بسیاری از رانندگان با موتور TSI با حجم 1.4 لیتری که حاوی 150 لیتر است آشنا هستند. از جانب. از آلمانی های معروف آئودی فولکس واگن. اما، همه نمی دانند که اتومبیل های آن نصب شده است، و همچنین چه چیزی منابع واقعی و پتانسیل دارد
مشخصات موتور
موتور TSI 1.4 هنوز نام دارد - EA211، که تولید کننده او را گذاشت. این یک موتور کوچک با توربین است که در ماشین های نگرانی فولکس واگن بسیار گسترده است.
برای اولین بار، نصب مجتمع های نیرویی آغاز شد وسايل نقليه Jetta و Golf 5. این موتور به طور خاص برای جایگزینی EA111 توسعه داده شد، که خود را از بهترین طرف نشان داد. واحد چدن و \u200b\u200bسر آلومینیوم در داخل خود دو کابینت، اجزای هیدرولیک، پیستون های سبک و تقویت شده است میل لنگ.
اغلب موتور TSI با حجم 1.4 لیتر. و 150 اسب بخار قابلیت اطمینان است. مزیت اصلی حضور توربوشارژرستانها است. موتور شارژ می شود - 1.4 TSI Twincharger، که عملا Turboyama را از بین می برد.
در نظر گرفتن مشخصات فنی واحد قدرت:
واحد قدرت 1.4 TSI 150 لیتر. از جانب. دارای یک منبع موتور است:
- با توجه به اسناد فنی تولید کننده - 250-300 هزار کیلومتر.
- با توجه به داده های عملی دریافت شده از رانندگان - 300،000 کیلومتر و بالاتر. این همه به نگهداری بستگی دارد.
کاربرد پذیری
1.4 موتور TSI 150 لیتر. از جانب. شيوع نسبتا بزرگی را بر روی خودروهای نگرانی فولکس واگن دریافت کرد. بنابراین، موتور را می توان در اتومبیل یافت: Audi A3، آئودی A4، Skoda Octavia.، Skoda Rapid، Skoda فوق العاده، فولکس واگن گلف، Volkswagen Jetta، Volkswagen Passat.
تعمیر و تنظیم
مشکلات ویژه در طول عملیات موتور شناسایی نشده است. بنابراین، موتور معلوم شد به اندازه کافی قابل اعتماد و به آرامی در تعمیر. دفتر سازنده نگرانی Volkswagen تمام نقص ها و خواسته های مصرف کنندگان را در نظر گرفته و مشکلات سلف را از بین برد: از استفاده از زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز استفاده کرد و کمربند موتور را مجهز کرد، سوپاپ سوپاپ را جایگزین کرد و حرارت را جایگزین کرد . در مورد تعمیر، موتور را می توان تعمیر کرد دست خود در گاراژ، که بسیاری از صاحبان را خوشحال می کند.
مربوط به نگهداریاین باید هر 12-15 هزار کیلومتر از مسافت پیموده شده انجام شود. جایگزینی کمربند مکانیسم توزیع گاز باید پس از 60-75 هزار کیلومتر انجام شود.
باقی مانده تعمیر کار با توجه به مقررات و دستورالعمل های تعمیر انجام شده است. تعمیرات کردن موتور تنها در زیر خدمات خودرو با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.
تنظیم موتور تقریبا انجام نشده است، زیرا او تنها به بازار داخلی رسیده است، اما تراشه واحد قدرت در حال حاضر برگزار می شود. بنابراین، سیستم عامل واحد کنترل الکترونیکی به سطح مرحله 1 می تواند به قدرت به 180 اسب بخار اضافه شود، و اگر شما Flash 3+ Firmware را فلش کنید، می توانید تا 230 اسب بخار را توسعه دهید.
خروجی
موتور TSI با حجم 1.4 لیتری که حاوی 150 لیتر است. از جانب. از نگرانی "Volkswagen" - این قابل اعتماد است جمع کردن نیروکه می تواند رد شود منبع بالا از واحد قدرت، و همچنین طراحی ساده موتور ساخته شده بسیار محبوب و مورد علاقه در میان رانندگان. اما با سیستم عامل صحیح می توانید قدرت را تا 230 اسب بخار اضافه کنید و بالاتر.
