ساختار موتور احتراق داخلی این به جرم گسترده ای از رانندگان شناخته شده است. اما، در اینجا همه دانستن جزئیات نصب شده در موتور نیست، آنها می دانند که محل و اصل عملی خود را می دانند. به طور کامل درک دستگاه موتور خودرو شما نیاز به دیدن برش مجموع قدرت.
عملیات موتور در زمینه در این فیلم ویدئویی ارائه شده است
کار موتور
چه چیزی را درک کنید محل قطعات موتور خودرو و قبل از نشان دادن موتور در زمینه، لازم است که اصل عملیات موتور را درک کنید. بنابراین، در نظر بگیرید که چرخ ماشین را رانندگی می کند.
سوخت، که در مخزن گاز قرار دارد با استفاده از پمپ سوخت به نازل ها یا کاربراتور عرضه می شود. شایان ذکر است که سوخت در معرض چنین مرحله ای مهم است، به عنوان یک سلول سوخت فیلتر که ناخالصی ها و عناصر بیگانه را متوقف می کند، که نباید به محفظه احتراق وارد شود.
پس از فشار دادن پدال شتاب دهنده، واحد کنترل الکترونیکی دستور را به سوخت در منیفولد ورودی می دهد. برای Carburetor DVS - پدال گاز به کربورتور گره خورده است و فشار بیشتری به پدال می رود، سوخت بیشتری را به اتاق احتراق ریخت.
علاوه بر این، هوا از طرف دوم، عبور می کند فیلتر هوا و خفه کن دریچه بزرگتر باز می شود، هوا بیشتر به طور مستقیم در منیفولد ورودی، جایی که مخلوط سوخت هوا تشکیل می شود، به طور مستقیم حرکت می کند.
در جمع کننده، مخلوط سوخت هوا به طور مساوی بین سیلندرها جدا می شود و به طور متناوب از طریق دریچه های ورودی در محفظه احتراق جریان می یابد. هنگامی که پیستون در VTM حرکت می کند، فشار مخلوط و شمع احتراق یک جرقه را پر می کند که سوخت را پر می کند. از این انفجار و انفجار، پیستون شروع به حرکت در NMT می کند.
حرکت پیستون به میله اتصال منتقل می شود که به میل لنگ متصل شده است و آن را به عمل می دهد. بنابراین، هر پیستون را می سازد. سریعتر پیستون ها حرکت می کنند، بیشتر گردش مالی میل لنگ.
پس از سوزاندن سوخت هوا، یک دریچه اگزوز باز می شود، که گازهای صرف شده را به منیفولد اگزوز تولید می کند و سپس از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. در اتومبیل های مدرن، بخشی از گازهای اگزوز به کار موتور کمک می کند، زیرا توربوشارژر منجر به افزایش قدرت DVS می شود.
همچنین شایان ذکر است که در موتورهای مدرن بدون سیستم خنک کننده انجام نمی شود، مایع که از طریق پیراهن خنک کننده گردش می کند و فضای پادکستچه دمای عملیاتی دائمی را فراهم می کند.
موتور در بخش
حالا شما می توانید در نظر بگیرید که چگونه ICA به نظر می رسد در زمینه. برای وضوح و وضوح بیشتر، موتور VAZ را در زمینه قرار دهید، که اکثر رانندگان آشنا هستند.
نمودار موتور VAZ 2121 را در بخش طولی ارائه می دهد:
1. میل لنگ؛ 2. لاینر بلبرینگ ریشه میل لنگ؛ 3. ستاره میل لنگ؛ 4. جلوی مهر و موم میل لنگ؛ 5. قرقره میل لنگ؛ 6. Ratchet؛ 7. پوشش مکانیسم درایو توزیع گاز؛ 8. کمربند درایو مایع و ژنراتور؛ 9. قرقره ژنراتور؛ 10. ستاره درایو پمپ روغن، پمپ سوخت و توزیع کننده احتراق؛ 11. پمپ روغن ریخته گری، پمپ سوخت و توزیع کننده احتراق؛ 12. سیستم خنک کننده فن؛ 13. بلوک سیلندر؛ 14. سر سیلندر؛ 15. زنجیره ای از مکانیسم درایو توزیع گاز؛ 16. ستاره توزیع والا؛ 17. دریچه اگزوز؛ 18. دریچه ورودی؛ 19. تحمل مسکن بادامک؛ 20. توزیع؛ 21. اهرم درایو شیر؛ 22. پوشش سر سیلندر؛ 23. حسگر اشاره گر دما خنک کننده؛ 24. شمع احتراق؛ 25. پیستون؛ 26. انگشت پیستونی؛ 27. نگهدارنده مهر و موم عقب میل لنگ؛ 28. Seapling Studborn از میل لنگ؛ 29. Flywheel؛ 30. حلقه فشرده بالا؛ 31. حلقه فشرده سازی پایین؛ 32. حلقه الینیوم؛ 33. CARKCASE کلاچ جلو؛ 34. روغن کارتر؛ 35. پشتیبانی جلو برای واحد قدرت؛ 36. Schitun؛ 37. براکت پشتیبانی جلو؛ 38. واحد قدرت؛ 39. پشتیبانی عقب از واحد قدرت.
علاوه بر محل خطی سیلندر موتور، همانطور که در مدار بالا نشان داده شده است، یک موتور احتراق داخلی با موقعیت V- و W شکل از مکانیزم پیستون وجود دارد. موتور W شکل را در متن بر روی مثال واحد قدرت آئودی در نظر بگیرید. سیلندر ها در DV ها قرار دارند به طوری که اگر شما به موتور نگاه کنید، آن را تشکیل می شود نامه انگلیسی W.
این موتورها قدرت را افزایش داده و در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود. این سیستم پیشنهاد شده است تولید کننده ژاپنی سوبارو، اما به خاطر اخراج بالا سوخت استفاده گسترده و گسترده را دریافت نکرد.
V- و W-shaped DV ها قدرت و گشتاور را افزایش می دهند که باعث می شود جهت گیری ورزشی آنها باشد. تنها ضرر از چنین طراحی این است که چنین ترکیبات قدرت مقدار قابل توجهی از سوخت مصرف می کنند.
جنرال موتورز با توسعه صنعت خودرو، یک سیستم خنک کننده نیمی از سیلندرها را پیشنهاد کرد. بنابراین، این سیلندرهای غیر کارگری تنها زمانی طراحی شده اند که قدرت را افزایش دهد یا ماشین را به سرعت پراکنده کند.
چنین سیستمی امکان پذیر است که سوخت را در استفاده روزمره به طور قابل توجهی ذخیره کند. وسیله نقلیه. این ویژگی به واحد کنترل موتور الکترونیکی متصل است، زیرا زمانی که تمام سیلندرها باید استفاده کنند، تنظیم می شود و زمانی که آنها مورد نیاز نیستند.
خروجی
اصل عملیات موتور بسیار ساده است. بنابراین، اگر شما به برش موتور نگاه کنید و مکان قطعات را درک کنید، می توانید به راحتی با دستگاه دستگاه، و همچنین دنباله ای از فرآیند کار آن مرتب شود.
گزینه های محل قطعات موتور بسیار زیاد است و هر خودروساز خود تصمیم می گیرد که چگونه سیلندر را تعیین کند، چند نفر از آنها، و همچنین سیستم تزریق نصب شده است. این همه ویژگی های طراحی و ویژگی های موتور را ارائه می دهد.
در این مقاله، بیایید در مورد موتور موتور احتراق داخلی صحبت کنیم، ما اصل کار خود را یاد می گیریم. آن را در متن قرار دهید. با وجود این واقعیت که موتور احتراق داخلی برای مدت زمان بسیار طولانی اختراع شد، اما هنوز محبوبیت زیادی دارد. درست برای یک مقدار زیادی از زمان طراحی موتور احتراق داخلی، تغییرات مختلفی را تجربه کرده است.
تلاش مهندسین به طور مداوم با هدف تسهیل وزن موتور، بهبود بهره وری، افزایش قدرت، و همچنین کاهش انتشار گازهای گلخانه ای است مواد مضر.
موتورها بنزین و دیزل هستند. همچنین موتورهای توربین چرخشی و گاز وجود دارد که اغلب کمتر استفاده می شود. ما در مورد آنها در مقالات دیگر صحبت خواهیم کرد.
توسط محل سیلندر، داخلی، V شکل و اکسید شده است. توسط تعداد سیلندر 2،4،6،8،10،12،16. همچنین 5 موتورهای احتراق داخلی سیلندر وجود دارد.
هر طرح دارای مزایای آن است به عنوان مثال، موتور در خط 6 سیلندر به خوبی متعادل است، اما تمایل به بیش از حد گرم است. v- موتورهای مختلف یکی دیگر از مزایای آنها تحت پوشش کمتر قرار می گیرد، اما به دلیل دسترسی محدود، تعمیر و نگهداری دشوار است. پیش از این، موتورهای ردیف 8 سیلندر نیز به احتمال زیاد به دلیل تمایل شدید به گرمای بیش از حد تبدیل نشدند و فضای زیادی را تحت پوشش قرار دادند.
با نوع عملیات، دو نوع عبارتند از: دو ساعت و چهار ساعت. موتورهای احتراق داخلی دو سکته عمدتا در موتور سیکلت استفاده می شود. در اتومبیل، 4 موتورهای ساعت تقریبا همیشه استفاده می شود.
دستگاه DVS
موتور را در متن قرار دهید
موتور احتراق داخلی شامل اجزای زیر و سیستم های کمکی است.
1) بلوک سیلندر. بلوک سیلندر بدن اصلی موتور است که در آن کارهای پیستونی اتفاق می افتد. این معمولا شامل چدن است و دارای یک ژاکت خنک کننده برای خنک کننده است.
2) مکانیزم GRM. سازوکار توزیع گاز، تامین سوخت و مخلوط هوا و تخلیه را تنظیم می کند گازهای خروجی. با Camshaft Camshaft که بر روی شیر چشمه تاثیر می گذارد. دریچه ها باز می شوند، بسته به تاکتیک موتور بسته می شوند. هنگام باز کردن دریچه های جوهر، سیلندرها با سوخت و مخلوط هوا پر می شوند. هنگام باز کردن دریچه های اگزوز، گازهای خروجی انجام می شود.
