سیستم سوخت ماشین. سیستم منبع تغذیه سوخت موتور سوخت موتور سوخت

تزریق سوخت

عصر کربورتر توسط دوران موتور تزریق جایگزین می شود، سیستم قدرت بر اساس تزریق سوخت است. عناصر اصلی آن عبارتند از: یک پمپ سوخت الکتریکی (واقع به عنوان یک قاعده، در مخزن سوخت)، نازل (یا نازل)، واحد کنترل DVS (به اصطلاح "مغز").

اصل عملیات این سیستم تغذیه به منظور اسپری کردن سوخت از طریق فشار تحت فشار تولید شده توسط پمپ سوخت کاهش می یابد. کیفیت مخلوط بسته به حالت عملکرد موتور متغیر است و توسط واحد کنترل کنترل می شود.
جزء مهمی از چنین سیستمی یک نازل است. نوع شناسی موتورهای تزریق بر اساس تعداد انژکتورهای مورد استفاده و مکان آنها است.


بنابراین، کارشناسان تمایل به تخصیص گزینه های انژکتور زیر:

1. با تزریق توزیع شده؛
2. با تزریق مرکزی.

سیستم تزریق توزیع شده شامل استفاده از نازل ها توسط تعداد سیلندرهای موتور، جایی که هر سیلندر نازل خود را در تهیه یک مخلوط قابل احتراق در خدمت می گیرد. سیستم تزریق مرکزی تنها یک نازل را به تمام سیلندر های واقع در گردآورنده دارد.

ویژگی های موتور دیزل

به عنوان اگر اصل عمل ارزش اصل است که سیستم قدرت موتور دیزل بر اساس آن است. در اینجا، سوخت به طور مستقیم به سیلندر در فرم اسپری تزریق می شود، جایی که فرآیند مخلوط کردن (مخلوط کردن با هوا) اتفاق می افتد، پس از آن، از فشرده سازی مخلوط قابل احتراق با یک پیستون جلوگیری می شود.
بسته به روش تزریق سوخت، دیزل جمع کردن نیرو ارائه شده توسط سه گزینه اصلی:

• با تزریق مستقیم؛
• با تزریق گرداب؛
• با تزریق قبل از تجاری.

انواع دراماتیک و پیش تجاری شامل تزریق سوخت به یک اتاق اصلی اولیه سیلندر، جایی که آن را به طور جزئی قابل اشتعال است، و سپس به محوطه اصلی یا سیلندر حرکت می کند. در اینجا سوخت، مخلوط کردن با هوا، در نهایت سوزانده می شود. تزریق فوری شامل تحویل سوخت بلافاصله به محفظه احتراق می شود، به دنبال آن مخلوط کردن آن با هوا و غیره


یکی دیگر از ویژگی های، که توسط سیستم قدرت موتور دیزل متمایز است، اصل احتراق یک مخلوط قابل احتراق است. این از پلاگین جرقه اتفاق نمی افتد (مانند موتور بنزینی)، و بر فشار تولید شده توسط پیستون سیلندر، یعنی، توسط خود احتراق. به عبارت دیگر، در این مورد نیازی به اعمال شاخه های جرقه وجود ندارد.

ولی موتور سرد این نمی تواند اطمینان حاصل شود که سطح مناسب درجه حرارت مورد نیاز برای مخلوط کردن مخلوط. و استفاده از شمع های رشته ای به حرارت لازم برای اتاق های احتراق اجازه می دهد.

حالت عملیات سیستم مواد غذایی

با توجه به شرایط هدف و جاده، راننده می تواند حالت های مختلف حرکت را اعمال کند. آنها با شیوه های خاصی از عملکرد سیستم قدرت سازگار هستند، که هر کدام از آنها در ترکیب سوخت و هوا با کیفیت خاص ذاتی است.

1. ترکیب مخلوط در شروع موتور سرد غنی خواهد بود. در عین حال، مصرف هوا حداقل است. در این حالت، امکان حرکت به طور قطعی حذف می شود. در غیر این صورت، این امر منجر به افزایش مصرف سوخت و پوشیدن جزئیات جمع آوری نیرو می شود.
2. ترکیب مخلوط در هنگام استفاده از حالت غنی می شود " حرکت بیکار"، که هنگام حرکت" نورد "یا بهره برداری از موتور موتور موتور در حالت گرم استفاده می شود.
3. ترکیب مخلوط هنگام حرکت با بارهای جزئی (به عنوان مثال، در یک جاده صاف با سرعت متوسط در افزایش دنده).
4. ترکیب مخلوط در حالت بارگذاری کامل غنی می شود زمانی که ماشین با سرعت بالا حرکت می کند.
5. ترکیب مخلوط غنی شده است، تقریبا به ثروتمندان، زمانی که رانندگی تحت شتاب شدید (به عنوان مثال، هنگام غرق شدن).

انتخاب شرایط عملیاتی سیستم قدرت، بنابراین باید با نیاز به حرکت در یک حالت خاص، توجیه شود.

سوء عملکرد و خدمات

در روند عملیات وسیله نقلیه سیستم سوخت خودرو بارهای مربوط به عملکرد ناپایدار یا شکست آن را تجربه می کند. شایعترین موارد نادرست است.

دریافت ناکافی (یا عدم پذیرش) سوخت در سیلندرهای موتور

سوخت ضعیف، زندگی طولانی مدت، تاثیر محیط آنها منجر به آلودگی و مسدود شدن خطوط لوله سوخت، مخازن، فیلترها (هوا و سوخت) و حفره های تکنولوژیکی مخلوط قابل احتراق، و همچنین تجزیه پمپ سوخت منجر می شود. این سیستم نیاز به تعمیر دارد که در جایگزینی به موقع از عناصر فیلتر کردن، دوره ای (یک بار در هر دو یا سه سال)، تمیز کردن مخزن سوخت، کاربراتور یا نازل انژکتور و جایگزینی پمپ را پاک می کند.

از دست دادن قدرت اقتصاد

سوء استفاده از سیستم سوخت این مورد تعیین شده توسط نقض تنظیم کیفیت و مقدار مخلوط قابل احتراق به سیلندر. حذف سوء عملکرد با نیاز به تشخیص دستگاه آماده سازی مخلوط قابل احتراق همراه است.

