موتورهای مارکسیا، تلفن های تلفن و درخواست نوشتن روز دوشنبه پاسخ ندادند. با این حال، ما روزنامه را در ایالات متحده تایید کرده ایم که بخشی از کارکنان Marussia Motors به \u200b\u200bکار در موسسه کار می کردند. ما نمی توانیم اطلاعات دقیق تر را در ما ارائه دهیم.

پس از بستن شرکت تسلیم شده در انجمن بسته شدن Fomenko، این توسط رسانه های مختلف دیگر Marussia Motors کارکنان تایید شد.

چرا بسته است

RBC یکی از کارمندان سابق می گوید: "مفهوم توسعه یافته توسط تیم Marussia، ناخواسته بود تا آن را در یک سری غیر ممکن نمود." تولید نیز بسته شده است، تیم انحلال دارایی ها را به فروش می رساند، مدیر سابق ماروسی را تصویب می کند. در این پروژه، سرمایه گذاران خصوصی موفق به سرمایه گذاری حدود 100 میلیون یورو شدند.

با توجه به منبع "motor.ru"، Marussia Motors قصد دارد ترک کند محل های صنعتی در فناوری تبرید گیاه "Snowflake"، که در کنار ایستگاه مترو باغ گیاه شناسی واقع شده است.

هیچ دلیلی رسمی برای بسته شدن موتورهای ماروسیا و غیر غیر رسمی - Dryazgi Nikolai Fomenko با رهبری "Corget" و کمبود سرمایه گذاری از سال گذشته وجود ندارد. این توسط یک کارمند سابق در انجمن گفته شد. "Tuple" یک پروژه برای ایجاد یک ماشین برای اولین نفر از ایالت است که توسعه دهنده آن FSUE "ما" را با موتورهای ماروسی انجام داد.

در بسته شدن پروژه "E-Mobile" در Onexim (85٪ در سرمایه گذاری مشترک "خودرو الکترونیکی") از روزنامه "کومرسانت" گفت. دلیل آن، از یک طرف، کاملا منطقی است و مناسب برای موتورهای ماروسی است. وضعیت در اقتصاد روسیه و در بازار خودرو متفاوت از چهار سال پیش است: اقتصاد فشرده شده است، و فروش اتومبیل سقوط، تقاضا برای ماشین های مردمی دیگر خیلی واضح نیست. تضعیف روبل باعث افزایش هزینه تولید، اجزای تشکیل شده است که در جرم اصلی باید وارد شود.

به عنوان یک نتیجه، بودجه پروژه "E-Mobile" به 450 میلیون یورو افزایش یافت که به طور خودکار به معنای ظهور در تمام قیمت های مردمی برای ماشین مردمی است. قیمت در ابتدای پروژه 350 هزار روبل در حال حاضر 350 هزار روبل است. بنابراین، هزینه تنها چند صد میلیون یورو را صرف کرد، Prokhorov تصمیم گرفت که شکست را تشخیص دهد.

سرد چرخید

با این حال، از سوی دیگر، کاملا امکان پذیر است که Prokhorov با Fomenko به سادگی در پروژه های بیش از حد بلند پروازانه چرخانده، بدون محاسبه شرایط اجرای و مقیاس کار.

این روزنامه به نظر می رسد، مانند بسیاری از کارشناسان صنعت، اعتقاد نداده اند که "E-Mobile" هرگز به جاده های روسی. برای بسیاری از آنها واضح بود، حتی زمانی که شرکت "E-Car" اعلام کرد یک ورودی اولیه به یک هیبرید ملی غیر انتفاعی اعلام کرد. پارامترهای پروژه خود، محل و حجم تولید، و همچنین قیمت ماشین های مردمی به طور مداوم تغییر، به تعویق افتاد، به نام جدید نامیده می شود. و این واقعیت که قلب ماشین موتور آن است - چیزی نوآورانه نیست، در خود شرکت، آنها نیز مدت ها پیش به رسمیت شناخته شده بود. چرا چه چیزی در حال حاضر وجود دارد؟ به عنوان مثال، Avtovaz، محبوب ترین تولید کننده، هیبریدی Ladagranta است، که به توسعه یکسان کمک کرد.