4) مکانیسم اتصال CSM-Crystal. با تشکر از انتقال انرژی میله اتصال به میل لنگ، کار مفید انجام می شود.
5) پالت روغن. در روغن روغن روغن موتور است که توسط سیستم روانکاری برای یارانه های روانکاری و اجزای سیستم احتراق داخلی استفاده می شود.
6) سیستم خنک کننده. با تشکر از سیستم خنک کننده، موتور احتراق داخلی دمای مطلوب را حفظ می کند. سیستم خنک کننده شامل: پمپ، رادیاتور، ترموستات، نازل های خنک کننده و پیراهن خنک کننده است.
7) سیستم روانکاری. سیستم روان کننده برای محافظت از اجزای موتور از پوشیدن موقت قبلی استفاده می شود. همچنین متشکرم روغن موتور موتور احتراق داخلی، حفاظت خنک کننده و خوردگی رخ می دهد. سیستم روانکاری شامل: پمپ روغن، فیلتر روغن، بزرگراه های نفتی و پالت روغن.
8) سیستم قدرت. سیستم برق تامین سوخت به موقع را فراهم می کند. این در 3 نوع کاربورتور، مونوروفری و انژکتور متفاوت است.
جزئیات بیشتری را پیدا کنید که کربورتر یا انژکتور بهتر می تواند باشد.
در کربورتر، مخلوط سوخت و هوا در کربورتر برای خوراک بعدی تهیه می شود. کربورتر پمپ سوخت مکانیکی دارد.
Monovprysk این اساسا از کربورتر به انژکتور حرکت می کند یا حد واسط. با تشکر از واحد کنترل، یک نازل واحد یک فرمان از مقدار مورد نیاز سوخت داده می شود.
انژکتور سیستم های سوخت تزریق دارای واحد کنترل الکترونیکی ECU، نازل، رمپ سوخت. با تشکر از دستورات ECU بر روی نازل، یک سیگنال در مورد میزان سوخت در حال حاضر ضروری است. درباره ECU در جزئیات بیشتر.
تا به امروز، این رایج ترین سیستم های سوخت است. از آنجا که آنها دارای مزایای متعددی هستند. کارایی، دوستی زیست محیطی و بهترین بازگشت در مقایسه با مونوپروم و کربورتر.
همچنین تزریق مستقیم سوخت وجود دارد. جایی که نازل ها به طور مستقیم به سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق تزریق می شوند، که اغلب به دلیل طراحی پیچیده تر و قابلیت اطمینان کمتر نسبت به تزریق توزیع استفاده نمی شود. مزیت چنین طراحی در اقتصاد بهتر و دوستی زیست محیطی.
9) سیستم احتراق. سیستم احتراق برای مخلوط کردن سوخت و مخلوط هوا استفاده می شود. متشکل از سیم های ولتاژ بالا، کویل های احتراق، شاخه های جرقه است. شروع کننده موتور احتراق داخلی را آغاز می کند. برای اطلاعات بیشتر در مورد شروع کننده، می توانید با کلیک کردن بر روی لینک یاد بگیرید.
10) چرخ فلک وظیفه اصلی Flywheel راه اندازی DV ها با استفاده از استارت از طریق میل لنگ است.
اصل عملیات
موتور احتراق داخلی 4 سیکل یا تاکتیک را تولید می کند.
1) ورودی در این مرحله، ورودی سوخت و مخلوط هوا رخ می دهد.
2) فشرده سازی در طول فشرده سازی، سوخت و مخلوط هوا فشرده شده است.
3) کار کردن پیستون تحت فشار گازها به NMT ارسال می شود (نقطه مرده پایین تر). پیستون انرژی را به میله انتقال می دهد، سپس انرژی میل لنگ از طریق میله اتصال منتقل می شود. بنابراین، انرژی گازها برای مفید بودن مبادله می شود کارهای مکانیکی.
4) شماره پیستون فرستاده می شود دریچه های اگزوز برای انتشار محصولات پوسیدگی باز می شود.
نوآوری موتور احتراق داخلی
1) استفاده از لیزر برای سوختگی سوخت. در مقایسه با شمع های احتراق، لیزر آسان تر برای تنظیم زاویه احتراق خواهد بود و قدرت بالا خواهد بود. شمع های متعارف با یک جرقه قوی به سرعت شکست می خورد.
2) FreeValve Technology این فناوری موتور را بدون دوربین فیلمبرداری نشان می دهد. به جای Camshafts، دریچه ها کنترل درایوهای فردی را به هر شیر می دهند. محیط زیست و اقتصاد چنین DVS بالا. این تکنولوژی توسط یک شرکت تابعه Koniesseg طراحی شده است و دارای نام مشابهی است. تکنولوژی تا کنون خام، اما قبلا تعدادی از مزایای را نشان داده است. چه اتفاقی خواهد افتاد
3) جداسازی موتورها بر روی قطعات سرد و گرم. ماهیت تکنولوژی این است که موتور به دو بخش تقسیم می شود. در سرما، ورودی و فشرده سازی رخ می دهد، زیرا این مراحل به طور موثر در بخش سرد اتفاق می افتد. با تشکر از این تکنولوژی، مهندسان وعده بهبود عملکرد را به میزان 30-40٪. در بخش گرم، احتراق و اگزوز خواهد بود.
و چه فن آوری های آینده موتور احتراق داخلی شما شنیده اید قطعا آن را در نظرات به اشتراک بگذارید.
اختراع موتور احتراق داخلی اجازه داد که بشریت در حال توسعه به طور قابل توجهی به جلو حرکت کند. در حال حاضر موتورهای مورد استفاده برای انجام کار مفید کار آزاد شده در طی احتراق سوخت در بسیاری از حوزه های فعالیت های انسانی استفاده می شود. اما بیشترین گسترش این موتورها در حمل و نقل بود.
تمام نیروگاه ها شامل مکانیسم ها، گره ها و سیستم هایی هستند که با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند، تبدیل انرژی آزاد شده در طول احتراق محصولات قابل اشتعال به حرکت چرخشی میل لنگ را فراهم می کند. این جنبش است و کار مفید آن است.
به منظور واضح بودن، باید با اصل بهره برداری از نیروی احتراق داخلی درک شود.
اصل عملیات
هنگامی که احتراق یک مخلوط قابل احتراق متشکل از محصولات قابل اشتعال و هوا، انرژی بیشتری منتشر می شود. علاوه بر این، در زمان احتراق مخلوط، آن را به طور قابل توجهی افزایش می دهد، فشار در مرکز حوادث احتراق افزایش می یابد، در واقع، انفجار کوچک با انتشار انرژی وجود دارد. این فرآیند به عنوان پایه گرفته شده است.
اگر احتراق در یک فضای بسته تولید شود - فشار ناشی از احتراق بر روی دیوارهای این فضا فشرده خواهد شد. اگر یکی از دیوارها حرکت می کند، پس فشار، تلاش برای افزایش مقدار فضای بسته، این دیوار را حرکت می دهد. اگر شما برخی از میله ها را به این دیوار وصل کنید، آن را قبلا کار مکانیکی را انجام می دهید - در حال حرکت، این میله را فشار می دهد. با اتصال میله با یک میل لنگ، هنگام حرکت، آن را میل لنگ میل لنگ نسبت به محور آن ایجاد می کند.
این اصل عملیات یک واحد قدرت با احتراق داخلی است - یک فضای بسته (آستین سیلندر) با یک دیوار متحرک (پیستون) وجود دارد. دیوار میله (اتصال میله) با یک میل لنگ (میل لنگ) همراه است. سپس عمل مخالف ساخته شده است - یک میل لنگ، ساخت کامل در اطراف محور، دیوار را با یک میله فشار می دهد و برگشت می دهد.
اما این تنها اصل کار با توضیح در مورد اجزای ساده است. در حقیقت، این فرایند به نظر می رسد تا حدودی پیچیده تر است، زیرا لازم است ابتدا جریان مخلوط را به سیلندر اطمینان حاصل کنید، آن را برای احتراق بهتر فشار دهید، و همچنین محصولات احتراق را به دست آورید. این اقدامات نام ساعت ها را دریافت کرد.
مجموع 4 ساعت:
- ورودی (مخلوط وارد سیلندر می شود)؛
- فشرده سازی (مخلوط با کاهش حجم در داخل آستین پیستون فشرده می شود)؛
- کار (پس از احتراق مخلوط، به دلیل گسترش آن، پیستون را پایین می آورد)؛
- انتشار (ناسازگاری از محصولات احتراق از آستین برای تامین بخش بعدی مخلوط)؛
دهانه موتور پیستون
از این رو از این است که یک اقدام مفید تنها حرکت می کند، سه نفر دیگر - آماده سازی. هر ضرب و شتم با یک حرکت خاص از پیستون همراه است. هنگامی که ورودی و کار، آن را حرکت می کند، و هنگامی که فشرده و آزاد - بالا. و از آنجا که پیستون با میل لنگ همراه است، هر تاکسی به یک گوشه مشخص از آگونر شفت اطراف محور مربوط می شود.
پیاده سازی ساعت ها در موتور به دو صورت ساخته شده است. اول - با ترکیبی از ساعت ها. در چنین موتور، تمام دهانه ها برای یک میل لنگ کامل انجام می شود. این، نیمه چرخش زانوها است. شفت که در آن حرکت پیستون بالا یا پایین همراه با دو ساعت همراه است. این موتورها 2 سکته مغزی نامیده شدند.
راه دوم دهانه جداگانه است. یک حرکت پیستونی تنها با یک تاکتیک همراه است. به عنوان یک نتیجه، اتفاق می افتد چرخه کامل کار می کند - 2 جابجایی زانو مورد نیاز است. شفت اطراف محور. چنین موتورهای تعیین شده 4-سکته را دریافت کردند.