نشت سوخت

نشت سوخت - پدیده بسیار خطرناک است و به طور قطعی مجاز نیست. این سوء عملکرد در "لیست گسل ها ..." گنجانده شده است، که حرکت ماشین ممنوع است. علل مشکلات در از دست دادن تنگی با گره ها و واحد های سیستم سوخت از دست می دهند. حذف سوء عملکرد یا جایگزینی عناصر آسیب دیده سیستم یا در سفت کردن اتصال دهنده های خط لوله های سوخت است.

بنابراین، سیستم قدرت است یک عنصر مهم حالت ماشین مدرن مسئول تامین سوخت به موقع و بدون وقفه به واحد قدرت است.

این طیف گسترده ای از دستگاه ها است. وظیفه اصلی تنها عرضه سوخت به انژکتورهای تزریق نیست، بلکه عرضه سوخت تحت فشار بالا است. فشار برای تزریق دوز دقت بالا به داخل محفظه احتراق سیلندر ضروری است. سیستم قدرت دیزل عملکرد اصلی زیر را انجام می دهد:

• دوز یک مقدار کاملا تعریف شده سوخت بر اساس بار موتور در یک حالت یا یک حالت دیگر از عملیات آن؛
• تزریق موثر سوخت در یک دوره پیش تعیین شده با شدت خاصی؛
• اسپری و توزیع یکنواخت سوخت از لحاظ محفظه احتراق در سیلندر موتور دیزل؛
• سوخت قبل از فیلتر کردن قبل از تامین سوخت در پمپ های منبع تغذیه و نازل تزریق؛

اکثر الزامات سیستم منبع تغذیه موتور دیزل با این واقعیت که سوخت دیزلی این تعدادی از ویژگی های خاص دارد. این نوع سوخت ترکیبی از کسر های خورشیدی نفتی و بدون گاز است. سوخت دیزل پس از خروج بنزین از روغن به دست می آید.

سوخت دیزل دارای تعدادی خواص است، که اصلی آن به عنوان شاخصی از خود اشتغلی محسوب می شود، که توسط تعداد سدانه تخمین زده می شود. انواع سوخت دیزل ارائه شده در فروش دارای تعداد کتین در علامت 45-50 است. برای واحدهای دیزلی مدرن، بهترین سوخت سوخت با شاخص بزرگی از تعداد کتین است.

سیستم منبع تغذیه موتور دیزل عرضه سوخت دیزل به خوبی خالص را به سیلندر فراهم می کند، پمپ فشرده سازی سوخت به فشار بالا، و نازل آن را در اتاق احتراق اسپری بر روی کوچکترین ذرات است. سوخت دیزلی اسپری مخلوط با هوای گرم (700-900 درجه سانتیگراد)، که به دمای حرارتی از فشرده سازی بالا در سیلندرها (3-5 مگاپاسکال) گرم می شود و خودپرداخت می شود.

لطفا توجه داشته باشید که مخلوط کاری در موتور دیزل در قیمت توسط یک دستگاه جداگانه تنظیم نشده است و به طور مستقل از یک تماس هوای گرم قابل اشتعال است. این ویژگی به شدت توسط موتور دیزل از آنالوگ های بنزین بسیار متمایز است.

سوخت دیزل دارای تراکم بالاتر نسبتا با بنزین است و همچنین دارای بهترین روانکاری است. نه کمتر یک ویژگی مهم ویسکوزیته، دمای مرطوب و خلوص سوخت دیزل وجود دارد. دمای یخ زده اجازه می دهد تا سوخت را به سه نوع سوخت پایه تقسیم کنید :.

طرح دیزل دیزل سیستم مواد غذایی

سیستم قدرت موتور دیزل شامل عناصر اساسی زیر است:

1. مخزن سوخت؛
2. فیلترهای تمیز کردن درشت سوخت دیزل؛
3. فیلترها تمیز کردن نازک سوخت؛
4. پمپ پمپ سوخت؛
5. پمپ سوخت فشار بالا (TNVD)؛
6. نازل انژکتور؛
7. خط لوله فشار کم;
8. کلبه فشار بالا؛
9. فیلتر هوا؛

عناصر اضافی بخشی به پمپ الکتریکی تبدیل می شوند، انتشار گازهای اگزوز، فیلترها را دیدم، صدا خفه کن، و غیره سیستم منبع تغذیه موتور دیزل معمولا به دو گروه از تجهیزات سوخت تقسیم می شود:

• تجهیزات دیزلی به مناسبت سوخت (سوخت تغذیه)؛
• دستگاه دیزل برای تامین هوا (تامین کننده هوا)؛

تجهیزات تامین سوخت ممکن است داشته باشد دستگاه های مختلفاما امروز سیستم نوع جدا شده رایج ترین است. در چنین سیستمی، پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) و نازل ها به عنوان اجرا می شوند دستگاه های فردی. سوخت در یک موتور دیزلی در بزرگراه های فشار بالا و کم فشار داده می شود.

سوخت دیزل ذخیره می شود، فیلتر شده و به فشار الکتریکی تحت فشار کم با استفاده از یک بزرگراه فشار کم فشار داده می شود. بزرگراه فشار بالا فشار بالا فشار را در سیستم برای انجام عرضه و تزریق یک مقدار دقیق تعریف شده سوخت به اتاق کار احتراق موتور دیزل در یک لحظه مشخص افزایش می دهد.

دو پمپ در سیستم قدرت دیزل وجود دارد:

• پمپ پمپ سوخت؛
• پمپ سوخت فشار بالا؛

پمپ پمپاژ سوخت از مخزن سوخت تامین سوخت را فراهم می کند، پمپ ها را از طریق فیلتر تمیز کردن درشت و نازک پمپ می کند. فشار پمپ پمپاژ سوخت باعث عرضه سوخت به سوخت کم فشار سوخت به پمپ سوخت فشار بالا می شود.

TNVD عرضه سوخت را به نازل های فشار بالا فروخته است. خوراک با توجه به نظم عملیات سیلندر موتور دیزل رخ می دهد. پمپ سوخت فشار بالا دارای تعداد مشخصی از بخش های یکسان است. هر یک از این بخش های TNVD مربوط به یک سیلندر موتور دیزل خاص است.

همچنین یک سیستم برای تغذیه موتورهای دیزلی نوع غیر اختصاصی وجود دارد و بر دیزل اعمال می شود موتورهای دو سکته مغزی. در چنین سیستمی، پمپ سوخت پر فشار بالا و نازل در یک دستگاه به نام پمپ پمپ ترکیب می شود.