سوال از خواننده:
« نویسنده وبلاگ عزیز، در حال حاضر ماشین خود را فروخته و یک جدید را انتخاب کنید، بسیار، اما او دو موتور دارد، یکی بدون توربین (من واقعا نمی خواهم، چون ضعیف) و موتور TSI (قدرتمند، اما با توربین) . نظرات مختلفی وجود دارد. به من بگو و قابل اعتماد موتورهای TSI و ارزش آن را دارد؟ با تشکر از قبل، گیدار»
روز خوب، سوال جالب است، من قبلا نوشتم. با این حال، امروز به طور محلی در مورد این مدل ...
قابلیت اطمینان موتور اتمسفر معمولی بالاتر از توربین یک اصل است. بنابراین، اگر میخواهید مدت ها را صرف کنید و به مشکلات اضافی نگاه نکنید، گزینه های معمول را انتخاب کنید. با این حال، شما مانند یک "سبزیجات" (به طور محلی در مورد Skoda Rapid) رانندگی می کنید، همه به این دلیل که قدرت واحد معمولی - 102 اسب بخار مقدار کمی! اگر ما در نظر داریم که همکلاسی ها، مانند مثال، هیوندای سولاریس. - قدرت حدود 120 اسب بخار. (اگر شما Aveo را در نظر نگیرید)، و تفاوت در 20 اسب بخار قابل توجه! این می خواهد مردم ما را در جریان "بیرون" و به TSI نگاه نکنند.
درباره توربین
لازم به ذکر است که موتورهای عرضه شده به این نسخه از ماشین دارای حجم 1.4 لیتر (قدرت 90 کیلو وات، که مربوط به حدود 122 اسب بخار است، می تواند کمی بیشتر باشد). با این حال، این موتور دارای تغییرات در 140، و در 180 اسب بخار، به نظر می رسد یکسان است، اما قدرت بسیار بیشتر است. اگر تغییرات چنین موتور را محاسبه کنید، آنها قبلا - 10! شما می توانید آنها را با قدرت تشخیص دهید، ساده ترین 122 اسب بخار، متوسط \u200b\u200b- 140، قدرتمند ترین 180 اسب بخار
بنابراین آنچه من می خواهم بگویم - همه توربین ها یکسان نیستند، آنها بسیار مهم هستند. اگر شما گسترش می دهید:
1) در مدل های ضعیف (تا 122) یک توربوشارژر، مدل - TD02 است
2) در مدل های قدرتمند (بیش از 122) - Turbocharger Turbocharger Turbocharger برتر KKK K03، یعنی نظارت دوگانه، که از گودال توربو جلوگیری می کند!
چگونه روشن می شود - مدل های قدرتمند سخت تر است، بنابراین آنها بیشتر به شکستن می روند. اما مدل های "ضعیف"، "ساده"، بنابراین قابلیت اطمینان کمی بالاتر است.
اگر شما یک گزینه ساده (همانطور که در مورد ما) می گیرید، اطمینان حاصل از توربین آن در سطح بالا، به تمام هنجارهای عملیاتی (جایگزینی نفت، سوخت، و غیره) این توربین 150-200،000 کیلومتر را اجرا می کند. و حتی سوخت کم کیفیت فورا آن را "کشتن" نمی کند، 70 تا 90،000 نفر را ترک نخواهند کرد. اگر شما در یک شهر کوچک زندگی می کنید، مسافت پیموده شده حدود 15 تا 20،000 در سال دارد، این بدان معنی است که حتی با بدترین ترکیب رویدادها (سوخت ضعیف)، 3 تا 4 سال، آزادانه سوار می شود. من دوست دارم که 7 سال با چنین جمع شده ای رانندگی کرده است و همه چیز خوب است. وای، با یک توربین با آن برخورد کرد، بروید.
ساختمان و داخل
چه باید بگویم قابلیت اطمینان بلوک خود و قطعات داخلی بدون شک در سطح بالا، به استثنای یک گره، بدون تردید است. بیایید به ترتیب.
متشکل از (طرح ساده شده) :
1) بلوک سیلندر چدن
2) و "میله ها"
3) آلومینیوم، 16 بلوک سر شیر با دو شفت و سیستم سیستم هیدرولیک با بازرسی فاز در شفت ورودی.