بلوک سیلندر
در حال حاضر موتور خودرو احتراق داخلی خود را. اساس هر نصب یک بلوک سیلندر است. همچنین شامل تمام کامپوزیت ها است.
ویژگی های ساختاری بلوک بستگی به برخی از شرایط - تعداد سیلندرها، مکان آنها، روش خنک کننده. تعداد سیلندر هایی که در یک بلوک ترکیب می شوند می توانند از 1 تا 16 متفاوت باشند. و بلوک های با تعداد عدد سیلندر نادر هستند، تنها یک و سه سیلندر از موتورهای تولید شده یافت می شود. اکثر جمع آوری شده با جفت سیلندر - 2، 4، 6، 8 و کمتر 12 و 16 می شوند.
بلوک چهار سیلندر
نیروگاه های نیروگاهی با کمیت 1 تا 4 سیلندر معمولا سیلندر های درون خطی دارند. اگر تعداد سیلندر بزرگتر باشد، آنها در دو ردیف قرار می گیرند، در حالی که با زاویه مشخصی از موقعیت یک ردیف نسبت به دیگر، نیروگاه های به اصطلاح با موقعیت V شکل سیلندر. چنین موقعیتی باعث کاهش ابعاد بلوک شد، اما در عین حال تولید کننده پیچیده تر از یک مکان ردیف است.
بلوک هشت سیلندر
نوع دیگری از بلوک های دیگری وجود دارد که در آن سیلندرها در دو ردیف قرار دارند و با زاویه بین آنها در 180 درجه قرار دارند. این موتورها نامیده شدند. آنها عمدتا بر روی موتور سیکلت ها یافت می شوند، هرچند اتومبیل هایی با چنین نوع قدرت وجود دارد.
اما شرایط تعداد سیلندرها و مکان آنها اختیاری است. موتورهای سیلندر 2 سیلندر و 4 سیلندر با موقعیت V شکل V شکل یا متضاد سیلندر، و همچنین موتورهای 6 سیلندر با ترتیب درون خطی وجود دارد.
دو نوع خنک کننده استفاده می شود که در نیروگاه ها استفاده می شود - هوا و مایع. ویژگی ساختاری واحد بستگی به این دارد. بلوک S. هوا سرد شد کمتر به طور کلی و ساختاری ساده تر، از آنجا که سیلندر در طراحی آن گنجانده نشده است.
یک بلوک با خنک کننده مایع پیچیده تر است، طراحی آن شامل سیلندر است، و پیراهن خنک کننده در بالای بلوک با سیلندر قرار دارد. در داخل آن مایع را گردش می دهد، گرما را از سیلندر حذف می کند. در عین حال، بلوک با هم خنک کننده پیراهن یک عدد صحیح است.
از بالا، واحد با یک اجاق گاز ویژه - سر بلوک سیلندر (GBC) پوشیده شده است. این یکی از اجزای سازمانی است که فضای بسته را ارائه می دهد که در آن فرآیند احتراق تولید می شود. طراحی آن می تواند ساده باشد، از جمله مکانیسم های اضافی، یا پیچیده نیست.
مکانیزم میل لنگ
طراحی موتور ورودی، تحول حرکت متقابل پیستون را در آستین در حرکت چرخشی میل لنگ تضمین می کند. عنصر اصلی این مکانیسم میل لنگ است. این ارتباط متحرک با بلوک سیلندر دارد. چنین ارتباطی، چرخش این شفت را در اطراف محور تضمین می کند.
چرخ فلک به یکی از انتهای شفت متصل است. وظیفه Handwheel شامل انتقال گشتاور از شفت است. از آنجایی که موتور 4 سکته توسط دو نوع میل لنگ به حساب می آید، تنها نیمی از نوبت را با یک اقدام مفید تبدیل می کند - حرکت کار، بقیه نیاز به یک عمل معکوس، که توسط چرخ فلک انجام می شود. با توجه به انرژی جنبشی آن، داشتن توده قابل توجه و چرخش، باعث می شود که زانوها زانو را تضمین کنند. شفت در طول ساعت های آماده سازی.
دایره چرخ دنده دارای یک تاج دندان است، با استفاده از آن، نیروگاه را اداره می کند.
از سوی دیگر، شفت دنده درایو پمپ روغن و مکانیزم توزیع گاز، و همچنین فلنج برای اتصال به قرقره قرار داده شده است.
این مکانیزم همچنین شامل میله های اتصال است که اطمینان از انتقال تلاش از پیستون به میل لنگ و پشت. اتصال به شان شاتونوف نیز حرکت می کند.
سطح بلوک سیلندر، زانو. شفت و میله های اتصال در مکان های اتصال به طور مستقیم در میان خود را در ارتباط بین آنها نیست، بلبرینگ کشویی بین آنها - درج.
گروه سیلندر پیستون
این گروه از آستین های سیلندر، پیستون، حلقه های پیستونی و انگشتان دست تشکیل می شود. در این گروه این است که روند احتراق و انتقال انرژی استخراج شده برای تحول رخ می دهد. احتراق در داخل آستین اتفاق می افتد، که در یک طرف توسط سر بلوک بسته شده است، و از سوی دیگر - پیستون. خود پیستون می تواند در داخل آستین حرکت کند.
برای اطمینان از حداکثر تنگی در داخل آستین، حلقه های پیستونی استفاده می شود که جلوگیری از مخلوط و محصولات احتراق بین دیوارهای آستین و پیستون.
پیستون از طریق انگشت به طور متحرک به میله اتصال متصل است.
مکانیزم توزیع گاز
وظیفه این مکانیزم شامل عرضه به موقع یک مخلوط قابل احتراق یا اجزای آن در یک سیلندر و همچنین حذف محصولات احتراق است.
موتورهای دو سکته مانند هیچ مکانیسم. این مخلوط و حذف محصولات احتراق تولید شده توسط پنجره های تکنولوژیکی است که در دیوارهای آستین انجام می شود. چنین پنجره هایی سه - مصرف، دور زدن و فارغ التحصیلی هستند.
پیستون، حرکت بسته شدن یک پنجره را در حال حرکت، این لاینر را با سوخت و حذف گازهای صرف شده پر می کند. استفاده از چنین توزیع گاز نیازی به گره های اضافی ندارد، بنابراین GBC در چنین موتور ساده است و تنها پوشش سفتی سیلندر در کار خود گنجانده شده است.
یک موتور 4 سکته مغزی دارای مکانیسم توزیع گاز است. سوخت در چنین موتور از طریق سوراخ های ویژه در سر عرضه می شود. این سوراخ ها با سوپاپ ها بسته می شوند. با نیاز به تامین سوخت یا حذف گاز از سیلندر، دریچه مربوطه باز می شود. باز کردن دریچه ها یک دوربین را فراهم می کند که با Cams آن در لحظه مورد نظر، دریچه مورد نیاز را فشار می دهد و سوراخ را باز می کند. درایو Camshaft از میل لنگ انجام می شود.
چوب با کمربند و درایو زنجیره ای
طرح مکانیزم توزیع گاز ممکن است متفاوت باشد. موتورها با ترتیب پایین تر از کابینت (آن را در بلوک سیلندر) و محل بالای دریچه ها (در GBC) در دسترس هستند. انتقال تلاش از شفت به دریچه ها با استفاده از میله ها و راک ها انجام می شود.
موتورها شایع تر هستند، که در آن شفت و دریچه ها دارای مکان بالا هستند. با چنین طرح بندی، شفت نیز در GBC قرار می گیرد و به طور مستقیم، بدون عناصر متوسط، بر روی شیر عمل می کند.
سیستم تامین
این سیستم آماده سازی سوخت برای ارائه بیشتر آن به سیلندر را فراهم می کند. طراحی این سیستم بستگی به سوخت مورد استفاده موتور دارد. اصلی در حال حاضر سوخت اختصاص داده شده از روغن، با کسری های مختلف - بنزین و سوخت دیزلی.
در موتورهای بنزین، دو نوع وجود دارد. سیستم سوخت - کاربراتور و تزریق. در سیستم اول، تشکیل مخلوط در کربورتر ساخته شده است. این تولید یک دوز و تغذیه سوخت را به جریان هوا منتقل می کند که از طریق آن عبور می کند، این مخلوط قبلا به سیلندر تغذیه می شود. چنین سیستم و مخزن سوخت، خطوط سوخت، پمپ سوخت خلاء و کاربراتور شامل یک پمپ سوخت خلاء است.
سیستم کاربراتور
همین طور در اتومبیل های تزریق انجام می شود، اما آنها دارای دوز دقیق تر هستند. همچنین سوخت در انژکتور ها به جریان هوا در نازل ورودی از طریق نازل اضافه می شود. این اسپری سوخت نازل، که تشکیل ترکیب بهتر ترکیب را فراهم می کند. سیستم تزریق از مخزن، پمپ در آن، فیلترها، خطوط سوخت و رمپ های سوخت با نازل های نصب شده بر روی منیفولد ورودی نصب شده است.
دیزل، عرضه اجزای مخلوط سوخت به صورت جداگانه تولید می شود. مکانیزم توزیع گاز از طریق دریچه ها فقط به هوا به سیلندر می رسد. سوخت در سیلندرها به طور جداگانه، نازل و فشار بالا عرضه می شود. این سیستم شامل یک مخزن، فیلترها، پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) و نازل است.
سیستم های انژکتور به تازگی ظاهر شد، که بر اساس اصل سیستم سوخت دیزل - انژکتور با تزریق مستقیم عمل می کند.
سیستم حذف گاز اگزوز، مشتق از محصولات احتراق از سیلندرها، خنثی سازی جزئی مواد مضر را فراهم می کند و زمانی که گاز اگزوز حاصل می شود، کاهش می یابد. این شامل یک منیفولد فارغ التحصیل، رزوناتور، یک کاتالیزور (نه همیشه) و صدا خفه کن است.
سیستم روغن کاری
سیستم روانکاری باعث کاهش اصطکاک بین سطوح تعامل موتور می شود، با ایجاد یک فیلم ویژه که از سطوح تماس مستقیم جلوگیری می کند. علاوه بر این، حذف حرارت را انجام می دهد، از عناصر موتور از خوردگی محافظت می کند.