این موتورها سخت کار می کنند و پر سر و صدا، یک عمر کوتاه خدمات دارند. در طراحی سیستم قدرت خود هیچ خط سوخت با فشار بالا وجود ندارد. مشخص شده نوع DVS این گسترش زیادی ندارد

بیایید به طراحی انبوه موتور دیزل بازگردیم. نازل های دیزل در موتور دیزل بلوک سیلندر قرار دارند. وظیفه اصلی آنها اسپری دقیق سوخت در محفظه موتور احتراق موتور می شود. پمپ سوخت دمیدن مقدار زیادی سوخت را به پمپ عرضه می کند. بیش از حد سوخت و نفوذ هوا نفوذ سیستم تغذیه سوخت به مخزن سوخت با استفاده از خط لوله های خاص، که به نام زهکشی نامیده می شود، به مخزن سوخت بازگردانده می شود.

نازل های دیزلی انژکتور دو نوع هستند:

• نازل دیزل بسته
• نازل دیزل باز؛

موتورهای دیزل چهار سکته مغزی به طور عمده نازل های بسته را دریافت می کنند. در چنین دستگاه هایی، نازل نازل، که یک سوراخ هستند، با یک سوزن قفل خاص بسته می شوند.

به نظر می رسد که حفره درونی، واقع در داخل مسکن انژکتورها، تنها در طول باز شدن نازل و در زمان تزریق سوخت دیزل، با محفظه احتراق ارتباط برقرار می کند.

یک عنصر کلیدی در طراحی انژکتور یک سمپاش است. اسپری از یک تا کل گروه سوراخ های نازل دریافت می کند. این حفره هایی است که در زمان تزریق یک مشعل سوخت را تشکیل می دهند. شکل مشعل بستگی به کمیت و مکان آنها دارد، و همچنین توانایی نازل.

سیستم منبع تغذیه Turbodizel

رمزگذاری سیستم سوخت دیزل: علائم سوء عملکرد و تشخیص. چگونه به طور مستقل محل مکش هوا را پیدا کنید، راه هایی برای حل مشکل.

طراحی پمپ سوخت دیزل فشار بالا، اختلالات پتانسیل، نمودار و اصل عملیات بر روی نمونه ای از دستگاه سیستم تغذیه سوخت.

به منظور هر موتور کار به عنوان یک ساعت در شرایط مناسب باید تمام جزئیات آن باشد. علاوه بر این، سیستم که عملکرد آن را تضمین می کند نمی تواند شکست دهد. شکست حداقل یکی از آنها منجر به عملکرد ناپایدار دستگاه می شود. با بدترین توسعه رویدادها، این می تواند منجر به تصادف شود.

یکی از مهمترین سیستم های تعمیر و نگهداری DVS سیستم قدرت است. این سوخت را در داخل تامین می کند، جایی که آن را لرزاند و به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.

DV ها یک مجموعه بزرگ وجود دارد. در طول توسعه صنعت خودرو، بسیاری از سازه ها اختراع شدند، که هر کدام از آنها دور بعدی توسعه صنعت بود. تعداد کمی از آنها به تولید انبوه رفتند. با این وجود، چنین سازه های اساسی برای تقریبا صد سال تکامل پیوسته اختصاص داده شد:

• دیزل
• انژکتور،
• کربورتر

هر یک از آنها دارای مزایا و معایب آن است، علاوه بر این، سیستم منبع تغذیه در هر طراحی متفاوت است.

دیزل

موتور سوخت دیزل موتور

هنگامی که سوخت وارد اتاق احتراق می شود، سیستم منبع تغذیه موتور دیزلی فشار مورد نظر را ایجاد می کند. همچنین در وظایف دامنه آن عبارتند از:

• مصرف سوخت؛
• تزریق مقدار مورد نظر مایع سوخت برای یک دوره زمانی خاص؛
• پاشش و توزیع؛
• فیلتر کردن مایع سوخت قبل از ورود به پمپ.

برای درک بهتر دستگاه سیستم قدرت موتور دیزل، شما باید بدانید که سوخت دیزل به خودی خود چیست. با ساختار آن، این ترکیبی از نفت نفتی و سوخت دیزل پس از پردازش ویژه است. این مواد تشکیل می شوند زمانی که بنزین از روغن متمایز می شود. در واقع، اینها بقایای تولید اصلی هستند که خودروسازان به طور موثر از آن استفاده می کنند.

سوخت دیزل گردش خون در سیستم DVS چنین پارامترها را دارد:

• تعداد اکتان،
• ویسکوزیته،
• دمای یخ زده،
• خلوص.

سوخت دیزل در سیستم KVS به سه نوع بسته به پارامترهای شرح داده شده در بالا تقسیم می شود:

• تابستان
• زمستان
• قطب شمال

در واقع، طبقه بندی می تواند در چندین معیار رخ دهد و بسیار عمیق تر باشد. با این وجود، اگر به طور کلی استاندارد پذیرفته شده باشید، دقیقا همان است.

در حال حاضر جزئیات بیشتر ساختار را در نظر بگیرید سیستم های DVSاین شامل چنین عناصری است:

• مخزن سوخت
• پمپ
• پمپ فشار قوی
• نازل،
• خطوط لوله کم و فشار بالا
• خط لوله گاز اگزوز
• فیلتر هوا,
• صدا خفه کن

همه این عناصر یک سیستم تغذیه مشترک را تشکیل می دهند که ارائه می دهند کار پایدار موتور اگر طراحی را در نظر بگیرید، به دو زیر سیستم تقسیم می شود: یکی که عرضه هوا را فراهم می کند، و دیگری که جریان سوخت را اجرا می کند.

سوخت در دو بزرگراه گردش می کند.یک فشار کم دارد فناوری اطلاعات مایع سوخت و فیلتر شده، پس از آن به پمپ با فشار بالا فرستاده می شود.

به طور مستقیم به محفظه احتراق، سوخت از طریق کلبه فشار بالا می افتد. از طریق آن بود که در یک نقطه خاص تزریق مواد سوخت داخل محفظه را گذراند.

مهم! دو فیلتر در پمپ وجود دارد. یک تصفیه ناخوشایند را فراهم می کند و دوم نازک است.