4) سیستم تزریق مستقیم.
5) سیستم توزیع سیستم - زنجیره ای.
همانطور که TSI خود را می بینید، یک واحد قابل اعتماد استاندارد است. اما دارای یک "لینک ضعیف" است که کل تصویر را خراب می کند، به خصوص در نسخه های قدرتمند (از 140 و بالاتر) یک زنجیره زمانی است.
در اینجا این "بیکار" است و برای کل عمر مفید طراحی شده است. با این حال، به عنوان عمل نشان داده شده است، پس از 50 تا 70،000 در نسخه های "قدرتمند"، و پس از 100 تا 120،000 در ضعیف تر، کشیده می شود. پس از آن اتفاق افتاد - سر و صدا در موتور به نظر می رسد، یک خرگوش قوی به نظر می رسد دیزل (غیر ممکن است آن را با هر چیزی اشتباه است)، همچنین می توانید بر روی یک چیز پرش کنید - دو سطح، و سپس شما موتور را به طور کامل شروع نمی کنید.
در حال حاضر مهندسان فولکس واگن "مبارزه" بیش از حل مشکل، منابع کمی افزایش یافته است. اتومبیل از سال 2014 حتی نسخه های قدرتمند به 150،000 بروید، اما این واقعیت یک واقعیت باقی می ماند - زنجیره ای اکنون کشیده شده است. باز هم، شما برای مدت طولانی به اندازه کافی خواهد بود اگر شما 15،000 در سال رانندگی کنید، تقریبا 10 ساله.
درباره روغن و سوخت
چه چیزی باید بگویم قابلیت اطمینان TSI به طور مستقیم بستگی به آنچه شما در آن دارید! صرفه جویی در روغن، فقط خرید موتور مورد نظر روغن های مصنوعی. همچنین این ترکیبات، یک اشتیزی کوچک دارند، به تدریج روغن را صرف می کنند - این طبیعی است، در هر 10000 کیلومتر، مصرف می تواند به 0.5 - 1 لیتر برسد (ادای احترام برای توربین). بنزین کمتر از 95 مورد نیاز نیست، لازم نیست که در 92 خریداری شود، مصرف آن کاهش می یابد و منابع کمی افزایش می یابد. محل در ایستگاه های ثابت شده گاز ("SUROGAT" را ترک نکنید) - اگر چه این مربوط به همه خودروها است.
درباره ارتعاش و گرم شدن
بسیاری از صاحبان 1،4 TSI در دوره سرد از زمان، اطلاع - "ترابری" یا ارتعاش. اما پس از همه چیز گرم می شود. بچه ها یک شکست نیستند، این یک اصل کار است. شایان ذکر است که این ترکیبات طولانی تر از "اتمسفر" معمولی گرم می شوند، این نیز طبیعی است، تمام واحدهای توربوشارژر "خون سرد" دارند.
سرانجام
علیرغم تمامی زخم های این مدل، یکی از موتورهای قابل اعتماد ترین موتورهای توربوشارژ است، زیرا تولید کننده خود را تضمین می کند، با عملیات مناسب و آرام، شما می توانید 150،000 کیلومتر را بدون نگاه کردن به آن سوار کنید، سپس زنجیره را تغییر دهید، ما به دنبال آن هستیم این (تعمیر - تغییر توربین) و هنوز هم حداقل 150،000.
مدل قدیمی EA111 بسیاری از جوایز و شناخت زیادی را جمع آوری کرد، از سال 2014، انتشار مدل EA211، با توجه به سازنده، مدل موتور بسیار افزایش یافت.
بنابراین اگر فکر می کردید سریع با TSI جدید بگیرید، به احتمال زیاد "نسل دوم" وجود دارد، نترسید.
موتور 1.4 TSI نگرانی Volkswagen را تولید می کند. TSI - تکنولوژی تزریق سوخت لایه لایه با استفاده از توربوکارددو (تزریق طبقه ای توربو). به خانواده موتورهای کم گذر اشاره دارد - 1390 متر مکعب. cm (1.4 لیتر).
