انتقال PowerShift®
6 سرعته انتقال خودکار PowerShift® بر روی مدل های 2015 Focus، Fiesta و EcoSport با موتورهای 1.6 لیتر نصب شده است و باعث افزایش بهره وری مصرف سوخت بیشتر و سهولت رانندگی می شود. با توجه به منحصر به فرد آن و آخرین پیشرفت های انتقال سازنده، اطلاعات زیر می تواند به شما کمک کند تا مزایای این انتقال را توضیح دهید.
فواید:
افزایش بهره وری مصرف سوخت:
کاهش مصرف سوخت را با 7-9٪ در مقایسه با جعبه سوئیچینگ سرعت خودکار سنتی فراهم می کند.
طراحی کلاچ خشک از دست دادن از دست دادن به دلیل پمپاژ مایع انتقال;
اندازه کوچکتر \u003d کاهش وزن؛
عملکرد خوب؛
سوئیچینگ سرعت سریعتر؛
تکنولوژی دو کلاچ گشتاور دائمی را بر روی چرخ های رانندگی فراهم می کند.
ویژگی های PowerShift®:
طراحی شده در قالب دو فرستنده جداگانه نصب شده در یک ردیف، یکی با انتقال 1-3-5 و دیگری - 2-4-6؛
طراحی با کلاچ دوبل خشک با کنترل الکترونیکی سرعت سوئیچینگ به عنوان یک نتیجه، فضای کمتر طول می کشد (از آنجا که مبدل گشتاور ندارد) و کمک می کند تا به کاهش کل جرم ماشین؛
اتصال مکانیکی مستقیم را با موتور ایجاد می کند، ترکیب اتوماتیک و سوئیچینگ مکانیکی سرعت.
بهبود سازنده:
جدید اعداد انتقال با محدوده گسترده تر، برای بهبود بهره وری؛
بهبود مدیریت انتقال برای سوئیچینگ صاف تر؛
ارتقاء بخشی از کالیبراسیون، ارائه یک حرکت صاف در شتاب کم و رانندگی تحت هماهنگی بالا و / یا دمای هوا بالا؛
بهبود بخشی از تلاش های متصل به اهرم دنده به علت تغییرات سیستم مسدود کردن انتقال در طول پارکینگ، تسهیل دست زدن به محل، به خصوص هنگام توقف در شیب؛
تغییر مواد کلاچ برای کار بهتر در طیف گسترده ای از درجه حرارت؛
بهبود برای سرعت سوئیچینگ صاف تر در شتاب کم؛
ارتقاء از لحاظ تلاش متصل به اهرم دنده به علت تغییرات در سیستم مسدود کردن انتقال در طول پارکینگ، تسهیل دست زدن به نقطه، به خصوص در هنگام توقف در شیب.
چه انتظار می رود؟ هنگام انتقال انتقال PowerShift®، ممکن است تظاهرات زیر رخ دهد، که هنجار است:
لرزش کوچک با شتاب ضعیف یا در حین حرکت inertia زمانی که انتقال افزایش می یابد یا انتقال را کاهش می دهد؛
تغییر دنده سفتی در طول شتاب تهاجمی؛
برای تلفن های موبایل مکانیکی هنگام سوئیچینگ دنده - یا پس از خاموش کردن موتور خاموش می شود.
برای عملیات صاف تر، از فشار مکرر تیز پدال گاز هنگام رانندگی خودداری کنید؛
هنگامی که با یک مکان شروع می شود، شتاب بیشتر عملیات کلاچ نرم تر را فراهم می کند؛
هنگام حرکت با توقف های مکرر، فاصله کافی بین خود و جلوتر از ماشین را ترک کنید؛ این به شما این امکان را می دهد که به راحتی حرکت کنید؛
هنگامی که شما در شیب متوقف می شوید، پای خود را روی پدال های ترمز نگه دارید تا زمانی که آماده باشید از محل حرکت کنید؛ حرکت آهسته ماشین بر روی تعصب کمی بدون شتاب منجر به پوشیدن کلاچ خواهد شد؛
PowerShift® در طول 1500 تا 2000 کیلومتر اول، زمانی که به طور مداوم تنظیمات الکترونیکی را برای بهینه سازی سرعت و شتاب سوئیچینگ انجام می دهد، یک دوره توسعه دارد.
