چرا Ford Focus 3 به خوبی مسیر را نگه می دارد. فورد فوکوس III - یک بازی پایین. جعبه دنده های موجود

30.12.2017

- یکی از بهترین ماشین های فروش فروشگاه دوم سیس معیارهای اصلی که بسیاری از رانندگان آن را ترجیح می دهند به این مدل عبارتند از: جذاب ظاهر، کم هزینه خرید و محتوای بیشتر، و همچنین سادگی در خدمات. امروز ما در مورد اینکه آیا صاحبان اغلب با آن مواجه هستند صحبت خواهیم کرد فورد تمرکز 3 و آنچه را که در هنگام انتخاب این ماشین به آن توجه کنید، توجه کنید.

مشخصات فنی

کلاس و نوع بدن: C - Hatchback، D - Sedan و واگن؛

ابعاد بدن (D X W X B)، MM: Hatchback - 4358 X 1823 X 1484، Sedan - 4534 X 1823 X 1484، Universal - 4556 X 1823 X 1505؛

پایه چرخ، MM - 2650؛

ترخیص جاده، MM - 120؛

اندازه تایر - 205/55 R16؛

جلد مخزن سوخت، l - 60؛

وزن محدود، کیلوگرم - 1461، 1340، 1485؛

وزن کامل، کیلوگرم - 2050، 1900، 2055؛

ظرفیت تنه، L - 363 (1148)، 475، 490 (1516)؛

پیکربندی - Ambiente، Ambiente Plus، Sync Edition، Trend، Trend Sport، Titanium

مزایا و معایب فورد فورد 3 با مسافت پیموده شده

بدن ضعیف

رنگ نقاشی نه بهترین کیفیت، اما این نکته در بسیاری از اتومبیل ها و نه تنها بودجه مشاهده می شود. مکان های مشکل ساز - سپر، هود، هود، آرک ها و آستانه ها، در این مکان ها پس از 3-5 سال عملیات، رنگ می تواند شروع به بسته شدن کند.

بدن با توجه به این، گالوانیزه، حتی در مکان های تراشه، رنگ فلزی طول می کشد تا زمان طولانی برای حمله به بیماری های قرمز. اغلب رنگ در مکان های تماس به فلز پاک می شود مهر و موم لاستیک فضای باز با هود، به طوری که به افراط گرایی مشکلات را نپردازید. توصیه می شود که فیلم را مسموم کنید.

شکاف های ناهموار آنها همیشه نتیجه حادثه نیستند، در برخی از نسخه هایی که در ابتدا به بهترین نحو نصب نشده بودند.

در مورد بازرسی، توجه به اتصال دهنده های سپر سپر- آنها کاملا شکننده هستند و حتی از یک اثر جزئی نیز شکسته می شوند.

اپتیک جبهه به مه در منطقه پرتو نور، منجر به کاهش قابل توجهی در کیفیت روشنایی می شود، به خصوص اگر لامپ های زنون در اپتیک نصب شوند. از بین بردن بیماری ممکن است جایگزین چراغهای جلو برای مشابه، اما با سوراخ های تهویه. شکایات در مورد سلامت مه وجود دارد - در فصل سرد، فلیکر ظاهر می شود. undeside، به عنوان یک قاعده، پس از فضای گرم شدن ماشین عبور می کند.

شیشه باد گرم - بسیار ملایم و اغلب ترک از تفاوت دما است.

واحد قدرت فورد فورد 3

تمام واحدهای قدرت کاملا قابل اعتماد هستند، اما در مورد چیزهای بی نظیر، هنوز هم می توانند صاحبان آنها را ناراحت کنند. شایع ترین آنها: استفاده سریع از پشتیبانی موتور مناسب (50-100 Cu)، امتناع سنسور اکسیژن (30-50 درجه سانتیگراد)، شکست پمپ سوخت (100-150 درجه سانتی گراد)، جریان دریچه الکترومغناطیسی تنظیم فازهای TRP (20-40 Cu) را جریان می دهد.

واحد کنترل موتور (ECU) - به خودی خود، قابل اعتماد است، اما به دلیل محل ناموفق، احتمال بالایی برای آسیب رساندن به آن وجود دارد. این بلوک در پشت جناح چپ جلویی نصب شده است، تقریبا در داخل هیرید و، اگر در این بخش یک ضربه زمانی وجود داشته باشد که حادثه، بلوک، به احتمال زیاد، باید تغییر کند - آن را حدود 1000 دلار هزینه خواهد کرد. همچنین، علت جایگزینی اولیه واحد می تواند به عنوان خوردگی مخاطبین آن عمل کند. این مشکل به عنوان یک نتیجه از ورود به بلوک رطوبت پس از شستشو یا سفرهای پودک های عمیق ظاهر می شود.

رادیاتور خنک کننده - رادیاتور بسیار نزدیک به جلوی ماشین است، در این زمینه، در اکثر موارد، حتی یک ضربه کوچک به سپر، به طوری که رادیاتور ترک خورده است. اغلب با آن آسیب دیده است و لوله تهویه مطبوع تحت آن قرار دارد.

موتورهای بنزینی:

موتور 1.6. - بسیاری از آنها در مورد عملیات ناپایدار موتور شکایت دارند ادم احمق (trojection) و بدتر شدن پویایی. دلیل اصلی رسوب یک ناگار در داخل محفظه احتراق است. برای حل مشکل، شما باید دستگاه کنترل موتور (PCM Firmware) را اصلاح کنید و اتاق های احتراق را از Nagara تمیز کنید. در طول کار موتور سرد، شما می توانید یک "Cocanier" متمایز را بشنوید، اما لازم نیست از این ویژگی استفاده کنید - ویژگی کار انژکتور سوخت (در یک واحد نیروی خوب پس از گرم شدن، صداهای بیرونی ناپدید می شوند).

موتور 2.0 - ویژگی این موتور این عملیات با صدای بلند TNVD در طول راه اندازی واحد قدرت است. موتور Dual-Liter DuraTec به کیفیت سوخت حساس است و اگر شما از بنزین Bady استفاده می کنید، لازم نیست که بر روی عملیات بدون مشکل TNVD حساب شود (جایگزینی هزینه 400-600 درجه سانتیگراد).

دیزل موتورز:

واحدهای قدرت دیزل مجهز به سیستم سوخت راه آهن مشترک.این سیستم بسیار حساس به کیفیت سوخت است، بنابراین سوختگیری خودکار تنها در ایستگاه های ثابت شده گاز مطلوب است. در غیر این صورت تعمیر گران قیمت تجهیزات سوخت اجتناب ناپذیر - انژکتور سوخت شکست (100-150 دلار PCS.)، TNVD، (500U.E.) و دریچه EGR.

فیلتر DPF ( فیلتر لبنی) - این برای 140000 کیلومتر طراحی شده است، پس از جایگزینی مورد نیاز است، اما اگر ماشین عمدتا در مسیر عمل می کند، می تواند تا 250000 کیلومتر خدمت کند. سیگنال های مربوط به نیاز به جایگزینی فیلتر، ظاهر یک خطای موتور و کاهش قابل توجهی در محور را خدمت می کنند.

