محبوب ترین موتور Dorestayl - کمپرسور 1.8 M271 EVO، در E200 و E250 در اجباری 184 و 204 اسب بخار قرار گرفتند مشکل اصلی - منبع کوچک زمان بندی، زنجیر، ستاره ها و کشنده. اغلب او تا 100 هزار نفر به پایان رسید، و قبل از اینکه زنجیره ای باز شود، نویز مشخص در سرما و موتور را چک کنید. اما نه همه خوش شانس بودند.
- مشکل دیگر M271 - مورد (فنجان) فیلتر روغن - در ابتدا، او از پلاستیک ساخته شد، و او ترک خورده بود. در بعضی موارد، جایگزینی واشر کمک کرد، اما تصمیم درست جایگزینی بدنه است.
- هنوز هم توجه کنید، آیا روغن بوی مانند بنزین و اینکه آیا مه مه در مورد پروب کنترل وجود دارد، در غیر این صورت منبع شیر تهویه ظهور کرده است گازهای کارتر.
- ردیف پس از Restyled Fourblths 2.0 با توربو شارژ (E200 184 L.S. و E250 211 HP) - سری M274. به طور کلی، یک موتور خوب، اما با یک جفت مکان های ضعیف. سیم کشی از شیر پمپ روغن قابل تنظیم به علت گرمایش ثابت و یک محیط تهاجمی رد می شود، به همین دلیل است که موتور می تواند با گرسنگی نفتی سوار شود تا "بررسی" روشن شود.
- بخشی از موتورهای M274 مبتلا به نشت ضد یخ به روغن از طریق پمپ (سطح روغن بالاتر از حداکثر) و از سایش بحرانی از دوربین های کمپرسی (Crackle هنگام شروع به سرد) رنج می برد. هر دو مشکل تحت ضمانت حذف شده اند - فقط VIN را بررسی کنید، ماشین تحت بازخورد کاهش یافته یا نه.
- بر روی بنزین قدیمی V6 3.5 M272 (E300 و E350 تا سال 2011)، مشکل با پوشیدن دنده شفت متعادل کننده و نقض بعدی مراحل GHR تا زمانی که W212 به گذشته ادامه داد. در حال حاضر منابع درایو به طور پیوسته 150-180 هزار افزایش یافته است. اما موتور به خدمات حساس بود. بنابراین، بیش از حد گرم شدن، انفجار از سوخت ضعیف، جایگزینی روغن نادر و گرد و غبار از کاتالیزورهای نابود شده، پوشش آلومینا سیلندر می تواند به پایان برسد. بنابراین، آندوسکوپ مورد نیاز است.
- انتخاب یک ماشین با M272، توجه به نشت نفت، این بار از زیر مبدل حرارتی نفت - یک مشکل خانوادگی.
- یکی دیگر از مشکلات مشخصه M272، پوشیدن ماسک های منیفولد ورودی است که به 60-80 هزار خدمت می کند، به ندرت بیشتر. اگر جمع کننده تغییری نکرد و مدت ها را تعمیر نکرد، پس منتظر آن در آینده نزدیک است.
- Motors V8 M273 (E500) - همان سری به عنوان V6 M272. بیماری های کودک حل شده است، مشکلات خاصی باقی مانده است، و برای عملیات بیشتر یا کمتر موفق شما نیاز به خدمات با کیفیت بالا با کیفیت بالا دارید.
- بنزین V6 3.5 نسل جدید (E300 و E350 پس از سال 2011) - سری M276. و در اینجا نیز مشکلات کودکان را دارند. به طور خاص، تضمین ها تغییر پیزو را تغییر دادند تزریق مستقیم، و همچنین تنفس و آرامش زنجیرهای زمانبندی (بررسی VIN، به پاسخ، مشورت با فروشنده). علامت مشخصه - سکته مغزی در راه اندازی به سرما.
- همین امر مربوط به سری V8 M278 یکپارچه با این موتور (اواخر E500) است.
- دیزلی 2.1 (E200 CDI، E220 CDI، E250 CDI) از متغیر از 136 تا 204 اسب بخار - موتورهای سری OM651. تا سال 2011، آنها با مشکل یک منبع فوق العاده متوسط \u200b\u200bاز پیزوروفورسوروستوک، که تحت گارانتی و با واحد کنترل تغییر کرده بودند، دنبال شد. پس از انتقال به موتور الکترومغناطیسی، تنها به طور معمول آزار دهنده است مشکلات دیزل: EGR، فیلتر لبنی، پس از 150 هزار نازل، پس از 200-250 - توربین و TNVD، و در عین حال زنجیره زمانبندی همراه با ستاره ها.
- دیزل 3.0 (E300 CDI، E350 CDI) سری V6 OM642 است. در اینجا هیچ مشکلی در زودهنگام با نازل وجود نداشت، همه چیز معمولا اغلب خسته می شود خرابی دیزلشرح داده شده در بالا
15.05.2017
یکی از محبوب ترین سری مرسدس بنز تبدیل به خودروهای الکترونیکی شده است که برای آن یک خط موثر از موتورها ایجاد شده است، که شامل مقادیر 1.6-1.8 لیتری 1.6-1.8 لیتر با نظارت و قدرتمند V8 Motors، از جمله گزینه های AMG بود.
