چگونه تشخیص سیستم ترمز خودرو. فناوری برای تشخیص سیستم ترمز اتومبیل. لیست اضافی پارامترهای برای پیدا کردن گسل های سیستم های فردی و سیستم های ترمز

گسل های زیر ممکن است در سیستم ترمز رخ دهد: ترمز بی اثر (عمل ضعیف ترمز)؛ پس از پایان کلیک روی پدال ترمز، پد های ترمز و بی نظمی آنها را در موقعیت اصلی خود قرار دهید؛ اثر ناهموار ترمز چرخ راست و چپ یک محور؛ نشت مایع ترمز و ورود به سیستم درایو هیدرولیک؛ دقیقا از سیستم درایو پنوماتیک. تنگی مفصل مفصل هیدرولیکی و پنوماتیک ترمز با بازرسی خارجی از ماشین بررسی می شود. در درایو هیدرولیکی از محل اختلال تنگی، آنها در نشت مایع ترمز، در درایو پنوماتیک تشخیص داده می شوند - در شنوایی صدای مشخصی که در هنگام نشت هوا ظاهر می شود. به طور دقیق تر مکان آسیب را تشخیص می دهد، ترکیب آزمایش شده با امولسیون صابون پوشش داده شده و ظاهر حباب های صابون محل نشت هوا را تعیین می کند. حرکت آزاد پدال ترمز در اتومبیل با درایو هیدرولیک تنظیم شده با تغییر طول محور اتصال پدال ترمز با پیستون پیستون سیلندر اصلی ترمز. برای این منظور، ماشین GAZ-53-12 پدال را به موقعیتی که در آن بر روی بافر لاستیک قرار دارد، ایجاد می کند، مهره های قفل را آزاد می کند و چرخاندن اتصال را در یک جهت یا دیگری، حرکت آزاد پدال 8 را تنظیم می کند ... 14 میلی متر شکاف بین پیستون اولیه و فشار دهنده سیلندر اصلی ترمز باید در حد 1.5 ... 2.5 میلی متر باشد. اگر درایو پنوماتیک وجود داشته باشد، این تنظیم به تغییر در طول محرک اتصال پدال ترمز با اهرم متوسط \u200b\u200bدرایو جرثقیل ترمز کاهش می یابد. طول رانش با چرخش پلاگین تغییر می کند، بر روی انتهای رشته راننده پیچ خورده است. وقتی که هوای فشرده تامین می شود، اتاق های ترمز برای تنگی چک می شوند. امولسیون صابون بر روی لبه فلنج بدن در نزدیکی پیچ های کراوات، سوراخ های خروجی میله از بدن اتاق و اتصال خط لوله اتصالات به دوربین استفاده می شود. پر کردن با یک اتاق هوای فشرده، ظاهر حباب های صابون را دنبال کنید. به عنوان یک قاعده، برای از بین بردن نشت هوا، کافی است که تمام پیچ های پوشش را به بدن دوربین بکشید. اگر نشت هوا ادامه یابد، سپس دیافراگم را جایگزین کرد. فشار در اتاق های ترمز توسط یک سنج فشار، که به یکی از اتاق ها متصل است، بررسی می شود. با توجه به عملکرد کمپرسور در موتور بیکار، فشار در سیستم درایو پنوماتیک به 0.7 MPa افزایش می یابد. شکاف بین پد ها و درام های ترمز در وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک با کمک یک کرم تنظیم شده واقع در اهرم متصل می شود که میله محفظه ترمز را با شفت مشت اسلات متصل می کند. چرخ به تعویق افتاده است و کرم تنظیم را روشن می کند، پد ها با درام تماس می گیرند (چرخ تزریق می شود). پس از آن، کرم را در جهت مخالف تبدیل کنید، قبل از شروع چرخش آزاد چرخ، پد از درام را وزن کنید. دیپلم بررسی شکاف، که باید 0.2 ... 1.2 میلی متر باشد. پس از تنظیم شکاف، سکته مغزی محفظه ترمز تعیین می شود، که باید 20 ... 30 میلیمتر باشد. بعد از سکته مغزی پدال ترمز را بررسی کنید. به پایان رسید مکانیسم ترمز تمام چرخ ها اثر ترمز را بر روی بروید. چرخ های ترمز از یک محور باید در همان زمان شروع شوند و یکنواخت باشند. پس از انجام چندین ترمز، بررسی کنید که آیا درام های ترمز گرم می شوند. اگر ماشین با یک محرک ترمز پنوماتیک مجهز شود، پس از آنکه فشار در سیستم پنوماتیک درایو کمتر از 0.5 مگاپاسکال باشد، حرکت دستگاه باید شروع شود و هنگامی که در زیر این مقدار حرکت می کند، کاهش فشار را کاهش دهد. در فشار کمتر از 0.5 مگاپاسکال، چراغ کنترل بر روی پانل دستگاه روشن می شود. با فشار دادن طولانی مدت، موتور را نمی توان خاموش کرد، به طوری که کل عرضه هوا را از سیلندر پنوماتیک صرف نکنید. دستگیره باید به گونه ای تنظیم شود تا از بین بردن پد های مخفی برای درام در طول حرکت خودرو تنظیم شود. در خودرو ZIL-431410، دوره اهرم دستی دستی با تغییر طول محور اتصال اهرم درایو ترمز با اهرم تنظیم تنظیم می شود. برای این، پلاگین در معرض آن قرار دارد که راننده به اهرم متصل است. برای تنظیم مناسب اهرم درایو ترمز دستی باید با تلاش یک دست بیش از چهار یا پنج دندان از راه آهن حل شود.

تشخیص - تعیین شرایط فنی ماشین و سیستم های آن بدون جداسازی و استفاده از تجهیزات تخصصی. وظیفه اصلی و اصلی تشخیص خودرو شناسایی یک سوء عملکرد احتمالی در ماشین است حتی قبل از اینکه خود را اعلام کند.

البته، عملیات تشخیصی به منظور شناسایی یک سوء عملکرد و همه چیز تولید می شود روش های ممکن اجتناب از تعمیر خودکار هزینه ای، و در نتیجه گسترش منابع خود، اطمینان از کار قابل اعتماد با دوام و آرامش مواد و آرامش از صاحب ماشین، که همچنین مهم است.

البته، برای هر صاحب خودرو، ظاهر اصلی ظاهر دوست آهن او خواهد بود، و مهم نیست که چقدر عجیب و غریب به نظر می رسد، اما آنها آن را برآورده می کنند! همیشه می خواهم ماشین را با رنگ تمیز و درخشان ببینم، مثل اینکه فقط از نوار نقاله کارخانه.

در رتبه دوم، قابلیت اطمینان ماشین بدون شک است - توانایی آن برای اطمینان و کیفی به طور کیفی کار حمل و نقل اولیه خود را انجام می دهد. در اینجا، البته، توجه زیادی به موتور با سیستم های آن و همچنین تشخیص سیستم دستگاه، که به طور مستقیم مسئول ایمنی است، پرداخت می شود جاده.

یکی از این سیستم ها و شاید مهمترین سیستم ترمز ماشین است. در نظر گرفته شده است که بتواند سرعت خود را کاهش دهد، توقف و حفظ در حالت ثابت در طول پارکینگ. بیایید جزئیات آن را دقیقا مشخص کنیم که شما باید به تشخیص توجه کنید. سیستم ترمز و چه چیزی را به طور مستقیم بررسی کنید.

1. اول از همه، هنگام تشخیص سیستم ترمز، ماشین بازرسی بصری خود را انجام می دهد: عدم وجود نشت مایع ترمز کار، سطح و خلوص آن (تعیین شده توسط رنگ و بوی). که در اتومبیل های مدرن با سیستم ترمز ضد قفل، مایعات ترمز کار ترمز استاندارد DOT-5 اعمال می شود، به یاد داشته باشید!
2. بررسی عملیات سیستم ترمز به طور مستقیم در عمل با استفاده از روش تست های اجرا (بر روی ماشین رانندگی می کند و احساس می کند که چگونه ترمزها کار می کنند) و یا در جایگاه های خاص، جایی که حرکت ماشین شبیه سازی شده است. همچنین، من می خواهم توجه داشته باشم که در سیستم های ترمز، ممنوع است استفاده از گره ها و جزئیات که با نام تجاری ماشین شما مطابقت ندارد. این به اندازه کافی مهم است!
3. وضعیت پد های ترمز و دیسک را بررسی کنید، درجه سایش خود را تعیین کنید و منابع باقی مانده را تعیین کنید، تشخیص عملیات سیستم ترمز ضد قفل، سیستم سیستم ثبات خودرو، البته اگر چنین سیستم هایی در دسترس باشند ماشین!
4. انجام سیستم ترمز پارکینگ و در صورت لزوم، آن را با سفت کردن کابل دستبند به اصطلاح یا قرار دادن پد های ترمز تنظیم شده است.

من می خواهم توجه داشته باشم که سیستم ترمز ماشین به طور مستقیم مسئول ایمنی جاده است. این باید به طور موثر و بدون شکایتی کار کند، بنابراین در تشخیص وضعیت فنی این سیستم لازم است توجه زیادی به هر تعمیر و نگهداری داشته باشید! جنبش موفق!

عملیات بدون وقفه سیستم ترمز به دلیل ترمز در مقابل نور ترافیک، شکاف های بزرگ افزایش نمی یابد جاده و نشانه های ملی مدیریت دستگاه.

سیستم ترمز، که شامل شامل مکانیسم ترمز جلودائما بارهای جدی تجربه می کند. این احتمال حادثه را افزایش می دهد، زیرا قطعات و مکانیزم های داخلی مانند مکانیسم ترمز عقبتمرکز سریعتر بنابراین، لازم است که چنین روش را به عنوان تشخیص انجام دهیم.

تشخیص سیستم ترمز: قبل و حالا. چگونه برگزار شد

اخیرا، بسیاری از کارشناسان چنین چیزی را توصیه می کنند تشخیص سیستم ترمزهر پنج هزار کیلومتر ماشین. در حال حاضر این شاخص بسیار کوچکتر شده است. پس از همه، سیستم ترمز لزوما توسط کارشناسان در هنگام تصویب بازرسی بررسی می شود. دو بار در سال - حداقل تعداد دفعاتی، به گفته کارشناسان، زمانی که چنین تشخیص باید انجام شود.

تشخیص سیستم ترمز شامل تایید:

1. کفش ترمز
2. دیسک و درامز
3. خرس هاب
4. مایع ترمز
5. شیلنگ ترمز
6. کولیس
7. سیلندر کارگران
8. تقویت کننده ترمز و سیلندر اصلی

تشخیص سیستم ترمز: روش ها و روش ها

دو روش اساسی وجود دارد که با چک کردن سیستم ترمز در هر ماشین انجام می شود. این یک آزمون در ایستگاه و آزمون جاده است.

تست جاده

تست جاده خود را هر حمل و نقل در حمل و نقل صحبت می کند. حتی تازه واردان می توانند احساس کنند، زمانی که بدون فشار بر روی فرمان ترمز می شوند، ماشین به طرف طرف می رود. هیچ تصاویری و صداهای اضافی، پدال ترمز ترمز را به کف، بهبود مسیر ترمز و ارتعاش وجود ندارد. این همه به کسانی که حاضر هستند را شهادت می دهد. سیستم ترمز ناسازگاری.

تست معیار

در این زمینه، تقریبا غیرممکن است که تشخیص با کیفیت بالا انجام شود. این تنها حداقل اطلاعات مربوط به مشکلات موجود در ماشین را تبدیل می کند. عوامل متعددی وجود دارد که ممکن است بر نتیجه بازرسی ها بر روی شرایط جاده تأثیر بگذارد. اما هنگام انجام آزمایشات نیمکت، ممکن است اطلاعات دقیق تر را بدست آورید. تمام داده ها به دست آمده باید بر روی هر رسانه ثبت شوند.

با استفاده از برنامه های ویژه در کامپیوتر، اطلاعات اطلاعات دریافت شده پردازش شده است. بنابراین، می توان آن را درک کرد که در آن واقعا ایالتی ترمزها هستند.

مخفف تست ممکن است مربوط به چندین نوع باشد. پایه های ایستا، پلت فرم و inertial، غلتک و قدرت، انواع اصلی هستند. تخمک درام های ترمز، زمان بهره برداری از سیستم، کل نیروی ترمز خاص تنها برخی از ویژگی های آن است که شاخص های آن را می توان بر روی ایستاده یافت.

تلاش بر روی پدال ترمز، فشار در سیستم ترمز - یک فرصت عالی برای اندازه گیری این شاخص ها با تماس با مراکز خدمات مدرن وجود دارد. سنسورها و لوازم خانگی در متخصصان خدمات به طور کامل به تحقیقات مربوطه اجازه می دهد. فاکتور انسانی عملا بر آزمایشاتی که بر روی پایه انجام می شود تاثیر نمی گذارد. این قطعا یک مزیت بزرگ از این چک ها است.

ترمزها در سیستم خودرو به طور قابل اعتماد عمل می کنند تنها اگر یک فرد آماده باشد تا وقت خود را صرف انجام چک در زمان، مطابق با توصیه های متخصصان باشد. البته، چک های پوستر گران تر هستند، اما هرگز ارزش صرفه جویی در امنیت خود را ندارد. پایه آزمون های استاتیک اجازه می دهد تا رانندگان به طور مستقل ماشین های خود را بررسی کنند. اما در هر صورت، ما یک بار دیگر تکرار می کنیم که ایمنی رانندگان و مسافران بهتر است نجات یابد. فقط چک حرفه ای به شما این امکان را می دهد که به طور کامل در ماشین خود اطمینان داشته باشید.

تعمیر سیستم ترمز در تمام وسایل نقلیه ضروری است، اما لازم است که شرایط فنی سیستم ترمز را هر چند هزار کیلومتر تشخیص دهیم، این امر برای کاهش احتمال نارسایی ترمز خودرو ضروری است.

به اشتراک گذاشتن کار در شبکه های اجتماعی

اگر این کار در پایین صفحه قرار نگیرد، لیستی از آثار مشابه وجود دارد. شما همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید.

صفحه \\ * Mergeformat 28

پ.

معرفی ....................................................................................................
1.1. اصل بهره برداری از سیستم ترمز ....................................
1.2 انواع سیستم های ترمز .............................................. ........
1.3. عناصر اصلی سیستم ترمز ماشین ...................
2. روش ها و تجهیزات برای تشخیص سیستم های ترمز
2.1. سوء عملکرد اصلی سیستم ترمز ..............................
2.2. مورد نیاز برای سیستم های ترمز ....................................... ...
2.3. روش ها و تجهیزات برای تشخیص سیستم های ترمز ......
3.1 انتخاب تجهیزات تشخیصی ................................. ...
3.2. ویژگی های فنی تجهیزات انتخاب شده ............ ...
نتیجه …………………………………………………………….
…………………...