چرخ دنده دو طرفه - در اغلب موارد، منابع آن حدود 200،000 کیلومتر است، حدود 500 CU باید جایگزین شود. علائم - مواد مشخص شده و زخم ظاهر می شود.

مکان های مشکل انتقال فوکوس فورد 3

مکانیک - این نوع انتقال قابل اعتماد است، اما نه بی عیب و نقص. از معایب، شما می توانید جریان مهر و موم ها و با توجه به کابل های تغییر را ذکر کنید. منبع کلاچ اصلی 120-150 هزار کیلومتر است.

جابجایی قدرت. - این یک مکان ضعیف فوکوس فورد است. تقریبا بر روی ماشین های جدید، انتقال با سوئیچینگ بی ادبانه (به ویژه در ترافیک) مستند شده است، که برای یک جعبه پیش فرض تعریف شده است. همچنین، Jerks می تواند خود را نه تنها در هنگام تغییر دنده، بلکه همچنین با شتاب تیز. اغلب، سفر همراه با سنگ زنی فلزی همراه است. به گفته نمایندگی مجاز و فروش، دلیل آن در ناقص سیستم عامل است، که مقامات به صورت رایگان به روز می شوند، اگر صاحبان آنها با این مشکل تماس بگیرند. نمایندگان رسمی فورد اطمینان حاصل می کنند که آخرین نسخه های سیستم عامل اجازه می دهد تا سوئیچینگ راحت تر و پایدار تر باشد. این تاسف است که نرم افزار به روز شده به تمام خدمات CIS وارد شده است. شایع ترین بیماری های فنی، شکست کلاچ است - هنگام استفاده از اتومبیل ها در حالت شهری، جایگزینی کلاچ ممکن است در طول مسافت پیموده شده از 50-70 هزار کیلومتر (400-500 درجه سانتی گراد) مورد نیاز باشد. همچنین، Servicemen اشاره ناگهانی از ماژول کنترل جعبه TCM (500-700 Cu) را ذکر کرد.

منابع در حال اجرا Ford Focus 3

به طور سنتی برای اتومبیل های مدرن قفسه های MacPherson Set Front Set، ضعف ها نیز سنتی هستند:

• پس از 30-40 هزار کیلومتر، بوته ها و تثبیت کننده ها از بین می روند.
• یاطاقان پشتیبانی اغلب توسط 60-80 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده اجاره می شوند.
• جذب شوک پس از 70،000 مسافت پیموده شده شروع به جریان، به 80-100 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده، جایگزینی آنها مورد نیاز است.
• بلبرینگ هاب و بلوک های خاموش به طور متوسط \u200b\u200b120-150 هزار کیلومتر.

عقب چند بعدی نصب شده:

• اهرم های رنگ آمیزی 70-80 هزار کیلومتر
• جذب کننده های شوک - تا 100،000 کیلومتر، اگر شما اغلب اتومبیل را به طور کامل دانلود کنید، منابع را می توان به 30-50 هزار کیلومتر کاهش داد.
• بلبرینگ چرخ - بیش از 150،000 کیلومتر

فرمان:

تقویت کننده فرمان مجهز به یک موتور الکتریکی است که با افزایش سرعت باعث می شود فرمان سخت تر شود. این مورد نادر است، اما اگر چنین مشکلی اتفاق بیافتد، تعمیر ارزان نیست - فروشندگان آن را همراه با راه آهن تغییر می دهند، اما این یک نقطه ضعف این مدل است. برای بررسی ریل به شدت چرخ فرمان را بر روی دستگاه بررسی کنید - هیچ صدایی بیرونی وجود ندارد. اگر قفسه دست نخورده نباشد، عجله نکنید، این مسئله زمان است - در اغلب موارد، راه آهن پس از 60-80 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده شروع می شود. هنگام تماس با سرویس، نمایندگی مجاز فروش رک را تحت گارانتی تغییر داد، اما این نتیجه مورد انتظار را نپذیرفت، زیرا راه آهن جدید اغلب شروع به دست زدن به چندین هزار کیلومتر کرد. در برخی موارد از راه آهن نیاز به تعمیر و پس از 15،000،000 کیلومتر، اما، متأسفانه، چنین مواردی مجرد است. پس از سال 2012، جزئیات ارتقا یافت، در نتیجه منابع خود را برای چند ده هزار کیلومتر گسترش داد.

سالن و برق

داخلی فورد سوم تمرکز 3 نه تنها در ارگونومی، بلکه در مواد نیز مورد استفاده قرار می گیرد (پلاستیک نرم استفاده می شود). تنها جایی که منتقدان سزاوار هستند، صندلی های جلویی هستند - به سرعت از دست دادن فرم، و اثاثه یا لوازم داخلی بدون پوشش محافظ به سرعت از دست دادن نگاه کالا خود را از دست می دهد. الکترونیک، که در کابین یک مقدار کافی کافی قابل اعتماد است و به ندرت صاحبان خود را به صاحبان خود ارائه می دهد.

چه در پایان:

تجربه عملیاتی نشان داده است که Ford Focus 3 یک ماشین قابل اعتماد و بی تکلف است که مستحق موقعیت پیشرو در بازار را حفظ می کند.

اگر تجربه ای در این مدل ماشین داشته باشید، لطفا با مشکلات و مشکلات مواجه شوید. شاید بازخورد شما این است که هنگام انتخاب یک ماشین به خوانندگان سایت ما کمک می کند.

هیچ مخفی نیست که هر ماشین بتواند شکسته شود. دلایل زیادی برای ازدواج کارخانه وجود دارد، درخواست تجدید نظر غیر فعال مالک، خدمات ضعیف کیفیت و غیره، با این حال، آمارها نشان می دهد که اخیرا تعداد گسل های اتومبیل در حال رشد است. یکی از دلایل اصلی، افزایش عوارض روزافزون طراحی (واحد قدرت توربوشارژر، انتقال صفحات الکترونیکی، جرم سیستم های الکترونیکی و اجزای الکترونیکی و غیره) است که به نفع خریداران است که مایل به راحت ترین، پویا و مجهز هستند نمونه، مثال.

Ford Focus 3 (،) نیز از این سرنوشت فرار نکرد. به همین دلیل است که لازم است حداقل مشکلات اصلی را که ممکن است در طول عملیات آن رخ دهد تعیین کنیم.

موتورها

سوء عملکرد های جدی فقط برای یک واحد 1.6 لیتری مشخص می شود که اغلب پس از شروع سرد شروع می شود. این وضعیت توسط کار ناپایدار در حالت آماده به کار، و همچنین شکست های ملموس در محور تشدید می شود. این به این واقعیت است که موتور به سادگی احمق است.

با توجه به پاسخ رسمی شرکت فورد، دلیل آن در رسوب یک ماشین در داخل محفظه احتراق قرار دارد. به منظور حل مشکل، آمریکایی ها یک سیستم عامل جدید برای ماژول کنترل موتور به نام PCM منتشر کرده اند. صاحبان ماشین های معیوب ادعا می کنند که چنین دستکاری هایی با الکترونیک واقعا مشکل را با راه اندازی و گردش مالی حل می کند.