تزریق ECO در عنوان اشاره به صرفه جویی در پول، و ورزش در اینجا شطرنج در اینجا است. تست فورد EcoSport سادگی و سکولاری را نشان داد مدل مقرون به صرفهاما رسوب کوچک از این ترکیب باقی مانده است.
در طول ارائه جدید فورد متقاطع EcoSport اغلب کلمه "به سادگی" را صدا کرد. این طراحی ساده است، برای افراد عادی ایجاد شده و حتی نام او تا حد امکان ساده شده است. پس از همه، متقاطع در مورد صرفه جویی در سوخت و حتی در مورد محیط زیست نیست. پیشوند ECO به معنای صرفه جویی در هزینه های مشتری نیست.
فورد EcoSport (Ford EcoSport) مقرون به صرفه ترین متقاطع در خط Fords (از 699،000 روبل) است. طراحی و تولید شده در برزیل، جمع آوری شده در هند، تایلند و ما در Naberezhnye Chelny.
خوب، ورزش، البته، همچنین در مورد موتورهای قدرتمند و پویایی، بلکه در مورد شطرنج و یا آنچه رانندگان هنوز هم بازی می کنند crossovers جمع و جور جایی که تب SUV سلطنت می کند. در روسیه، فورد EcoSport با رقبای موفق از نوع یا یا.
کسی که در EcoSport Ford نشسته، یک طراحی معمولی فورد از کابین خلبان را می بیند که صفحه نمایش چند منظوره معمولی با رزولوشن ناپایدار ابتدا به چشم، و همچنین کنترل پنل کنترل آب و هوا می پردازد. بعد، ما توجه کردیم و به شدت از پلاستیک سخت استفاده کردیم. با لذت بردن از فرمان چرم چرم (مجهز به قدرت الکتریکی قدرتمند)، جعبه ها و ترمز دستی. شروع موتور با دکمه، شیشه جلو اتومبیل با موضوعات گرمایش الکتریکی دوخته شده است.
نام EcoSport به ما از برزیل دور دور افتاده است، جایی که تحت نام مشابه با ما بسیار محبوب بود فیوژن فورد. چنین ماشین کوچک، اما بسیار موفق بر اساس یک فیستا مینیاتوری ایجاد شده است. و پس از آن، نسخه برزیل بیشتر چشمگیر بود ترخیص کالا از گمرک زمینی، ولی چرخ زاپاس این در پشت درب قرار داده شد.
خروجی در سمت چپ در پشتی در عوض، طراح موضوع از یک نیاز فنی برای دادن روح اکوپورت اکوپورت فورد و گسترش آن تا 4.27 متر است. بدون چرخ و پوشش او، تنها 4.01 متر خواهد بود که کمتر از رقبای SUV Compact در 20 سانتی متر است.
بنابراین متقاطع فعلی بر اساس یک شاسی جمع و جور است، اما تراز جاده به 200 میلیمتر قابل توجه افزایش یافت، در حالی که همجوشی گذشته تنها 155 میلیمتر بود.
فورد EcoSport - فاصله جاده 200 میلیمتر. زاویه ورود و کنگره (22/35 درجه سانتیگراد)، و همچنین عمق فیوژن (550 میلیمتر) به شما اجازه می دهد تا میله های بلند مدت را در جاده های بد انجام دهید. تعلیق جلو Mac-Ferson، عقب در نسخه های با موتور 2 لیتری - چند بعدی، با یک موتور 1.6 لیتر - پرتو الاستیک (در عکس). محفظه موتور خوب است که با یک ورق فلزی جامد پوشش داده شود. سیستم فارغ التحصیلی آسیب پذیر، بله، چطور دیگر.
فورد EcoSport نسخه های درایو تمام چرخ را دریافت کرد، اما با آنها، وضعیت به طور کامل به طور کامل به نظر نمی رسد. در مجموع، متقاطع دارای سه گزینه انتقال است، اگر چه ایده آل باید حداقل چهار باشد. با یک موتور 122 نیرو از 1.6 لیتر تنها ارائه شده است خودروی محورجلو با یک روبات PowerShift مکانیکی یا 6 سرعته با دو کلاچ. در یک جفت با انتقال کل چرخ، ظرفیت موتور فوق العاده 2 لیتری 145 اسب بخار امکان پذیر است. و مکانیک 6 سرعته.