معرفی

تعداد اتومبیل ها بیشتر و بیشتر می شود، هر ساله تعداد آنها در سراسر جهان افزایش می یابد. و با تعداد اتومبیل ها، تعداد حوادث افزایش می یابد، به این دلیل که تعداد بیشتری از مردم می میرند و هنوز هم غیر فعال و معلولین هستند. شرایط فنی نامناسب و نگهداری اتومبیل، یکی از علل اصلی بسیاری از حوادث است. حوادث ناشی از شکست سیستم های مختلف خودرو، عواقب جدی را افزایش می دهد.

ارتباط موضوع کار درس در این واقعیت است که مهمترین سیستم مسئول ایمنی خودرو سیستم ترمز است. طراحی خودرو به طور مداوم بهبود یافته است، اما حضور یک سیستم ترمز بدون تغییر باقی می ماند، که در صورت لزوم به متوقف کردن ماشین کمک می کند، که زندگی عابران پیاده، رانندگان و مسافران، و همچنین دیگر شرکت کنندگان جاده را حفظ می کند. تعمیر سیستم ترمز در تمام وسایل نقلیه ضروری است، اما لازم است که شرایط فنی سیستم ترمز را هر چند هزار کیلومتر تشخیص دهیم، این امر برای کاهش احتمال نارسایی ترمز خودرو ضروری است.

هدف از دوره کار - بهبود بهره وری تشخیص سیستم ترمز خودرو، با توسعه توصیه های در انتخاب تجهیزات تشخیصی سیستم های ترمز و.

برای انجام این کار، لازم است که موارد زیر را حل کنیموظایف:

• تجزیه و تحلیل سیستم ترمز اتومبیل را انجام دهید؛
• کاوش روش های تشخیص سیستم ترمز؛
• تجهیزات مورد استفاده در تشخیص سیستم های ترمز را بررسی کنید.

تحقیقات شیء تکنولوژی تشخیص سیستم ترمز استما ماشین هستیم

موضوع مطالعه نشان دهنده ابزار و روش های تشخیص استدر باره جریان سیستم ترمز ماشین.

روش های پژوهشاستفاده شده در این کار، روش های تعمیم، مقایسه، تجزیه و تحلیل و آنالوگ ها است.

ساختار دوره های آموزشی متشکل از مقدمه، سه فصل، Sولی عظمت و فهرست 10 منبع استفاده شده است.

1. دستگاه سیستم ترمز

1.1. اصل سیستم ترمز خودرو

آسان به درک در مثال سیستم هیدرولیک. هنگامی که بر روی پدال ترمز فشار داده می شود، نیروی فشار بر روی پدال ترمز به سیلندر اصلی ترمز منتقل می شود (شکل 1.1).

این گره یک تلاش را به پدال ترمز تبدیل می کند، به فشار در سیستم ترمز هیدرولیکی، به کم کردن سرعت و متوقف کردن ماشین.

شکل. 1.1. دستگاه اصلی سیلندر

امروز، برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم ترمز، سیلندرهای اصلی دو بخش بر روی تمام اتومبیل ها نصب می شوند که سیستم ترمز را به دو کانتور تقسیم می کنند. ترمز سیلندر دو بخش می تواند عملکرد سیستم ترمز را تضمین کند، حتی اگر یکی از خطوط مستقر شود.

اگر یک تقویت کننده خلاء در ماشین وجود داشته باشد، سیلندر اصلی ترمز بر روی سیلندر متصل است یا در جایی دیگر که مایع ترمز واقع شده است وجود داردکه به بخش های سیلندر اصلی ترمز متصل می شود از طریق لوله های انعطاف پذیر. در صورت لزوم، مخزن لازم است که مایع ترمز را در سیستم کنترل و دوباره پر کنید. در دیوارهای مخزن برای مشاهده سطح مایع در دسترس است. و همچنین یک سنسور در مخزن نصب شده است، که از سطح مایع ترمز پیروی می کند.

شکل. 1.2 طرح سیلندر اصلی ترمز:

1 - میله تقویت کننده ترمز خلاء؛ 2 - حلقه حفظ؛ 3 - بازپرداخت اولیه از مدار اول؛ 4 - افتتاح جابجایی مدار اول؛ 5 - بخش اول مخزن؛ 6 - مخزن دوم؛ 7 - باز کردن بازپرداخت کانتور دوم؛ 8 - جبران خسارت مدار دوم؛ 9 - بازگشت بهار پیستون دوم؛ 10 - مورد اصلی سیلندر؛ 11 - کاف؛ 12 - پیستون دوم؛ 13 - کاف؛ 14 - بازگشت بهار اولین پیستون؛ 15 - کاف؛ 16 - کاف خارجی؛ 17 - بوت؛ 18 - اولین پیستون.

در مسکن سیلندر اصلی ترمز، 2 پیستون با دو چشمه بازگشت و با مهر و موم کاف های لاستیکی وجود دارد. پیستون، با کمک مایع ترمز، فشار را در مدارهای کاری سیستم ایجاد می کند. سپس، بازگشت چشمه ها پیستون را به موقعیت اصلی خود بازگرداند.

برخی از اتومبیل ها با یک سنسور، بر روی سیلندر اصلی ترمز مجهز شده اند که کنترل فشار را در خطوط کنترل می کند. اگر نه تنگی رخ ندهد، به صورت به موقع راننده را هشدار می دهد.

درباره کار سیلندر اصلی ترمز:

1. هنگام فشار دادن پدال ترمز، میله تقویت کننده خلاء منجر به حرکت پیستون 1 می شود (شکل 1.3.)

شکل. 1.3. کار سیلندر اصلی ترمز

2. باز شدن جبران خسارت بسته شده است، حرکت از طریق سیلندر توسط پیستون و فشار ایجاد شده است، که بر روی صفحه اول عمل می کند و پیستون دوم مدار بعدی را حرکت می دهد. همچنین حرکت پیستون دوم در مدار آن، سوراخ جبران خسارت را بسته و همچنین فشار را در سیستم مدار دوم ایجاد می کند.

3. فشار تولید شده در خطوط، عملکرد سیلندرهای ترمز کار را فراهم می کند. و ناپایداری که زمانی تشکیل شد، زمانی که حرکت پیستون ها بلافاصله با مایع ترمز از طریق سوراخ های بایپس ویژه پر می شود، از این طریق جلوگیری از ورود به سیستم، هوا غیر ضروری است.

4. در پایان ترمز، پیستون به دلیل عمل چشمه های بازگشت، به موقعیت اصلی خود بازگشته است. در عین حال، حفره های جبران پیام ها را با یک مخزن دریافت می کنند و با توجه به این سطوح فشار با اتمسفر. و در این زمان، چرخ های ماشین مهر و موم شده اند.

پیستون در سیلندر اصلی ترمز، به نوبه خود، که شروع به حرکت می کند و در نتیجه فشار را در سیستم لوله های هیدرولیک افزایش می دهد که منجر به تمام چرخ های ماشین می شود. مایع ترمز تحت فشار بالا، بر روی تمام چرخ های ماشین، داشتن اثر بر روی پیستون مکانیسم ترمز چرخ.

و که در حال حاضر به نوبه خود، پد های ترمز را حرکت می دهد و کسانی که در برابر دیسک ترمز یا درام ترمز ماشین فشار می آورد. چرخش چرخ ها کاهش می یابد و ماشین به علت نیروی اصطکاک متوقف می شود.

پس از انتشار پدال ترمز، بازگشت بهار پدال ترمز را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند. تلاش هایی که بر روی پیستون عمل می کند در درام اصلی نیز ضعیف می شود، سپس پیستون آن نیز به جای خود باز می گردد، پد های ترمز را با اصطکاک های اصطکاک بر روی آنها باز می گرداند، در نتیجه چرخ های درام یا دیسک ها را آزاد می کند.

همچنین یک تقویت کننده ترمز خلاء استفاده می شود که در سیستم های ترمز اتومبیل استفاده می شود. استفاده از آن، به طور قابل توجهی تمام عملکرد سیستم ترمز ماشین را تسهیل می کند.

1.2 انواع سیستم های ترمز

سیستم ترمز برای کاهش سرعت لازم است وسیله نقلیه و توقف کامل ماشین، و همچنین حفظ آن در نقطه.

برای انجام این کار، ماشین از سیستم ترمز استفاده می کند، همانطور که پارکینگ، کار، سیستم کمکی و یدکی است.

سیستم ترمز کار به طور مداوم، در هر سرعت، به کم کردن سرعت و توقف ماشین استفاده می شود. سیستم ترمز کاری با فشار دادن پدال ترمز فعال می شود. او خودش است سیستم موثر از همه دیگران.

سیستم ترمز اضافی هنگامی که گسل اصلی استفاده می شود استفاده می شود. این در قالب یک سیستم خودمختار اتفاق می افتد یا عملکرد آن بخشی از یک سیستم ترمز کاری کار می کند.

سیستم ترمز پارکینگ نیاز به نگه داشتن ماشین در یک مکان. سیستم پارکینگ من برای جلوگیری از حرکت خود به خودی خودرو استفاده می کنم.

سیستم ترمز کمکی در یک ماشین با افزایش توده ای اعمال می شود. سیستم کمکی برای ترمز در دامنه ها و فرود استفاده می شود. این به ندرت نیست، این اتفاق می افتد که در اتومبیل نقش سیستم کمکی توسط موتور بازی می شود، جایی که لوله اگزوز با فلپ همپوشانی دارد.

سیستم ترمز مهمترین بخش جدایی ناپذیر از ماشین است، خدمت به منظور اطمینان از امنیت فعال رانندگان و عابران پیاده. در بسیاری از اتومبیل های استفاده شده دستگاه های مختلف و سیستم هایی که کارایی سیستم ترمز را افزایش می دهند - این یک سیستم ضد قفل است (abs )، تقویت کننده ترمز اضطراری (bas ) تقویت کننده ترمز.

1.3. عناصر اصلی سیستم ترمز خودرو

سیستم ترمز خودرو شامل یک درایو ترمز و مکانیسم ترمز است.

شکل 1.3 ترمز هیدرولیک ترمز:
1 - خط لوله Contour "ترمز عقب راست راست چپ"؛ دستگاه سیگنال 2؛ 3 - خط لوله کانتور "راست راست - ترمز عقب چپ"؛ 4 - مخزن اصلی سیلندر؛ 5 سیلندر اصلی ترمزهای هیدرولیکی است؛ 6 - تقویت کننده خلاء؛ 7 - پدال ترمز؛ 8 - تنظیم کننده فشار ترمز عقب؛ 9 - کابل ترمز پارکینگ؛ 10 - مکانیسم ترمز چرخ عقب؛ 11 - نوک تنظیم ترمز پارکینگ؛ 12 - اهرم درایو ترمز پارکینگ؛ 13 - مکانیسم ترمز چرخ جلو.

مکانیسم ترمز چرخش چرخ های خودرو مسدود شده و به عنوان یک نتیجه، نیروی ترمز به نظر می رسد، که باعث توقف ماشین می شود. مکانیسم های ترمز در جلو و چرخهای عقب ماشین.

نگران نباشید، تمام مکانیسم های ترمز را می توان به خوبی نامید. و در حال حاضر به نوبه خود، آنها را می توان با اصطکاک - درام و دیسک جدا شده است. مکانیسم ترمز سیستم اصلی در چرخ نصب شده است و مکانیسم سیستم پارکینگ در پشت یک دستبنده یا انتقال قرار دارد.

مکانیسم های ترمز معمولا شامل دو بخش، از ثابت و چرخش است. بخش ثابت پد ترمز است و قسمت چرخشی مکانیسم درام درام ترمز است.

مکانیسم ترمز درام(شکل 1.4.) اغلب در چرخ های عقب ماشین ایستاده است. در طول عملیات به دلیل پوشیدن، شکاف بین کفش و درام افزایش می یابد و تنظیم کننده های مکانیکی برای از بین بردن آن استفاده می شود.

شکل. 1.4 درام ترمز چرخ دنده چرخ دنده:
1 فنجان؛ 2 - بستن بهار؛ 3 - اهرم درایو؛ 4 - کفش ترمز؛ 5 - بهار انفجار بالا؛ 6 - Spacer Plank؛ 7 - تنظیم گوه؛ 8 - سیلندر ترمز چرخ؛ 9 - ترمز سپر؛ 10 - پیچ؛ 11 - میله؛ 12 - غیر عادی؛ 13 - بهار هدف؛ 14 - بهار پایین اتاق؛ 15 - بستن فضای فضا بهار.

در اتومبیل می تواند ترکیبی از مکانیزم های ترمز را استفاده کند:

• دو درام عقب، دو جلو دیسک؛
• چهار درام؛
• چهار دیسک

در مکانیزم دیسک ترمز(شکل 1.5.) - دیسک چرخش، و در داخل کالیپر نصب شده است، دو بلوک ثابت. در کالیپر، سیلندرهای کارگری نصب شده اند، هنگام ترمز، آنها پد ترمز را به دیسک فشار می دهند و خود کالیپر خود را به طور ایمن بر روی براکت ثابت می کند. برای افزایش حذف گرما از منطقه کار، دیسک های تهویه اغلب استفاده می شود.

شکل. 1.5. نمودار ترمز دیسک:
1 - پشته چرخ؛ 2 - راهنمای انگشت 3 - مشاهده سوراخ؛ 4 - کالیپر؛ 5 - شیر؛ 6 - سیلندر کار؛ 7 - شلنگ ترمز؛ 8 - کفش ترمز؛ 9 - سوراخ تهویه؛ 10 - دیسک ترمز؛ 11 - هاب چرخ؛ 12 - کلاهبرداری

2. روش ها و تجهیزات برای تشخیص سیستم های ترمز

2.1. سیستم ترمز پایه عملکرد نادرست

سیستم ترمز نیاز به توجه دقیق به خود دارد، زیرا ممنوع است که یک ماشین را با یک سیستم ترمز معیوب اداره کند. این فصل در مورد سوء عملکرد اصلی سیستم ترمز، علل و راه های آنها برای از بین بردن آنها بحث می کند.

کار پدال ترمز بزرگ. این به علت عدم وجود یا نشت مایع ترمز از سیلندرهای کار رخ می دهد. این باید توسط سیلندرهای کار جایگزین شود، پد، دیسک ها، درام ها را بشویید و در صورت لزوم مایع ترمز را اضافه کنید. و همچنین این امر به ضربه در سیستم ترمز کمک می کند، در این مورد، به سادگی لازم است آن را با پمپاژ سیستم حذف کنید.