انتقال

خودکار

افتخار "Fords" - PowerShift PowerShift PowerShift - تبدیل به منابع جدیدی شده است. واقعیت این است که در ترافیک، آن را شروع به رک و پوست کنده گیر کرده است. چنین علائمی با استفاده از یک سنگ زنی فلزی که در طی انتقال، و همچنین جرکس و لباس ها در طول یک مجموعه سرعت به وجود می آید، تکمیل می شود. این همه منجر به این واقعیت شد که یک امتیاز به طور سنتی بالا از قابلیت اطمینان از مدل های فورد مانند Fiesta و Focus، در دنیای قدیم کاهش یافت.

تا کنون، شرکت آمریکایی در حال تلاش برای حل مشکل است. به عنوان مثال، نمایندگی مجاز و فروش اروپایی یک خبرنامه از مدیریت شرکت دریافت کرد، که آنها را مجبور می کند ماژول کنترل انتقال را تغییر دهند. به گفته صاحبان اروپایی، پس از آن، ارتعاش ها به طور قابل توجهی کاهش یافت و شتاب بسیار صاف تر شد و جعبه انتقال "کاهش" بهتر است. این تاسف است که نرم افزار به روز شده هنوز به روسیه رسیده است.

mcpp

مشکل این گیربکس این است که مهر و موم نیمه محور (راست) شروع به نشت در ماشین های جدید، و آن را در طول اجرای 4،000 تا 10،000 کیلومتر اتفاق می افتد. نه چندان اغلب، اما چنین سوء عملکرد از ALP چپ بوجود می آیند.

دلیل آن در ازدواج کارخانه قرار دارد - لبه آن اغلب در طول نصب بر روی نوار نقاله آسیب دیده است و فرود ناقص وضعیت را تشدید می کند و منجر به نشت می شود.

مشکلات خارج - از جاده های کثیف

با توجه به عدم وجود یک مهر و موم ویژه در هود، مشکلات از Slush شروع می شود. بنابراین محفظه موتور باید به صورت دوره ای شستشو شود. علاوه بر این، خراش ها به سرعت در شیشه جلو و همچنین در شبهای یخ زده ظاهر می شوند (زمانی که ماشین شب را در خیابان صرف می کند)، ترک ها می توانند از قفسه های جلو بر روی شیشه عبور کنند، به عنوان یک نتیجه از آن شیشه باید باشد تغییر کرد.

فرمان

EPS EPS

این مکانیزم نیز از معایب خارج نشده است. بارانکا گاهی اوقات غیر منتظره و به شدت سنگین (در داشبورد این در یک شاخص ترمینال نمایش داده می شود)، که با سرعت بالا (و حتی به نوبه خود) می تواند منجر به تراژدی شود. اغلب ممکن است دولت آشکارساز الکتریکی را با خاموش کردن احتراق برای مدتی، با راه اندازی بعدی آن بازگرداند.

دلیل چنین گسل ها موتور الکتریکی خود است، دومی با قفسه فرمان انتخاب شده است. در نتیجه، هنگامی که یک نقص شناسایی می شود نمایندگی کل مونتاژ راه آهن را تغییر می دهد.

علاوه بر این، گاهی اوقات ماشین به نظر می رسد "طول می کشد" یک طرفه، اما آن را با بازنشانی حافظه از قدرت الکتریکی، و یا با فلش آن حل شده است.

فرمان ریکا

فرمان راننده - گاهی اوقات در نسخه های جدید رک، آن را شروع به دست کشیدن. چنین ضربه هایی در حال حاضر توسط 3000 تا 7000 کیلومتر بوجود می آیند. این همه در عطر و طعم راننده فرمان است که در هواپیما افقی تشکیل شده است. قابل توجه است، اما این شرکت هیچ کاری برای حل این مسئله انجام نمی دهد - فروشندگان به سادگی رک را تحت گارانتی تغییر نمی دهند، اما این مشکل را حل نمی کند، زیرا اجزای جدید "با نقص مشابه" تأمین می شود.

بدن

هیچ شکایتی در مورد خوردگی وجود ندارد، که در واقع، با توجه به تکنولوژی پردازش ضد خوردگی، تعجب آور نیست. شکایات پایه - در مورد درها، که اغلب نصب شده است، نه بهترین - شکاف ها ناهموار هستند، زاویه ها چسبیده اند و غیره.

مشکل بزرگ - اپتیک سر. واقعیت این است که چراغهای جلو اغلب مه، و این به ویژه ناخوشایند و خطرناک در مواردی که ماشین با Xenon مجهز شده است. پس از همه، سطح متورم در مسیر پرتو نور قرار دارد که مفاهیم ایمنی غیر قابل قبول است. به طور معمول، این سوال با جایگزینی چراغهای جلو برای مشابه، اما مجهز به سوراخ (تهویه) حل شده است.

چراغ های در حال اجرا روز نیز خود را متمایز کردند. ماهیت در نور ناپایدار آنها قرار دارد - سوسو زدن. به عنوان یک قانون، این در زمستان ظاهر می شود تا زمانی که DRL سرد باشد، اما با گرم شدن وضعیت عادی می شود. تا کنون، کارشناسان فورد نمیتوانند این جنبه را حل کنند، هرچند کار در این جهت انجام می شود.

مشکل دیگری که، با این حال، تقریبا تمام مدل ها - LCP ضعیف مشخص می شود. خراش ها و تراشه ها از کوچکترین سنگریزه ها و شاخه ها باقی می مانند. علاوه بر این، اغلب رنگ به خاک یا به فلز ضربه می زند.

شاسی

Hodovka خود کاملا کامل و قابل اعتماد است، اما برخی از لحظات ناخوشایند هستند. آنها خود را در زمستان آشکار می کنند. همانطور که معلوم شد، ملوز از شاسی ها به بهترین نحو راه نمی یابند - بوشینگ های تثبیت کننده شروع به کاهش واضح می کنند. علاوه بر این، در حالی که رانندگی در جاده ناهموار شروع به ضربه زدن در مقابل شاسی، اما منبع هنوز شناسایی نشده است.

مونتاژ

فقدان تخلیه در زمینه داخلی در شکاف های ناهموار بین اجزای پلاستیکی ظاهر می شود. اغلب اشاره شده است که نصب و راه اندازی پانل ها، که تقریبا بلافاصله قابل توجه است.

شارژ کردن صفحه نمایش اغلب آنها از محل تثبیت کمربندهای صندلی جلو، از مناطق ضبط کننده نوار رادیویی، دمیدن deflectors، و یک آینه سالن دیگر، یا نه قاب پلاستیکی آن می آیند.

نتیجه

همانطور که می بینید، Ford Focus دارای تعدادی از نقاط ضعف است، هرچند لیست آنها بیش از حد نیست. به نظر ما، بسیاری از این مشکلات، خوب، آنها به هیچ وجه بر روی هر ماشین یافت نمی شود - که توسط قیمت جبران می شود. اما، در هر صورت، شما باید برای آنها آماده باشید.

شاید شما در مورد دیگر "بیماری های" تمرکز می دانید؟ به من بگو!

این واقعیت که فورد از پیشرفت های فنی دور نیست، علاوه بر این، به طور فعال اختراعات خود را به ماشین های سریال معرفی می کند، نمی تواند شادی کند. تایید واضح ترین این، فوکوس فورد نسل سوم است که در سال 2011، رقیب اصلی آن در پلت فرم در برابر Mazda3 بود.

