صفحه اصلی قفل انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه. "ما با یک کره ای رفتار می کنیم": چگونه مشکل سیستم تعلیق "نرم" هیوندای سولاریس را حل کنیم وبلاگ نویس. علت مشکلات

قفل

انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه. "ما با یک کره ای رفتار می کنیم": چگونه مشکل سیستم تعلیق "نرم" هیوندای سولاریس را حل کنیم وبلاگ نویس. علت مشکلات

بررسی کنید محفظه موتورو در زیر وسیله نقلیه نصب شده بر روی یک گودال یا تکیه گاه های دید (با چرخ های جلویی معلق). برای جلوگیری از روشن شدن تصادفی موتور، کلید را از اشتعال خارج کنید.

در هر تعمیر و نگهداری، بررسی وضعیت پوشش های محافظ بلبرینگ های تعلیق ضروری است، پوشش ها نباید از نظر مکانیکی آسیب ببینند.

در صورت وجود ترک در قسمت های تعلیق یا آثار ساییدگی در برابر موانع جاده یا بدنه، تغییر شکل اهرم ها، علائم کشش، میله های تثبیت کننده و پایه های آنها، قسمت های انتهایی جلوی بدنه در نقاط اتصال مجموعه های تعلیق و قطعات.

وضعیت اتصالات لاستیکی-فلزی، لنت های لاستیکی، اتصالات توپی تعلیق و وضعیت تکیه گاه های بالایی پایه های تعلیق تلسکوپی را بررسی کنید.

در صورت پارگی و برآمدگی یک طرفه لاستیک و همچنین هنگام برش سطوح انتهایی لولاها و لنت های لاستیکی فلزی باید تعویض شوند.

در قسمت های تعلیق لاستیکی مجاز نیست:

علائم پیری لاستیک؛
صدمه مکانیکی؛

به آسیب های مکانیکی (تغییر شکل، ترک، آثار ساییدگی در برابر موانع جاده و ...) عناصر تعلیق به ویژه اهرم ها توجه ویژه ای داشته باشید.

1. در محفظه موتور، دوشاخه مهره را بردارید نصب بالاکمک فنر ...

2.… و سفتی مهره نصب پایه تعلیق بالایی را بررسی کنید.

3. وضعیت پوشش های محافظ مفاصل توپ را بررسی کنید. اگر روکش ها آسیب دیدند، آنها را تعویض کنید.

4. بررسی کنید مفاصل گردبرای واکنش برای انجام این کار، یک تیغه نصب را بین بند فرمان و بازوی تعلیق قرار دهید و با تکیه بر اهرم، سعی کنید بند فرمان را بچرخانید.

5. اگر بلبرینگ ها به خوبی کار می کنند، چرخ ها را در یک صفحه عمودی بچرخانید، مطمئن شوید که بلبرینگ بازی وجود ندارد. اگر بازی وجود دارد، بلبرینگ ها را تعویض کنید.

توصیه مفید

هنگام تکان دادن پست شده چرخ جلوتشخیص بازی در بلبرینگ توپی و بلبرینگ دشوار است. از دستیار بخواهید که پدال ترمز را فشار دهد: اگر در این حالت واکنش متقابل احساس کردید، اتصالات توپ معیوب هستند.

6. بلوک‌های بی‌صدا بازویی را که به عضو متقاطع تعلیق جلویی بسته می‌شود، از نظر عکس‌العمل بررسی کنید.

7. برای انجام این کار، یک پیچ گوشتی بزرگ بین بازو و عضو متقاطع نزدیک بوش جلو قرار دهید و سعی کنید بازو را تکان دهید.

8. بوش عقب را به همین ترتیب بررسی کنید. اگر حتی در یکی از بلوک های بی صدا واکنش قابل توجهی وجود دارد، بازوی تعلیق جلو را تعویض کنید.

9. سفت بودن قسمت بالایی را بررسی کنید ...

10. ... و مهره های پایینی مفاصل ساچمه ای میله های ضد غلتک.

11. بازی در مفاصل توپی پایه های تثبیت کننده را بررسی کنید ثبات جانبی... پایه را تعویض کنید که لولاهای آن دارای واکنش قابل توجهی هستند.

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس چیست؟ سوال کاملا جالب است. برای درک نحوه عملکرد آن، باید دستگاه را درک کنید. این مقاله به این موضوع اختصاص دارد. پس از آشنایی با آن، شاید یاد بگیرید که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان جدا کنید.

اجزاء

سیستم تعلیق عقب به خودرو اجازه می دهد تا به آرامی رانندگی کند و دست اندازهای جاده را نرم می کند.باید اعتراف کرد که دستگاه تعلیق جلو پیچیده تر از عقب است، با این حال، در در این موردهمچنین باید آن را کشف کرد. ساخت آن به شرح زیر است:

عنصر اصلی یک پرتو است.
اتصال اهرمی.
وسیله ای که در هنگام فشرده سازی به عنوان درپوش فنر عمل می کند.
ضربه گیر.
بازوی اهرمی.
گره توپی.
پد واقع در زیر فنر.
خود بهار
آستر بالا.
بافر واشر.
عنصر رانش

در هیوندای سولاریسسیستم تعلیق نیمه مستقل است، با یک تیر الاستیک، و همچنین فنر، با کمک فنر نصب شده است.

اهرم ها به چنین لبه هایی مجهز شده اند که محور چرخ ها، عناصر ترمز جداگانه و قفل های پشتیبانی مستقیماً به آنها متصل می شوند. در جلو، اهرم ها دارای بوش های جوشی هستند که بلوک های بی صدا در آنها قرار دارند که به عنوان یک قطعه اتصال بین بدنه و تیر عمل می کنند. در مورد قطعات کشسان، در این مورد، نقش آنها به فنرها اختصاص می یابد.

در سیستم تعلیق سولاریس باید توجه داشت که فنر مستقیماً از طریق واشرهای نمونه لاستیکی پشتیبانی می شود. از دیگر ویژگی های بارز این خودرو، قطر کمتر پیچ پایینی نسبت به پیچ فوقانی فوق العاده است.

در هر تعلیق، فنرها معمولاً تقسیم می شوند توسط کلاسبسته به پارامترهای سختی. رنگ خاص قطعه برای تعریف کلاس استفاده می شود. طبیعتا فنرهای هم کلاس و مدل باید در دو طرف استفاده شود. در هنگام تعویض، نصب عناصری غیر از موارد قبلی توصیه نمی شود. بافرهای نشان داده شده در لیست زیر شماره 3 نقش یک محدود کننده را در طول فشرده سازی بازی می کنند. آنها در وسط تکیه گاه بالایی نصب می شوند.

ضربه گیرها دارند تیغه های مخصوصهم زیر و هم بالا لولاهای ساخته شده از لاستیک و فلز در آنها فشرده می شوند. در داخل لولا یک بوش وجود دارد که از طریق آن یک پیچ وارد می شود تا کمک فنر به بدنه متصل شود. سیستم تعلیق جلوی هیوندای سولاریس مجهز به یک یاتاقان است که در مجموعه هاب قرار دارد. مزیت آن این است که نیازی به روغن کاری منظم نیست. اگر دستگاه از کار افتاده باشد، به سادگی تعویض می شود.

چرخ های عقب همیشه هستند در یک موقعیت، که توسط طراحی ارائه شده است - هیچ راهی برای تنظیم آنها وجود ندارد. آنها فقط توسط تجهیزات تخصصی بررسی می شوند تا مغایرت با هنجار را شناسایی کنند. در شرایطی که تفاوت با مقادیر اسمی خیلی زیاد است، تشخیص عناصر کار ضروری خواهد بود.

اطلاعات تکمیلی

بر اساس داده های فوق، می توان حدس زد که برچیدن و نصب تک تک قطعات سیستم تعلیق در هیوندای نباید مشکلی ایجاد کند. نکته اصلی داشتن تجهیزات مناسب است.

امروزه صنعتگران زیادی مشغول به کار هستند پالایش تعلیق... چنین کاری شامل نصب قطعات جدید با کیفیت بالاتر است. بر اساس این واقعیت که جاده های داخلی نمی توانند از کیفیت بالایی برخوردار باشند، اغلب چشمه های تقویت شده نصب می شوند.

مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس در خانه مورد توجه بسیاری از صاحبان خودرو است. چگونه خودتان این کار را انجام دهید، چه ابزاری برای این کار لازم است و از چه قطعاتی استفاده کنید، در این مطالب به تفصیل خواهیم فهمید.

تقریباً همه دارندگان هیوندای سولاریس، پس از مدتی از کارکرد خودرو، این سوال را می پرسند: چگونه سیستم تعلیق را ارتقا دهیم؟ انجام این کار دشوار نیست، اما مهم است که مسئولانه و شایسته به حل مشکل نزدیک شوید. مشکلی با چیزی داشتن زیر واگن مسافریهیوندای سولاریس معمولا در هنگام رانندگی در دست اندازها اتفاق می افتد که در کشور ما تعداد زیادی از آنها وجود دارد. تغییرات در سیستم تعلیق می تواند متفاوت باشد و معمولاً به توانایی ها و نیازهای مالک برای اتومبیل خود بستگی دارد.

مشکلات موجود

در تمام انجمن های اختصاص داده شده به هیوندای سولاریس، صاحبان خودرو در مورد نقص های طراحی بحث می کنند سیستم تعلیق عقب... خودروساز می گوید که بعد از

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

مدل های قبلی خواسته های رانندگان را در نظر گرفتند و همه چیز اصلاح شد، اما مدل های سال های اولیه تولید نیاز به تغییرات خاصی دارند. مالکان در مورد خمیازه کشیدن خودروها هنگام رانندگی با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت شکایات زیادی دارند. کارشناسان تشخیص داده اند که این امر به دلیل طراحی ضعیف کمک فنرهای عقب است.

همه ما می دانیم که هیچ ماشین کاملی به تمام معنا وجود ندارد، اما همه می خواهند ماشینی با حداقل ایرادات داشته باشند. پس از یک دوره عملیاتی خاص، ممکن است ضعف بلبرینگ توپی ظاهر شود و همچنین ممکن است وزوز کند قفسه فرمان... متعاقباً فرمان شروع به ضرب و شتم می کند و نوک ها سریعتر فرسوده می شوند. برای جلوگیری از مشکل، لازم است عناصر خاصی را اصلاح کنید.

نقص ها چگونه ظاهر می شوند؟

بسیاری از صاحبان ماشین های کره ایشروع به مدرن سازی سیستم تعلیق هیوندای سولاریس به منظور افزایش پایداری در سرعت های بالا. به خصوص بسیاری از شکایات ناشی از انحراف است محور عقبکشیدن به طرفین در باد مخالف یا هنگام رانندگی به سمت وسایل نقلیه سنگین. همه اینها نتیجه یک نقص سازنده است که می توان آن را با دستان خود اصلاح کرد. در انتخاب نادرست زاویه نصب کمک فنرهای عقب مشکل وجود دارد.

علت مشکلات

کمک فنرها در یک زاویه مشخص نصب می شوند که باعث افزایش اجتناب ناپذیر بارها و نیروهای اینرسی می شود. نصب کمک فنرها به صورت عمودی باعث کاهش حرکت سیستم تعلیق می شود، اما بارها و گشتاورهای اینرسی را کاهش می دهد. این تغییرات ساده معمولاً شامل نوسازی سیستم تعلیق سولاریس توسط مالکان خودرو می شود.

چگونه سیستم تعلیق هیوندای سولاریس را اصلاح کنیم؟

انتقال پایه های کمک فنر با ساخت پایه های جدید برای مجموعه ضروری است. آنها طوری ساخته شده اند که چهار نقطه برای اتصال پایین ترین نقطه کمک فنر به دست می آورند. این به شما امکان می دهد هندسه تعلیق بهینه را برای شرایط کاری خاص خود انتخاب کنید. توجه داشته باشید که چنین ارتقای سیستم تعلیق هیوندای سولاریس احتمال شکستن سیستم تعلیق را افزایش می دهد. با نصب فنرهای دیگر می توان این مشکل را برطرف کرد.

در ابتدا، برای جلوگیری از خرابی، صاحبان خودرو درج هایی از لاستیک متراکم ساختند و آنها را بین سیم پیچ فنرهای استاندارد قرار دادند، اما این راه حل چندان مؤثر نبود. پس از آزمایش فنرهای برندهای مختلف از خودروهای دیگر، نتایج بهینه با کمک فنرهای VAZ 2108 و 2110 به دست آمد. آنها باید با بریدن حدود 2.7 قسمت از سیم پیچ و خم کردن قسمت بیرونی سیم پیچ برش کمی کوتاه شوند. .

این ارتقا می دهد نتایج خوباما مهم است که ضربه گیرهای پایینی را برای فنرها نصب کنید که مرکز آنها خواهد بود. نصب فنرهای مارپیچ برای فنرهای بشکه ای استاندارد هیوندای سولاریس به طور قابل توجهی بهبود می یابد مشخصات فنیزیر واگن مسافری. بسته به نیاز ترخیص کالا از گمرک زمینیمی توانید فنرها را کمی بیشتر یا کمتر ببرید.

اگرچه جاده های روسیه در طول سال ها بهتر می شوند، نه همه آنها. به خصوص شرایط خارج از جاده روستایی همیشه به عمر طولانی سیستم تعلیق خودرو کمک نمی کند. گاهی اوقات اجزای قابل اعتماد خودروهای کره ای که قبلاً توسط سازنده چندین اصلاح را پشت سر گذاشته اند نیز از کار می افتند.

هر راننده ای نمی داند که می تواند به سیستم تعلیق هیوندای سولاریس ضربه بزند، اما داشتن کمی تجربه به شما کمک می کند تا بفهمید چگونه دستگاه را مرتب کنید و عملکرد آن را با دستان خود بازیابی کنید. در برخی موارد، یک ویدیو به نهایی کردن آن کمک می کند.

بیشتر اوقات ، اهرم ها و کمک فنرها به "مراقبت" نیاز دارند مشکل معمولیحتی برای یک واحد مدرن از وسایل نقلیه نسل جدید. هنگامی که ضربه ظاهر می شود، سیستم تعلیق هیوندای سولاریس نیاز به تعمیر یا بازنگری و تعویض اهرم دارد که انجام این کار در گاراژ آسان است.

این مستلزم:

مجموعه چرخ های عقب را با گیره چرخ تعمیر کنید.
مهره های چرخ جلو را شل کنید، آنها را بلند کنید و روی قفسه ثابت کنید، سپس چرخ ها را بردارید.
مهره پین توپ را باز کنید؛
اهرم را از بند انگشت فرمان، مهره پیچ جلو را بردارید.
پیچ را از سایلنت بلوک بیرون بکشید.
بقیه بست ها را بردارید و اهرم معیوب را بگیرید.
قطعه را تعویض کنید و تمام مراحل را به ترتیب معکوس تکرار کنید.

پس از تعمیر، توصیه می شود زاویه تراز چرخ را در نقطه تعمیر و نگهداری بررسی کنید، هزینه سرویس کم است و تأثیر قابل توجهی بر ایمنی ترافیک خواهد داشت. اگر پس از تعویض اهرم، صدای تق تق متوقف نشد، باید کمک فنر تعلیق جلو را تعمیر کرد.

مرحله اول کار شبیه به تعویض اهرم است:

کاپوت را باز کنید و مهره های نصب کمک فنر را بردارید.
چرخ جلو را بردارید؛
پین تثبیت کننده را بردارید.
مشت را بردارید، قفسه را بردارید و فنر را با یک گیره فشرده کنید.
کمک فنر پمپ شده قبلی را جایگزین کنید.
فنرها را در داخل تعمیر کنید صندلی ها، دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید.

کمک فنرها باید به صورت جفت تعویض شوند و پس از آن باید تراز چرخ را انجام دهید. قطعات استفاده شده فقط می توانند اورجینال باشند.