اغلب نسخه های مشابه موتور به عنوان TFSI مشخص شده اند، هیچ تفاوت سازنده وجود ندارد و ویژگی ها همزمان هستند. این هم هست سکته مغزی بازاریابییا مورد در تغییرات ساختاری کوچک.
مجموعه ای از موتورها در سال 2005 در نمایشگاه فرانکفورت ارائه شده است. بر اساس خانواده Motors EA111. سپس صرفه جویی در سوخت در 5٪ با افزایش قدرت 14٪ در مقایسه با FSI دو لیتری ادعا می شود. در سال 2007، یک مدل با ظرفیت 90 کیلو وات (122 لیتر P) اعلام شد، از یک توربو شارژر تنها از طریق توربوشارژر استفاده شد و یک اینترکولر با خنک کننده مایع به طراحی اضافه شد.
سازنده توجه به ویژگی های زیر موتور را افزایش می دهد:
- سیستم دو سوپراسیون دوگانه با توربوشارژر و یک کمپرسور مکانیکی که بر روی Revs کم (تا 2400 دور در دقیقه) کار می کند، گشتاور افزایش می یابد. در سرعت موتور کمی بالاتر از بالا حرکت بیکار سوپرشارژر با درایو کمربند فشار 1.2 نوار را فراهم می کند. حداکثر کارایی توربوشارژر بر روی گردش متوسط \u200b\u200bبه دست می آید. اعمال شده بر روی تغییرات موتور با ظرفیت بیش از 138 اسب بخار؛
- بلوک سیلندر از چدن خاکستری ساخته شده است، میل لنگ یک شکل مخروطی فولادی است و منیفولد ورودی از پلاستیک است و هوا از برتر را خنک می کند. فاصله بین سیلندر 82 میلی متر است؛
- آلیاژ آلومینیوم سر سیلندر سر؛
- انگشتان موتور با جبران شکاف اتوماتیک در Hydroclap؛
- سنسور ترموالکتریک جریان جرم هوا؛
- آلیاژ مسکن دریچه گاز، با کنترل الکترونیکی بوش گاز الکترونیکی؛
- مکانیسم توزیع گاز - DOHC؛
- ترکیب همگن سوخت و مخلوط هوا. در طول راه اندازی موتور، فشار بالا بر روی تزریق ایجاد می شود، تشکیل مخلوط با لایه ها اتفاق می افتد و کاتالیزور گرم می شود؛
- زنجیره ای از مکانیزم توزیع گاز غیر قابل قبول است؛
- فازهای Camshaft توسط یک مکانیزم بی نظیر تنظیم می شود؛
- سیستم خنک کننده یک مدار دوگانه است، همچنین دمای هوا را تنظیم می کند. در نسخه های 122 اسب بخار و کمتر - intercooler خنک کننده مایع؛
- سیستم سوخت مجهز به پمپ فشار بالا با امکان محدود کردن تا 150 نوار و تنظیم حجم عرضه بنزین است.
- پمپ روغن با درایو، غلتک و سوپاپ محافظ (Duo-centric)؛
- Esud - Bosch Motronic Med.
با انتشار خانواده E211 خانواده در کارخانه Skoda، شروع به تولید نسخه اصلاح شده موتور 1.4 TFSI سبز TEC با ظرفیت 103 کیلو وات (140 اسب بخار)، حداکثر گشتاور 250 نانومتر در 1500 دور در دقیقه است. مدل برای ایالات متحده دارای نشانگر CzTA است و قدرت 150 اسب بخار را توسعه می دهد، در بازار شیلی به عنوان ChCA مشخص شده است - اصلاح با ظرفیت 140 اسب بخار. یا CZDA (150 اسب بخار).