در آن دوره، ژاپنی ها تنها شروع به توسعه خطوط شاسی و موتورهای شاسی برای نسل های آینده، و سازندگان نام تجاری آمریکایی در حال حاضر "نبرد" را در تمام جبهه ها، معرفی موتورهای جدید، انتقال در سحر و جادو، و تعدادی از گزینه ها در مورد آن "Matryushka" رویاهای و غیره.

بنابراین واقعا افسانه ای فورد همه همان موفق به کسب رهبری غیر قابل انکار در بخش؟ بله، در ابتدا ممکن است به نظر برسد، اما چرا صاحبان سوم تمرکز در مورد مزیت آشکار مدل فریاد نمی زنند؟ شاید در مکان های ضعیف باشد؟

duratec در اینجا، duratec وجود دارد

ناامیدی جهانی از همه طرفداران تمرکز، اتومبیل های غیر نظامی نسل سوم موتورهای Ecoboost توربوشارژ را دریافت نکردند. تحت هود، مدل عمدتا "اتمسفر" Duratec با حجم 1.6 لیتر (125 و 105 اسب بخار) بود، با توجه به ویژگی ها و طرح ها، یادآور بقایای قرن گذشته، نگاه به آینده بود. شگفتی حتی بیشتر در میان رانندگان باعث شد که موتور 85 ساله پس از یک فاصله زمانی خاص پس از شروع فروش سوم، یک موتور قوی منتشر شود نسل های فوکوس. در عین حال، سیستم تغییر فاز از توزیع گاز انجام نشده است.

تمام تغییرات موتور 1.6 لیتر دارای یک برنامه نویسی "خفگی"، اما صاحبان خوش شانس نسخه های 125 اسب بخار پس از اجرا در 120-130 هزار نفر. در مورد نیاز به حذف "بیت" از 2 کاتالیزور نوشته شده است. به همین دلیل است که صاحبان چنین ماشین باید در مورد کیفیت سوخت بسیار جدی باشند (همچنین سیستم اگزوز مجهز به 4 سنسور اکسیژن، به این معنی که 2 بار شانس شانس شکستن، به جای موتورهای ضعیف تر وجود دارد).

علاوه بر این، کل خط جمع آوری قدرت به یک "بیماری" - سپرده ها در اتاق های احتراق، که به طور مداوم منجر به عملیات ناهموار و موتورهای مانع می شود. شایان ذکر است که این مشکل در تمام شکوه های آن ظاهر شد دوره گارانتی عملیات، پس از آن کنترل جدید بر روی ماشین قرار داده شد، و "بیماری" گذشت.

مشکل دیگری از نسل سوم این است که نفت را از طریق آن جریان دهیم دریچه های الکترومغناطیسی سیستم های تغییر فاز، اما تغییر در داده های عناصر قادر به حل آن است.

شیر برگ تغییر در فاز - محل بزرگ برای بسیاری از مدل ها

نصب زنجیره ای 2 لیتری GDI نیز ارزش توجه دقیق، بر اساس DuRATEC 1.8، اما ژاپنی از مزدا یک سیستم مصرف مستقیم و تغییر فازهای آن را ایجاد کرد. اما مهمترین چیز این است که موتور برای 2 لیتر معلوم شد که قابل اعتماد ترین، با کوچکترین مقدار ضعف است. البته، درصد کمی از گسل های انژکتور سوخت و پمپ وجود دارد، اما مشکلات مشابه در اغلب موارد به دلیل کم و یا کم کیفیت وجود دارد. به طور خاص، این موتور به جایگزینی نفت حساس است، که به طور مطلوب هر 9-10 هزار کیلومتر انجام می شود.

اما کل خط از ترکیبات بنزین دارای یک نقطه ضعف مشترک در قالب حمایت مناسب از DV ها، در موارد نادر بیش از 50 هزار کیلومتر پیاده روی است (و به این دلیل که بخش اصلی حدود 11 هزار روبل است). چنین "اژدها" سیاست قیمت فورد منجر به جستجو برای آنالوگ ها می شود و بهترین گزینه در وضعیت کنونی، خرید اصلی از Volvo خواهد بود، با برچسب قیمت گمراه کننده تر.

بالش اصلی KVS گران است و اغلب به شرح زیر است

دیزل در نسل سوم بسیار به ندرت رخ می دهد، شاید به همین دلیل است که به درستی پیچیده تر از موتورهای این نوع از نسخه های بنزین است؟ اما به طور دقیق، معلوم می شود که مشکلات نسبتا کمی با چنین مجموعی وجود دارد، زیرا چنین موتورها به طور انحصاری PowerShift (کلاچ مرطوب) مجهز هستند، به طرز مشابه با Galaxy، Kuga، Mondeo و S-Max.

و دوباره مشکلات مشابه

نسل سوم از طراحان ماشین های فورد تصمیم گرفتند تا متغیرها را تجهیز نکنند، که قبلا به طور رسمی روی ماشین های مورد نظر قرار نگرفت بازار روسیهاما سنتی "ماشین" فاکسوس دریافت نکرد. به نظر می رسد که فورد از فروش الهام گرفته شده است جزئیات اصلی در Volkswagen با DSG، و تصمیم به ارائه تمرکز ما، مجهز به "روبات ها".

کلاچ ضعیف ترین مکان انتقال های رباتیک است. با این حال، مقصر اصلی یک برنامه مدیریتی است که منابع گره را برای راحتی حرکت قربانی می کند

در واقع، این مرحله به منظور حفظ روند جهانی، حتی با وجود این واقعیت است که مهندسان VAG هنوز قادر به مقابله با "بیماری های کودکان" از جعبه دنده خود مجهز به 2 کلیپ هستند. بله، در فورد سعی کرد تا تمام مشکلات را محروم کند، اما متأسفانه، به هیچ فایده ای نداشت.

آغاز "ماجراهای"، به عنوان یک قاعده، به روز رسانی نرم افزار دوره ای برای PS دروغ می گوید، و برخی از آنها حتی بیشتر خوش شانس هستند، زیرا لازم است جایگزین بلوک TCM شود.

بلوک TCM نیز گاهی اوقات نتواند

شروع به "لرزش"، که می تواند رخ دهد زمانی که تغییر دنده به معنی نیاز به از بین بردن نشت میل لنگ موتور و یا گیربکس اصلی با شستشوی بعدی کلیپ ها و انطباق. اگر شما این کار را در زمان انجام ندهید، صاحب باید نرخ اصطکاک را تغییر دهد که بسیار گران هستند.

وقوع فلزات ناخالص فلزی در زمان تعویض یا عدم وجود سیگنال های مختلف دنده در مورد گوه پلاگین فشار، اما درمان می شود.

در صورتی که سوئیچینگ PS مشکلات را حل کند، فلاش را حل نمی کند، لازم است که اصطکاک را جایگزین کنید، زیرا این مشکل را از بین نمی برد.

PowerShift خود به ندرت از تعمیرات درخواست می کند

بسیار جالب است که توده ای از خریداران در بازار خودرو ثانویه وجود دارد، تشویق به دریافت 3rd فورد با انتقال خودکار سنتی. این، البته، در دست با ناراحتی Deltsy، PowerShift برجسته برای یک جعبه ساده و سکوت در مورد مشکلات با قابلیت اطمینان گربه.