بازده ترمز ناکافی. کارایی ترمز ناکافی در طول سنگ زنی یا پوشیدن پد ترمز رخ می دهد، همچنین ممکن است به پیستون ها در سیلندر های کاری، مکانیزم های ترمز بیش از حد، فشار دادن یکی از خطوط، استفاده از پد های با کیفیت پایین، نقض در عملیات، بپیوندیدABS، و غیره

چرخ های ناقص ماشین را از دست ندهید.این مشکل زمانی اتفاق می افتد که پدال ترمز حرکت آزاد نداشته باشد، فقط باید موقعیت پدال را تنظیم کنید. مشکل نیز ممکن است در مهمترین سیلندر، به دلیل برخورد پیستون ها باشد. ممکن است پیشگیری از یک میله تقویت کننده خلاء یا مهر و موم لاستیکی، فقط تورم، به علت بنزین یا روغن، افزایش یابد، سپس در این مورد لازم است جایگزین تمام قطعات لاستیکی، و همچنین شستشو و پمپ کل سیستم هیدرولیک شود.

هنگامی که پدال آزاد می شود یکی از چرخ ها را تبدیل می کند.به احتمال زیاد بهار برنج پد های چرخ عقب، یا به علت خوردگی، یا به سادگی آلاینده ها - پیستون در سیلندر چرخ، پس از آن لازم است جایگزین سیلندر کار شود. همچنین ممکن است موقعیت کالیپر نسبت به دیسک ترمز جلو را مختل کنید، زمانی که پیچ و مهره های پیچ خورده را تضعیف کنید. هنوز ممکن است نقض در کار باشدabs ، تورم حلقه های مهر و موم سیلندر چرخ، تنظیم نادرست سیستم پارکینگ و غیره

Driva، یا انحراف از حرکت مستقیم هنگام ترمز.اگر ماشین، در حال حرکت در امتداد یک جاده صاف و خشک، در طول ترمز شروع به رد شدن در هر جهت، پس این می تواند پیستون سیلندر اصلی را ارتقاء، مسدود کردن لوله ها به علت مسدود شدن، آلودگی یا احتراق مکانیزم های ترمز، فشار مختلف در چرخ ها، و ممکن است آن را کار نمی کند یکی از مدارهای ترمز سیستم.

افزایش تلاش در پدال ترمز در هنگام ترمز. اگر لازم باشد که تلاش زیادی برای متوقف کردن ماشین داشته باشید، تقویت کننده خلاء به احتمال زیاد به احتمال زیاد معیوب است، اما همچنین شلنگ نیز آسیب دیده است، که لوله ورودی موتور را با یک تقویت کننده خلاء متصل می کند. و همچنین ممکن است میزبان پیستون سیلندر اصلی، پوشیدن پد ها و بلوک های جدید را می توان نصب کرد، که به سادگی کار نمی کند.

افزایش نویز هنگام ترمز. هنگامی که پد های ترمز فرسوده می شوند، صدای جیغ زدن زمانی رخ می دهد که ترمز، به علت اصطکاک شاخص پوشیدن، کشیدن دیسک. همچنین، پد ها یا دیسک می توانند شور یا آلوده باشند.

2.2. مورد نیاز برای سیستم های ترمز خودرو

سیستم ترمز خودرو، به جز الزامات کلی برای طراحی، الزامات خاصی را افزایش داده است، زیرا این ایمنی ترافیک خودرو را در جاده تضمین می کند. بنابراین، سیستم ترمز مطابق با این الزامات باید ارائه شود:

• حداقل مسیر ترمز؛
• پایداری خودرو در طول ترمز؛
• پایداری پارامترهای ترمز با ترمز مکرر؛
• راه اندازی سریع سیستم ترمز؛
• تناسب تلاش بر روی پدال ترمز و چرخ های چرخ؛
• سهولت کنترل

سیستم های ترمز ماشین، الزاماتی وجود دارد که توسط قوانین UNECE مقررات شماره 13 در روسیه مورد استفاده قرار می گیرد:

حداقل مسیر ترمز سیستم ترمز در اتومبیل باید بسیار کارآمد باشد. تعداد حوادث و حوادث کمتر خواهد بود اگر حداکثر مقدار کاهش سرعت بالا و تقریبا برابر با اتومبیل های مختلف و نوع ماشین در جریان فشرده باشد.

و همچنین مسیرهای ترمز اتومبیل باید به طور همزمان نزدیک به یکدیگر، با تفاوت حدود 15٪. اگر مسیر حداقل ترمز کاهش یابد، نه تنها ایمنی ترافیک بالا، تضمین می شود، بلکه همچنین افزایش سرعت متوسط \u200b\u200bخودرو نیز افزایش می یابد.

شرایط لازم برای مسیر حداقل ترمز کوچکترین زمان لازم برای ترمز خودرو است، و همچنین ترمز تمام چرخ ها در همان زمان و توانایی آوردن نیروهای ترمز به حداکثر مقدار کلاچ و اطمینان از توزیع مورد نظر نیروهای ترمز بین چرخ های وسیله نقلیه مطابق با بار.

ثبات ترمز این الزام باعث افزایش کارایی ترمز خودرو در جاده ها با ضرایب کلاچ کوچک (یخی، لغزنده و غیره) می شود و در نتیجه سطح امنیت همه شرکت کنندگان در جاده ها را افزایش می دهد.

مطابق با تناسب بین نیروهای ترمز و بارهای بر روی چرخ های عقب و جلو، ترمز ماشین با حداکثر کاهش در هر شرایط جاده ای تضمین می شود.

ترمز پایدار این الزام با حرارت دادن مکانیسم ترمز در هنگام ترمز و اختلال احتمالی اقدامات خود در هنگام گرم شدن همراه است. بنابراین، هنگام گرم شدن بین درام ترمز (دیسک) و لنت اصطکاک پد، ضریب اصطکاک کاهش می یابد. علاوه بر این، هنگام گرمایش ترمز، پوشیدن آنها به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

پایداری پارامترهای ترمز در ترمز مکرر وسیله نقلیه با ضریب اصطکاک لنت ترمز، برابر با حدود 0.3-0.35، عملا مستقل از سرعت کشویی، گرمایش و آب از ورود به آب است.

از زمان بهره برداری از سیستم ترمز ماشین، مسیر ترمز بستگی به آن به طور قابل توجهی بر ایمنی حرکت تاثیر می گذارد. به طور عمده، نوع درایو ترمز بستگی به سیستم راه اندازی دارد. ماشین با درایو هیدرولیک 0.2-0.5، در وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک 0.6-0.8 و در قطارهای جاده ای با درایو پنوماتیک 1-2 خواهد بود. هنگام انجام این الزامات، افزایش قابل توجهی در ایمنی خودرو در شرایط مختلف جاده تضمین شده است.

تلاش در پدال ترمز در طول ترمز ماشین باید 500 تا 700 ساعت باشد (حداقل مقدار برای اتومبیل های مسافری) در طول دوره پدال 80 تا 180 میلی متر است.

2.3. روش های تشخیص سیستم های ترمز

برای تشخیص سیستم های ترمز اتومبیل، دو روش تشخیصی اصلی استفاده می شود - جاده و پایه.

• روش تشخیصی جاده ای برای تعیین طول عبور ترمز طراحی شده است. کاهش پایدار؛ پایداری خودرو در زمان ترمز؛ زمان عملیات ترمز سیستم؛ شیب جاده ای که ماشین باید ایستاده باشد؛
• روش آزمون پایه برای محاسبه نیروی ترمز کلی کلی ضروری است؛ ضریب غیر یکنواختی (عدم انطباق نسبی) نیروهای ترمز چرخ های محور.

تا به امروز، بسیاری از انواع مختلف و لوازم مختلف برای اندازه گیری کیفیت ترمز با روش های مختلف و روش های مختلف وجود دارد:

• سیستم عامل های inertial;
• قدرت استاتیک;
• غلتک قدرت;
• غلتک های inertial;
• دستگاه های اندازه گیری کاهش سرعت ماشین در طی آزمایش جاده ها.

پایه پلت فرم inertial. اصل عملیات این پایه بر اساس اندازه گیری نیروهای اینرسی (از توده های چرخشی چرخشی و به تدریج) ناشی از ترمز خودرو است و در مکان های جفت خودرو با سیستم عامل های دینامومتر استفاده می شود.

قدرت استاتیک. این مخازن دستگاه های غلتکی و پلت فرم هستند که طراحی شده اند تا "شکست" چرخ معکوس را تبدیل کنند و اندازه گیری نیروی اعمال شده در همان زمان. درایوهای قدرت آماری دارای درایوهای هیدرولیکی، پنوماتیک، هیدرولیکی یا مکانیکی هستند. نیروی ترمز هنگام حلقوی چرخ یا زمانی که آن را در درام های صاف در حال اجرا پشتیبانی می شود اندازه گیری می شود. این روش کمبود تشخیص ترمز است - اشتباه نتایج حاصل از آن است، زیرا در نتیجه شرایط فرآیند ترمز پویایی فعلی تکرار نمی شود.

غلتک غلتکی. آنها غلتک هایی دارند که از موتور الکتریکی یا موتور خودرو درایو دارند. در مثال دوم، به دلیل چرخ های عقب (پیشرو) ماشین، غلطک های پایه چرخش، و از آنها با انتقال مکانیکی - و چرخ های جلو (برده).

پس از نصب خودرو بر روی یک پایه inertial نصب می شود، سرعت خطی چرخ ها به 50-70 کیلومتر در ساعت تنظیم می شود و به شدت کاهش می یابد، در عین حال جدا کردن تمام واگن های نیمکت با خاموش کردن کوپلینگ های الکترومغناطیسی. در همان زمان، در مکان های تماس چرخ با غلطک ها (روبان) نیروهای بی رحمانه بوجود می آیند، مخالف نیروهای ترمز. پس از مدتی، چرخش درام های نیمکت و چرخ های توقف ماشین. راه های منتقل شده توسط هر چرخ ماشین در این زمان (یا کاهش زاویه ای درام) معادل با مسیرهای ترمز و نیروهای ترمز است.

مسیر ترمز با فرکانس چرخش غلتک های ایستاده، ثابت شده توسط متر، و یا طول مدت چرخش آنها، اندازه گیری شده توسط کرونومتر تعیین می شود، و کاهش سرعت آن یک ناوبرت زاویه ای است.

غلتک قدرت با استفاده از نیروهای کلاچ چرخ با غلتک، امکان اندازه گیری نیروی ترمز را در فرایند چرخش آن با سرعت 2.10 کیلومتر در ساعت اندازه گیری می کند. چرخش چرخ ها توسط غلطک های ایستاده از موتور الکتریکی انجام می شود. نیروهای ترمز با لحظه ای واکنش پذیر تعیین می شوند که در هنگام چرخاندن چرخ ها بر روی چرخ دنده موتور استاتور قرار می گیرند.

ترمزهای غلتک اجازه می دهد تا نتایج کاملا دقیق از چک کردن سیستم های ترمز را بدست آورند. با هر تکرار از آزمون، آنها قادر به ایجاد شرایط (اول از تمام سرعت چرخش چرخ ها)، کاملا با موارد قبلی یکسان هستند، که با یک کار دقیق از سرعت ترمز اولیه توسط درایو خارجی ارائه می شود. علاوه بر این، هنگام آزمایش بر روی ترمز قدرت غلتک، اندازه گیری به اصطلاح "تخمک گذاری" ارائه شده است - ارزیابی غیر یکنواختی نیروهای ترمز در یک گردش چرخ، I.E. سطح کل ترمز مورد بررسی قرار گرفته است.

هنگامی که تست بر روی ترمز غلتک، زمانی که نیرو از خارج (از نیمکت ترمز) منتقل می شود، الگوی فیزیکی ترمز نقض نمی شود. سیستم ترمز باید انرژی ورودی را جذب کند، حتی اگر ماشین انرژی جنبشی ندارد.

یک شرایط مهم دیگر وجود دارد - آزمایش های ایمنی. امن ترین تست ها بر روی ترمز قدرت غلتک قرار دارد، زیرا انرژی جنبشی ماشین تست بر روی پایه صفر است. در صورت شکست سیستم ترمز در طول تست جاده ها و یا بر روی پلت فرم ترمز پایه، احتمال اضطراری بسیار بالا است.

لازم به ذکر است که با ترکیبی از خواص آن، این غلتک قدرت است که بیشترین آن است تصمیم بهینه هر دو برای خطوط تشخیصی ایستگاه های تعمیر و نگهداری و ایستگاه های تشخیصی انجام شده توسط GOSTHAS.

غلتک قدرت مدرن برای بررسی سیستم های ترمز می تواند پارامترهای زیر را تعریف کند:

1. با توجه به پارامترهای کلی وسیله نقلیه و وضعیت سیستم ترمز - مقاومت به چرخش چرخ های غیر چرخنده؛ غیر یکنواختی نیروی ترمز در یک گردش چرخ؛ جرم بر روی چرخ؛ توده ای که در محور قرار دارد.
2. در سیستم های ترمز کار و پارکینگ - بزرگترین نیروی ترمز؛ زمان عملیات ترمز سیستم؛ ضریب غیر یکنواختی (عدم انطباق نسبی) نیروهای ترمز چرخ های محور؛ نیروی ترمز خاص؛ تلاش برای بدن کنترل.

داده های کنترل (شکل 2.3.) صفحه نمایش را به صورت اطلاعات دیجیتال یا گرافیکی نمایش می دهد. نتایج تشخیصی می تواند در حافظه کامپیوتر در پایگاه داده از اتومبیل های تشخیصی چاپ و ذخیره شود.

شکل. 2.3. اطلاعات نظارت بر سیستم ترمز:

1 - نشانه محور بازرسی؛ ترمز محور محور نرم افزار؛ ST - سیستم ترمز پارکینگ؛ ZO - ترمز کار محور عقب

نتایج بررسی سیستم های ترمز نیز می تواند بر روی داشبورد نمایش داده شود (شکل 2.4.)

پویایی فرآیند ترمز (شکل 2.5.) را می توان در تفسیر گرافیکی مشاهده کرد. برنامه نشان می دهد نیروهای ترمز (عمودی) نسبت به تلاش پدال ترمز (به صورت افقی). این نشان دهنده وابستگی نیروهای ترمز از نیروی تزریق بر روی پدال ترمز برای هر دو چرخ چپ (منحنی بالایی) و راست (منحنی پایین) است.

شکل. 2.4 داشبورد پایه ترمز

شکل. 2.5. نمایش گرافیک پویایی فرآیند ترمز

با کمک اطلاعات گرافیکی، شما همچنین می توانید تفاوت در نیروهای ترمز چرخ های چپ و راست را مشاهده کنید (شکل 2.6.). این نمودار نسبت نیروهای ترمز چرخ های چپ و راست را نشان می دهد. منحنی ترمز نباید فراتر از مرزهای راهرو نظارتی باشد که به الزامات قانونی خاص بستگی دارد. مشاهده شخصیت تغییر برنامه، اپراتور تشخیصی می تواند نتیجه گیری در مورد وضعیت سیستم ترمز ایجاد کند.