کسانی که انتظار می رود فورد EcoSport را با یک درایو کامل دریافت کنند و به طور خودکار مجبور به رفتن به رقبا شوند. چنین مدل حتی در برنامه های بلند مدت فورد وجود ندارد.
با توجه به بخشی از "Medced" فورد EcoSport کمی ناامید شد. حتی در حداکثر پیکربندی این برای ناوبری ارائه نشده است، هیچ محفظه عقب نمایش وجود ندارد، و در مورد اندازه های فوکوس مانند کنترل کروز سازگار، پارکر خودرو یا عملکرد ردیابی مناطق مرده در آینه ها، بهتر است که بپرسید. پس از همه، قبل از ما "فقط فورد". نه این که این توابع واقعا مفید بود، اما آنها سطح کلی ماشین را نشان می دهند.
به عنوان مثال، بدون دوربین به عقب بر گردیم. با وجود ابعاد متوسط، مرور کلی توسط یک چرخ یدکی بر روی دروازه عقب عقب محدود می شود. سیستم تثبیت کننده باید مسدود کردن اختلافات در حین حلق آویز مورب را تقلید کند، اما با وظایف آن به Triethon مقابله می کند.
اما، انتقال پشت پشتی، امکان افزایش تنه را فراهم می کند و ارتفاع بارگیری را کاهش می دهد. به عنوان یک نتیجه، حتی با وجود طول بدن کم، فورد EcoSport یک تنه بسیار بزرگ را تبدیل کرد، که در آن چیزها راحت تر هستند.
هیچ پایه دوم زیر طبقه وجود ندارد. پایین کشنده ها و اهرم های تعلیق. برای نهال های کشور، چنین طرح بندی، البته، خیلی راحت نیست، اما جعبه ها یا چمدان ها کاملا مناسب خواهد بود. تقسیم به عقب به مدت طولانی تقسیم شده است.
فضای کافی در تنه وجود ندارد، شما می توانید مبل عقب را بشویید. گام بر روی زمین، البته، باقی خواهد ماند، اما با چنین ارتفاع بارگیری شما انتظار ندارید. در یک تنه قابل دسترس، 333 لیتر بوت وجود دارد - یک مقدار است که می تواند تا 1238 لیتر افزایش یابد تا صندلی عقب را تاشو باشد.
EcoSport خارج از جاده فقط فورد نیست، بلکه یک زمین کوچک است، اگر با یک درایو کامل با یک کلاچ چند دیسک کنترل شده الکترونیکی شرکت دانا. با توجه به توانایی های آن، ممکن است با رنو Duster بحث کند.
اما اگر رنو Duster بلافاصله بتواند درک کند که او یک پیراهن روستایی است، به طور کامل امتناع به رانندگی سریع و فرار راننده نه موفق ترین ارگونومی، و سپس فورد Eosport تبدیل به کاملا سکولار شد. حتی با موتور 1.6، او حتی اساسا، اما هنوز هم به 150 کیلومتر / ساعت شتاب می دهد، و در سالن خود را می توانید از طریق جاده های مختلف بروید.
تنها از نسخه با یک چرمی خودداری کنید - این صندلی ها به طور کامل مبهم و تقریبا بدون پشتیبانی جانبی بود.
ربات با دو کلاچ DPS6 با شش انتقال به همان اندازه راحت کار می کند و حتی می تواند با دستگاه سنتی اشتباه گرفته شود. او کمی بعد از آن تغییر می کند مدل های فولکس واگناما این وعده یک منبع جعبه بزرگتر، هرچند در عوض برای برخی از افزایش مصرف. سخنران با ربات به هیچ وجه رنج نمی برد، بنابراین موتور 1.6 لیتر می تواند برای سواری روزمره کافی باشد. علاوه بر این، آن را به 92 بنزین اقتباس شده است، که اضافه کردن منطقی از تصویر "فقط فورد" است.
مرکز گرانش بالا نیاز به قربانیان به شکل رول های بدن بزرگ است. این به ویژه آزار دهنده است زمانی که هیچ دسته سقف وجود ندارد. این ممکن است زمانی باشد که ما بدن را جوش خواهیم داد و مجمع نهایی را نگه داریم، در مورد دستگیره ها در سقف فکر کنیم.