پروژه های Prokhorov و Fomenko شکست خورد زیرا تصمیم گرفتند یک "دوچرخه" جدید را از ابتدا ایجاد کنند. در حالی که همکاری با موفقیت های در حال حاضر به دست آمده توسط شرکت های بین المللی به طور قابل توجهی کاهش ارزش پروژه های بلندپروازانه و مهلت های اجرای آنها را به طور قابل توجهی کاهش می دهد.

"شرکت های خارجی بیش از یک سال تولید چنین اتومبیل هایی را تولید کرده اند. هیبرید ها تقریبا 15 سال پیش ظاهر شدند، اتومبیل های ورزشی - حدود 50. بر این اساس، خارجی ها مقدار بسیار کمتری نسبت به تولید ما دارند. همه به این دلیل که ما امکانات تولیدی نداریم که به شما امکان می دهد که چنین خودروهایی را جمع آوری کنید و در خارج از کشور آنها را جمع آوری کنید. "

خارجی ها پیش رو هستند، زیرا مدتهاست سرمایه گذاری در تحولات نوآورانه خودرو و صرف میلیاردها دلار است. و آنها می توانند آن را بپردازند، زیرا به موازات آنها در فروش اتومبیل های سنتی کسب می کنند. برای "ماشین الکترونیکی" و برای موتورهای ماروسیا، پروژه های خودروسازی آنها پروژه های کسب و کار از ابتدا با طرح های تجاری مشکوک و بازپرداخت، تنها بر سرمایه گذاران سخاوتمندانه سرمایه گذاران خصوصی محاسبه می شود.

در زمان توسعه به موقع هیبرید تویوتا Prius، Chevroletvolti وسایل نقلیه الکتریکی نیسان / رنو هزینه حدود 1 میلیارد دلار است. هر سال، خودروسازان پیشرو در جهان، ده ها تن از تحقیق و توسعه را در مجموع 2-4 درصد از فروش خود انجام می دهند که بیش از 30 میلیارد دلار در سال یا متوسط \u200b\u200b1-3 میلیارد دلار برای تولید کننده (داده های ما) است.

برای مقایسه: Prokhorov برای چهار سال چند صد میلیون یورو، Fomenko، با توجه به داده های غیر رسمی، 100 میلیون یورو، احتمالا از زمان تأسیس شرکت در سال 2007 صرف شده است.

همان Avtovaz سعی کرد یک پلت فرم جدید برای به روز رسانی خط مدل را توسعه دهد، حتی یک مولفه ManufacturerMagna را جذب کرد. سپس این پروژه تحت پوشش قرار گرفت، زیرا به جای یک ماشین بودجه، حق بیمه به دست آمد. و تصمیم به فروش ماشین عزیز تحت نام تجاری LADA - بدیهی است که بر روی پول باد پرتاب می شود.

اما زمانی که Avtovaz از R90 ایجاد شده R90 ساخته شده بود (این PlatformLogan است)، یک modelladalargus جدید بلافاصله ظاهر شد. در صنعت خودرو، همکاری جهانی به مدت طولانی مورد نیاز بوده است، همانطور که در حمل و نقل هوایی است. و آنجا، شما نگاه می کنید، کارکنان روسی که با دانش آموزان خارجی کار کرده اند، به ما می رسند و ماشین برای ریاست جمهوری برای جایگزینی مرسدس ها بسیار سریعتر خواهد شد.