شکل. 2.6. مقادیر نیروهای ترمز چرخ های چپ و راست

1. توصیه هایی برای انتخاب تجهیزات تشخیصی ترمز

3.1 انتخاب تجهیزات تشخیصی

ترمز فضایی دارای گواهینامه سیستم مدیریت کیفیت با توجه به UNI EN ISO 9001-2000 تایید استفاده از فن آوری های پیشرفته، استفاده از پوشش های مدرن، مواد با کیفیت بالا و اجزای سازنده است که باعث می شود تجهیزات صادرات بیش از چهل کشور را تامین کنید .

تشخیص سیستم ترمز خودرو توسط غلطک ها انجام می شود که به 3 نوع تقسیم می شوند. مخازن ترمز دارای طراحی و قدرت موتور متفاوت هستند، اما ویژگی اصلی اصلی حداکثر مقدار نیروی ترمز است (جدول 3.1).

جدول 3.1

غلتک های غلتک برای ترمز پایه

مدل	حداکثر نیروی ترمز
PFB 035.	5000 کیلوگرم
PFB 040.	6000 کیلوگرم
PFB 050	7500 کیلوگرم
PFB 715.	7500 کیلوگرم (سرعت دوگانه)

و همچنین یکی دیگر از ویژگی های مهم، ضریب اصطکاک بین چرخ ماشین و غلطک های ایستاده است. در مورد ما، ما ارزش برابر با 0.7 را داریم. برای انتخاب پایه ترمز، ما نیروی ترمز را تعریف می کنیم.

تلاش ترمز قدرت تعامل چرخ خودرو با خارج از غلتک (تقلید از حرکت ماشین در امتداد جاده) است. این در دان بیان شده است.

1 newton \u003d 0،101972 کیلوگرم.

1 dan \u003d 10 newton \u003d 1.01 کیلوگرم.

برای راحتی محاسبات، ما 1 dan \u003d 1 کیلوگرم را با 1٪ خطا جزئی می گیریم.

μ \u003d f / m

ضریب اصطکاک μ - نسبت قدرتf به جرم m

این عبارت به معنای رابطه بین جرم ماشین و قدرت مورد نیاز برای حرکت در امتداد جاده است.

اگر ما خیلی زیاد هستیمM. تعامل با سطح و 0.5 کیلوگرم قدرتF. برای حرکت آن، ضریب اصطکاک μ 0.5 خواهد بود.

بر اساس این مقدار به طور متوسط، پایه ترمز غلتک انتخاب شده است، به عنوان مثال، PFB 035 \u003d 500 den.

قدرت موتور (و actuator roller) اجازه می دهد تا اندازه گیری دقیق نیروی F بیش از 510.2 کیلوگرم. به سطح مماس غلتک. پس از اندازه گیری این مقدار، موتور سرعت را کاهش می دهد و اندازه گیری های بیشتر انجام نمی شود. برای تعیین حداکثر جرمما از فرمول قبلی استفاده می کنیم:

w \u003d f / μ

ما 500 کیلوگرم / 0.7 \u003d 714 کیلوگرم دریافت می کنیم (جرم عمل بر روی یک غلتک). از این رو آن را دنبال می کند محدودیت وزن در محور 1428 کیلوگرم است.

برای حداکثر ارزش جرم نظری در محور، ما می توانیم مدل PFB 035 را انتخاب کنیم. این انتخاب دقیق نیست، زیرا ضریب اصطکاک به شدت وابسته به ویژگی های تایر است (تایر ضعیف دارای اصطکاک پایین تر) و سایر شرایط است. به عنوان مثال، حداکثر نیروی ترمز، زمان ترمز تانک قبلا آسیب دیده را اندازه گیری نمی کند تا از پوشیدن بیشتر آن جلوگیری شود. همچنین به شما اجازه می دهد تا وزن حداکثر حداکثر وزن را افزایش دهید. لازم به ذکر است که وزن محور نه تنها نصف است وزن کامل ماشین، به عنوان ماشین تخلیه شده دارای وزن بیشتری در محور است، اما اگر ماشین را بارگیری کنید، بار محور افزایش می یابد.

3.2. مشخصات تجهیزات انتخاب شده

اصل عملیات خط فضایی (ایتالیا) یک مجموعه سازگار و پردازش نرم افزاری از نتایج اندازه گیری و کنترل بصری شرایط فنی PBX با کمک اندازه گیری ابزار تجهیزات موجود در بسته کنترل ابزار است. روش تست خودرو از کنسول کنترل می شود کنترل از راه دور یا از صفحه کلید، پردازش شده و به یاد می آید توسط پردازنده، تجسم تست با استفاده از مانیتور، تمام تصاویر گرافیک 3D، نتایج چاپ بر روی چاپگر، رابط برای اتصال:

• ایستگاه ایستگاه؛
• تستر تعلیق؛
• تجزیه و تحلیل گاز؛
• chymometer؛
• تچومتر

فهرست پارامترهای اندازه گیری شده:

مقاومت نورد؛

دیسک های تخمدان یا ترمز درام نسبی؛

حداکثر نیروی ترمز بر روی چرخ؛

تفاوت بین تلاش های ترمز بین چرخ های راست و چپ یک پل؛

کارایی ترمز کردن و ترمزهای پارکینگ؛

تلاش در پدال ترمز پا و در اهرم ترمز دست

در ایستگاه ترمز می توانید هر دو خودرو را با یک درایو برای تمام چرخ های 4WD تجربه کنید. روش تست برای ماشین های کامل 4WD درایو به دو مرحله جداگانه برای هر پل تقسیم می شود. در مرحله اول، غلتک چپ چپ شروع به چرخش در امتداد حرکت، و راست - در جهت مخالف. در همان زمان ب جعبه توزیع انتقال به محور دوم تخلیه می شود و بنابراین لحظه چرخش به چرخ هایی که بر روی غلطک ایستاده اند منتقل نمی شود. نتایج پس از آزمایش هر دو محور نشان داده می شود. در پایان اندازه گیری تلاش های ترمز در هر پل، شما می توانید برنامه تلاش ترمز را ببینید.

شکل. 3.2. روش تست پر از اتومبیل های درایو است.

پس از تمام داده ها و ماشین در حافظه کامپیوتر پایین آمد، صفحه ای با نتایج آزمایش نهایی کل سیستم ترمز در صفحه نمایش مانیتور ظاهر می شود (شکل 3.2.).

ویژگی های فنی غرفه هاPFB 035، PFB 040 و PFB 050 در جدول 3.2 نشان داده شده است

جدول 3.2

مشخصات فنی

مشخصات فنی	PFB 035.	PFB 040.	PFB 050
بارگیری در محور در هنگام آزمایش / در طول حمل و نقل، کیلوگرم	2500/4000	2500/4000	2500/4000
حداکثر نیروی ترمزn.	5000	6000	7500
دقت،٪
سرعت در هنگام آزمایش
موتورهای قدرت، کیلووات		2x4.7	2x5.5.
قطر درامز، میلی متر
ضریب کلاچ	بیش از 0.7.	بیش از 0.7.	بیش از 0.7.
تغذیه، V.	380 / 3F.	380 / 3F.	380 / 3F.

مقایسه سودآوری قیمت، تعمیر و مدت زمان عملکرد در شکل 3.3 نشان داده شده است

شکل. 3.3. نمودار پایه مقایسه (نسبت درصد).

نتیجه

ماشین مدرن در شرایط طیف گسترده ای از جاده ها و شرایط آب و هوایی کار می کند. عملیات طولانی ناگزیر منجر به بدتر شدن وضعیت فنی آن می شود. عملکرد ماشین یا جمع آوری آن توسط توانایی آنها برای انجام توابع مشخص شده بدون نقض پارامترهای تعیین شده تعیین می شود. عملکرد خودرو به طور عمده بستگی به قابلیت اطمینان آن دارد، که در هنگام اجرای پارامترهای عملیاتی خاص، توانایی ماشین را به راحتی حمل و نقل کالاها یا مسافران می داند.

هنگام نوشتن کار، ادبیات ویژه مورد مطالعه قرار گرفت، از جمله مقالات و کتاب های درسی، جنبه های نظری شرح داده شده است و مفاهیم کلیدی تحقیقات افشا شده است.

در طول دوره نوشتن، سیستم ترمز مورد مطالعه قرار گرفت. روش ها و روش های بازگرداندن عملکرد ترمز در نظر گرفته شد. و در نتیجه بر اساس مطالب مورد مطالعه، توصیه ها برای انتخاب تجهیزات تشخیصی Spase، از سه غلتک PFB 035، PFB 040 و PFB 050 توسعه داده شد. در طی مطالعه ویژگی های فنی، قیمت قیمت، هزینه تعمیر و خدمات زندگی، انتخاب اولین واحد PFB 035 را انتخاب کرد، زیرا این گزینه بهینه تر برای دسته بندی قیمت ها و مشخصات فنی نه چندان پایین تر از بقیه غرفه ها، و همچنین هزینه های تعمیر و خدمات زندگی، که در شکل 3.3 داده شده است، سودآور تر است.

فهرست منابع مورد استفاده

1. GOST R 51709-2001. وسایل نقلیه موتوری. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید. - m: starotinform، 2010. - 42 p.

2. Derevko v.A. سیستم های ترمز اتومبیل های مسافری - متر: Petit، 2001. - 248 پ.

3. تشخیص اتومبیل. کارگاه آموزشی: مطالعات. دستی // ed. A.N. kartashevich. - مینسک: دانش جدید؛ m: infra-m، 2011. - 208 p.

4. ترمز غلتک برای اتومبیل های مسافری وجود دارد:فضا. [منابع الکترونیکی].URL: http: // www. آلپکا ru / catalog / str 1__13__ itemid __73. HTML

5. تشخیص و کنترل وسایل نقلیه موتوری [منابع الکترونیکی]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل: مکانیزاسیون و ایمنی محیط زیست فرایندهای تولید / / v.I. SARBAEV، S.S. Selivanov، v.N. Konoplev - Rostov: Phoenix، 2004. - 448 p.

7. تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل: یک کتاب درسی برای گل میخ. // V. M. Vlasov، S. V. Zhankaziev، S. M. Kruglov و همکاران - متر: آکادمی مرکز انتشارات، 2003. - 480 پ.

8. فرایندهای تکنولوژیکی تشخیص، تعمیر و نگهداری و تعمیر اتومبیل: مطالعات. دستی // v.P. Ovchinnikov، R.V. Needin، M.u. Bazhenov - ولادیمیر: انتشارات خانه ولادیم. دولت دانشگاه، 2007 - 284 پ.

9. فرایندهای تکنولوژیکی تعمیر و نگهداری، تعمیر و تشخیص اتومبیل ها: مطالعات. راهنمای مطالعات بالاتر. مطالعات. موسسات // v.g. Persions، v.V. mishoustin - Novocherkassk: Yurgu (NPI)، 2013. - 226 پ.

10. Harazov A.M. پشتیبانی تشخیصی برای تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو: Ref. کتابچه راهنمای کاربر - متر: بالاتر. shk، 1990. - 208 p.

دیگر کارهای مشابهی که ممکن است به شما علاقه مند باشد. ISHM\u003e
20713.		توسعه توصیه ها برای انتخاب تجهیزات برای تشخیص سیستم ترمز خودرو	412.16 کیلوبایت
	طراحی خودرو به طور مداوم بهبود یافته است، اما حضور یک سیستم ترمز بدون تغییر باقی می ماند، که در صورت لزوم به متوقف کردن ماشین کمک می کند، که زندگی عابران پیاده، رانندگان و مسافران، و همچنین دیگر شرکت کنندگان جاده را حفظ می کند. تعمیر سیستم ترمز در تمام اتومبیل ها ضروری است
11115.		بهبود کیفیت ترمز ماشین در عملیات	1.52 مگابایت
	توسعه دهندگان و سازندگان ترمزهای خارجی و شرکت های داخلی به طور فزاینده ای با توسعه ترمزهای دیسک با ویژگی های پایدار در طیف گسترده ای از درجه حرارت، فشار و سرعت ترجیح می دهند. اما چنین ترمزهایی نمی توانند به طور کامل اطمینان حاصل شود که عملکرد موثر سیستم ترمز، سیستم های ضد قفل (ABS) قابل اعتماد تر می شود.
7978.		مدیریت استراتژیک. رویکردهای پایه ای برای انتخاب استراتژی	27.13 کیلوبایت
	در مواجهه با یک رقابت سخت و یک وضعیت به سرعت در حال تغییر، این سازمان نه تنها بر وضعیت داخلی تمرکز می کند، بلکه باید یک استراتژی رفتاری درازمدت را توسعه دهد که به آنها اجازه می دهد تغییراتی را در تغییرات رخ دهد محیط. در گذشته، بسیاری از سازمان ها می توانند با موفقیت به طور عمده به کار روزانه در مورد مشکلات داخلی مرتبط با بهبود بهره وری بهره وری استفاده از منابع در فعالیت های فعلی توجه کنند. در حال حاضر، وظیفه منطقی ...
11416.		توسعه فن آوری برای تولید اصطکاک مواد برای بازسازی پد ترمز از ماشین های راه آهن	1.34 مگابایت
	حاضر پایان نامه ساخته شده در چارچوب برنامه فوق در همکاری با متخصصان TTC "KM"، PCTU آنها. دی Mendeleev، موسسه مطالعات ماشین (مسکو) و آکادمی حمل و نقل (آلماتی). لازم به ذکر است که داده های ارائه شده در این مقاله اولین در جمهوری قزاقستان است و باید به عنوان نتایج جستجو و مشکل NIR در نظر گرفته شود
16759.		بازسازی وام گیرندگان شرکتی برای انتخاب طلبکاران: راه حل مشکلات ماکرو بر روی سطح میکرو	14.73 کیلوبایت
	بدتر شدن قابل توجهی در وضعیت اقتصادی در کشور و جهان منجر به این واقعیت شد که اکثریت شرکت های روسی، از جمله بزرگ، با مشکلات مالی متعدد و افزایش دائمی بدهی برخوردار بودند. کل مبلغ پیش فرض این است که کل سال از سپتامبر 2008 سال است. دلیل این واقعیت است که تمام پول در بانک ها مورد توجه قرار گرفت: برای حمایت از بازار مالی و صنایع ...
6511.		اصول خرید سیستم های ARMP کابل L_Nіynyh دستگاه های انتقال	123.51 کیلوبایت
	مجموعه ای از شارژ معمولی خودکار به طور منظم به طور منظم Rіvnіv Protem Pіddsilyuvachіv mag_strali در اطلاعات پیش فرض і zagasannya zagasannya Channels zagasannya stub_lіlіzatsky شناخته شده است.
8434.		ویزای سیستم های منطقه ای (ARM-SYSTEMS) حسابدار که їh budova	46.29 کیلوبایت
	شکل سیستم منطقه ای از متقاضیان حسابدار Ta ~ Budova 1. سیستم های منطقه ای Budova ساختاری. سیستم های OS Oblaimy Waterova بر اساس بازوی پایه با یک جنبه چمدان Mozlivih vіantіv ò wobble مشخص شده است. وظایف Vi_Layyuchi Klasifіkatsіinі اندازه گیری AWP ENTAGE SAI ویژه PILLIBY їKH BOOTIVIA І Vddovdnimnnya یاک ساختاری flowsіonal Miscea Zaiman پوست AWP Roses_l Funki-تشخیصی SERM Avdosobi Organizatsії Ровазовання соваски за закиніва зранна і іізний півніва комнина і Інші Рівніваргонна і Інші
5511.		توصیه هایی برای کاهش هزینه ها در پروفایل LLC	97 کیلوبایت
	هزینه های شرکت، سازمان ها مربوط به شاخص های اصلی اقتصادی فعالیت های سازمانی هستند و به دلیل دفع دارایی ها (پول نقد، اموال دیگر) و (یا) ظهور تعهدات، مزایای اقتصادی را کاهش می دهند
5115.		محاسبه مصرف انرژی و توصیه های اصلی برای صرفه جویی در انرژی	121.88 کیلوبایت
	در آپارتمان هیچ گرما وجود ندارد، بنابراین اقدامات لازم برای صرفه جویی در حرارت منجر به کاهش صورتحساب های برق نخواهد شد. نصب یک ابزار فردی حسابداری برای یک آپارتمان غیر ممکن است دلایل فنی. آپارتمان دارای پنجره های دو جداره و بالکن لعاب شده است. این کاهش حرارت را کاهش می دهد و به ایجاد سطح مطلوب راحتی در آپارتمان کمک می کند.
10438.		توصیه های روشنی برای کتاب های درسی ریاضی برای 10 تا 11 کلاس	75.1 کیلوبایت
	نویسندگان برنامه ریزی موضوعی تقریبی برای سطح پایه را با نرخ 15 ساعت در هفته - هندسه و 25 ساعت در هفته جبر ارائه می دهند. هندسه 10 11 توسط وزارت آموزش و پرورش مجاز است فدراسیون روسیه مانند توصیه های روشنی در استفاده از کتاب های درسی برای کلاس های 10-11 در سازماندهی مطالعه موضوع بر روی سطح پایه و مشخصات ...

کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده کنید. از فرم زیر استفاده کنید

دانش آموزان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوان که از پایگاه دانش خود در مطالعات خود استفاده می کنند، از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده توسط http://www.allbest.ru/

1. سیستم ترمز عیب

2. تشخیص عمومی سیستم های ترمز

3. انواع غرفه ها و روش های تست سیستم ترمز

4. دستگاه بنیادی غلتک قدرت ایستاده برای تشخیص سیستم های ترمز

5. اصل عملیات غلتک قدرت

6. ماشین کارآیی سیستم ترمز ماشین روش جاده

7. تشخیص عناصر و کار تنظیم بر روی سیستم ترمز

8. جایگزینی مایع ترمز

9. ویژگی های نگهداری سیستم ترمز با رسید پنوماتیک

کتابشناسی - فهرست کتب

1. سیستم ترمز عیب

طبق آمار، حوادث ترافیکی جاده ای ناشی از عملکرد سیستم ترمز 40 ... 45٪ از کل تعداد حوادث ناشی از دلایل فنی است. ما سوء عملکرد اصلی سیستم ترمز را ارائه می دهیم که در طول عملیات ماشین تحت عمل پوشیدن، پیری و سایر عوامل ظاهر می شود.

بازده ترمز ناکافی می تواند ناشی از کاهش ضریب اصطکاک بین باشد لنت های ترمز و درامز به علت پوشیدن یا سنگ زنی اصطکاک، افزایش شکاف بین آنها.

ترمز غیر مزمن تمام چرخ ها می تواند منجر به رانش خودرو شود، دلایل این امر: شکاف های نابرابر بین اصطکاک های اصطکاک و درام ترمز، روانکاری پوشش، سیلندر ترمز چرخ یا پیستون (درایو هیدرولیک)، کشش دیافراگم ترمز (پنوماتیک سازنده)، پوشیدن ناهموار از ترمز یا اصطکاک.

تکان دادن مکانیزم های ترمز زمانی رخ می دهد که پد های ترمز پد ترمز بریده می شوند، به شدت درام های ترمز یا غلتک های ترمز را آلوده می کنند، شکاف های ترمز را از بین می برند و آنها را بین کفش ها و درام (دیسک) مسدود می کند. در ماشین با درایو هیدرولیک، مسدود شدن زمانی رخ می دهد که پیستون ها در سیلندرهای ترمز مسدود می شوند و یا زمانی که باز شدن جبران سیلندر اصلی ترمز مسدود می شود.

رانندگی پدال ترمز زمانی که ترمز در وسایل نقلیه با تجهیزات هیدرولیک به علت هوا در سیستم ترمز رخ می دهد.

اتومبیل های ترمز برای پدال مجاز به دلیل فرود فرود می آید شیر ورودی کنترل جرثقیل ترمز، فقدان شکاف بین فشار دهنده و پیستون (درایو هیدرولیک).

فشار ضعیف در سیستم و نشت هوا (پنوماتیک) به علت لغزش کمپرسور کمپرسور، نشت هوا در ترکیبات و خطوط لوله بزرگراه، لانه تنش های سوپاپ به کلیپ های کمپرسور است.

2. تشخیص عمومی سیستم های ترمز

تشخیص عمومی سیستم های ترمز در ATO، سازمان های خدمات خودرو (OA) یا کنترل در طول تصویب دولت بازرسی فنی شامل می شود:

اندازه گیری کنترل کارایی سیستم های ترمز خودرو (TC) و سیستم های ترمز پارکینگ، و همچنین ثبات وسیله نقلیه هنگام ترمز سیستم ترمز کار؛

ارگانولپتیک و در صورت لزوم، کنترل اندازه گیری تنگی قسمت پنوماتیک یا پنوماتیک از محرک ترمز پنوموهیدرولیک و عناصر مکانیسم ترمز چرخ ها را اندازه گیری می کند.

بازده ترمز وسیله نقلیه با استفاده از یک پایه ترمز غلتکی برای آزمایش سیستم های ترمز یا روش جاده، اگر با توجه به ویژگی های ابعاد یا ساختاری خودرو، نمی تواند تحت کنترل این شاخص ها قرار گیرد.

3. انواع غرفه ها و منسیستم ترمز تست درمان

انواع مختلفی از مخازن وجود دارد روش های مختلف و روش های اندازه گیری ویژگی های ترمز: قدرت استاتیک، پلت فرم بی وقفه و 12 غلتک، غلتک قدرت، و همچنین ابزار برای اندازه گیری کاهش سرعت ماشین در طی آزمایش جاده.

قدرت استاتیک آنها دستگاه های غلتکی یا پلتفرم طراحی شده اند تا "شکست" چرخ معکوس را تبدیل کنند و اندازه گیری نیروی اعمال شده در همان زمان. چنین ایستاده ممکن است یک درایو هیدرولیکی، پنوماتیک یا مکانیکی داشته باشد. اندازه گیری نیروی ترمز ممکن است زمانی که چرخ انتخاب می شود و یا زمانی که آن را در درام های صاف در حال اجرا پشتیبانی می شود. ضرر روش استاتیک تشخیص ترمزها نادرست نتایج است، زیرا در نتیجه شرایط برای فرآیند ترمز دینامیکی واقعی تولید نمی شود.

اصل عملیات پایه پلت فرم inertial این بر اساس اندازه گیری نیروهای اینرسی (از توده های پیشرفته و چرخشی حرکت می کند) ناشی از ترمز ماشین و متصل به مکان های تماس چرخ با سیستم عامل های دینامومتر است. چنین ایستاده گاهی اوقات در ATP برای کنترل ورودی سیستم های ترمز یا تشخیص اکسپرس وسایل نقلیه استفاده می شود.

غلتک غلتکی متشکل از غلطک هایی هستند که از موتور الکتریکی یا از موتور خودرو استفاده می کنند، زمانی که چرخ های رانندگی از وسیله نقلیه غلتک های ایستاده را رانندگی می کنند و از آنها با استفاده از چرخ های مکانیکی - و جلو (برده) چرخ ها.

پس از نصب وسیله نقلیه بر روی ایستاده، سرعت دور چرخ ها به 50 ... 70 کیلومتر / ساعت تنظیم می شود و به شدت کاهش می یابد، در عین حال جدا کردن تمام واگن های ایستاده با خاموش کردن کوپلینگ های الکترومغناطیسی. در همان زمان، در مکان های تماس چرخ با غلطک ها (روبان) نیروهای بی رحمانه بوجود می آیند، مخالف نیروهای ترمز. بعد از مدتی، چرخش درام های نیمکت و چرخ های ماشین متوقف می شود. راه های منتقل شده توسط هر چرخ ماشین در این زمان (یا کاهش زاویه ای درام) معادل با مسیرهای ترمز و نیروهای ترمز است.

مسیر ترمز با فرکانس چرخش غلطک های ایستاده، ثابت شده توسط شمارنده، و یا با طول چرخش خود را، اندازه گیری شده توسط کرونومتر، و کاهش سرعت - ناساشم زاویه ای تعیین می شود.

روش اجرا شده توسط یک رول غلتکی غیر منتظره، شرایط ترمز خودرو را ایجاد می کند، تا حد ممکن نزدیک به واقعی. با این حال، با توجه به هزینه های بالای پایه، ایمنی ناکافی، شدت کار و هزینه های بالا زمان مورد نیاز برای تشخیص، در هنگام تشخیص ATP، این نوع غیر منطقی هستند.

غلتک قدرت که در آن نیروهای کلاچ با یک غلتک استفاده می شود، اجازه می دهد اندازه گیری نیروهای ترمز در طول چرخش خود را با سرعت 2 ... 10 کیلومتر / ساعت. چنین سرعت انتخاب شده است، زیرا با سرعت 13 آزمون، بیش از 10 کیلومتر در ساعت، میزان اطلاعات مربوط به عملکرد سیستم ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. نیروی ترمز هر چرخ با ترمز آن اندازه گیری می شود. چرخش چرخ ها توسط غلطک های ایستاده از موتور الکتریکی انجام می شود. قدرت ترمز با لحظه ای واکنش پذیر تعیین می شود که در هنگام ترمز چرخ ها بر روی استاتور گیربکس موتور اتفاق می افتد.

غلتک قدرت غلتک اجازه می دهد تا نتایج کاملا دقیق از چک کردن سیستم های ترمز را بدست آورند. با هر آزمون مجدد، آنها قادر به ایجاد شرایط هستند (اول از تمام سرعت چرخش چرخ ها)، کاملا با موارد قبلی مشابه هستند، که با یک کار دقیق از نرخ ترمز اولیه توسط درایو خارجی ارائه می شود. علاوه بر این، هنگام آزمایش بر روی غلتک قدرت، تخمک به اصطلاح اندازه گیری می شود - برآورد غیر یکنواختی نیروهای ترمز در یک گردش چرخ، I.E. سطح کل ترمز مورد بررسی قرار گرفته است.

هنگام آزمایش بر روی غلتک قدرت، زمانی که نیرو از خارج منتقل می شود، به عنوان مثال از پایه ترمز، الگوی فیزیکی ترمز شکسته نشده است. سیستم ترمز باید انرژی ورودی را جذب کند، هرچند که ماشین حرکت نمی کند (انرژی جنبشی آن صفر است).

یکی دیگر از شرایط آزمون مهم وجود دارد - ایمنی. امن ترین تست ها در غلتک قدرت ایستاده، از آنجا که انرژی جنبشی ماشین تست بر روی پایه صفر است. لازم به ذکر است که با مجموع خواص آن، این غلتک قدرت است که راه حل بهینه ترین برای هر دو ایستگاه ATP و تشخیصی انجام شده توسط GOSTHAS است.

غلتک قدرت مدرن برای بررسی سیستم های ترمز، تعدادی از پارامترها را می توان تعیین کرد:

پارامترهای عمومی وسیله نقلیه و حالت سیستم ترمز: مقاومت در برابر چرخش چرخ های غیر نوری؛ غیر یکنواختی نیروی ترمز در یک گردش چرخ؛ جرم بر روی چرخ؛ توده ای که در محور قرار دارد؛ قدرت مقاومت به چرخش چرخ های غیر چرخنده؛

پارامترهای سیستم ترمز کاری: بزرگترین نیروی ترمز؛ زمان عملیات ترمز سیستم؛ ضریب غیر یکنواختی (عدم انطباق نسبی) نیروهای ترمز چرخ های محور؛ نیروی ترمز خاص؛ تلاش برای بدن مدیریت؛

پارامترهای ترمز پارکینگ: بزرگترین نیروی ترمز؛ نیروی ترمز خاص؛ تلاش برای بدن کنترل.

اطلاعات مربوط به نتایج کنترل بر روی صفحه نمایش در فرم دیجیتال یا گرافیکی یا روی قفسه ابزار نمایش داده می شود (در صورت استفاده از خروجی فلش اطلاعات). نتایج تشخیصی نیز ممکن است بر روی چاپ نمایش داده شود و در حافظه کامپیوتر به عنوان یک پایگاه داده از اتومبیل های تشخیص داده شود.

4. دستگاه اصلی غلتک قدرت برای DIسیستم های ترمز ترمز

اجزای اصلی این ستون ها معمولا عبارتند از: دو مجموعه متصل از غلتک ها به ترتیب در یک دستگاه پشتیبانی و درک قرار می گیرند، به طرف سمت چپ و راست ماشین؛ کابینه برق؛ دندانه دار کردن؛ کنترل از راه دور؛ فشار سیلیکات بر روی پدال ترمز. وسیله نقلیه بر روی نیمکت تست نصب شده است تا چرخ های محور بازرسی بر روی غلطک ها قرار گیرد.

(به طور مداوم درک دستگاه (شکل 1) در نظر گرفته شده است برای قرار دادن غلطک های پشتیبانی و چرخش اجباری چرخ محور تشخیص ماشین، و همچنین برای تشکیل (با استفاده از سنسورهای نیروی ترمز و جرم) سیگنال های الکتریکی ، متناسب با نیروی ترمز و بخشی از جرم وسیله نقلیه که به محور تشخیص داده می شود.

شکل 1. طرح دستگاه مرجع: 1، 5، 7، 10 - غلطک؛ 2.9 - موتور دنده؛ 3.8 - سنجش فشار؛ 4، 11 - ردیابی غلطک؛ 6 - قاب؛ 12 - سنسورهای جرمی

دستگاه مرجع درک شامل یک جعبه 6 بخش مقطع جعبه است که در آن دو جفت غلتک پشتیبانی (5، 7 و 1، 10) بر روی بلبرینگ خودآموز کروی (5، 7 و 1، 10) متصل می شوند توسط یک زنجیره درایو

غلطک های 1 و 5 از طریق چنگال ناشنوا با گیربکس های کواکسیال 2 و 9 متصل می شوند. هر جفت غلتک دارای یک درایو مستقل از موتور الکتریکی متصل به آن 4 ... 13 کیلو وات است. موتور برق گیربکس غلتک را در حرکت هدایت می کند و سرعت ثابت چرخش را حفظ می کند. موتورهای درایو برای مجموعه های غلطک را می توان با استفاده از کنترل از راه دور فعال کرد، به طوری که دستورات اندازه گیری را می توان از ماشین تامین کرد، یا با استفاده از یک سوئیچ دو موقعیت اتوماتیک یکپارچه.