سیستم تعلیق عقب

سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس با دستان خود نیز می تواند به سرعت بازیابی شود ، برخی از رانندگان به طور مستقل مدرن سازی خود را انجام می دهند. تنظیم یا ارتقا همیشه تغییر نمی کند عملکرد رانندگیماشین، اغلب به دلیل قطعات نصب شده است.

برای تعویض قطعات یدکی بهتر است طبق مقالات مربوطه اقدام به خرید نمایید که با استفاده از کد شراب خودرو در خدمات تخصصی... برای تعمیر میله تثبیت کننده عقب هیوندای سولاریس یا تعویض آن، به مجموعه ای استاندارد از ابزار نیاز دارید.

کارخانه هیوندای قبلاً چندین بار سیستم تعلیق را در مدل های خود تغییر داده است و اغلب نوسازی لازم فقط با تعویض فنرها همراه است.

با مطالعه نمودار سیستم تعلیق عقب هیوندای سولاریس، می توانید مشخص کنید که فنرها کلاس های خاص خود را دارند و با رنگ مشخص شده اند. هنگام تعویض، فقط باید همان قطعات و همان کلاسی که قبلا نصب شده بود را نصب کنید.

برخی از افراد هنگام تعویض قطعات تولید شده توسط VAZ استفاده می کنند، اما در این مورد تضمین خدمات تعلیق با کیفیت بالا غیرممکن است. فرآیند تعویض مانند سیستم تعلیق جلو است.

اگر کمک فنرها، اهرم ها یا فنرها را بتوان به طور مستقل تعویض کرد، در صورت خرابی بلبرینگ، کل واحد باید تعویض شود و بهتر است این کار در ایستگاه انجام شود. نگهداری، جایی که صنعتگران دقیقاً می دانند هیوندای سولاریس دارای چه نوع سیستم تعلیق عقب است، مقادیر کنترلی، مزایا و معایب آن را می دانند و می توانند قطعات را با دقت جواهر تعویض کنند.

ما یاد می گیریم همدیگر را درک کنیم. اما برای این باید صحبت کنید، به اشتراک بگذارید. زمان انزوا در حال گذر است. زمان ارتباط و تجلی خود در زندگی فرا می رسد! ما همین هستیم که هستیم. اما شما نمی توانید به طور نامحدود ثابت بایستید. تو باید بهتر باشی! بر خود غلبه کن! خودت را باور کن! یک نوار بالا برای خود تعیین کنید و به هدف خود برسید! این تنها راه برای بهبود زندگی خود و عزیزان است!

به آنچه در دایره اتفاق می افتد نگاه نکنید. به درون خود نگاه کن! سعی کن خودت رو بفهمی! سعی کنید بفهمید چه چیزی شما را هدایت می کند و اگر چیزی شما را دوست ندارید تغییر دهید. خودت را طوری تنظیم کن که موتور زندگیت باشی نه محیطت. آن وقت آدم می شوی و به تو احترام می گذارند.

یک هدف نجیب، این کار روی خودت است! پس از کار روی خود، دنیای اطراف خود را تغییر می دهید. برای بهتر شدن، باید برای بهترین ها تلاش کنید. نه آرزو کردن، بلکه رویاپردازی، نه برای افراط، بلکه برای عشق ورزیدن. جایگاه خود را در زندگی بیابید و از جامعه بهره مند شوید، به مردم اطراف خود کمک کنید.

و به همان اندازه محبوب کیا ریو.

خودروهای کره ای که بازار ما را موجی فرا گرفته است. این برندها در مدت زمان بسیار کوتاهی محبوب شدند. و اینها کلمات ساده ای نیستند. شعار این خودروها قبل از هر چیز طراحی نوآورانه، بدون شک فرم های هماهنگ زیبا است. نمای بیرونی و داخلی که کل طیف را زنده کرد ماشین های سواریبالا بردن نوار و با گذشت زمان می بینیم که چگونه یک طراحی موفق به هر شکلی به برندهای دیگر معرفی می شود، ردپایی وجود دارد. پس حرکت درست بود. ولی پلت فرم پایههم سولاریس و هم ریو چندان موفق نبودند. و مدرن سازی سه برابر بیماری های اصلی تعلیق را برطرف نکرد. و بنابراین، با خرید یک ماشین برای بیش از نیم میلیون، من می خواهم یک ماشین با سیستم تعلیق کافی داشته باشم. متأسفانه در روسیه دو مشکل وجود دارد. من در مورد اول صحبت نمی کنم، اما دومی جاده های ما است. و اینجا لذت خرید به سرعت می گذرد. ولی ماشین خوبه آیا می توانید آن را برای خودتان سفارشی کنید؟ چرا که نه؟ البته می توانید و باید. بالاخره ما برای زیبایی یا راحتی میخانه های مختلف می خریم، گاهی اوقات هزینه های زیادی برای آن می دهیم. چرا نمی توانید ماشین خود را از نظر رفتار در جاده بهبود ببخشید؟ آیا این مهمترین چیز نیست؟

آیا به ثبات در مسیر نیاز دارید؟ مشکلی نیست آیا نباید ایجاد شود؟ این قابل حل است. سیستم تعلیق ضعیف است و از بین می رود؟ و در اینجا یک راه حل وجود دارد. چیزهای کوچک نکته پنجم را چکش می کنند؟ این را می توان حل کرد و صدای ناشی از سطوح ناهموار جاده را می توان کاهش داد. همه چیز قابل حل است. و بنده حقیر شما این را خودش تصمیم گرفت. با علاقه مطالعه کردم و تقریباً سه سال این کار را انجام دادم. و او مفهوم خاصی را مطرح کرد که در آن می توان تعلیق این پلت فرم را بهبود بخشید، نه در زبان عامیانه ساختگی در کلمات، بلکه در اعمال واقعی، تحولات و آزمایشات واقعی. با بررسی زمان و بازخورد صاحبان کسانی که تصمیم به انجام مجدد تعلیق گرفتند. بیش از سه سال گذشت. سال 2015. آیا مشکل در کارخانه تا کنون حل شده است؟ به طور رسمی بله! نوسان استین برداشته شد، تعلیق تقویت شد. اما در این امتیاز خود را چاپلوسی نکنید. مشکل حل نشده است. چرا می گویم تغییرات قبلی نتیجه کمی داشت و تناسخ آخر اصلاً شاخص ها را تشدید کرد. و این یک بیانیه بی اساس نیست، بلکه نتیجه کار با مکاتبه است. بررسی های واقعیصاحبان سایت ها، نامه هایی که من به تعداد زیاد دریافت می کنم، شکایات مشابهی در مورد تعلیق دارند. نکته اصلی عدم ثبات کافی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت است. کنترل دقیق کافی در هنگام انجام مانورها وجود ندارد. غیر قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو بر روی دست اندازها. ضعف تعلیق تا خرابی. چنین موضوعی در انجمن وجود دارد فکر کنم هیوندای سولاریس من سیستم تعلیق بدی داره! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 و برای انصاف میگم تاپیک دیگه ای هستمن این را در سولاریس من باور دارم تعلیق خوب! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 اما در مبحث اول 127 ورودی و در تاپیک دوم 123 مورد، اما در 56 هزار بازدید اول وجود دارد و در 36 هزار مورد دوم وجود دارد، این نشان می دهد که احتمال وجود این مشکل بیشتر از عدم وجود است. علاوه بر این، همه نمی خواهند به سادگی و صادقانه در مورد ماشین خود بنویسند، زیرا پول زیادی داده شده است. و از نظر تعداد بازدید اولی یک و نیم برابر بیشتر است. این نشان دهنده وجود مشکل است. دلیل دیگری مبنی بر وجود مشکل علاقه به موضوع در سایت "Hyundai Solari-Club Russia"انطباق شاسی سولاریس با جاده های روسیه http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 بیش از 3000 پست و بیش از 450000 بازدید! و همچنین موضوع در سایت "Kia Rio Club Russia"من تعلیق را بازسازی می کنم http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.البته می توان مشکل را نادیده گرفت و شما می توانید آنچه را که دارید داشته باشید.اما آیا اگر چنین فرصتی وجود دارد نمی خواهید بهترین ها را داشته باشید؟