اما اگر شما قبلا "صاحب مبارک" فورد تبدیل شده اید تمرکز III با PS - شما نباید به ناامیدی سقوط کنید، زیرا زمانی که مراقبت مناسب، این انتقال به طور قابل پیش بینی رفتار خواهد کرد. اصلی ترین چیز برای پیگیری چندین قانون اساسی برای استفاده:

- بیش از حد به شدت تسریع نیست

- اغلب از حالت دستی استفاده می شود؛

- هنگامی که شما در ترافیک ایستاده اید، انتخابگر را به موقعیت "P" تغییر دهید.

- پیگیری نسخه های جدید برای PowerShift.

خوشبختانه برای همه این "بیماری ها" محروم است انتقال مکانیکی، برای عملیات بدون مشکل که شما فقط نیاز به نظارت بر روغن از طریق مهر و موم روغن (عمدتا راست). اگر چه، برای عدالت، لازم به ذکر است که AMT نیز از این کمبود محروم نیست.

درایوهای رانندگی ارزان قیمت است. نکته اصلی این است که منتظر لحظه ای باشید که انتقال روغن را از دست می دهد. به طور کلی، تماشا کنید

قفسه فرمان - "بیماری ها" به نفع پیشرفت

نوآوری هایی که تحت تاثیر صنعت خودروسازی جهانی قرار دارند، تمرکز نسل سوم را به اشتراک نمی گذارند و اول از همه آن مربوط به فرمان الکتریکی (به احتمال زیاد در مدل های جدید شما می توانید در مورد GUR سنتی را فراموش کنید). اگر چه، در اینجا پیشرفت های قابل توجهی وجود داشت، زیرا برخی از صاحبان آنها با "کار خودکار" به طرف دیگر مواجه شدند و حتی با کاهش کارایی این مکانیسم مواجه شدند. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، نمایندگی مجاز به تغییر EUR و در عین حال راه آهن فرمان، قادر به رفع راننده و بدون تسهیل تقویت کننده است.

EUR، "غیر دوستانه" خودکار سفارش باید به درمان یا تغییر. در غیر این صورت، سوار خطرناک است

به طور کلی، مشکلات رک مشکل حتی قبل از آن، و حتی در مدل های دیگر خارج از مارک فورد شناخته شده بود. این شامل سایش سریع شفت شفت فرمان پلاستیکی است که در هنگام چرخاندن فرمان همراه است. راه آهن جدید این مشکل را فقط برای یک دوره کوتاه حل می کند، اما آستین فولادی توسط استاد ماهر تیز شده است، خروجی مطلوب از این وضعیت را مطرح می کند.

قفسه فرمان جدید در فوکوس فورد گران قیمت است. خوشبختانه، گره را می توان نسبتا ارزان تر تعمیر کرد و در عین حال او را از نقطه ضعف خود محروم کرد

اکثر مشکل بیشتر در فورد تمرکز 3 تعلیق، جذب کننده های شوک عقب به طور غیر ضروری به بیش از حد حساس هستند و پس از 50 هزار مسافت پیموده شده شروع به پرش مایع از طریق مهر و موم ساقه.

بخش های باقی مانده از شاسی بسیار قابل اعتماد و پایدار هستند، و بی سر و صدا "صعود" بیش از 100 هزار، هر چند به این خط "تسلیم" قفسه های تثبیت کننده، بلبرینگ جلوی هاب و کمک فنر جلو. اما بلوک های سکوت به اندازه کافی مقاومت بیش از 150 هزار کیلومتر، که در ارتباط با عناصر بی پایان است تعلیق عقب (بیش از 200 هزار کیلومتر) یک شاخص بسیار مناسب است.

چند بعد عقب در شرایط سواری مناسب، یک زمان خوب و خاموش خواهد بود.

همچنین می توان گفت در مورد غیر افزایشی سیستم ترمزکه در آن چنین مشکلات رایج به عنوان کاهش کالیپر و کابل های پوشش دیده می شود. زندگی پد های جلو بر روی ماشین با واحد 1.6 لیتر حدود 40 هزار، در حالی که اصطکاک در ماشین های دو لیتری حدود 1.5 برابر کمتر است.

ترکهای ناگهانی

بدن سوم تمرکز به طور کلی شگفتی های ناخوشایند را ارائه نمی دهد، به جز شیشه جلو اتومبیل گرم شده با پول زیادی و قادر به خراش یا شکستن از تأثیرات کاملا بی ضرر. به همین دلیل است که صاحبان نسل سوم اغلب شکایت می کنند که ناگهان به ترک های شدید بر روی شیشه جلو برمی گردند.

شکاف بر روی شیشه - باعث درد صاحبان می شود و برای هزینه های قابل توجه پیش بینی نشده آماده می شود

یکی دیگر از "تعجب" قفل های ضعیف عمل می کند، عمدتا به دلیل شکاف حلقه های درب (گاهی اوقات شکاف های ناهموار بین این عناصر بدن را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد). مجرمان اصلی این را می توان به عنوان مونتاژ داخلی بدنام در نظر گرفت، که اثر او را بر کیفیت فوکوس III اعمال کرد.

محل آسیب پذیر ترین تمرکز بدن 3 - سپر جلو تعداد کمی از مردم موفق به نگه داشتن آن در یکپارچگی

در مورد هر دو لحظات بی نظیر، توجه داشته باشید که محو شدن دوره ای از چراغ های فوکوس، و همچنین یک تغییر نادر از آیکون "فورد" واقع شده بر روی درب تنه (پوشش لایه برداری).

ارزان بودن نشانه ای از کیفیت بد نیست

شکایات مربوط به هزینه کم مواد در داخل نسل سوم تمرکز بیشتر بی اساس است، زیرا تنظیم داخلی خودرو به مدت طولانی ظاهر اولیه را حفظ می کند. به استثنای این قانون می تواند تنها صندلی های جلویی باشد که نیاز به نیاز به پوشش ها، و همچنین اهرم گیربکس که از آن پوشش به سرعت اسلاید می شود، خدمت می کنند. Deflectors سالن همچنین نیاز به گردش دقیق، از آنجا که پلاستیک شکننده می تواند ترک کند. قطره ها در کابین، به عنوان یک قاعده، در مناطق کارت های درب و کنسول مرکزی بوجود می آیند و بنابراین از بین بردن صداهای خارجی آسان نخواهد بود.

در سالن تمرکز سوم، آن را ساکت تر از سلف تبدیل شد، و مواد بهتر است، اما علائم هنوز ظاهر می شود

یک فوکوس "درد" نسبتا رایج III می تواند به نام زنجیره ای از مکانیسم الکتریکی برای باز کردن تنه و شکست بعدی دکمه نامیده شود. درست است که سازنده توانست این ضعف را در نظر بگیرد و نمایندگی های عرضه شده را به نمایش گذاشت.

تنه را باز نکنید؟ وقت آن است که سیم کشی را تغییر دهیم

دوستداران صدای با کیفیت بالا از کمبود شکایت دارند بلندگوهای فرکانس بالاواقع در درب ماشین. تعریف این سوء عملکرد زمان زیادی را صرف نمی کند، زیرا صداهای ضد فشار دادن حتی در حداقل حجم شنیده می شود.