به عنوان یک قاعده، گیربکس های سیاره ای در ترمز وجود دارد دارای نسبت دنده بالا (32 ... 34)، که باعث می شود تا سرعت کمی چرخش غلطک ها را بدست آورید. موتور AC منجر به حرکت غلتک پیشرو با استفاده از یک انتقال دندانه دار می شود. انتهای عقب گیربکس ها در بلبرینگ های کروی نصب شده اند، در حالی که چرخ دنده های موتور متعادل به حالت تعلیق درآمده اند. سپاه گیربکس موتور سنسورهای Tensometric 3 و 8 مرتبط هستند.

بین غلطک های پشتیبانی شده به صورت آزادانه چرخش آهنگ های بهار لود شده 4 و 11، داشتن دو سنسور: یک سنسور برای حضور یک ماشین در غلطک های پشتیبانی، که هنگام کاهش غلتک ردیابی، سیگنال مربوطه را می دهد؛ سنسور ردیابی چرخ چرخ، سیگنال های مربوطه را هنگامی که چرخ ها برای TC تشخیص داده می شوند، برجسته می شوند

در حال حاضر، برخی از تولید کنندگان، مانند Cartec، در غرفه های خود را از غلطک های ردیابی نصب نشده اند. چنین نیمکت ها مجهز به سنسورهایی هستند که تعیین تماس بدون تماس از حضور ماشین را بر روی غلطک های ایستاده فراهم می کنند. سنسورها حضور یک ماشین را بر روی پایه تعیین می کنند و با موقعیت صحیح وسیله نقلیه بر روی غلطک های ایستاده (در جهت طولی و عرضی) یک سیگنال برای شروع موتورهای درایو را ارائه می دهند.

در قاب 6 در پایین تحت غلتک های پشتیبانی، چهار سنسور توده ای 12 وجود دارد، داشتن توقف در پایان به منظور تنظیم و تعمیر دستگاه پشتیبانی در گودال پایه (یا بر روی قاب).

قاب دستگاه پشتیبانی می شود در پوشش لاستیکی برای پرداخت ارتعاش قرار می گیرد. سطوح غلتک های غلتک های قدرت توسط فولاد Welcox ساخته شده است، ارائه ضریب کلاچ ثابت 16 به عنوان غلطک پوشیدن، و یا با بازالت، بتن و مواد دیگر پوشش داده شده کلیپ های تایر خوب است. برای یک کلاچ بهتر از غلطک ها با چرخ ها، هر دو غلتک توسط سرب ساخته شده اند و فاصله بین آنها این است که ماشین را از ایستگاه ترمز غیر ممکن ساخت. پس از بررسی ترمزهای محور درایو، یک ماشین را از ایستگاه خارج کنید، توسط گشتاور واکنشی گیربکس ها یا آسانسور بین غلطک ها ارائه می شود. گاهی اوقات برای این منظور، یکی از غلطک ها (از طرف خروج) یک دستگاه را فراهم می کند که به شما اجازه می دهد فقط یک راه را بچرخانید.

مخازن ترمز با دستگاه های ویژه مجهز شده اند که از شروع غلتک های غلتکی جلوگیری می کنند، زمانی که یک یا هر دو چرخ مسدود می شوند. بنابراین، ماشین و لاستیک ها از آسیب های غلتک محافظت می شوند. اجرای همچنین در مورد فشار دادن پدال ترمز پیش از زمان، مقاومت بیش از حد به چرخش غلطک های یک یا هر دو چرخ، مسدود شده است، بستن پد ترمز و غیره

5. اصل عملیات غلتک قدرت

در ورودی ماشین بر روی پایه ترمز، جرم محور اندازه گیری می شود اگر دستگاه توزین وجود داشته باشد؛ با عدم وجود آن، جرم محور را می توان از یک ایستگاه دیگر تجویز کرد، به عنوان مثال، یک پایه برای بررسی جذب شوک. هنگامی که ماشین بر روی نیمکت تست نصب شده است، سپس غلطک ردیابی 4 فشار داده شده و یک سیگنال پایه را در آوردن پایه به عمل منتقل می کند؛ هر دو غلطک ردیابی باید فشار داده شوند تا پایه را روشن کنند. در آینده، غلطک های ردیابی برای تعیین تایر لغزش نسبی نسبت به غلطک های در حال اجرا استفاده می شود و سیگنال را برای غیرفعال کردن چرخ دنده های موتور درایو در هنگام لغزش استفاده می شود.

اصل غرفه های غرفه ها بر مبنای تحول سنسورهای اسپکتور اسپکتور از لحظات واکنشی نیروهای ترمز ناشی از ترمز چرخ های وسیله نقلیه، و همچنین گرانش محور ماشین عمل بر روی غلتک است به سیگنال های الکتریکی آنالوگ متصل می شود. چرخ متقاطع توسط غلطک ها هدایت می شود. در طول ترمز، بسته به مقدار نیروی ترمز بر روی یک جعبه دنده موتور متعادل به حالت تعلیق، یک جت رخ می دهد. موتور گیربکس در یک زاویه متناسب با نیروی ترمز چرخانده شده است. لحظه ای واکنش پذیر که در طول چرخش موتور دنده رخ می دهد، توسط سنسورهای سنج سنج فشار 3 و 8 درک می شود (نگاه کنید به شکل 1)، یکی از انتهای آن بر روی پنجه های گیربکس های موتور 2 و 9 و دوم بر روی قاب ثابت است 6

سرعت چرخش غلتک های ترمز ترمز در سرعت چرخش غلطک های ردیابی مقایسه می شود. تفاوت سرعت چرخش غلطک های ردیابی و غلتک های ترمز ترمز، میزان لغزش را تعیین می کند. با چنین لغزش ایستاده به طور خودکار درایو غلتک های ترمز را خاموش می کند، که از لاستیک ها از آسیب محافظت می کند. معمولا، هنگام بررسی، آن را مختل می کند تا حداقل یکی از غلطک های ردیابی، بیش از مقادیر هنجاری لغزش را متوجه شود و موتورهای درایو را خاموش نمی کند. هنگامی که یک چرخ توسط یک چرخ از مرز لغزش نصب شده رسیده است، هر دو غلطک پشتیبانی قطع می شوند. حداکثر مقدار اندازه گیری شده به عنوان حداکثر نیروی ترمز نوشته شده است.

بررسی تلاش پدال ترمز اجازه می دهد تا شما را به تعیین نه تنها ارزش های عادی، بلکه عملکرد تقویت کننده خلاء سیستم ترمز، و مقایسه حالت های عملیاتی مکانیسم های ترمز چرخ.

سیگنال های سنسورهای مقاومت فشار به کامپیوتر می آیند، جایی که آنها به صورت خودکار توسط یک برنامه خاص پردازش می شوند. با توجه به نتایج اندازه گیری نیروهای ترمز و جرم ماشین، نیروهای ترمز محوری و کل خاص و غیر یکنواختی نیروهای ترمز محاسبه می شوند. نتایج اندازه گیری و مقادیر محاسبه شده در فرم گرافیک و دیجیتال بر روی مانیتور ارائه شده است، سپس دستگاه چاپ پروتکل اندازه گیری را چاپ می کند.

دنباله تکنولوژیکی اندازه گیری پارامترهای بر روی ترمز قدرت غلتک بر روی نمونه ای از یک ماشین مسافری را در نظر بگیرید. 1. ماشین بر روی پایه نصب شده است تا سیستم های ترمز را تشخیص دهد (شکل 2).

شکل 2. موقعیت خودرو در ایستگاه ترمز: 1 - ماشین تشخیص؛ 2 - داشبورد؛ 3 - غلتک غلتک؛ 4 - سنسور اندازه گیری فشار پدال ترمز.

قبل از بررسی شرایط فنی سیستم ترمز TC بر روی پایه ترمز، لازم است:

فشار هوا را در تایرهای TC بررسی کنید و در صورت لزوم آن را به حالت عادی برسانید؛

اتوبوس TC را در غیاب آسیب و تخریب تیر چک کنید، که می تواند منجر به تخریب تایر در هنگام ترمز بر روی پایه شود؛

چرخ های وسیله نقلیه را بررسی کنید و اطمینان حاصل کنید که قابلیت اطمینان آنها، و همچنین عدم وجود اشیاء خارجی بین چرخ های دوگانه؛

ارزیابی درجه حرارت دادن عناصر مکانیسم ترمز محور آزمون توسط روش ارگانولپتیک (درجه حرارت عناصر مکانیسم ترمز نباید بالاتر از 100 درجه سانتیگراد باشد). بهینه برای بازرسی می تواند شرایطی را در نظر بگیرد که تحت حرارت دادن درام های ترمز (دیسک ها) به شما امکان می دهد که دست محافظت نشده شخصی را در تماس مستقیم با این مورد برای مدت زمان طولانی نگه دارید (به دنبال چنین ارزیابی، مشاهده اقدامات احتیاطی برای جلوگیری از سوختگی ها) ؛

نصب بر روی پدال ترمز، دستگاه (فشار دادن سنسور نیروی) برای کنترل پارامترهای سیستم ترمز زمانی که نیروی مشخص شده نیروی مشخص شده است؛

انجام چرخ های مرطوب برای حذف رطوبت از مکانیسم های ترمز، آن را با مکرر فشار پدال ترمز انجام می شود.

2. شامل موتورهای الکتریکی بوفه و اندازه گیری نیروی ترمز (بدون فشار دادن پدال ترمز) ناشی از مقاومت به نورد چرخ ها. این مقدار متناسب با بار عمودی بر روی چرخ است و برای اتومبیل های مسافری معمولا 49 ... 196 N.

اگر نیروی مقاومت چرخ بزرگتر از 294 ... 392 نان باشد، این بدان معنی است که چرخ مهار شده است، بنابراین باید دلیل احتمالی این را پیدا کرد (شکاف کوچکی بین پد های ترمز و درام (دیسک) ، پیستون ها را در سیلندرهای کار، سفتی غیر طبیعی از بلبرینگ چرخ و غیره).

3. به طور مساوی بر روی پدال ترمز با تلاش بیش از 392 نانومتر فشار دهید و شهادت را حذف کنید (تفاوت مجاز نیروهای ترمز برای چرخ های یک محور نباید بیش از 50٪ باشد).

4. به راحتی پدال ترمز را فشار دهید تا 490 ... 784 N را بر روی هر چرخ ایجاد کنید و آن را برای 30 ... 40٪ حفظ کنید. تشخیصی ترمز غلطک غلطک

اگر تفاوت در شهادت نیروهای ترمز بسیار بزرگ باشد، به این معنی است که رطوبت به مکانیزم های ترمز تبدیل شده است. این معمولا می تواند هنگام بررسی ماشین های وارد شده بر روی ایستاده پس از شستشو مشاهده شود. در صورتی که تفاوت بین دو شهادت حفظ شود و پس از گرمایش ترمز حفظ شود، این یکی از دلایل زیر توضیح داده شده است: سطح پد های ترمز تحت کریستالیزاسیون و سنگ زنی شدید قرار گرفته و دارای ضریب کم اصطکاک است که می تواند باشد در هنگام انجام کل چرخه تست تایید شده است، اگر نیروی ترمز کمی افزایش یابد، علیرغم وجود تلاش های قابل توجه بر روی پدال ترمز؛ پیستون های سیلندر کار به طور کامل در موقعیت اولیه قرار می گیرند، این امر توسط این واقعیت تایید شده است که 19 افزایش تلاش های پدال ترمز باعث ایجاد نیروی ترمز بر روی چرخ نمی شود.

برای روشن شدن سوء عملکرد ممکن، لازم است مکانیزم ترمز چرخ را بررسی کنید. اگر در فرایند تست نیروهای ترمز یک یا دو چرخ ریتمیک نوسان (دامنه نوسانات 196 ... 392 ساعت) با نیروی ثابت فشار پدال ترمز (147 ... 196 ساعت)، این نشان می دهد که این نشان می دهد مسائل مربوط به بیسبس یا صمیمیت درام ها و چرخ ها، تغییر شکل دیسک ها، مشخصات تایر نادرست. به طور معمول فرض می شود که بیضه یا انسداد تقریبا 0.1 میلی متر برای هر نوسان 98 ساعت نیروی ترمز است.

5. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، فلش های اندازه گیری (اعداد) به حداقل مقادیر ایجاد شده توسط مقاومت نورد بازگردانده می شوند. سرعت و یکنواختی فلش بازگشت (رقم) به طور همزمان و کیفیت چرخ ها برآورد می شود.

6. افزایش نیروی فشار دادن پدال ترمز تا 49 ساعت، نیروی ترمز تا زمانی که مسدود شدن چرخ رسیده است ثبت می شود. در طول این آزمایش ها، یکنواختی ترمزها ارزیابی می شود.

اگر افزایش جزئی در نیروهای ترمز هر دو چرخ وجود داشته باشد (به عنوان مثال، با تلاش در پدال 98 ساعت، نیروی ترمز بر روی چرخ ها 833 نانومتر است و با افزایش نیرو تا 196 ساعت افزایش می یابد، آن را به 1176 افزایش می دهد به جای 1568 ... 1666 N)، سپس به این معنی است که نوع اصطکاک های اصطکاک بر روی ماشین اعمال می شود یا به علت سختی بیش از حد زیاد یا سطح آنها کریستال یا کبابی آنها در طول عملیات نامناسب است.

اگر افزایش سریع نیروهای ترمز (به عنوان مثال، با تلاش در پدال 98 ساعت، نیروی ترمز بر روی چرخ ها 833 نانومتر است، و با افزایش نیرو تا 196 ساعت، آن را به تقریبا 1960 N افزایش می دهد)، سپس ترمزها تمایل به خودکفایی دارند. این به ویژه در هنگام ترمز در جاده مرطوب خطرناک است. افزایش تمایل به خودکفایی می تواند ناشی از استفاده از اصطکاک از مواد نرمال نرم باشد.

در ترمزهای درام، ممکن است پدیده مشابهی رخ دهد اگر پد های نادرست تنظیم شوند. علاوه بر این، خودروهایی که دارای تقویت کننده ترمز هستند، تمایل به جلوگیری از چرخ ها می توانند از طریق عملیات نادرست تقویت کننده ایجاد شوند.

نیروهای ترمز که بر روی چرخ ها ایجاد می شوند در زمان مسدود شدن آنها برای ارزیابی عملکرد ترمز ها بسیار مهم هستند. با این حال، باید به خاطر داشته باشیم که میزان نیروی ترمز که در آن چرخ ها مسدود می شوند، توسط عوامل تعیین می شود، که بسیاری از آنها به شرایط فنی سیستم ترمز خودرو بستگی ندارد، به عنوان مثال، 20 وزن در هر چرخ، لاستیک، الگوی پوشیدن و آستانه.