و بنابراین بیایید با آنچه اتفاق افتاد شروع کنیم. همه چیز با Solarisiv از اولین دسته تولید شده در 2010-2012 شروع شد. ماشین بسیار زیبا، زیبا، قابل اعتماد و ساده است، نگهداری آن ارزان است.
من یک ماشین از این دسته دارم. حتی هنگام خرید و رانندگی، متوجه شدم که سولاریس روی دست اندازها می تازد و به طور ناخوشایندی روی امواج تاب می خورد. اما خودرو عینک رز رنگ جدید است و این اولین خودروی خارجی است. در جریان خودروها با خطوط روان خود به طور قابل توجهی متفاوت بود و اکنون بسیاری از سازندگان این طرح را به یک درجه یا دیگری اتخاذ کرده اند. اما سولاریس به اندازه کافی اولین است ماشین ارزان قیمتبا طراحی عالی اما برگردیم به اصل مشکل. در همان ابتدا در انجمن ها http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 شروع به ابراز خشم خود از تعلیق کردند، در ابتدا من حتی از تعلیق دفاع کردم. اما زندگی همه چیز را سر جای خودش قرار داده است. وقتی بهار آمد و جاده جذابیت های خود را باز کرد، اولین چیزی که تجربه کردم ضعف سیستم تعلیق در برابر خرابی بود و جلو و عقب با سرعت ناچیز تعلیق به راحتی از بین می رفتند. بنابراین، کنترل مداوم سرعت حرکت ضروری بود. اگر به دلایلی سرعت کمی بالاتر بود، خرابی شدیدی به دنبال داشت، به خصوص سیستم تعلیق جلو. یک واقعیت دیگر کشف شد - تجمع قسمت عقب ماشین روی امواج. به محض ورود به پیچ روی یک موج، شکستگی در لغزش عقب را احساس کردم. ماشین از گوشه خارج شد. سپس به طور ناگهانی در جهت دیگر پرتاب شد و به همین ترتیب تا سه بار. و سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت نبود. پس از این حادثه، من شروع به ترس از رانندگی سریع در صورت وجود امواج و دست اندازها در جاده ها کردم. مشاهده چگونگی آن جالب بود گلدان های کلاسیک! به راحتی سبقت بگیرید و گلدان های دیفرانسیل جلو عموماً بدون تلاش زیاد سبقت می گرفتند. کمتر از دو ماه پس از خرید، ناامیدی آمد. چگونه می توان یک ماشین با مبلغ مناسب 500 هزار خریداری کرد. با موتور عالی و به اندازه کافی قدرتمند، دینامیک خوب و سرعت اعلام شده در 190 کیلومتر ساعت
در واقع احتمالاً در شرایط جاده ایده آل است. بنابراین معلوم شد یکی دیگر از اشکالات بسیار ناخوشایند تعلیق، این توانایی نگه داشتن ماشین در یک خط مستقیم با باد جانبی نیست، هنگام ملاقات با کامیون ها، ماشین در امتداد بزرگراه پرتاب شد، لازم بود دائماً هدایت شود. در همان زمان، سرعت به شدت کاهش یافته است، فقط واقعا ترسناک است و رانندگی امن نیست. در همان زمان، انجمن به معنای واقعی کلمه با خشم به دلیل تعلیق منفجر شد. نه گیاه و نه OD. هیچ کس به این سوال پاسخ دقیقی نداده است. هیچ شرکت قابل فسخی نیز وجود نداشت، اما بیشتر از همه این شعار که سیستم تعلیق "سولاریس" برای جاده های روسیه اقتباس شده بود، مانند یک تمسخر به نظر می رسید. بسیاری از مالکان به سرعت خودروهای خود را دست دوم فروختند تا دلیل واقعی فروش را پنهان کنند. بسیاری به سادگی خود را به این مشکل تسلیم کردند. من هم تقریباً ماشین را فروختم، اما این رویای من بود و به همین دلیل تصمیم گرفتم که سیستم تعلیق و کار آن را خودم عوض کنم.

وقتی زیر ماشین رو نگاه کردم خیلی تعجب کردم. چرا طراحان پایین کمک فنرها را به پرتو پر کردند و آنها را از محور چرخ خارج کردند؟
این سیستم تعلیق جمع و جور است و کمک فنرهای آن طاقچه ای در صندوق عقب اشغال نمی کند. اما آیا خوب است؟ هنگامی که بازوی اهرمی جرم چرخ را به فنر می فرستد، توپی اینرسی ایجاد می کند که قادر به چرخاندن اهرم است.
شوک در این زاویه چگونه کار خواهد کرد؟

ز محل آوودال کمک فنر، موقعیت سهام. عکس نشان می دهد که محور چرخ بسیار پشت پایه کمک فنر پایینی قرار دارد.
در نتیجه این، یک تجمع وجود دارد.

بنابراین من شروع به جستجو و حل مشکلات سیستم تعلیق سولاریس کردم. توسعه و آزمایش انواع سازه های نصب کمک فنر، انتخاب و ساخت فنر. نصب سپرهای اضافی. و در نهایت نصب استابلایزر روی سیستم تعلیق عقب. همه اینها دو سال و نیم طول کشید. تمام مدرن سازی هایی که در موضوع انجمن "هیوندای-سولاریس" باشگاه روسیه منعکس کردم. در تاپیک اول "من تعلیق سولاریس را ارتقا می دهم" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 امتیاز موضوع بسیار بالا بود و زمانی که مشکل فقط از سیستم تعلیق عقب فراتر رفت، این مبحث بسته شد و انطباق جدید شاسی سولاریس هیوندای با جاده های روسیه آغاز شد.http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 جایی که من به طور کامل پیشرفت تحقیقات برای بهبود تعلیق را فاش کردم. من تمایل زیادی به حل مشکل و اصلاح نقص طراحی داشتم. و من این کار را کردم.
قبل از اینکه پارامترهای تعلیق سهام کارخانه را به خوبی مطالعه کردم.

و بنابراین اجازه دهید با این واقعیت شروع کنیم که من ابتدا زاویه کمک فنرها را تغییر دادم که آنها را در حالت عمودی قرار می داد، مشکل نوسان عقب را حل کرد. متوقف شد.
علاوه بر این، من بارها و بارها طراحی پایه ها را تغییر دادم و پایه هایی با سفتی قابل تنظیم و طول مسیر تعلیق ایجاد کردم.

