در سال 2007، مهندسین خودرو آلمان شرکت Volkswagen. بر اساس hatchback گلف فولکس واگن. این مدیر طراحی شده بود ماشین جدید - VW Tiguan با تشکر از شهرت بی عیب و نقص پیشگامان، SUV در یک دوره کوتاه مدت زمان به رسمیت شناختن جهانی به دست آورد. درست است، با توجه به نتایج 2014، Tiguan دو موقعیت اول را در پایه محبوبیت به رقبای خود از دست داد هوندا CR-V و تویوتا RAV4. در حال حاضر در سال 2015، تولید کننده شروع تولید نسل دوم SUV را اعلام کرد. نوآوری منحصر به فرد توانست بخش بازار را پرورش دهد.

امروز ماشین نه تنها در آلمان، بلکه در روسیه، در شهر Kaluga جمع آوری شده است. شرکت آلمانی پتانسیل قدرت خود را در بازار داخلی خودرو افزایش داده است، به این ترتیب علاقه اضافی به SUV از خریدار روسیه را افزایش داده است. قبل از خرید یک ماشین گران قیمت، توصیه نمی شود نه تنها با خواص عملیاتی خود، بلکه شاخص های قابلیت اطمینان و دوام آن نیز آشنا شوید. بعد، ما تعریف منبع موتور واقعی در Volkswagen Tiguan 1.4، 2.0 را تعریف می کنیم.

انواع خط موتور

گاما موتور Volkswagen Tiguan نشان دهنده واحدهای توربوشارژر با حجم کار 1.4 و 2.0 لیتر است. موتور 1.4 TSI با ظرفیت 122 و 150 اسب بخار همچنین نصب شده است. موتورهای بنزینی زیبا زیبا مشخصات فنی و یک منبع به اندازه کافی بزرگ. به عنوان تمرین نشان می دهد، نیروگاه ها از خط VW Tiguan قادر به عبور 300 یا بیشتر از هزاران کیلومتر است. موتور 2.0 TSI از یک بلوک چدنی سیلندر و یک سر آلومینیومی ساخته شده است.

تعدادی از تغییرات آن وجود دارد که در ظرفیت اسمی آن - 170 و 200 متفاوت است قدرت اسب. همچنین خریدار در دسترس است برای انتخاب معادل دیزل. تفاوت ساختاری ساختاری بین موتورها شناسایی نمی شود. این تفاوت در این واقعیت است که نسخه 170-قوی به دلیل توربین Borgwarner KO3 کار می کند و KO4 بر روی آنالوگ قوی تر نصب شده است.

مقداری ویژگی های ساخت و ساز موتورهای VW Tiguan:

• درجه فشرده سازی 10.5؛
• تعداد سوپاپ ها - 16؛
• حضور DOHC / کمربند؛
• کلاس زیست محیطی مربوط به هنجارهای یورو 5 است.

نسل اول "Tiguan" با یک دستگاه هیدرومکانیکی 6 سرعته مجهز شده بود و نسل بعدی یک ربات DSG 7 سرعته را به دست آورد. انتقال SUV نه تنها به مونتاژ با کیفیت بالا شناخته شده است، بلکه همچنین کار خاموش نیز شناخته شده است. در مرحله اورکلاک کردن ماشین، عملیات موتور خاموش است، و در سرعت کروز تنها سر و صدا منتشر شده توسط لاستیک.

چند موتور "راه رفتن" موتور در Volkswagen Tiguan

به منظور درک آنچه که منبع موتور واقعی در فولکس واگن Tiguan، لازم است که جزئیات بیشتری را مشخص کنید. ویژگی های سازنده. بخش عمده ای از صاحبان اصلاحات با یک موتور 1.4 لیتری در مورد طرح های طراحان در قدرت شکایت می کند گروه پیستون. به طور خاص، خود پیستون، که به دلیل بارهای بیش از حد و درجه حرارت بالا، پیش از موعد شکست خورده است. اولین مشکلات با این عنصر سازنده مجموع قدرت ممکن است در نوبت 100 هزار کیلومتر رخ دهد. همچنین در این مرحله، توصیه می شود از وضعیت زنجیره زمانبندی پیروی کنید. Turbodiesel 2.0 TDI به جای زنجیره کمربند است. بیش از وضعیت درایو TRV باید به طور کامل نظارت شود. فروپاشی این عنصر منجر به عواقب ناخوشایند می شود - خم شدن شیر. همانطور که می دانید، تعمیر و نگهداری SUVs آلمان - لذت ارزان نیست.

هنگام عبور از 150،000 کیلومتر اول مشاهده شد جریان افزایش یافته روغن - لازم است جایگزین حلقه ها یا سوپاپ های در حال تغییر روغن شود. موتورهای دیزلی 2.0 لیتری از لحاظ منابع واقعی از آنالوگ های بنزین به دست آمده اند. اما لازم به ذکر است که مشکلات پمپ در بعضی موارد نمی تواند اجتناب شود. دلیل این سوخت با کیفیت پایین می شود. متخصصان توصیه می کنند به طور مداوم نظارت بر وضعیت پمپ سوخت پمپ سوخت، بهتر است صرف کنید تشخیص جامع پس از هر 20-30 هزار کیلومتر.

نتیجه زیر است: موتور بنزینی 1.4 لیتری قادر به عبور حدود 300 هزار کیلومتر از مسیر است، به شرطی که به طور منظم و منظم نگهداری می شود. آنالوگ دیزل به اولین تعمیرات کردن بیش از 350،000 کیلومتر وجود دارد.

بررسی صاحبان در مورد منبع واحد قدرت

هر دو Turbomotors کیفی و قابل اعتماد هستند، در ویژگی های با سرعت بالا متفاوت هستند، اما بسیار مورد نیاز بر کیفیت پر کردن سوخت و روغن موتورحساس به خنک کننده برای هر سه جزء، لازم است که نزدیک باشد، در غیر این صورت آنها باید در تعمیر گران قیمت خودرو سرمایه گذاری شوند. ما اکنون به طور مستقیم به بررسی صاحبان تبدیل می کنیم. Volkswagen Tiguan.، با تعیین مدت زمان کارخانجات واحد قدرت اصلی خودرو، تجربه شده است.

موتور 1.4

1. میخائیل، Voronezh. با کسب یک نماینده از صنعت ماشین آلمانی با یک موتور 1.4 لیتری، ناراضی بود. موتور با وظایف خود، فولکس واگن گلف با همان موتور چندین بار در Beyrea مقابله نمی کند. به علاوه به همه چیز با کیفیت ساخت مشکوک و یک منبع بسیار خنده دار. من Tiguan 2010 دارم و برای همه این مدت ها در تعمیر هزینه هزینه معادل ماشین را سرمایه گذاری کرده ام. از انفجار های ثابت در پیستون ها لبه های زیر حلقه ها را شکست. بسیار خواستار کیفیت ماشین سوخت است.
2. ماکسیم، یالتا. SUV به عنوان یک کل راضی بود، اما یک بزرگ وجود دارد اما. 1.4 موتور TSI رک و پوست کنده صحبت کردن بیش از حد ضعیف و غیر قابل اعتماد است. برای چنین مهینا، حداقل 1.6 لیتر مورد نیاز است و نه 150 اسب بخار صبح ماشین باید به عنوان Avtovaz ما شروع شود. من در Lukoil AI-95 سوخت، همانطور که توسط تولید کننده توصیه می شود. زنجیره ای به سادگی وحشتناک است، بدون عبور از 80 هزار کیلومتر. موتور به طور مداوم در چراغ های راهنمایی و رانندگی، در هر زمانی که او می تواند بلند شود. به طور کلی، من این ماشین را فروختم و شروع به خواب کردم.
3. Stanislav، Vladivostok. من از سال 2009 به Volkswagen Tiguan می روم. هنگامی که 110 هزار مایل به علامت رسید، مشکلات زنجیره شروع شد. من به سرعت جایگزین کردم، دیگر هیچ شکسته ای نداشتم. برای سال پشت چرخ SUV - تنها برداشت های مثبت. کسانی که دوست دارند فشار بر همجنسگرا را از ابتدا فشار دهند، این خودرو قطعا مناسب نیست. با چنین توده ای و قدرت، مدار به طور مداوم پرواز می کند.
4. Egor، مسکو. رانندگی از سال 2015. پیچ در طول این زمان 70 هزار کیلومتر. گارانتی ترموستات را تغییر داد و شکاف در منیفولد ورودی تشکیل شد. با راه اندازی در طول یخبندان هیچ مشکلی وجود ندارد، تعلیق بالاترین سطح. منبع موتور 1.4 TSI بیش از حد وابسته به کیفیت بنزین است. هر گونه سوخت گیری ناموفق می تواند به مشکل تبدیل شود. خیلی دیر شده من توسط رمز و راز باز شدم - واحد آلومینیومی و اسپری پلاسما "زنده" با 100 هزار کیلومتر قابل اشتعال ما.