اما ناخوشایند اما ناخوشایند

یکی دیگر از ویژگی های این مدل با سنسورهای باران همراه است، زیرا آنها می توانند به طور ناگهانی یک روز و غیرفعال را هنگامی که از بین بردن بارش، درآمد کسب کنند.

آیا باید تمرکز سوم مورد استفاده را بگیرم؟

بله، لیستی از معایب فوکوس نسل سوم قابل توجه است، اما مدل را نمی توان یک کلاس بیگانه نامید. واحدهای قدرت در اینجا کاملا قابل اعتماد هستند، شاسی بسیار قوی است و مشکلات گران قیمت با تجهیزات کمکی بسیار زیاد نیست.

آشکار ترین "سردرد" صاحبان فوکوس می تواند یک قدرت رباتیک رباتیک و عدم جایگزینی مناسب برای آن باشد. شاید، بنابراین، سازنده می خواست به فروش جزئیات یا کاهش هزینه تولید شود؟ درست است، ما از این آسان تر نیستیم.

در هر صورت، کار بر روی ایجاد فورد فوکوس III واقعا بزرگ شد، اگر چه در عمل بیشترین تعداد خرابی ها به طور دقیق نوآوری ها را معرفی کرد. اما اجازه ندهیم فراموش کنیم که پیشرفت از طریق نمونه ها و خطاها، و قابلیت اطمینان بالا، مانند فوق العاده گرایان، پیروی می کند تویوتا کرولاهیچ کس از تمرکز خارج نشد

حالت تمرکز معمول با مسافت پیموده شده 100 TCM

پس از اولین "صدها" فوکوس III، به عنوان یک قاعده، کاملا تازه و آماده به یک ماراتن بیشتر، اما تنها در خدمات عادی است. در اینجا شما در حال حاضر مشکلی دارید بسیاری از صاحبان، دیدن قیمت قطعات، به طور ناکافی در خرید قطعات یدکی ذخیره می شوند. بنابراین، به دیسک های ترمز تزریق شده، یک شکاف بزرگ در وسط شیشه جلو پنجره، ترک بالش موتور و یا قطعات یدکی چینی برای آن و نه عادی. اکثر فروشندگان به درستی برای تنظیم مسافت پیموده شده، مخصوصا برای اتومبیل ها در "ربات" را در نظر می گیرند. جالب است، با "مرده" جعبه PowerShift من فکر می کنم ماشین آلات کمی به دست آمد، من فکر می کنم، همه به خاطر این واقعیت است که پنهان کردن نقص تقریبا غیر واقعی است حتی از خریدار نابینا.

این در مورد ماشین است که محبوبیت آن در روسیه تمام مراحل شهرت را تصویب کرده است. و در واقع این است. برای تمام سال های موجود، در بازار داخلی، Ford Focus Overcame 800 هزار ماشین فروخته شده استدر همان زمان، خودروی خود را تحت 3 نسل بدن و چندین راه اندازی کرده است.

امروز، نه پشت آستانه، در حال حاضر نسل چهارم تمرکز (انتظار می رود در سال 2019). اما سطح جذابیت، به یک ماشین واقعا محبوب، روس ها به تدریج شروع به خنک شدن می کنند.

بر اساس تجزیه و تحلیل فروش، در 10 سال گذشته، ایمن است که بگوییم این تمام محبوبیت اوج، آن را در نسل دوم ماشین، یعنی به نوبه خود از 2006-2009 بود. در آن زمان، بحران اقتصادی جهانی آمد ...

ظاهر نسل سوم، برای اولین بار در اوایل سال 2010 اتفاق افتاد و شروع فروش فعال در فدراسیون روسیه کمی بیش از یک سال آغاز شد. سری جدید بر روی پلت فرم اصلی اصلی ساخته شده بود، و طراحی آن کمی ارتقا یافته بود، بهبود تعلیق مستقل عقب و فریم. همچنین شایان ذکر است که در حال حاضر خودروساز از خودروها در بدن هاتاک با سه درب و کوپه تبدیل شده است.

تا به امروز، مصرف کننده داخلی گاما را از سه واحد قدرت اصلی در دسترس قرار می دهد. در استاندارد، آن را در نظر گرفته شده است موتور بنزینی 1.6 لیتر با ظرفیت 105 اسب بخار، که می تواند در یک جفت کار کند، هر دو با یک MCPP 5 مرحله ای و با 6 انتقال اتوماتیک با سرعت بالا.

به طور جداگانه، من می خواهم به استفاده از موتور، که به ندرت در بازار یافت می شود و تاسیس شده است منحصرا در hatchback. بنزین اتمسفر 1.6 لیتر. 85 اسب بخار، کار خود را تنها در یک جفت با "مکانیک" انجام می دهد. گزینه تک اقتصاد تنها در کمترین پیکربندی موجود است.

نسخه متوسط \u200b\u200bدر خط نیروگاه ها، متعلق به جمع بنزین 1.6 لیتر، با ظرفیت 125 اسب بخار و گشتاور در 159 نانومتر این موتور, این محبوب ترین در نظر گرفته شده است در میان رانندگان داخلی و ظاهرا بهترین در خط. این پویایی خوب و مهار کننده، مصرف سوخت بالا و نگهداری بیشتر، در مقایسه با یک آنالوگ توربین قدرتمند 1.5 Ecoboost است.

موتور بنزینی بالا با توربوشارژر، خانواده Ecoboost، حجم کار 1.5 لیتر، قدرت 150 اسب و گشتاور را در 240 نانومتر می کند. به گفته سازنده، این واحد، به طور خاص ایجاد شده است شرایط روسیه. ویژگی های آن در نظر گرفته شده، مصرف 92 بنزین و یک بخاری سریع در زمستان. با ماشین، تنها با 6 انتقال اتوماتیک با سرعت بالا اعمال می شود.

در مورد موتورهای دیزلی، آنها به طور رسمی به روسیه عرضه نمی شوند، هرچند در کشورهای دیگر، فروش آنها سهم شیر را اشغال می کند. اگر شما با یک موتور دیزلی تحقق بخشید، به احتمال زیاد این خودرو از خارج از کشور وارد شده است.

فورد تمرکز 3 بهتر یا بدتر شد

جوانب مثبت و احزاب مثبت چیست؟

1. تعلیق در مقایسه با سری قبلی، طراحی شاسی نهایی شد و به روز شد. تنظیمات یادداشت های راحت تر را خریداری کرده اند. در حال حاضر، چاله های کوچک و ترک ها در آسفالت عملا ملموس نیستند. در جلو، همه چیز نیز از McPherson استفاده می شود، و پشت چند بعدی سنتی. این Tandem، بیش از یک بار در ثبات و قابلیت مدیریت از "نیمه مستقل" برنده شد. به هر حال، در یک فوکوس رقیب صریح - Skoda OctaVia 3، در تجهیزات پایین، یک پرتو معمولی از پشت می رود.