زیبایی گرفتن

ما باید به Prokhorov احترام بگذاریم، که نه تنها فریبنده پروژه خود را در سال 2010 اعلام کرد و به طور کامل آن را به طور کامل (یا خود) تمام این چهار سال به طور فعال پیانیل کرد. او همچنین این حماسه را به پایان رساند، یک سهام خوب PR: Onksim در مورد بسته شدن پروژه تنها به یک نشریه صحبت کرد، منابع آن در نظر داشت که این شرکت می تواند مالکیت معنوی خود را حداقل 200-300 میلیون دلار و ایالات متحده یا اروپا به فروش برساند تولید کنندگان می توانند توسعه یک گره بزرگ را برای 200 میلیون دلار خریداری کنند. اما در عوض، Prokhorov یک ژست زیبایی سیاسی را به خود اختصاص داد - تکنولوژی را به دولت منتقل کرد. پروژه "E-Mobile" موسسه یک نمادین یک یورو را دریافت کرد.

Fomenko و ماروسیا استراتژی PR را محدود کرده و شرکت را نیز در آرامش قرار دادند. این شرکت فقط بسته شد شاید به این دلیل که تلاش برای فروش، ناموفق بود یا به سادگی فروش نداشت. حداقل اگر هر گونه معاملات اعلام نشود، پس از آن است.

در پایان سال 2008 ماشین مارکسی ب، و بعدا - Marussia B2 و مفهوم Marussia F2 متقاطع، Fomenko هرگز رفت. اگر چه برنامه ریزی شده بود تا شرکت مهندسی فنلاند خودرو را به ارمغان بیاورد تا این ماشین ها را به تولید در مقیاس کوچک تبدیل کند و به طور فعال در بازارهای غربی ارتقا یابد. اما در این دوره، این شرکت تیم خود را در فرمول 1 دارد.

آنچه در انتظار پروژه های ماروسیا و "E-Mobile"

پروژه Fomenko برای ایجاد Suekarov، به احتمال زیاد هیچ آینده ای وجود دارد. اما Gospector برای توسعه لیموزین ریاست جمهوری هنوز شانس دارد که بتواند اجرا شود. با این حال، اتومبیل های مرسدس آلمان برای انتقال رهبری روسیه استفاده می شود. به طور خاص، رئیس جمهور ولادیمیر پوتین به مرسدس بنز S-Guard Pullman رفت. در اصل، پروژه "گشتاور" اولین کسی است که یک گام عملی برای ایجاد زمان های شوروی ایجاد می کند اتومبیل های داخلی برای افراد VIP.

بله Marussia Motors تنها دستیار بود و اصلی و منحصر به فرد نظم دولت توسط FSUE "ما" تعیین شد. دریافت موسسه کار مرووسسی قادر خواهد بود حداقل به هزینه کارکنان که از کشتی غرق شده فرار کرد.

سرمایه گذاری در یک پروژه نسبتا مرتبط "گشتاور" در حال حاضر وعده داده شده است. در ماه فوریه امسال، دولت گزارش داد که این پروژه برای این پروژه 3.6 میلیارد روبل به این پروژه اختصاص خواهد داد. 2014-2016.

همانطور که برای فن آوری "E-Mobile"، پس از آن وزارت صنایع و پرداختن به انتقال این فن آوری های ایالات متحده و دولت را درک می کنند. با این حال، از آنها آزاد خواهد شد، روشن نیست. اما بعید است که ماشین هیبریدی مردم برای 350 هزار روبل، به عنوان رویای Prokhorov وجود خواهد داشت. وزارت صنایع و همبستگی، همراه با ما قصد دارد کار شرکت شرکت تاجر را مطالعه کند و درک کند که چه پروژه هایی آنها می توانند مفید باشند. گیاه در نزدیکی پترزبورگ، که برای "ماشین الکترونیکی" ساخته شده بود، به احتمال زیاد، به موسسه نیز خواهد رفت.

این جهت پیشنهاد شده توسط Prokhorov و Fomenko کاملا درست است، در این جهت لازم است که صنعت خودرو خودرو روسیه را توسعه دهد، می گوید Andrievsky. با این حال، این شکست ها اکنون به وضوح روشن شده است که ما نمی توانیم بدون تجربه خارجی ها انجام دهیم.