مرسدس بنز M102 E20 / V20 موتور 2.0 لیتر
یک واحد Inline M102 E20 برای چهار سیلندر از سال 1980 منتشر شد و مجبور شد جایگزین M115 Archaic شود.
خانواده جدید M102 از ابتدا توسعه یافت. همراه با نسخه های 2.0 لیتری، شامل 1.8 و 2،3 لیتر واحد، و همچنین ورزش 2،5 لیتری است.
بلوک سیلندر از چدن ریخته شده دوباره ایجاد شد، دو نوع میل لنگ نصب شد. GBC برای هشت دریچه و یک دوربین کمپرسور، اجزای هیدرولیکی شکاف شیر را دریافت نکرد.
GHR زنجیره ای تک ردیف، جلال غیر قابل اعتماد و به سرعت از این بخش به دست آورد و در سال 1987 توسط یک زنجیره دو ردیف جایگزین شد. عمر عمر GD در موتور M102 E20 به 150 هزار کیلومتر.
در سال 1984، به عنوان یک نتیجه از مدرن سازی، موتور میله های سبک وزن و میل لنگ، و همچنین هیدروکوماتیک، دیگر پشتیبانی موتور و فیلتر روغن بود.
معایب موتور عبارتند از لباس پوشیدنی، که تنها می تواند جایگزین شود.
در جریان بزرگ روغن ها بر روی کلاه های به چالش کشیدن روغن استفاده می شود.
ارتعاشات موتور زمانی رخ می دهد که کوسن ها پوشیدند.
همچنین برای M102 با ضربه زدن به بیکار مشخص می شود، که به عنوان هنجار برای او محسوب می شود.
موتور مرسدس بنز M111 E20 / E20 میلی لیتر 2.0 لیتر
از سال 1992، موتور از M11 E20 صعود می کند، که تبدیل به "زندانی" مجموعه ای از موتورهای دیگر موتورهای مرسدس بنز با چهار سیلندر است. برای این نسل از موتورها، یک BC تازه کوچک از Cast Iron به طور خاص طراحی شده بود، میل لنگ جدید و یک گروه اتصال پیستون اتصال.
GBC 16 سوپاپ را با جفت کابینت، هیدروکوماتیک و تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کرد. همراه با تغییرات اتمسفر، گزینه های کمپرسور با کمپرسور Eaton M62 RUTS در دسترس هستند. منبع درایو زنجیره RMS 250 هزار کیلومتر است.
پس از سال 2000، سری موتورهای M111 بهبود یافت: پیستون ها و میله های اتصال با افزایش درجه فشرده سازی جایگزین شدند، BC Ribs را دریافت کرد. دوربین های احتراق و کانال به GBC تغییر کرده اند، نهایی شده اند سیستم سوخت با نازل، شمع جایگزین، Edz و سطح زیست محیطی را به یورو 4 افزایش داد.
معادن موتور به علت پوشیدن GBC واشر به جریان روغن محاسبه می شوند.
از دست دادن قدرت و مصرف بیش از حد نفت بر جریان جریان هوا با منبع 100 هزار کیلومتر تاثیر می گذارد.
همچنین، برای M111، کار پر سر و صدا، کوتاه مدت شمع ها و پمپ ها، به سرعت از دامن پیستون ها استفاده می شود و گاهی اوقات در جمع آوری انتشار ظاهر می شود. 3
موتور مرسدس بنز M271 E18 ML / AL 1.8 L
واحد قدرت M271 مجموعه ای از موتورهای 4 سیلندر درون خطی را که از سال 2002 منتشر می شود، باز کرد. موتور M271 E18 بلافاصله همه خانواده M111 را جایگزین کرد.
در یک واحد جدید، آلومینیوم BC با آستین های آهن و یک عنصر متعادل از یک جفت شفت استفاده می شود.
GBC همچنین آلومینیوم است و دارای دو کابینت، چهار دریچه برای هر سیلندر، هیدروکوماتیک و سیستم IFGR در دو شفت است.
GBC در دو اصلاحیه مورد استفاده قرار گرفت که در آن کانال های ورودی، اتاق های احتراق و کمپرسورهای مختلف متفاوت بود.
سوپرشارژر در موتور کمپرسور Eaton M65 است، درایو زنجیره ای در TRM استفاده می شود.
در سال 2009، به عنوان یک نتیجه از بهبود، موتور به جای کمپرسور یک توربو شارژر IHI AL 0065/0066 دریافت کرد و CCC نیز نهایی شد و سیستم Siemens SIM4 LDE کنترل شد.
یک عملیات ناپایدار به مشکلات موتور ناشی از شلنگ تهویه مطبوع از میل لنگ می شود.
Trojections در XX و از دست دادن قدرت به دلیل میله های برش دریچه ها است.
این ویژگی از M71 E18 سر و صدا در راه اندازی، که در طول یک درایو زنجیره ای کشیده شده ظاهر شد.
در نسخه های مدرن با علامت EVO، سطح روغن گاهی اوقات به دلیل نفوذ بنزین افزایش می یابد. چهار
مرسدس بنز M272 KE / DE موتور 35 3.5
گام بعدی به تکامل موتورهای مرسدس بنز V6 در سال 2004 واحد M272 KE / DE 35 بود. علاوه بر حجم 3.5 لیتری چشمگیر به خانواده، M272 E25 و M272 E30 وارد شد. همچنین حجم 3.0 لیتر و 2.5 لیتر برای او مناسب بود.