حجم واحد قدرت 1.4 لیتر خوب در ویژگی های آن. با این حال، بیش از حد وابسته به کیفیت پر کردن سوخت، نگهداری تعمیر و نگهداری و بسیاری دیگر عوامل خارجی بستگی دارد. نه موفق ترین توسعه مهندسان آلمانی، که توسط بررسی صاحبان سابق و فعلی Volkswagen Tiguan 1.4 تایید شده است.

موتور 2.0

1. نیکولای Urengoy از سال 2008، ما از SUV آلمان با موتور دیزل بهره برداری می کنیم. هنگامی که گذشت، 170،000 کیلومتر تصمیم گرفت تا کمربند زمانبندی را با غلطک ها و پمپ جایگزین کند. در حال حاضر ماشین حتی حتی در -30 شروع می شود. در یادداشت های رانندگان: دیزل از لحاظ منابع در یک آنالوگ بنزین تحت شرایط عملیاتی مشابه و حجم کار برابر است.
2. سرگئی مسکو در طول انتخاب VW Tiguan، توجه زیادی به کیفیت موتور توجه کرد. پس از بررسی مقدار زیادی از اطلاعات، به این نتیجه رسید که منبع موتور 2.0 لیتری به طور قابل توجهی بالاتر است، که آنالوگ های کمتری دارد. در عمل، همه چیز تایید شد - زنجیره ای برای 200 هزار کیلومتر اول هیچ سیگنال ارسال نمی کند. نکته اصلی این است که در ایستگاه های ثابت شده گاز سوخت گیری کنید و از روغن گواهی استفاده کنید.
3. آلکسی، سنت پترزبورگ. من یک ماشین 2017، دیزل 2.0 دارم. قبل از خرید، با افراد صالح در اعتبار موتورهای تیگوان ارتباط برقرار کرد. مردم گفتند که منابع زنجیره ای حدود 300 هزار کیلومتر است، یعنی تقریبا به پایتخت های اول. توربین حتی بیشتر می رود، همه را در سطح بالا انجام می دهد. خیلی به کیفیت مواد مصرفی بستگی دارد خدمات برنامه ریزی شده خودکار.
4. ماتی Cheboksary از صاحب باتجربه VW Tiguan بپرسید، که اصلاح قابل اعتماد، به شما پاسخ خواهد داد - دو لیتر. من خودم شخصا ماشین را بیش از 300 هزار نفر دیدم. این منبع به سبک رانندگی بستگی دارد، اولین 200 هزار کیلومتر به طور کلی بدون هیچ مشکلی با رانندگی کافی.

بسیاری از صاحبان خودرو در یک نظر واحد توافق کردند که 2 لیتر پاورپوینت این قابل اعتماد تر و مقاوم در برابر شرایط عملی نامطلوب است. مطالعات متعدد نیز این واقعیت را تأیید می کند که در عمل منبع موتور Volkswagen Tiguan 2.0 بیش از 300 هزار کیلومتر است.

D Aunsaizing (از کاهش زبان انگلیسی - "کاهش اندازه") در قرن بیستم آغاز شد، و این اصطلاح دقیقا فولکس واگن را معرفی کرد. علاوه بر این، در مورد مجموعه ای از موتورهای 1.8 لیتری با یک سوپاپ و 20 سوپاپ GBC بود.

فرض بر این بود که یک بلوک نسبتا جمع و جور 1،800 جایگزین خط موتور تا حجم سه لیتر، که اساسا اتفاق می افتد. در حال حاضر حجم 1.8 لیتر دیگر کوچک نیست. از بسیاری جهات، این شایستگی خانواده موتور EA113 است و این 1800 به طور خاص است.

علاوه بر این، موتورهای دیررس موتورهای با این بلوک سیلندر و GBC دارای حجم دو لیتر بود که به نظر می رسد یک سقوط است، اما این مفهوم نه تنها با حجم کار، بلکه با ابعاد متصل است. در اینجا، با توجه به دیوارهای نازک سیلندر و طراحی طولانی مدت، این امکان وجود داشت که حجم مشابهی در ابعاد 1.6 لیتر وسط دو هزار سال داشته باشیم. با مقایسه بلوک های AWT از VW Passat و برخی از X 16xel از Opel شگفت زده نشوید: تقریبا یک تصادف کامل در ابعاد وجود دارد. البته، جرم بسیار متفاوت نیست.

بر روی تصویر: Volkswagen Passat. 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10

اما دقیقا تا آغاز قرن جدید است، فشرده سازی طراحی بسیار بیشتر شده است یک ویژگی مهمنسبت به قبل. چرا؟ فقط به این دلیل که الزامات رو به رشد برای حجم سالن های دستگاه در حالی که حفظ می شود ابعاد بیرونی و افزایش قدرت متوسط \u200b\u200bدر مسافران جمع و جور، استفاده از تمام کوچکترین موتورهای قدرتمند را مورد استفاده قرار داد.

تجربه خط EA113 موفقیت آمیز بود: با وجود این مجموعه طراحی GBC، حضور توربوشارژر و مجبور کردن زیر 200 موتور نیروهای 1.8T به آرامی 300 هزار یا بیشتر خود را حفظ کرد. فولکس واگن با الهام از موفقیت، بیشتر شد.

ادامه موفقیت

بر اساس بلوک موتورها با حجم تا 1.4 لیتر، یک سری جدید از 1.2 و 1.4 لیتر سری EA11 ارائه شده است (به دنبال منطق ساده در تعداد نیست). قدرت موتور 105-180 اسب بخار بود پایه موتورهای جدید مدل های اتمسفر AUA / AUB با حجم 1.4 لیتر بود که با استفاده از یک طرح مدولار جدید از پیوست های پیوست ها و با زمان بندی درایو زنجیره ای ساخته شده بود. موتورها تعیین کننده TFSI / TSI را دریافت کردند، زیرا آنها با تزریق مستقیم سوخت مجهز بودند و سوپرمن شدند. به خصوص توجه داشته باشید که تفاوت بین آن وجود ندارد سیستم های سوخت TFSI و TSI نه، این فقط دو نام بازاریابی از همان مدل های آئودی و فولکس واگن است.

در عکس: فولکس واگن گلف 5 درب "2008-12

معلوم شد یک خانواده بزرگ از موتورها، که معروف ترین آنها 1.4 لیتر Caxa (122 اسب بخار)، 1.2 لیتر CBZB (105 اسب بخار)، کمی ضعیف CBZA در 85 اسب بخار، 130-قوی 1.4 CFBA، دو طرفه است 140/150-strong BMY / CAVF، نسخه های 160 قدرتمند 160 نفره از غار و قوی ترین غار / CThe با Hatchie داغ در 180 اسب بخار

Motors 1.2 لیتر این خط بسیار متفاوت از 1.4 لیتر است. آنها یک GBC هشت دست دوم و یک بلوک کمی متفاوت دارند، یک گروه پیستونی دیگر، و گزینه های شناخته شده ای وجود ندارد.