2. فضای سالن کیفیت پایان در نسل جدید، تقریبا دو سر، در مقایسه با سلف افزایش یافته است. پانل مرکزی از نرم به لمس پلاستیک ساخته شده است، فرمان تبدیل شده است بسیار راحت تر شده و برای انگشتان دستگیر شده است، و ارگونومی به عنوان یک کل شخصیت ورزشی به دست آورد. صندلی های مسافری جلو، به نظر می رسد از اتومبیل های برجسته ورزشی، و پشتیبانی جانبی و کمری، به عنوان اگر در آغوش راننده. به طور کلی، شایان ذکر است که طراحی داخلی، یک نوع تم فضای، کمی آشنا به ما در برخی از اتومبیل های آمریکایی، General Motors Corporation. اما توجه داشته باشید که هیچ چیز مانند آن نیست، هیچ یک از آلمانی، هیچ رقبای آسیایی یا ژاپنی نیست.

3. انزوا صدا. در فوکوس فورد 3 سالن، آن را به طور قابل توجهی ساکت تر تبدیل شد. صاحبان دو نسل قبلی، هیچ مانعی را نمی دانند، زیرا می توان از سر و صدا موتور و باد سوت تحریک کرد. در حال حاضر وضعیت برای بهتر شدن تغییر کرده است. اما به منظور احساس در کابین، تمام لذت های سکوت و آرامش، لازم است که ماشین را در پیکربندی در ثروتمندتر بسازید. (سطح عایق صدا بستگی به پیکربندی دارد)

4. بسیاری از سیستم های کمکی یک موفقیت کامل در این منطقه متعلق به نگرانی فورد است. که در تجهیزات پایه، اتومبیل ها در حال حاضر عرضه می شوند سیستم های الکترونیکی کارهای آموزشی، ضد گربه، کمک ترمز اضطراری، در حال افزایش، و همچنین ABS و EBD. چنین "دسته گل" در بسته استاندارد، تعداد کمی از رقبای دارای آن هستند. همانطور که برای نسخه های برتر، پس از آن آمریکایی سعی می کند جلوتر از سیاره باشد. در اینجا ویژگی پارکینگ نوآورانه برای پارکینگ و سیستم کاهش سرعت اتوماتیک و نظارت بر مناطق کور، و سیستم ردیابی فشار تایر، و همچنین کنترل کروز با گزینه کنترل محدودیت سرعت است.

5. موتورهای قابل اعتماد از مدت زمان طولانی، شعار فوکوس فورد مانند: "کیفیت همه چیز را تغییر می دهد!" و این درست است اگر جایی و ممکن بود که در ماشین ذخیره شود، به همین دلیل قطعا در موتور نیست. همه موتورهای تمرکز، منابع خوب، بی تکلف و بالا دارند. این شاخص ها، در زمان های دیگر، بارها و بارها بر روی حمل و نقل تجاری، خودروهای خدمات ویژه و تاکسی تایید شد.

نسبت قیمت، کیفیت و قابلیت اطمینان

کمی در مورد معایب و معایب

با بزرگ ابعاد بیرونی، در داخل کابین به اندازه کافی نزدیک است، به ویژه مسافران عقب. در مقابل جلو، محل یک پانل مرکزی بزرگ و صندلی های آناتومیک را می خورد. در برخی موارد به نظر می رسد که همه چیز به طور خاص برای عملکرد بهتر و راحتی انجام می شود. در برخی موارد، واقعا این است، اما در اینجا فقط فضای آزاد را مازاد، متاسفانه نامیده می شود. مکان هایی برای پاهای مسافران عقب بسیار کوچک هستند (کوتاهترین فاصله دوقلو در کلاس درس تحت تاثیر قرار می گیرند)، و سقف سقف، روی سر حتی افراد بالا قرار می گیرند. شاید این یکی از بیشتر است نقص های بزرگ ماشین آلات، "خارجی بزرگ، داخل نزدیک". رهبر طاقچه، هیچکدام در اینجا به عنوان Skoda Octavia به رسمیت شناخته شده است، از آنجا که Mazda 3 یا Kia Cyid نیز به طور قابل توجهی پایین تر است.

نه یک ترخیص بالا، این می تواند یک عامل بسیار دلپذیر برای دوستداران سفر به طبیعت یا ماهیگیری باشد. در آغاز فروش ترخیص کالا از گمرک زمینی تنها 14 سانتیمتر وجود داشت، و بعد از مدتی، برای روسیه به 16.5 سانتی متر افزایش یافت. ماشین های نصب شده از اروپا معمولا کمی پایین تر است.

بلبرینگ جلویی، در جاده های فقیر، به ندرت بیش از 50 هزار کیلومتر، و با یک روش رانندگی غیرقابل استفاده و کمتر است. عنصر "آمریکایی"، ظاهرا، بزرگراه های شهرستان با پوشش خوب و هر کت و شلوار.

جذب شوک عقب ضعیف، به طور متوسط \u200b\u200bمنابع آن، کمتر از جلو تقریبا 2 برابر. بنابراین، بارگذاری کامل خوراک ماشین بسیار مطلوب نیست، و هیچ جای خاصی در تنه وجود ندارد.

شیشه جلو اتومبیل آسان است و از سنگ ها خرد شده است. در صورتی که شیشه حرارتی نصب شده باشد، افزودنی ها به همه چیز است، هنوز هم تمایل به ترک بیش از حد گرم در زمستان دارد.

فورد فوکوس 3 موتور 1.6 Litra در اوایل 2000s طراحی شده است. از اکتبر 2015، DURATEC 1.6 TI-VCT در یک واحد اتوماتیک جدید نگرانی آمریکا در روسیه تولید می شود. موتور نصب فورد روسی فوکوس، فیستا و حتی EcoSport. به طور ساختاری، همان موتور دارای قدرت 85، 105 و 125 اسب بخار است تفاوت ظرفیت به طور انحصاری توسط سیستم عامل فردی واحد کنترل (ECU) به دست می آید. بر این اساس، نسخه های فوکوس ارزان تر 85 نسخه قوی دریافت می کنند و 125 نسخه قوی تر از موتور را دریافت می کنند. این یک حرکت بازاریابی نسبت به یک تفاوت از لحاظ فنی است. موتور بنزینی اتمسفر دارای سیستم تغییر سیستم برای توزیع گاز در هر دو درایو کمربند و درایو زمانبندی است. ما در مورد بقیه موتور بعدی صحبت خواهیم کرد.

دستگاه فورد موتور فوکوس 3 1.6 لیتر.

Duratec 1.6 Ti-VCT موتور بنزینی، چهار سکته مغزی، چهار سیلندر، درون خطی، شانزدهم، با دو کمپرسور. محل B. محفظه موتور عرضی منظور از سیلندر: 1-3-4-2، شمارش - از واحدهای کمکی درایو قرقره.

سیستم قدرت یک تزریق سوخت توزیع شده فاز (هنجارهای سمیت یورو -5) است. موتور با جعبه دنده و کلاچ جمع کردن نیرو - بلوک تک، ثابت شده در محفظه موتور در سه پشتیبانی از لاستیک لاستیک الاستیک. پشتیبانی درست به براکت واقع در دیوار راست بلوک سیلندر متصل شده است و سمت چپ و عقب به کرانک های گیربکس.