به عنوان پایه ای برای M272، پایه M112 با یک بلوک آلومینیومی سیلندر و فروپاشی 90 درجه گرفته شد. آستین های Silhound قطر 92.6 میلیمتر و نوبت جدید میل لنگ پیستون 86 میلی متر است. پیستون ها خود را ساده تر کرده اند، و همچنین میله های جعلی و شفت متعادل کننده. آلومینیوم GBC با 4 سوپاپ برای هر سیلندر و دو Camshafts DOHC، با میله های سوپاپ 6 میلیمتر. درایو GDM با استفاده از یک زنجیره غلتک دوگانه با منبع 150 هزار کیلومتر است.
در سال 2011، تغییرات موتور M276 DE35 ظاهر شد که طی دو سال M272 در تمام مدل های مرسدس بنز تغییر یافت.
تغییر شکل اصلی این موتور شامل محل دیزل، احتراق موتور چک و خطاهای 1200 و 1208 است. این ناشی از پوشیدن شفت متعادل کننده است.
روغن چرم به دلیل عدم اطمینان از پلاستیک های پلاستیکی است.
پس از 70-100 هزار کیلومتر باید دامپرهای منیفولد ورودی را تغییر دهند، اما این امر به موتورها تا سال 2007 منتشر می شود. 4+.
|
موتور |
M102 E20 / V20 2.0 L |
M111 E20 / E20 میلی لیتر 2.0 لیتر |
M271 E18 ML / AL 1.8 L |
M272 KE / DE 35 3.5 L |
|
تولید |
گیاه Stuttgart-Untertürkheim |
گیاه Stuttgart-Untertürkheim |
گیاه Stuttgart-Untertürkheim |
گیاه Stuttgart-Bad Cannstatt |
|
نام تجاری موتور |
||||
|
سال انتشار |
||||
|
مواد بلوک سیلندر |
آلومینیوم |
آلومینیوم |
||
|
سیستم تامین |
کاربراتور / انژکتور |
انژکتور |
انژکتور |
انژکتور |
|
v-shaped |
||||
|
تعداد سیلندرها |
||||
|
سوپاپ ها در سیلندر |
||||
|
پیستون سکته مغزی، میلی متر |
||||
|
قطر سیلندر، میلی متر |
||||
|
نسبت تراکم |
8.5 (کمپرسور) |
10.7 |
||
|
حجم موتور، CCMM |
||||
|
قدرت موتور، L.S. / OB. حداقل |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
گشتاور، nm / ob.min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
هنجارهای محیطی |
یورو 3 |
|||
|
وزن موتور، کیلوگرم |
||||
|
مصرف سوخت، L / 100 کیلومتر (برای E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
مصرف نفت، GR. / 1000 کیلومتر |
||||
|
روغن موتور |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
چقدر روغن در موتور، L |
5.0 |
5.5 |
||
|
هنگام جایگزینی پور، ل |
||||
|
جایگزینی نفت انجام می شود، کیلومتر |
||||
|
دمای عملیاتی موتور، Hail. |
||||
|
منبع موتور، هزار کیلومتر |
||||
|
تنظیم، L.S. |
250+ |
|||
|
موتور نصب شد |
مرسدس بنز 190 W201 |
مرسدس بنز C 180 W203 مرسدس بنز C 200 Kompressor W202 گزارش خطاآن را برجسته کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید جاده مرکزی حلقوی تنها در سال 2021 ساخته خواهد شد، اما قبلا اعلام کرد کرایه.
یک کیلومتر در بزرگراه جدید، راننده 2.5 روبل هزینه خواهد کرد. در همان زمان، برخی از بخش های CCD رایگان خواهد بود. اطلاعات هزینه اولیه است، قیمت رسمی به پایان ساخت و ساز نزدیک خواهد شد.
در حال حاضر برنامه ریزی نشده است که رانندگان را در بخش های زیر اعمال کند: در مناطق نرو فومنسکی و Odintsovo شهرستان. همچنین، رانندگان قادر خواهند بود در اطراف CCAD رایگان در منطقه Eastra و Solnechnogorsk حرکت کنند. توطئه ها تصمیم می گیرند به دلیل این واقعیت که قبل از راه اندازی پروژه ساخته شده اند، آزادانه ساخته شده اند، سازندگان تنها به جاده های جدید پیوستند. در کل، 5 منطقه جداگانه برنامه ریزی شده است، که توسط رانندگان به طور جداگانه پرداخت می شود. طول کل مسیر 336 کیلومتر است. جاده های زیر در لیست گنجانده شده است:
پیش از این، ساخت CCAD به دلیل این واقعیت که Autodor به اندازه کافی از پول اختصاص داده نشده بود متوقف شد. یک پرونده جنایی تاسیس شده است. در سپتامبر 2019، اتومبیل های جیپ با مزایای تا 710،000 روبل اجرا می شوند.