براکت با هندسه متغیر در 4 موقعیت. 1. آسایش 2. عادی 3. ورزش 4. ورزش فوق العاده

منطقی برای انتقال پایین کمک فنرها.
هنگامی که کمک فنر از وضعیت عمودی انحراف داشته باشد، بار به نسبت مستقیم با آن افزایش می یابد و نیروی اینرسی جرم شانه به نسبت مستقیم افزایش می یابد.
این کمیت فیزیکی ناشی از موقعیت هندسی خود کمک فنر است. خیلی به این بستگی دارد. اگر کمک فنر به صورت عمودی نصب شود، حرکت تعلیق کاهش می یابد، اما نیروهای اینرسی جرم و بار وارده بر خود کمک فنر کاهش می یابد. این پایه که دارای 4 موقعیت است، به صاحب خودرو این امکان را می دهد که سفتی مورد نیاز سیستم تعلیق را تنظیم کند و در نتیجه خودرو را برای خود تیز کند. تغییر زاویه رفتار خودرو را در جاده ها، بزرگراه ها و جاده های روستایی تغییر می دهد.
سینماتیک سیستم تعلیق با کمک فنرهای شیبدار به خصوص از مرکز محور چرخ باعث ایجاد جرم بر روی شانه می شود که در حین حرکات اینرسی جرمی ایجاد می شود. کمک فنر اگر به طور کامل گیره نباشد نمی تواند ارتعاشات را به اندازه کافی مرطوب کند. در این حالت بار روی بلوک های سایلنت افزایش می یابد. در واقع کمک فنرها در اثر شکستگی شانه با چرخاندن بلوک های سایلنت میرا می شوند.
شوک مستقیم ضربه طولانی تری دارد، اما اهرم را کاملاً در لبه ای که مرکز محور قرار دارد نگه می دارد. کمک فنر راحت تر در دست است و هر گونه لرزش کوچک یا بزرگ را جبران می کند. برای طول زیاد به درستی کار می کند. نمونه مزرعه ذرت مدرن شده. در مقابل او یک مزرعه ذرت بود که کمک فنرها در آن زاویه داشتند، او به خوبی می پرید. در ماشین جدیدکمک فنرها به صورت عمودی می ایستند و سکته ای طولانی دارند، ماشین در واقع از روی دست اندازها پریدن متوقف شد، اثر تاختن ناپدید شد. سیستم تعلیق فشرده هیوندای سولاریس، کیا-ریو، کیا-ونگا، کیا-سرات قبلی، هیوندای-الانترا جدید، دارای تیرهای عقب مشابه و کمک فنر کج هستند، همه آنها در درجات مختلف اثر تازی، نوسانی دارند، این به ویژه در شرایط بارگذاری مشهود است. تغییر زاویه باعث تغییر رفتار خودرو در جاده می شود. به نظر شما چرا خیلی ها بیش از یک بار کمک فنر را عوض کرده اند! در حالت صلب، نیمه صلب، در پایان، کمک فنرها را به حالت عمودی تری منتقل کردند، زیرا قانون فیزیک در اینجا کار می کند. بهتر است سطل را در دست بگیرید تا چوبی که جلوی شماست. حتی اگر قوی باشی. هنگام حمل سطل روی چوب، با چرخاندن دست خود تاب می خورد. در مورد ما، بلوک های بی صدا. با حمل یک سطل در دست، هیچ چیز را نمی توان از داخل چرخاند، همه چیز در اینجا به قدرت متجاوز، یعنی به مقاومت کمک فنر بستگی دارد. این یک قانون ساده است. کسی که آن را اجرا می کند انرژی کمتری صرف می کند. عدم تحقق هندسه سینماتیک نوید ولتاژ اضافه گره ها و عملکرد ناکافی سیستم تعلیق را می دهد.

توجیه تعویض فنرها

فنرهای کارخانه استوک به شکلی که روی ماشین قرار دارند (از جلو شروع می کنیم) بشکه ای شکل هستند و فقط 4.7 پیچ که 3 پیچ آن کاملا کاربردی است. و اگرچه طراحان به طور کامل از شکل فنرها استفاده کردند که آنها را مجبور به کار در تمام طول خود می کرد، این بسیار ناکافی بود. و این مشکل تا به امروز حل نشده است! چشمه دارای پیچ های کشیده و دور از یکدیگر است. هنگامی که چنین تعلیقی فشرده می شود، میله فنری در معرض پیچش بیش از حد، فشار بیش از حد فلز در نتیجه انعطاف پذیری کمتر و در عین حال، کشسانی در طول فشرده سازی قرار می گیرد. چنین فنرهایی به سرعت خاصیت باربری خود را از دست می دهند. آنها به همان سرعت می نشینند و فاصله کمی از زمین را کاهش می دهند.

فنر جلو 2010-2011

فنر جلو 2014-2016

طول فنر 4.7 ماشک و ضخامت میله 12 میلی متر است
چنین فنری بدنه را نگه می‌دارد، اما در یک بار آنی، به عنوان مثال، پرش روی یک مانع، به راحتی مانند مبل فنری قدیمی خم می‌شود، بنابراین سیستم تعلیق خراب می‌شود، و نمی‌توان بدنه را به‌طور معمول روی بی‌نظمی‌ها و در معرض دید قرار داد. به جریان های هوا از طریق تحقیقات، تست انتخاب، من توانستم دو نوع فنر را به دست بیاورم که در این سیستم تعلیق عملکرد خوبی دارند. اینها چشمه های مجموعه های "Carrier"، "Universal"، "Cross"، "Nature"، "Sport-DS" هستند. "گزینه روستایی"ساخته شده از فنرهای عقب استاندارد 06 مدل های Orlovsky و Vazovsky تولید. با طول 5.3 تا 6.75 دور بسته به ترخیص به درخواست مشتری.

این فنرها به شکل استوانه ای با ضخامت میله 13 میلی متر و با 6 پیچ دارای 5 دور کاری هستند.
فنرهای مارپیچ در تمام طول خود بر خلاف فنرهای بشکه ای که برای صرفه جویی در فلز اختراع شده اند دارای ویژگی بارگذاری برابر در پیچ ها هستند.
بشکه ها دارای قطر کمی در پایه و قطر زیادی در مرکز هستند. این چشمه عمدتاً به دلیل قسمت مرکزی آن کار می کند. در جایی که قطر سیم پیچ کاهش می یابد، فنر با بار برابر در هر سیم پیچ بسیار کمتر کار می کند. به نوبه خود، این فنر بشکه ای شکل در برابر بار آسیب پذیرتر است و سیم پیچ های با قطر کوچک با گذشت زمان سریع تر خم می شوند و فاصله را کاهش می دهند، چنین فنر دیگری می تواند در یک پیچ کوچک شکسته شود.
در این مورد، فنر سیم پیچ از نظر عملکرد به طور مطلوبی با فنر استوک متفاوت است، تعداد سیم پیچ های کار بیشتری دارد؛ هنگامی که فشرده می شود، مقاومت به نسبت مستقیم با بار افزایش می یابد و از خرابی تعلیق جلوگیری می کند. چنین فنری با قطر کمی کوچکتر به سرعت بدون ارتعاشات فانتوم آرام می شود. بنابراین، هیچ تجمعی وجود نخواهد داشت.
با اضافه کردن یک بالش معمولی با بانداژ به جای نوار لاستیکی استوک نتیجه بسیار خوبی می گیریم. نرمی + عایق صوتی بهتر.

و منظره خود در قفسه با چنین فنری زیبا است ، فنر دقیقاً بدون اعوجاج می ایستد و به درستی کار می کند.

فنرهای تعلیق عقب کارخانه دارای 6.25 دور می باشد که 4.75 پیچ آن در حال کار است. ضخامت میله در مدل های 2012 پس از طراحی مجدد 11 میلی متری فوریه 10.5 میلی متر است. با همان تعداد دور چرا چرخش کم است؟ فضای کافی برای خود فنر به دلیل فشردگی سیستم تعلیق برای جلوگیری از تماس بین سیم پیچ ها وجود ندارد. اما آیا این بهانه ای برای مصرف کننده نهایی است؟ به خصوص فنرهای اول 10.5 میلی متری بسیار ضعیف هستند. حتی با وجود بار کمی از خودرو، خرابی سیستم تعلیق عقب یک موضوع ثابت است. و اگر تا آنجا که ممکن است بارگیری کنید، ماشین به سادگی بی پایان با سپرها ضربه می زند، در حالی که می توانید فقط به آرامی حرکت کنید.

فنرهای عقب 2010-2011

فنرهای عقب 2014-2016

البته تعداد نوبت های کاری 4.75 به شدت ناکافی است. و همچنین ضخامت خود میله. فنر از نظر عملکرد بسیار شبیه به فنر جلو است. به اندازه کافی الاستیک نیست و با ضخامت میله بزرگتر، به اندازه کافی پلاستیکی نیست. با مطالعه این نشانگرها به این نتیجه رسیدم که بهترین چیزی که می توان نصب کرد فنرهای آماده VAZ 08 با نوارهای لاستیکی از 06 تعلیق جلو از بالا و 08 بالشتک زیر است. و همچنین در مجموعه "Carrier" از فنر عقب VAZ 2106 تولید شده توسط VAZ استفاده شده است. تعداد دور فنر از 8 تا 8.8 با 6.6-7 دور کاری است. فنر استوانه ای شکل با قطر کمتر از فنر است. اما آن را فقط نشسته محکم نصب شده است. بی صدا کار می کند. ویژگی های پیشرونده دارد. در سفرهای کم، سیستم تعلیق بسیار نرم است. اما با افزایش ضربه با فشرده سازی بیشتر فنر، مقاومت آن به شدت افزایش می یابد و در نتیجه از شکستن سیستم تعلیق جلوگیری می کند. همچنین هنگام بارگیری، قرائت استهلاک در ارتفاع باقی می ماند. هم ماشین خالی و هم ماشین بار به یک اندازه راحت هستند. در سرعت، چیزهای کوچک در پرواز غلبه می کنند و موانع بزرگ به سودای تعلیق نفوذ نمی کنند فقط یک تکان خفیف که روی هندلینگ تأثیر نمی گذارد. با استفاده از این فنرها، سیستم تعلیق کمتر مستعد جهش است.