TNVD از نازل ها عبور می کند. حالت کار او به طور مستقیم بستگی به نحوه عملکرد سیلندرهای موتور دارد. در پمپ سوخت همیشه تعداد بخش هایی را آگاه می کند. علاوه بر این، تعداد آنها به طور مستقیم به تعداد سیلندر بستگی دارد. دقیق تر، یک پارامتر مربوط به دیگری است.

نازل ها در سر سیلندر نصب می شوند. این است که آنها اتاق احتراق را با اسپری کردن مواد سوخت در داخل انجام می دهند. اما یک نکته کوچک وجود دارد. واقعیت این است که پمپ سوخت را بسیار بیشتر از حد لازم است. به سادگی، مقدار تغذیه بیش از حد بزرگ است. علاوه بر این، هوا، که می تواند با تمام کارها مواجه شود.

توجه! به طوری که هیچ شکست در کار وجود دارد خط لوله زهکشی وجود دارد. این کسی است که مسئول بازگرداندن هوا به مخزن سوخت است.

نازل در طراحی که مسئول قدرت DV ها است می تواند بسته و باز شود. در مورد اول، بسته شدن سوراخ ها به علت سوزن خاموش شدن رخ می دهد. به طوری که ممکن است ممکن است - حفره داخلی قطعات به محفظه احتراق متصل است. اما فقط اتفاق می افتد این زمانی است که مایع تزریق شده است.

عنصر اصلی در طراحی انژکتور اسپری است. این می تواند هر دو یک و چند سوراخ نازل داشته باشد. با تشکر از آنها، ساختار قدرت DV ها یک مشعل عجیب و غریب ایجاد می کند.

برای افزایش قدرت به سیستم قدرت، DV ها به توربین اضافه می شوند. این اجازه می دهد تا ماشین به دست آوردن حرکت به طور قابل توجهی سریعتر. به هر حال، قبلا، این دستگاه ها تنها در مسابقه نصب شده بود کامیون ها. ولی فن آوری های مدرن مجاز به ایجاد یک محصول در زمان ارزان تر، بلکه همچنین به طور قابل توجهی کاهش ابعاد طراحی.

توربین قادر به تامین هوا از طریق سیستم منبع تغذیه داخل سیلندر است. برای نظارت بر توربوشارژر. برای کار او، از گازهای خروجی استفاده می کند. در داخل محفظه احتراق هوا تحت فشار 0.14 تا 0.21 مگاپاسکال قرار می گیرد.

نقش توربوشارژر این است که سیلندر های لازم برای عملیات هوا را پر کنید. اگر ما در مورد ویژگی های قدرتمند صحبت کنیم، این عنصر در سیستم قدرت DVS به شما امکان می دهد تا افزایش 25 تا 30 درصد افزایش یابد.

مهم! توربین بار را در جزئیات افزایش می دهد.

اختلالات احتمالی

علیرغم تعدادی از مزایای قابل مشاهده از سیستم منبع تغذیه، هنوز تعداد معایب قابل توجهی دارد که می تواند به تعدادی از گسل ها ریخته شود، شایع ترین می تواند رتبه بندی شود:

1. موتور نمی خواهد اجرا شود معمولا، چنین سوء عملکرد، مشکلات را در پمپ پمپاژ سوخت نشان می دهد. اما گزینه های دیگر نیز ممکن است، به عنوان مثال، نازل های ناکافی، سیستم های احتراق، جفت های پینگر یا دریچه تخلیه.
2. کار موتور ناهموار مشکلات را با نازل های جداگانه نشان می دهد. دقت در شیر می تواند منجر به نتایج مشابه شود. همچنین در طول عملیات ماشین ممکن است با پیوستن پینگر تضعیف شود.
3. موتور تولید کننده اعلام شده قدرت را ارائه نمی دهد. اغلب این نقص با همه چیز با یک پمپ سوخت دمیدن همراه است. نازل ها و نازل ها می توانند به همان نتیجه منجر شوند.
4. ضربه زدن هنگام کار کردن موتور، دود از زیر هود. این اتفاق می افتد زمانی که سوخت بیش از حد به داخل سیستم عرضه می شود، یا یک عدد سیتی دارد، و نه مربوط به تولید کنندگان اعلام شده توسط تولید کنندگان.
5. غیر پنبه دلیل چنین سوء عملکرد در سیستم قدرت موتور بالابر در صندلی های هوا.
6. دست کشیدن این اتفاق می افتد اگر جزئیات دستگاه بیش از حد پوشیده شده و یک انقباض قوی از چشمه ها وجود دارد.

همانطور که می بینید، گسل های سیستم DVS ممکن است بیش از اندازه کافی باشد. به همین دلیل ضروری است که دقیقا همان چیزی را که لازم است تعیین کنیم تشخیص جامع. علاوه بر این، برای برخی از دستکاری ها، تجهیزات ویژه ضروری است.

تقریبا تمام گسل های ذکر شده در بالا می تواند اصلاح شود. جایگزینی کامل سیستم های قدرت DVS تنها در موارد شدید مورد نیاز است. علاوه بر این، حتی تنظیم ساده می تواند به طور کامل عملکرد گره خودرو را بازگرداند.

روش های ترمیم DVS که بر روی دیزل کار می کنند

برای بازگرداندن عملکرد دستگاه، شما باید پنجره های دمیدن را از ماشین تمیز کنید، اگر آنجا وجود داشته باشد. بررسی کنید که آیا اتصال روان کننده کافی است یا خیر. اگر مقدار روان کننده حداقل باشد - آن را به یک حجم قابل قبول اضافه کنید

اغلب موتور، موتور را در مواردی که سوخت به شما ریخته می شود، از بین می برد. خوشبختانه، دستور غذا برای خروج از این وضعیت بسیار ساده است. به اندازه کافی برای تغییر مایع سوخت به آن است که در آن این شاخص بیشتر از 40 سال است.

موتور انژکتور

سیستم قدرت موتور انژکتور

سیستم های تزریق انژکتور در ابتدای دهه 80 قرن گذشته اعمال شده اند. آنها به طرح های تغییر یافته با کربورترها آمدند. در یک دستگاه در حال اجرا با انژکتور، هر سیلندر دارای نازل خود است.

نازل ها به فریم سوخت متصل می شوند. در داخل این طراحی، مایع سوخت تحت فشار است که پمپ را فراهم می کند. دوره طولانی تر نازل باز است، بیشتر مقدار سوخت در داخل تزریق می شود.