اغلب سخنرانی در این ماده در مورد موتورهای 1.4 لیتر خواهد بود. آنها یک طراحی یکپارچه و کاستی های مشابه دارند.

ویژگی های طراحی

طراحی موتورها در نگاه اول به همان اندازه ساده است، اما تعدادی از راه حل های جالب وجود دارد. بلوک آلومینیوم، آلومینیوم 16 دریچه GBC - همانطور که در ده ها ساختار دیگر است. اما درایو زنجیره ای GDM با یک پوشش زنجیره ای جداگانه ساخته شده است، که بیشتر ویژگی های موتورهای کمربند است و آن را آسان تر می کند.

ترموستات دمای کامل باز

سیلندر بلوک

105 درجه

زمانبندی چوب غلتک چوب و هیدروکوماتیک. سنسور موقعیت میل لنگ در فلنج عقب موتور ساخته شده است. سیستم تقویت شده با یک اینترکولر مایع غیر معمول برای موتورهای نظارت شده ساخته شده است و سیستم خنک کننده با دو مدار اصلی، یک مدار خنک کننده فوق العاده هوا و یک پمپ الکتریکی برای خنک کننده اضافی توربین است.

ترموستات دو قطعه و دو مرحله ای است که درجه حرارت های مختلف بلوک سیلندر و سیلندر و تنظیم دمای صاف تر را فراهم می کند. ترموستات بلوک سیلندر دارای دمای کشف کامل 105 درجه است و ترموستات GBC 87 است.

سیستم کنترل معمولا توسط بوش استفاده می شود، TNLD همان است، اما در برخی از تجمعات، پمپ فشار بالا هیتاچی نصب شده است. نسخه دو مرحلهای با کمپرسور ریشه - معجزه کنونی تکنولوژی، و در نهایت در یک موتور کوچک، آن را بسیار معلوم شد تجهیزات اضافی و چنین ورودی پیچیده ای که معلوم شد سنگین تر از دو لیتری TSI Motors بود.

برای چنین موتور کوچک، غیر معمول برای دیدن خنک کننده نفتی پیستون ها و انگشت پیستون شناور، اما همه چیز جدی است و برای قدرت بالا طراحی شده است.

تهویه کارتر ظریف و ساده است: یک جداساز روغن جاسازی شده ساخته شده در پوشش جلو و حداکثر وجود دارد سیستم ساده با یک شیر فشار دائمی که این پدیده برای رأی توربو نادر است.

سیستم تامین آب تمیز نیز برای تهویه میل لنگ ارائه شده است، که به لحاظ نظری به روغن اجازه می دهد تا خواص خود را برای مدت زمان طولانی حفظ کرده و فواصل بین المللی بزرگ را فراهم کند. پمپ روغن در میل لنگ است و با یک زنجیره جداگانه ارائه می شود، چنین طراحی به شما امکان می دهد زمان گرسنگی روغن را در اولین و سرد شروع کنید، از دست دادن تنگی سوپاپ سوپاپ روغن یا کاهش سطح روغن.

پمپ S. فشار قابل تنظیم سیستم های Duocentric از دست دادن قدرت در روان کننده کاهش می یابد و سالانه روغن های ویسکوزیته کم را اعمال می کند. این فشار 3.5 بار را در طیف گسترده ای از شرایط عملیاتی فراهم می کند. سنسور فشار روغن در آینده از اجاق گاز پس از هیدروسیک ها قرار دارد و به خوبی به هر قطره فشار واکنش نشان می دهد. البته، Phaserators نیز وجود دارد. حداقل - در شفت ورودی.

در عکس: Volkswagen Tiguan "2008-11

طراحی ظریف حتی با تجزیه و تحلیل سطحی دارای نقاط آسیب پذیر بسیاری است و باید "در Verge" کار کند. علاوه بر این، حتی بدون توجه به ویژگی های سیستم سیستم تزریق مستقیم سوخت با موجهای، سنسورها و Eccentrics Rapid Drive. اما بخش عمده ای از ادعاها، به اندازه کافی عجیب و غریب، متعلق به عناصر اساسی طراحی است، که انتظار یک ترفند نیست.

چیزی اشتباه رفت؟

اگر فکر می کنید که چنین موتور توربوشارژ به عنوان 1.4 EA111 با قدرت بالا این یک منبع گروهی بسیار کوچک پیستون و یک توربین مصرف کننده است، پس شما فقط بخشی از آن هستید. در حقیقت، پوشیدن طبیعی گروه پیستون کوچک است و توربین ها پس از حذف مشکلات با دور زدن الکترونیکی و درایو مهر و موم از Wastgate قادر به عبور 120-200 هزار کیلومتر خود هستند. خوشبختانه، کاملا "Resort" است.

در عکس: تحت هود Volkswagen گلف GTI "2011

دلیل اصلی نارضایتی از صاحبان در طول مدت استفاده از این موتورها قابل پیش بینی و ساده بود. درایو زنجیره ای زمانبندی نمی تواند یک منبع پایدار را ارائه دهد، و ویژگی های طراحی اجازه می دهد زنجیره ای با پوشیدن کمی از میل لنگ در ستاره پایین تر. به طور کلی، به طور کلی، به طور کلی، یک دلیل مهربان هنوز هم بود: درایو زنجیره ای از پمپ روغن نیز نمی توانست آن را تحمل کند، زنجیره ای عجله کرد یا او را شگفت زده کرد.

در تلاش برای از بین بردن مشکلات آزار دهنده، این شرکت سه بار تنگی را تغییر داد، زنجیره ای و ستاره ها را به رنگ های کوچکتر جایگزین کرد، طراحی پوشش جلوی موتور را تغییر داد و در نهایت زنجیره غلتکی پمپ روغن را جایگزین کرد صفحه، در همان زمان تغییر نسبت درایو برای افزایش فشار عملیاتی. آخرین نسخه از Tensioner 03C 109 507 BA است، توصیه می شود آن را به هر حال تغییر دهید. سایش آرام معمولا ناچیز است، اما آنها ارزان هستند.

مجموعه های زمان بندی دو نوع وجود دارد: 03C 198 2829 B و 03C 198 229 C. اولین مجموعه برای زنجیره غلتک موتور غلتک موتور، موتورهای CAX 001000 به CAX 011199 استفاده می شود، گزینه دوم - برای ارتقاء، با شماره های Cax 011200 . اگر شما در همان زمان می خواهید، درایو پمپ روغن را بهبود بخشد و از یک نسخه جدیدتر از کیت استفاده کنید، پس باید کارگر پمپ روغن، زنجیره درایو و کشش را جایگزین کنید. جزئیات کد 03C 115 121 J، 03C 115 225 A و 03C 109 507 AD، به ترتیب. هنگام سفارش جزئیات، لازم است بسیار توجه داشته باشید، برخی از بخش های کیت ممکن است در میان خود ناسازگار باشند.

منبع گزینه های زنجیره ای اول قبل از جایگزینی گاهی اوقات کمتر از 60 هزار کیلومتر بود. پس از جایگزینی کششنده به یک زنجیره ای مقاوم تر و تنظیم کمتر، منابع متوسط \u200b\u200bحدود 120-150 هزار قبل از ظهور پشته های زنجیره ای ناخوشایند بر روی درب بود.