فنرهای تعلیق عقب بدون بلند کردن آماده شده است. ضخامت میله 11.2 میلی متر است، تعداد چرخش ها بسته به افزایش از 8 تا 8.8 است.
پس از نصب براکت ها با تنظیم سفتی کمک فنرها و همچنین تعویض فنرها، خودرو دگرگون می شود، سیستم تعلیق الاستیک می شود اما در مفهوم خود سفت نیست.
رانندگی با ماشین راحت است و ترسی از جاده ندارد. در حال افزایش است سرعت متوسطو ولتاژ کنترل کاهش می یابد. این امر به ویژه در یک سفر طولانی قابل توجه است.

یکی دیگر از بهبودهای بسیار مهم در پایداری توسط تثبیت کننده نصب شده بر روی آن ارائه شده است پرتو عقب... در حال حاضر، من یک طرح کامل از چنین ساخته ام، آن را از آن می سازم تثبیت کننده جلو VAZ 2108-2110 با گیره هایی به تیر و انتهای آن به بست های مخصوص پیچ خورده به فنجان فنر بسته می شود. تثبیت کننده به میزان زیادی پایداری خودرو را در مسیر هنگام پیچیدن و مانور دادن بهبود می بخشد. مقاومت در برابر بادهای متقابل و ترافیک باری روبرو به طور چشمگیری افزایش می یابد.

چسباندن تثبیت کننده از طریق یک براکت لاستیکی. با گیره و گیره لاستیکی به تیرچه محکم می شود.
اگر ماشین مجهز به مجموعه کاملی از مدرنیزاسیون باشد، پادشاه جاده است، تابستان زمستان پاییز، هرگز شما را ناامید نخواهد کرد.

نوسازی کارخانه

با ظاهر شدن مشکلاتی در چرخش شدید سولاریس، طراحان کمک فنرهای سفت تری را در قسمت عقب خودرو نصب کردند. کمک فنرهای اول نرم ترین آنها هستند که با نام L-000 شناخته می شوند، کمک فنرهای دوم شروع به نامگذاری L-001 کردند، آنها با علامت زرد مشخص شدند، کمک فنرها 10٪ از نظر فشرده سازی سخت تر شدند. این پس از نوسازی آگوست 2011 بود.

سیستم تعلیق عقب شروع به تکان دادن کمتر روی امواج کرد، اما همچنان ارتعاشات مانند خرابی سیستم تعلیق باقی می ماند و پایداری بسیار کمی بهبود می یابد. همان کمک فنرها روی اولین مدل های کیا ریو نصب شدند. بنابراین تاکید کرد که با "KIA-Rio" هیچ مشکلی با سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. کیا سولاریس نیست. اگرچه اینطور نیست، اما پایه کاملاً یکسان است. و مشکل کمی بعد آشکار شد که صاحبان خودرو را در حال حرکت امتحان کردند. در آزمایشات در مجله "پشت چرخ" آنها در مورد عدم درک کنترل توصیه کردند. اما بالاخره اینطور است، به جز کمک فنرهای عقب، چیزی در طراحی تغییر نکرده است. پس از شکایات بیشتر از سوی مصرف کننده، تلاش دیگری برای مدرن سازی سیستم تعلیق سولاریس و در حال حاضر کیا ریو انجام شد. مرسوم است که این مدرنیزاسیون را بعد از فوریه نامیده می شود. همانطور که پیش بینی کرده بودم، Constructors یک مسیر ساده را در پیش گرفتند. کمک فنرهای عقب را سفت می کند و باعث می شود فشار و کشش سفت تر شوند. این کمک فنرها نام L-002 را دریافت کردند و شروع به استفاده از یک برچسب سبز کردند.

کمک فنرهای جلو نیز دارای سفتی تراکم بیشتری بودند. اگر قفسه های اول دارای شیار شیاری بودند که بالش روی آن قرار می گرفت و نمی چرخید، در قفسه های بعدی نخ معمولی را نصب می کردند و بالش ها به سادگی یک سوراخ منظم داشتند. تفاوت دیگر، اگر قفسه شماره های اول از بالا با صفحه ای با نوار الاستیک نازک وصل شده بود که بدنه را لمس نمی کرد، پس از نسخه فوریه قبلاً یک نوار لاستیکی ضخیم تری داشت که صفحه را به بدنه فشار می داد و نگه می داشت قفسه محکم کنید در نسخه های اول یک شکاف وجود داشت و هنگام پریدن یا در یک سوراخ عمیق، قفسه آویزان روی یک بشقاب می افتاد. از سوی دیگر، صفحه محکم فشرده نشده، امکان انتقال لرزش کمتری از موتور و انتقال به بدنه را فراهم می‌کرد. همچنین در راهروهای معمولی سیستم تعلیق بی صداتری داشت. تعلیق جدیدنسبت به دو مورد اول سفت تر و پر سر و صداتر شد. همچنین به فنرهای عقب با ضخامت میله بزرگتر 11 میلی متر به جای 10.5 در مدل های اول مجهز شده بود. با توجه به اینکه همان تعداد دور باقی مانده بود، سیستم تعلیق بلوط شد. اگر اولین سولاریس را بتوان به راحتی با دست تکان داد، پس از فوریه به سادگی امکان فشار دادن عقب خودرو وجود نداشت، این حتی در ابتدا توسط مالکان به رخ کشید. ولی یک ماشین UAZ نیست. خرابی سیستم تعلیق عقب کاهش یافت ، خودرو به دلیل استحکام بیشتر پایدارتر شد. کمک فنرها شروع به کاهش تمام ارتعاشات کردند. و واقعیت این است که خودروهای نسبتاً سبک "سولاریس و کیا" هنگام رانندگی بر روی بی نظمی های کوچک سیستم تعلیق عملاً کار نمی کنند ، استهلاک به دلیل لاستیک است.
اگرچه در بزرگراه با سرعت بالا، ماشین شروع به ایستادن بسیار بهتر کرد، به ضرر راحتی. صدای سیستم تعلیق نیز اضافه شد، زیرا اکنون کمک فنرها شروع به کار کرده و در برابر فشرده شدن ضربه های جلو روی بدنه مقاومت می کنند. پس از مدتی معلوم شد که سیستم تعلیق جلو تقریباً به همان روشی که در مدل های اول وجود داشت شکسته می شود. در هوای بادخیز، ادامه مسیر معین برای ماشانا همچنان دشوار است.

و البته کارشناسان تعلیق را در بهترین حالت خود در زمین تمرین ارائه کردند، جایی که تراکتور با سرعت نیز جاده را به خوبی حفظ می کند. امواج هم تراز، اتصالات، بی نظمی های کوچکی نیستند که فضای داخلی آن با غرش پر می شود و نقطه پنجم چیزهای کوچکی را می خواند. مخصوصاً در مسیر قرار می گیرد.