دوره ای که نازل ها در موقعیت باز کنترل می شوند، کنترل کننده الکترونیکی را کنترل می کند. این یک نوع واحد کنترل با یک الگوریتم کنترل به وضوح ساخته شده است. او در لحظه باز با خواندن سنسور موافق خواهد بود. کار پر کردن الکترونیکی برای یک ثانیه متوقف نمی شود. این تضمین عرضه سوخت پایدار را تضمین می کند.

مهم! یک سنسور ویژه مسئول جریان هوا است. این در چرخه هایی است که پر کردن سیلندرها محاسبه می شود.

بارگذاری سوپاپ دریچه گاز یک سنسور جداگانه را تعیین می کند. دقیق تر، او محاسبات را انجام می دهد. پس از آن، داده ها را به کنترلر ارسال می کند، جایی که مصالحه سازگار است و در صورت لزوم سازگاری انجام می شود.

اگر ما در مورد سیستم داخلی سیستم منبع تغذیه صحبت کنیم، تقریبا به طور کامل به دلیل شاخص های مجموعه سنسورها کار می کنیم. شما می توانید مهمترین سنسورهای مسئول این پارامترها را پیدا کنید:

• درجه حرارت
• موقعیت میل لنگ,
• غلظت اکسیژن
• نظارت بر انفجار هنگام آتش سوزی.

علاوه بر این، اینها تنها سنسورهای اصلی هستند. در واقع، در سیستم تغذیه، شما خیلی بیشتر هستید.

عیب

همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم قدرت DVS تقریبا به طور کامل بر روی عملکرد سنسورها ساخته شده است. بزرگترین آسیب می تواند توسط حسگر مسئول میل لنگ آسیب دیده باشد. اگر این اتفاق می افتد، شما حتی به گاراژ نمی روید. همچنین اگر بنزوناسوس نتواند اتفاق بیفتد.

مهم! اگر شما به یک سفر طولانی بروید، یک ایستگاه گاز یدکی را با خود ببرید. این دومین قلب ماشین شما است.

اگر ما در مورد سیستم های امن ترین سیستم تغذیه می گویند، این قطعا یک تجزیه سنسور فاز است. این نقص حداقل آسیب به ماشین را ایجاد می کند. علاوه بر این، تعمیر حداقل زمان را خواهد گرفت.

مهم! ناکارآمد سنسور فاز می گوید کار ناپایدار انژکتور معمولا این نشان دهنده پرش شدید از مصرف بنزین است.

موتورهای کربورتور

سیستم تامین

اولین موتور کربورتور در قرن گذشته Gotlib Daimler ایجاد شد. سیستم قدرت موتور Carburetor به ویژه دشوار نیست و شامل عناصر مانند:

• مخزن سوخت،
• پمپ،
• خط سوخت
• فیلترها
• کربورتر

ظرفیت مخزن معمولا حدود 40-80 لیتر در اتومبیل با سیستم های قدرت کربورتر است. این دستگاه در اغلب موارد، در پشت دستگاه برای ایمنی بیشتر نصب شده است.

از مخزن سوخت، بنزین وارد كربورتور می شود. این دو خط سوخت را متصل می کند. آن را تحت پایین وسیله نقلیه انجام می شود. در فرآیند حمل و نقل سوخت چندین فیلتر عبور می کند. پمپ مسئول تغذیه است.

عیب

طراحی قدیمی ترین سه نفر است. با وجود این، سادگی آن کمک می کند تا به طور قابل توجهی کاهش خطر هر گونه خرابی را کاهش دهد. متأسفانه، هیچ سیستم تغذیه DVS، از جمله کاربراتور، می تواند با چنین نقص ها رخ دهد:

• حذف مخلوط سوخت،
• خاتمه دادن تامین سوخت,
• نشت بنزین

Heights به راحتی توسط چشم غیر مسلح اشاره شده است. خاتمه تامین مایع سوخت به خودرو اجازه نخواهد داد. اگر carburetor عطسه می کند، به این معنی است که مخلوط سوخت تخلیه می شود.

نتایج

در طول سال های توسعه صنعت خودرو، انواع سیستم های قدرت DVS ایجاد شد. اولین بار کربورتر بود. این ساده ترین و بی تکلف است. جانشینان آن دیزل و انژکتور هستند.

سوخت سیستم سوخت (SPT) - طراحی شده است برای تامین سوخت تحت فشار بالا در اتاق های احتراق سیلندر در نقاط خاص در زمان (مشخص شده توسط زاویه انتقال سوخت) و در مقدار مشخصی بسته به بار موتور.

سیستم قدرت موتور دیزل شامل موارد زیر است:

سیستم های تامین سوخت (شکل 1)؛

سیستم های قدرت هوا (شکل 2)؛

سیستم های خروجی گازهای خروجی (شکل 3).

شکل. 1. سیستم تامین سوخت.

شکل. 2. سیستم غذا توسط هوا انجیر. 3. سیستم های خروجی گازهای خروجی.

سوخت سیستم سوخت (SPT) - طراحی شده برای تامین سوخت تحت فشار بالا در اتاق های احتراق سیلندر در نقاط خاص در زمان (مشخص شده با زاویه سرب سوخت) و در مقدار مشخصی بسته به بار موتور (شکل 4).

ترکیب SPT: مخازن سوخت؛ پمپ پمپ سوخت؛ پمپ سوخت کم فشار؛ فیلتر درشت (FGO)؛ فیلتر تمیز کردن خوب (FTO)؛ پمپ سوخت فشار بالا (TNVD)؛ نازل؛ خطوط لوله کم فشار؛ خط لوله های فشار بالا؛ لوله های تخلیه

شکل. 4. ترکیب سیستم تغذیه سوخت.

سیستم مدار سیستم.

سوخت از مخزن از طریق یک فیلتر تصفیه درشت، با یک پمپ پمپاژ سوخت سویا می شود و فیلتر خط لوله سوخت کم فشار به پمپ سوخت پر فشار داده می شود که طبق نظم موتور، سوخت را به سوخت فشار بالا توزیع می کند عرضه به انژکتور اسپری نازل و سوخت تزریق شده در محفظه احتراق. سوخت بیش از حد، و با آن، و هوا از طریق دریچه پمپ سوخت فشار بالا هوا و دریچه فیلتر سوخت و خطوط سوخت زهکشی به مخزن سوخت تخلیه می شود. سوخت از طریق شکاف بین مسکن سمپاش احاطه شده است و سوزن از طریق خط لوله های تخلیه سوخت به مخزن متصل می شود.