یکی دیگر از منابع زنجیره ای به مشکل نشان داده شده با دریچه بررسی 03F103 156A اضافه شد، که نفت را از خط فشار به کارتر متصل کرد، که منجر به آن شد کار طولانی زمان بدون فشار در ساکنان مناطق گرم که از ضربه زدن به خطرناک نادیده گرفته می شوند، زنجیرها بسیار موفق هستند و بیش از 250 هزار نفر، اما ظاهری وجود دارد: پس از ظهور اولین ضربه زدن در شروع سرد، نشانه ای از یک کشنده ضعیف تر، احتمال لغزنده زنجیره ای شروع به رشد می کند. و دمای پایین تر، و دیگر موتور به گردش کار می رود، احتمال بالاتر است. در عین حال، در طول مراقبت از مراحل، محور رو به وخامت می گذارد و مصرف سوخت در حال رشد است، بنابراین خطر بسیار ارزان نیست. علاوه بر این، 100-120 هزار اجرا می شود یک منبع نمونه از آخرین تغییرات آخرین تغییرات در محیط های شهری و در روغن اصلی. گزینه های اولیه پس از 60-70 هزار مسافت پیموده شده شروع به دست زدند. بنابراین شما هنوز هم نیاز به باز کردن موتور، و یک راه شگفت انگیز از منابع اجزای درایو زنجیره ای با منبع دانش آموز فاز مرتبط است، که به طور رسمی مصرف نمی شود.

یک خطا در گروه 93 همیشه ظاهر نمی شود، به طوری که طرفداران "تشخیصی" الکترونیکی باید هشدار دهند. اما برای خدمات، این نانوایی فقط یک پایین طلایی بود، زیرا در این مورد ممکن است برای از بین بردن صداهای غیر ضروری ...

زنجیره زمانبندی و سر و صدا، به عنوان شایع ترین مشکلات، در فهرست مشکلات 1.4 موتور TSI منجر می شود. هر صاحب چنین ماشین با آنها روبرو می شود. همانطور که با "Masedor"، که در طول زمان لزوما به نظر می رسد. اما اشتها روغن نیز یک طرف معکوس دارد.

سیستم به گونه ای تنظیم شده است که اشتها روغن و تمام مشکلات مرتبط نه تنها اجتناب ناپذیر است، بنابراین در غیاب هر گونه اقدام از صاحب ماشین، آنها یکدیگر را افزایش می دهند. و این منجر به افزایش سریع عوامل منفی می شود. وتر نهایی معمولا در پیستون به دلیل انفجار، به ویژه در تمام نسخه های موتور قدرتمندتر از 122 نیرو و یا مسیر پیستون به علت بیش از حد نفت و وقوع حلقه های پیستونی،

چه باید بکنید؟

اکثر مطالب قبل از این مکان به طور منطقی نتیجه گیری "لازم نیست". که به طور کلی از معنا محروم نیست. اما اگر قبلا چنین موتور را روی یک دستگاه مورد استفاده قرار دادید، عجله نکنید تا بلافاصله از آن خلاص شوید. شما می توانید با EA111 زندگی کنید، فقط این سن موتور فقط نیاز به یک رویکرد یکپارچه برای تشخیص و بازیابی دارد. شما نمیتوانید زمان را تمام کنید "Rezoka"، که شامل اکثر صاحبان است اتومبیل های مدرنموتور به طور کامل به طور کامل و غیرقابل برگشت به دلیل مرگ گروه Cylindrophone بوجود می آید. در بهترین حالت، دریچه های حلق آویز، انفجار و خطاها خودرو را به یک سرویس خوب هدایت می کند. و پس از یک تعمیر کامل، موتور دوباره و اقتصاد شادی خواهد کرد. البته، البته، سیستم قدرت شکست نمی خورد.

موتور بارها و بارها ارتقا یافت و بسیار گزینه های عملکرد بسیار زیادی بود. به طور کلی، تا سال 2010، طراحی گروه پیستونی با یک حلقه روغن ناموفق مشخص شد، و تا سال 2012، حلقه های پیستونی نیز نازک بود و به سرعت از بین رفت. و تنها در پایان انتشار موتورهای سری ظاهر شد، که عملا به حلقه ها و تعدادی از مشکلات همراه نیست. در عین حال شروع به تنظیم کیت های تهویه میل لنگ در یک فشار کاری کمی بالاتر کرد. معلوم شد که کارایی جدا کننده نفت به شدت به خلاء بستگی دارد و موتور کاهش دهنده بالاتر از برنامه ریزی شده بود. این به نوبه خود منجر به افزایش ابزار روغن روغن از طریق تهویه کارتر شد.

در عکس: تحت هود Volkswagen گلف R 3 درب "2009-13

دستگاه سوخت مستقیم تزریق باعث ایجاد تفاوت های آن در فرآیند موتور پیری می شود. مانند هر سیستم فشار عملیاتی بالا، آن را نسبتا کاراکتر است. و قیمت اجزاء که تقریبا تعمیر نمی شوند، بالا. علاوه بر جایگزینی های مورد انتظار نازل ها و پمپ، شما همچنین می توانید سنسورهای فشار ناشی از مونتاژ رمپ سوخت را با رمپ، دسته ای از لوله ها و واشر ها تغییر دهید. اما در حال حاضر، اجازه دهید آن را پرهزینه، اما بخش قابل درک "قابل درک" از مشکلات موتور. علاوه بر این، نسبتا بد نیست که با استادان با تجربه تشخیص داده شود.

برای گرفتن یا نه یک ماشین با چنین موتور؟ اگر ماشین ب. وضعیت خوب و با مسافت پیموده شده ضعیف، پس چرا؟ به خصوص اگر شما زیاد حرکت کنید و جریان کم سوخت یک انگیزه دلپذیر خواهد بود. و البته، اگر شما از سرمایه گذاری یک بار در مقدار 30-50 هزار روبل پس از خرید نمی ترسید. این قیمت یک تشخیص خوب با جایگزینی زمان بندی به یک نسخه جدید است و به نحوی که شما می توانید تمام مشکلات انباشته را نشان دهید و آنها را از بین ببرید.

نزدیک به 200 هزار مسافت پیموده شده دوباره نیاز خواهد داشت. به احتمال زیاد، لازم است تعمیر شود تجهیزات سوخت و سیستم نظارت در نتیجه، شانس به 300 هزار اجرا می شود و بیشتر - وجود دارد، اگر چه مشکلات زیادی در مورد این که در مورد برخی از "اتمسفر" ساده از 90s با دو برابر مصرف سوخت بالا وجود دارد. اما نامناسب برای تعمیر یک اغراق صریح است.

در عکس: فولکس واگن گلف 5 درب "2008-12

به طور کلی، موتور واقعا در اصل ناموفق بود، خواستار خدمات شد، و تنها در تکرارهای اخیر خلاص شدن از بیماری های مزاحم دوران کودکی. اما این نتیجه اجتناب ناپذیر روند جهانی در اجرای تکنولوژی توسط خریداران است. در این راستا، سری آزمایشی EA111 اولین و دور از آخرین نیست. صدای شما

قبل از خرید یک ماشین از صاحبان آینده، اغلب در مورد قابلیت اطمینان 1.4 موتور TSI 122 اسب بخار نگران است و 150 اسب بخار برخی از بی اعتمادی فقط این موتورها را دنبال می کنند. آنها می گویند که آنها نباید اعتماد کنند، زیرا آنها فریبنده هستند، تعدادی از گره های شکننده دارند، که خواستار سوخت و کیفیت نگهداری می شوند، ضعیف تر است روسیه گران است - و غیره در لیست کامل.

در همین حال، موتورهای TSI با حجم 1.4 لیتر. در میان تولید کنندگان بسیار محبوب است که آنها با مدل های بسیار زیادی، از جمله راه اندازی مجدد مجهز شده اند. نگرانی های آئودی، فولکس واگن، Skoda، صندلی صندلی خط جدید موتورها، اما این فراموش نشده است.

مرد، آماده نیست که با مدل Carburetor قدیمی محتوا نباشد، شما باید به نحوی غلبه بر شک و تردید و سوء ظن ها. و ما تصمیم گرفتیم در این موضوع کمک کنیم.

قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI 122 HP و 150 اسب بخار این توسط نمایندگی فروش خودرو و تعمیرات از ایستگاه های مختلف خدمات تخمین زده شد. ما به نظرات افرادی که در اتومبیل با این موتورها سفر کرده اند، یک روز و یک هزار کیلومتر را در بر داشت.