اما یک موتور 2 لیتری، به عنوان تست فورد Eosport نشان داد، به طور غیر منتظره ناامید شد. نه تنها با بنزین 95، او تنها 145 اسب بخار را می دهد، این پویایی شایسته را ارائه نمی دهد. تفاوت در شتاب با موتور 1.6 اگر وجود دارد، پس از آن حداقل.
حتی در مسیر، EcoSport قدرتمند فورد با پویایی ها و نیروها اغلب از انتقال ششم به سوم حرکت نمی کند و موتور را به حداکثر انقلاب ها باز می کند. علاوه بر این، این نسخه در حال حاضر 100 هزار روبل گران تر (قیمت پایه 899،000 روبل) از نسخه مشابه مجهز 1.6 با یک ربات است. تردید، به طور انحصاری برای علاقه مندان درایو کاملاما پس از آن بهتر است به مدل های بزرگتر توجه کنید. مهم نیست که چقدر سرد است و آزمایش ما فورد EcoSport نمی تواند کیفیت SUV جدی را نشان دهد، زیرا EcoSport خیلی ساده است.
ویژگی های ویدئو و فنی در پایین:
فورد EcoSport.
مشخصات فنی| داده های رایج | 1.6 لیتر، انتقال دستی | 1.6 لیتر، انتقال اتوماتیک | 2.0 لیتر، انتقال دستی |
|---|---|---|---|
| ابعاد، میلی متر: طول عرض ارتفاع | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 |
| جاده پاکسازی، میلی متر | 200 | 200 | 200 |
| حجم تنه، ل | 333 / 1238 | 333 / 1238 | 333 / 1238 |
| شعاع چرخش، متر | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| curly / توده کامل، کیلوگرم. | 1280 / 1700 | 1386 / 1715 | 1488 / 1800 |
| اورکلاکینگ زمان 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، با | 12,5 | 12,5 | 11,5 |
| سوخت سوخت / سوخت، L | A92 / 52. | A92 / 52. | A95 / 52. |
| مصرف سوخت: شهری / کشور / چرخه مخلوطl / 100 کیلومتر | 9,1 /5,2 / 6,6 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | 11,4 / 6,5 / 8,3 |
| موتور | |||
| محل | صلیب جلو | صلیب جلو | صلیب جلو |
| پیکربندی / تعداد دریچه ها | P4 / 16. | P4 / 16. | P4 / 16. |
| حجم کار | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| قدرت، KW / HP | 90/122 | 90/122 | 103/140 |
| گشتاور NM | 148 | 148 | 186 |
| انتقال | |||
| یک نوع | خودروی محورجلو | خودروی محورجلو | تمام چرخ |
| انتقال | M5. | A6 | m6 |
| شاسی | |||
| تعلیق: جلو / عقب | Mac-Fersson / پرتو الاستیک | Mac-Fersson / پرتو الاستیک | Mac-Fersson / Multi-Digure |
| فرمان | rache با الکتریکی قدرتمند | rache با الکتریکی قدرتمند | rache با الکتریکی قدرتمند |
| اندازه لاستیک | 205 / 60R16. | 205 / 60R16. | 205 / 60R16. |
گیربکس های رباتیک با دو کلاچ تولید کننده توطئه نیستند. این تلاش برای ترکیب در یک واحد تمام مزایای دستگاه کلاسیک و مکانیک است. از اولین "روبات های" پیش فرض "راحتی روزانه، از دوم - راندمان کل و ارزان بودن نسبی تولید. صاحب پاداش دریافت سرعت بالا از تغییرات، و مهمتر از همه - تداوم جریان محوری. چه کسی سعی کرد - او را درک می کند، و چه کسی سردرد را با "ربات" نداشت - هرگز او را رد نمی کند!
PowerShift انتقال Fordovskoy شاید جرم دوم "ربات" در صنعت خودرو پس از DSG بدنام است، و روس ها با این واحد با این مجموعه آشنا هستند. جعبه دنده پیش فرض تقریبا تمام مدرن نصب شده است مدل فوردبا این حال، امروز در مورد نسخه مشکل ساز 6DCT250 - با کلاچ "خشک" مورد بحث قرار خواهد گرفت. امروز می توان آن را تنها در یک بسته نرم افزاری با اتمسفر جو 1.6 لیتری در 105/125 اسب بخار پیدا کرد و قبلا چنین جعبه ای با موتور 2 لیتری ترکیب شده است.