پمپ سوخت فشار بالا طراحی شده برای تغذیه به سیلندرهای موتور در نقاط خاص در زمان، بخش های به شدت از سوخت تحت فشار بالا قرار گرفته است.

هشت بخش در مسکن نصب شده اند، هر کدام از مسکن، یک آستین پینگر، یک پیستون، یک آستین چرخشی، یک دریچه تخلیه، از طریق واشر مهر و موم به اتصالات آستین پینگر فشار می آورد. پینگر یک حرکت متقابل را تحت عمل طب مکمل و جایگزین و چشمه ها می سازد. Pusher از تبدیل شدن به مسکن با یک Sukhar ثابت است. درخت طب مکمل و جایگزین در بلبرینگ نصب شده در درب ها چرخانده شده و به پمپ متصل شده است. ترخیص محوری شفت CAM توسط واشر تنظیم می شود. مقدار شکاف باید بیش از 0.1 میلی متر باشد.

برای افزایش عرضه سوخت، پینگر چرخش آستین را از طریق محور کمربند با قفسه پمپ متصل می کند. راننده برای هدایت بوشینگ حرکت می کند. پایان پیشانی توسط یک پلاگین بسته شده است. از طرف مقابل پمپ، یک پیچ و مهره تنظیم سوخت توسط تمام بخش های پمپ وجود دارد. این پیچ توسط یک پلاگین و جلا بسته شده است.

سوخت به پمپ از طریق یک اتصالات ویژه تامین می شود، که لوله کم فشار به پیچ متصل است. بعد، از طریق کانال ها در مورد، آن را وارد سوراخ های ورودی آستین های پینگر می شود.

در انتهای جلوی مسکن، در خروجی سوخت از پمپ، دریچه بایپس نصب شده است، باز شدن آن با فشار 0.6-0.8 kgf / cm2 رخ می دهد. فشار افتتاح شیر توسط انتخاب واشر تنظیم در داخل لوله شیر تنظیم می شود.

روانکاری پمپ گردش، پالسیسیون، تحت فشار از سیستم مشترک روان کننده موتور

مخازن سوخت (شکل 5). هر تانک شامل یک مسکن، گردن سوخت و یک لوله کشویی با یک فیلتر مش است. گردن خلیج با یک درب هرمی 6 با یک واشر بسته شده است. به منظور افزایش سفتی مخزن، و همچنین کاهش شیب سوخت و تشکیل فوم در مخزن، پارتیشن بندی وجود دارد.

شکل. 5. مخزن سوخت:

I-I-III - موقعیت جرثقیل به ترتیب، زمانی که مخازن روشن شده، توسط مخزن مناسب، توسط مخزن سمت چپ تبدیل شده است؛ 1 - لوله آلو سوخت به مخزن؛ 2 - دریچه توزیع سوخت در خط آلو؛ 3 - سوپاپ توزیع سوخت در خط تامین سوخت؛ 4 - فلنج؛ 5 - لوله سوخت با فیلتر مش؛ 6 - درب؛ 7 - گردن خلیج؛ 8 - بدن؛ 9 - پارتیشن؛ 10 - پایین؛ 11 - جرثقیل پلاگین

در پایین مخزن یک جرثقیل پلاگین برای تخلیه لجن وجود دارد. در قسمت بالای مخزن چپ، جرثقیل توزیع سوخت نصب شده است، طراحی شده است تا عرضه سوخت را از مخزن راست یا چپ، و همچنین جدا کردن مخازن، و دریچه سوپاپ سوپاپ بر روی خط تخلیه، ارائه سوخت آلو یا به مخزن راست یا چپ. جرثقیل توزیع سوخت دارای سه موقعیت است. برای فعال کردن عرضه سوخت از مخزن مناسب، لازم است که جرثقیل ها را به موقعیت II، از مخزن چپ تنظیم کنید - به موقعیت III، برای خاموش کردن مخازن دریچه سوخت بر روی خط سوخت، به I.

پمپ پمپاژ دستی - پیش از پر کردن سیستم عرضه با سوخت و حذف هوا از آن.

فیلتر سوخت سوخت درشت Kamaz-740 - Sustainer قبل از تمیز کردن سوخت وارد پمپ پمپاژ سوخت کم فشار. این در سمت چپ ماشین بر روی قاب نصب شده است (شکل 6).

شکل. 6. فیلتر فیلتر خشن سوخت دیزل Kamaz-740

فیلتر سوخت درشت سوخت دیزل YMZ-238 (شکل 7) شامل یک پوشش، مسکن و یک عنصر فیلتر است. مسکن و پوشش توسط چهار پیچ و مهره متصل می شوند. مهر و موم بین آنها با یک واشر لاستیکی ارائه شده است. یک ترافیک در مورد وجود دارد چاه فاضلاب با واشر فیلتر شامل یک قاب فلزی با سوراخ هایی است که پنبه پنبه را تحت فشار قرار دادند.

شکل. 7. فیلتر تمیز کردن درشت از سوخت دیزل YMZ-238

برای مرکز عنصر فیلتر، یک سوکت جوش داده شده به مسکن، و پیشانی در درب وجود دارد. عنصر فیلتر به شدت در انتهای انتهای بین درب و پایین مورد قرار دارد. سوراخ در درب، بسته شده توسط یک پلاگین با یک واشر، برای پر کردن فیلتر با سوخت.

فیلتر تصفیه سوخت خوب (شکل 8، 9) در نهایت سوخت را قبل از ورود به پمپ سوخت فشار بالا پاک می کند، نصب شده در بالاترین نقطه سیستم منبع تغذیه برای جمع آوری و حذف به منبع تغذیه در سیستم تامین هوا همراه با بخشی از سوخت از طریق دریچه سوخت

برای بهبود کیفیت تصفیه سوخت، فیلتر تمیز کردن خوب با دو عنصر فیلتر کننده موازی قابل تعویض ساخته شده از کاغذ خاص مجهز شده و در یک مسکن دوگانه نصب شده است.

فیلتر سوخت از تصفیه سوخت دیزل YMZ-238 شامل مسکن با میله، پوشش و یک عنصر فیلتر کردن است. یک عنصر فیلتر قابل تعویض شامل یک قاب فلزی سوراخ شده است که در آن توده فیلتر نصب شده است.