سیستم روانکاری پمپ روغن، مخازن نفتی - پالت، پمپ روغن، فیلتر روغن، کانال ها، که نفت به سطوح مالش کمک می کند.
سیستم خنک کننده
حفظ دمای عملیاتی مطلوب در طول عملیات موتور توسط سیستم خنک کننده ارائه می شود. دو نوع سیستم استفاده می شود - هوا و مایع.
سیستم هوا باعث خنک شدن سیلندر می شود و سپس هوا را هوا می کند. برای خنک کننده بهتر بر روی سیلندرها از دنده های خنک کننده ساخته شده اند.
در سیستم مایع، خنک کننده توسط مایع تولید می شود که در یک پیراهن خنک کننده با تماس مستقیم با دیواره بیرونی آستین گردش می کند. این سیستم از پیراهن خنک کننده، پمپ آب، ترموستات، نازل و رادیاتور ساخته شده است.
سیستم احتراق
سیستم احتراق تنها بر روی موتورهای بنزینی استفاده می شود. در موتورهای دیزلی، احتراق مخلوط از فشرده سازی ساخته شده است، بنابراین این سیستم مورد نیاز نیست.
در ماشین بنزین، احتراق از جرقه انجام می شود که در یک نقطه خاص بین الکترودهای شمع های رشته ای نصب شده در سر بلوک نصب شده است، به طوری که دامن آن در محفظه احتراق سیلندر است.
سیستم احتراق از کویل احتراق، توزیع کننده (TRAVER)، سیم کشی و شاخه های جرقه ساخته شده است.
تجهیزات برق
این تجهیزات برق را فراهم می کند شبکه در شبکه خودکار، از جمله سیستم احتراق. این تجهیزات نیز ساخته شده و موتور را آغاز کرده است. این شامل ACB، ژنراتور، شروع کننده، سیم کشی، انواع سنسورها، که به دنبال آن عمل و وضعیت موتور است.
این کل دستگاه موتور احتراق داخلی است. او به طور مداوم بهبود می یابد، اما اصل کار تغییر نمی کند، فقط بهبود یافته است گره های جداگانه و مکانیسم ها.
توسعه مدرن
وظیفه اصلی که خودروسازان مبارزه می کنند، کاهش مصرف سوخت و انتشار مواد مضر در جو است. بنابراین، آنها به طور مداوم سیستم قدرت را بهبود می بخشد، نتیجه ظاهر اخیر سیستم های تزریق با تزریق مستقیم است.
سوخت های جایگزین جستجو می شوند، آخرین توسعه در این جهت هنوز استفاده از الکل ها به عنوان سوخت، و همچنین روغن های گیاهی است.
همچنین دانشمندان در حال تلاش برای ایجاد تولید موتورها با اصل کاملا متفاوت کار هستند. به عنوان مثال، به عنوان مثال، موتور ونکل است، اما هنوز هیچ موفقیت خاصی وجود ندارد.
اتولیکموتور احتراق داخلی (DVS)
تمام موتورها هر انرژی را برای کار تبدیل می کنند. موتورها متفاوت هستند - برق، هیدرولیک، حرارتی و غیره، بسته به نوع انرژی آنها به کار تبدیل می شوند. DVS - یک موتور احتراق داخلی، این یک موتور گرما است که در آن گرما از سوخت های سوختگی در موتور به عملیات کارآمد، داخل موتور تبدیل می شود. همچنین موتور با احتراق خارجی وجود دارد - اینها موتورهای جت هواپیما، راکت ها و غیره هستند. در این موتورها، احتراق خارجی است، به طوری که آنها موتورهای احتراق خارجی نامیده می شوند.
اما یک شیوه ساده اغلب با موتور ماشین مواجه می شود و تحت موتور درک می شود موتور پیستونی احتراق داخلی در موتور احتراق داخلی پیستون، قدرت گازهای ناشی از احتراق سوخت در محفظه کار تحت تاثیر پیستون قرار می گیرد که باعث حرکت متقابل در سیلندر موتور می شود و تلاش را به مکانیسم اتصال میل لنگ انتقال می دهد که تبدیل می کند حرکت بازگشت ترجمه پیستون در حرکت چرخشی میل لنگ. اما این یک نگاه بسیار ساده به موتور است. در واقع، در OI، جامع ترین پدیده های فیزیکی متمرکز شده است، درک این که بسیاری از دانشمندان برجسته خود را اختصاص داده اند. به منظور کار در سیلندر خود، جایگزین یکدیگر، فرآیندهای مانند عرضه هوا، تزریق و اسپری سوخت، مخلوط کردن آن با هوا، احتراق مخلوط حاصل، گسترش شعله، حذف گازهای خروجی، وجود دارد. چندین هزارم ثانیه به هر فرایند داده می شود. اضافه کردن به این فرآیند که جریان در سیستم های موتور: تبادل گرما، جریان گازها و مایعات، اصطکاک و سایش، فرآیندهای شیمیایی برای خنثی سازی گازهای خروجی، بارهای مکانیکی و حرارتی. این فهرست کامل نیست. و هر یک از فرآیندها باید به خوبی سازماندهی شوند. پس از همه، از کیفیت فرآیندهای DVS کیفیت موتور به طور کلی قدرت، بهره وری، سر و صدا، سمیت، قابلیت اطمینان، هزینه، وزن و اندازه آن است.
همچنین بخوانید
موتور احتراق داخلی متفاوت است: بن بنزین، با تغذیه نفرت انگیز، و غیره و این یک لیست کامل نیست! همانطور که می بینید، تجربیات موتورهای احتراق داخلی بسیار زیاد است، اما اگر ارزش آن را بر طبقه بندی موتور لمس کنید، پس برای توجه دقیق به کل حجم مواد لازم است که حداقل 20- 30 صفحه - حجم زیادی، درست است؟ و این فقط یک طبقه بندی است ...
Morkipal DVS Car Niva
1 - پروب برای اندازه گیری سطح روغن در میل لنگ |
22 - ستاره از کمیته |
|---|
هیچ منطقه از فعالیت با مقیاس پیستون DVS غیر قابل مقایسه نیست، تعداد افرادی که در توسعه، تولید و عملیات استفاده می شود. در کشورهای توسعه یافته، فعالیت های سه ماهه جمعیت آماتور به طور مستقیم یا غیر مستقیم با موتور پیستونی همراه است. مهندسی، به عنوان یک منطقه فوق العاده پیشرفته، توسعه علم و آموزش را تعیین و تحریک می کند. کل قدرت موتورهای احتراق داخلی پیستون 80 تا 85 درصد از قدرت تمام نیروگاه های انرژی جهان است. در جاده ها، راه آهن، حمل و نقل آب، کشاورزی، ساخت و ساز، مکانیزاسیون کوچک، تعدادی از مناطق دیگر، موتور پیستونی، به عنوان یک منبع انرژی، هنوز جایگزین مناسب نشده است. تنها تولید جهانی موتورهای خودرو به طور مداوم افزایش می یابد، بیش از 60 میلیون واحد در سال است. تعداد موتورهای کوچک تولید شده در جهان نیز بیش از ده میلیون در سال است. حتی در حمل و نقل هوایی، موتورهای پیستونی بر قدرت کل، تعداد مدل ها و تغییرات و تعداد موتور نصب شده در هواپیما غالب می شوند. در جهان چند صد هزار هواپیما با پیستون DVS (کلاس کسب و کار، ورزش، بدون سرنشین، و غیره) وجود دارد. در ایالات متحده، سهم موتورهای پیستونی حدود 70 درصد از قدرت تمام موتورهای نصب شده بر روی هواپیماهای غیرنظامی را تشکیل می دهد.
اما در طول زمان، همه چیز تغییر می کند و به زودی ما خواهیم دید و ما اساسا انواع دیگر موتورهایی را که بالا خواهد بود، مورد بهره برداری قرار خواهیم داد شاخص های عملکرد، راندمان بالا، سادگی طراحی و مهمتر از همه - دوستی محیط زیست. بله، همه چیز درست است، اصلی اصلی موتور احتراق داخلی، ویژگی های زیست محیطی آن است. مهم نیست که چگونه کار موتور را تکان دادید، هر کدام از سیستم ها اجرا نمی شود، هنوز هم به نظر می رسد تاثیر قابل توجهی بر سلامت ما دارد. بله، در حال حاضر امن است که بگوییم تکنولوژی موجود از ساخت و ساز موتور احساس "سقف" - این یک دولت است زمانی که آن، و یا دیگر فن آوری به طور کامل خسته فرصت من، به طور کامل فشرده، همه چیز که می تواند انجام شده است در حال حاضر انجام شده است و از نقطه از دیدگاه محیط زیست دیگر در حال حاضر تغییر نمی کند انواع DV ها. یک سوال وجود دارد: شما باید به طور کامل اصل عملیات موتور، حامل انرژی آن (محصولات نفتی) را بر روی چیزی جدید تغییر دهید، اساسا متفاوت (). اما، متأسفانه، این موضوع یک روز یا حتی سال است، دهه ها مورد نیاز است ...