در سمت راست موتور (در امتداد حرکت ماشین) وجود دارد: درایو مکانیسم توزیع گاز (بند دنده)؛ پمپ خنک کننده پمپ، ژنراتور و پمپ هیدرولیک پمپ (کمربند پلی کلینیت)؛ درایو کمپرسور تهویه مطبوع (کمربند پلی کلینیت)؛ پمپ روغن.
در سمت چپ عبارتند از: کویل احتراق، خروجی سیستم خنک کننده و سنسور دمای خنک کننده.

جبهه: لوله ورودی با گره گشتاور، رمپ سوخت با نازل، فیلتر روغن، شاخص سطح نفت، ژنراتور، شروع کننده، پمپ قدرت هیدرولیک فرمان، کمپرسور تهویه مطبوع، ترموستات، سنسورهای موقعیت میل لنگ، انفجار و فشار روغن کم.
عقب: کلکتور کاتالیزوری سیستم انتشار گاز اگزوز، سنسور فاز. از بالا: شاخه های جرقه

فورد فوکوس سیلندر بلوک 3 1.6 لیتر قالب از آلیاژ آلومینیوم با استفاده از روش باز کردن عرشه با ایستاده آزاد (در قسمت بالای بلوک) آستین نوع "مرطوب". در پایین بلوک سیلندر، پشتیبانی از میل لنگ پنج تخت از بلبرینگ شفت ویرایشگر با یک اسلب معمولی (درب قابل جابجایی) قرار دارد که به بلوک بولت دهم متصل است.

در بلوک بخش اصلی (به جز پیستون ها و اتصالات البته) است میل لنگ تکمیل شده از چدن با مقاومت بالا، با پنج کیک بومی بومی و چهار بومی. شفت مجهز به هشت دسته کمربند است که در ادامه "گونه های" آن اجرا می شود. وزنه های حمل و نقل در نظر گرفته شده برای تعادل نقاط قوت و لحظات inertia ناشی از حرکت مکانیسم اتصال میل لنگ در طول عملیات موتور. درج ریشه ریشه و اتصال دهنده های میله ای از فولاد میل لنگ، نازک دیواره، با پوشش ضد انعقادی.

لبه های میل لنگ ریشه و اتصال به کانال های حفاری شده در بدن شفت متصل می شوند که نه تنها برای عرضه خدمت می کنند روغن موتور از ریشه به اتصال بلبرینگ های میله، اما همچنین برای تصفیه روغن گریز از مرکز از ذرات جامد و رسوبات زمانی که شفت چرخانده شده است. در قسمت جلویی (جوراب) میل لنگ نصب شده: قرقره دندانه دار درایو مکانیسم توزیع گاز (زمان بندی) و درایو درایو درایو درایو کمکی.

فورد موتور سیلندر سیلندر موتور 3 1.6 لیتر.

سر بخش DURATEC 1.6 TI-VCT از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. درایو Camshaft یک بند دنده از قرقره میل لنگ است. دستگاه تنش اتوماتیک تنش کمربند مورد نظر را در طول عملیات فراهم می کند.

دریچه ها در سر سیلندر در دو ردیف، V-Figurative، دو ورودی و دو قرار دارند دریچه اگزوز برای هر سیلندر سوپاپ ها توسط Cams طراحی شده اند توزیع والا از طریق استوانهای استوانه ای. هشت دوربین بر روی شفت ساخته شده است - جفت مجاور CAMS به طور همزمان دو سوپاپ (مصرف یا نتایج) هر سیلندر را کنترل می کند. پشتیبانی از (بلبرینگ) شفت های توزیع (پنج پشتیبانی برای هر شفت) قابل جدا شدن است. سوراخ ها در حمایت ها مونتاژ پردازش شده با پوشش ها هستند.

موتور پمپ روغن فورد 3 1.6 لیتر.

روان کننده موتور - ترکیبی. تحت فشار، نفت به بومی و اتصال میله های میل لنگ، جفت "پشتیبانی از گردن Camshaft" عرضه می شود. فشار در سیستم یک پمپ روغن را با دنده های داخلی تعامل داخلی و شیر کاهش می دهد. پمپ روغن به سمت بلوک سیلندر متصل است. دنده پمپ پیشرو بر روی یک جرثقیل جرثقیل نصب شده است. پمپ از طریق کارگر روغن از پالت های کارتریج و از طریق فیلتر روغن آن را به خط اصلی بلوک سیلندر می رساند، که از آن کانال های نفتی به ریشه های ریشه میل لنگ و کانال های عرضه نفت به بلوک سیلندر متصل می شود بلبرینگ سر سیلندر.

موتور راننده فورد 3 1.6 لیتر.

درایو گازهای توزیع گاز تمرکز 3 1.6 کمربند. در صورت بروز فروپاشی کمربند زمان، GNET شیر، بنابراین جایگزینی باید به شدت با توجه به تنظیم کارخانه تولید کننده ساخته شود. تکینگی موتور با سیستم تغییر توزیع گاز را می توان حضور مکانیسم های اجرایی برای تغییر فازهای ثابت بر روی پله های کمد را در نظر گرفت. در مورد جایگزینی کمربند زمانبندی، نه تنها کابینت ها باید به سختی ثابت شود، بلکه همچنین مکانیسم های اجرایی تغییر فاز با دستگاه های خاص. همانطور که در عکس درست است.

ویژگی های فنی همه تغییرات سه موتور بعدی.

مشخصات موتور Ford Focus 3 1.6 85 اسب بخار

• حجم کار - 1596 سانتی متر
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد سوپاپ ها - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 81.4 میلی متر
• درایو چوب - کمربند
• HP قدرت (کیلووات) - 85 (63)
• گشتاور - 141 نانومتر
• حداکثر سرعت - 170 کیلومتر / ساعت
• شتاب تا اولین صد - 14.9 ثانیه

ویژگی های فنی موتور فورد فورد 3 1.6 105 اسب بخار

• حجم کار - 1596 سانتی متر
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد سوپاپ ها - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 81.4 میلی متر
• درایو چوب - کمربند
• HP قدرت (کیلووات) - 105 (77)
• گشتاور - 150 نانومتر
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر / ساعت
• شتاب تا صد - 12.3 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.3 لیتر
• مصرف سوخت B. چرخه مخلوط - 5.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.6 لیتر

ویژگی های فنی موتور فورد 3 1.6 125 اسب بخار

• حجم کار - 1596 سانتی متر
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد سوپاپ ها - 16
• قطر سیلندر - 79 میلی متر
• پیستون سکته مغزی - 81.4 میلی متر
• درایو چوب - کمربند
• HP قدرت (کیلو وات) - 125 (92)
• گشتاور - 159 نانومتر
• حداکثر سرعت - 190 کیلومتر / ساعت
• شتاب تا صد - 10.9 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 8.3 لیتر
• مصرف سوخت در یک چرخه مخلوط - 5.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 4.6 لیتر

پیش از این، تمام موتورهای 1.6 لیتر بنزین برای فوکوس 3 از کارخانه موتور Bridgend Bridgend شرکت شده است. اما از آوریل 2016، تمام فورد تمرکز موتورهای روسی را که در اربگا جمع آوری شده است، قرار داده است. از اکتبر 2015 با موتورهای روسی جمع آوری فیستا، و از ژانویه 2016 ecosport crossover همچنین یک واحد قدرت 1.6 لیتری داخلی را دریافت کرد.