شکل. 8. فیلتر تمیز کردن موتور دیزل سوخت کامل Kamaz-740

1 - بدن؛ 2 - پیچ؛ 3 - واشر مهر و موم؛ 4 - ترافیک؛ 5 و 6 - واشر؛ 7 - عنصر فیلتر؛ 8 - کلاه؛ 9 - عنصر فیلتر بهار؛ 10 - پلاگین پلاگین؛ 11 - میله

شکل. 9. فیلتر تمیز کردن موتور دیزل سوخت خوب YMZ-238

1 - پلاگین پلاگین؛ 2 - واشر؛ 3 - بهار؛ 4 - واشر؛ 5 - واشر؛ 6 - عنصر فیلتر؛ 7 - مورد؛ 8 - میله؛ 9 - واشر: 10 - پوشش: 11 - پلاگین مخروطی؛ 12 - واشر: 13 - دوچرخه؛ 14 - پیچ؛ 15 - واشر؛ 16 - واشر

پمپ پمپ سوخت. پمپ طراحی برای موتور دیزل Kamaz-740.11 و برای YAMZ-238 طراحی شده است، آن را برای تامین سوخت از مخزن سوخت به پمپ فشار بالا طراحی شده است. پمپ پمپ سوخت نوع پیستون این از شفت بی نظیر پمپ فشار بالا فعال شده است. پمپ بر روی پمپ TNVD نصب شده است.

شکل. 10. طرح های سوخت پمپاژ سوخت و پمپ های پمپ سوخت: (شماره اسلاید 11)

a - شلوغ پمپ پمپاژ سوخت؛ ب - حفره جذب پمپ پمپاژ سوخت؛ در - به فیلتر تصفیه سوخت؛ G - حفره مکش پمپ نورد سوخت؛ D - از فیلتر تصفیه سوخت درشت؛ 1 - پیستون؛ 2 - شیر ورودی؛ 3، 7 - شیر چشمه؛ 4 - بهار پیستون؛ 5 - پمپ سوخت پمپاژ؛ 6 - دریچه تخلیه؛ 8 - Pusher Spring؛ 9 - عجیب و غریب؛ 10 - PUSHER؛ 11 - دریچه تخلیه؛ 12 - دریچه ورودی؛ 13 - بهار؛ 14 - پمپ نورد سوخت؛ 15 - پیستون

پمپ دستی پمپاژ سوخت برای پر کردن سیستم عرضه با سوخت و حذف هوا از آن عمل می کند. پمپ نوع پیستون، ثابت شده در یک فلنج پمپ سوخت کم فشار با یک واشر مس مایع یا فیلتر سوخت انعطاف پذیر. پمپ شامل مسکن، پیستون، سیلندر، مونتاژ مونتاژ با میله، صفحه پشتیبانی و مهر و موم است.

هنگامی که حرکت پیستون 15 پایین شیر شیر 12 بسته و شیر تخلیه 11، سوخت تحت فشار وارد خط تزریق، اطمینان از حذف هوا از سیستم سوخت موتور از طریق شیر 2 فیلتر تصفیه سوخت و فشار بالا شیر پمپ سوخت.

پس از پمپاژ سیستم، لازم است که پیستون 15 را کاهش دهید و آن را با چرخش در جهت عقربه های ساعت ثابت کنید. در عین حال، پیستون در برابر پایان سیلندر از طریق واشر لاستیکی فشرده می شود، پیچیدگی حفره جذب پمپ پمپاژ سوخت.

پس از پمپاژ، دسته باید به سیلندر رشته ای بالا متصل شود. در این مورد، پیستون به دنبال آن است نوار لاستیکی، فشرده سازی حفره مکش پمپ سوخت کم فشار. بسیاری از اصلاحات تغییرات خانوادگی Kamaz دومین نوع پمپ تک تک برای مبادله سوخت دستی را نصب کرده اند. این اجازه می دهد تا شما را به رانندگی سوخت بدون اوج کابین، از آنجایی که از طریق براکت بر روی کارتن ثابت شده است

سیستم های عرضه بنزین و موتورهای دیزل به طور قابل توجهی متفاوت هستند، بنابراین ما آنها را به طور جداگانه در نظر می گیریم. بنابراین، سیستم قدرت ماشین چیست؟?

سیستم تامین برق موتور بنزینی

سیستم های تامین برق موتورهای بنزینی دو نوع - کاربراتور و تزریق (تزریق) هستند. از آنجا که اتومبیل های مدرن سیستم Carburetor دیگر در زیر اعمال نمی شود. فقط اصول اساسی کار خود را در نظر بگیرید. در صورت لزوم، شما به راحتی می توانید اطلاعات بیشتری را در مورد آن در چندین نسخه خاص پیدا کنید.

سیستم تامین برق موتور بنزینی، صرف نظر از نوع موتور احتراق داخلی، طراحی شده برای ذخیره ذخایر سوخت، تمیز کردن سوخت و هوا از ناخالصی های بیرونی، و همچنین عرضه هوا و سوخت به سیلندر موتور.

برای ذخیره سهام سوخت در ماشین، مخزن سوخت را خدمت می کند. در ماشین های مدرن، مخازن سوخت فلزی یا پلاستیک استفاده می شود که در اکثر موارد تحت پایین بدن در عقب قرار دارد.

سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی را می توان به دو زیر سیستم تقسیم کرد - عرضه هوا و عرضه سوخت. هرچیزی که در هر شرایطی اتفاق می افتد، کارشناسان ما در مورد بازدید از این امداد در جاده های مسکو می آیند و کمک های لازم را ارائه می دهند.

سیستم قدرت موتور بنزینی نوع Carburator

در موتور Carburetor، سیستم تامین سوخت به شرح زیر کار می کند.

پمپ سوخت (پمپ سوخت) سوخت را از مخزن به اتاق شناور کربورتر تامین می کند. پمپ سوخت، معمولا غشا، به طور مستقیم بر روی موتور واقع شده است. درایو پمپ با استفاده از یک غول پیکر توسط بی نظیر بر روی Camshaft انجام می شود.

تمیز کردن سوخت از آلودگی در چند مرحله انجام می شود. تمیز ترین تمیز کردن با یک مش در حصار در مخزن سوخت رخ می دهد. سپس سوخت توسط شبکه در ورودی به پمپ سوخت فیلتر می شود. همچنین، سوپاپ فیلتر MESH بر روی نازل ورودی کربورتر نصب شده است.