تفاوت در طراحی جدید آلومینیومی سبک وزن، ساخته شده در منیفولد اگزوز GBC و درایو کمربند دندان برای بالا توزیع والا. باز شدن سیلندر به میزان 2 میلیمتر کاهش می یابد و به میزان 74.5 میلیمتر افزایش می یابد و حرکت به 80 میلیمتر افزایش می یابد. تغییرات به افزایش گشتاور و افزودن قدرت کمک می کند. سیستم فارغ التحصیلی از چدن، شامل یک خنثی کننده کاتالیزوری، دو گرم است سنسور Lambda اکسیژنکنترل گازهای خروجی قبل و بعد از کاتالیزور
مشخصات و تغییرات
صرف نظر از اصلاح، پارامترهای زیر بدون تغییر باقی می ماند:
- 4 سیلندر در یک ردیف قرار دارند، 16 سوپاپ، 4 سوپاپ در هر سیلندر؛
- پیستون: قطر - 76.5؛ سکته مغزی - 75،6 ضریب نوبت: 1.01: 1؛
- فشار اوج - 120 بار؛
- نسبت فشرده سازی - 10: 1؛
- استاندارد زیست محیطی - یورو 4.
جدول اصلاحات مقایسه
| کد | قدرت. (kw) | قدرت. (HP) | اثر قدرت. (HP) | حداکثر گشتاور | تبدیل به حداکثر می شود لحظه | کاربرد در اتومبیل |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (از سال 2009) |
| caxa | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW گلف پنجم تهویه مطبوع (از سال 2007)، VW Tiguan (از سال 2008)، Skoda Octavia نسل دوم، VW Scirocco نسل سوم، Audi A1، آئودی A3 نسل سوم |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | آئودی A3، صندلی لئون |
| cfba | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf MK6، VW Jetta نسل پنجم، VW Passat B6، Skoda Octavia نسل دوم، VW Lavida، VW Bora |
| bmy | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، VW Golf نسل پنجم، VW Jetta |
| قورباغه | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | صندلی ایبیزا |
| BWK / CAVA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | vw tiguan. |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW Passat B7 Ecofuel |
| غار | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | نسل ششم VW گلف، نسل سوم VW Scirocco، VW Jetta Tsi Sport |
| blg | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT نسل پنجم، VW Jetta، VW گلف پلاس، vw touran |
| غار / cthe | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | صندلی ایبیزا Cupra، VW Polo GTI، VW Fabia RS، آئودی A1 |
1.4 TSI با سوپر شارژر دوگانه
گزینه های موتور در حال توسعه قدرت از 138 تا 168 اسب بخار هستند، در حالی که کاملا با بخش مکانیکی یکسان است، تفاوت تنها در قدرت و گشتاور است که توسط تنظیمات سیستم عامل کنترل واحد تعیین می شود. سوخت توصیه شده 95 دلار برای کمتر قدرتمند و 98 برای قدرتمندتر است، اگر چه AI-95 مجاز است، اما مصرف سوخت کمی بزرگتر خواهد بود و کمربند کمتر است.
درایو Klinorenny
دو کمربند در طراحی ارائه شده است: یکی برای پمپ خنک کننده، ژنراتور و بهره برداری از نصب و راه اندازی آب و هوا، دوم مسئول کمپرسور است.
درایو زنجیره ای
دستمزد و پمپ روغن را انجام دهید. درایو Camshaft توسط کشنده هیدرولیکی ویژه کشنده است. درایو پمپ روغن توسط کشنده بهار بهار هدایت می شود.
بلوک سیلندر
در تولید، آهن خاکستری خاکستری برای جلوگیری از تخریب جزئیات طراحی استفاده می شود، زیرا فشار بالا در سیلندر بارهای جدی ایجاد می کند. به طور مشابه با موتورهای FSI، بلوک سیلندر در سبک باز عرشه (بلوک بلوک و سیلندر بدون جابجایی) ساخته شده است. این طراحی مشکلات را با خنک سازی و بهینه سازی مصرف نفت حذف می کند.
مکانیسم اتصال میل لنگ نیز در مقایسه با موتورهای FSI قدیمی تغییر کرده است. بنابراین، میل لنگ سخت تر است، که سر و صدا را از موتور کاهش می دهد، قطر حلقه های پیستونی به بیش از 2 میلیمتر تبدیل شده است تا فشار بیشتری را افزایش دهد. میله با توجه به طرح ترک خورده ساخته شده است.
GBC و دریچه ها
سر بلوک سیلندر تغییرات قابل توجهی را انجام نمی دهد، اما افزایش دمای خنک کننده و بارهای بزرگ مجبور به ایجاد تغییرات شد دریچه های اگزوز در جهت افزایش استحکام و بهینه سازی خنک کننده. این طرح باعث کاهش دمای گازهای خروجی 100 درجه می شود.