در ماه سپتامبر، FCA RUS شرایط جدیدی را برای خرید اتومبیل های جیپ معرفی کرد. این پیشنهاد به کل محدوده مارک ها اعمال می شود. "به تازگی، علاقه مصرف کننده به نام تجاری در آن مشاهده شده است بازار روسیه. بنابراین، سپتامبر یک ماه از پیشنهادات سودآور اعلام شد. ما می خواهیم مردم بیشتری را برای اطمینان از اینکه جیپ - علامت افسانه ای با استانداردهای با کیفیت بالا، راحتی و ایمنی. - متخصصان شرکت به اشتراک گذاشته شده شرکت. بنابراین، خریداران نام تجاری گل سرسبد - جیپ Grand Cherokee قادر به دریافت تخفیف در خرید از 50،000 تا 710،000 روبل خواهد بود. تخفیف 710،000 روبل در جیپ Grand Cherokee Trackhawk ارائه شده است - سریعترین SUV سریال در جهان است. برای چنین مجموعه های کامل، به عنوان جیپ Grand Cherokee مزایای Overland 150،000 روبل، و برای جیپ Grand Cherokee محدود - 200،000. همچنین در ماه سپتامبر، FCA RUS اعلام کرد پیشنهاد سودآور برای SUV افسانه ای جیپ Wrangler.. خریدار قادر به خرید یک ماشین روشن با تخفیف از 200،000 تا 550،000 روبل خواهد بود. شرایط به نسخه های 2 درب و 4 درب جیپ Wrangler اعمال می شود. آینه عقب عقب. به طور شگفت انگیز، اما واقعیت. در حال حاضر، بسیاری از آنها در مورد آنچه آینه های عقب می توانند از آن جلوگیری کنند، فکر می کنند، زیرا آنها به نفع راننده هستند. علاوه بر این، در مراقبت بسیار بی تکلف و گران نیست. به الکسوس جدید توجه کنید، ظاهرا مهندسین خودروساز تصمیم گرفتند اکنون از شر آنها خلاص شوند. به جای آینه ها دوربین های نصب شده وجود دارد، به طوری که در ژاپن، چنین خودروهایی مجاز به حرکت در جاده های عمومی هستند. تا کنون، چنین نوآوری به کشورهای دیگر اعمال نمی شود، ماشین با آینه های معمولی به آنجا می رود.
مهندسان اطمینان می دهند که سیستم جدید اجازه می دهد تا شما را به دیدن یک تصویر بسیار بهتر از آینه های معمولی، به خصوص در آب و هوای بد. مزایای بسیاری برای اتاق ها وجود دارد، اما منهای تا کنون - هزینه های آنهاست. البته، در آینده، احتمالا قابل قبول خواهد بود، اما هنوز هم در برابر آینه های پلاستیکی نخواهد بود.
رادیو ماشین. به یاد داشته باشید زمانی که ضبط کننده نوار رادیویی در بازار ظاهر شد و صنعت خودرو داخلی را دستگیر کرد. و "Zhiguli"، که به طور مداوم تنظیم و نهایی شده است. با نصب رادیو، ممکن بود که پادشاه را احساس کنید، زیرا شما می توانید به آهنگ های مورد علاقه خود گوش دهید. در اتومبیل های مدرن، متاسفانه، هیچ جایی برای ضبط نوار رادیویی وجود ندارد، زیرا حمل و نقل، که در حال حاضر تولید می شود، بیشتر شبیه یک گوشی هوشمند در چرخ است. کلید ها در آینده نزدیک، رانندگان امتناع می کنند و کلیدها را رد می کنند. اتومبیل ها صاحبان خود را برای اثر انگشت و افراد تشخیص می دهند. موافقم که ساده و بسیار راحت است. اکنون موتور می تواند با استفاده از دکمه شروع شود، درب بدون کلید باز می شود. به یاد بیاورید اولین شروع کننده الکتریکی، آن را در سال 1912 در سال 1912 در مدل Cadillac ظاهر شد. دکمه های مکانیکی، انتخابگرها، واشر. تسلا از تمام دکمه های سخت خلاص شد. در عوض، تلویزیون های بزرگ بر روی اژدر نصب می شوند. دیگر خودروسازان نیز شروع به تغییر به پانل های لمس می کنند. در ماشین آینده، به احتمال زیاد تنها یک صفحه نمایش وجود دارد که تمام سیستم ها را مدیریت می کند وسیله نقلیه. شما فکر می کنید مناسب است؟ در هر صورت، ناگزیر، این همه آینده ای است که انسان خودش آمد. |
این اطلاعات یکی از شرکت هایی را ارائه می دهد که نه تنها پارک از مالیات ها، بلکه خدمات آن نیز وجود دارد. از برخی از مرسدس ها استفاده می کند - "ویتو" مینی بوس و سد های کلاس الکترونیکی. آخرین - 170 قطعه، همه با ظرفیت موتور بنزینی 184 اسب بخار آنها به مدت سه سال یا به 250،000 کیلومتر منتخب مورد سوء استفاده قرار می گیرند. شاید در چنین شرایطی "مرسدس بنز یو 200" به سرعت تمام ضعیف و نقاط قوت خود را نشان دهد!
ماشین آلات توسط برنامه کامل با توجه به مقررات کارخانه خدمات، و خدمات تایید شده کل طیف وسیعی از کار را انجام می دهد.