تا کنون، نه یک نسل از دانشمندان و طراحان، تکنولوژی قدیمی را به تدریج به همه چیز نزدیکتر و نزدیک تر به دیوار نگاه می کنند، که از آن عبور می کند (از لحاظ جسمی امکان پذیر نیست). زمان بسیار طولانی ICC کار را به کسانی که تولید می کنند، کار می کنند، سوء استفاده ها، خدمت می کنند و فروش می دهند. چرا؟ همه چیز بسیار ساده است، اما در عین حال این حقیقت ساده همه چیز را درک نمی کند و قبول نمی کند. دلیل اصلی کاهش تکنولوژی های اساسا متفاوت - سرمایه داری. بله، مهم نیست چقدر سخت است که به نظر می رسد عجیب و غریب است، اما سرمایه داری است، این سیستم که به نظر می رسد علاقه مند به فن آوری های جدید، مانع توسعه بشریت! همه چیز بسیار ساده است - شما باید کسب درآمد. چگونه با کسانی که روابط نفتی، پالایشگاه و درآمد دارند؟
DVS "دفن شده" بارها و بارها. در زمان های مختلف، موتورهای الکتریکی بر روی باتری ها، سلول های سوختی در هیدروژن و خیلی بیشتر به جای آن آمدند. DVS همیشه در مبارزه رقابتی برنده شد. و حتی مشکل خستگی ذخایر نفت و گاز، مشکل DVS نیست. منبع نامحدود سوخت برای DVS وجود دارد. با توجه به آخرین اطلاعات، روغن می تواند بازگردانی کند، و این برای ما چیست؟
ویژگی های DVS
با همان پارامترهای طراحی از موتورهای مختلف چنین شاخص هایی مانند قدرت، گشتاور و مصرف سوخت خاص ممکن است متفاوت باشد. این به دلیل ویژگی هایی مانند تعداد سوپاپ در هر سیلندر، فازهای توزیع گاز و غیره است. بنابراین، برای ارزیابی عملکرد موتور در Revs مختلف، ویژگی ها استفاده می شود - وابستگی شاخص های آن از حالت های عملیاتی. خصوصیات با روش آزمایشی بر روی پایه های ویژه تعیین می شود، از لحاظ تئوری، آنها فقط تقریبا محاسبه می شوند.
به عنوان یک قانون، در اسناد فنی خودرو، ویژگی های خارجی با سرعت بالا موتور (نقاشی در سمت چپ) داده می شود، که وابستگی قدرت، گشتاور و مصرف سوخت خاص را از تعداد نوبت میل لنگ تعیین می کند در عرضه سوخت کامل. آنها ایده ای از شاخص های حداکثر موتور را ارائه می دهند.
شاخص های موتور (ساده شده) به دلایل زیر تغییر می کنند. با افزایش تعداد انقلاب های میل لنگ، گشتاور به دلیل این واقعیت است که سوخت بیشتری به سیلندر می رود. این در مورد میانگین گردش مالی است، حداکثر آن به آن می رسد و سپس شروع به کاهش می کند. این به خاطر این واقعیت است که با افزایش سرعت چرخش میل لنگ شروع به نقش مهمی در نیروهای هسته ای، نیروهای اصطکاک، مقاومت آیرودینامیکی خط لوله های ورودی، بدتر شدن سیلندر با شارژ تازه ای مخلوط سوخت هوا، و غیره.
رشد سریع گشتاور موتور نشان می دهد پویایی خوب شتاب ماشین به علت افزایش شدید نیروی محرکه بر روی چرخ ها. هر لحظه لحظه ای که لحظه ای در ناحیه حداکثر آن قرار دارد و کاهش نمی یابد، بهتر است. چنین موتور بیشتر برای تغییر شرایط جاده سازگار است و کمتر باید انتقال انتقال را تغییر دهد.
قدرت با گشتاور رشد می کند و حتی زمانی که شروع به کاهش می کند، به دلیل افزایش انقلاب ها افزایش می یابد. پس از رسیدن به حداکثر، قدرت شروع به کاهش به همین دلیل، که گشتاور را کاهش می دهد. سرعت کمی بالاتر از حداکثر قدرت حداکثر دستگاه های کنترل است، زیرا در این حالت بخش مهمی از سوخت برای عملکرد کار مفید صرف نمی شود، بلکه برای غلبه بر نیروهای inertia و اصطکاک در موتور است. حداکثر قدرت حداکثر سرعت خودرو را تعیین می کند. در این حالت، ماشین سرعت نمی گیرد و موتور تنها در غلبه بر نیروهای مقاومت به جنبش - مقاومت هوا، مقاومت نورد و غیره کار می کند.
مقدار مصرف سوخت خاص نیز بسته به انقلاب های میل لنگ، که بر اساس ویژگی قابل مشاهده است، تغییر می کند. مصرف سوخت خاص باید تا زمانی که ممکن است در نزدیکی حداقل باشد؛ این نشان دهنده بهره وری موتور خوب است. حداقل مصرف خاص معمولا کمتر از حد متوسط \u200b\u200bبه دست می آید، که عمدتا توسط یک ماشین در هنگام رانندگی در شهر کار می کنند.
خط نقطه نقطه در نمودار بالا ویژگی های بهینه تر موتور را نشان می دهد.
موتور احتراق داخلی - این یک موتور است که در آن سوخت به طور مستقیم در محفظه کار ترکیبی است ( داخل ) موتور DV ها انرژی حرارتی را از احتراق سوخت به کار مکانیکی تبدیل می کند.
در مقایسه با موتورها احتراق خارجی DVS:
- هیچ عنصر اضافی انتقال حرارت - سوخت خود را یک مایع کار می کند؛
- فشرده تر، به عنوان تعدادی از ترکیبات اضافی ندارد؛
- آسان تر؛
- مقرون به صرفه تر؛
- مصرف سوخت هایی که دارای پارامترهای بسیار سخت است (تبخیر، فلش فلاش بخار، تراکم، گرما احتراق، اکتان یا تعداد کتین)، از آنجایی که قابلیت عملکردهای ICA به این خواص بستگی دارد.
ویدئو: اصل عملیات موتور. 4-ساعت موتور ساعت احتراق داخلی (DVS) در 3D. اصل بهره برداری از یک موتور احتراق داخلی. از تاریخ اکتشافات علمی Rudolph دیزل و موتور دیزل. ماشین دستگاه موتور موتور احتراق داخلی (DVS) در 3D. اصل بهره برداری از یک موتور احتراق داخلی. کار در DVS. در زمینه 3D
طرح: موتور دو سکته مغزی از احتراق داخلی با یک لوله رزوناتور
موتور احتراق داخلی چهار سیلندر چهار سیلندر
تاریخچه خلقت
در سال 1807، مخترع فرانسوی و سوئیس Francois Isaac de Rivaz اولین موتور پیستونی را به نام اغلب ساخته است موتور د ریوازا. موتور با استفاده از گازی هیدروژن، با داشتن عناصر ساختاری، از آن زمان در نمونه های اولیه KVS همراه بود: گروه پیستون و جرقه جرقه مکانیسم میله اتصال میل لنگ در طراحی موتور هنوز رتبهدهی نشده است.
موتور گاز Lenoara، 1860.
اولین موتور گاز دو سکته مغزی، توسط مکانیک فرانسوی Etienne Lenoir در سال 1860 طراحی شده است. قدرت 8.8 کیلو وات بود (11.97 لیتر ص). این موتور یک دستگاه دو طرفه افقی تک سیلندر بود که بر روی مخلوط های هوا و گاز نور با الکتریکی عمل می کرد جرقه جرقه از یک منبع اضافی در طراحی موتور، یک مکانیزم اتصال میل لنگ ظاهر شد.
راندمان موتور 4.65٪ تجاوز نکرد. با وجود معایب، موتور Lenoara برخی از گسترش یافت. به عنوان یک موتور قایق استفاده می شود.
هنگامی که او با موتور Lenoara در پاییز سال 1860 آشنا شد، طراح برجسته آلمانی نیکولاوس اوتوتو یک نسخه از موتور گاز Lenoara را ساخت و در ژانویه سال 1861 یک درخواست برای ثبت اختراع سوخت مایع را بر اساس موتور گاز Lenoara به ثبت رساند وزارت بازرگانی پروسسی، اما درخواست رد شد. در سال 1863، او یک موتور احتراق داخلی اتمسفر دو سکته را ایجاد کرد. موتور دارای محل عمودی سیلندر بود، احتراق شعله باز و بهره وری تا 15٪. موتور Lenoara را تحت فشار قرار داد.
موتور چهار سکته اتو 1876.
در سال 1876، Nicaus اوت Ootto یک موتور گاز چهار سکته کامل از احتراق داخلی را ساخت.
در دهه 1880، Ogneslala Stepanovich Kostovich در روسیه اولین بنزین را ساخت موتور Carburetor.
موتور سیکلت دایملر از موتور 1885
در سال 1885، مهندسان آلمانی Gottlib Daimler و Wilhelm Maybach یک موتور کربوراتور بنزین نور را توسعه دادند. Daimler و Maybach از آن برای ایجاد اولین موتور سیکلت در سال 1885 استفاده کردند و در سال 1886 - در اولین ماشین.
مهندس آلمانی Rudolph دیزل به دنبال افزایش کارایی موتور احتراق داخلی بود و در سال 1897 موتور را با احتراق فشرده سازی ارائه داد. در این گیاه "لودویگ نوبل" امانوئل لودویگویچ نوبل در سنت پترزبورگ در سال 1898-1899 Gustav Vasilyevich Trinker این موتور را بهبود بخشید، با استفاده از یکپارچگی اسپری سوخت، که باعث می شود روغن به عنوان سوخت استفاده شود. به عنوان یک نتیجه، موتور احتراق داخلی بی نظیر فشرده سازی بالا با خودکشی خود، موتور حرارتی مکانیک ارزان ترین بود. در سال 1899 اولین موتور دیزلی در روسیه در کارخانه لودویگ نوبل ساخته شد و راه اندازی شد تولید انبوه دیزل این اولین دیزل دارای قدرت 20 لیتر است. پ.، یک سیلندر با قطر 260 میلی متر، سکته مغزی پیستون 410 میلیمتر و فرکانس چرخش 180 دور در دقیقه. در اروپا، یک موتور دیزل، توسط Gustav Vasilyevich Trinker بهبود یافته است، "دیزل روسی" یا "Trinker-Motor" نامیده می شود. در نمایشگاه جهانی در پاریس در سال 1900، موتور دیزل جایزه اصلی را دریافت کرد. در سال 1902، گیاه Kolomna نوبل لودویگویچ نوبل را از مجوز امانوئل برای تولید موتورهای دیزلی خریداری کرد و به زودی تولید انبوه را به دست آورد.