در Carburetor، هوا تصفیه شده از فیلتر هوا و بنزین از مخزن مخلوط شده و به خط لوله ورودی موتور تغذیه می شود.

کاربورتور به گونه ای تنظیم شده است تا نسبت بهینه هوا و بنزین در مخلوط را تضمین کند. این نسبت (وزن) حدود 15 تا 1. مخلوط سوخت هوا با چنین نسبت هوا به بنزین طبیعی است.

مخلوط نرمال برای عملیات موتور در حالت پایدار ضروری است. در حالت های دیگر، موتور ممکن است نیاز به مخلوط سوخت هوا با نسبت های مختلف اجزای سازنده داشته باشد.

مخلوط تخلیه شده (15-16.5 قسمت از هوا به یک قسمت از بنزین) دارای میزان احتراق کوچکتر نسبت به غنی شده است، اما احتراق سوخت به طور کامل احتراق است. مخلوط تخلیه شده در بارهای متوسط \u200b\u200bاستفاده می شود و کارایی بالا و همچنین حداقل انتشار مواد مضر را فراهم می کند.

مخلوط ضعیف (بیش از 16.5 قسمت از هوا به یک قسمت از بنزین) بسیار کند است. در مخلوط ضعیف ممکن است وقفه در عملیات موتور وجود داشته باشد.

مخلوط غنی شده (13-15 قسمت از هوا به یک قسمت از بنزین) دارای بالاترین میزان احتراق است و با افزایش شدید بار استفاده می شود.

یک مخلوط غنی (کمتر از 13 قسمت هوا به یک قسمت از بنزین) آهسته است. هنگام شروع یک موتور سرد و کار بعدی در حالت آماده، یک مخلوط غنی مورد نیاز است.

برای ایجاد مخلوط به غیر از نرمال، کربورتر مجهز به دستگاه های ویژه - یک اقتصادکار، پمپ شتاب دهنده (مخلوط غنی شده)، دمپر هوا (مخلوط غنی) است.

در کربورترهای سیستم های مختلف، این دستگاه ها به روش های مختلف اجرا می شوند، بنابراین در اینجا ما جزئیات بیشتری را در نظر نمی گیریم. ماهیت فقط این است سیستم قدرت موتور بنزینی نوع Carburator شامل عناصر ساختاری است.

برای تغییر مقدار سوخت و مخلوط هوا و بنابراین، سرعت چرخشی میل لنگ شیر دریچه گاز گاز گاز است. این راننده است که راننده را مدیریت می کند، فشار دادن یا انتشار پدال گاز را مدیریت می کند.

سیستم قدرت موتور بنزینی انژکتور

با ماشین با سیستم تزریق سوخت، راننده همچنین موتور را از طریق دریچه گاز کنترل می کند، اما در این مقایسه با کاربراتور سیستم قدرت موتور بنزینی به پایان می رسد

پمپ سوخت به طور مستقیم در مخزن قرار دارد و دارای یک درایو الکتریکی است.

جابجایی الکتریکی معمولا با سنسور سطح سوخت و فیلتر MESH به گره به نام ماژول سوخت ترکیب شده است.

در اکثر وسایل تزریق سوخت از مخزن سوخت تحت فشار وارد یک فیلتر سوخت قابل تعویض می شود.

فیلتر سوخت را می توان تحت پایین بدن یا در محفظه موتور نصب کرد.

خط لوله های سوخت به فیلتر با اتصالات رشته ای یا سریع مصرف می شود. ترکیبات با حلقه های لاستیکی ردیف یا واشر فلزی مهر و موم شده اند.

به تازگی، بسیاری از خودروسازان شروع به استفاده از فیلترهای مشابه کردند. تصفیه سوخت تنها توسط فیلتر نصب شده در ماژول سوخت ساخته شده است.

جایگزینی چنین فیلتر توسط طرح نگهداری تنظیم نمی شود.

سیستم های تزریق سوخت دو نوع اصلی وجود دارد - تزریق سوخت مرکزی (Monovosprysk) و تزریق توزیع شده، و یا، همانطور که آنها نیز نامیده می شود، چند نقطه.

تزریق مرکزی برای خودروسازان در مرحله انتقال از کاربورتور به تزریق توزیع شده و در برنامه های مدرن پیدا نشد. این به خاطر این واقعیت است که سیستم تزریق مرکزی سوخت به الزامات استانداردهای زیست محیطی مدرن اجازه نمی دهد.

واحد تزریق مرکزی شبیه به کربورتر است، تنها به جای یک اتاق مخلوط و جت در داخل نازل الکترومغناطیسی نصب شده است، که توسط فرمان باز می شود بلوک الکترونیکی کنترل موتور تزریق سوخت بر روی ورودی خط لوله ورودی اتفاق می افتد.

در سیستم تزریق توزیع شده، تعداد نازل ها برابر با تعداد سیلندر است.

نازل بین خط لوله ورودی و رمپ سوخت نصب شده است. فشار ثابت در رمپ سوخت نگهداری می شود، که معمولا حدود سه بار (1 بار تقریبا 1 دستگاه خودپرداز است). برای محدود کردن فشار در ریل سوخت، تنظیم کننده خدمت می کند، که سوخت اضافی را به مخزن متصل می کند.

پیش از این، تنظیم کننده فشار به طور مستقیم بر روی رمپ سوخت نصب شد و تنظیم کننده را با آن متصل کرد مخزن سوخت یک خط سوخت معکوس استفاده شد. که در سیستم های مدرن عرضه موتور بنزینی تنظیم کننده در ماژول سوخت قرار می گیرد و نیاز به بزرگراه بازگشت ناپدید شد.

نازل های سوخت توسط دستورات واحد کنترل الکترونیکی و تزریق سوخت از رمپ در خط لوله ورودی باز می شوند، جایی که سوخت با هوا مخلوط می شود و به شکل مخلوط به سیلندر می آید.

دستورات برای باز کردن نازل ها بر اساس سیگنال هایی که از سنسورها می آیند محاسبه می شود. سیستم الکترونیکی کنترل موتور این هماهنگ سازی عملیات سیستم تامین سوخت و سیستم احتراق را تضمین می کند.

سیستم قدرت موتور بنزینی انژکتور عملکرد بیشتر و توانایی مطابقت با استانداردهای زیست محیطی بالاتر از کاربراتور را فراهم می کند.