عاقل
فعلی E 200 در تمام 2 لیتر نیست (شاخص دیگر به حجم کار در سانتی متر مکعب با صفر کاهش یافته است) و حجم موتور جامع از 1.8 لیتر. قبل از تعمیرات کردن این می تواند با خیال راحت 400،000 کیلومتر را ترک کند - اگر، البته، آن را به او اتفاق نمی افتد، که در آن ما در زیر منفی است. یکی از نقاط ضعف مکانیسم زمان بندی است. در مدل های Dorestayling، تا سال 2013 صادر شده، موارد سیستم کلاچ کشش زنجیره ای و خطای گسل گسل از فازهای متغیر در یک شفت ورودی رایج است. کلاچ توسط قفل مکانیزم قفل تخریب شده است، و موتور یک سر و صدا دیزل را می سازد.
همانطور که برای زنجیره ای، در مقررات پس از 100،000 کیلومتر مسافت پیموده شده، آن را با کشش آن آزمایش می شود، و پس از 120،000 کیلومتر تغییر می کند. در واقع، پراکندگی منابع می تواند از 70،000 تا 130،000 کیلومتر باشد. فقط یک جایگزین نزدیک تنها سر و صدا که در زمان بندی ظاهر شد؛ اگر به او توجه نکنید، دیر یا زود زنجیره ای از دندان ها پرش می کند، که منجر به یک جلسه پیستون با دریچه می شود.
پس از ارتقاء، این عناصر GDM تقویت شد: یک زنجیره ای و تمام جزئیات اتصال در حال حاضر تحت سخت شدن بهبود یافته است. در نتیجه، زنجیره تقریبا ابدی بود - و همچنین قفل داخلی در اتصال. و همه چیز خوب خواهد بود، اما کسی به سر به سر می برد تا اتصال کلاچ را تغییر دهد، کلید را از بین ببرد. در نتیجه، مشکلات حتی بیشتر شد. در حال حاضر کلاچ ورودی تبدیل می شود و آن را از صفحه نمایش حسگر موقعیت Camshaft قرار می گیرد. مشکل این است که می تواند در هر زمان اتفاق بیافتد - هیچ وابستگی به شرایط عملیاتی وجود ندارد. موارد جایگزینی و 15000 کیلومتر وجود داشت.
منبع توربین حدود 150،000 کیلومتر است، پس از آن شروع به رانندگی نفت می کند. گاهی اوقات موارد جریانهای لوله های نفت توربین وجود دارد. آنها بر روی مهر و موم پلاستیکی نشسته اند که از اثرات دمای بالا با زمان شکننده هستند. در حال اجرا از روغن لوله ها بر روی ژنراتور قرار می گیرد، به طور دقیق تحت آنها قرار می گیرد. اگر جریان کوچک باشد و بلافاصله کشف نشود، روغن ها شروع به مهار در داخل ژنراتور می کنند - در این مورد، زودتر، تعمیر آن اجتناب ناپذیر است. اگر شما در پیگیری داغ عمل می کنید، فرصتی برای شستن ژنراتور وجود دارد.
در کابین با پلاستیک کم رنگ بویید؟ لازم است که اتصال پلاگین سیستم نصب شده در اینترکولر را بررسی کنید. او عادت به ذوب شدن بیش از حد را دارد.
جریان ماژول های فیلتر روغن مشکل همه ماشین آلات است. مسکن پلاستیکی دارای یک صفحه آلومینیومی است که مبدل حرارتی متصل است - محل رابط های عناصر از مواد مختلف و شروع به نشت می کند این اتفاق می افتد زمانی که اولین درجه حرارت قابل توجهی کاهش می یابد زمستان. هواپیما تماس با سیم کشیده شده است که باعث جریان می شود.
پنجاه پنجاه
هفت مرحله جعبه اتوماتیک دنده معمولا بیش از حد گرم نیست. علاوه بر این، نشانه هشدار در پانل دستگاه با یک تاخیر صریح ظاهر می شود - زمانی که سیستم کنترل به فروش می رسد و اصطکاک است. اولین چیزی که کمتر چرخ های بزرگ از چرخ دنده های بالاتر است. از بین بردن تعمیرات جعبه و شستشوی زندگی خود را از رادیاتور سیستم خنک کننده با حذف کامل آنها هر 60،000 کیلومتر اجرا گسترش می دهد.
همانطور که در موتور، یک عنصر در "خودکار" وجود دارد که هیچ گونه قوانینی را اطاعت نمی کند. هیئت مدیره کنترل داخلی جعبه می تواند بر روی هر اجرا شکست - تراشه سوختگی در آن (با واحد کنترل، که در خارج نصب شده است اشتباه گرفته نمی شود). با این مشکل، جعبه به حالت اضطراری می رود و تنها در انتقال دوم حرکت می کند.
تنظیم جایگزینی نفت کارخانه و فیلتر کردن در یک "اتوماتیک" این عملیات را هر 60،000 کیلومتر تجویز می کند. به طور کلی، با تعمیر و نگهداری مناسب، جعبه می تواند 400،000 کیلومتر زندگی کند. البته وجود دارد، برخی از موارد زمانی که واحد به 50،000 کیلومتر فوت کرد، اما علت چنین نقص ها در یک ازدواج کارخانه آشکار قرار دارد.
با موفقیت متنوع
راه آهن فرمان شروع به دست زدن و جریان پس از 100،000 کیلومتر. مهر و موم جانبی جریان است، که به طور همزمان هر دو عناصر حمایت از انتشار ضربه زدن. آنها بسیار دشوار است که آنها را تغییر دهید، بنابراین راک به نظر می رسد غیر قابل درک است. قیمت یک گره حدود 120،000 روبل است. هیچ مشکلی با کشش و راهنمایی وجود ندارد، آنها آنها را تنها پس از یک تصادف تغییر می دهند.