مراقبت - تعهد طولانی مدت

آنچه که از رانندگان باور نکردنی مشکوک است، توجیه شده است، بنابراین این است که بدون نظارت دقیق دقیق و مراقبت از TSI طولانی خواهد بود. حداقل خدمات مورد نیاز مورد نیاز موتور توربوشارژر خیلی بزرگ نیست، اما لازم است که این لیست را به طور کامل دنبال کنید.

• بنزین باید توسط تولید کننده توصیه شود. تلاش برای صرفه جویی در سوخت منجر به حداکثر اجرای 100 هزار کیلومتر، پس از آن زمان تعمیرات عمده می آید؛
• جایگزینی نفت برای تولید هر 10 هزار کیلومتر ساخته شده است و عدم انطباق با این قانون منجر به مرگ زودرس توربین می شود. با این حال، گره های دیگر موتور شروع به سرد شدن می کنند. کارشناسی ارشد- تعمیرات معتقدند که بخش عمده ای از داستان های ترسناک فقط ناشی از عدم انطباق با فریم زمان است؛
• عملیات مکرر TSI در انقلاب های بالا همچنین بد و به سرعت به رفاه او تاثیر می گذارد.

از سوی دیگر، تمام این تظاهرات نگرانی ها را می توان به هر ماشین و موتور اختصاص داد. TSI فقط به جای قطره از بازی در غیاب مراقبت مناسب. در نظارت بر ماشین، که هزینه چنین موتور، تنها یک ویژگی وجود دارد که در واحدهای دیگر وجود ندارد: سفرهای طولانی مدت باید اجتناب شود.

این به ویژه برای زمستان سرد است. موتور طولانی تر از دیگران گرم می شود؛ اگر او دریافت نمی کند چرخه کامل گرما، آن را شروع به تاثیر آن به شدت. اگر امکان اجتناب از اجرای کوچک وجود نداشته باشد، شمع ها در زمستان باید بیشتر تغییر کنند.

جزئیات آسیب پذیر

ویژگی های بسیار فردی شخصیتی در موتور مورد توجه قرار گرفته است. و آنها باید توجه و هوشیاری ویژه را افزایش دهند.

روغن در این موتورها غیر طبیعی است. حتی در مدل های جدید، گیاهان از لحاظ 1 لیتر گذاشته می شوند. در هر 1000 کیلومتر، همانطور که مسافت پیموده شده افزایش می یابد، حتی بیشتر افزایش می یابد. موارد مکرر پرتاب شمع با روغن.

TSI اغلب مشکلات را با زمان بندی درایو زنجیره ای تجربه می کند. ممکن است دلایل متعددی برای آنها وجود داشته باشد: تنش زنجیره ای در چنین موتورها بسیار قابل اعتماد نیست؛ زنجیره ای اغلب پیش از موعد است. این نتیجه زنجیره ای را از طریق دندان های ستاره ها و جلسه پیستون ها با دریچه ها بازنشانی می کند. بدترین چیز این است که هیچ نظارتی نظارتی وجود ندارد: زنجیره ای می تواند پس از 50 هزار کیلومتر فریبنده باشد و می تواند آزادانه عمل کند و پس از 100 هزار.

شما می توانید در اینجا فقط یک چیز را توصیه کنید: گوش دادن به موتور، با کوچکترین ضربه های تغییر زنجیره. و آن را از پیشگیری از آن جلوگیری نمی کند. توصیه دیگری از مکانیک با تجربه: ماشین را در انتقال بدون یک دستگیره گیر، حتی به طور خلاصه ترک نکنید. بازگشت عقب می تواند یک لغزش زنجیره ای را با تمام عواقب ناشی از آن ایجاد کند.

اغلب، استفاده از کارگر یا دریچه های نفتی رخ می دهد. به خصوص دریچه های کوکینگ مشخصه ماشین های آنها هستند که صاحبان آن را دوست دارند سرعت بالا: تهویه کارتر با بار مقابله نمی کند کارگر نفت اغلب به دلیل روغن نامناسب یا جایگزینی نادر است. می توان گفت که ما به مسئله مراقبت از ماشین می رویم؛ اما برخی از صاحبان ماشین آلات با TSI بسیار منظم به آنها مربوط بودند، و با چنین مشکلات هنوز هم برخورد کرد.

اما با توربین ها (اگر شما روغن را به یاد داشته باشید) تا 150 هزار کیلومتر، هیچ مشکلی معمولا پیش بینی نمی شود. همین امر مربوط به نازل ها و سایر عناصر تزریق سوخت است: در مورد تعمیر / جایگزینی آنها، میزبان های دقیق نیز به بعد از استفاده جامع و شدید دستگاه اشاره می شود. بنابراین قابلیت اطمینان از موتورهای 1.4 TSI 122 اسب بخار و 150 اسب بخار تایید شده از طرف های بسیار متفاوت و کاملا به رسمیت شناخته شده است. جدید می تواند باهوش باشد کاربران ارزش خوبی دارند تا بررسی کنند، زیرا وضعیت آنها به طور مستقیم به سبک رانندگی و توجه به دستگاه صاحب قبلی بستگی دارد. و عمر مفید ماشین توسط همان ویژگی های مشابه در بخش شما تعیین می شود.

اولین چیزی که صاحب خودرو بالقوه تماشا می کند هنگام خرید ترکیبی بهینه از موتور و انتقال است. نه همه رانندگان به دنبال دستیابی به موتورهای قدرتمند نیستند، و خودروسازان این را با ارائه تغییرات مختلف موتورها برای خرید درک نمی کنند. یکی از تغییرات موتور اروپا در روسیه مارک های خودرو این موتور 1.4 TSI است. چنین موتور نصب شده است اتومبیل Skoda.، آئودی و فولکس واگن. به عنوان بخشی از این مقاله، ما چه مزایا و معایب موتور 1.4 TSI، و همچنین منابع آن را در نظر می گیریم.

بر اساس بلوک موتورها با حجم تا 1.4 لیتر، یک سری جدید از 1.2 و 1.4 لیتر سری EA11 ارائه شده است (به دنبال منطق ساده در تعداد نیست). قدرت موتور 105-180 اسب بخار بود پایه موتورهای جدید مدل های اتمسفر AUA / AUB با حجم 1.4 لیتر بود که با استفاده از یک طرح مدولار جدید از پیوست های پیوست ها و با زمان بندی درایو زنجیره ای ساخته شده بود. موتورها تعیین کننده TFSI / TSI را دریافت کردند، زیرا آنها با تزریق مستقیم سوخت مجهز بودند و سوپرمن شدند. ما به ویژه توجه داریم که تفاوت بین سیستم های سوخت TFSI و TSI وجود ندارد، این فقط دو نام بازاریابی از همان مدل های آئودی و فولکس واگن است. Motors 1.2 لیتر این خط بسیار متفاوت از 1.4 لیتر است.