در امتداد جاده وصله‌ای که در آن چاله‌ها و دست اندازها وجود دارد رانندگی کنید و عینک‌های رز رنگ به سرعت از بین می‌روند. سیستم تعلیق باید برای چیزهای کوچک خوب عمل کند. جلوگیری از شکستن اهرم بر روی موانع جدی. خودرویی از این دسته با چنین سیستم تعلیق شایسته بهترین هاست! و من بیش از یک بار این را ثابت کرده ام. با سرمشق من و کسانی که به توصیه من عمل کردند. سولاریس در سیستم تعلیق خودرو به عنوان ضعیف شناخته شده است. و توضیحی مثل این که برای این نوع پول چه می خواهید؟ و همه گرفتار آن شدند؟ آیا این ماشین ارزش بهترین ها را ندارد! آیا نمی توان شاسی را به شکلی که قبلاً وجود دارد به ذهن آورد؟ من می گویم که شما می توانید بیش از این انجام دهید. و کسانی که قبلاً این کار را انجام داده اند در مورد آن خیلی سنگین نیستند. چه تعداد ابزاری که اساساً ضروری هستند، روی ماشین قرار می گیرند که مبالغ هنگفتی را بدون تغییر ماهیت پرداخت می کنند. پس از همه، ماشین، اول از همه، حرکت، این حرکت باید مطمئن، دقیق و قابل پیش بینی باشد. باید لذت بخش باشد، به طوری که مالک پشت فرمان کاملاً احساس اطمینان کند، به طوری که ماشین یک چتر دریایی گورگون نباشد که در امتداد جاده می رقصد و چهارپایه ای نیست که روده ها را تکان دهد. خودرو باید کاملاً از راننده اطاعت کند و تنها در این صورت خواهد بود ماشین ایمن... ادغام شدن در یک کل با ماشین برای رانندگی به گونه ای که گویی با دستان خود جاده را احساس می کند و مسیر حرکت مورد نظر را انتخاب می کند. مانورها، سبقت گرفتن ها، بازآرایی ها، همه چیز باید در پرواز اتفاق بیفتد. به طوری که راننده هنگام انجام یک مانور به وضوح شرایط را احساس می کند و در زمان مناسب تصمیم لازم را می گیرد تا اقدامات وی منجر به از دست دادن کنترل نشود. ثبات، راحتی، ظرفیت حمل. در اینجا شاخص های اصلی آورده شده است.

1393/07/14 بیش از سه سال گذشته است و همه چیز هنوز وجود دارد. تلاشی برای بهبودی دیگر سیستم تعلیق جلو سولاریس و کیا ریو اکنون به فنرهای "تقویت شده" مجهز شده است. تفاوت بین چنین مدرن سازی چیست؟ به نظر می رسید که 1 میلی متر اضافی میله باید سیستم تعلیق را متراکم تر و در برابر واقعیت های جاده ما مقاوم کند. به جای استاندارد 12 میلی متر و بیشتر، میله فنری اواخر 12.2 میلی متر ضخیم تر شد، یعنی 13 میلی متر. اما شکل فنر ثابت ماند، علاوه بر این، فنر پایین تر ساخته شد. 10 میلی متر کمتر از نمونه اول و همان 3.5 دور کاری است. اما فاصله اعلام شده 160 میلی متر حفظ شد.

در سمت راست، بهار 2011 در سمت چپ، بهار 2014 کامبریک پایین فنر را حذف کرد. این تفاوت است.

با تقویت فنر آن را کوتاهتر کردند. راز چیست؟ پارامترهای تعلیق یکسان باقی می مانند. اگر فنر نسخه قبلی در کشش بالاتر شارژ بیشتری داشت، حالا با توجه به فنر کوتاه تر، سیستم تعلیق همان حرکت را دارد، فقط علاوه بر آن سفت تر شده است. جد حالا چیزهای کوچک را خوب می خواند. کامبریک نصب شده در پایین فنر، دمپر زنگ فنر سیستم تعلیق را تا حدودی ساکت‌تر می‌کند، اما راحتی سفتی به شدت آسیب می‌بیند. و خرابی های تعلیق به حال خود باقی ماند. به هر حال، معجزه در یک حرکت تعلیق مشخص اتفاق نمی افتد، شما نمی توانید تعلیق را هم پایدار و هم راحت کنید. خوب، اگر بالا نیاورید، یک و نیم و نیم سانتی‌متر فاصله اضافه کنید، که هنگام برخورد با مانع بسیار کم است. یک وقت بنده حقیر شما یکی دو فنر برید. و در نسخه استوک با فنر ضخامت 13 میلی متر نیز همین کار را کرد. تعلیق در حال شکستن است. 160 میلی متر اعلام شده در واقع فشرده سازی 80 میلی متری را به سیستم تعلیق می گذارد)))) و سپس بنگ! و در سرعت، حتی با یک ماشین خالی، این یک خرابی مستقیم با ضربه به کل بدن است. 20 میلی متر کافی نیست و حتی اگر خرابی رخ دهد اما روی یک مانع جدی وجود دارد و فقط یک لمس خواهد بود و نه یک ضربه با پتک. بنابراین، تمام کیت هایی که من ارائه می دهم دارای محدوده تعلیق برای خرابی هستند. از 15 تا 28 میلی متر در این سینماتیک با این قفسه ها، این است بهترین راه... بنابراین اگر چیزی را تغییر می‌دهید، باید سینماتیک سیستم تعلیق را کاملاً بازسازی کنید و از پایه‌هایی با سفر زیاد استفاده کنید. اما این کار آسانی نیست و نیاز به سرمایه گذاری دارد. آخرین پیشرفت یک قدم به عقب است. فنر کوتاه‌تر مشکل را حل نمی‌کند، و پایداری آن بدتر می‌شود، زیرا وقتی پایه رها می‌شود، قسمت بالایی خالی می‌شود، بنابراین، هنگام پیچیدن، در هوای باد می‌غلتد، یک خط مستقیم را ناپایدار نگه می‌دارد. خوب، بیایید خودمان تعلیق را بهبود دهیم. علاوه بر این، انجام این کار دشوار نیست. وگرنه هم سولاریس هم کیا ریو خیلی ماشین های خوب، بسیاری از گره ها به اندازه کافی طولانی اجرا می شوند، اما بیشتر در مورد آن در بخش دیگری وجود دارد. یه چیزی شبیه اون.

آیا جایگزینی وجود دارد؟ بله او است! و توسط زمان با چندین ماه آزمایش آزمایش شده است.

ماندو؟ خوب، پس همه چیز روشن است، "من می توانم صحبت های همکاران را در میز بعدی از گوشه گوشم بشنوم. در واقع، نام شرکت کره ای تامین کننده این قطعات، که برای گوش روسی طنین انداز است، به طور کامل کیفیت سیستم تعلیق اولین سولاریس را منعکس می کند. در یک جاده بد، عقب ماشین مانند یک توپ می پرید و هر گونه بی نظمی جاده با یک ضربه محکم به داخل کابین منتقل می شد.

روی دست اندازها، عقب ماشین آویزان بود و هر چاله با صدایی بلند طنین انداخت. در مسیر، برای حرکت در یک مسیر معین با سرعت بالا، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را در دست بگیرید. با توجه به بررسی های موجود در انجمن های تخصصی اینترنتی، صاحبان بلافاصله پس از خرید شروع به توجه به عملکرد ضعیف تعلیق کردند: او بسیاری را مجبور کرد که شکایت خود را به دفتر نمایندگی روسی این شرکت ارسال کنند. بعد از عصبانیت بازخورداز جانب صاحبان هیوندایتغییراتی در طراحی ایجاد کرد و نه تنها سیستم تعلیق عقب، بلکه سیستم تعلیق جلو را نیز تغییر داد.

به طور کلی، طراحی آن تغییر نکرده است (بندهای مک فرسون، در پشت - یک سیستم تعلیق نیمه مستقل و فنری). فنرهای نرم تر با کمک فنرهای سفت تر و پر انرژی تر، فنرهای عقب و جلو ماندو با فنرهای جدید با مقاومت بیشتر جایگزین شدند. درست است، سازنده تغییر نکرده است.

ما 100 کیلومتر از مسکو به سمت منطقه کالوگا حرکت می کنیم - دور از جاده های هموار... در مسیرهای منطقه ای شکسته، می توانید بهتر درک کنید که هندلینگ سولاریس در مسیر چگونه تغییر کرده است.

این واقعیت که سیستم تعلیق سفت تر شده بود، به وضوح به نفع خودروی کره ای بود. انباشتگی ناپدید شده است، خودرو در یک خط مستقیم پایدارتر شده است، در شیار نمی چرخد و بی نظمی ها و چاله های کوچک در آسفالت دیگر راننده و سرنشینان را آزار نمی دهد. پاسخ های فرمان قابل فهم و کافی شد. در یک کلام، رانندگی سولاریس در یک شهر بزرگ یا در یک بزرگراه در منطقه مسکو لذت بخش است.