سرویس گیربکس عقب با جایگزینی نفت برای 100000 کیلومتر ارائه شده است. هیچ مشکلی با او در اصل وجود ندارد. غدد شروع به جریان تنها به 200،000 کیلومتر.
بلوک های خاموش در تعلیق اجرای 150،000 کیلومتر، جذب کننده شوک - 100،000-140،000 کیلومتر. در تعلیق عقب، پشتیبانی از لاستیک جلو به 80،000 کیلومتر می میرد. Dolly 100،000 کیلومتر نکات و نکات شناور از چرخ های خود اصلاح کننده را به نوبه خود نمی کند. درست است که آنها تنها 1500 روبل هزینه می کنند. به طور کلی، تعلیق عقب قابل اعتماد.
در تعلیق جلو قابل تنظیم است بلبرینگ توپی. این باید در هر زمان بررسی شود و روان کننده را تغییر دهد - با یکی از قدیمی ها می تواند بسوزد. در موارد در حال اجرا، زمانی که بلبرینگ تخریب می شود، دیسک ترمز شروع به خرد کردن براکت کالیپر با توجه به عقب های بزرگ چرخ می کند. عناصر باقی مانده رنج نمی برند، اما بدون آن جایگزینی اضافی دیسک ها به یک پنی پرواز می کنند. معمولا آنها برای دو مجموعه از پد ها کافی است. جلو زندگی 30،000 کیلومتر، عقب - 45،000 کیلومتر. در زمستان، پد های عقب می توانند سایش بالا داشته باشند: با استفاده از سواری فعال، آنها به دلیل کار سیستم تثبیت کننده سریعتر پاک می شوند.
سیستم تهویه مطبوع بدون شکایت کار می کند. موارد جایگزینی کمپرسور تنها هستند.
هر تا بهار Taksopark بازپرداخت یک سیستم را با همجوشی روغن کمپرسور تولید می کند، اما این مربوط به تاکسی ماشین است که تفریح \u200b\u200bرا نمی داند. این روش به طور همزمان با سینک برنامه ریزی شده رادیاتورها انجام می شود.
برق به عنوان یک کل تبدیل شده است بسیار قابل اعتماد تر از آن است نسل قبلی "کلاس الکترونیکی"، اما بدون مکان های ضعیف، هنوز هزینه نداشت. نزدیک به 200،000 کیلومتر، مشکلات با ارسال سنسورهای پارکینگ به علت رطوبت و رأس ها آغاز می شود. و در ابتدا، پس از آن نیروهای نظامی علاوه بر واحد کنترل چراغ جلو را مهر و موم می کنند. به دلیل مهر و موم ضعیف، رطوبت به آن می افتد و میعانات می تواند تجمع یابد - و می تواند سوختگی کند. به هر حال، در مدل dorestayling آن یک بلوک بود، و در حال حاضر دو نفر از آنها وجود دارد. قیمت یک - 13،000، یکی دیگر - 25000 روبل. کیفیت رنگ بدن هنوز بسیار خوب است. زنگ تنها پس از بهبود کم کیفیت پانل های آسیب دیده دید. به طور کلی، بدن "E-class" بدون مکان های ضعیف، تعمیر آن نیاز به فن آوری های خاص ندارد.
تجربه قابل اجرا
هنگام انتخاب یک ماشین، این شرکت دوچرخه ای را اختراع نکرد و از تجربه اروپا استفاده کرد. اکثر اتومبیل ها در تاکسی برخی از کشورهای اروپایی "مرسدس" هستند. در روسیه، برخی از شرکت ها سعی کردند این بخش را با سایر اتومبیل های کلاس های کسب و کار پر کنند - با موفقیت های مختلف. علیرغم مشکلات خاصی، مرسدس بنز یو 200 از لحاظ قیمت، کیفیت و هزینه محتوا بهترین است.
ما از کمک در آماده سازی گروه مادی شرکت "فرمانده" کمک می کنیم.
نظرات
مکانیک:
مرسدس بنز آسان تر برای حفظ، به جای نزدیکترین رقبای در برابر "آئودی" و BMW است. برای خدمات استاندارد، شما نیاز به حداقل مجموعه ای از ابزارهای معمولی دارید، و تنها با تعمیرات پیچیده مورد نیاز است - به عنوان مثال، موتور و جعبه ها. حتی وقتی که تعمیر بدن من نیازی نیست، می گویند، فن آوری های ویژه برای بازگرداندن ساختار آلومینیومی قسمت جلو بدن، مانند BMW از سری 5.
رانندگان:
"ECHA" بهترین در کلاس خود را در همه جهات: راحتی، مدیریت، دینامیک. بسیاری از ما خود را "E-Class"، علیرغم تمام زخم های احتمالی خرید می کنند.
خلاقانه؟ چگونه می توانم بنزین و موتورهای دیزل را نوآورانه بنامم؟ بسیاری از محیط زیست، کارشناسان و دیگر بازارهای خودرو احتمالا ناراحت هستند. اما این درست است. مرسدس موتورهای جدیدی را با تکنولوژی های نوآورانه معرفی کرد که از سال 2017 صادر می شود.