پس از Restyling، نقش موتور گل سرسبد موتور توربو 1.5 لیتری را در 150 اسب بخار، که مجهز به دستگاه معمولی بود، به دست آورد.
در اینجا، به عنوان توصیف کار رباتیک KP PowerShift بر روی "تمرکز" تولید کننده:
این ACP مدرن 6 سرعته ترکیبی از راحتی است. جعبه اتوماتیک و اثربخشی مکانیکی. PowerShift انتقال زیر را پیش از آن انتخاب می کند، که به شما اجازه می دهد تا هنگام تغییر از دست دادن قدرت جلوگیری کنید. با استفاده از این انتقال اتوماتیک، شما می توانید به سرعت و در عین حال به طور همزمان انتقال انتقال، کاهش مصرف سوخت و میزان انتشار CO2 را تغییر دهید.
از مواد بازاریابی آب کم عمق.
در مطبوعات انتشار، همه چیز به نظر می رسد زیبا، اما در واقع؟ اما در واقع صاحبان فورد تمرکز نسل سوم من به شدت مشکل بر گردن خود را به دست آوردم که آنها را به صاحبان نمونه های Lomuchi از DSG مناسب! هزاران پست عصبانی در انجمن باشگاه درباره خرابی ها، صدها نفر از تجدید نظر به دفتر نمایندگی روسیه فورد - مقیاس مشکلات با PowerShift شگفت زده شده است. زخم های این "ربات" بلافاصله تا حدودی، اما علائم یکسان هستند - پر سر و صدا و ارتعاش هنگام تغییر و دست زدن به محل، و همچنین انتقال جعبه به حالت اضطراری.
شايعترين تشخيص نشت فراواني شفت اوليه است، در نتيجهي که روغن انتقال بر روی کلاچ قرار دارد، که منجر به لغزش آنها می شود. مشکل می تواند بدون توجه به مقدار اجرا - حداقل 5000، حداقل 50،000 کیلومتر. اغلب شاخه ها را بر روی کلاچ قرار می دهد - آنها به طور طبیعی، به طور طبیعی، دو بار هستند. مشکل حل شده با جایگزینی کلاچ، چنگال و مهر و موم (نمونه جدید) حل شده است. بسیاری از Hassle یک ماژول TCM را با موتورهای الکتریکی اجرایی مسئول انتقال دنده ها و فشار دادن کلیپ ها ارائه می دهد. هیچ دولتی دیگری وجود ندارد، به جز جایگزینی یک واحد بهبود یافته، به جز واحد کنترل شکست RCPP.
بدترین چیز این است که این نقایص می تواند بر روی سر "تمرکز" نه تنها به صورت جداگانه و در ترکیب های مختلف، بلکه یکی از گلدان های سرسبز! Avtovati به سادگی نمی تواند عبور کند، بدون سکوت در هزینه واقعی تعمیر "ربات" PowerShift. ما بدترین حالت را گرفتیم (و این، به من اعتقاد نداریم، نه غیر معمول)، زمانی که در یک مرتبه یا یک دیگر، لازم است تمام گسل های فوق را از بین ببریم و به نمایندگی های رسمی فورد در مسکو تبدیل شویم.
این چیزی است که در پایان اتفاق افتاد: مجموعه ای از دو کلاچ اصلی جدید هزینه 86،760 روبل، برای شاخه های بزرگ و کوچک (محرک) شامل کلیپ ها باید 67،780 روبل را قرار داده و ماژول کنترل TCM در 48،920 روبل می کشد. من 1،300 روبل را برای مهر و موم شفت اصلی جدید و 17،850 روبل دیگر برای کار بر روی جایگزینی جزئیات مشکل اضافه خواهم کرد. همه با هم - 216 610 روبل! رقم کاملا تکان دهنده برای صاحبان نسبتا بودجه فورد تمرکز ...