در سال 1908، مهندس اصلی گیاه Kolomna R. Korevivo ساخت و ثبت اختراع در فرانسه یک دیزل دو سکته با پیستون های مخالف و دو میل لنگ. دیزل کوروو به طور گسترده ای در آبهای کارخانه Kolomna به طور گسترده ای استفاده می شود. آنها در گیاهان نوبل تولید شدند.
در سال 1896، چارلز V. هارت و چارلز پرال یک موتور بنزینی دو سیلندر را توسعه دادند. در سال 1903، شرکت آنها 15 تراکتور را ساختند. شش مسیر آنها # 3 قدیمی ترین تراکتور با یک موتور احتراق داخلی در ایالات متحده است و در موزه ملی اسمیتسونیان تاریخ آمریکا در واشنگتن دی سی نگهداری می شود. موتور دو سیلندر بنزینی دارای یک سیستم احتراق کاملا غیر قابل اعتماد و ظرفیت 30 لیتر بود. از جانب. در ادم احمق و 18 لیتر. از جانب. تحت بار
دن الفبون با نمونه اولیه خود از یک تراکتور کشاورزی Ivel
اولین تراکتور عملا مناسب با یک موتور احتراق داخلی، یک تراکتور سه چرخ آمریکایی Lvel Dan Elbourne 1902 بود. حدود 500 ریه و اتومبیل های قدرتمند ساخته شد.
موتور مورد استفاده برادران راست در سال 1910
در سال 1903، پرواز اولین برادران هواپیما اورویل و ویلبر رایت برگزار شد. موتور هواپیما، چارلی تیلور مکانیک را ساخت. بخش اصلی موتور از آلومینیوم ساخته شد. موتور رایت تیلور یک نوع ابتدایی موتور تزریق بنزین بود.
در جهان جهان، کشتی نفت - بارج نفت "Vandal"، ساخته شده در سال 1903 در روسیه در کارخانه Sormovsky برای "مشارکت برادران نوبل"، سه موتور دیزل چهار بعدی با ظرفیت 120 لیتر نصب شد. از جانب. هر کس. در سال 1904، کشتی "Sarmat" ساخته شد.
در سال 1924، در پروژه Yakov، Modestovich Gakkel در کارخانه کشتی سازی بالتیک در Leningrad توسط سیستم لوکوموتیو دیزل Yu E 2 (SHCH 1) ایجاد شد.
تقریبا به طور همزمان در آلمان، به ترتیب اتحاد جماهیر شوروی و پروژه پروفسور یو. V. Lomonosov، در نشان دادن شخصی VI Lenin در سال 1924، در گیاه آلمانی Esslingen (قبلا Kessler) در نزدیکی اشتوتگارت، دیزل لوکوموتیو EEL2 ساخته شده است ( در اصل yu001).
انواع موتورهای احتراق داخلی
پیستون DVS
DVS روتاری
توربین گاز DVS
- Piston Motors - اتاق احتراق در خدمت یک سیلندر، حرکت متقابل پیستونی با استفاده از یک مکانیزم اتصال میل لنگ به چرخش شفت تبدیل می شود.
- توربین گاز - تحول انرژی توسط یک روتور با تیغه های گوه شکل انجام می شود.
- موتورهای پیستونی روتاری - در آنها تبدیل انرژی به دلیل چرخش گازهای عملیاتی روتور مشخصات ویژه (موتور ونکل) انجام می شود.
DVS طبقه بندی:
- با انتصاب - در حمل و نقل، ثابت و ویژه.
- با استفاده از ماهیت سوخت مورد استفاده - مایع نور (بنزین، گاز)، مایع سنگین (سوخت دیزل، روغن های سوخت کشتی).
- با توجه به روش تشکیل یک مخلوط قابل احتراق - خارجی (کاربراتور) و داخلی (در احتراق داخلی سیلندر).
- از لحاظ حفره های کاری و ویژگی های بالا سر - نور، متوسط، سنگین، ویژه.
علاوه بر معیارهای طبقه بندی فوق برای همه، معیارهای موجود برای انواع مختلفی از موتورها طبقه بندی می شوند. بنابراین، موتورهای پیستونی را می توان با مقدار و محل سیلندر، میل لنگ و شفت توزیع، با نوع خنک کننده، با حضور یا عدم وجود Creicopfa، ارتقا (و بر اساس نوع نظارت) طبقه بندی کرد، با توجه به روش مخلوط کردن و توسط نوع احتراق، با تعداد کربورترها، با نوع توزیع گاز، مکانیسم، در جهت و فراوانی چرخش میل لنگ، در ارتباط با قطر سیلندر به حرکت پیستون، به میزان سرعت ( سرعت متوسط پیستون)
اکتان تعداد سوخت
انرژی منتقل می شود میل لنگ موتور از گسترش گازها در طول سکته مغزی کار. فشرده سازی مخلوط سوخت هوا به حجم محفظه احتراق، کارایی موتور را افزایش می دهد و کارایی آن را افزایش می دهد، اما افزایش درجه فشرده سازی باعث افزایش گرمایش مخلوط کار ناشی از فشرده سازی با توجه به قانون چارلز می شود.
اگر سوخت قابل اشتعال باشد، فلاش اتفاق می افتد تا زمانی که پیستون NWT رسیده باشد. این، به نوبه خود، پیستون را مجبور می کند تا میل لنگ را در جهت مخالف تبدیل کند - چنین پدیده فلش معکوس نامیده می شود.
تعداد اکتان اندازه گیری درصد از درصد ایزوکواتان در مخلوط اکتان هپتان است و نشان دهنده توانایی سوخت برای مقاومت در برابر خودکفایی تحت تاثیر دما است. سوخت با بالاتر اعداد اکتان به موتور اجازه دهید موتور با موتور فشرده سازی بالا بدون نیاز به خودکفایی و انفجار خود کار کند و تبدیل به درجه بالاتر از فشرده سازی و کارایی بالاتر شود.
عملیات موتورهای دیزلی توسط خود احتراق از فشرده سازی در یک سیلندر هوای پاک یا مخلوط گاز بدون گاز، ناتوان از سوزاندن مستقل (بنزین) و عدم وجود سوخت به اتهام سوخت تا آخرین لحظه ارائه شده است.
نسبت قطر سیلندر به حرکت پیستون
یکی از پارامترهای طراحی بنیادی FF نسبت سکته پیستون به قطر سیلندر (یا بالعکس) است. برای سرعت بیشتری موتورهای بنزینی این رابطه نزدیک به 1، در موتورهای دیزل، حرکت پیستون، به عنوان یک قاعده، قطر سیلندر بیشتر از آن است موتور بیشتر. بهینه از نقطه نظر پویایی گاز و خنک کننده پیستون نسبت 1: 1. بیشتر سکته مغزی پیستون، بیشتر گشتاور موتور را توسعه می دهد و محدوده عملیاتی خود را پایین تر می کند. برعکس، قطر بزرگتر سیلندر، افزایش گردش موتور و پایین تر گشتاور در Revs کم است. به عنوان یک قانون، موتور کوتاه مدت (به ویژه مسابقه) یک گشتاور بزرگتر در هر واحد حجم کار، اما در نسبتا انقلاب های بالا (بیش از 5000 دور در دقیقه). با قطر بزرگتر سیلندر / پیستون، اطمینان از اینکه یک سینک گرما مناسب از پایه پیستون به دلیل ابعاد خطی بزرگ آن، اما در حال چرخش بالا، میزان پیستون در سیلندر بیش از سرعت پیستون طولانی تر نیست زمان در گردش کار خود را.
بنزین
کربوراتور بنزین
مخلوطی از سوخت با هوا در یک کربورتر تهیه می شود، سپس مخلوط به سیلندر، فشرده سازی می شود و سپس با جرقه ای که شمع بین الکترودها را پر می کند، تنظیم می کند. ویژگی اصلی اصلی مخلوط سوخت هوا در این مورد همگنی است.
بنزین انژکتور
همچنین، یک روش مخلوط کردن با تزریق بنزین در منیفولد ورودی یا به طور مستقیم به سیلندر با اسپری نازل (انژکتور) وجود دارد. سیستم های تک نقطه ای (monovosprysk) و تزریق توزیع سیستم های مکانیکی و الکترونیکی مختلف وجود دارد. که در سیستم های مکانیکی تزریق علاوه بر سوخت، با یک مکانیزم لگن پرکننده با امکان تنظیم الکترون ترکیب ترکیب مخلوط انجام می شود. در سیستم های الکترونیکی، تشکیل مخلوط با استفاده از یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU)، کنترل نازل های بنزین الکتریکی انجام می شود.
دیزل، با احتراق فشرده سازی
موتور دیزل با احتراق سوخت بدون استفاده از پلاگین جرقه مشخص می شود. هوا از فشرده سازی adiabatic در سیلندر (به درجه حرارت بیش از دمای احتراق سوخت) از طریق نازل تزریق می شود به بخش سوخت تزریق می شود. در فرآیند تزریق مخلوط سوخت، این اتفاق می افتد، و سپس در اطراف قطره های جداگانه مخلوط سوخت، فک های احتراق وجود دارد، زیرا مخلوط سوخت به شکل مشعل تزریق می شود.
مانند موتورهای دیزلی نه به انفجار، مشخصه موتورهای احتراق اجباری، مجاز به استفاده از درجه بالاتر از فشرده سازی (تا 26) است، که در ترکیب با احتراق درازمدت، فشار ثابت مایع کار را فراهم می کند، تأثیر مثبتی بر کارایی دارد از این نوع موتورها، که ممکن است در مورد موتورهای کشتی بزرگ 50٪ تجاوز کنند.
موتورهای دیزلی کمتر سریع هستند و با یک گشتاور بزرگ بر روی شفت مشخص می شوند. همچنین برخی از موتورهای دیزلی بزرگ برای کار بر روی سوخت های سنگین مانند روغن سوخت سازگار هستند. راه اندازی موتورهای دیزلی بزرگ به عنوان یک قاعده به دلیل مدار پنوماتیک با حاشیه هوای فشرده، یا در مورد مجموعه ژنراتور دیزل، از ژنراتور الکتریکی متصل شده، که زمانی آغاز شد، نقش شروع کننده، انجام می شود .