7. شبیه به چک کردن ترمز چرخ های جلو، چک کردن ترمز چرخ های عقب.

8. جمع کردن نیروهای ترمز بر روی هر چرخ، تعیین نیروی ترمز خاص، که باید حداقل 50٪ از کل وسیله نقلیه باشد. در این مورد، نیروی ترمز خاص به طور جداگانه برای محورهای جلو و عقب بررسی می شود.

برای بررسی دستی (پارکینگ) ترمز، لازم است به تدریج اهرم ترمز پارکینگ را قبل از مسدود کردن چرخ ها حرکت دهید. این عملیات باید به خصوص با دقت انجام شود، زیرا در زمان مسدود کردن چرخ ها، ماشین که توسط چرخ های جلو غیر نوری حفظ نمی شود، می تواند از نیمکت به عقب حرکت کند، بنابراین در طول آزمایشات در فاصله 2 متر از ماشین باید هیچ کس نباید باشد.

با حرکت دادن اهرم دستی دستی، شمارش تعداد مکانیسم Snore را به منظور بررسی صحت تنظیم درایو شمارش کنید. به طور همزمان کارایی ترمز و یکنواختی درایو را بررسی کنید. از لحاظ فنی قابل استفاده است ترمز دستی باید نیروهای ترمز را بر روی هر دو چرخ تهیه کنند، مجموع آن نباید کمتر از 16 درصد کل توده ماشین باشد.

در همان توالی، اندازه گیری پارامترهای سیستم ترمز با یک رسید پنوماتیک ساخته شده است. در سیستم پنوماتیک، سنسور فشار نصب شده است. برای انجام این کار، لازم است که پلاگین را از شیر خروجی کنترل مدار مدار سیستم ترمز پنوماتیک حذف کنید و سنسور فشار را در جای خود بکشید.

پویایی فرآیند ترمز را می توان در تفسیر گرافیکی مشاهده کرد. در شکل 3، و وابستگی نیروی ترمز (عمودی) از موضوع پدال ترمز (به صورت افقی) برای سمت چپ (منحنی بالایی) و برای چرخ راست (منحنی پایین) نشان داده شده است.

شکل 3، B تغییر در تفاوت در نیروهای ترمز (عمودی) را هنگامی که چرخ های چپ و راست را ترمز می کند، نشان می دهد. می توان دید که منحنی ترمز فراتر از مرزهای راهرو ثبات است، و این غیر قابل قبول است و به ترمز ناپایدار می پردازد.

تماشای تغییر در برنامه، اپراتور تشخیصی می تواند نتیجه ای را در مورد سوء عملکرد سیستم ترمز خاص، به عنوان مثال، با تفاوت در نیروهای ترمز یا شخصیت تغییر شکل موج ایجاد کند.

شکل 3. نمایش گرافیک پویایی فرآیند ترمز: تغییر نیروهای ترمز بسته به تلاش فشار دادن پدال ترمز؛ ب - تفاوت در تفاوت نیروهای ترمز چرخ چپ و راست؛ 1 - عرض راهرو ثبات.

6. اقدامات بازده سیستم ترمزروش جاده خودرو

اثربخشی سیستم ترمز ماشین را می توان با کمک متر اختصاصی - دسپرومتر یا دسکتاپ بررسی کرد. چنین متری ها در غیاب مخازن ترمز و در شرایط مزرعه مورد استفاده قرار می گیرند و یا اگر غیرممکن باشد که وسیله نقلیه (به عنوان مثال، موتور سیکلت) را در ایستگاه بررسی کنید.

هنگام استفاده از Deslerometer TC در یک حالت دایره ای، آنها سرعت بخشیدن و به طور چشمگیری به پدال ترمز پا یک بار کاهش می دهند. اصل دسرومتر این است که مسیر حرکت جرمی متحرک متحرک دستگاه نسبت به بدن آن را ثابت کند، با ماشین ثابت شده است. این جنبش تحت عمل قدرت اینرسی در طول ترمز ماشین متناسب با کاهش سرعت آن رخ می دهد. مترجم حرکت بار، پاندول، سنسور مایع، یا سنسور شتاب، و یک متر - یک سوئیچ، یک مقیاس، یک لامپ سیگنال، یک بازرس خود، یک کمپوست، و غیره برای اطمینان از ثبات، Dessemerometer مجهز به دمپر (مایع، هوا، بهار)، و برای سهولت اندازه گیری - مکانیسم که حداکثر کاهش سرعت را قفل می کند.

به طور گسترده ای توزیع شده از کارآیی سیستم های ترمز "اثر" (شکل 4).

شکل 4 فرم عمومی ابزار اندازه گیری کارایی سیستم های ترمز "اثر" (روسیه): 1 - سوکت برای اتصال یک چاپگر (کامپیوتر)؛ 2 - اتصال کابل برق؛ 3 - اتصال کابل سنسور تلاش؛ 4 - داشبورد؛ 5 - فنجان مکش؛ 6 - دکمه "لغو"؛ 7 - دکمه "انتخاب"؛ 8 - گیره؛ 9 - شاخص؛ 10 - قلم گیره؛ 11 - دکمه قدرت "در"؛ 12 - دکمه "Enter"؛ 13 - سنسور تلاش؛ 14 - اتصال کابل چاپگر؛ 15 - اتصال برای اتصال به سوکت سبک تر سیگار؛ 16 - دکمه قدرت چاپگر؛ 17 - چاپگر

این دستگاه کاهش سرعت نصب شده، ارزش پیک نیروی فشار دادن پدال، طول مسیر ترمز، زمان پاسخ سیستم ترمز، سرعت ترمز اولیه و انحراف خطی وسیله نقلیه را تعیین می کند و همچنین بارگیری مجدد را تولید می کند نرخ مسیر ترمز به نرخ واقعی ترمز اولیه.

برای بررسی کارایی سیستم ترمز، دستگاه بر روی شیشه ای از درب راست یا چپ ماشین متصل شده است. پیکان فلش دستگاه باید با جهت حرکت ماشین مورد بررسی قرار گیرد. سنسور نیروی بر روی پدال ترمز نصب شده است. کابل سنسور به بلوک ابزار متصل شده است بسته به منبع استفاده شده (شبکه ماشین بر روی صفحه خودرو یا باتری قابل شارژشامل در ابزار) این دستگاه توانایی چاپ اطلاعات را با استفاده از یک کابل خاص دارد.

7. تشخیص ابتدایی و تنظیمسیستم ترمز کار

کنترل ارگانولپتیک. کنترل ارگانولپتیک شامل کنترل شرایط فنی عناصر درایو ترمز و مکانیزم های ترمز چرخ است.

هنگام نظارت بر شرایط فنی عناصر ترمز، چک های زیر انجام می شود:

بازرسی برای آسیب؛

برآورد عملکرد یک درایو ترمز پنوماتیک؛

بازرسی از عملکرد صحیح

عناصر درایو ترمز TC در مورد:

حضور یک تماس خط لوله که توسط وسیله نقلیه با عناصر TCS و سایر نقص ارائه نشده است؛

ناتوانی در نگه داشتن دستگاه قفل کردن اهرم (دسته) سیستم ترمز پارکینگ؛

حالت غیر کاري از فشار سنج فشار هوا پنوماتیک یا پنوماتیک-هیدرولیکی؛

اختلالات تنگی محرک ترمز هیدرولیکی (حضور نشت مایع ترمز)؛

اتصال غیر قابل اعتماد؛

سیستم پاسخگویی سیگنالینگ و کنترل عملکرد سیستم های ترمز در کمتر از چهار دوره کامل حالت ترمز کار؛

تورم شلنگ های ترمز درایو تحت فشار، آسیب به لایه بیرونی شیلنگ، رسیدن به لایه تقویت آنها؛

وضعیت غیر کار سیستم سیگنالینگ و کنترل عملکرد سیستم های ترمز؛

حضور هتل ها یا جابجایی جانبی پدال ترمز؛

یک وضعیت غیرقابل استفاده از عملکرد ترمز اضطراری اتوماتیک تریلر؛

فقدان یک TC یا نصب ارائه شده توسط ساخت و ساز بدون هماهنگی با سازنده توسط یکی دیگر از سازمان های مجاز از عناصر درایو ترمز اضافی.

هنگام نظارت بر شرایط فنی عناصر مکانیسم ترمز چرخ، چک های زیر :

بازرسی برای آسیب (ترک، تغییر شکل باقی مانده و نقص های دیگر)؛

ارزیابی قابلیت اطمینان اتصال؛

بازرسی سهولت حرکت

عناصر مکانیسم ترمز چرخ های TC در مورد:

حضور آلاینده ها مانع چک می شود؛

حضور تغییر شکل باقی مانده، ترک ها و نقص های دیگر؛

عناصر ترمز مکانیسم ترمز؛ - پیوست غیر قابل اعتماد؛

فقدان وسیله نقلیه یا نصب وسیع بدون حشره بدون هماهنگی با سازنده یا یکی دیگر از سازمان های مجاز از عناصر اضافی مکانیسم های ترمز.

با تشخیص ابتدایی سیستم ترمز خودرو، آن را تعیین می کند: دوره آزاد پدال ترمز؛ شکاف بین اصطکاک های اصطکاک و درام های ترمز چرخ؛ فشار در سیستم ترمز؛ زمان بهره برداری از مکانیزم های ترمز؛ اندازه خروجی میله ها از اتاق های ترمز؛ فاصله از انتهای اهرم تنظیم کننده فشار به بدن اسپر؛ عملکرد تقویت کننده خلاء.

حرکت آزاد پدال هیدرولیک ترمز چرخ ها با استفاده از یک خط خاص یا معمولی تعیین می شوند. پایان خط در کف استراحت است و قسمت وسطی در مقابل پدال نصب شده است. دست خود را به پدال فشار دهید تا افزایش قابل توجهی در مقاومت از پدال زمانی که حرکت می کند. در مقیاس خط، حرکت آزاد پدال را ثبت می کند.

کنترل سکته مغزی پدال درایو ترمز توصیه می شود که یک ماشین جدید را از طریق 2 ... 3 هزار کیلومتر نگه دارید و در آینده هر 20 هزار کیلومتر. در اکثر مارک های اتومبیل های مسافری، با یک سیستم ترمز خوب، مقدار حرکت آزاد پدال درایو در 3 ... 6 میلی متر است. اگر در حال اجرا آزاد با هنجار مطابقت نداشته باشد، تنظیم با تغییر طول فشار دهنده ساخته می شود.

برای کامیون ها و اتوبوس ها را می توان بررسی و تنظیم شده توسط دوره کامل و رایگان پدال ترمز.

عملکرد تقویت کننده خلاء سیستم ترمز در توالی زیر بررسی می شود. درایو درایو چرخ دنده را فشار دهید تا در اطراف وسط حرکت کامل خود را موتور غیر فعال، موتور شروع می شود و اگر پدال ترمز درایو به سمت پایین حرکت کند، تقویت کننده خلاء خوب است.

هنگام تشخیص تنظیم کننده فشار، ماشین بر روی یک جرثقیل یا بازرسی نصب شده است. به دقت کنترل کننده گره را پاک کنید و مورد محافظ را حذف کنید. به شدت بر روی پدال درایو ترمز کلیک کنید. با یک تنظیم کننده فشار کاری، بخش پیشانی پیستون نسبت به مسکن حرکت می کند.

برای حفظ سیستم ترمز در شرایط کاری، به صورت دوره ای قبل از خروج، لازم است که سطح مایع ترمز را در مخازن کنترل کنید، عملیات تنظیم را انجام دهید.

در آن هر 10 هزار کیلومتر، مسافت پیموده شده سطح مایع ترمز را در مخزن (مخازن) کنترل می کند که زمانی که درب نصب می شود، باید به لبه پایین گردن پر شود. ارزش باید مایع باشد تنها نام تجاری که قبلا مورد استفاده قرار گرفت؛ مخلوط کردن مایعات مارک های مختلف غیر قابل قبول است. اگر مخزن با یک سنسور کنترل مایع مجهز شود، لازم است عملیات سنسور را بررسی کنید: با فشار دادن فشار بر روی پوشش مخزن، روشن کردن چراغ کنترل بر روی پانل دستگاه را مشاهده کنید. در زمان تأیید، سیستم جرقه موتور باید فعال شود.

کاهش سطح مایع ترمز در مخزن نشان دهنده نشت احتمالی آن است. پس از پیدا کردن یک نشت، شما باید کل سیستم را به دقت بررسی کنید و در صورت لزوم، تعلیق اتصالات یا جایگزینی سیلندر سیلندر سیلندر را انجام دهید.

افزایش سکته مغزی آزاد پدال، شکست آن و ظهور از قسمت دوم یا سوم از احساس الاستیسیته از پدال سیدال، نشان دهنده حضور هوا در سیستم ترمز است.

برای حذف هوا تولید پمپاژ سیستم ترمز و همچنین برای درایو کلاچ. منظور پمپاژ سیستم ترمز برای هر ماشین فرد است، اما در غیاب توصیه های خاص، ممکن است به شرح زیر باشد. برای اتومبیل های با خطوط جلو و عقب، اولین پمپ کانتور چرخ های جلو، و سپس عقب، از هر کانتور از چرخ شروع می شود، از راه دور از سیلندر اصلی ترمز. برای وسایل نقلیه با خطوط مورب، به طور مداوم پمپ کردن: عقب چپ، جلو راست، چرخ راست عقب و چپ راست.

8. جایگزین مایع ترمز

پس از 2 سال عملیات یا هر 45 هزار کیلومتر، مسافت پیموده شده مایع ترمز را جایگزین می کند. اگر سیستم ترمز با بار سنگین استفاده می شود، به عنوان مثال، هنگام رانندگی از طریق یک ناحیه تپه ای یا رطوبت بالا، مایع ترمز باید یک بار در سال تغییر کند. مایع ترمز گایگروسکوپی، I.E. این قادر به جذب مولکول های آب از هوا است. جذب از طریق شلنگ های ترمز و سطح مخزن ساخته شده با توجه به لاستیک و پلاستیک، که به مولکول های هوا نفوذ می کنند. افزایش محتوای آب در مایع ترمز منجر به کاهش قابل توجهی در دمای جوش خود و همچنین خوردگی عناصر سیستم ترمز می شود. در نتیجه، آسیب به سیستم ترمز رخ می دهد، و عملکرد آن به طور قابل توجهی بدتر می شود و در فصل گرم ممکن است به آموزش و پرورش منجر شود ترافیک هوایی با توجه به تبخیر آب.