اساسا، کار بر روی برتر توسط توربوشارژر انجام می شود، اگر لازم باشد تا گشتاور را افزایش دهید، کمپرسور مکانیکی با استفاده از اتصال مغناطیسی فعال می شود. این رویکرد خوب است، زیرا افزایش سریع قدرت، توسعه لحظه ای بالا چرخش در نیوزا را ترویج می کند.
علاوه بر این، کمپرسور به آن وابسته نیست سیستم های خارجی خنک کننده و روانکاری. معایب شامل کاهش قدرت موتور در طول کمپرسور روشن است.
محدوده عملیات کمپرسور از 0 تا 2400 انقلاب است (محدوده آبی 1)، پس از آنکه شتاب سریع مورد نیاز است، در محدوده 2400-3500 (محدوده 2) روشن شود. به عنوان یک نتیجه، این شامل turboyam است.
توربوشارژر بر اساس گاز اگزوز، صدور بازدهی بالا کار می کند، اما نیاز به یک رویکرد جدی برای خنک کردن دارد، زیرا درجه حرارت بالا (محدوده سبز 3) ایجاد می شود.
سیستم تامین سوخت
سیستم خنک کننده
بین intercooler
سیستم روغن کاری
طرح سیستم روانکاری. زرد - روغن سوپاپ، قهوه ای - خط لوله مستقیم روغن، نارنجی - خط لوله نفت معکوس.
سیستم ورودی
1.4 TSI با توربو شارژ
تفاوت از دو بلور اصلاح شده:
- بدون کمپرسور؛
- سیستم خنک کننده خنک کننده هوا را تغییر داد.
سیستم ورودی
شامل توربوشارژر، سوپاپ دریچه گازسنسورهای فشار و دما. عبور از فیلتر هوا قبل از سوپاپ های ورودی از طریق منیفولد ورودی. یک اینترکولر برای خنک کردن هوا به سمت بالا استفاده می شود، که خنک کننده را با یک پمپ گردش خون گردش می دهد.
سیلندر سر بلوک
هیچ تفاوتی از موتور با نظارت دوگانه وجود ندارد، تنها دریچه های سوئیچینگ در ورودی وجود ندارد. بلبرینگ Camshaft قطر کاهش می یابد، مسکن خود نیز کمی کمتر تبدیل شده است. دیوارهای پیستون ها به همان اندازه نازک هستند.
توربوشارژر
با توجه به این واقعیت که قدرت به 122 اسب بخار محدود می شود، نیازی به کمپرسور مکانیکی نیست، و کل نظارت تنها در هزینه توربوشارژر رخ می دهد. گشتاور بزرگ در سرعت موتور کم به دست می آید. ماژول توربوشارژر به منیفولد اگزوز متصل است - این یکی از ویژگی های مشخصی از تمام موتورهای TSI است. ماژول به مدارهای خنک کننده و روغن متصل است.
ماژول توربو شارژر گاز اگزوز دارای هندسه کاهش یافته از قطعات (توربین و چرخ های کمپرسور) است.
پیشرفت با استفاده از دو سنسور - فشار و درجه حرارت، حداکثر فشار - 1.8 نوار تنظیم شده است.
کابینت
سیستم خنک کننده
بعلاوه سیستم کلاسیک نسخه خنک کننده موتور این موتور همچنین همچنین شامل یک سیستم خنک کننده هوا افزایش می یابد. آنها نقاط مشترک دارند، بنابراین در طراحی تنها یک مخزن انبساط.
خنک کننده موتور یک مدار دوگانه با ترموستات تک مرحله ای است.
خنک کننده هوا ترکیبی شامل یک اینترکولر، پمپ بازیافت مایع خنک کننده V50 است.
سیستم سوخت
جریان فشار کم در مقایسه با سایر موتورهای TSI تغییر نکرده است، همه چیز با مفهوم کاهش مصرف سوخت اجرا می شود - مقدار بنزین به لحظه فعلی عرضه می شود.
در TNVD گنجانده شده است دریچه اطمینانحفاظت در برابر خط سوخت نشت، که از حلقه فشار کم به رمپ سوخت می آید. برای افزایش کارایی موتور سرماخوردگی، بنزین وارد می شود، در حالی که فشار به علت سوپاپ سوخت بسته تنظیم نمی شود.