عجیب؟ و آنچه که در مورد آن، احتمالا همه چیز قبلا گفته شده است که فقط می توانید. پس از همه، به گفته کارشناسان پیش بینی و در برنامه های تعدادی از کشورهای پیشرو جهان، روزهای موتورها احتراق داخلی پریشان. بخشی از آن است اما یکی وجود دارد اما. در سال های آینده بازار انبوه اتومبیل های الکتریکی انتظار نمی رود.
به منظور حمل و نقل الکتریکی به زور از بازار، اتومبیل ها به احتمال زیاد به دهه های مورد نیاز است. و این مهم نیست که مقامات کشورهای غربی مایل به خلاص شدن از شر وسایل نقلیه کار بر روی موتورهای احتراق داخلی در آینده نزدیک هستند. مهم نیست که چند کشور توسعه یافته می خواستند، اما تا کنون محبوبیت حمل و نقل الکتریکی را از بین نمی برد اتومبیل های دیزلیما غروب خورشید وسایل نقلیه موتور را در موتورهای احتراق داخلی سنتی نمی بینیم.
تمام موتورهای مرسدس جدید با ترکیب کاهش نیروی اصطکاک پوشش داده می شوند (عکس: فرایند پوشش با سیم قوس و اسپری LDS)
به همین دلیل مرسدس همچنان به توسعه بنزین جدید و مدل های آینده خود ادامه می دهد.
در نتیجه، مرسدس پنج جدید را ارائه داد موتورهای KBSکه از سال 2017 بر روی اتومبیل های کلاس S نصب خواهد شد.
موتورهای دیزل جدید مرسدس با چهار و شش سیلندر
به
برخی از نامزدهای دیزل دیزل جدید چهار و شش سیلندر مرسدس بنز: OM 656
به طور طبیعی، تمام موتورهای جدید مرسدس بنز 2017 در مقایسه با پیشینیان خود، ارزان تر و قوی تر شده اند. درست است، به منظور دستیابی به این نتایج فنی، مهندسان تکنولوژی های کاملا متفاوت را در توسعه واحد های قدرت استفاده می کنند.
نسل جدید موتورهای مرسدس بنز در کلاس E Mercedes - مدل E200 D.
در واقع، نسل جدید موتورهای مرسدسن از بهار 2016 معرفی شد، زمانی که نام تجاری آلمان یک موتور دیزلی جدید دو لیتر را برای کلاس الکترونیکی معرفی کرد. این موتور 13 درصد کمتر از سوخت از واحد قدرت مشابه قبلی مصرف می کند. افزایش کارایی موتور دیزل به دلیل وزن کوچکتر بلوک واحد قدرت، تنظیم مجدد آن به دست آمد نرم افزار واحد کنترل موتور، و همچنین به دلیل کاهش اصطکاک در سیلندر، به لطف پوشش ویژه جدید "Nano Slide".
موتور جدید شش سیلندر برای کلاس S S-Class نشان داده شده در شاخص OM 656، در واقع، نشان دهنده یک نسخه افزایش یافته از موتور چهار سیلندر برای کلاس الکترونیکی است که در اوایل سال 20016 ارائه شده است.
با نام تجاری جدید شش سیلندر دیزل موتور مرسدس، که از سال 2017 بر روی کلاس S نصب شده است، دارای ظرفیت 313 اسب بخار است. به یاد بیاورید که موتور مشابه نسل گذشته تنها 258 اسب بخار بود.
موتور دیزل شش سیلندر مرسدس 2017 بر اساس موتور چهار سیلندر OM 656 ایجاد شده است که در E200 د جدید در بدن W213 نصب شده است
این موتور از تکنولوژی کنترل الکترونیک مشابه استفاده می کند که در واحد های قدرت چهار سیلندر نصب شده توسط کلاس های الکترونیکی دیزلی 2.0 لیتر استفاده می شود.
سیستم Camtronic (عکس از موتور هشت سیلندر)
به عنوان مثال، در شش سیلندر موتور دیزل مهندسین مرسدس سیستم Camtronic را نصب کرده اند که قبلا فقط در واحد های قدرت کوچک استفاده می شود. این سیستم زمان باز شدن را کاهش می دهد دریچه های ورودی در سرعت موتور کوچک، که باعث می شود که سوخت به طور قابل توجهی صرفه جویی کنید.
موتورهای شش سیلندر بنزین مرسدس بنز 2017
جدید موتور گاز مرسدسن در حال حاضر در یک منبع تغذیه جدید 48 ولت کار می کند
بدون شک، توجه اصلی کارشناسان و کسانی که علاقه مند به موتورهای مرسدس جدید هستند، باید بر روی جدید متمرکز شوند موتورهای بنزینی. به خصوص واحد قدرت بنزین V6 جالب M256، قدرت که اکنون 408 اسب بخار خواهد بود. گشتاور بیش از 500 نانومتر. این ممکن بود، به لطف استفاده از فن آوری هایی که مرسدس ها قبلا تنها در موتورهای بنزینی V8 استفاده می کردند.
با تشکر از نوآوری، مهندسین توانستند مصرف سوخت های جدید M256 M256 را به میزان 15 درصد کاهش دهند، در مقایسه با واحدهای قدرت گذشته که بر روی مرسدس S 400 (قدرت 333 HP) قرار دارند، کاهش می یابد.
به هر حال در یک موتور جدید بین میل لنگ و جعبه دنده یک موتور الکتریکی با ظرفیت 20 اسب بخار ظاهر شد.