ویژگی های 1.4 TSI

تولید	گیاه MLADA Boleslav.
نام تجاری موتور	ea111
سال انتشار	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	75.6
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور، CCMM	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور، nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
هنجارهای محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~126
	08.FEV 05.INV 6.2.
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 500.
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن موتور	3.6
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
	90
	- 200+
	280+ N.D.
موتور نصب شد	آئودی A1 صندلی صندلی صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda سریع Skoda Superb Skoda Yeti. Volkswagen Jetta Volkswagen گلف Volkswagen سوسک Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen توران

قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI

مجموعه ای از توربوموتورهای کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به دست آورد، به لطف گلف 5 و جتا سدان. اصلی ترین و در ابتدا موتور تنها 1.4 TSI در اصلاحات مختلف بود، که برای جایگزینی اتمسفر 2.0 چهار و 1.6 FSI نامیده شد. واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر ریخته گری، پوشش داده شده با آلومینیوم 16 شیر شیر با دو تئاترهای توزیعی، با هیدروسیک ها، با یک بازرس فاز در شفت ورودی و با تزریق مستقیم. درایو GDM از یک زنجیره ای با یک زندگی خدمتی طراحی شده برای کل دوره بهره برداری موتور استفاده می کند، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اجازه دهید ما را به مهمترین چیز تبدیل کنیم، و مهمتر از همه در موتورهای TSI، البته، کاهش می یابد. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، قدرتمندتر 1.4 TSI Twincharger و با توجه به تلویزیون های Eaton + کمپرسور توربو شارژر KKK K03، که عملا اثر Tureboyama را از بین می برد و قدرت را به طور قابل توجهی از بین می برد. با وجود تمام قابلیت تولید و پیشرفته EA11 (موتور 1.4 TSI، برنده تکراری مسابقه "موتور")، در سال 2015، آن را با یک سری پیشرفته تر از EA211 با یک موتور جدید، به طور جدی تغییر کرد، 1.4 TSI جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - موتور با کمپرسور و توربوشارژر، که ضربات 1.35 بار ضربه می زند و موتور 170 اسب بخار را توسعه می دهد در 98 بنزین. این موتور با یک اینترکولر هوا مجهز شده است، مربوط به استاندارد محیط زیست یورو 4 است و تمام BOSCH MOTRONIC MED ECU 9.5.10 را مدیریت می کند. 2 . BMY (2006 - 2010) یک آنالوگ از BLG است، جایی که افزایش به 0.8 بار کاهش یافته است و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافته است. در اینجا شما می توانید در حدود 95 بنزین بروید. 3 . BWK (2007 - 2008) - نسخه برای Tiguan در 150 اسب بخار 4 . Caxa (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 HP این در تمام اجزاء ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین بر روی Caxa Mitsubishi TD025 (که کوچکتر از twinchargher است) با حداکثر فشار تا 0.8 نوار، که به سرعت به افزایش افزایش می یابد و به شما اجازه می دهد تا کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده، منیفولد ورودی بدون دمپر و یک اینترکولر مایع، سر با کانال های ورودی مسطح تر، Camshafts تغییر یافته، ساده تر دریچه های اگزوز، نازل بازیافت شده، بوش Motronic Med ECU 17.5.20. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است. 5 . CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAHEA، اما قدرت برنامه های کاربردی به 125 اسب بخار افزایش یافت 6 . CFBA - موتور برای بازار چین، نیمه وقت این قدرتمند ترین نسخه با یک توربین - قدرت 134 اسب بخار است 7 . Cava (2008 - 2014) یک آنالوگ BWK تحت یورو 5 است. 8 . CAVB (2008 - 2015) - BLG آنالوگ برای یورو 5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو-5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار فشار 1.2 نوار. 11 . غار (2009 - 2012) - موتور با سیستم عامل در 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار. 12 . CAVF (2009 - 2013) - نسخه IBIZA FR توسط 150 اسب بخار 13 . CAVG (2010 - 2011) - گزینه بالا پایان در میان 1.4 TSI در 185 اسب بخار ایستاده در آئودی A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - نسخه گاز، Power 150 HP 15 . CTHA (2012 -2015) آنالوگ Cava با پیستون های دیگر، زنجیره ای و کششی است. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی مانده است. 16 . CTHB (2012 - 2015) - CTHA آنالوگ با ظرفیت 170 اسب بخار 17 . CTHC (2012 - 2015) همان CTHA است، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است 18 . CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار 19 . cthe (2010 - 2014) - یکی از بیشتر نسخه های قدرتمند 180 اسب بخار 20 . CTHF (2011 - 2015) - موتور ibiza fr در 150 اسب بخار 21 . CTHG (2011 - 2015) - موتور، جایگزین CAVG، قدرت همان است - 185 اسب بخار

مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI

1 . زنجیره زمان بندی زنجیره کششی، مشکلات کششی. شایع ترین معایب 1.4 TSI، ظاهر شدن در طول اجرا از 40-100 هزار کیلومتر. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، شما نباید ماشین را بر روی چرخ دنده ترک کنید. 2 . نمیرود. که در این مورد مشکل به احتمال زیاد در توربوشارژر توسط توربوواکرر یا سوپاپ کنترل توربین، بررسی می شود، بررسی کنید و همه چیز حل شود. 3 . ترویج، ارتعاش در سرما. ویژگی موتور 1.4 TSI، پس از گرم شدن این علائم برو. علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI گرم و عشق به تدریج خوردن روغن با کیفیت بالااما مشکل خیلی مهم نیست. با استفاده از خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش طبیعی به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، خروج موتور برای مدت زمان طولانی، منابع موتور فولکس واگن. 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر است.

پیشرفت در محل آن ارزش ندارد، و در دهمین قرن XXI، موتور توربو با تزریق فوری هیچ کس را متعجب نخواهد کرد، فن آوری ها به تدریج کار می کنند، اشتباهات اصلاح شده است ... و موتورهای بعدی خط EA211 به جای EA111 جایگزین شد - اکثر آنها با اکثر آنها مجهز شده اند ماشین های مدرن نگرانی Volkswagen. با توجه به گزارش های اول "Stroy و" دو سالگرد "از میان صاحبان، و همچنین بررسی های کارشناسی ارشد، سریال موفق تر شد. و در مورد آن بعدی.

به روز شده Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211 موتور

تولید	گیاه MLADA Boleslav.
نام تجاری موتور	EA211
سال انتشار	2012-n.v.
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	80.0
قطر سیلندر، میلی متر	74.5
نسبت تراکم	10.0
حجم موتور، CCMM	1395
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
گشتاور، nm / ob.min	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
سوخت	95-98
هنجارهای محیطی	یورو 5 یورو 6
وزن موتور، کیلوگرم	104 (122 اسب بخار) 106 (140 اسب بخار)
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط.	06.IUN 04.MAR 5.2.
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 500.
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن موتور	3.8
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - به گفته گیاه - در عمل	- -
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	170+ N.D.
موتور نصب شد	آئودی A3 Audi A4 آئودی A5 Skoda Octavia Skoda سریع Skoda Skoda Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen گلف Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Seat Seat Ibiza صندلی Leon صندلی Toledo

منبع موتور Volkswagen و چه چیزی از سلف 1.4 TSI EA211 متفاوت است

1.4 TSI از سری جدید EA211 (1.0 TSI، 1.2 TSI) برای جایگزینی سری 1.4 TSI EA111 محبوب شد و یک موتور کاملا جدید تقریبا جدید نهایی، واقع در زاویه 12G است. بازگشت. در واحد قدرت، پایین به طور کامل جایگزین شد: بلوک سیلندر در حال حاضر آلومینیوم با آستین های چدنی است، قطر سیلندر کاهش 2 میلی متر، در حال حاضر آن 74.5 میلی متر است، میل لنگ با یک سبک تر و طولانی جایگزین شده است (سکته مغزی 80 میلی متر، 75.6 میلی متر بود)، میله های اتصال نور استفاده می شود. این کل سر 16 شیر با دو کابینت است، اما بر خلاف نسل گذشته، CFC 180G مستقر است. و در حال حاضر منیفولد اگزوز در پشت، مخزن خود را در حال حاضر به سر یکپارچه شده است. موتور 1.4 TSI مجهز به هیدروسیک ها است، سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود. در نسخه 122 قدرت، یک ذخیره سازی فاز بر روی یک شفت ورودی نصب شد، اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار، مجهز به پرتوهای فاز و ورودی و در انتشار. تغییرات نیز در درایو TRM رخ داده است، در حال حاضر به جای زنجیره ای، کمربند زمان بندی استفاده می شود، که باید هر 60،000 کیلومتر بررسی شود. در اینجا یک سیستم خنک کننده جدید دو پادشاه است و در اصلاح 140 اسب بخار. یک سیستم برای جدا کردن دو سیلندر عمل در دسترس است. علاوه بر همه چیز این موتور مجهز به یک سیستم توربوشارژر، با یک تولید ناخالص داخلی intercooler. در تغییرات مختلف توربین ها با ظرفیت 122 اسب بخار متمایز هستند با استفاده از توربین کمی کوچکتر (با فشار 0.8 بار)، تغییرات 140 قوی به ترتیب، بیشتر و فشار در اینجا 1.2 نوار است. کنترل موتور بر روی بوش Motronic MED ECU 17.5.21 قرار دارد. این موتور امروز منتشر شده است، اما از سال 2016 به 1.5 TSI جدید تبدیل شده است.