اسد
نسل 17 موترونیک Bosch برای رفع نیازهای سیستم نهایی شده است. یک پردازنده قدرت بالا نصب شده است، پیکربندی شده برای کار با دو سنسور لامبدا و یک حالت شروع موتور با تشکیل لایه لایه ای از سوخت و مخلوط هوا.
خرابی و تعمیر
هر اصلاح و نسل، زخم ها و ویژگی های خود را دارد. در نسخه های بعد، برخی از معایب را می توان حذف کرد، اما دیگران ظاهر می شوند.
سرویس
موتور توربوشارژر در عملیات بسیار فریبنده تر از اتمسفر است. با این حال، عمر مفید موتور را با مشاهده مجموعه ای از قوانین ساده گسترش دهید:
- کیفیت بنزین را دنبال کنید
- به طور منظم نرخ جریان و سطح نفت را بررسی کنید، با شما، یک حباب اضافی از روغن ها داشته باشید تا در جاده ها مشکل نباشد. روغن توصیه می شود که هر 8-10 هزار کیلومتر را تغییر دهید؛
- جایگزینی شمع های احتراق هر 30،000 کیلومتر؛
- فراموش نکنید که ماشین را برای تعمیر و نگهداری منظم رانندگی کنید
- پس از یک سفر طولانی، عجله نکنید که به موتور بپیوندید، آن را در 1 دقیقه رانندگی کنید؛
- جایگزینی زنجیره زمانبندی پس از 100-120 هزار اجرا می شود.
هیچ تضمینی وجود ندارد که انطباق با این اصول از خرابی های موتور نجات یابد، یک مشکل رایج از موتورهای پیشرفته است، با این حال، احتمال طول عمر طول عمر خود را افزایش می دهد. با یک تصادف موفق، منبع موتور ممکن است بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.
تنظیم
با توجه به اینکه برخی از تغییرات موتورها به طور سازنده متفاوت نیستند و قدرت توسط واحد کنترل موتور تنظیم می شود، تنظیم تراشه باعث افزایش قدرت به دوازده می شود قدرت اسبکه بر منبع موتور تاثیر نمی گذارد. پتانسیل موتور 122 اسب بخار به شما اجازه می دهد تا قدرت تا 150 اسب بخار را توسعه دهید و در موتورهای با توربو شارژر دوگانه شما می توانید به 200 اسب بخار شتاب دهید.
تکنیک های تهاجمی Chipovka افزایش قدرت تا 250 اسب بخار، که حداکثر حد محدود است، غلبه بر افزایش سایش قطعات موتور، که منجر به کاهش منابع و تحمل گسل می شود.
رانشی موتور یک نظارت دو مرحله ای است که شامل یک سوپر شارژر با یک درایو مکانیکی و توربوشارژر است. واحد در دو نسخه ارائه شده است: 140 اسب بخار و 220 n.m. گشتاور یا 170 اسب بخار و 240 نانومتر تفاوت در بازگشت به طور انحصاری سیستم عامل از واحد کنترل را فراهم می کند بخش مکانیکی بدون تغییر
تا 2400 دور در دقیقه تنها کمپرسور مکانیکی کار می کند: سرعت گازهای خروجی برای ترویج واحدهای توربو خیلی کم است. در محدوده 2400 تا 3500 دور در دقیقه، آن را با یک اثر موثر کار می کند، اما با شتاب شدید او هنوز هم به مکانیک کمک می کند، پوشش Turboyam اجتناب ناپذیر است. پس از 3500 دور در دقیقه، فلاپ تنظیم در ورودی به طور کامل باز می شود و کل حجم هوا را به توربو شارژر هدایت می کند. به عنوان یک نتیجه بیشتر موتور ضعیف این به حداکثر گشتاور از یک و نیم هزار انقلاب، 170- قوی - با 250 دور در دقیقه بالاتر می آید. به هر حال، در واحد کنترل یک واحد قدرتمندتر، یک ویژگی جالب، دوخته شده است: راننده می تواند حالت حرکت زمستان را حتی زمانی که جعبه مکانیکی انتقال موتور در این مورد نرم تر کار می کند، به حداقل رساندن لغزش چرخ.