در اصل، این یک گره یکپارچه است که یک ژنراتور و یک جزء (ISG) است. به این ترتیب، هنگامی که لازم است، موتور الکتریکی مانند یک شروع کننده کار می کند و به موتور کمک می کند تا حداکثر گشتاور را در ابتدای اورکلاکینگ به حداکثر برساند، که حداکثر رانندگی ماشین را در بازوهای کم فراهم می کند.
همچنین این گره می تواند به عنوان یک ژنراتور کار کند، تغذیه تعدادی از تجهیزات خودرو مهم. موتور الکتریکی توسط انرژی تولید شده در هنگام ترمز، که وارد یک باتری خاص می شود، طراحی شده است.
توربوشارژر الکتریکی از بین بردن توربو گودال
حلقه الکتریکی موتور با ظرفیت 20 اسب بخار می تواند به موتور کمک کند تا حداکثر قدرت را بر روی انقلاب های کوچک، و همچنین یک ژنراتور برای تغذیه بسیاری از الکتروپوترهای خودرو کمک کند
همانطور که قبلا به یک موتور الکتریکی گفته ایم که یک موتور و ژنراتور هیبرید است، از طریق یک باتری خاص تغذیه می شود. آی تی باتری جدید در. این به شما این امکان را می دهد که انرژی بیشتری را حفظ کنید. این، در واقع، در برخی از اصلاحات، مرسدس S-Class از سال 2017 در 48 ولت ظاهر می شود که توسط سیستم الکتریکی 12 ولت سنتی جایگزین می شود.
علاوه بر افزایش قدرت دستگاه، موتور الکتریکی ISG، کمپرسور تهویه مطبوع و پمپ روغن را درایو می کند. در نتیجه، به دلیل این سیستم، امکان عرضه این اجزاء خودرو را به دلیل گشتاور موتور منتقل شده، به طور سنتی، با استفاده از درایو کمربند، رها کرد. این یک دستاورد بزرگ است، از آنجا که امتناع از کمربند درایو در واقع شروع ناپدید شدن لبه بین موتورهای معمولی و سیستم های هیبریدی.
توربین های اضافی الکتریکی که به توربو شارژر اصلی کمک می کند در طول شتاب توربو گودال جلوگیری شود
همچنین، یک موتور الکتریکی یکپارچه، که یک استارتر و ژنراتور هیبرید نیز یک توربو شارژر کمکی الکتریکی را در موتور جدید مرسدس تغذیه می کند، که به شما اجازه می دهد تا در طول شتاب خودرو، توربی ها را از بین ببرید. به یاد بیاورید که.
موتور جدید 2.0 لیتری توربو مرسدس در حال اجرا بر روی یک شبکه قدرت 48 ولت
موتور توربو بنزین چهار سیلندر چهار سیلندر جدید (M 264، حدود 270 اسب بخار). در آن جمع کردن نیرو موتور الکتریکی (ژنراتور ISG و هیبرید استارتر) با یک ژنراتور درایو کمربند جایگزین شد
ظاهرا، مرسدس تصمیم به تعجب فن آوری های غیر واقعی در سال های آینده، که در واقع طولانی است.
و بنابراین مرسدسن یک موتور توربوشارژر جدید بنزین جدید بنزین را معرفی کرد که همچنین دارای یک ژنراتور استارتر BSA یکپارچه است، که این است موتور برق. درست است، بر خلاف موتورهای شش سیلندر، جایی که یک موتور الکتریکی ISG استفاده می شود، ژنراتور استارتر به موتورهای چهار سیلندر متصل می شود، ژنراتور شروع کننده به میل لنگ با درایو کمربند متصل می شود و به طور فشرده بین موتور و جعبه دنده قرار دارد. اما، با این وجود، علیرغم تفاوت در طراحی، مزایا و کارایی موتور جدید تأثیری نداشت.
سری 200 خیلی زودتر از خود کلاس الکترونیکی ظاهر شد! یعنی در بدن W110 - در طول عمر نسل دوم اتومبیل های مرسدس در طبقه متوسط \u200b\u200bمعتبر (سپس مفهوم کلاس الکترونیکی وجود نداشت، و هر دو کلاس ماشین آلات و همان نام مرسدس) . آنها ظرفیت در سطح 90-105 نیرو داشتند و با هر نسل بیشتر و قدرتمندتر شد و قدرتمندتر، بهتر و بهتر شد. اما همه آنها کیفیت های متعددی را متحد می کنند - آنها دو لیتری بودند و چهار سیلندر داشتند. و این سنت در سال 2000 در بدن W210 متوقف شد. و در سری 211، او به طور کلی غایب بود - نسخه ای با نام پلاک 200 تنها در اصلاح 200 کمپرسور بود، اما این موتور همیشه یک مشتق تر از قدرتمند و ورزشی "فقط" 200Go بوده است، به طوری که او حساب نمی کند. و مهمتر از همه، 211 موتور 1،8 لیتری بود! 200A دوباره تنها در سال 2009، با ظهور سری 212 - و بلافاصله با نام های مختلفی: 200 CGI، Blueefficy و تنها 200. و با به روز رسانی مدل در سال 2013، در نهایت، MercedeVtsy به طور کامل با نام آن تعیین شد مدل، و نام قدیمی E200 را بازگرداند.