بر خلاف اعتقادات مردمی، موتورهای مدرن، به طور سنتی به نام دیزل، در یک چرخه دیزلی کار نمی کنند، اما در امتداد چرخه Trinker با عرضه مخلوط گرما.
معایب موتورهای دیزلی به دلیل ویژگی های چرخه کاری - استرس مکانیکی بالاتر است که نیاز به افزایش قدرت ساختاری دارد و به عنوان یک نتیجه، افزایش ابعاد، وزن و افزایش ارزش را با طراحی پیچیده و استفاده از مواد گران قیمت افزایش می دهد. همچنین موتورهای دیزلی به علت احتراق ناهمگن با انتشار گازهای گلخانه ای اجتناب ناپذیر و افزایش محتوای اکسید نیتروژن در گازهای اگزوز مشخص می شوند.
موتورهای گاز
موتور سوزاندن به عنوان هیدروکربن های سوخت در یک دولت گاز در شرایط عادی:
- مخلوط گازهای مایع در یک سیلندر تحت فشار از بخار اشباع شده (تا 16 دستگاه خودپرداز) ذخیره می شود. فاز مایع و فاز بخار مخلوط مخلوط پله، فشار را در جعبه دنده گاز برای بستن اتمسفر از دست می دهد و توسط موتور در منیفولد ورودی از طریق میکسر گاز گاز جذب می شود و یا به وسیله ی منیفولد ورودی تزریق می شود از نازل های الکتریکی. احتراق با استفاده از یک جرقه انجام می شود که شمع های بین الکترودها را پر می کند.
- گازهای طبیعی فشرده در یک سیلندر تحت فشار 150-200 دستگاه خودپرداز ذخیره می شوند. دستگاه سیستم منبع تغذیه شبیه به سیستم های قدرت با گاز مایع است، تفاوت عدم وجود اواپراتور است.
- گاز ژنراتور گاز به دست آمده توسط تبدیل سوخت سخت به گاز. به عنوان سوخت سخت استفاده می شود:
- زغال سنگ
- چوب
گوزوزیلی
بخش اصلی سوخت به عنوان یکی از گونه ها تهیه می شود موتورهای گازاما نه با یک شمع الکتریکی، بلکه با بخش شکننده سوخت دیزل تزریق شده به سیلندر به طور مشابه به موتور دیزل تزریق می شود.
روتاری پیستون
مدار چرخه موتور Wannel: ورودی (مصرف)، فشرده سازی، نیروی کار (احتراق)، انتشار (اگزوز)؛ A - روتور مثلثی (پیستون)، ب - شفت.
ارائه شده توسط Inventor Vankel در ابتدای قرن XX. پایه موتور یک روتور مثلثی (پیستون)، چرخش در اتاق یک فرم ویژه 8 شکل، انجام پیستون، میل لنگ و توزیع کننده گاز است. این طرح اجازه می دهد تا هر چرخه دیزل 4 سکته، استرلینگ یا OTO بدون استفاده از مکانیسم توزیع گاز ویژه. در یک نوبت، موتور سه چرخه کامل عملیاتی را انجام می دهد که معادل عمل موتور پیستون شش سیلندر است. SSRA به طور سریال ساخته شده در آلمان (ماشین RO-80)، یک واز در اتحاد جماهیر شوروی (VAZ-21018 "Zhiguli"، VAZ-416، VAZ-426، VAZ-526)، Mazda در ژاپن (Mazda RX-7، Mazda RX-8). با سادگی اصولی خود، تعدادی از مشکلات سازنده قابل توجهی وجود دارد که مقدمه گسترده ای را بسیار دشوار می کند. مشکلات اصلی با ایجاد مهر و موم قابل انعطاف با دوام بین روتور و دوربین و با ساخت سیستم روانکاری همراه است.
در آلمان، در پایان دهه 70 قرن بیست و یکم، یک داستاننامه وجود داشت: "من NSU را به فروش می رسانم، خانم ها علاوه بر دو چرخ، چراغ جلو و 18 موتور یدکی در شرایط خوب"
- RCV یک موتور احتراق داخلی است، سیستم توزیع گاز که به دلیل حرکت پیستون اجرا می شود، که باعث حرکت متقابل می شود، به طور متناوب انتقال مصرف و خروجی.
موتور احتراق داخلی ترکیبی
- - موتور احتراق داخلی، که ترکیبی از ماشین آلات پیستون و تیغه (توربین، کمپرسور) است که در آن هر دو ماشین در حال حاضر در اجرای گردش کار هستند. یک نمونه از DV های ترکیبی یک موتور پیستونی با نظارت توربین گاز (توربوشارژر) است. مهندس شوروی، پروفسور A. N. Shelest، نقش مهمی در تئوری موتورهای ترکیبی انجام داد.
توربوشارژ
شایع ترین نوع موتورهای ترکیبی یک پیستون با توربوشارژر است.
توربوشارژر یا توربوشارژر (TC، TN) یک سوپر شارژر است که توسط گازهای خروجی هدایت می شود. او نام خود را از کلمه "توربین" (Fr. توربین از Lat. توربو - گردباد، چرخش). این دستگاه شامل دو بخش است: چرخ روتاری توربین که توسط حرکت گازهای خروجی هدایت می شود و کمپرسور گریز از مرکز متصل به انتهای مخالف کل شفت متصل می شود.
جت بدن کار (در این مورد، گازهای خروجی) بر روی تیغه ها تاثیر می گذارد، در محدوده روتور ثابت می شود و آنها را در حرکت همراه با شفت هدایت می کند، که در یک عدد صحیح با یک روتور توربین از آلیاژ نزدیک به فولاد آلیاژ ساخته شده است. در شفت، علاوه بر روتور توربین، روتور کمپرسور ساخته شده از آلیاژهای آلومینیومی، که هنگام چرخش شفت، هوا را به سیلندر موتور اجازه می دهد. بنابراین، به عنوان یک نتیجه از عملیات گازهای خروجی بر روی تیغه های توربین، روتور توربین، شفت و روتور کمپرسور بدون کنترل است. استفاده از توربو شارژر در ارتباط با یک کولر هوا متوسط \u200b\u200b(اینترکولر) امکان ایجاد هوای متراکم تر را به سیلندرهای DVS (در موتورهای توربوشارژ مدرن، این فقط چنین طرح است). اغلب، هنگامی که در موتور توربوشارژر استفاده می شود، آنها درباره یک توربین صحبت می کنند، نه یک کمپرسور ذکر شده. توربوشارژر یکی است. استفاده از انرژی گاز های اگزوز غیرممکن است تا مخلوط هوا را تحت فشار به موتور احتراق داخلی سیلندر با استفاده از تنها یک توربین عرضه کند. تخلیه این بخش از توربوشارژر را فراهم می کند که کمپرسور نامیده می شود.
در حالت خاموش، با انقلاب های کوچک، توربوشارژر یک قدرت کوچک تولید می کند و به وسیله مقدار کمی از گازهای خروجی رانده می شود. در این مورد، توربو شارژر دقیق است، و موتور در حدود همان روش بدون تزریق کار می کند. هنگامی که یک قدرت خروجی بسیار بزرگ از موتور مورد نیاز است، سپس گردش مالی آن، و همچنین ترخیص گشتاور، افزایش می یابد. در حالی که تعداد گازهای خروجی به اندازه کافی برای چرخاندن توربین است، هوا بیشتر از طریق لوله ورودی عرضه می شود.
Turbocharge اجازه می دهد تا موتور کارآمد تر کار کند، زیرا توربوشارژر از انرژی اگزوز استفاده می کند، که در غیر این صورت، (عمدتا) از دست رفته است.
با این حال، یک محدودیت تکنولوژیکی، شناخته شده به عنوان Turboyama ("Turbover") (به استثنای موتور با دو توربوشارژر - کوچک و بزرگ، زمانی که TC کوچک کار می کند در نوبت های کوچک، و در بزرگ - بزرگ، با ارائه عرضه از عرضه مقدار مورد نیاز مخلوط هوا به سیلندر و یا هنگام استفاده از توربین با یک هندسه متغیر، ورزش موتور نیز از طریق سیستم بازیابی انرژی مجبور به استفاده از توربین می شود). قدرت موتور بلافاصله به دلیل این واقعیت که تغییر در فرکانس چرخش موتور، که برخی از اینرسی ها را دارد، افزایش می دهد، زمان خاصی را صرف خواهد کرد، و همچنین به دلیل این واقعیت که بزرگتر جرم توربین است طولانی تر لازم است چرخش آن و ایجاد فشار، کافی برای افزایش قدرت موتور. علاوه بر این، افزایش فشار فارغ التحصیلی منجر به این واقعیت است که گازهای خروجی بخشی از گرما خود را انتقال می دهند قطعات مکانیکی موتور (این مشکل به طور جزئی توسط تولید کنندگان گیاهان FF ژاپن و کره ای حل شده است، با نصب یک سیستم خنک کننده اضافی از ضد یخ توربوشارژر).
پیستون DVS CYCLES
چرخه دو سکته مغزی
طرح موتور چهار سکته، چرخه اتو
1. مصرف
2. فشرده سازی
3. کار کردن
4. مسئله
موتورهای احتراق داخلی پیستون با تعداد ساعت ها در چرخه عملیاتی بر روی دو سکته مغزی و چهار سکته طبقه بندی می شوند.
چرخه کار چهار موتور احتراق داخلی، دو نوبت کامل میل لنگ یا 720 درجه چرخش میل لنگ (PKV) را تشکیل می دهد که شامل چهار ساعت جداگانه است:
- ورودی
- شارژ فشرده سازی
- حرکت کار I.
- انتشار (اگزوز).