سیستم خنک کننده دو مدار قبلا بر روی موتورهای خانواده FSI آزمایش شده است: یک کانتور برای بلوک سیلندر، دیگری برای سر. با چنین طرح، حفظ دمای عملیاتی بهینه موتور، و بنابراین کمتر از انتشار گازهای گلخانه ای و مصرف سوخت آسان تر است. به عنوان مثال، برای سرعت بخشیدن به حرارت دادن و کاهش احتمال ابتلا به گرمای بیش از حد در حالت های قدرت، یک سر گرم باید به شدت خنک شود. بنابراین، حجم سیال جریان در سر دو برابر بیشتر از بلوک است، و ترموستات (آنها به طور طبیعی دو) به ترتیب در 80 و 95 ºC باز می شود. علاوه بر این، برای محافظت از توربین از گرمای بیش از حد، به این ترتیب عمر خود را خاموش می کند، پمپ آب کمکی را با یک درایو الکتریکی کمک می کند که به مدت 15 دقیقه پس از متوقف کردن موتور، مایع را در یک مدار جداگانه قرار می دهد.
موتور بسیار اشباع شده است فن آوری های مدرناین واحد را در چشم کارشناسان فنی افزایش می دهد. فقط فراموش نکنید عملیات به درستی. راهنمایی سلامت این موتور، مایعات خوب است مصرفی و، البته، خدمات واجد شرایط و به موقع. ترکیب پیچیده در شرایط ما. و هزینه گره های اصلی و جمع آوری شده با علاقه، تمام مقادیری را همپوشانی می کند تکنولوژی بالا به شما اجازه می دهد که در بنزین ذخیره کنید.
قرقره پمپ خنک کننده به طور همزمان کلاچ مغناطیسی کمپرسور قرقره است. از طریق آن هر دو می رود کمربند درایو. کمپرسور در کنار موتور قرار دارد که در کنار کابین قرار دارد:
بنابراین، برای کاهش سر و صدا، واحد در یک بدن اضافی با دیواره های فوم جذب صدا لباس پوشیدند و جریان های ورودی و نوظهور در حال ظهور از طریق بی سر و صدا عبور می کنند. برای توسعه حداکثر فشار فشار 1.75 دستگاه خودپرداز، یک گیربکس (عکس راست) در مسکن کمپرسور مکانیکی نصب شده است که سرعت چرخش پنج برابر تا 17،500 دور در دقیقه را افزایش می دهد.
بلوک سیلندر از چدن ساخته شده است:
علیرغم مبارزه جهانی با کیلوگرام های اضافی، ارزش جایگزینی برای این مواد برای توربو ها با درجه بالایی از اجباری هنوز رتبهدهی نشده است. بلوک به اصطلاح باز (بین دیوارهای بلوک و چاه های سیلندر هیچ جلیقه ای وجود ندارد) فراهم می کند بهترین خنک کننده و بیشتر لباس پوشیدن سیلندر. حلقه های پیستون برای جبران آن آسان تر است، که به کاهش مصرف نفت کمک می کند. اما چاه های سیلندر به یکدیگر متصل می شوند - این نیاز به یک توربو است: با بارهای بلند، سیلندرهای جداگانه کمربند در کمربند بالایی ندارند.
پمپ سوخت فشار بالا بر روی پوشش بلبرینگ Camshaft واقع شده است.
این توسط یک دوربین جداگانه در شفت ورودی فعال می شود. برای افزایش فشار تزریق و افزایش بهره وری، پمپ، سکته مغزی پیستون را نسبت به موتورهای اتمسفر FSI افزایش داده است.
نازل ها با شش سوراخ در اسپری ها در حالت های اصلی عملیات تزریق شده در مصرف مصرف:
اما اگر شما نیاز به سرعت خنثی سازی کاتالیزوری را گرم کنید، آنها علاوه بر این، هزینه دوم سوخت را تحویل می دهند زمانی که Crankshaft به نوبه خود حدود 50 درجه تا بالای نقطه مرده است. حداکثر فشار تزریق به 150 دستگاه خودپرداز می رسد.