حتی عایق صوتی ضعیف نیز در ستایش فنرهای جدید تداخلی ایجاد نمی کند (در قوس چرخ ها اصلاً وجود ندارد، به همین دلیل، رانندگی با سرعت بالا شبیه یک بوش در هنگام برخاستن است). با این حال، در اینجا می توان هیوندای را فهمید: استفاده از مواد گران تر منجر به افزایش قیمت ها می شود.

ما موفق شدیم تعلیق را در یک جاده متوسط روسی در مجاورت شهر Borovsk بررسی کنیم. برخلاف بزرگراهی به همین نام در نزدیکی مسکو، که در آن برخی از رانندگان دوست دارند تمام آب ماشین را بیرون بریزند، در شهر باورمندان قدیمی و تسیولکوفسکی جوان، به نظر می رسد که تخت جاده فقط برای تعطیلات بزرگ تعمیر می شود.

معلوم شد که سولاریس با تمام بدنش به گودال‌های بزرگی برخورد می‌کند و باعث می‌شود هر چیزی که به درستی ایمن نشده باشد، از جمله راننده و مسافران، در کابین جغجغه کند و بپرد. اگر چنین مسیری از خانه تا محل کار است، بهتر است قهوه و نوشیدنی را با لیوان همراه خود نبرید.

هنگامی که در جاده ای با دست اندازهای زیاد، فرمان بازخورد کافی را از دست داد، درک اینکه چرخ های جلو به کجا منجر می شوند دشوارتر شد. برای حرکت در یک مسیر مشخص با سرعت بالا، به معنای واقعی کلمه باید فرمان را بگیرید. دست هایی با چنین سواری بعد از چند کیلومتر خسته می شوند. نتیجه ای که می توان از این موضوع گرفت کنترل سرعت در بزرگراه در محدوده های معقول است.

بقیه (طراحی، داخلی، تجهیزات) سولاریس مانند یک سال قبل باقی مانده است.

اما اگر مشکل سیستم تعلیق هیوندایمی توان تصمیم گرفت که هنوز به طور کامل امکان دستیابی به موتور مناسب و عملکرد خودکار چهار سرعته از سولاریس وجود ندارد. حتی در مورد موتور قدرتمندتر 1.6 لیتری گاما با 123 اسب بخار. با. وقتی پدال گاز به شدت فشار داده می شود ، موتور "به خود می رود" (در بزرگراه این تقریباً در وسط یک کامیون استاندارد اتفاق افتاد). راننده شتاب لازم را از دست می دهد و به آرامی و با فشار از وسیله نقلیه کند عبور می کند.

پس چه انتظاری از موتور 1.4 لیتری 107 اسب بخاری کمتر داریم؟

از زمان آغاز فروش اولین "سولاریس" در فوریه 2011، این مدل به طور قطعی جایگاه پرفروش ترین خودروی خارجی را کسب کرده است.

برای یک سال و نیم، قیمت این خودرو در مجموع 66 هزار روبل (از 379 هزار روبل به 445 هزار روبل) افزایش یافته است. در نسخه پایه، فرمان برقی، شیشه جلو برقی و قفل مرکزی به خریدار ارائه می شود. هیچ سیستم توزیع ABS و نیروی ترمز وجود ندارد و سیستم تثبیت کننده و شش کیسه هوا (شامل پرده های جانبی) فقط در نسخه Comfort (با هزینه اضافی 25 هزار روبل) و خانواده با قیمت پایه از 523 هزار و 624 هزار ارائه می شود. بر این اساس، سیستم تثبیت کننده فقط تا حدی خاموش است - فقط سیستم کنترل کشش را می توان غیرفعال کرد.

رقیب مستقیم سولاریس، کیا ریوظاهر شدن در بازار روسیهدر سپتامبر 2011، 34900 هزینه بیشتر در این مورد دارد پیکربندی اولیه... در عین حال، خودروها از نظر فنی کاملاً یکسان هستند. درست است، کیا قبلاً ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز در پایه دارد.

به گفته این علاقه مندان به خودرو، سیستم تعلیق سدان بیش از حد "نرم" است، به همین دلیل است که خودرو از این طرف به آن طرف پرتاب می شود و بر این اساس، خرابی رخ می دهد. هنگامی که صندوق عقب بارگیری می شود، سیستم تعلیق عقب کار نمی کند و سیستم تعلیق جلو حتی بیشتر شروع به "پنچ زدن" می کند. برای حل این مشکل، اتوبلاگر کیت خاصی به نام "Universal" را روی سولاریس نصب کرد.

این کیت شامل چهار فنر سخت شده و یک براکت برای انتقال زاویه کمک فنرهای عقب می باشد. معرفی کیت جدید بر افزایش فاصله از زمین در سولاریس تأثیر گذاشته است. گزارش شده است که کمک فنر را می توان تغییر مکان داد و در نتیجه سفتی تعلیق را افزایش داد.

این اتوبلاگر خاطرنشان کرد که به لطف این تصمیم، اکنون هیوندای سولاریس وی دارای نوسان شدید نیست، رفتار خودرو در جاده بهبود یافته است، خرابی سیستم تعلیق متوقف شده است و سیستم تعلیق دیگر به باد جانبی واکنش نشان نمی دهد. این علاقه مند به خودرو گفت: کیتی که با آن مشکلات سیستم تعلیق را حل کرده است، بدون هیچ مشکلی به صورت آنلاین خریداری می شود.

تقریباً همه دارندگان هیوندای سولاریس، پس از مدتی از کارکرد خودرو، این سوال را می پرسند: چگونه سیستم تعلیق را ارتقا دهیم؟ انجام این کار دشوار نیست، اما مهم است که مسئولانه و شایسته به حل مشکل نزدیک شوید. مشکلات شاسی هیوندای سولاریس معمولا در هنگام رانندگی بر روی دست اندازها که در کشور ما بسیار زیاد است به وجود می آید. تغییرات در سیستم تعلیق می تواند متفاوت باشد و معمولاً به توانایی ها و نیازهای مالک برای اتومبیل خود بستگی دارد.

مشکلات موجود

در تمام انجمن های اختصاص داده شده به هیوندای سولاریس، صاحبان خودرو در مورد نقص های طراحی در سیستم تعلیق عقب بحث می کنند. خودروساز می گوید که بعد از

سیستم تعلیق هیوندای سولاریس

همه ما می دانیم که هیچ ماشین کاملی به تمام معنا وجود ندارد، اما همه می خواهند ماشینی با حداقل ایرادات داشته باشند. پس از یک دوره عملیاتی خاص، ممکن است ضعف یاتاقان هاب ظاهر شود و قفسه فرمان نیز ممکن است زمزمه کند. متعاقباً فرمان شروع به ضرب و شتم می کند و نوک ها سریعتر فرسوده می شوند. برای جلوگیری از مشکل، لازم است عناصر خاصی را اصلاح کنید.

نقص ها چگونه ظاهر می شوند؟

بسیاری از صاحبان خودروهای کره ای به منظور بهبود پایداری در سرعت های بالا، شروع به ارتقاء سیستم تعلیق هیوندای سولاریس کرده اند. به خصوص بسیاری از شکایات ناشی از انحراف محور عقب، کشیدن به طرفین در باد مخالف یا هنگام رانندگی به سمت وسایل نقلیه سنگین است. همه اینها نتیجه یک نقص سازنده است که می توان آن را با دستان خود اصلاح کرد. در انتخاب نادرست زاویه نصب کمک فنرهای عقب مشکل وجود دارد.

علت مشکلات

چگونه سیستم تعلیق هیوندای سولاریس را اصلاح کنیم؟

این ارتقا به خوبی کار می کند، اما مهم است که گلگیرهای فنری پایین را به عنوان مرکز فنرها نصب کنید. نصب فنرهای مارپیچ برای فنرهای بشکه استاندارد هیوندای سولاریس به طور قابل توجهی ویژگی های فنی شاسی را بهبود می بخشد. بسته به فاصله مورد نیاز از زمین، فنرها را می توان کمی بیشتر یا کمتر برش داد.