اصلاحات موتور 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012 - 2013) - اصلاح ظرفیت 122 اسب بخار، جایی که توربین TD025 M2 نصب شده است، و فشار 0.8 نوار نصب شده است. موتور مطابق استاندارد EURO-5 است. 2 . CPVA (2012 - 2014) - آنالوگ CMBA با زین پیشرفته، دریچه ها، دیگر کلاهبرداری. موتور بر روی کار بر روی E85 تمرکز دارد. 3 . CPVB (2012 - 2014) - CPVA آنالوگ با ظرفیت 125 اسب بخار 4 . ChPA (2015) - نسخه 140 اسب بخار بدون سیستم عمل و با یک سیستم برای تغییر مراحل توزیع گاز در ورودی و انتشار. توربین IHI RHF3 در اینجا نصب شده است، فشار فشار 1.2 نوار. موتور با استاندارد محیط زیست یورو -5 ملاقات می کند. 5 . CHPB (2015 - 2015) - آنالوگ ChPA توسط 150 اسب بخار 6 . CPTA (2012 - 2016) یک آنالوگ CHPA با یک سیستم غیرفعال از دو سیلندر AST و مطابق با الزامات کلاس زیست محیطی یورو 6 است. 7 . CXSA (2013 - 2014) - موتور، جایگزین CMBA و GBC اصلاح شده متفاوت بود. قدرت آن 122 اسب بخار است 8 . CXSB (2013 - 2014) - آنالوگ CXSA با ظرفیت 125 اسب بخار 9 . CZCA (2013 - N.V.) - جایگزینی CXSA تحت یورو 6، با سایر وسایل نقلیه و با قدرت بزرگ تا 125 اسب بخار 10 . CZCB (2015 - N.V.) یک آنالوگ CZCA برای CADDY است. 11 . CZCC (2016 - N.V.) - آنالوگ CZCA برای AUDI A3 با ظرفیت 116 اسب بخار 12 . CPWA (2013 - N.V.) یک آنالوگ CPVA است، اما برای کار بر روی گاز. قدرت موتور به 110 اسب بخار کاهش یافت 13 . CzDA (2014 - N.V.) - جایگزینی ChCA تحت یورو 6. این موتور بدون AST، و قدرت آن 150 اسب بخار است 14 . CZDB (2015 - 2016) آنالوگ CZDA است، اما ظرفیت به 125 اسب بخار کاهش می یابد و او در VW Tiguan ملاقات می کند. 15 . CZEA (2014 - N.V.) یک آنالوگ CZDA با سیستم AST است. 16 . CzTA (2015 - 2018) - موتور برای آمریکای شمالی، قدرت 150 اسب بخار 17 . CUKB (2014 - N.V.) یک موتور ترکیبی برای آئودی A3 E-Tron و Golf 7 GTE است. در اینجا یک موتور 150 موتور قوی در یک جفت با یک موتور الکتریکی برای 75 کیلو وات اجرا می شود. با هم آنها 204 اسب بخار را توسعه می دهند 18 . CUKC (2015 - N.V.) - آنالوگ CUKB برای Volkswagen Passat GTE، جایی که موتور الکتریکی 85 کیلو وات را توسعه می دهد، موتور گاز این 156 اسب بخار دارد و ظرفیت کل آنها به 218 اسب بخار می رسد 19 . CNLA (2012 - 2018) - موتور هیبریدی برای ایالات متحده. یک موتور بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار + موتور الکتریکی VX54 تا 27 اسب بخار وجود دارد آن را در هیبرید Jetta قرار دهید. 20 . CRJA (2012 - 2018) - هیبریدی برای بازار اروپا تحت یورو 6، از CNLA با وجود هوای ثانویه متمایز است.

مشکلات و معایب موتورهای VW 1.4 TSI

1 . روغن زور نسخه های اول از مصرف نفت بالا به علت GBC معیوب رنج می برند، توصیه می شود برای جایگزینی، نسخه های جدیدتر بیش از حد به دلیل حلقه ها و تعمیرات مورد نیاز در حال حاضر در حال اجرا 50 هزار کیلومتر یا بیشتر.

مهم: هنگام خرید یک ماشین پشتیبانی شده با موتور 1.4 TSI، لازم است تعیین کنید که چقدر صاحب روغن را در موتور تغییر داده است. اگر او آن را کمتر از 1 بار در 10-12 هزار کیلومتر اجرا، و مسافت پیموده شده کل موتور بیش از 60-70 هزار، بهتر است از خرید چنین ماشین.

2 . از دست دادن محور با استفاده از دائمی در همان ریتم (و همچنین به دلیل ویژگی های توربین)، این احتمال به نظر می رسد که شما می توانید به محور Westgate ملحق شوید یا کارآفرینی را شکست دهید. لازم است که به نظر برسد که دلیل آن چیست و پس از آن روشن می شود که چه کاری باید انجام دهید: برای تغییر محرک یا به اندازه کافی توسعه محور. برای کاهش احتمال این، شما باید گاز را از زمان به زمان فشار دهید. مورد بررسی قرار گرفته مشکلات معمول موتور 1.4 TSI، شما می توانید نتیجه گیری در مورد قوانین عملیات خود را انجام دهید: ✔ استفاده از روغن با کیفیت بالا توصیه شده توسط سازنده. در عین حال، جایگزینی نفت باید بیشتر از توصیه شده در کتاب انجام شود بهره برداری فنی ماشین. دوره بهینه جایگزینی نفت 10-12 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده است. شما می توانید از مواد افزودنی های مختلف به روغن برای بهبود ویژگی های آن استفاده کنید. ✔ استفاده از بنزین با کیفیت بالا. مانند هر موتور توری1.4 TSI بسیار حساس به سوخت کم کیفیت است. توصیه می شود که چنین موتور را بر روی ایستگاه های گاز مشکوک پر کنید و از بنزین با کیفیت بالا استفاده نکنید تا زمان را برای تعمیرات اساسی بکشید. اگر چه موتور توربوشارژر است، بهتر است که در سرعت بالا در سرعت بالا، "خرابی" از چراغ های راهنمایی و سایر عناصر سواری تهاجمی دخالت کنید. ✔ توصیه نمی شود یک ماشین را در پارکینگ در انتقال بدون فعال کردن دستگیره ترک کنید. عقب نشینی خود به خودی خودرو می تواند رخ دهد، که زنجیره زمان بندی و مشکلات دیگر را یاد می گیرد.

همچنین لازم به ذکر است که موتور 1.4 TSI بسیار سریع گرم نمی شود. بنابراین، با ماشین با چنین موتور، بهتر است از بین بردن سفرهای کوتاه در طول فصل سرد. اگر چنین سفرها به صورت منظم انجام شود، موتور به طور مداوم به قطره های درجه حرارت داده می شود که منفی بر عملکرد آن تاثیر می گذارد. در مورد زمانی که عملیات کوتاه مدت وسیله نقلیه با موتور 1.4 TSI را نمی توان از مطالعه حذف کرد، توصیه می شود شمع ها را اغلب تغییر دهید.

موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi

ویژگی های موتورهای Caxa

تولید	گیاه MLADA Boleslav.
نام تجاری موتور	ea111
سال انتشار	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
یک نوع	در خط
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ ها در سیلندر	4
پیستون سکته مغزی، میلی متر	75.6
قطر سیلندر، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور، CCMM	1390
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور، nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
هنجارهای محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	~126
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر - شهر - rouss - مخلوط	8.2 5.1 6.2
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر	تا 500.
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن موتور	3.6
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای عملیاتی موتور، Hail.	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به کارخانه - در عمل	- 200+
تنظیم، L.S. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	230+ n.d.
موتور نصب شد	آئودی A1 آئودی A3. ALTEA SEAT صندلی ایبیزا صندلی لئون صندلی TOLEDO. Skoda Fabia. Skoda Octavia. skoda سریع Skoda فوق العاده Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. گلف فولکس واگن. سوسک فولکس واگن Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. فولکس واگن پولو. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen توران.

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

مجموعه ای از توربوموتورهای کم حجم EA111 (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به دست آورد، به لطف گلف 5 و جتا سدان. اصلی ترین و در ابتدا موتور تنها 1.4 TSI در اصلاحات مختلف بود، که برای جایگزینی اتمسفر 2.0 چهار و 1.6 FSI نامیده شد.
واحد قدرت بر اساس یک بلوک سیلندر ریخته گری است که با یک شیر آلومینیوم 16 شیر با دو دوربین فیلمبرداری، با هیدروسیک ها، با یک بازرس فاز در شفت ورودی و تزریق مستقیم پوشش داده شده است. درایو GDM از یک زنجیره ای با یک زندگی خدمتی طراحی شده برای کل دوره بهره برداری موتور استفاده می کند، اما در واقع جایگزینی زنجیره زمانی پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. اجازه دهید ما را به مهمترین چیز تبدیل کنیم، و مهمتر از همه در موتورهای TSI، البته، کاهش می یابد. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025، قدرتمندتر 1.4 TSI Twincharger و با توجه به تلویزیون های Eaton + کمپرسور توربو شارژر KKK K03، که عملا اثر Tureboyama را از بین می برد و قدرت را به طور قابل توجهی از بین می برد.

با وجود تمام قابلیت تولید و پیشرفته EA11 (موتور 1.4 TSI، برنده تکراری مسابقه "موتور")، در سال 2015، آن را با یک سری پیشرفته تر از EA211 با یک موتور جدید، به طور جدی تغییر کرد، 1.4 TSI جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - یک موتور با کمپرسور و توربوشارژر، که ضربات 1.35 بار ضربه می زند و موتور 170 اسب بخار را توسعه می دهد در 98 بنزین. این موتور با یک اینترکولر هوا مجهز شده است، مربوط به استاندارد محیط زیست یورو 4 است و تمام BOSCH MOTRONIC MED ECU 9.5.10 را مدیریت می کند.
2. BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، جایی که تقویت به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار افتاد. در اینجا شما می توانید در حدود 95 بنزین بروید.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخه برای Tiguan توسط 150 اسب بخار
4. Caxa (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 HP این در تمام اجزاء ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین بر روی Caxa Mitsubishi TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار تا 0.8 نوار، که به سرعت به افزایش افزایش می یابد و به شما اجازه می دهد تا کمپرسور را رها کنید. علاوه بر این، پیستون های اصلاح شده در اینجا نصب شده اند، منیفولد ورودی بدون دمپر و با یک اینترکولر مایع، سر با کانال های ورودی مسطح تر، دوربین های شیب دار، دریچه های خروجی ساده، نازل های بازیافت شده، Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. موتور مطابق با استانداردهای یورو 4 است.
5. CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAKHA، اما قدرت برنامه نویسی به 125 اسب بخار افزایش یافت
6. CFBA - موتور برای بازار چین، نیمه وقت این قدرتمند ترین نسخه با یک توربین - قدرت 134 اسب بخار است
7. Cava (2008 - 2014) یک آنالوگ BWK تحت یورو 5 است.
8. CAVB (2008 - 2015) - BLG آنالوگ برای یورو 5.
8. CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای Euro-5 استاندارد.
9. CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC با سیستم عامل در 160 اسب بخار فشار فشار 1.2 نوار.
10. غار (2009 - 2012) - یک موتور با سیستم عامل برای 180 اسب بخار برای Polo GTI، Fabia Rs و Ibiza Cupra. فشار برتر 1.5 نوار.
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخه IBIZA FR توسط 150 اسب بخار
12. CAVG (2010 - 2011) - سرعت بالا در میان تمام 1.4 TSI در 185 اسب بخار ایستاده در آئودی A1
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای کار در هر گاز، قدرت 150 اسب بخار
13. Ctha (2012 -2015) آنالوگ از Cava با پیستون های دیگر، زنجیره ای و کششی است. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی مانده است.
14. CTHB (2012 - 2015) - CTHA آنالوگ با ظرفیت 170 اسب بخار
15. CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است
16. CTHD (2010 - 2015) - موتور با سیستم عامل برای 160 اسب بخار
17. CThe (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه های 180 اسب بخار
18. CTHF (2011 - 2015) - موتور Ibiza FR توسط 150 اسب بخار
19. CTHG (2011 - 2015) - موتور، کولگ جایگزین، قدرت همان است - 185 اسب بخار

مشکلات و معایب موتورهای 1.4 TSI

1. زنجیره زمان بندی کششی، مشکلات کششی. شایع ترین معایب 1.4 TSI، ظاهر شدن در طول اجرا از 40-100 هزار کیلومتر. کرک در موتور یک علامت معمولی است، زمانی که چنین پشتیبانی صوتی وجود دارد، ارزش آن را جایگزین زنجیره زمانبندی کنید. به منظور اجتناب از تکرار، شما نباید ماشین را بر روی چرخ دنده ترک کنید.
2. نمی رود در این مورد، مشکل به احتمال زیاد در توربوشارژر توسط شیر توربوشارژر یا سوپاپ کنترل توربین، بررسی می شود، بررسی کنید و همه چیز حل شود.
3. ترویج، لرزش در سرما. ویژگی موتور 1.4 TSI، پس از گرم شدن این علائم برو.
علاوه بر این، موتورهای TSI VW-Audi گرم و دوست داشتنی برای خوردن روغن با کیفیت بالا، اما مشکل اینقدر مهم نیست. با استفاده از خدمات به موقع، استفاده از بنزین با کیفیت بالا، عملیات آرام و نگرش طبیعی نسبت به توربین (پس از حرکت به کار 1-2 دقیقه)، خروج موتور برای مدت زمان طولانی، منبع موتور Volkswagen 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر

تنظیم موتور Volkswagen 1.4 TSI

تنظیم تراشه

ساده ترین و قابل اطمینان ترین گزینه برای افزایش قدرت بر روی داده های موتورها، تنظیم تراشه است. مرحله تراشه معمولی 1 در 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار این قادر به تبدیل آن در 150-160 موتور قوی با گشتاور زیر 260 نانومتر است. در همان زمان، منابع به طور انتقادی تغییر می کند - یک نسخه خوب شهری. با DownPippe، شما می توانید 10 اسب بخار دیگر را حذف کنید
بر روی موتورها Twincharger وضعیت جالب تر است، در اینجا، سیستم عامل مرحله 1 می تواند قدرت را تا 200-210 اسب بخار افزایش دهد، گشتاور به 300 نانومتر افزایش می یابد. شما نمیتوانید بر روی آن به دست آورید و با ساخت مرحله استاندارد 2: تراشه + DownPipe بروید. چنین کیت به شما حدود 230 اسب بخار می دهد و 320 نانومتر از لحظه، آن را نسبتا قابل اعتماد و نیروهای سواری خواهد بود.صعود بیشتر حساس نیست - قابلیت اطمینان به طور قابل توجهی به دنبال آن خواهد بود، و راحت تر خرید 2.0 TSI، که 300 اسب بخار را ارائه می دهد