به منظور جایگزینی مایع ترمز به سیستم درایو هیدرولیک، هوا سقوط نمی کند، قوانین زیر باید دنبال شود:

پیوستن به همان روش عمل به عنوان زمانی که پمپاژ کلاچ، اما از یک شلنگ با یک لوله شیشه ای در انتهای استفاده کنید، که به یک رگ با مایع ترمز کاهش می یابد؛

فشار دادن پدال ترمز، پمپ کردن مایع ترمز قدیمی تا زمانی که مایع ترمز جدید در لوله ظاهر نمی شود؛ پس از آن، دو سکته مغزی پدال ترمز وجود دارد و آن را نگه می دارد، اتصالات تمیز می شود؛ هنگامی که پمپاژ، آنها سطح مایع را در مخزن نظارت می کنند و مایع به موقع به موقع رسیده است؛ تکرار این عملیات بر روی هر سیلندر کار در همان نظم به عنوان زمانی که پمپاژ؛

تانک را به حداکثر سطح پر کنید و زمانی که ماشین در حال حرکت است، عملیات ترمزها را بررسی کنید.

برای پمپاژ سیستم های ترمز هیدرولیکی، تاسیسات ویژه را می توان مورد استفاده قرار داد.

اصل عملیات نصب (شکل 5) در این واقعیت است که با کمک یک غشای داخلی الاستیک، ابتدا مایع ترمز را از هوا جدا می کند، در نتیجه مانع از مخلوط کردن و تشکیل یک امولسیون خطرناک و سپس تحت فشار است در 20 مگاپاسکال، مایع ترمز قدیمی را حذف می کند، جایگزین آن با یک جدید و از بین بردن هوا از سیستم.

شکل 5 ظاهر تاسیسات برای جایگزینی مایع ترمز.

نصب و راه اندازی با مجموعه ای از آداپتورهای موجود در مجموعه کامل پایهمی تواند مایع ترمز را جایگزین کند اتومبیل های مسافریو در کامیون های سبک.

9. ویژگی های تعمیر و نگهداری Tor.سیستم موتور با راننده پنوماتیک

برای سیستم های ترمز پنوماتیک ساخت سال های گذشته (Zil، Maz، Kraz، Kamaz)، تنظیم شکاف با تغییر موقعیت 28 مشت انبساط تولید می شود که با چرخاندن کرم اهرم تنظیم به دست می آید. نیاز به تنظیم شکاف توسط طول میله محفظه ترمز تعیین می شود که نباید بیش از 35 میلیمتر برای جلو و 40 میلی متر برای ترمز عقب باشد. تفاوت در میله های محفظه ترمز در یک محور نباید بیش از 5 میلی متر باشد.

برای بررسی Rod Run، شما باید روی پدال ترمز کلیک کنید تا زمانی که متوقف شود، تغذیه هوای فشرده را به محفظه ترمز تغذیه می کند و سکته مغزی را اندازه گیری می کند. اگر سکته مغزی محفظه ترمز بیش از مقادیر هنجاری باشد، پس باید تنظیم کنید، سر شش ضلعی را از چارچوب تنظیم کننده تنظیم فشار به صورت ضد ساعت به عقب (شکل 6) به عقب (شکل 6).

شکل 6. طرح اهرم تنظیم: 1 - مسکن؛ 2 - PUSHER؛ 3 - نیمه اسلحه متحرک؛ 4 - بهار؛ 5 - پلاگین؛ 6 کرم کرم؛ 7 - حلقه مهر و موم

در اتومبیل های مدرن و اتوبوس ها برای حفظ یک شکاف ثابت بین پد های اصطکاک پد و مکانیسم ترمز دیسک، مجهز به یک دستگاه برای به طور خودکار جبران برای پد های ترمز. با این حال، درجه پوشیدن لنت ترمز و دیسک ترمز باید به صورت دوره ای بررسی شود. فرکانس بازرسی ها بستگی به شدت عملکرد وسیله نقلیه دارد، اما باید حداقل یک بار هر سه ماه انجام شود (اگر محدود کردن سنسورهای پوشیدنی ارائه نشده باشد).

ضخامت کل ترمز ترمز جدید C (شکل 7) باید 30 میلیمتر باشد، و ضخامت آن پایه D 9 میلیمتر است. اگر ضخامت اصطکاک، حداقل در یک مکان کمتر از 2 میلیمتر باشد، بلوک ترمز به جای جایگزینی است. نقاشی ناچیز از مواد اصطکاک در لبه های پوشش مجاز است.

شکل 7. ابعاد مجاز دیسک و بلوک وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک از سیستم ترمز: A - ضخامت دیسک ترمز؛ C - ضخامت کامل پد ترمز جدید؛ D - ضخامت پایه پد ترمز؛ E - ضخامت ترمز ترمز؛ E حداقل ضخامت پد ترمز، از جمله ضخامت پایه است.

ضخامت دیسک ترمز A در نازک تر اندازه گیری می شود؛ برای یک دیسک جدید آن 45 میلی متر است. حداقل ضخامت دیسک ترمز، که در آن جایگزین جایگزینی 37 میلی متر است. حداقل ضخامت پد ترمز، از جمله ضخامت پایه F، 11 میلی متر؛ پس از رسیدن به این اندازه، بلوک ترمز جایگزین شده است.

پیر دیسک های ترمز به نظر می رسد تنها در موارد استثنایی مناسب است - برای افزایش سطح کار رشته اصطکاک در فرآیند کار، به عنوان مثال، اگر خراش های متعدد در سطح کار دیسک ترمز وجود داشته باشد. حداقل ضخامت دیسک پس از کانال باید حداقل 39 میلی متر باشد.

هنگام جایگزینی پد های ترمز و در صورت لزوم، چک مکانیسم تنظیم خودکار تنظیم خودکار را می توان بررسی کرد (شکل 8، a).

برای انجام این کار، چرخ را بردارید، براکت متحرک را با راهنمایی های آن به سمت خود تغییر دهید درونی TC، پلاگین ترمز داخلی را از توقف متوقف کنید.

شکل 8. بررسی (A) و تنظیم (B) مکانیسم تنظیم خودکار مکانیسم های ترمز دیسک از وسایل نقلیه با درایو پنوماتیک سیستم ترمز: 1 - براکت متحرک؛ 2 - زبان پلاگین؛ 3 - آداپتور؛ 4 - تنظیم کننده؛ 5 - کفش ترمز؛ 6 - پروب؛ 7 - کلید

ترخیص بین پایه پد ترمز و توقف اندازه گیری می شود (باید در عرض 0.6 ... 1.1 میلی متر باشد). شکاف بیشتر یا کمتر مشخص شده ممکن است نشان دهنده سوء عملکرد مکانیسم تنظیم خودکار تنظیم خودکار باشد و عملکرد آن باید بررسی شود. برای انجام این کار، از تنظیم کننده، یک اتصال خاص زبان از تنظیم کننده حذف می شود. 2. کلید بر روی آداپتور 3 قرار داده شده و، چرخش آداپتور به صورت ضد ساعت به عقب، تنظیم کننده 4 برای دو یا سه کلیک (به سمت افزایش زازون). پدال ترمز TC را 5-10 بار فشار دهید (با فشار حدود 0.2 مگاپاسکال). در این مورد، اگر مکانیزم تنظیم خودکار در حال اجرا باشد، آچار باید کمی به عقب برگردد. با هر کلیک بعدی بر روی پدال، زاویه ای که کلید چرخان را کاهش می دهد کاهش می یابد.

اگر کلید به طور کلی چرخش نداشته باشد، تنها زمانی تبدیل می شود که پدال ترمز ابتدا در هر فشار بر روی پدال فشار داده یا چرخانده شود، اما پس از آن باز می گردد، مکانیزم تنظیم خودکار تنظیم اتوماتیک معیوب است و ترمز ترمز ترمز موبایل جایگزین شده است.

تنظیم کننده فشار در کمپرسور به آغاز عرضه هوا توسط کمپرسور با چرخاندن کلاه تنظیم کننده فشار تنظیم می شود و قطع اتصال کمپرسور از سیستم با استفاده از واشر (با افزایش ضخامت واشر) ساخته می شود ، فشار خاموش شدن کاهش می یابد و با کاهش - افزایش می یابد). فشار پاسخ تنظیم کننده تنظیم کننده: 0.6 مگاپاسکال - سوئیچینگ؛ 0.70 ... 0.74 MPA - خاموش شدن.

دریچه ایمنی با پیچ ثابت پیچ، فشار 0.90 ... 0.95 MPa تنظیم شده است

هنگام خدمت به یک درایو پنوماتیک ترمز خودرو، اول از همه، لازم است که تنگی سیستم را به عنوان یک کل و عناصر فردی آن نظارت کنید. توجه ویژه آنها به شدت اتصالات خطوط لوله و شلنگ های انعطاف پذیر و در محل پیوست شیلنگ ها تبدیل می شوند، زیرا در اینجا این است که نشت هوا فشرده اغلب رخ می دهد. مکان های نشت هوا شدید می تواند توسط گوش و مکان های نشت ضعیف - با امولسیون صابون تعیین شود.

نشت هوا از اتصالات خط لوله توسط یک تعلیق با یک نقطه خاص یا جایگزینی اتصالات فردی حذف می شود. اگر نشت پس از سفت شدن حذف نشود، پس باید جایگزین حلقه های لاستیکی مهر و موم شود.

بررسی تنگی باید در فشار نامناسب در دریافت پنوماتیک 60 مگاپاسکال، مصرف کنندگان هوای فشرده شامل و کمپرسور غیر کارگری انجام شود. افت فشار از اسمی در بالن های هوا نباید بیش از 0.03 MPa به مدت 30 دقیقه با موقعیت آزاد کنترل درایو و به مدت 15 دقیقه با گنجانده شود.

مراقبت و نگهداری از دوربین ها با باتری های بهار انرژی بازرسی دوره ای، تمیز کردن از خاک، بررسی تنگی و بهره برداری از اتاق های ترمز، سفت کردن آجیل های اتصال به براکت است.

چک کردن اتاق های ترمز بهار پنوماتیک برای تنگی در حضور هوای فشرده در مدار درایو اورژانس یا پارکینگ ترمز و در مدار درایو ترمز عقب عقب انجام می شود.

محرک ترمز پنوماتیک دارای یک تنظیم کننده فشار، همراه با یک خشک کن جذب هوا فشرده است. برای خشک کردن هوا جذب استفاده می شود (مواد گرانول ویژه). عملکرد طبیعی خشک شدن خشک کن زمانی که 50٪ از زمان آن در حالت تزریق هوا کار می کند، تضمین می شود و 50٪ باقی مانده از زمان بازسازی، فرایند جذب جاذب با هوا خشک از گیرنده بازسازی است. بنابراین، برای عملکرد موثر خشک کننده، ضروری است که تنگی محرک پنوماتیک را کنترل کنیم، نه اجازه نمی دهد که نشت ها بیش از حد ثابت شده باشد. جایگزینی عنصر فیلتر (کارتریج) خشک کن هوای فشرده صورت می گیرد زمانی که حضور مایع در گیرنده های سیستم پنوماتیک یافت می شود. بسته به شرایط عملیاتی و شرایط فنی دستگاه های گیرنده هوا، فرکانس جایگزینی می تواند از یک تا دو سال باشد.

کتابشناسی - فهرست کتب

سخنرانی №5 "تشخیص و سیستم ترمز" در بخش دوم سخنرانی در رشته "عملیات فنی خودرو" ارائه شده است و برای دانش آموزان تخصص ها 1-37 01 06 عملیات فنی اتومبیل (در جهت) و 1- 37 01 07 خدمات ماشین تمام وقت و فرم های مکاتبات آموزش.

ارسال شده در allbest.ru.

اسناد مشابه

دستگاه سیستم ترمز با درایو هیدرولیک: هدف، انواع، اصل عملیات. ارائه عملکرد سیستم ترمز: تعمیر و نگهداری، تعمیر؛ اختلالات احتمالی؛ سازماندهی کار تشخیصی و تنظیم.

کار ثبت نام، 05/07/2011 اضافه شده است


انواع اصلی سیستم های ترمز خودرو و ویژگی های آنها. هدف و دستگاه سیستم ترمز ماشین VAZ-2110. اختلالات احتمالی سیستم ترمز، علل و روش های حذف آنها. ایمنی و حفاظت از محیط زیست.

کار دوره، اضافه شده 01/20/2016


وقت ملاقات دستگاه عمومی سیستم های ترمز خودرو. مورد نیاز مکانیسم ترمز و درایو، انواع آنها. اقدامات امنیتی نسبت به مایع ترمز. مواد مورد استفاده در سیستم های ترمز. اصل عملیات سیستم کار هیدرولیکی.

معاینه، اضافه شده 08.05.2015


اجزای سیستم ترمز تراکتور. شرح مکانیزم های ترمز با درایو پنوماتیک. ویژگی های عمومی سیستم پنوماتیک ترمز تراکتور MTZ-80 و MTZ-82. تنظیم جرثقیل ترمز سوء عملکرد سیستم ترمز، راه های از بین بردن.

کارهای آموزشی، اضافه شده به 20.10.2009


دستگاه و اصل بهره برداری از سیستم ترمز خودرو VAZ 2109. اسناد قانونی تنظیم ارزش پارامترهای اثربخشی این مکانیزم ها. روش تشخیص سیستم های ترمز، قوانین استفاده از نتایج پایه و پردازش.

دوره کارشناسی، اضافه شده 02.06.2013


دستگاه و اصل بهره برداری از سیستم ترمز ماشین. اصل عملیات و اصلی ویژگی های سازنده سیستم های ترمز کاری بازده ترمز و ثبات وسیله نقلیه موتوری. سیستم ترمز کاری را انجام دهید.

کار دوره، 13.10.2014 اضافه شده است


جایگزین هر دو پد ترمز. عناصر سیستم ترمز دخترانه و Bendix. توصیه های ترمز برای رانندگان خودرو با پد ترمز جدید. عیب یابی لرز ترمز و پیستون های سیلندر ترمز، بررسی بهداشت.

خلاصه، اضافه شده 05/26/2009


محاسبه لحظات ایده آل و حداکثر ترمز. ساخت یک نمودار توزیع نیروهای ترمز خاص. بررسی کیفیت ترمز ماشین برای انطباق با اسناد نظارتی بین المللی. محاسبه پروژه مکانیسم ترمز درام.

کار دوره، اضافه شده 04/05/2013


محاسبه پارامترهای سیستم ترمز ماشین. ضرایب توزیع نیروهای ترمز در امتداد محورها. کل مساحت ترمز ترمز ترمز چرخ. اصطکاک مجاز خاص مواد اصطکاک. کل گوشه پد ترمز.

معاینه، اضافه شده 14.04.2009


نقش اندازه گیری های مترولوژیکی در صنعت خودرو. تست های براکت، سیلندر ترمز چرخ و تنظیم کننده های ترمز ترمز، سیلندرهای اصلی ترمز بدون تقویت کننده های خلاء، تقویت کننده های هیدرولیکی. طرح های تست تجهیزات.