قطعات یدکی
کار نصب
وضعیت، البته، ترسناک، اما همیشه مرگبار نیست. اولا، آب کم عمق. سولرها آگاه هستند مکان های ضعیف PowerShift و در حال حاضر کار خود را بر روی مدرنیزاسیون جزئیات مشکل انجام داده است. هنگامی که شکست "ربات" نمایندگی های رسمی به سرعت انجام تعمیر و تغییر لوازم یدکی مورد نیاز به عنوان بخشی از تضمین. ثانیا، تولید کننده یک برنامه گارانتی گسترده ای وجود دارد، زمانی که تعهدات گارانتی فورد برای مقدار مشخصی گسترش می یابد (توصیه می کنیم از این سرویس به صاحبان این موارد تمرکز استفاده کنید، که هنوز جعبه تعمیر نشده است).
و اگر برای فورد را انتخاب کنید تمرکز III در ثانویه، هنوز هم افزایش هوشیاری وجود دارد، سپس اتومبیل های جدید پس از استراحت با "ربات" PowerShift به نظر می رسد بیشتر یا کمتر آرام خرید. حداقل، تولید کننده سوگند می خورند که تعداد شکایات شکایات جعبه در چنین دستگاه هایی تقریبا به صفر می رسد.
PowerShift انتقال رباتیک در خانواده خانواده نصب شده است فورد موندو، Kuga، Focus III. ماشین های سریال ابزارهایی با یک مونتاژ انتقال، به عنوان 6DCT250، 6DCT450 یا 470 نشان داده شده است. این "جعبه" تنها به حداکثر مقدار گشتاور متفاوت است که می تواند به شفت اولیه آزمایش شود. بعد، ما اصل عملیات انتقال را که توسط نام عمومی PowerShift نشان داده شده، و همچنین ویژگی های عملیات آن را در نظر می گیریم.
جعبه فورد PowerShift شامل دو ردیف دنده و دو شفت اصلی واقع شده است (شفت دوم توخالی است). هر یک از شفت های اولیه به وسیله کلاچ خود به چرخ فلک متصل می شوند، بنابراین گره های کلاچ نیز از دو استفاده می کنند. شفت توخالی طراحی شده است تا حتی چرخ دنده را روشن کند و شفت اصلی داخلی برای مراحل عجیب و غریب است. در جعبه PowerShift، دو انتقال در همان زمان انتخاب می شوند، به عنوان مثال، "1" و "2"، اما از آنجا که یکی از کلیپ ها تمام وقت جدا شده است، شفت ثانویه توسط تنها جفت چرخ دنده ها رانده می شود. اگر یک انتقال گنجانده شده باشد، نزدیکترین جنسیت به آن در تعامل است. با تشکر از اینکه، فرصتی برای حرکت تقریبا بلافاصله به بالاترین سطح وجود دارد.
طراحی غیر استاندارد جعبه های PowerShift باعث الزامات خاصی می شود که اجباری هستند تا با کنترل خودکار مطابقت داشته باشند. آنها را در نظر بگیرید:
- پس از متوقف کردن ماشین، لازم است، نگه داشتن پدال ترمز، استفاده از "دستگیره"، و تنها پس از آن CPP را به موقعیت "P" ترجمه کنید؛
- در حالت "R"، و همچنین "D" و "S"، ماشین را "بر روی ترمز" نگه دارید در طول یک فاصله زمانی کوتاه؛
- برای ترک موتور به کار در " حرکت بیکار"، انتخابگر گیربکس را به سمت" P "قرار دهید یا از حالت" n "استفاده کنید (ترمز پارکینگ را روشن کنید)؛
- هنگام حرکت در حالت Select-Shift، کلید "+/-" را فشار ندهید.
الزامات برای ماشین های بکسل مجهز به یک ربات PowerShift، از توصیه هایی که مربوط به حمل و نقل با انتقال خودکار هستند، متفاوت است. به عنوان مثال، اگر انتخابگر در موقعیت "P" قرار گیرد، نمیتواند انجام شود.
خدمات RCP فورد
هنگامی که هر سه سال یا هر 45000 کیلومتر از مسافت پیموده شده در جعبه های نوع مشخص شده، روغن انتقال را جایگزین می کند. همچنین فیلتر روغن را تغییر دهید. توصیه ها برای انتخاب تدارکات رهبری در کتاب خدمات بسیاری از شرکت ها اخیرا منتشر کرده اند روغن انتقالفقط برای RCP با کلاچ خشک طراحی شده است و جعبه PowerShift است. اما توصیه می شود چیزی قطعی در حال حاضر غیر ممکن است - هیچ آمار در حجم کافی وجود دارد.