تغییر بازرگانی توسط یک مکانیزم توزیع گاز ویژه ارائه می شود، اغلب آنها توسط یک یا دو دوربین، به طور مستقیم با تغییر فاز، به طور مستقیم نشان داده می شود. برخی از موتورهای احتراق داخلی از آستین های SPOOL (Ricardo) استفاده می کنند، برای این منظور از مصرف و / یا اگزوز اگزوز استفاده می کنند. پیام حفره سیلندر با گردآورنده در این مورد توسط حرکات شعاعی و چرخشی آستین اسپل، پنجره های باز کردن کانال مورد نظر ارائه شده است. با توجه به ویژگی های دینامیک گاز - inertia از گازها، زمان مصرف گاز از مصرف، سکته مغزی کار و انتشار در چرخه چهار سکته واقعی همپوشانی دارد، آن را نامیده می شود مراحل همپوشانی توزیع گاز. بالاتر از سرعت عملکرد موتور، بیشتر همپوشانی فازهای و بیشتر طول گشتاور موتور احتراق داخلی در کمر کم است. بنابراین ب. موتورهای مدرن احتراق داخلی به طور فزاینده ای از دستگاه ها برای تغییر فازهای توزیع گاز در طول عملیات استفاده می شود. به خصوص برای این منظور موتورهای این هدف با دریچه های کنترل الکترومغناطیسی (BMW، Mazda) مناسب است. همچنین موتورها نیز وجود دارد درجه متغیر فشرده سازی (Saab AB)، که انعطاف پذیری بیشتری دارند.
موتورهای دو سکته مغزی گزینه های بسیاری از طرح ها و انواع مختلفی از سیستم های سازنده وجود دارد. اصل اساسی هر موتور دو سکته، اجرای پیستون توابع عنصر توزیع گاز است. چرخه کار در حال توسعه، به شدت صحبت می کند، از سه ساعت: Workstop، واقع شده از نقطه مرده بالا ( nmt) تا 20-30 درجه به نقطه پایین مرده ( nmt)، تمیز کردن، در واقع ترکیب ورودی و اگزوز، و فشرده سازی، که از 20-30 درجه بعد از NMT به NTC از 20-30 درجه است. دمیدن، از نقطه نظر دینامیک گاز، یک پیوند ضعیف چرخه دو سکته مغزی. از یک طرف، غیر ممکن است که جداسازی کامل از هزینه های تازه و گاز اگزوز را تضمین کند، بنابراین اجتناب ناپذیر از دست دادن مخلوط تازه به معنای واقعی کلمه به لوله اگزوز (اگر موتور احتراق داخلی یک موتور دیزل است، ما در مورد از دست دادن هوا صحبت می کنیم )، از سوی دیگر، حرکت کار نه نیمه گردش مالی، و کمتر است که به خودی خود را کاهش می دهد. در عین حال، مدت زمان یک فرایند مبادله گاز بسیار مهم، در یک موتور چهار سکته مغزی که نیمی از چرخه کار را اشغال می کند، نمی تواند افزایش یابد. موتورهای دو سکته ممکن است سیستم های توزیع گاز را نداشته باشند. با این حال، اگر به موتورهای ساده ارزان شده می آید، موتور دو سکته پیچیده تر و گران تر از هزینه استفاده اجباری از دمنده یا سیستم نظارت است، افزایش حرارت گرما از CPG نیاز به مواد گران قیمت تر برای پیستون، حلقه، بوشینگ سیلندر. اعدام پیستون توابع عنصر توزیع گاز، ارتفاع خود را بدون هیچ گونه سکته مغزی کمتری + ارتفاع پنجره های تمیز کردن، که در مردهای غیر ضروری است، اما به طور قابل توجهی از پیستون در حال حاضر در ظرفیت های نسبتا کوچک استفاده می شود. هنگامی که قدرت توسط صدها اندازه گیری می شود قدرت اسبافزایش توده پیستون یک عامل بسیار جدی می شود. معرفی آستین های توزیع با یک دوره عمودی در موتورهای ریکاردو تلاش کرد تا ابعاد و وزن پیستون را کاهش دهد. این سیستم معلوم شد که پیچیده و گران است، به جز حمل و نقل هوایی، چنین موتورها دیگر از هیچ جا استفاده نمی شود. دریچه های اگزوز (با تمیز کردن شیر مستقیم جریان) دو برابر فشار حرارتی بالا در مقایسه با دریچه های اگزوز موتورهای چهار سکته مغزی و بدترین شرایط برای سینک گرما، و Sidel آنها تماس مستقیم با گازهای خروجی دارند.
ساده ترین از لحاظ نظم کار و سخت ترین لحاظ طراحی، سیستم Korevo است که در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه نمایندگی می شود، به طور عمده دیزل دیزل از سری D100 و موتورهای دیزل تانک. چنین موتور یک سیستم دو دیواره متقارن با پیستون های متفاوتی است که هر کدام با میل لنگش همراه است. بنابراین، این موتور دارای دو میل لنگ، مکانیکی هماهنگ است؛ یکی که با پیستونهای اگزوز همراه است، پیش از مصرف 20 تا 30 درجه است. با توجه به این پیشرفت، کیفیت خالص بهبود یافته است، که در این مورد جریان مستقیم است و پر کردن سیلندر بهبود یافته است، زیرا در پایان پاک کردن پنجره های اگزوز قبلا بسته شده اند. در 30 سالگی - 40 سالگی از قرن XX، طرح هایی با جفت پیستون های متفاوتی پیشنهاد شد - الماس، مثلثی؛ موتورهای دیزلی هواپیمایی با سه پیستون های مختلف مانند ستاره ای وجود داشتند که از آن دو مورد مصرف و یک اگزوز بودند. در دهه 20، Junckers یک سیستم واحد را با میله های اتصال طولانی همراه با انگشتان پیستون های بالا با راک های ویژه پیشنهاد کرد. پیستون بالایی تلاش را به میل لنگ با یک جفت اتصال دهنده طولانی گذراند و یک سیلندر دارای سه زانو شفت بود. پیستون های مربع حفره های پاکسازی نیز بر روی راک قرار گرفتند. موتورهای دو سکته با پیستون های متفاوتی از هر سیستم، عمدتا دو معایب هستند: در ابتدا، آنها بسیار پیچیده هستند و به طور کلی، پیستون های اگزوز و آستین در منطقه پنجره های اگزوز دارای تنش دما و تمایل به گرم شدن هستند. حلقه های پیستون های اگزوز نیز به صورت حرارتی بارگیری می شوند، مستعد مهار و از دست دادن کشش هستند. این ویژگی ها عملکرد سازنده ای از این موتورها را با یک کار غیر انسانی انجام می دهند.
موتورهای مخزن جریان مستقیم جریان مستقیم با دریچه های شفت و اگزوز مجهز شده اند. این به طور قابل توجهی الزامات مواد و اجرای CPG را به طور قابل توجهی کاهش می دهد. ورودی از طریق پنجره ها در آستین سیلندر باز شده توسط پیستون انجام می شود. این همان موتورهای دیزلی مدرن دو سکته مغزی است. منطقه پنجره ها و آستین ها در قسمت پایین در بسیاری از موارد توسط توانمند سازی سرد می شود.
در مواردی که یکی از الزامات اصلی موتور، کاهش آن است، انواع مختلفی از Contour Contour Contour Contour Contour Contour استفاده می شود - حلقه، حلقه بازگشت (Deflexor) در انواع تغییرات. برای بهبود پارامترهای موتور، انواع تکنیک های سازنده کاربردی استفاده می شود - طول متغیر کانال های ورودی و اگزوز استفاده می شود، تعداد و مکان کانال های بایپس می تواند متفاوت باشد، ستون ها، برش های گاز، آستین ها و پرده هایی که ارتفاع را تغییر می دهند، متفاوت است از ویندوز (و، بر این اساس، لحظات ورودی و اگزوز) استفاده می شود. اکثر این موتورها خنک کننده منفعل هوا هستند. معایب آنها کیفیت نسبتا کم مبادله گاز و از دست دادن مخلوط قابل اشتعال در هنگام تمیز کردن، در صورتی که چندین بخش سیلندر از اتاق های میلر وجود داشته باشد، لازم است جدا کردن و مهر و موم، پیچیده و طراحی میل لنگ باشد.
واحدهای اضافی مورد نیاز برای یخ
ضرر موتور احتراق داخلی این است که بیشترین قدرت را تنها در محدوده محدودی از انقلاب توسعه می دهد. بنابراین، ویژگی انتگرال موتور احتراق داخلی انتقال است. فقط در برخی موارد (به عنوان مثال، در هواپیما) شما می توانید بدون انتقال پیچیده انجام دهید. به تدریج ایده جهان را فتح می کند خودروی هیبریدیکه در آن موتور همیشه در حالت بهینه کار می کند.
علاوه بر این، موتور احتراق داخلی نیاز به یک سیستم قدرتمند (برای سوخت و هوا آماده سازی مخلوط سوخت هوا) سیستم اگزوز (برای حذف گازهای خروجی)، همچنین بدون سیستم روانکاری (در نظر گرفته شده برای کاهش نیروهای اصطکاک در مکانیسم های موتور، حفاظت از قطعات موتور از خوردگی، و همچنین با یک سیستم خنک کننده برای حفظ مطلوب رژیم حرارتی)، سیستم خنک کننده (برای حفظ حالت حرارتی بهینه موتور)، سیستم شروع (روش های شروع استفاده می شود: الکترواستفاده با استفاده از موتور شروع کمکی، پنوماتیک، با کمک قدرت انسان عضلانی)، سیستم احتراق (برای آتش زدن مخلوط سوخت سوخت، در موتورهای با احتراق اجباری استفاده می شود).
ویژگی های تکنولوژیکی تولید
برای پردازش سوراخ ها در قسمت های مختلف، از جمله در قسمت های موتور (سوراخ های سر بلوک های سیلندر (GBC)، سیلندر سیلندر، سوراخ های میل لنگ و پیستون میله های میله ها، حفره های دنده)، و غیره، خواسته های بالا ارائه شده است استفاده از فن آوری های سنگین و فنی با دقت بالا.
یادداشت
- هارت پارت # 3 تراکتور در وب سایت موزه ملی تاریخ آمریکا (انگلیسی)
- Andrey Elk. Red Bull Racing و رنو در نیروگاه های جدید. f1news.ru. (25 مارس 2014).
